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IMPACTO AMBIENTAL DEL PARQUE AUTOMOTOR EN LA SALUD DE LOS HABITANTES DEL DISTRITO DE HUANCAYO EN LAS INMEDIACIONES DE LA AV. FERROCARRIL Y LA CALLE ICA

ALUMNO ARTEAGA HILARIO Kevin CATEDRATICA ING. SOTELO ALCANTARA CAROLINA

I. INTRODUCCION En el mundo uno de los más grandes problemas que agobia a la humanidad y que queda aún por resolver, al final del siglo XX, es sin duda la contaminación del medio ambiente, provocada, en gran medida, por el hombre mismo. Debido al aumento del consumo de combustibles fósiles por el parque automotor y la industria. Los automóviles producen en los Estados Unidos de Norte América las ¾ partes

del

monóxido

de

carbono,

casi

todos

los

hidrocarburos,

aproximadamente la mitad de los óxidos de nitrógeno y casi el 40 % de las emisiones tóxicas, incluyendo a las fuentes naturales, provienen del transporte automotor. En el Perú, el panorama del control de las emisiones tóxicas y la contaminación ambiental no es tan alentador; en efecto, según un programa de monitoreo del aire, realizado en el centro de Lima, desde enero a julio del 2010, de 183 mediciones que se hicieron 178 superaron los lineamientos recomendados en 1987 por la Organización Mundial de la Salud en cuanto a partículas inferiores a 10 micras (PM10), las cuales están compuestas por partículas finas que ingresan fácilmente por las vías respiratorias a los pulmones. El crecimiento demográfico acelerado en los centros urbanos ha incrementado la demanda de transporte masivo, cuya oferta no crece en la misma proporción. La infraestructura vial rígida, falta de coordinación interinstitucional y el deficiente dinamismo de la planeación hace que se tomen medidas correctivas, más que preventivas en materia de transporte. El tráfico y la movilidad, en términos de transporte, son la causa principal de los impactos negativos al ambiente urbano como la contaminación del aire, el ruido, el consumo excesivo de recursos y la ocupación extensiva del espacio. Actualmente el sistema de transporte en la ciudad de Huancayo genera trastornos sociales, ambientales, de infraestructura, de tiempo y de cobertura haciendo que la ciudad se vuelva caótica, desordenada y contaminada. No obstante, uno de los principales esfuerzos del diagnóstico y planificación del sistema del transporte público fue realizado en 1991 en el estudio del Plan vial y

De transporte de la ciudad. 13 años después el sistema de transporte público del municipio no ha cambiado sustancialmente. (CUELLAR et al, 1999) En este sentido, es claro que el actual sistema de transporte de la ciudad de Huancayo adolece de un plan de manejo integral, que no sólo mitigue los problemas actuales de movilización, congestión vehicular y tiempos de viaje, sino que desarrolle las condiciones para operar un sistema de transporte sostenible que minimice los grandes problemas ambientales y de calidad de vida generados por el sistema actual. Este estudio está enfocado al impacto ambiental generado por el transporte en Huancayo y propone un sistema de gestión ambiental para el sistema de transporte público en la ciudad. En el presente desarrollaremos la contaminación atmosférica en el Valle del Mantaro que como muchas zonas del mundo está afectadas por problemas generalizados de calidad del aire. Las causas de esto tienen que ver con deficiencias tecnológicas y con el incremento del consumo de combustible generado por la falta de eficiencia, las elevadas concentraciones demográficas e industriales y el rápido aumento del número de vehículos automotores. El monóxido de carbono, bióxido de sulfuro, metano y óxidos de nitrógeno son todos hechos por el hombre. II. OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL 

Dar a conocer el efecto ambiental que produce la contaminación del

parque automotor en la salud de los habitantes del distrito de Huancayo en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la calle Ica. OBJETIVOS ESPECIFICOS 

Conocer como la contaminación del parque automotor incide en la salud de los habitantes del distrito de Huancayo en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la calle Ica.



Determinar si la población conoce acerca de la gestión ambiental y políticas públicas de protección del ambiente.



Determinar la disposición a pagar por mejorarla calidad del aire de los habitantes del distrito de Huancayo en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la calle Ica.

III. MATERIALES Y METODOS 1.

2.

MATERIALES 

Libreta de apuntes



Laptop



Software SPSS



Cámara fotográfica



Encuestas



USB

METODOLOGIA

NIVEL DE LA INVESTIGACION El presente trabajo de investigación corresponde al nivel de estudio descriptivo; orientado a obtener información cuantitativa y cualitativa de las variables de estudio, evalúa diversos aspectos, dimensiones o componentes del fenómeno a investigar, desde el punto de vista científico. Describir es medir, al describir se seleccionan una serie de cuestiones y se mide cada una de ellas, independientemente para así describir lo que se investiga. METODO DE LA INVESTIGACION Se ha utilizado un diseño Ex.Post-Facto transversal, como la estrategia es determinar el grado de relación entre las variables. DISEÑO DE LA INVESTIGACION Es una investigación no experimental transversal ó transeccional descriptivo debido a que las variables en estudio no fueron manipulados ni estuvieron en control, ni se pudo influir sobre ellos. AREA El área de estudio estuvo conformada por todos los lugares más transitados de la zona de Huancayo. MUESTRA DEL ESTUDIO La población estudiada consta de 70 personas, constituida por todos los comerciantes que tienen una actividad económica formal o informal en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la Calle Ica.

Se elaboró las herramientas conocido como encuesta que se realizara en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la calle Ica, se llevara a cabo siguiendo todo un procedimiento, que nos va a permitir determinar nuestras principales variables para poder explicar el problema de investigación que estamos desarrollando, ¿Cuál es el efecto ambiental que produce el parque automotor en la salud de los habitantes del distrito de Huancayo en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la calle Ica?

IV.MARCO TEORICO PARQUE AUTOMOTOR JUNIN – HUANCAYO El aumento de vehículos incrementa aceleradamente el parque automotriz y lo peor del caso es que no hay plan de ordenamiento de transporte de pasajeros

Parque automotor de Junín registra 54 mil vehículos

01 de Agosto del 2013.

No hay cosa más desesperante para un peatón que ser interrumpido por persistentes bocinazos, provocados por sujetos que desde su vehículos en fila india, contribuyen al congestionamiento, desorden y contaminación vehicular,

cuya escena se vive diariamente en la ciudad de Huancayo, que soporta un parque automotor de 54,334 vehículos registrado .Circular por las calles Real, Arequipa, Junín, Ferrocarril, Lima, Giráldez, Ancash, Moquegua y otras arterías en horas 'punta', es un odisea y para salir a El Tambo y Chilca se retrasan entre 15 y 20 minutos, originando incomodidad, porque los vehículos avanzan a paso de 'procesión' ante la desesperación de conductores y usuarios. El problema del caos se arrastra hace una década y radica en el crecimiento del parque automotor, saturación de espacio y porque las calles ya llegaron a su límite, en este problema el transporte público es otra pieza fundamental, el cual impacta directamente sobre la vida de los ciudadanos y presentan efectos en el plano personal, sociológico, económico y político. También el tránsito se refleja en el caos con semáforos mal ubicados, que en lugar de agilizar el tránsito ocasionan congestión, como la señal ubicada en el Jr. Arequipa y Paseo La Breña; asimismo los semáforos instalados en cada cuadra no están sincronizados con otras intersecciones, asimismo solo se señaliza la calle Real y se descuida las demás vías. EL

PARQUE

AUTOMOTOR

GENERA

MAS

CONTAMINACION

EN

HUANCAYO Los más de 50 mil vehículos motorizados que circulan por la ciudad de Huancayo han incrementado de forma alarmante la contaminación del medio ambiente, debido a los gases tóxicos que emiten estas unidades. El parque automotor es responsable del 70% de la contaminación en Huancayo, debido al uso de diferentes tipos de combustible en los vehículos motorizados que emiten monóxido de carbono, dióxido de azufre y otros gases. Estos elementos a su vez provocan bronco constricción o estrechamiento de las vías aéreas, lo cual disminuye o bloquea el flujo de aire; y traqueítis o infección de la tráquea, que une laringe y bronquios. En tanto, el monóxido de carbono inhabilita el transporte de oxígeno hacia las células, causa mareos, dolor de cabeza, náuseas y estado de inconciencia. El dióxido de nitrógeno puede irritar las vías respiratorias, causar bronquitis y pulmonía, además de reducir de forma significativa la resistencia respiratoria a las infecciones.

HUANCAYO SOPORTA ALTOS NIVELES DE CONTAMINACION SONORA OCASIONADA POR EL TRAFICO El crecimiento acelerado del parque automotor en Huancayo (Junín) no solo genera caos vehicular, también contribuye a la contaminación del aire por los gases tóxicos que emanan los vehículos y sobretodo, en la contaminación por ruido. Para el ingeniero ambiental Tiber Cano Camayo, la población está expuesta a más de 60 decibeles en las horas puntas, incluso en algunos casos se sobrepasa los 80 decibeles, lo cual no está permitido por la Organización Mundial de la Salud, Asimismo, el especialista reconoció que hace cinco años, en Huancayo no se veía congestión vehicular; sin embargo, ahora los puentes que conectan a los distritos de El Tambo con Huancayo, se saturan en las mañanas, al medio día y en las noches, al igual que en las calles donde se ubican los mercados Modelo y Mayorista. Ante esta situación, Cano Camayo señaló que los transportistas usan indiscriminadamente los claxon, generando mayor perturbación que una solución. Por otro lado, según información de la Gerencia de Tránsito y Transporte de la Municipalidad Provincial de Huancayo, existe un total de 31 mil 500 vehículos destinados al servicio público, entre combis, autos y buses. Además, se conoce que en los últimos 12 meses, 3 mil 500 unidades son nuevas, mientras que el resto de vehículos tienen más de cinco años de antigüedad. Finalmente, Tiber Cano recomendó a las autoridades habilitar nuevas vías y a los transportistas pidió ser más tolerantes y cuidadosos con el uso de los claxon, pues con el tiempo, el ruido molesto provocará enfermedades en la población.

IMPACTOS SOBRE LA SALUD DE LA CONTAMINACION ATMOSFERICA Los principales efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud van desde alteraciones de la función pulmonar, problemas cardíacos y otros síntomas y molestias hasta un aumento del número de defunciones, de ingresos hospitalarios y de visitas a urgencias, especialmente por causas respiratorias y cardiovasculares. El efecto de la contaminación atmosférica mantiene una gradación tanto en la gravedad de sus consecuencias como en la población a riesgo afectada. Así, a medida que los efectos son menos graves, el porcentaje de población afectada es mayor.

Representación de los diferentes efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud. Los efectos de la exposición crónica superan en magnitud a los efectos agudos debidos a exposiciones en el corto plazo. En los últimos años ha habido un importante avance en el conocimiento y comprensión de los efectos de la contaminación atmosférica sobre la salud proporcionado por un gran número de trabajos científicos en todo el mundo. Estos estudios han puesto de manifiesto la importancia de la calidad del aire en la salud de la población y han permitido identificar los principales mecanismos

de acción por los cuales la exposición a contaminación atmosférica causa daños en la salud. A finales de los años 70 y durante la década siguiente, la mayoría de expertos pensaban que, con los niveles que se registraban en la mayoría de ciudades de los países más desarrollados, la contaminación atmosférica no representaba un peligro importante para la salud. Hoy en día, unos 30 años después, las principales agencias encargadas de la protección de la salud y del medio ambiente -como la OMS, la Agencia Europea de Medio Ambiente o la Agencia de Protección Ambiental de los EEUU (EPA)-, reconocen que la inhalación de contaminantes, especialmente de partículas finas, representa un aumento de riesgo de defunción prematura. Este cambio tan importante, comenzó con el análisis de los efectos agudos, o a corto plazo, de los incrementos de la contaminación atmosférica. Con el tiempo, y los resultados de estudios posteriores, se sabe que los efectos debidos a la exposición crónica (efectos a largo plazo), pueden ser considerablemente más importantes en términos de reducción de la esperanza de vida y morbilidad crónica. EFECTOS SOBRE LA SALUD DE LAS FUENTES PRINCIPALES DE CONTAMINACION Y LOS VALORES FIJADOS POR LAS DIRECTRICES DE LA OMS PARTICULAS EN SUSPENSION (PM) Valores fijados en las Directrices PM2.5: 10 µg/m3 de media anual - 25 µg/m3 de media en 24h PM10: 20 µg/m3 de media anual - 50 µg/m3 de media en 24h Las Directrices fijan por primera vez un valor de referencia para las partículas en suspensión (PM). El objetivo consiste en reducir al máximo las concentraciones. Como no se conoce un umbral de PM por debajo del cual desaparezcan los efectos nocivos para la salud, el valor recomendado debe representar un objetivo aceptable y alcanzable a fin de minimizar dichos efectos en función de las limitaciones, las capacidades y las prioridades locales en materia de salud pública.

Definición y fuentes principales Las PM afectan a más personas que cualquier otro contaminante y sus principales componentes son los sulfatos, los nitratos, el amoníaco, el cloruro sódico, el carbón, el polvo de minerales y el agua. Las PM consisten en una compleja mezcla de partículas líquidas y sólidas de sustancias orgánicas e inorgánicas suspendidas en el aire. Las partículas se clasifican en función de su diámetro aerodinámico en PM10 (partículas con un diámetro aerodinámico inferior a 10 µm) y PM2.5 (diámetro aerodinámico inferior a 2,5 µm). Estas últimas suponen mayor peligro porque, al inhalarlas, pueden alcanzar las zonas periféricas de los bronquiolos y alterar el intercambio pulmonar de gases. Efectos sobre la salud Los efectos de las PM sobre la salud se producen a los niveles de exposición a los que está sometida actualmente la mayoría de la población urbana y rural de los países desarrollados y en desarrollo. La exposición crónica a las partículas aumenta el riesgo de enfermedades cardiovasculares y respiratorias, así como de cáncer de pulmón. En los países en desarrollo, la exposición a los contaminantes derivados de la combustión de combustibles sólidos en fuegos abiertos y cocinas tradicionales en espacios cerrados aumenta el riesgo de infección aguda en las vías respiratorias inferiores y la mortalidad por esta causa en los niños pequeños; la polución atmosférica en espacios interiores procedente de combustibles sólidos constituye también un importante factor de riesgo de enfermedad pulmonar obstructiva crónica y cáncer de pulmón entre los adultos. La mortalidad en ciudades con niveles elevados de contaminación supera entre un 15% y un 20% la registrada en ciudades más limpias. Incluso en la UE, la esperanza de vida promedio es 8,6 meses inferior debido a la exposición a las PM2.5 generadas por actividades humanas. DIÓXIDO DE NITRÓGENO (NO2) Valores fijados en las Directrices 40 µg/m3 de media anual - 200 µg/m3 de media en 1h

El valor actual de 40 µg/m3 (de media anual) fijado en las Directrices de la OMS para proteger a la población de los efectos nocivos para la salud del NO2 gaseoso no ha cambiado respecto al recomendado en las directrices anteriores. Definición y fuentes principales Como contaminante atmosférico, el NO2 puede correlacionarse con varias actividades: 

Como contaminante atmosférico, el NO2 puede correlacionarse con varias actividades: En concentraciones de corta duración superiores a 200 mg/m3, es un gas tóxico que causa una importante inflamación de las vías respiratorias



Es la fuente principal de los aerosoles de nitrato, que constituyen una parte importante de las PM2.5 y, en presencia de luz ultravioleta, del ozono.

Las principales fuentes de emisiones antropogénicas de NO2 son los procesos de combustión (calefacción, generación de electricidad y motores de vehículos y barcos). Efectos sobre la salud Estudios epidemiológicos han revelado que los síntomas de bronquitis en niños asmáticos aumentan en relación con la exposición prolongada al La disminución del desarrollo de la función pulmonar también se asocia con las concentraciones de NO2 registradas (u observadas) actualmente en ciudades europeas y norteamericanas. DIÓXIDO DE AZUFRE (SO2) Valores fijados en las Directrices 20 µg/m3 de media en 24h - 500 µg/m3 de media en 10 min

La concentración de SO2 en períodos promedio de 10 minutos no debería superar los 500 µg/m3. Los estudios indican que un porcentaje de las personas con asma experimenta cambios en la función pulmonar y síntomas respiratorios tras períodos de exposición al SO2 de tan sólo 10 minutos. La revisión de la directriz referente a la concentración de SO2 en 24 horas, que ha descendido de 125 a 20 µg/m3, se basa en las siguientes consideraciones: 

Los efectos nocivos sobre la salud están asociados a niveles de SO2 muy inferiores a los aceptados hasta ahora.



Se requiere mayor grado de protección.



Pese a las dudas que plantea todavía la causalidad de los efectos de bajas concentraciones de SO2, es probable que la reducción de las concentraciones disminuya la exposición a otros contaminantes.

Definición y fuentes principales El SO2 es un gas incoloro con un olor penetrante que se genera con la combustión de fósiles (carbón y petróleo) y la fundición de menas que contienen azufre. La principal fuente antropogénica del SO2 es la combustión de fósiles que contienen azufre usados para la calefacción doméstica, la generación de electricidad y los vehículos a motor. Efectos sobre la salud SO2 puede afectar al sistema respiratorio y las funciones pulmonares, y causa irritación ocular. La inflamación del sistema respiratorio provoca tos, secreción mucosa y agravamiento del asma y la bronquitis crónica; asimismo, aumenta la propensión de las personas a contraer infecciones del sistema respiratorio. Los ingresos hospitalarios por cardiopatías y la mortalidad aumentan en los días en que los niveles de SO2 son más elevados. En combinación con el agua, el SO2 se convierte en ácido sulfúrico, que es el principal componente de la lluvia ácida que causa la deforestación.

V. RESULTADOS ¿Qué nivel educativo ha alcanzado Usted?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

PRIMARIO

19

19,0

19,0

19,0

SECUNDARIO

69

69,0

69,0

88,0

SUPERIOR

9

9,0

9,0

97,0

NINGUNO

3

3,0

3,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

¿Qué actividad desempeña Usted en estas inmediaciones?

Frecuencia Válido

Comerciante de comestibles Comerciante de electrodomésticos comerciante de vestimentas Total

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

35

35,0

35,0

35,0

39

39,0

39,0

74,0

26

26,0

26,0

100,0

100

100,0

100,0

¿Con qué frecuencia realiza su actividad?

Porcentaje Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje válido

acumulado

diario

72

72,0

72,0

72,0

interdiario

11

11,0

11,0

83,0

semanal

14

14,0

14,0

97,0

mensual

3

3,0

3,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

¿En qué momento de la semana crees que hay más contaminación?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

fines de semana

17

17,0

17,0

17,0

entre semana

12

12,0

12,0

29,0

toda la semana

71

71,0

71,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

¿Considera Usted que los niveles de contaminación atmosférica producida por los vehículos daña su salud?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

Si

77

77,0

77,0

77,0

no

23

23,0

23,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

¿Considera Usted que el ruido producido por los vehículos altera o daña su salud?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

si

73

73,0

73,0

73,0

no

27

27,0

27,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

¿De qué enfermedades ha sido víctima usted en este último mes?

Frecuencia Válido

enfermedades respiratorias

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

44

44,0

44,0

44,0

7

7,0

7,0

51,0

enfermedades estomacales

31

31,0

31,0

82,0

otros

10

10,0

10,0

92,0

8

8,0

8,0

100,0

100

100,0

100,0

enfermedades dermatológicas

ninguna Total

¿Cree que las enfermedades que ha sido víctima están relacionada con la contaminación de los vehículos?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

si

49

49,0

49,0

49,0

no

34

34,0

34,0

83,0

talvez

17

17,0

17,0

100,0

Total

100

100,0

100,0

¿Qué importancia estima que la mayoría de los habitantes de la ciudad asignan a la contaminación atmosférica?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

Alta

16

16,0

16,0

16,0

Media

30

30,0

30,0

46,0

Baja

54

54,0

54,0

100,0

Total

100

100,0

100,0

¿A quién cree usted que le corresponde la responsabilidad de la gestión ambiental?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

al Estado

51

51,0

51,0

51,0

a los ciudadanos

26

26,0

26,0

77,0

al Estado y a los ciudadanos

23

23,0

23,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

¿Qué parte de la población estima Ud. que sabe, si existen o no, políticas públicas de protección del Ambiente?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

Alta

21

21,0

21,0

21,0

Media

32

32,0

32,0

53,0

Baja

47

47,0

47,0

100,0

Total

100

100,0

100,0

¿Estaría Usted dispuesto a pagar por que se disminuya considerablemente la contaminación producto de la congestión vehicular?

Frecuencia Válido

Porcentaje

Porcentaje

Porcentaje

válido

acumulado

Si

55

55,0

55,0

55,0

No

45

45,0

45,0

100,0

100

100,0

100,0

Total

VI. DIAGNOSTICO DE LOS RESULTADOS 

El 69% de las personas encuestadas tienen un nivel educativo de nivel secundario, el 19% un nivel primario, el 9% un nivel superior y solo el 3% no tiene ningún nivel educativo



El 39% de los encuestados desempeña la actividad de comerciante de electrodomésticos, el 35% comerciante de comestibles, y el 26% comerciantes de vestimentas.



El 72% de los encuestados desempeña su actividad diariamente, el 14% semanalmente, el 11% inter diariamente, y solo el 3% mensualmente.



El 71% de los encuestados afirma que los niveles altos de contaminación se producen a lo largo de toda la semana, el 17% solo los fines de semana, y el 12% en los días entre semana.



El 77% está de acuerdo que los niveles de contaminación atmosférica producida por el parque automotor dañan su salud, mientras que el 23% no está de acuerdo con esto.



El 73% es consiente que el ruido producido por los vehículos daña o altera su salud, mientras que en 27% no comparte esta opinión.



El 44% de personas fueron víctimas de enfermedades respiratorias en el último mes, el 31% de enfermedades estomacales, el 10% de otras enfermedades no mencionadas, el 7% de enfermedades dermatológicas, y el 8% no sufrió ninguna enfermedad en el último mes.



El 49% de las personas están de acuerdo en que las enfermedades de las cuales han sido víctimas están relacionadas con la contaminación de los vehículos, mientras que el 34% no culpa a los vehículos por las enfermedades.



El 16% piensa que los habitantes de la ciudad le dan una alta importancia a la contaminación atmosférica y contaminación auditiva, el 30% piensa que es una importancia media, mientras que el 54% piensa que los habitantes le dan una baja importancia a estos temas.



El 51% de las personas encuestadas afirma que la responsabilidad de la gestión ambiental le concierne al estado, el 26% piensa que le corresponde a los ciudadanos, y el 23% que les corresponde a ambos.



El 21% piensa que la parte de la población que sabe si existen o no políticas públicas de protección del ambiente es alta, el 32% piensa que es una parte media de la población, mientras que un 47% piensa que la parte de la población que sabe acerca de este tema es bajo.



Un 55% de la población encuestada estaría de acuerdo a pagar para disminuir la contaminación atmosférica y auditiva.

VII. CONCLUSIONES 

El efecto ambiental que produce la contaminación del parque automotor en la salud de los habitantes del distrito de Huancayo en las inmediaciones de la Av. Ferrocarril y la calle Ica es alto según los resultados obtenidos.



La contaminación del parque automotor incide en la salud de los habitantes que mayormente realizan actividades diarias en estas inmediaciones, mayormente con problemas respiratorios y estomacales y son conscientes que estos son debido a la contaminación.



La población que conoce acerca de la gestión ambiental y políticas públicas de protección del ambiente es baja, y además le dan una baja importancia a estos temas, como también a la contaminación.



El 55% de habitantes de estas inmediaciones tendría la disposición a pagar por mejorarla calidad del aire mientras que la población restante no, al pensar que la contaminación tanto atmosférica como auditiva no afecta su salud ni mucho menos está relacionada con las enfermedades que puedan presentar.

VIII. BIBLIOGRAFIA

1. http://es.scribd.com/doc/8964613/Contaminacion-del-Aire-enHuancayo#scribd. [En línea] 2. http://www.rpp.com.pe/2013-07-13-huancayo-soporta-altos-niveles-decontaminacion- sonora-por-el-trafico-noticia_612953.html. [En línea] 3. https://www.facebook.com/permalink.php?id=190025947684182&story_f bid=58787551456 5888. [En línea] 4. http://www.rpp.com.pe/2013-07-13-huancayo-soporta-altos-niveles-decontaminacion- sonora-por-el-trafico-noticia_612953.html. [En línea] 5. http://diariocorreo.pe/ciudad/huancayo-soporta-un-parque-automotorelevado-33364/. [En línea] 6. Waste. Contaminación acústica y salud. [En línea] 7. buenastareas.com.

(s.f.).

Obtenido

de

http://www.buenastareas.com/ensayos/Impacto-Ambiental-En-ElParque-Automotor/4504736.html 8. esmas.com. (s.f.). Obtenido de http://www2.esmas.com/salud/saludnatural/660548/enfermedades-causadas-contaminacion-del-aire/ 9. Palermo.

(s.f.).

Obtenido

de

http://www.palermo.edu/ingenieria/PDFs/GIIS/Trabajo_COINI_Cattaneo1 .pdf

X.

ANEXOS