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• Lina Marcela Cortes Suarez

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Guía de aprendizaje del cargador frontal

Presentado por: Juan Camilo Guzmán Rojas Presentado a: Carlos Eduardo Peña Vega

Servicio Nacional de aprendizaje Sena Centro de tecnología para la construcción y madera CTCM Segundo Trimestre

Tabla de contenido.

1. Qué es un manual 2. tipos de manual 3. Qué se conoce como Cargador 4. son sus aplicaciones en la minería 5. Marcas de fabricantes de cargadores 6. Qué son las dimensiones de un cargador 7. Que funciones puede cumplir un cargador 8. Qué aditamentos o herramientas posee un cargador y qué función cumplen 9. Qué clase de tecnologías utiliza un cargador hoy en día 10. 10.Partes de una excavadora hidráulica. 11. 11.Componentes del tren de potencia de la excavadora hidráulica tipos, 12. funcionamiento, utilidad. 13. 12.Desventajas y ventajas entre excavadoras hidráulicas de cadena y 14. excavadoras hidráulicas de ruedas. 15. 13.Componentes del tren de potencia. 16. 14.Funcionamiento del círculo de giro de una excavadora hidráulica 17. 15.Qué es el tren de rodaje 18. 16.Componentes que posee un tren de rodaje de cadena 19. 17.Qué función cumple el acumulador en el sistema hidráulico piloto de la 20. excavadora hidráulica 21. 18.Parámetros de seguridad para ejecutar la inspección, la operación y 22. 19.mantenimiento del equipo. 23. 20.Qué es un circuito hidráulico 24. 21.Tipos de bombas hidráulicas 25. 22.Tipos de válvulas 26. 23.Tipos de actuadores hidráulicos 27. 24.El propósito de cada uno de los indicadores de una excavadora hidráulica. 28. 25.Qué función cumplen los indicadores 29. 26.Cuántos niveles de alerta posee una máquina 30. 27.Cómo se identifican 31. 28.Qué acción se debe tomar 32. 29.Que tipos de indicadores lumínicos y que colores manejan. 33. 30.Qué tipos de comandos puede tener una excavadora hidráulica para su 34. operación 35. 31.Enumere las operaciones correctas e incorrectas teniendo en cuenta utilizar 36. imágenes que

37. 32.describan la operación, la causa y consecuencia de la misma. 38. 33.Elabore un diagrama sobre el funcionamiento del circuito hidráulico de una 39. excavadora hidráulica.

¿Qué es un manual?

¿tipos de manual?

Un manual es una guía que indica los aspectos básicos esenciales para un buen funcionamiento y están divididos en tres Manual de servicio o taller. Solo aplica para técnicos de mantenimiento Manual de partes. Manual de operación y mantenimiento

¿Qué se conoce como Cargador?   HISTORIA DE LOS CARGADORES FRONTALES PROTOTIPOS DE CARGADORES FRONTALES

En los 1920s, pequeños tractores para la agricultura fueron equipados con un cucharón de carga para el manejo de materiales livianos. Este artefacto fue el primer prototipo del cargador frontal moderno que tenemos hoy en día. Las primeras versiones del cargador frontal no fueron más que un cargador simple con brazos de elevación montados a un tractor de finca. El cucharon fue implementado al tractor usando alambres con un cabrestante operado por embragues, luego siendo soltado por gravedad con un mecanismo de “trip reléase”. En los 1930s, un número de fabricantes fueron creando pequeños cargadores frontales asegurando los cucharones a los tractores. En Manchester, Inglaterra, E. Boydell & Co. fue uno de los primeros fabricantes documentados del tractor cucharón montado, con la creación del cargador Muir-Hill, un tractor Ford son de 28 caballos de fuerza con un 0.5-yardas cubicas (0.4m3) de cucharón implementado y controlado por cable.

CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS DE BASTIDOR RÍGIDO En 1939, Frank G. Hough, un ingeniero de Chicago construyó el primer cargador que fue auto cargable, de tracción sencilla y con llantas de goma, llamado Hough modelo HS. Esta máquina tenía un cucharón con una capacidad de 1/3 de yarda cúbica (0.23 m3). El cucharon era soltado por la gravedad usando un mecanismo de seguridad. Otros fabricantes comenzaron a producir cargadores integrando la doble tracción. Aunque estas maquinas fueron integradas, sus rígidos bastidores limitaban las posibilidades para maniobrar resultando en la necesidad de girar en grandes círculos, siendo incapaces de operar en lugares pequeños. Varios de los primeros modelos de cargadores tenían bastidores rígidos. Por ejemplo, los tres primeros prototipos desarrollados por Caterpillar tenían bastidores rígidos. Otros fabricantes como Euclid/Terex entraron al mercado de los cargadores frontales en 1957, relativamente más tarde, pero también con un cargador de bastidores rígidos conocido como L-7.

 

  CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS ARTICULADOS Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores frontales fue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon, MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes neumáticos

 

CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS ARTICULADOS Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores frontales fue la introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon, MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes neumáticos

  Tal vez uno de los momentos más significativos en la evolución de los cargadores frontales fuela introducción del bastidor articulado. En 1953, en Pórtland, Oregon, MixermobileManufacturers iniciaron esta tecnología con el lanzamiento del Scoopmobile Modelo LD-5; un cargador frontal de cuatro ruedas implementando un bastidor articulado. La compañía empezó en el mercado de los cargadores frontales en 1939, con un cargador modelo A de 3/4 yardas cubicas (0.6). Tenía una única rueda trasera que conducía y una rueda frontal en dos grandes neumáticos. En 1944, la compañía introdujo el cargador frontal Modelo C, que tuvo una larga producción que duro hasta 1966. Este modelo de alto alcance con un arreglo especial en el cual el cucharon era jalado hacia arriba por la oruga vertical hasta una altura de 24 pies (7.3 m),haciendo posible para el usuario cargar grandes contenedores y silos. Cuando la compañía emprendió en 1953 el Scoopmobile Modelo LD-5, la industria fue lenta enacoger la idea de un cargador

frontal articulado. Sin embargo, el advenimiento de los cargadores articulados permitió mayor maniobra reduciendo los ciclos de tiempo. Eventualmente el concepto fue acogido por más fabricantes. A mediados de los 1960s, un numero de las principales empresas Americanas fabricantes de equipo como Caterpillar,Internacional Hough, Allis-Chalmers, y Trojan comenzaron a introducir en sus líneas modelos articulados. Hoy en día, modelos de cargadores frontales con bastidores articulados son el estándar de la industria y hasta los cargadores más compactos son construidos de esta manera. ¿Cuáles son sus aplicaciones en la minería?

La función básica de los cargadores es abastecer de materiales a los camiones mineros, y para determinar el cargador frontal ideal para el cumplimiento de esa tarea se deben tomar en cuenta tres variables: la capacidad de la cuchara o cucharón, la potencia, y el peso de operación. Además, se debe tener presente que estos equipos poseen una estructura robusta, una vida útil prolongada, continuas mejoras para facilitar la operación, comodidad y seguridad del operador, así como tecnologías para evaluar la salud de la máquina y, sistemas que permiten elevar la eficiencia en el consumo de combustible. ¿Nombre cinco marcas fabricantes de Cargadores?     

CATERPILLAR VOLVO COMATSU NEW HOLLAND DOOSAN

¿Qué son las dimensiones de un cargador? Son todas aquellas medidas que se utilizan para transportar la maquina o para ingresarla alguna obra que el espacio sea muy reducido saber cuál maquina se puede ingresar a ese lugar (largo, ancho, largo).

¿Que funciones puede cumplir un Cargador? •

Manejo y carga de materiales.

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Excavación de estanques y zanjas.

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Transportar materiales a cortas distancias.

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Diseminación y compactación de tierra.

¿Qué aditamentos de trabajo posee un cargador y qué función cumplen?

Posee más de 120aditamentos las cuales cada uno cumplen un trabajo diferente como: CUCHARON: recoger material y transportarlo de un lugar a otro. BRAZO EXCAVADOR: hacer excavaciones dependiendo el diámetro que le den. MARTILLO: demoler piedra o pavimento. VIBRO COMPACTADOR: se usa para compactar el terreno. MARTILLO: Ideal para demoliciones menores o en espacios reducidos, el Martillo Demoledor Caterpillar H55DS es una herramienta muy versátil, de fácil acople y uso. Su nuevo diseño mejora prestaciones como consumo y ruido, como también fuerza y potencia de golpe.

BRAZO EXCAVADOR

Ideal para demoliciones menores o en espacios reducidos, el Martillo Demoledor Caterpillar H55DS es una herramienta muy versátil, de fácil

acople y uso. Su nuevo diseño mejora prestaciones como consumo y ruido, como también fuerza y potencia de golpe. ¿ Qué clase de tecnologías utiliza un cargador hoy en día? • • • • •

Cabina para la protección del operador. Sistema de computadora. Sistemas hidráulicos Sistema de rastreo de la máquina. Aire acondicionado.

 Realice un gráfico donde señale cada una de las partes de un cargador frontal

 Realice un informe final sobre los componentes del tren de potencia del cargador, tipos, funcionamiento, utilidad.

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Mecánicos Hidrostáticos De mandos eléctricos

El tren de fuerzas de una maquinara es aquel conjunto de dispositivos encargado de convertir toda la energía en movimiento, ya sea para trasladar a la máquina o a que esta misma desarrolle cierta acción. En otras palabreas es la encargada de transmitir la fuerza al suelo.

La fuerza es todo agente capaz de modificar la velocidad o la forma de los objetos. No debe confundirse con los conceptos de esfuerzo o energía. El tren de fuerza es la parte más importante y es el encargado de convertir la energía del combustible en movimiento de los neumáticos para impulsarlo, puede ser de diversas arquitecturas de acuerdo al propósito a que se destine el vehículo. A continuación, los esquemas más comunes utilizados en los automóviles de hoy. En todos los casos es necesaria la existencia de un elemento desde conexión/conexión entre el motor y el resto de la transmisión conocido como embrague. Entre los dispositivos que conforman el tren de fuerza de la maquinaria generalmente se encuentran los:  Motores  Convertidores par  Transmisiones diferenciales  Mandos finales Motor  Un motor es una máquina capaz de transformar cualquier tipo de energía (eléctrica, de combustibles fósiles), en energía mecánica capaz de realizar un

trabajo. En los automóviles este efecto es una fuerza que produce el movimiento. Existen diversos tipos, siendo los más comunes: Motores térmicos: cuando el trabajo se obtiene a partir de energía térmica. -Motores de combustión interna: son motores térmicos en los cuales se produce una combustión del fluido motor, transformando su energía química en energía térmica, a partir de la cual se obtiene energía mecánica. El fluido motor antes de iniciar la combustión es una mezcla de un comburente (como el aire) y un combustible, como los derivados del petróleo, los del gas natural o los biocombustibles. -Motores de combustión externa: son motores térmicos en los cuales se produce una combustión en un fluido distinto al fluido motor. El fluido motor alcanza un estado térmico de mayor energía mediante la transmisión de energía a través de una pared. • Motores eléctricos: cuando el trabajo se obtiene a partir de una corriente eléctrica. Generalmente en la actualidad la maquinaria pesada usa motores diésel, el motor diésel es un motor térmico de combustión interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresión del aire en el interior del cilindro

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Ventajas Y Desventajas De Los Motores Diésel La principal ventaja de los motores diésel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor consumo de combustible. En automoción, las

desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de mantenimiento y prestaciones) se están reduciendo debido a mejoras como la inyección electrónica y el turbocompresor. No obstante, la adopción de la precámara para los motores de automoción, con la que se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prácticamente desaparece.

• Evita que el motor se sobrecargue y llegue a calarse, permitiendo el funcionamiento a la vez del sistema hidráulico. • Proporciona las multiplicaciones de par automáticamente para hacer frente a la carga, sin tener que cambiar de velocidad dentro de unos límites. • Se elimina la necesidad de embrague. • La carga de trabajo va tomándose de forma gradual. • Se precisan menos cambios de velocidad

Diagrama de un convertidor de par.

Componentes de un convertidor

El funcionamiento del convertidor de par es relativamente sencillo. Consta de dos turbinas enfrentadas, una de las cuales movida por el motor diésel impulsa el aceite que hay en el interior del convertidor contra la otra turbina, haciendo que esta gire y venza la resistencia de la transmisión y de las ruedas o cadenas. El cigüeñal del motor hace girar el Impulsor y este la turbina que mueve el eje de salida. Hasta ahora hemos descrito un embrague convencional que funciona por aceite, lo que en realidad hace cambiar el par es una tercera turbina llamada estator que proporciona una cierta graduación de la energía que se transmite del motor a la transmisión. Al girar el motor, la fuerza centrífuga lanza el aceite hacia la periferia del impulsor, en cada uno de los espacios delimitados por cada dos paletas; de éstos pasa a los espacios análogos delimitados por las paletas de la turbina, desde la periferia al centro, y después vuelve nuevamente al impulsor estableciéndose un circuito cerrado. Si la velocidad de rotación es suficientemente elevada, la turbina es arrastrada y gira a la misma velocidad, transmitiendo así el giro del motor a la transmisión, sin resbalamiento de la turbina. Esto ocurre, por ejemplo, cuando la máquina se mueve por inercia o cuesta abajo, o en un terreno llano sin carga. Cuando la máquina tiene que vencer una carga, por ejemplo, cuando se encuentra con una pendiente pronunciada, baja la velocidad de giro de la transmisión, y por lo tanto la de la turbina. Al girar la turbina más despacio que el impulsor el aceite choca contra las paletas convirtiendo la energía perdida en calor. Mientras más despacio gire la turbina, con respecto al impulsor, habrá más pérdidas de energía del aceite. Vemos que si solamente usamos dos turbinas al aumentar la carga no hay aumento de par

Multiplicación De Par. Cuando en el eje de salida no hay ninguna resistencia a girar, y el eje de salida gira a la misma velocidad que el volante del motor, el impulsor y la turbina giran a la misma velocidad. Bajo estas condiciones el aceite sale del estator con una dirección tal que choca bruscamente contra las paletas del impulsor. Como e impulsor no puede girar más deprisa, porque va unido al volante del motor, el aceite pierde la velocidad que llevaba y, por lo tanto, la casi totalidad de su energía se transforma en calor producido por el choque con las paletas del impulsor. Como en anteriores choques con las paletas de la turbina y del estator el aceite ha ido perdiendo velocidad y energía, con respecto a la que llevaba cuando salió del impulsor, resulta que al llegar de nuevo a éste no puede ayudar al aceite que sale de él a circular más deprisa y con más energía, que es la única forma de poder aumentar el par de salida con respecto al de entrada. Si el eje de salida coge carga, dicho eje, y por lo tanto la turbina, giraran más despacio que el impulsor; al girar más despacio la turbina, el aceite entra al estator con una dirección tal que cuando sale de él se dirige al impulsor de tal forma que ahora parte del aceite no choca y se incorpora al que mueve el convertidor, comunicándole su energía y velocidad. Ahora tenemos dos puntos muy importantes; por un lado, la turbina gira más despacio, y por lo tanto cada espacio entre paletas está más tiempo enfrentado con cada chorro de aceite que sale del impulsor, y por otro lado tenemos que además le entra aceite a más velocidad y con más energía que antes, debido a esa energía que le ha comunicado al aceite que sale del impulsor el aceite procedente del estator Como la velocidad en el eje de salida es menor, y la potencia del motor no baja al coger la carga el eje de salida, sino que permanece casi constantemente gracias a ese aumento de aceite sobre la turbina y que es en definitiva el que soporta el aumento de carga del eje de salida, el par aumenta. Entonces está claro que el aumento de par depende de la dirección con que el aceite sale de la turbina, entra en el estator, sale del estator y entra al impulsor y la dirección con que el aceite sale de la turbina depende de la velocidad de ésta con respecto al impulsor. Hay una determinada velocidad de la turbina con respecto al impulsor en la cual el aceite entra a éste con tal dirección, procedente del estator, que se aprovecha toda la velocidad y energía con que el aceite sale del estator y no se pierde prácticamente nada en choques y rozamientos, o sea, en calor.  Transmisiones Diferenciales Se conoce como diferencial al componente encargado, de trasladar la rotación, que viene del motor, transmisión, hacia las ruedas encargadas de la tracción.

Un diferencial es el elemento mecánico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehículo giren a revoluciones diferentes, según éste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehículo en línea recta, el engranaje se mantiene en situación neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro también se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Los diferenciales son los conjuntos que van colocados en el centro del eje que soporta las ruedas. Tienen dos misiones fundamentales: primero cambiar el flujo de potencia que viene de la transmisión en ángulo recto para accionar las ruedas, y segundo hacer que las ruedas giren a distinta velocidad cuando la máquina efectúa un giro. Para cambiar la dirección del flujo de fuerza no es necesario en realidad un diferencial, sino que es suficiente con un eje cónico y un engranaje, de hecho, hay algunas máquinas que llevan un eje de este tipo porque el radio de giro es lo suficientemente amplio como para no necesitar el efecto diferencial. Sin embargo, la mayoría de las máquinas si lo usan, para evitar el desgaste excesivo

de los neumáticos y proporcionar mayor maniobrabilidad en los giros.

➢ Realice una tabla en donde se muestre una comparación, desventajas y ventajas entre cargadores hidrostáticos y cargadores con servo-transmisión. ventajas

     

Multiplica el torque de acuerdo a las necesidades Se acopla automáticamente Absorbe choques torsionales Trasmite la potencia suavemente No requiere ajustes periódicos Evita que el motor se apague ante sobre cargas

desventajas

   

Calentamiento del aceite al multiplicar el torque Menos eficiencia que un embregue de fricción Mayor consumo de combustible

 En un gráfico señalar todos los componentes del tren de potencia.

 Cómo funciona la dirección del cargador frontal. A medida que el extremo frontal de la máquina gira a la derecha, la válvula piloto de dirección (SECCIÓN A-A , diagrama de la izquierda) también gira a la derecha. Las juntas de velocidad constante hacen que el eje de dirección gire a medida que la máquina lo hace.

¿Cómo funcionan los frenos del Cargador? Funcionamiento 

Sistema principal de frenos:



pedal derecho Sistema de freno principal



Porción Superior



Porción Inferior



Tuberías de freno

 Partes componentes del sistema de frenos 1. Caja diferencial 2. Pistón 3. Anillo interno 4. Disco 5. Anillo externo 6. Caja del eje 7. Eje del engranaje central 8. Caja de freno 9. Resorte 10. Portadora de rodamiento

 ¿Qué componente lo acciona?   Bomba o cilindro maestro  En el cilindro maestro es donde se genera la presión hidráulica necesaria para accionar los frenos. La misma es producida por la presión ejercida en el pedal de freno que empuja el pistón de la bomba de frenos. El sellado de los pistones se realiza por cubetas de goma que al generarse la presión se dilatan y sellan

efectivamente la luz entre pistón y cilindro. Cuando el pedal de freno es accionado el pistón se desplaza y cierra este orificio, comprimiendo al líquido hidráulico y generando las presiones que transmitidas a través de las tuberías accionan el sistema de frenos. El primer pistón es empujado mecánicamente mientras que el segundo, la misma presión hidráulica del primer circuito suministra el esfuerzo. La salida de líquido hidráulico del primer pistón acciona al circuito delantero y el restante al trasero. Dentro de la bomba, dos resortes hacen retornar a los pistones a su posición libre una vez que se dejó de ejercer un esfuerzo en el pedal de frenos ¿Qué función cumple el acumulador en el sistema de frenos? Proporcionar frenado y dirección de emergencia. – El volumen de aceite a una presión específica puede dar la suficiente entrada de presión al sistema de frenos o de dirección para controlar la máquina por un corto tiempo, en caso de que la bomba o el motor fallen.

¿Qué es un circuito hidráulico? Un circuito hidráulico es un sistema que comprende un conjunto interconectado de componentes separados que transporta líquido. Este sistema se usa para controlar el flujo del fluido o controlar la presión del fluido ¿Tipos de bombas hidráulicas? Bombas de pistones axiales de caudal variable, bombas de engranaje adentado exterior, bombas de engranaje adentado interior, bomba de lóbulas. ¿Tipos de válvulas? Válvulas solenoides hidráulicas, válvulas de hidráulicas de cuatro vías, operadas eléctricamente, válvulas de cuatro vías, operadas por piloto hidráulico, válvula operada por piloto, controlada por doble solenoide. ¿ Tipos de actuadores hidráulicos? Existen tres grandes tipos:

El propósito de cada uno de los indicadores de un cargador. está diseñado para advertir al operador de un problema inmediato o latente. El problema puede estar en más de uno de los sistemas de la máquina ¿Qué función cumplen los indicadores? Los indicadores digitales permiten visualizar parámetros como temperatura, humedad del aire, vibración, señales normalizadas, temperatura del aceite, nivel de combustible, temperatura del aceite hidráulico, carga de la batería, filtro de separador del agua, mantenimiento, etc.  Cuántos niveles de alerta posee una máquina

 ¿Qué acción se debe tomar? Efectúe las reparaciones necesarias tan pronto como sea posible  Que tipos de indicadores lumínicos y que colores manejan.  Enumere las operaciones correctas e incorrectas teniendo en cuenta utilizar imágenes que describan la operación, la causa y consecuencia de la misma

➢ Elabore un diagrama sobre el funcionamiento del circuito hidráulico de un cargador frontal.

 Diligencie una lista de inspección o chequeo del equipo de manera adecuada.

 Realice un ensayo sobre la normatividad ambiental actual del país, y el impacto de un cargador en la naturaleza. normatividad ambiental del Decreto 1299 de 2008 que reglamenta el artículo octavo de la Ley 1124 de 2007. tiene por objeto establecer e implementar acciones encaminadas a dirigir la gestión ambiental de las empresas a nivel industrial; velar por el cumplimiento de la normatividad ambiental; prevenir, minimizar y controlar la generación de cargas contaminantes; promover prácticas de producción más limpia y el uso racional de los recursos naturales; aumentar la eficiencia energética y el uso de combustible más limpios; implementar opciones para la reducción de emisiones de gases de efectos invernadero; y proteger y conservar los ecosistemas.

El avance social implica procesos de urbanización, estas actividades están creciendo cada vez más en nuestro país gracias al desarrollo que la sociedad requiere, sin embargo este proceso de urbanización tiene sus consecuencias en la vida de las personas pero especialmente en el medio ambiente, ya que al desarrollar obras de construcción para urbanizar las diferentes regiones de un país se está alterando el normal desarrollo del medio ambiente, así mismo el uso de materiales y maquinarias también genera consecuencias casi siempre negativas, que si no son manejadas adecuadamente causan daños irreversibles, estas consecuencias son llamados impactos ambientales. El proceso de crecimiento urbano acarrea a menudo un deterioro de las condiciones ambientales circundantes, producto de la ejecución de diversas obras civiles. Como lugar de crecimiento demográfico, actividad comercial e industrial, las ciudades concentran el uso de energía y recursos y la generación de desperdicios.

El sector de la construcción ha producido un gran impacto ambiental debido al cambio avanzado en la tecnología y la maquinaria empleada para la ejecución de cualquier obra de ingeniería, por ello el sector de la construcción y la industria deben afrontar una deuda aún pendiente relacionada con las formas de extraer, transportar y manipular materiales propios del sector debido a que al realizar estar prácticas se alteran las condiciones normales de la biosfera. El resultado de este cambio se produce por las distancias de obtención de materias primas y la ubicación de su elaboración o construcción del proyecto de

ingeniería, además de la escasez de los recursos naturales cercanos y por último por la emisión de contaminantes producidos o derivados de actividades de la construcción. La influencia que ha tenido el sector de la construcción en el desarrollo de los territorios, debido a que se encuentra en interacción con el medio ambiente siendo prioritario el respeto y la conservación de este. No obstante, el reto a superar por la industria de la Construcción, en cualquiera de sus tipologías, sigue siendo fundamentalmente el empleo de materiales de construcción de bajo impacto ambiental, dado que son estos los que más repercuten sobre el medio natural, sin descartar otros impactos relacionados con el consumo de energía o los residuos CONCLUSIONES Se pudo establecer que el uso de maquinarías en obras de construcción genera afectación directa de los componentes del medio ambiente como es el caso de la destrucción de ecosistemas, alteración de las características del agua, suelo y aire, cambios en los medios bióticos y abióticos desplazamiento de personas y daños de centros históricos y memoria cultural, estos impactos pueden ser inevitables, reversibles, irreversibles o mitigados, según sea el componente afectado y las características mismas del impacto, por lo cual se debe llevar a cabo un estudio previo a la iniciación de los proyectos en donde se puedan identificar y evaluar los diferentes impactos, para luego generar planes de manejo ambiental que se desarrollen en las diferentes etapas de ejecución de las obras de construcción. Se pudo determinar que el uso de uso de maquinarías y vehículos en obras de construcción generan impactos en todos los componentes del medio ambiente, como son Alteración de la calidad del agua Alteración de la calidad del Aire, Alteración de la calidad del suelo, Pérdida de Biodiversidad, Alteraciones sociales, en cada uno de estos se generan afectaciones específicas, provocadas directamente por el tipo de máquina y por las actividades que se realizan con éstas, tal es el caso de los impactos generados por emisiones y generación de partículas los cuales son impactos inevitables, que sin embargo se pueden controlar para que las afectaciones no sean tan altas. Por otro lado, se tienen los impactos generados por las actividades que realizan las máquinas o vehículos, como por ejemplo el derrame de combustible, que puede afectar tanto el suelo como los cuerpos de agua presentes en la zona, estos impactos pueden ser reversibles y mitigados en caso de que se presente la

situación, aunque la mejor opción es el control y prevención para que no ocurra este tipo de afectaciones.