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Información de servicio Título de documento: Diagnostico

Grupo funcional: 43

Tipo de información: Información de servicio

Fecha: 04/02/2019

Perfil:

Diagnostico Antes de comenzar cualquier operación o prueba de rendimiento, realice una inspección visual de la máquina y del sistema para ver si hay: 1. 2. 3.

Conexiones flojas Daños a los componentes Daños a las mangueras

ADVERTENCIA No seguir las instrucciones o poner atención a las advertencias podría resultar en daños a la máquina, lesiones o la muerte. El cuidado apropiado es su responsabilidad.

ADVERTENCIA Las ruedas podrían girar repentinamente cuando son levantadas del suelo. Manténgase alejado cuando el motor este funcionando. Op nbr

Verificaciones básicas de operación NOTA: Siempre coloque la niveladora en la posición de servicio antes de tratar de realizar un procedimiento de acondicionamiento mayor, mantenimiento o inspección. Desbloquee el diferencial. El desbloqueo del diferencial es muy importante, de lo contrario la máquina corre el riesgo de moverse con potencia debido a que todas la ruedas traceras están mecánicamente conectadas. Levante las ruedas delanteras y un tándem del suelo con la cuchilla. Encienda la AWD Coloque el interruptor de diferencia axial en 7. Meta el pedal de embrague, coloque la caja de velocidades en la primera velocidad hacia adelante y saque el pedal del embrague. Opere el motor en vacío. Ambas ruedas delanteras deberían girar en la misma dirección (hacia adelante) y aproximadamente a media velocidad de las ruedas traseras (debido a la acción diferencial). Meta el pedal del freno y confirme que las ruedas delanteras se detienen. Saque el pedal del freno y confirme que las ruedas delanteras se vuelven a girar Meta el pedal del embrague y confirme que las ruedas delanteras se detienen. Saque el pedal del embrague y confirme que las ruedas delanteras se vuelven a girar. Repita lo de arriba para la dirección de reverso. Coloque la palanca de cambio de la caja de velocidades en punto muerto. Coloque el sistema AWD en el modo de movimientos lentos. Meta el pedal del embrague, coloque la palanca de cambio de la caja de velocidades en la dirección hacia adelante y saque el pedal del embrague. Las ruedas traseras no deberían girar. Las ruedas delanteras no deberían comenzar a girar hasta que la velocidad del motor alcanza 1200 a 1400 r.p.m. (el acelerador cerca de la mitad). Una vez que las ruedas delanteras comienzan a girar, aumente gradualmente la r.p.m. del motor hasta alcanzar en

vacío en alto y determine si las ruedas delanteras aumentan su velocidad al aumentar la r.p.m. del motor. Página de registros del procedimiento de la prueba de AWD (copie la pagina si es necesario)

Figure 1 Ubicación de las lumbreras de prueba

Figure 2 Sistema 1 en la lumbrera M1 delantera de la bomba de lado izquierdo Números de piezas de las conexiones de desconexión rápida: Macho #4 SAE - 97712 Macho #6 SAE - 97713 Hembra 1/4 pulg. NPT -97714 Sistema 1 Componente Delantera de la bomba de lado izquierdo

Lumbrera

Rango del manómetro

M1

0 -50 MPa (0 - 500 barias) (0 - 6000 lb/pulg²)

Figure 3 Sistema 2 en la lumbrera M1 delantera de la bomba de lado derecho Sistema 2 Componente Delantera de la bomba de lado derecho

Lumbrera M1

Rango del manómetro 0 -50 MPa (0 - 500 barias) (0 - 6000 lb/pulg²)

Figure 4 Caja de la bomba en la lumbrera N de la bomba del lado izquierdo o del lado derecho Caja de la bomba Componente Bomba de lado izquierdo o del lado derecho

Lumbrera

Rango del manómetro

N

0 -1000 kPa (0 - 10 barias) (0 - 100 lb/pulg²)

Figure 5 Válvula de desplazamiento del motor en la lumbrera G de la caja del motor Caja del motor Componente Válvula de desplazamiento del motor

Lumbrera

Rango del manómetro

G

0 -500 kPa (0 - 5 barias) (0 - 50 lb/pulg²)

Figure 6 Carga 1 en el cabezal del filtro Carga 1 Componente

Lumbrera

Rango del manómetro

-

0 - 5000 kPa

Cabezal del filtro

(0 - 50 barias) (0 - 600 lb/pulg²)

Figure 7 Carga 2 en la lumbrera G1 de la válvula de desplazamiento del motor Carga 2 Componente

Lumbrera

Rango del manómetro

G1

0 - 5000 kPa

Válvula de desplazamiento del motor

(0 - 50 barias) (0 - 600 lb/pulg²)

Código de Errores Código

Componente

Condición

Revise/acción

A1

Sensor del lado izquierdo de velocidad de la rueda delantera

Señal presente

Confirme que el sensor de la rueda delantera esta colocado correctamente en el motor de la rueda

A2

Sensor del lado derecho de velocidad de la rueda delantera

Señal presente

Confirme que el sensor de la rueda delantera esta colocado correctamente

en el motor de la rueda C1

Solenoide de desplazamiento del motor (DCV1)

Abierto

C2

Solenoide de rodamiento libre del motor (DCV2)

Abierto

C3

Solenoide del lado izquierdo del desvío en dirección hacia adelante (DCV3)

Abierto

C4

Solenoide del lado izquierdo del desvío en dirección reverso (DCV4)

Abierto

C5

Solenoide del lado derecho del desvío en Abierto dirección hacia adelante (DCV5)

C6

Solenoide del lado derecho del desvío en Abierto dirección reverso (DCV6)

C7

EDC hacia adelante del lado izquierdo

Abierto

C8

EDC de reverso del lado izquierdo

Abierto

C9

EDC hacia adelante del lado derecho

Abierto

C0

EDC de reverso del lado derecho

Abierto

H1

Solenoide de desplazamiento del motor (DCV1)

Corto

H2

Solenoide de rodamiento libre del motor (DCV2)

Corto

H3

Solenoide del lado izquierdo del desvío en dirección hacia adelante (DCV3)

Corto

H4

Solenoide del lado izquierdo del desvío en dirección reverso (DCV4)

Corto

H5

Solenoide del lado derecho del desvío en Corto dirección hacia adelante (DCV5)

Revise: Resistencia de la bobina del solenoide Continuidad del cableado eléctrico del solenoide Conexiones del cableado Corrosión en las conexiones del controlador

Revise: Resistencia de la bobinadel solenoide: DCV1 y DCV2 (39,9 ohmios 10%) DCV3 hasta DCV 6 (28,8 ohmios 10%) Resistencia del cableado eléctrico del solenoide Conexiones del cableado Corrosión en las conexiones del controlador

H6

Solenoide del lado derecho del desvío en Corto dirección reverso (DCV6)

H7

EDC de reverso del lado izquierdo

Corto

H8

EDC hacia adelante del lado izquierdo

Corto

H9

EDC hacia adelante del lado derecho

Corto

H0

EDC de reverso del lado derecho

Corto

L1

Falla del nivel de aceite

Bajo nivel de aceite

L2

Falla de la temperatura de aceite de AWD Temperatura del reservorio > 88º C (190º F)

Vea [Invalid linktarget]

L3

Falla del filtro de aceite de AWD

Flitro tapado

Vea [Invalid linktarget]

L4

Falla de presión de carga de AWD

Baja presión de carga

Vea la pagina 92

J1

Falla del interruptor del embrague

J2

Falla del interruptor 1 de freno

J3

Falla del interruptor 2 de freno

No hay señal presente > de 1 minuto y la señal del motor > 1200 r.p.m. y la rueda derecha o izquierda o la señal de velocidad de la salida de la caja de velocidades > 5 r.p.m. y el cambio no esta en punto muerto

P1

Falla de voltaje bajo

Vea [Invalid linktarget]

Continuidad del interruptor Continuidad de cableado eléctrico del interruptor Conexiones del cableado eléctrico Corrosión en las conexiones del controlador

< 17 Voltios Controlador Sistema de carga Malas tierras Alta resistencia a través

U1

Sensor del lado izquierdo de velocidad de la rueda delantera (falla)

No hay señal presente Revise: cuando la velocidad de la rueda derecha y la señal Ajuste del sensor (1/4 gírelo presente de la velocidad afuera del fondo) de la salida de la caja de Continuidad a través de los velocidades > 1 minuto cables + y + del sensor Resistencia del cableado eléctrico del sensor Continuidad del cableado eléctrico del sensor Conexiones de los cableados eléctricos Corrosión en las conexiones del controlador

U2

Sensor del lado izquierdo de velocidad de la rueda delantera (falla)

No hay señal presente Revise: cuando la velocidad de la rueda izquierda y la señal Ajuste del sensor (1/4 gírelo presente de la velocidad afuera del fondo) de la salida de la caja de Continuidad a través de los velocidades > 1 minuto cables + y + del sensor Resistencia del cableado eléctrico del sensor Continuidad del cableado eléctrico del sensor Conexiones del cableado eléctrico Corrosión en las conexiones del controlador

U3

Sensor de velocidad de la salida de la caja Corto de velocidades

Revise: Resistencia del sensor (1 ohmio 10%) Resistencia del cableado eléctrico del sensor Conexiones del cableado eléctrico Corrosión en las conexiones del controlador

U4

Sensor de velocidad de la salida de la caja Abierto de velocidades

Revise: Continuidad del sensor Continuidad del cableado eléctrico del sensor Conexiones del cableado eléctrico Corrosión en las conexiones del controlador

U5

Sensor de velocidad de la salida de la caja No hay señal de velocidades

Revise: Espacio de luz para ajuste del sensor es 1,3 mm (0,050 pulg.)

U6

Señal de motor alternador en modo de movimientos lentos

No hay señal

Revise: Alternador Cableado eléctrico del

alternador Conexiones del controlador

Verificaciones fuera de línea utilizando la ECU Durante el arranque de la corriente todas las LEDs y la alarma se energizan por un segundo y después se apagan. Hay una lógica construida dentro del circuito de alarma para que esta no suene cuando el motor se apaga. Confirme que los sensores de velocidad de las ruedas delanteras están transmitiendo señales girando el las ruedas delanteras con las manos para ver los códigos A1/A2 con la palanca de la caja de velocidades fuera del punto muerto y con el interruptor de contacto ON. El valor del interruptor de agresión es mostrado en el indicador del engranaje del pedestal colocando la palanca de cambio de la caja de velocidades en posición hacia adelante o en reverso, girando el interruptor de contacto hacia ON y metiendo el pedal del freno. La luz de indicación de baja presión de carga se ilumina: La presión de carga es monitoreada con un interruptor de presión normalmente abierto localizado en la salida del filtro de presión de carga. El interruptor se cerrará para completar el circuito eléctrico cuando la presión de carga es normal. Existen dos razones principales por las cuales la luz de presión de carga permanecerá iluminada ON. 1. 2.

La presión de carga es baja y el interruptor de presión de carga está abierto. El sistema eléctrico tiene una falla.

La presión de carga es baja: Si el tipo de fluido y el nivel del mismo son correctos, existen tres condiciones que causaran baja presión de carga. 1.

2. 3.

La eficiencia volumétrica de la bomba de carga está por debajo de los limites aceptables. El flujo de la bomba de carga no es suficiente y el circuito de mando y los sistemas de control consumen aceite a un ritmo más rápido de lo que la bomba puede suminístralo. Un escape sustancial externo que permite al aceite escaparse del circuito de mando principal. Existe demasiados escapes internos dentro del circuito de mando y el aceite es drenado de regreso al tanque a un ritmo más rápido de lo que la bomba de carga puede suministrar. Este «escape» puede ocurrir en diferentes lugares.

Lugar

Posibles causas

Bomba de mando Falla de las válvulas de alivio de carga Falla de las válvulas de alivio del sistema Exceso de escapes entre superficies girando/moviéndo (placa de válvula, bloque del cilindro, zapatas del pistón, pistones) placa oscilante Falla de sello Motor de mando Exceso de escapes entre superficies girando/ moviéndose (válvula de distribución, pistones) Falla del sello Anillos de sello desgastados Solenoide de rodamiento libre Falla del sello Válvulas de rodamiento libre Falla del sello Solenoide de desplazamiento del motor Falla del sello

Válvula de desvío del motor Falla del sello

Exceso de escapes dentro de las bombas de mando o motores de mando resultara a menudo en otros síntomas que no son los de baja carga de presión. El sistema podría operar a temperaturas más altas que las normales y el rendimiento del sistema se reduciría. El flujo de la bomba de carga y la presión varian con la velocidad del motor. Por lo general una bomba de carga que es débil o un sistema cuyos componentes internos tienen exceso de escapes se harán evidentes a bajas velocidades del motor. Falla del sistema eléctrico: Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico. 1. 2. 3.

El interruptor de presión de carga de AWD presenta una falla. Existe una conexión eléctrica flujo o rota. La ECU presenta falla.

Figure 8 La luz de indicación de la temperatura alta de aceite se ilumina: La temperatura de aceite es monitoreada con un interruptor de temperatura normalmente cerrado localizado en el tanque hidráulico de AWD. El interruptor permanecerá cerrado para completar el circuito eléctrico cuando la temperatura es normal. Existen dos razones principales por las cuales la luz de temperatura de aceite permanecerá iluminada ON. 1.

La temperatura de aceite es alta y el interruptor de temperatura de aceite esta abierto.

2.

El sistema eléctrico tiene una falla.

La temperatura de aceite es alta: Existen varias condiciones que causaran alta temperatura de aceite. 1. 2. 3.

Las temperaturas del circuito y del aire del ambiente son altas y el sistema no puede ser enfriado. La eficiencia del enfriador de AWD es reducida debido a una restricción de flujo de aire. El sistema hidráulico de AWD no esta operando eficientemente.

Lugar/Defecto Flujo de aceite reducido a través del enfriador de AWD

Exceso de escapes internos en la bomba de mando

Posibles causas La válvula de retención de desvío de 30 lb/pulg² esta trabada en posición abierta. El sistema esta contaminado y el flujo de del enfriador esta restringido.

Falla de las válvulas de alivio de carga. Falla de las válvulas de alivio del sistema. Exceso de escapes entre superficies girando/moviéndo (placa de la válvula, carra del barril, zapatas del pistón, pistones). Falla del sello.

Exceso de escapes internos del motor Exceso de escapes entre superficies girando/moviéndo (válvula de distribución, pistones). Falla del sello. Anillos de sellos están desgastados. Opera continuamente a alta presión Falla de las válvulas de alivio del sistema. Las bombas no hacen susciclos. Rendimiento del sistema es reducido Exceso de escapes internos en los componentes. Tipico de las bombas o las motores.

Un sistema operando a una mayor temperatura debido a baja eficiencia de los componentes hidráulicos estará inclinado a mostrar otros síntomas. El rendimiento general del sistema se vera disminuido. Por ejemplo la presión máxima del sistema o las velocidades máximas de las redas no se podrán obtener. El sistema también podría experimentar una presión baja de carga. Falla del sistema eléctrico: Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico. 1. 2. 3.

El interruptor de temperatura de aceite de AWD presenta una falla. Existe una conexión eléctrica floja o rota. La ECU presenta falla.

Figure 9 La luz de indicación de anomalía en el filtro se ilumina: Las condiciones del filtro AWD son monitoreadas a través de un interruptor de presión normalmente cerrado y localizado en el cabezal del filtro. El interruptor será cerrado cuando las condiciones del filtro sean normales para así completar el circuito eléctrico. Existen tres posibles razones por las cuales la luz del filtro permanecerá iluminada ON. 1. 2. 3.

El filtro esta tapado, por lo cual aumenta la caída de presión a través del filtro, y el interruptor se abre. La viscosidad del aceite es alta, por lo cual aumenta la caída de presión a través del filtro y el interruptor se abre. Esto es típico de un arranque en frío y se corregirá el mismo cuando la temperatura del aceite aumenta. El sistema eléctrico tiene una falla.

Falla del sistema eléctrico: Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico. 1. 2. 3.

El interruptor del filtro de AWD presenta una falla. Existe una conexión eléctrica floja o rota. La ECU presenta falla.

Figure 10 La luz de indicación de bajo nivel de aceite: El nivel de aceite es monitoreado a través de un interruptor de flotación normalmente abierto localizado en el tanque hidráulico de AWD. El interruptor será cerrado cuando el nivel de aceite sea normal para así completar el circuito eléctrico. Existen dos posibles razones por las cuales la luz de bajo nivel de aceite permanecerá iluminada ON. 1. 2.

El nivel de aceite es bajo y el interruptor se abre. El sistema eléctrico tiene una falla.

Falla del sistema eléctrico: Existen tres posibles fallas del sistema eléctrico. 1. 2. 3.

El interruptor de nivel de aceite de AWD presenta una falla. Existe una conexión eléctrica suelta o rota. La ECU presenta falla.

Figure 11 El sistema AWD no impulsara hacia adelante o hacia atrás (ambas ruedas) Las siguientes condiciones harán apagar el sistema AWD (OFF): 1. 2. 3.

Baja presión de carga. La luz y alarma de presión de carga deberían estar en «ON». Bajo nivel de aceite La luz y la alarma de bajo nivel de aceite deberían estar en «ON». Alta temperatura de aceite La luz de alta temperatura de aceite debería estar en «ON».

Revise el indicador del engranaje para ver los códigos de errores si estas condiciones están normales. Vea la tabla de abajo. Posibles códigos de errores

Efecto

Posibles causas

C2 o H2

Válvula solenoide de rodamiento libre (DCV2) no cambiara. Las válvulas de rodamiento libre no cambiaran y los motores permanecerán en el modo de rodamiento libre.

Revise el solenoide. Revise si hay cables/conexiones rotos o flojos. La ECU podría estar dañado.

C3, C4, C5, C6 or H3, H4, H5, H6

Los solenoides de desvío de dirección hacia adelante y en reverso (DCV3, DCV4, DCV5, DCV6) no cambiaran. El aceite se desvía de los motores.

C7, C8, C9, C0 or H7, H8, H9, H0

Las bombas no realizaran el desplazamiento. El aceite no será suministrado a los motores.

U3, U4, U5

Puede ser que no haya una señal desde el sensor de velocidad de la salida de la caja de velocidades. La bomba no recibe comando de desplazamiento. El aceite no será suministrado a los motores.

P1

Revise el sensor. Revise si hay cables/conexiones rotos o flojos. La ECU podría estar dañado. Bajo voltaje Revise el sistema de carga, la tierra, si hay conexiones/cables rotos o flojos. El ECU podría estar dañado.

J1, J2, J3

No hay señal presente > 1 min. y la señal del motor > 1200 r.p.m. y la señal de velocidad de la rueda derecha o izquierda o de la salida de la caja de velocidades > 5 r.p.m. y la palanca de cambio no esta en punto muerto.

Continuidad a través del interruptor. Continuidad a través del arnés del cableado eléctrico del interruptor. Conexiones del arnés. Conexiones de la ECU para ver si hay corrosión.

Revise el interruptor ON/OFF de AWD: Puede ser que el interruptor ON/OFF de AWD haya fallado. Revise si hay conexiones/cables rotos o flojos. Revise el interruptor de diferencia axial AWD: Puede ser que el interruptor de agresion haya fallado. Revise si hay conexiones/cables rotos o flojos. Revise el interruptor del embrague, el interruptor del freno 1 y el interruptor del freno 2: Los interruptores del embrague y de los frenos son interruptores normalmente cerrados. El interruptor del embrague abre cuando el embrague es metido y los interruptores de presion de los frenos abren cuando los frenos son aplicados. Cuando estos interruptores están abiertos, los solenoides (DCV3, DCV4, DCV5, DCV6) de desvío de dirección hacia adelante y en reverso son des energizados. Esto permite que el aceite se desvíe de los motores y evita que el AWD impulse cuando los pedales de embrague/frenos son metidos. El AWD no impulsara si cualquiera de estos interruptores falla en la posición abierta. Revise los componentes hidráulicos Revise los componentes hidráulicos para ver si hay fallas en caso de que las condiciones anteriores y los interruptores no presenten problemas. Posible falla de los componentes

Efecto

Válvula de solenoide de rodamiento libre (DCV2)

La válvula esta trabada en posición abierta. Las válvulas de rodamiento libre no cambiaran (no hay presión de mando) y los motores permanecerán en modo de rodamiento libre

Línea hidráulica esta restringida o rota

No hay presión de mando disponible para las válvulas de rodamiento libre. Las válvulas no cambiaran y los motores permanecerán en modo de rodamiento libre.

Figure 12 El sistema AWD no impulsara hacia adelante o hacia atrás (una rueda) Revise el indicador del engranaje para ver los codigos de errores: Posibles codigos de errores

Efecto

Posibles causas

C3, H3 El solenoide del lado izquierdo de desvio de la dirección hacia adelante (DCV3) no cambiara. La rueda izquierda no impulsara en dirección hacia adelante. El modo de movimientos lentos no funcionara.

1. 2. 3.

Revise si hay cables/ conexiones rotos o flojos. Revise los solenoides/los bobinas. La ECU podria estar dañado.

C4, H4 El solenoide del lado izquierdo de desvio de la dirección en reverso (DCV4) no cambiara. La rueda izquierda no impulsara en dirección en reverso.El modo de movimientos lentos no funcionara. C5, H5 El solenoide del lado derecho de desvio de la dirección hacia adelante (DCV5) no cambiara. La rueda derecha no impulsara en dirección hacia adelante. El modo de movimientos lentos no funcionara. C6, H6 El solenoide del lado derecho de desvio de la dirección en reverso (DCV6) no cambiara. La rueda derecha no impulsara en dirección en reverso.El modo de movimientos lentos no funcionara. C7, H7 Lado izquierdo hacia adelante de EDC. La bomba izquierda no realiza la carrera correctamente en dirección hacia adelante. La rueda izquierda no impulsara correctamente en dirección hacia adelante. C8, H8 Lado izquierdo en reverso de EDC. La bomba izquierda no realiza la carrera correctamente en dirección en reverso. La rueda izquierda no impulsara correctamente en dirección en reverso. C9, H9 Lado derecho hacia adelante de EDC. La bomba derecha no realiza la carrera correctamente en dirección hacia adelante. La rueda derecha no impulsara correctamente en dirección hacia adelante. C0, H0 Lado derecho en reverso de EDC. La bomba derecha no realiza la carrera correctamente en dirección en reverso. La rueda derecha no impulsara correctamente en dirección en reverso.

Revise si hay un mal funcionamiento de los componentes hidráulicos si no hay códigos de errores en el indicador.

Posible falla del componente

Efecto

Posible causa

El solenoide del lado izquierdo de desvío de la dirección hacia adelante (DCV3)

La válvula no cambiara. La rueda izquierda La válvula está trabada. Escapes no impulsara en dirección hacia adelante. internos.

El solenoide del lado izquierdo de La válvula no cambiara. La rueda izquierda La válvula está trabada. Escapes desvío de la dirección en reverso (DCV4) no impulsara en reverso. internos El solenoide del lado derecho de desvío de la dirección hacia adelante (DCV5)

La válvula no cambiara. La rueda derecha no impulsara en dirección hacia adelante.

La válvula está trabada. Escapes internos

El solenoide del lado derecho de desvío de la dirección en reverso (DCV6)

La válvula no cambiara. La rueda derecha no impulsara en reverso.

La válvula está trabada. Escapes internos

Conjunto de la válvula de desvío del motor

No cambiara a la posicion cerrada. El motor del lado izquierdo no impulsara en dirección hacia adelante o en reverso.

La válvula está trabada. Escapes internos. Solenoides (DCV3, DCV4) de desvío de dirección hacia adelante o en reverso no funcionan correctamente.

No cambiara a la posicion cerrada. El motor del lado derecho no impulsara en dirección hacia adelante o en reverso.

La válvula está trabada. Escapes internos. Solenoides (DCV5, DCV6) de desvío de dirección hacia adelante o en reverso no funcionan correctamente

La válvula no cambiara. El motor del lado izquierdo permanecera en modo de rodamiento libre. La rueda izquierda no impulsara en dirección hacia adelante o en reverso

La válvula de rodamiento libre está trabada en la posicion normal. La linea hidráulica está restringuida o rota no permitiendo la presion de mando.

Válvula del lado derecho de rodamiento La válvula no cambiara. El motor del lado libre derecho permanecera en modo de rodamiento libre. La rueda derecha no impulsara en dirección hacia adelante o en reverso.

La válvula de rodamiento libre está trabada en la posicion normal. La linea hidráulica está restringuida o rota no permitiendo la presion de mando.

Bomba de mando del lado izquierdo

No realizara la carrera. La rueda del lado izquierdo no impulsara.

Existe exceso de escapes internos dentro del circuito de control de la bomba. La válvula de mando de EDC ha fallado. La bomba ha fallado.

Bomba de mando del lado derecho

No realizara la carrera. La rueda del lado derecho no impulsara.

Existe exceso de escapes internos dentro del circuito de control de la bomba. La válvula de mando de EDC ha fallado. La bomba ha fallado.

Motor de mando del lado izquierdo

Motor del lado izquierdo no impulsara

Revise los codigos de errores. Las válvulas solenoides (DCV3, DCV4) del lado izquierdo de desvío de direccion hacia adelante o en reverso han fallado. La válvula de desvío del lado izquierdo ha fallado. La válvula de rodamiento libre del lado izquierdo no cambiara. La bomba del lado izquierdo no suministra aceite. El motor del lado izquierdo ha fallado

Motor de mando del lado derecho

Motor del lado derecho no impulsara

Revise los codigos de errores. Las válvulas solenoides (DCV5, DCV6) del lado derecho de desvío de direccion hacia adelante o en reverso han fallado. La válvula de

Válvula de desvío del lado izquierdo Conjunto de la válvula de desvío del motor Válvula de desvío del lado derecho Válvula del lado izquierdo de rodamiento libre

desvío del lado derecho ha fallado. La válvula de rodamiento libre del lado derecho no cambiara. La bomba del lado derecho no suministra aceite. El motor del lado derecho ha fallado.

El modo de modo movimientos lentos no funcionara (El AWD normal todavía funcionara) Revise el display del engranaje para ver los codigos de errores: Posible falla del componente

Efecto

Posible causa

U6

El motor (terminal R del alternador) ha fallado.

Revise si hay cables/conexiones rotas o flojas. Revise el alternador. La ECU podria estar dañado.

C3, C4, C5, C6, H3, H4, H5, H6

Cualquiera de estos codigos de errores desactivaran la funcion de modo movimientos lentos. NOTA: AWD normal sera permitido pero no funcionara en su totalidad.

Revise los solenoides. Revise si hay cables/conexiones rotas o flojas. La ECU podria estar dañado.

Revise el interruptor de modo de movimientos lentos: El interruptor de modo movimientos lentos puede haber fallado. Revise si hay conexiones/cables rotos o flojos.