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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial

“AÑO DE LA UNION NACIONAL FRENTE A LA CRISIS EXTERNA”

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN O SERVICIOS EN LA EMPRESA

MULTIPLICADOR DE PAR PRESENTADO POR: RODRIGO SUCAPUCA SANTAMARIA ESPECIALIDAD INGRESO

: MECANICO AUTOMOTRIZ. : 2007 - I

PROGRAMA

: APRENDIZAJE DUAL.

INSTRUCTOR SEMESTRE

:. : VI

JULIACA – PERU 2009

Mecánica Automotriz - Dual

SUCAPUCA SANTAMARIA RODRIGO

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INDICE 1. CARATULA 2. INDICE 3. PRESENTACION 4. DENOMINACION DEL PROYECTO DE INNOVACION…………………06 . lugar y fecha……………..……………………………………………………...07 5. ANTECEDENTES…..…………………………………….………………….08 5.1. Situación encontrada…………………………………….……………08 5.2. problema general……………………………………….………………09 6. OBJETIVOS……..…………………………………………………………… 116.1.

objetivo

general………………………………………………………….11 6.2. Objetivo específico………………………...……………………………11 6.3. mejoramiento/mantenimiento de maquinas y equipos……….……..11 6.4. Reducción de tiempo…………………………………………….……..12 6.5. reducir las piezas defectuosa…………………..……….……………..12 6.6. mantenimiento de multiplicador de par …………………………….13 6.7. mejora de procesos de trabajo……………..………………………….14 6.8. Tratamiento de residuos………………………………………………..15 7. DESCRIPCION DE LA INNOVACION……………………………………..20 7.1. Características…………………………………………………………..20 7.2. proceso de ejecución del proyecto……………………………………21 7.3. Conceptos tecnológicos………………………………………………..27 7.4. Conceptos ambientales………………………………………………...28 7.5. Seguridad…………...…………………………………………………...30 7.6. Calidad aplicada…………………………….…………………………..35 7.7. Las 5 S´s………………………………………………..……………….37 7.8. Normas técnicas…………………………….………….……………….39 8. PLANOS Y ESQUEMAS DE TALLER……………………………………..42 9. TIPOS Y COSTOS DE MATERIAL………………………………………...46 10. TIEMPO EMPLEADO………………………………………………………..48 Mecánica Automotriz - Dual

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial 11. CONCLUCIONES……………………………………………………………48 12. MARCO TEORICO…………………………………………………………..49 13. BIBLIOGRAFIA……………………………………………………………….66

III. PRESENTACIÓN SEÑOR GERENTE PROPIETARIO DE LA EMPRESA REAPARACIONES DIESEL VOLVO QUIROZ” De conformidad con lo establecido por el reglamento de Programa de Aprendizaje Dual del Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial SENATI – JULIACA Pongo a consideración el presente Proyecto de Innovación y/o Mejora en el Proceso de Producción o Servicios en la Empresa denominado “MULTIPLICADOR DE PAR”, el mismo que ha sido elaborado con mucho esmero, al taller servirá como forma del trabajo adecuado, ya que las dificultades que sea encontradas durante el trabajo, han sido un problema de deficiencia por tal motivo el presente trabajo me influye la gran forma de satisfacer todas las necesidades y facilidades del dicho trabajo, en el campo de Mecánica Automotriz. El presente proyecto de innovación es un esfuerzo que es destacado en la etapa final de mi carrera profesional técnica, es realizado por el aprendiz del SENATI

por

el

participante, RODRIGO SUCAPUCA SANTAMARIA

Identificado con ID Nº 0000186765 que se desempeña en la carrera Técnica en “Mecánica

Automotriz” del sexto semestre, ingreso 2007 – I

en la modalidad de aprendizaje DUAL de esta prestigiosa institución de lideres de formación técnica. Por lo tanto el objetivo de este proyecto es mejorar el servicio de la empresa, con el fin de seguir escalando cada vez más, hasta llevar ala empresa a un mejor resultado y cumplir sus trabajos con eficiencia y calidad. En espera de que el presente proyecto sea de utilidad para la empresa. Mecánica Automotriz - Dual

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Juliaca, Noviembre del 2009.

DEDICATORIA El presente trabajo

va dedicado con profundo

amor y cariño a mis

distinguidos padres, que

dan el apoyo incondicional para mi formación profesional

de

esta

área

de

mecánica

automotriz.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Y también a los instructores avocados a esta materia,

por

haberme

inculcado

en

mi

formación profesional.

IV. DENOMINACIÓN DEL TRABAJO DE INNOVACIÓN

PARTICIPANTE

: RODRIGO SUCAPUCA SANTA MARIA

DENOMINACIÓN DEL TRABAJO :

“MULTIPLICADOR DE PAR” C.F.P. / U.O.

: JULIACA

OCUPACIÓN

: MECANICA AUTOMOTRIZ.

EMPRESA

: “REPARACIONES DIESEL VOLVO QUIROZ”

SECCIÓN / AREA

: AREA DE TRANSMISIONES

. LUGAR Y FECHA

: Juliaca, Noviembre del 2009.

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LUGAR Y FECHA DE REALIZACION DEL PROYECTO DE INNOVACION

El presente PROYECTO DE INNOVACION Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCION O SERVICIOS

EN LA EMPRESA se denomina

“MULTIPLICADOR DE PAR” PARA AJUSTE Y DESAJUSTE DE TUERCAS DE LAS BRIDAS RUEDAS Y OTROS

FECHA DE REALIZACION. El presente trabajo de innovación se desarrollo en el periodo de agosto del 2009 noviembre de 2009.

LUGAR DE REALIZACION Este proyecto se ha realizado en la empresa que he realizado mis practicas pre profesionales Taller de mecánica automotriz “REPARACION DIESEL VOLVO QUIROS”

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V. ANTECEDENTES.

La empresa “REPARACIONES DIESEL VOLVO QUIROZ” es un taller mecánica automotriz dedicado al mantenimiento y reparación de camiones y buses volvo 5.1 SITUACION ENCONTRADA a. El taller cuenta con los siguientes espacios. 

Un área amplia de trabajo.



Una carpa donde esta situado las mesas de trabajo.



Un cuarto de vestuario.



Un cuarto de dormitorio para cuidar el taller



Un depósito de herramientas.



Una cocina.



SS.HH.

b. El taller cuenta con las siguientes maquinas 

Una maquina de soldar eléctrica



Una compresora de aire.



Un esmerilador.



Un taladro.



Dos gatas de 20 toneladas



Una soldadura oxiacetileno y otros.

c. En el taller ofrecemos servicios de calidad como:

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5.2



Reparación y mantenimiento de motores Diesel



Reparación y mantenimiento de caja de cambios



Reparación y mantenimiento de diferenciales



mantenimiento de sistema de frenos



Mantenimiento de sistema de dirección



Mantenimiento de ruedas y otros

PROBLEMA GENERAL

Durante mis prácticas realizadas en dicha empresa pude observar diferentes inconvenientes, que dificultaban el normal desarrollo de los trabajos como a continuación detallo algunos inconvenientes:  Una inadecuada manipulación de los aceites y combustibles  La falta de herramientas adecuadas para cada proceso de trabajo.  Falta un ordenamiento adecuado de las herramientas de trabajo.  No se practica adecuadamente el uso de equipo de protección personal como son: mameluco, lentes, guantes, protectores de la boca, tapones de oído y otros de acuerdo alas tareas que se realiza.

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Estos inconvenientes me motivan realizar una mejora en el proceso de realizar la reparación de mantenimiento del sistema de transmisión. Para poder dejar en claro la problemática realizaremos el siguiente estudio de métodos ¿Qué se realiza? Se hace mantenimiento y reparación del mecanismo de transmisión, en donde se procede al desarmado de la caja de transmisión y mecanismo diferencial. ¿Dónde se requiere de un gran torque, tanto en la transmisión como en el mecanismo diferencial? El árbol articulado del camión o bus volvo, conecta a la caja de cambios con el mecanismo diferencial. Tanto en la salida de la caja como a la entrada del diferencial existe un componente denominado brida de acople. Estas bridas de acoplamiento con el árbol articulado tienen una tuerca, la misma que tiene un torque elevado. ¿Cómo se hace actualmente para aflojar esta tuerca de gran torque? Actualmente para poder extraer los cojinetes de estos mecanismos se realiza de la siguiente manera: 1º Tanto en mi taller como en la mayoría de talleres de la ciudad cuentan con una herramienta fabricada rústicamente, generalmente de muelle para darle una forma hexagonal del tamaño de la tuerca de la brida.

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Además de tener una forma hexagonal similar aun dado, en uno de sus extremos tiene un acople de tal forma que se pueda utilizar un barreno como palanca de accionamiento. El cual vence el torque de la tuerca de brida. Cabe mencionar que previamente a aplicarle la respectiva palanca, en la brida de acople se instala también otra herramienta de fabricación rustica, el cual evitara que la brida gire. Estos trabajos lo realizamos sobre unos listones de madera colocados al nivel del suelo. ¿Qué inconveniente presenta el método actual de extraer la tuerca de brida? 1º Demora en el proceso de aflojar la tuerca de brida 2º Intervención de dos personas para el proceso de aflojar la tuerca de brida, ya que se requiere de ayuda para realizar las palcas respectivas, sujetar la caja o mecanismo diferencial y también para la sujeción de la herramienta rustica que sirve como dado porque podría salir de su posición. 3º El riesgo que corren los trabajadores de ocasionarse lesiones por golpe en el caso de que salga la herramienta de la tuerca. 4º El riego de dañar los componentes de la caja y el mecanismo diferencial, producto de la forma de trabajo 5º Descontento de los propietarios del vehículo, al ver como se daña el mecanismo de transmisión producto de la forma de trabajo. ¿Cómo debería hacerse el proceso de extracción de los cojinetes? -

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VOLVO cuenta con herramientas denominadas especiales, las cuales son apropiadas para cada tipo de trabajos en taller, , con ello evitaríamos todo los inconvenientes antes mencionados. ¿Entonces porque la empresa donde practiqué no adquiere esta herramienta especial? Una de las razones es que no es fácil acceso para la compra por la misma razón de que estas empresas concesionarias volvo están muy monopolizados y no dan acceso en algunos casos a adquirirlos. Otro aspecto importante es que si están al alcance para la compra, estas herramientas son muy costosas y por tal motivo no pueden ser adquiridos por los talleres particulares. ¿Cómo solucionar el problema? Frente a la necesidad de solucionar los inconvenientes antes mencionados, propongo la construcción de una herramienta multiplicadora de par.

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VI. OBJETIVOS. OBJETIVOS GENERALES.  Brindar un servicio de Mantenimiento y Reparación de sistemas de transmision aplicando normas de seguridad, calidad y protegiendo el medio ambiente.  Brindar servicios con eficiencia, prontitud y esmero para la satisfacción del cliente. OBJETIVOS ESPECÍFICOS.  Implementación del taller con un Multiplicador de Par  Reducción del tiempo de reparación y Mantenimiento.  Mejor servicio al cliente OBJETIVOS PARA LA EMPRESA 

Realizar en menor tiempo los trabajos propuestos por el cliente, en la empresa.

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

Lograr un porcentaje mayor de economía para la empresa.



Mejorar la competitividad de trabajo en la empresa.



Facilitar mayor comodidad en el trabajo de la empresa.

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OBJETIVOS PARA EL PERSONAL DE TRABAJO 

Tener un comodidad para una perfecta realización del trabajo.



Facilitar al mecánico el uso de mayor seguridad en el trabajo y así obtener un servicio óptimo para el cliente.



Obtener una mejor protección como físicos.

6.1 MEJORAMIENTO DEL MANTENIMIENTO Y OPERATIVIDADES DE MAQUINAS O EQUIPOS

a. IMPORTANCIA DE PROTECCION DE MAQUINAS Las investigaciones en seguridad industrial demuestran que, entre el 10% al 15% de todas las lesiones en accidentes del trabajo, intervienen máquinas u otros equipos impulsados por energía eléctrica ó mecánica. Esto indica que la maquinaria es la fuente principal de accidentes que puedan ocurrir por:  Contacto directo con las partes móviles  Falla mecánica o eléctrica  Falla humana (curiosidad, fatiga, distracción y temeridad)

b. DAR OPERATIVIDAD DE MAQUINAS Las maquinas tienen su máximo tiempo de asegurarse que se encuentre en

capacidad, hay que

buenas condiciones de trabajo,

además de que su nivel sea permitida a su trabajo especifico, y mantener las maquinas en constante operación para evitar su retraso de trabajo. -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial c. CUIDADO DE HERRAMIENTAS El buen manejo y cuidado de las herramientas manuales significa:  Prevenir accidentes y disminuir su incidencia  Menores costos de mantenimiento y conservación  Mejor calidad de producto  Aumento de la productividad y la producción Con El presente proyecto de innovación la empresa reducirá el tiempo de trabajo, reducirá el número de accidentes y el retraso de trabajo por motivo de esfuerzos físicos al personal operario. Por ejemplo: Con esta nueva herramienta de “multiplicador de par” reducirá el tiempo que lleva a realizar una tarea por su disponibilidad de su diseño facilitando al operador a realizar una tarea en un menor tiempo posible y con las condiciones mas apropiadas. 6.4.

REDUCCIÓN DE TIEMPO

La reducción del desarmado de tuercas y pernos con este proyecto son considerablemente alto por que con este proyecto se contara con un multiplicador de par se realizara en menor tiempo terminara el trabajo realizado periódicamente. 6.5.

REDUCIR LAS PIEZAS DEFECTUOSAS REALIZADOS EN EL TRABAJO LABORAL

En la rama de mecánico automotriz , principalmente con las practicas y habilidad se puede traducir en grandes ahorros de economía , pues se deberá aprovechar

lo

mejor de los materiales. Esto es posible

lograrlo si el empresario se preocupa en darle una buena

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial atención en el entrenamiento de sus trabajadores teniendo en cuenta las herramientas completas,

adecuada condición de trabajo ,buenos

salarios y acompañado de una buena superación; Con ella conseguirá reducir

los

desperdicios

y las

piezas

defectuosa

que

se

iba

produciendo anteriormente . Otra forma de reducir las

piezas defectuosas

es usando una

evaluación a los trabajadores esto es con la finalidad en que estado están los trabajadores aproximadamente cada fin de mes. Con respecto a mí proyecto se tendrá mas reducción de las piezas defectuosas

dando como beneficios , como pueden ser :

 Al cliente por ya no va comprar repuestos que sean dañados.  Al trabajador

menos preocupación en el trabajo que va a realizar.

 y a otros. Con la implementación de la herramienta se obtendrán beneficios como, la mejora en el proceso del trabajo, reducción de tiempo por consiguiente reducción de la fatiga del trabajador y reducir los accidentes. Al contar con este equipo de multiplicador de par. Se acortaran el tiempo empleado en el trabajo. Para una tarea que dando un tipo restante que puede ser utilizado para otra tarea y sin darnos cuenta estaremos produciendo más servicios con ayuda de esta herramienta; cosa que no ocurriría si no contamos con este equipo. En resumen

este sistema de aumento de la producción se basa

mas en los siguientes aspectos .  tiempo de ejecución de dicho trabajo.  estar capacitados bien los trabajadores de la empresa.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial  buen tratamiento al cliente.  el orden de herramientas adecuadas se va a necesitar. 6.6.

MEJORA DEL PROSESO DE TRABAJO

Definitivamente el proceso de trabajo en una tarea mejora cuando se utiliza equipos adecuados, es por eso que se elabora este trabajo para su mejora y superación de la empresa. a. ORGANIZACIÓN DE ALMACENES En

el

taller de reparación diesel volvo Quirós

almacenamiento se realiza de acuerdo todo tipo

de

los

de materiales que se

pueden almacenar. Tenemos los siguientes tipos de materiales de almacenamiento:  HERRAMIENTAS 

Se tiene en una sala para su almacenamiento de las



de todas

herramientas.

Se conservan las herramientas en

un tablero

o en estuches

tanto como en cajas.  PATIOS AL REDEDOR 

Se mantienen los patios bien limpios  Es

cómodo

y

amplio

para

la

ejecución

del

trabajo

VII. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL PROCESO DE PRODUCCIÓN O SERVICIOS EN LA EMPRESA. -

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Para poder realizar el presente proyecto se tendrá que seguir una secuencia de construcción que a continuación detallo. 7.1 DETERMINACIÓN DE LA UBICACIÓN

De acuerdo a la distribución en el taller se ha visto por conveniente ubicarlo en la zona destinada al almacenamiento de herramientas. 7.2 MATERIALES E INSUMOS A UTILIZAR.

Teniendo en cuenta que en la ciudad de Juliaca cuenta con insumos y materiales disponibles para su comercialización, el cual permitirá un ahorro de inversión en la ejecución de la mejora, se utilizara los siguientes recursos. 1° Plancha de ½ pulgada de espesor. 2º Convertidor de par de caja automática 3° Maquina de soldar oxiacetilénica. 4ª Plancha de 1/16 pulgada 5° Recurso humano, para la construcción del multiplicador de par

7.3 SECUENCIA PARA LA CONSTRUCCIÓN DEL MULTIPLICADOR DE PAR

El multiplicador de par deberá tener las características adecuadas, de fácil manipulación y resistente a las exigencias del trabajo.

7.3.1 TRAZAR LA PLANCHA DE ½ Y 1/16 DE PULGADA

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial TRAZAR RECTAS EN EL PLANO, es la operación en la que se puede trazar, en un plano, rectas en diversas posiciones, tomando como base una línea o cara de referencia y en puntos previamente determinados, utilizando diferentes instrumentos. Esta operación se hace como paso previo a la ejecución de la mayoría de las operaciones, en la construcción de pieza mecánicas, porque sirve de guía o referencia. PROCESO DE EJECUCIÓN OBSERVACIONES -

La cara debe estar limpia, liza y libre de grasas.

-

En algunos casos la cara se puede pintar con tiza, pintura, etc.

a. Marcar los puntos, por donde van ha pasar las rectas, con la ayuda de un fllexometro, una rayador.

Obs: El trazo es de acuerdo a las dimensiones del plano b. Apoyar la escuadra de tope en la cara de referencia. c. Trazar con el rayador las rectas haciéndolas pasar por los puntos marcados. Obs: -

Los trazos deben ser finos, nítidos y hechos una sola vez.

PRECAUCIÓN: Tenga cuidado con la punta del rayador, puede causarle heridas

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7.3.2 CORTAR PLANCHAS POR PROCESO OXIACETILÉNICO

SOLDADURA OXIACETILENICA, Los gases en estado comprimido son en la actualidad prácticamente indispensables para llevar a cabo la mayoría de los procesos de soldadura. Por su gran capacidad inflamable, el gas más utilizado es el acetileno que, combinado con el oxígeno, es la base de la soldadura oxiacetilénica y oxicorte, el tipo de soldadura por gas más utilizado. Por otro lado y a pesar de que los recipientes que contienen gases comprimidos se construyen de forma suficientemente segura, todavía se producen muchos accidentes por no seguir las normas de seguridad relacionadas

con

las

operaciones

complementarias

de

manutención,

transporte, almacenamiento y las distintas formas de utilización.

a. Abrir la válvula principal de la botella (acetileno y oxigeno) b. Colocar el manómetro a una presión de 35 PSI. Oxigeno y 15 PSI. Acetileno. c. Con la ayuda de una regla de apoyo procedemos al corte de la plancha. d. Utilizando un cincel y martillo sacamos la rebaba existente en la plancha. 7.3.3 MAQUINADO

CON TORNO CEPILLO DE CODO EL EJE Y

PREPARACION DEL MANERAL PARA ENCASTE DE ¾

a. Ubicar la pieza cortada en la mordaza de sujeción b. Con la ayuda de la cuchilla HSS de 3/8 X 4” procedemos al planeado respectivo de las cara cortadas por proceso oxiacetilénico. -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial OBSERVACION: -

Usar lentes de seguridad

-

No usar ropa suelta al momento del torneado

-

Evitar derramar refrigerante al suelo

7.3.4 UNIR POR SOLDADURA LOS SOPORTES Y EL CONVERTIDOR DE PARA DE CAJA AUTOMATICA.

a. Presentar los perfiles de acuerdo a la estructura indicada en el plano de referencia. b. Apuntalar los soportes de los brazos con la tuerca guía. c. Soldar las uniones con electrodo. Observación: La soldadura se hará en Angulo Continuo d. Esmerilar cuidadosamente las uniones. e. Pintar la estructura OBSERVACION: Tomar en cuenta el equipo de protección personal para cada caso.

7.3.5 TRATAMIENTO TERMICO a. Procedemos al Recocido. -

Con ayuda del proceso oxiacetilénico procedemos a recocer el acero ST 37 a una temperatura que oscila entre 590º a 650º C.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Obs: Dejamos que se enfríe lentamente -

Procedemos al endurecimiento, con la ayuda del proceso oxiacetilénico, calentamos el eje a temperatura que oscila entre 750º a 800º C, hasta que adquiera el color rojo cereza.

Obs: Inmediatamente procedemos a enfriarlo con una inmersión de agua con sal. Nota: El agua con sal debe estar a una temperatura de 20º C. b. Procedemos al revenido. -

Calentar con el proceso oxiacetilénico a una temperatura aproximada de 250ºC.

Obs: Dejar enfriar lentamente. Nota: Este proceso se hace para aliviar tensiones internas obtenidas por el endurecido..

7.3.6 ARMAR LA ESTRUCTURA. a. Instalar el convertidor de par de caja de cambio automática en el soporte y brazo. b. Untar con grasa fina la conjunto de engranajes c. Instalar la tapa porta satélite en el cuerpo del soporte y brazo. d. Instalar el seguro de la tapa porta satélite. 7.3.7 CONCEPTOS TECNOLOGICOS EMPLEADOS EN LA INNOVACIÓN CONCEPTO:

La ciencia y la tecnología van de la mano, permite que la

ciencia haga posible crear y modificar los avances tecnológicos que poseen en el propósito de mejoría, marcando diferencias en todo campo de empleados y puestos de trabajo para optar calificaciones y méritos de buen trabajador hace posible el avance tecnológico que crea posibilidades de comodidad y facilidad para brindar un buen servicio en la empresa, las

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Seguridades y cuidados que se deben de brindar al trabajador de innovación, pues posee el cuidado de todo aspecto. Soldadura.- instrumento portátil para soldar, unir toda clase de metales. Electrodo.- es un cuerpo sólido que trabaja con una corriente eléctrica (soldadura). Metales.- son elementos químicos y sólidos que son planchas de de 1/4 y de1/8 ACEROS PARA HERRAMIENTAS.- Tipos especializados de acero de aleación que demuestra excelente resistencia, tenacidad al desgaste a los aceros para herramientas y se usan para herramientas de corte, punzones y otros. DUCTIBILIDAD.- Es la capacidad de un metal para ser laminado, estirado o formado sin romperse alguno. SOLDABILIDAD.- Es una capacidad de metal para facilitar el proceso de soldadura y crea una unión eficaz.

a. ORDEN Y LIMPIEZA El orden y la limpieza en una empresa son indispensables y/o importantes en la prevención de accidentes, pues permiten:  Un eficiente funcionamiento  Una moral elevada en los trabajadores  Buenas relaciones humanas. 7.3.7 SEGURIDAD a. PROTECCION Y SEGURIDAD DEL OPERARIO

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Protección obligatoria de la vista: Se utilizará siempre y cuando exista riesgo de proyección de partículas a los ojos, en operaciones con esmeriladoras, radiales, etc.

Protección obligatoria del oído. Esta señal se colocará en aquellas áreas de trabajo donde se lleguen a superar los 85 dB(A) de nivel de ruido equivalente o los 137 dB(C) de pico, de acuerdo con lo dispuesto en el artículo 7 del Real Decreto 286/2006, de 10 de marzo.

Protección obligatoria de los pies. De uso en aquellos casos en que exista riesgo de caída de objetos pesados, susceptibles de provocar lesiones de mayor o menor consideración en los pies y sea necesaria la utilización de calzado de seguridad.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Protección obligatoria de las manos. Esta señal debe exhibirse en aquellos lugares de trabajo donde se realicen operaciones que comporten riesgos de lesiones en las manos (cortes, dermatitis de contacto, etc.) y no se requiera una gran sensibilidad táctil para su desarrollo.

Protección obligatoria de la cabeza: A utilizar siempre que exista riesgo de golpes en la cabeza o caídas de objetos desde una posición elevada. Se usa, por ejemplo, en trabajos bajo puentes elevadores o en fosos.

b. SEÑALIZACIÓN. En los lugares de trabajo en general y en los talleres mecánicos y de motores térmicos en particular, la señalización contribuye a indicar aquellos riesgos que por su naturaleza y características no han podido ser eliminados. Considerando los riesgos más frecuentes en estos locales, las señales a tener en cuenta son las siguientes:

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial  SEÑALES DE ADVERTENCIA DE UN PELIGRO. Tienen forma triangular y el pictograma negro sobre fondo amarillo. Las que con mayor frecuencia se utilizan son: Materiales inflamables. En este tipo de locales se usan a menudo disolventes y pinturas que responden a este tipo de riesgo, utilizándose la señal indicada.

Riesgo eléctrico.

Esta señal debe situarse en todos los armarios y

cuadros eléctricos del taller.

Radiación láser. Se utilizará siempre que se manipulen equipos de verificación y control basados en esta forma de radiación. Viene acompañando a los citados equipos. Si éstos son fijos, conviene poner la señal a la entrada del recinto donde se encuentran.

Riesgo de caídas al mismo nivel.

Cuando existan obstáculos por el

suelo difíciles de evitar, se colocará en lugar bien visible la señal correspondiente.

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Cuando en el taller existan desniveles, obstáculos u otros elementos que puedan originar riesgos de caídas de personas, choques o golpes susceptibles de provocar lesiones, o sea necesario delimitar aquellas zonas de los locales de trabajo a las que tenga que acceder el trabajador y en las que se presenten estos riesgos, se podrá utilizar una señalización consistente en franjas alternas amarillas y negras. Las franjas deberán tener una inclinación de unos 45º y responder al modelo que se indica a continuación: Siempre que se utilicen materiales inflamables, la señal triangular de advertencia de este peligro debe ir acompañada de aquella que indica expresamente la prohibición de fumar y de encender fuego, que se muestra a continuación:  SEÑALES DE PROHIBICIÓN. De forma redonda con pictograma negro sobre fondo blanco. Presentan el borde del contorno y una banda transversal descendente de izquierda a derecha de color rojo, formando ésta con la horizontal un ángulo de 45º. Siempre que se utilicen materiales inflamables, la señal triangular de advertencia de este peligro debe ir acompañada de aquella que indica expresamente la prohibición de fumar y de encender fuego, que se muestra a continuación:

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 SEÑALES DE OBLIGACIÓN . Son también de forma redonda. Presentan el pictograma blanco sobre fondo azul. Atendiendo al tipo de riesgo que tratan de proteger, cabe señalar como más frecuentes en estos establecimientos, las siguientes: Señales relativas a los equipos de lucha contra incendios. Son de forma rectangular o cuadrada. Presentan el pictograma blanco sobre fondo rojo. Las más frecuentes en los talleres mecánicos son las que indican el emplazamiento de extintores y de mangueras para incendios, es decir:

7.4 CALIDAD APLICADA CONCEPTO DE CALIDAD Antes de empezar hablar acerca de que podría consistir la calidad de un producto y/o servicio, es importante definir que es lo que se entiende por calidad, a que es aplicable y de que forma puede ser relacionada con productos software. La calidad se puede definir como "una característica o atributo de una cosa". De esta forma se podría decir que la calidad de los productos puede -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial medirse como una comparación de sus características y atributos. Así, este concepto puede aplicarse a cualquier producto. De este modo, el brindar calidad es una actividad esencial para un negocio que produce productos que serán utilizados por otras personas. a. CALIDAD TOTAL. Conjunto de política, técnicas y acciones que una empresa desarrolla para garantizar la máxima y permanente satisfacción de las expectativas de clientes y usuarios. Requiere total involucramiento de los integrantes y niveles de la empresa, en particular del elemento de dirección. Desde el inicio de esta era las organizaciones han buscado mejorar su competitividad implantando programas y técnicas para el mejoramiento de la calidad de sus productos y servicios, y la productividad de su operación. El centro de calidad ha estado presente en todos estos cambios apoyando a las empresas en el establecimiento de programas de mejoramiento continuo; sin embargo, en la época actual y en el futuro, las organizaciones tendrán que lograr no solo la satisfacción del cliente mediante productos y servicios de calidad (y de los accionistas mediante una operación rentable) sino también de los otros grupos que de una u otra forma tengan algún interés y esperen algún beneficio de la empresa  Diseño Esta se inicia con la investigación de los reales requerimientos del consumidor, el grado de satisfacción que le proveen los actuales productos y servicios y finaliza con una definición de los requerimientos futuros del cliente.  Conformidad

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Es la medida en la que el proceso sea capaz de reproducir consistentemente los requerimientos del usuario (traducido en

una

especificación).  Desempeño Determinada

mediante

encuestas,

investigación,

visitas

a

usuarios permite conocer cuál es el comportamiento real del producto en el servicio y el grado real de satisfacción del consumidor.  Ventajas  Permite visualizar la cadena de jerarquía.  Establece la cadena de control.  Presenta la importancia relativa de las funciones.  Determina las reas de responsabilidad personal.  Desventajas  No muestra la interdependencia de las reas.  No presenta la organización como un flujo de Procesos.  Enfatiza el trabajo y logro personal y no el grupal.  No hay referencia a la primacía del cliente.  No muestra la importancia de los proveedores.  No presenta la red de relaciones proveedor-cliente. No establece

la relación empresa-mercado, la

retroalimentación

que

significa la investigación del consumidor y le efecto de sus resultados sobre la organización. b. CONTROL DE LA CALIDAD Definición.- El proceso de alcanzar los objetivos de calidad durante las operaciones.  Elegir qué controlar. -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial  Determinar las unidades de medición.  Establecer el sistema de medición.  Establecer los estándares de performance.  Medir la performance actual.  Interpretar la diferencia entre lo real y el estándar.  Tomar acción sobre la diferencia. c. MEJORAMIENTO DE LA CALIDAD Definición.-

El

proceso

para

alcanzar

niveles

de

performance

precedente.  Probar la necesidad de mejoramiento.  Identificar los proyectos concretos de mejoramiento.  Organizar para la conducción de los proyectos.  Organizar para el diagnóstico o descubrimiento de las causas.  Diagnosticar las causas.  Proveer las soluciones.  Probar que la solución es efectiva bajo condiciones de operación.  Proveer un sistema de control para mantener lo ganado.

7.5 NORMAS TECNICAS Las normas son los ISOS que se aplican en la calidad como pueden ser: ¿Qué es ISO? La Organización Internacional para la Estandarización, mejor conocida como ISO, es la agencia especializada en estandarización, conformada por representantes de los cuerpos normalizadotes, fue establecida oficialmente el 23 de febrero de 1947 con el objeto de promover la estandarización internacional, de tal manera que se facilitara el intercambio internacional de -

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sin

Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial bienes y servicios casi como el desarrollo científico y tecnológico.. Actualmente abarca los estándares nacionales de 91 países. En los Estados Unidos, la representación se llama The Americana Nacional Standard Instituto (ANSI). Actualmente, la satisfacción hacia el uso de un producto puede marcar una gran diferencia en el mercado de productos similares. Es así como el desarrollo de artículos que satisfacen las expectativas de los clientes y usuarios harán la diferencia entre las organizaciones que desarrollan productos que compiten en el mercado. Una estrategia mundialmente adoptada, ha sido la implementación del modelo de evaluación y mejora del proceso de software diseñado por ISO 9000, específicamente la guía ISO 9000-3, en la cual se define como aplicar la ISO 9001 al proceso de software. Este nivel de calidad incluido en los productos, considera muchas actividades dentro del desarrollo de los proyectos software, el estudio de estas implicaciones será el objeto central del presente trabajo. a. TIPOS DE NORMAS ISO 9001:2000 Es una norma del año 2000, de Gestión de la Calidad, que describe los requisitos que debe cumplir el Sistema de Calidad de una organización, en diferentes situaciones. Se divide en cinco estructuras básicas:  Sistema de Gestión de la Calidad  Responsabilidad de la Dirección  Gestión de los Recursos  Realización del producto / servicio 

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Medida, análisis y mejora

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial ISO 14001:2004 La norma ISO 14001 se encarga de la Gestión Medio Ambiental o "Gerenciamiento de los Aspectos e Impactos Ambientales" de la Organización, por lo que la empresa persigue:  Minimizar los efectos perjudiciales al medio ambiente que pudieran generar sus actividades.  Alcanzar la mejora continua de su desempeño medio ambiental.  Entre los beneficios que estas Normas brindan a las empresas se pueden mencionar:  Capacidad de cumplir las necesidades y requisitos de los clientes de manera planificada y controlada.  Sostener y mejorar la Calidad de los Productos y Servicios.  Mejorar la operatividad y eficiencia de las actividades de la Empresa.  Buen elemento de promoción que permite mantener y mejorar la posición de mercado y la imagen de la empresa.  Detectar áreas de mejora a través de las no conformidades.  Promover la Mejora Continua.  Preservación del medio ambiente mediante el uso racional y renovación de los recursos naturales OHSAS 18001 OHSAS 18001.- es una especificación de evaluación para los Sistemas de Administración de Seguridad y Salud Ocupacional. Fue desarrollado en respuesta a la necesidad de las compañías de cumplir con las obligaciones de salud y seguridad de manera eficiente. Para complementar las OHSAS 18001, BSI publicó OHSAS 18002, que explica los requisitos de la especificación e indica como trabajar hacia la implementación y la certificación. -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Junto, este paquete integrado le proporcionará a su negocio los medios más prácticos para certificarse.

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S E N A T I PLANO:

UBICACIÓN DEL TALLER

EXAMINADO: JUAN W. TORRES MAMANI MECANICO AUTOMOTRIZ DUAL

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PROV.: SAN ROMÁN ESCALA: 1:500

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DIST.: JULIACA

DIB: RODRIGO SUCAPUCA

DEP.: PUNO FECHA: NOV.. 2009

LAM.: 01

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S E N A T I PLANO:

UBICACIÓN DEL TALLER

EXAMINADO: JUAN W. TORRES MAMANI MECANICO AUTOMOTRIZ DUAL

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PROV.: SAN ROMÁN ESCALA: 1:500

DIST.: JULIACA

DIB: RODRIGO SUCAPUCA.

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DEP.: PUNO FECHA: NOV 2009

LAM.: 01

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S E N A T I PLANO:

UBICACIÓN DEL TALLER

EXAMINADO: JUAN W. TORRES MAMANI

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MECANICO PROV.: SAN ROMÁN DIST.: JULIACA DEP.: PUNO AUTOMOTRIZ Mecánica - DualDIB: RODRIGO SUCAPUCA SUCAPUCAFECHA: SANTAMARIA DUAL Automotriz ESCALA: 1:500 NOV.. 2009 RODRIGO LAM.: 01

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9. COSTO DE LOS MATERIALES EMPLEADOS MATERIALES EMPLEADOS Satelites corona eje Plancha ½ pulg Plancha de 1/16 pulg

CANTIDA TAMAÑO TAMAÑO DIÁMETRO O D 3 1 1 1 1

LARGO 3cm cm 15cm

30cm 15 cm -

ANCHO 2cm 10cm 4cm20cm15 cm -

COSTO

EXPRESOR UNIT. .4cm 40 8mm 30 25 4cm 40 20 -

MONTO TOTAL

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COSTO TOTAL 40 30 25 40 20

155 soles

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COSTO DE LAS OPRACIONES DE LA MANO DE OBRA HACIENDO HACER CON OTROS TÉCNICOS Según la investigación de los cobros que realizan cada técnico tenemos un aproximado en el cuadro

Trabajo que va ha

Personal de trabajo

Costo de

realizar

o técnico

implementación

Hacer ojo chino para Tornero maneral de 3/4 Corte de materiales

Costo total

20

los Tornero duros

20

brida y soldadura Soldado del material Técnico soldador Hacer tapa de porta Tornero

10

satelites

15

Costo total de implementación

65 soles

COSTO TOTAL PARA LA EJECUCIÓN DEL PROYECTO Trabajos que se han hecho realizar con otros

65 soles

técnicos Costo de los materiales empleados. Monto total

135soles 200 soles

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10. TIEMPO EMPLEADO PARA LA EJECUCIÓN El tiempo empleado para la ejecución del proceso de innovación sería aproximadamente 4 días laborables con dos personales en trabajo. 1º Día: Diseño del proyecto 2º Día: Cotizacion y compra de materiales. 3º Día: Torneado de componentes según plano. 4º Día: Ensamblaje del proyecto según indica en le descripción del proceso

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XI: CONCLUCIONES  Implementación al taller con herramienta multiplicador de par  Reduccion del tiempo de ejecución del trabajo  Mayor seguridad al trabajar  Mayor orden  Menor uso de herramientas  Mayor limpieza al trabajar  Ayuda a la implementación del taller  Reduce la fatiga del trabajador  Todos los trabajadores tendrán acceso a la herramienta especial denominado multiplicador de par.

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XII. MARCO TEORICO: APLICACIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN

BOGIE DE DOBLE ACCIONAMIENTO DEFINICION El diferencial EV 87 y laminas A y B, es de reducción simple y con engranaje cónico de tipo hipoide

provisto de una caja de

reenvió y diseñado especialmente para vehículos propulsores,

con es

dos decir

ejes “bogie

traseros de

accionamiento tandem”. El Ev 87 es usado en el eje trasero delantero y en el eje trasero posterior se usa el tipo EV 80

de reducción simple y que también

se encuentra en los vehículos pesados volvo. CONSTRUCCION: El diferencial EV 87 esta compuesto de dos carters, llamados carter de la caja de reenvió y carter de diferencial. En estos carters existen el eje primario, la caja de reenvió, el piñón y la corona del carter del diferencial asentados en cojinete El eje primario esta asentado en un cojinete de rodillo y en un cojinete de agujas -

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el cojinete de rodillos esta ubicado en el SUCAPUCA SANTAMARIA RODRIGO

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial carter de da caja de reenvió y el cojinete de agujas en uno de los engranajes de diferencial de la caja de reenvió.

El eje esta provisto con un unión de estrias

para la cruceta de la caja de reenvió y el manguito de diferencial. El diferencial de la caja de reenvió esta compuesta de una cruceta con cuatro engranajes menores y dos mayores. Los engranajes menores están alojados en cojinete de agujas directamente en la cruceta y sujetados por un soporte. Los engranaje mayores esta alojados e cojinetes en el eje primario con cojinetes de agujas y el engranaje para en eje secundario esta también alojado esta alojado en un cojinete de rodillos en el carter de diferencial. En el engranaje mayor delantero esta fijado en una rueda propulsora y el engranaje posterior esta secundario. El

provisto exteriormente

con estrías para su acoplamiento al eje

engranaje propulsor en el engranaje delantero esta provisto con

dientes para el bloqueo de diferencial. El piñón esta apoyado en dos cojinetes cónicos y uno cilíndrico. Los cojinetes cónicos están ubicados en el carter de la

caja

de reenvió y en el cilindro de carter de diferencial. El piñón el engranaje esta fijado por medio de una unión a estrías. Para el ajuste de la pretensión del cojinete cónico y usan anillos y manguitos de separación de distintos tamaños. Para el ajuste de piñón se deberá tener en cuenta en el montaje eventuales alteraciones del carter

y del piñón en relación a las dimensiones

fabricación. Es por eso

teóricas de

que el carter y piñón están marcados eventuales

alteraciones en el centésima de mm. La brida de acoplamiento esta conectado al eje primario a través de una unión de estrías. Para evitar la penetración de suciedad en el reten del carter de la caja de reenvió. La brida de acoplamiento párale eje accionamiento de eje de transmisión entre los diferenciales. Esta conectado al eje a trabes de unión a estrías. En la Mecánica Automotriz - Dual SUCAPUCA SANTAMARIA RODRIGO - 45 -

Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial brida de acoplamiento

esta ubicado un guardapolvo y un reten de aceite en la

cubierta. El reglaje de bloqueo del diferencial tiene tiene lugar de a través de aire a presión, para lo cual existe una caja de aire comprimido del mismo tipo que la que hay

para los eje posteriores,

fijado en el carter de caja de reenvió. El bloque de diferencial para la caja de reenvió es del mismo tipo que el que se usa en los puentes traseros.

El cilindro de mando esta

fundido en una pieza junto con el carter de la caja de reenvió y la varilla de empuje 3 esta fijado un manguito de membrana. EL movimiento de la horquilla de cambio 12 es determinado por el manguito de membrana 5 cuando el bloqueo esta conectado la indicación tiene lugar a través de un lámpara (cuyo símbolo coincide con el símbolo conmutador) en el cuadro de instrumentos. Tan pronto el aire es soltado al cilindro de mando. FUNCION El

accionamiento

de

los

diferenciales

es

efectuado por medio de l reenvió en el diferencial delantero EV87 bogie tandem. La fuerza de motor para la caja de cambios es transmitido a ambas diferenciales por medio de diferencial de reenvió. El engranaje mayor de diferencial acciona la rueda propulsora del diferencial delantero y el eje primario de diferencial trasero. Si aparecen diferencias en la velocidad de rotación del diferencial delantero y trasero, estas serán compensadas

con

ayuda de diferencial del reenvió. Cuando esta diferencia sea demasiado grande,

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial debido a conducciones en terrenos resbaladizos. Uno de los engranajes mayores de diferencial

(aquel cuyos ejes no patinan)

girara a doble velocidad del eje

primario, mientras que el otro engranaje mayor permanecerá quieto y el eje primario con el soporte y engranaje menor giraran

Con el bloqueo de diferencial para el reenvió el diferencial puede ser obligado a girar bloqueando el eje primario

juntamente con en engranaje delantero en el

diferencial a través del engranaje propulsor fig.11

El bloqueo de diferencial para el reenvió y los bloqueos de diferencial para los ejes traseros son maniobrados por medio de un interruptor marcado según Para saber cuando el bloqueo de diferencial esta acoplado existe un indicador con

una lámpara testigo conectado a masa situado en el tablerote instrumentos que se encienden tan pronto el bloque en la acoplado, y existe un zumbador en la cabina que suena cuando el motor esta en marcha.

Los indicadores de los ejes traseros están ubicados en la cubierta del mismo y están influenciados por la horquilla Mecánica Automotriz - Dual SUCAPUCA SANTAMARIA RODRIGO -

- 47

Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial de cambios de bloque de diferencial mientras el bloqueo esta acoplado. El indicador para el reenvió se halla en la válvula electromagnética, la cual suministra aire al cilindro de mando de bloqueo de diferencial. Cuando suelta el aire al cilindro de mando, actúa el indicador al mismo tiempo Valido para el acoplado de bloqueo de diferencial: En conducciones por terrenos resbaladizos deberá utilizar el bloqueo de diferencial de reenvió. Si a pesar da esto todavía a patina. Se deberá conectarse el bloque de diferencial de los ejes traseros. En conducciones con tres bloqueos de diferencial conectados. Se deberá proceder con cautela debido a que el bogie tendrá entonces tendencia a conducir el vehiculo todo recto hacia delante. Instrucciones generales en el acoplamiento el bloqueo de diferencial solamente debe usarse en terrenos resbaladizos. Conectar el bloqueo de diferencial antes de llegar al terreno resbaladizo. El acoplamiento puede tener lugar en marcha siendo independiente de la velocidad y de la carga. ATENCION: Si se acerca a una curva con piso solidó deberá desconectarse el bloqueo. Esto es importante cuando el vehiculo cargado. El no hacerlo presupone un riesgo, entre otros de rotura de eje propulsor. Desconectar el bloqueo antes de curva, debido a que durante la curva no se puede desconectar. El bloqueo no debe acoplarse cuando una de las ruedas propulsoras patina. En este caso el acoplamiento deberá tener lugar de la forma siguiente. Presionar el pedal de embregue, acoplar el bloqueo de diferencial y conectar de nuevo el motor con cuidado jugando cuidadosamente con el pedal de embrague (la marcha adecuada deberá estar puesta). El conectar el bloqueo de diferencial con una de las ruedas patinando tiene como consecuencia inevitable la aparición de daños en el acoplamiento de agarre de bloqueo diferencial.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial En conducción con cadenas en la rueda no debe acoplarse el bloqueo de diferencial. Principalmente queremos advertir que el sistema de usar cadenas en el lado de ruedas propulsoras, hace

que produzca un hundimiento en el terreno

resbaladizo.

EJE TRASERO RT3210HV El RT3210HV es un grupo tándem con reductores de cubo formado por dos simples reducciones de tipo cónico- espiral y un grupo de reenvío ubicado en el primer eje trasero. El cárter es de hierro nodular fundido, diseño compacto con una gran altura libre sobre el suelo. El RT3210HV ha sido diseñado para los vehículos Volvo FM provistos con chasis alto para obras de construcción. Este eje trasero ha sido concebido para transportes pesados y exigentes con pesos de tren de hasta 100 toneladas. La propulsión en dos ejes significa que se puede transmitir una fuerza de tracción muy grande al suelo sin resbala- mientos, lo que permite una capacidad de avance muy buena al tiempo que el desgaste de los neumáticos es escaso. El RT3210HV va provisto con tres bloqueadores de diferencial, uno para los ejes primero y segundo y el tercero para el engranaje de reenvío. Se obtiene con ello una capacidad de avance muy buena sobre suelos resbala- dizos lo que aumenta la productividad del vehículo. Los bloqueadores se regulan fácilmente mediante un interrup- tor de dos pasos ubicado en el panel. Con el primer paso

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Del interruptor encajado se acopla el diferencial del engra- naje de reenvío, lo que significa que se unen los dos grupos cónicos. El segundo paso del interruptor permite acoplar los dos palieres de los ejes traseros. Nuevos métodos de producción en combinación con el aceite especial aprobado por Volvo han permitido prolon- gar los intervalos de cambio en beneficio de menores costes operativos y menor impacto ambiental. Con aceite especial los intervalos de cambio pueden prolongarse hasta un máximo de 400.000 km o una vez cada tres años. Características del RT3210HV: Simples reducciones tipo cónico-espiral, de gran rendi- miento y bajas necesidades de servicio. Ejes y piñones templados fuertemente dimensionados. Reductores de cubo que reducen las cargas sobre los elementos de la línea motriz. Tres fiables bloqueadores de diferencial que propor- cionan una elevada disponibilidad del vehículo. Gran altura libre sobre el suelo.

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Especificación Designación de tipo RT3210HV Tipo: Eje trasero....... Simple reducción, tipo cónico-espiral con reducción de cubos Engranaje de reenvío......................... Engranaje cilíndrico Reductores de cubo............... Grupo planetario cilíndrico Peso incl. Palieres, cubos y frenos: Eje delantero.............................................................. ...............................840 kg Eje trasero............................................ .................................................. 760 kg Corona, diámetro................................................................................... 295 mm Palieres, diámetro.................................................................................... 45 mm Par motor máximo............................................................................... 2800 Nm Carga máxima sobre boggie............................................................... 32.000 kg Peso combinado máximo................................................................. 100.000 kg Desmultiplicación: Desmultiplicación con reductores de cubos 7,21:1 - 5,41:1 - 4,55:1 - 4,12:1 3,76:1 - 3,61:1 Engranaje de reenvío..................................................................................... 1:1 Cantidad de aceite en los cambios:

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Eje delantero................................................................................................ 31 l Eje trasero.................................................................................................... 26 l

Ejes tándem Que proporcionan gran fuerza de tracción con buena transitabilidad El RT3210HV consta de dos simples reducciones tipo cónico-espiral y una caja de reenvío incorporada al primer eje trasero. -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial La caja de reenvío tiene la misión de distribuir la fuerza de tracción uniformemente entre los dos grupos cónicos. La fuerza de giro procedente de la caja de cambios llega al diferencial después de haber pasado por la caja de reenvío. Desde el diferencial el giro es transmitido mediante un engranaje cilíndrico al grupo cónico del primer eje trasero y al eje de salida de la caja de reenvío que a través de un árbol cardán propulsa el grupo cónico del segundo eje tractor. Este tipo de tracción tándem permite transmitir una gran fuerza de tracción al suelo sin resbalamientos puesto que es grande la carga conjunta sobre los ejes. Se obtiene así una muy buena transitabilidad y un escaso desgaste de los neumáticos.

Simple reducción en el primer

Caja de reenvío en el primer eje

………eje trasero

trasero

Fiable eje trasero con pocas pérdidas de tracción Los grupos cónicos de los dos ejes son del tipo cónico-espiral. En ellos la línea de centros del piñón coincide con el centro de la corona. Los grupos cónico-espirales se utilizan cuando la relación de desmultiplicación entre el

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial piñón y la corona es pequeña. Es éste un diseño sencillo y que exige poco servicio y tiene pocas pérdidas de tracción.

Línea de centros corona-piñón Reductores de cubo de elevada fiabilidad El RT3210HV está provisto con reductores en los cubos de las ruedas. Los reductores constan de un grupo planetario con engranajes de corte recto sobre cojinetes de agujas que proporcionan pocas pérdidas. El engranaje planetario está montado sobre el eje propulsor y desde éste la fuerza de giro se transmite a tres engranajes satélites unidos al cubo de la rueda. Cuando los engranajes satélites son obligados a girar sobre el coro- na, que está fija al cárter del eje se produce la desmultiplicación del giro, que aquí es de 3,46:1.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Tres bloqueadores de diferencial para elevada disponibilidad El RT3210HV está provisto con tres bloqueadores de diferencial: uno para cada eje trasero y el tercero para la caja de reenvío. El de ésta une los dos ejes traseros mientras que el de estos une los palieres con el cárter del diferencial. Como todos los bloqueadores están acoplados todas las ruedas motrices son obligadas a girar con la misma velocidad. El bloqueador de la caja de reenvío está provisto con un acoplamiento estriado mientras que el de los ejes consta de acoplamientos de garras. Los bloqueadores se accionan con aire comprimido y para indicar cuando están acoplados hay dos luces ubica- das en el panel de instrumentos. Una luz testigo para el bloqueador de la caja de reenvío y otra para los bloqueadores de los dos ejes traseros. Los bloqueadores garantizan una transitabilidad excelente cuando el suelo es resbaladizo, lo que se traduce en un elevado grado de disponibilidad del vehículo.

Bloqueador de diferebcialacoplado

bloqueador de diferencial desacoplado

EJE TRASERO DELANTERO RS2370A

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial  Eje trasero, generalidades  Eje trasero Tándem  El eje trasero Tándem consta de dos ejes traseros, anterior y Posterior. El eje trasero anterior consta de: 

Grupo central



Juego de engranajes



Caja de reenvío



Diferencial



Bloqueadores de diferencial



Ejes propulsores



Cojinetes de rueda

Eje trasero posterior consta de:

-



Grupo central



Juego de engranajes



Diferencial



Bloqueador de diferencial



Ejes propulsores



Cojinetes de rueda

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RÓTULO DE TIPO El rótulo de tipo lleva las siguientes marcas: 

COMPONENT

= designación de componente



DIF.CARRIER/RATIO



SERVICE CATEGORY = categoría de servicio



PART NO REAR AXLE = Número artículo Volvo



DIFF. ASSY



FABR. NO DIFF. ASSY = fecha de fabricación



ID

= grupo central/relación

= Número artículo Volvo

= Número interno de fábrica

Grupos cónicos centrales, delantero/trasero -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Los juegos de engranajes de ambos grupos cónicos delantero y trasero son del tipo hipoide. Lo que significa que la línea central del piñón está desplazada en relación a la línea central de la corona. Este diseño permite que más dientes estén engranados al mismo tiempo, lo cual proporciona un cambio más robusto con una marcha más silenciosa y una alta fiabilidad operativa.

Juego de engranajes, delantero/trasero En ambos grupos cónicos centrales delantero y trasero, los juegos de engranajes el piñón y la corona están emparejados, lo que implica que no se pueden reemplazar por separado sino que deben reemplazarse por parejas. En cada juego de engranajes el piñón y la corona están marcados con el mismo número correlativo (10 en la figura). El piñón delantero está alojado en dos cojinetes de rodillos cónicos. -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial El ajuste de la posición del piñón se hace con laminillas entre el anillo exterior y el cárter del grupo central.

El piñón trasero está alojado sobre una unidad de cojinete, que consta de dos cojinete de rodillos cónicos densos, delante del piñón y un cojinete de rodillos detrás del engranaje del piñón. El manguito del cojinetes del piñón con la unidad de cojinete forman una unidad completa, lo que significa que la pretensión del cojinete no puede ser ajustada. La posición del piñón trasero también se ajusta con laminillas.

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Caja de reenvío La caja de reenvío tiene como misión el distribuir la fuerza de propulsión entre ambos los ejes traseros. La fuerza de la caja de cambios va a través del eje primario de la caja de reenvío, pasando por el diferencial de la caja de reenvío hasta el eje secundario. El eje secundario impulsa el eje trasero posterior a través de un árbol de transmisión corto.

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Diferencial El diferencial tiene como misión adaptar la velocidad entre las ruedas propulsoras, sin que la fuerza de tracción total se pierda. El eje tándem está equipado con diferencial tanto en el grupo central delantero como trasero y en el cambio del reenvío. El diferencial está montado en la caja del diferencial y consta de cuatro pequeños engranaje cónicos, que están montados en una cruceta. Contra los cuatro pequeños engranajes se deslizan dos engranajes cónicos, que están unidos cada uno con su eje propulsor. Cuando el vehículo es conducido recto hacia adelante, los engranajes pequeños en el diferencial del grupo central respectivo están parados y ambas ruedas propulsores giran a la misma velocidad. Al tomar una curva, cuando la rueda interior gira más despacio, giran los engranajes del diferencial. A través del engranaje del diferencial se absorbe la reducción de la velocidad y se transmite a la rueda exterior, que entonces aumenta la velocidad. De la misma manera el diferencial del cambio de reenvío absorbe las diferencias de velocidad entre los ejes trasero y delantero.

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Bloqueadores de diferencial Tanto el eje trasero anterior como posterior están equipados cada no con su bloqueador de diferencial. Los bloqueadores de diferencial hacen posible desacoplar el diferencial del eje trasero respectivo y obligar a las ruedas propulsores a girar a la misma velocidad. También el cambio del reenvío está equipado con un bloqueador de diferencial, que permite obligar al eje trasero anterior y posterior a girar a la misma velocidad. Cada bloqueador de diferencial consta de un acoplamiento de uña de acero templado, que se maniobra con aire comprimido. El acoplamiento y desacoplamiento tiene lugar mediante un interruptor de dos vías en el panel de instrumentos. Ejes propulsores Los ejes propulsores del eje trasero anterior y posterior son del tipo totalmente descargado, lo que significa que no soportan ninguna fuerza sino solamente transmiten la fuerza desde el grupo cónico central hasta las ruedas propulsoras. El extremo interior de los ejes propulsores están provistos de estrías. Los ejes propulsores derechos están además provistos de estrías para la brida del bloqueador del diferencial.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial ¡Nota! Los ejes propulsores se diferencian en longitud entre el eje trasero anterior y posterior.

Cojinetes de rueda Los cojinetes de rueda son unidades que no requieren mantenimiento. Cada unidad de cojinete consta de dos cojinetes de rodillos cónicos, que están permanentemente engrasados y con retenes. El cubo de rueda y los cojinetes de rueda se montan y desmontan como una unidad completa, lo que significa que no es necesario ajustar ninguna holgura de cojinete.

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General del eje parte posterior

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial El RT2610HV/RT3210HV General del eje de la parte posterior del tándem, es idéntico en diseño y funciona. La diferencia es topan presión del bogie y ese RT3210HV es diseñado para vehículos de la construcción Volvo FM. Éstos son ejes de dos tándemes de trasero eso constan de dos solos engranajes desmultiplicadores de tipo biselado espiral y un engranaje de transferencia esto es adaptado para el primer paseo en coche final trasero. Esta parte posterior que el eje es pretendido para el uso en operaciones pesadas y de transporte exigente ambos en buenas carreteras y en las condiciones poco numerosas de la carretera. Conduzca hacia instrumento dos de eje que sumamente la tracción alta puede ser cedido para la superficie de la carretera, desde que la presión total del eje es alta. Esto promociona habilidad excelente de getyou-there, y también resulta en más desgaste uniforme del neumático entre el frente y ejes traseros. El RT26/3210HV está acondicionado con cerrojos de tres diferenciales, uno para cada quien para el frente y eje trasero, y uno para la transferencia engrane. Estas garantías tracción excelente cuando la superficie de la carretera sea resbaladiza y ofrezca agarre poco numeroso. Las especificaciones: Haga al RT2610HV de designación Volvo Tipo RT3210HV La reducción final de paseo en coche Single, el bisel espiral, la reducción del engranaje del engranaje de reducción del cubo Transfer Cylindrical Hub Cylindrical corona dentada planetaria del engranaje, diámetro 295 mm Driveshafts, el diámetro 45 la fuerza de torsión del motor mm Max 3100 el 26.000kg de presión del bogie Nm Max o 32,000 peso vulgar kg Max de la combinación 100,000 driveshafts que incluyen kg Weight, cubos y frenos de tambor: Confronte

eje

del

eje

RT2610HV/RT3210HV

861/879

kg

Rear

RT2610HV/RT3210HV 758/776 kg Weight incluyendo a driveshafts, los cubos y -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial los frenos de disco:Confronte eje RT2610HV 816 eje kg Rear RT2610HV 730 volúmenes de cambio kg Oil:Confronte litros de paseo en coche final, RT2610HV/RT3210HV

29/31.Erija

litros

de

la

unidad

lógica

final,

RT2610HV/RT3210HV 26/26.Cada litros del cubo 1,5-3 (incluidos en los citados anteriormente valores) a merced de versiones de envoltura del cubo. Las proporciones:3.61:1, 3.76:1, 4.12:1, 4.55:1, 5.41:1 y 7,21:1 único para RT3210HV.El engranaje de transferencia tiene una proporción de 1:1.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Tipo plato Los ejes traseros están hechos por Volvo y las designaciones de tipo son RT2610HV/RT3210HV. El plato del carácter de imprenta consta de las siguientes marcas: La designación componente COMPONENTE DIFF. El CARRIER/RATIO que la categoría final de servicio de CATEGORÍA de SERVICIO del drive/ratio en PARTE NINGÚN EJE TRASERO Volvo ’s dividen número DIFF. El número de la parte de ASSY Volvo FABR. NINGÚN DIFF. ASSY pase de moda de número de la fábrica de la CÉDULA DE IDENTIDAD de manufactura Internal.

El eje de la parte posterior del tándem

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial RT2610HV/RT3210HV trasero Tandem de ejes de la parte posterior del eje Tandem consiste de dos ejes traseros de los siguientes componentes principales; El primer eje trasero consiste de: 1. Críe envoltura del eje 2. El paseo en coche final con engranaje de transferencia 3. El diferencial se frena (el engranaje de transferencia, differentiallock y rueda differentiallock).4. Driveshafts 5. El eje de salida El segundo eje trasero consiste de:6. Críe envoltura del eje 7. El paseo en coche final 8. El cerrojo del diferencial de la rueda 9. Driveshafts

Corona y pinion de ataque los paseos en coche Finales, front/rear Both del que los paseos en coche finales (el engranaje se sedimenta) están suben vertiginosamente bisela carácter de imprenta, lo cual quiere decir que la línea del centro del piñón está formadas en línea con la línea del centro de la corona dentada.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Debido a que la proporción es pequeño, los differencies en el diámetro entre el crownwheel/pinion son pequeño. Esto da un pacto y repare unidad lógica amistosamente final con pérdidas internas pequeñas. La corona dentada y el piñón son con los que se hizo juego para cada otro y no pueden ser reemplazados individualmente, pero sólo como un par completo. Para evitar el riesgo de accidentalmente distanciando el engranaje colocado, la corona gira y maniata es ambos marcado con el mismo número de serie. El paseo en coche final delantero consiste de; El engranaje colocado, engranaje de transferencia, diferencial, differentiallock del engranaje de transferencia y differentiallock de la rueda. El paseo en coche final trasero consiste de; El set del engranaje, diferencial el differentiallock y de la rueda.

Parte posterior del pinion y las coronas

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Parte posterior que El set del engranaje consta el piñón y las coronas los giran. La corona dentada está pegada al diferencial. Uno: El piñón delantero es soportado por dos rodines cónicos. B: El piñón trasero es también soportado por dos rodines cónicos. El ajuste de la posición axial del piñón ha terminado con calces entre el anillo exterior de la compostura innera y la vivienda final de paseo en coche. La pretensión correcta de piñones es lograda con mangas del espaciador en ambos paseos en coche finales.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Coordenadas de Pinion Coordenadas Pinion, delanteras y Both trasero que el piñón delantero y trasero es soportado por dos rodines cónicos, UNO y B de actualidad. La C de la manga del espaciador de actualidad se usa para crear la pretensión correcta para las coordenadas del piñón. El ajuste de la posición axial del piñón ha terminado con calces entre el anillo exterior de la compostura innera y la vivienda final de paseo en coche.

los

calces Pinion, delanteros y traseros Adjustment de la posición axial del piñón ha terminado con calces entre el anillo exterior de la compostura innera y el paseo en coche final alojando, UNO de actualidad. Ambos piñones son soportados por dos rodines cónicos.

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Input estafa ponen una calza, juego del engranaje de transferencia Axial para los engranajes de transferencia introduce en la computadora estafa es logrado con calces, entre la cubierta y la vivienda final de paseo en coche.

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9 Diferencial El propósito del diferencial son distribuir fuerza de torsión y acelerar entre las ruedas conducidas y al mismo tiempo mantener poder de tracción global. Esto es menester desde que mientras rueda exterior tenga uno más largo distancia para transportarse en una curva que rueda innera. Mientras rueda exterior por consiguiente debe alternar más rápido que rueda innera. El diferencial es adecuado en la vivienda diferencial y consta de engranajes de cuatro partes pequeñas de cónico, engranajes diferenciales que se acomodó para la araña. Dos malla diferencial cónica mayor que alterna en dirección opuesta de engranajes con los cuatro engranajes pequeños, cada uno acopló con su driveshaft respectivo. Cuando el vehículo conduce directamente, los engranajes de la parte pequeña en el diferencial están en un punto muerto y ambos las ruedas conducidas alternan en la misma velocidad. Al tomar una curva, cuando la rueda innera alterna más lentamente, los giros pequeños principio alternando en la araña. A través de esta rotación, la reducción de velocidad de mientras rueda innera

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial está ocupada y transferida para la rueda exterior, que responde con un incremento correspondiente adentro acelera. El diferencial es soportado con dos coordenadas cónicas. El propósito de los tornillos de ajuste es crear la pretensión correcta en las coordenadas diferenciales y darle al set del engranaje el despejo dental correcto del flanco.

10 Transfer engranan La unidad lógica final acometedora está acondicionada con un engranaje de transferencia. Tiene la tarea de paseo en coche distribuidor entre los dos ejes traseros. El poder de la caja de cambios va del eje de entrada del engranaje de transferencia por el diferencial del engranaje de transferencia para el eje de salida que conduce el segundo eje trasero por un eje porta hélice pequeño.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Energice para los primeros empujes traseros del eje por un engranaje cilíndrico. El camino del poder: Maniate, corone rueda, araña diferencial, por la parte pequeña que el diferencial engrana, adelante para los engranajes diferenciales grandes y entonces para los driveshafts, antes de finalmente yendo a las ruedas.

Transferí engranan differentiallock él transfiere engranaje está acondicionado con un cerrojo diferencial para permitir la misma velocidad de rotación en los ejes traseros. El cerrojo diferencial es manejado por un interruptor de dos etapas en el panel de instrumentos. Cuándo el interruptor es instado a su primera posición, el cerrojo del diferencial del engranaje de transferencia está comprometido, conectando los dos ejes traseros para cada otro. Un símbolo viene adelante en el panel de instrumentos -

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial a indicar cuándo es el cerrojo del diferencial del engranaje de transferencia activado.

El differentiallock Wheel Each erigen eje tiene un cerrojo del diferencial de la rueda en el driveshaft correcto para asegurar la misma velocidad de rotación para los driveshafts en cada eje trasero respectivo. Cuando una rueda se resbala, por ejemplo en una superficie de la carretera resbaladiza, sea posible para desembragar el diferencial conectando los driveshafts para cada otro con un cerrojo diferencial, cerrando un driveshaft para la vivienda diferencial. Cuando el cerrojo del diferencial de la rueda es comprometido, un símbolo aparece en el panel de instrumentos. Los cerrojos constan de una garra acoplándose hecho de acero endurecido que se hizo maniobras por aire comprimido. Cuando todos los cerrojos diferenciales son comprometidos, todas las ruedas conducidas se ven forzadas a alternar en la misma velocidad.

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Árboles propulsores

Árboles propulsores que Los driveshafts están del tipo con creces descargado, esto es los ejes no transmiten cualquier de peso del vehículo; En lugar de eso, su único trabajo es transferir alternando movement/torque del paseo en coche final para las ruedas conducidas. Los fines inneres de los driveshafts están acondicionados con funciones de empalme suave para vincularse para los engranajes diferenciales grandes en el paseo en coche final. Los fines exteriores presentan una brida para conformarse al cubo. Además, el rightside driveshaft está acondicionado con un set adicional de funciones de empalme suave para la brida de acoplamiento de lock’s del diferencial de la rueda.

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial Coordenadas Wheel Las coordenadas de la rueda son coordenadas libre de

mantenimientos de la unidad. Constan de rodines cónicos que están lubricados para la vida de la fábrica y adaptado con focas robustas. El cubo de la rueda y su compostura son acomodados y removidos como una sola unidad, lo cual hace el proceso mucho más conveniente. Soportar juego es comprobado insertando una barra de metal en los huecos de aligeramiento de la rueda y usando la barra como una palanca. Normalmente, las coordenadas deberían ser tensioned, tan no debería haber cualquier juego mensurable en la rueda aguantando. Si cualquier juego está registrado en la compostura, entonces debería ser medido con un calibre del dial. NOTA: El despejo de compostura no puede estar ajustado.

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Reducción de cubo La reducción del cubo, cuál. El centro reducción consta de un engranaje planetario cilíndrico con engranajes rectos del cojinete de agujas que producen poca pérdida. El engranaje solar está montado en el driveshaft y de aquí el poder controlante es transferido para el engranaje planetario, lo cual está conectado para el cubo de la rueda. Cuando el engranaje planetario se ve forzado a alternar hacia el anillo engranaje, que está enllavado para el eje trasero alojando, hay una reducción en la velocidad del motor. Este tipo de combinación trasera del eje con paseo en coche del tándem tiene en cuenta propulsión considerable para ser transferido al suelo sin ruecas, desde que hay una gran cantidad de presión combinada del eje. Esto hace navegación demasiado fácil y reduce desgaste del neumático. NOTA:

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Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial El tapón de nivel de aceite de actualidad está de la colocación del tubo de desagüe. Al comprobar el nivel de aceite el hueco estará de la colocación horizontal. Aceite arriba para el borde del hueco cuándo el nivel es correcto.

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XIII. BIBLIOGRAFIA

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manual de gtz (senati)

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dibujo técnico (senati)

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manual de aserrado (senati)

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manual de limado plano(senati)

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manual mejora de métodos (senati)

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manual de calidad total (senati)

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www.yakaz.es

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www.supermotor.com

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www.volvodelperu.com

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www.volvo.com.pe

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www.autocity.com

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www.seguridadindustrial.org

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www.conseguridadperu.com

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www.cosmos.com.mx/./g0l8.htm?bujesautomotrices/

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