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• Juan Carlos Quitomatos

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TRABAJO N° 04 - 2018 TITULO : CARGADOR FRONTAL, PALA FRONTAL MECANICA HIDRAULICA, RETRO EXCAVADORA, EXCAVADORA ELECTRICA FACULTAD: INGENIERÍA DE MINAS CURSO: MAQUINARIA MINERA DOCENTE: ING. MALLQUI TAPIA, Aníbal Nemesio INTEGRANTE: o

QUITO MATOS, Juan Carlos

HUANCAYO – 2018

INTRODUCCION El transporte, entendido como la capacidad de desplazar personas o materiales de un sitio a otro, es tan antiguo como el hombre. Al principio, caminar con todos sus enseres era la única forma de moverse que tenían nuestros ancestros. Pero, pronto, se inventó la rueda, primeramente de piedra, posiblemente inspirada en los troncos de árboles, los que se apilaban uno detrás de otro y se hacían rodar para desplazar cargas pesadas. Con la rueda se inventaron luego diferentes medios de transporte más cómodos para movilizar cargas como carretillas y carretas impulsadas por el mismo hombre. Luego se comenzó practicar la domesticación de animales, como bueyes o caballos. Éste último comenzó a utilizarse en oriente próximo para llevar de un sitio a otro tanto cargas como personas hace unos 5.000 años. Los equinos se mantuvieron como principal medio de transporte hasta principios del siglo XIX, en que apareció el ferrocarril. La Revolución industrial, que comenzó durante el siglo XVIII en Inglaterra, cambió por completo los sistemas de transporte. Se construyeron redes de canales fluviales para facilitar el movimiento de cargas pesadas. Y, sobre todo, la invención de vapor dio lugar a la aparición del ferrocarril, que dominó el transporte terrestre hasta la aparición del automóvil. A comienzos del siglo XX se consiguen los primeros derivados del petróleo de manera industrial, y se logra tratar el hevea para obtener caucho. Comienza entonces el asfaltado de las carreteras y se obtiene, con el explosión la rueda de caucho, un vehículo rápido, tanto como el tren, y seguro, pero mucho más versátil. Al no depender de la vía férrea puede llegar a todas partes, lloque le hace muy superior al ferrocarril. Al no depender de la vía férrea puede llegar a todas partes, lo que le hace muy superior. Pero habrá que esperar al asfaltado de las carreteras para que cenote la ventaja. El coche fue aumentando progresivamente su capacidad de carga, hasta que aparecen los camiones. Sin embargo, las carreteras, que hasta el momento habían estado infrautilizadas por falta de un vehículo adecuado, toman pronto un protagonismo decisivo; hasta el punto de desplazar en pocos años al ferrocarril. El transporte por carretera evita la carga y descarga del tren (dos operaciones menos), y también el almacenamiento en la estación, esto solo hace al transporte por carretera más barato. Además, impulsa la siderúrgica de transformación y crea una compleja red de servidores para el automóvil. Hoy, disponemos de muchos medios para trasladarnos y mover nuestras mercancías, y se han desarrollado diferentes maquinarias para trabajos específicos, facilitando la vida del ser humano, como por ejemplo, el cargador frontal, fabricado especialmente para el desplazamiento de materiales a corta distancia.

CARGADOR FRONTAL Son tractores montados sobre orugas o neumáticos, siendo el más utilizado el de neumáticos para sectores regularmente planos o con pendiente baja. Portan en su parte delantera unos brazos articulados sujetos al bastidor equipados con una pala accionada por mandos hidráulicos. La pala por si misma puede realizar un movimiento de rotación de cierta amplitud alrededor de un eje horizontal, con, incluso, inclinación negativa de la pala. El cargador frontal cumple la función de levantar, trasladar, cargar, apilar, acopiar, excavar, empujar materiales y también el izaje de estos hasta cierta altura en forma móvil o estacionaria, mueven grandes cantidades de material en poco tiempo, se utilizan principalmente para cargar camiones u otros medios de transportes con material. Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.20 m3 hasta más de 20 m3 de capacidad. El tamaño del cucharón está estrictamente relacionado con el tamaño de la máquina. Existen numerosos tipos de palas según los trabajos a los que se destine: pala corta reforzada para canteras, cuchara con nervios y pala con bordes de ataque en V para carga de rocas en pila; pala con realce para carga de material esponjado, pala llamada cuatro en uno, que permite utilizar la cargadora en calidad de pala cargadora, bulldozer ligero, scraper, pala de mandíbula, pala de descarga lateral, etc. En el mercado existen diferentes tipos de cargadores frontales, Caterpillar, Volvo, Kawasaki, Komatsu, Daewoo, etc. Cada marca posee sus propias características, es importante saber elegir la maquina adecuada para las diferentes condiciones de trabajo, de las cuales de eso dependerá el diseño a utilizar en su fabricación. El uso de cargadores da soluciones modernas a un problema de acarreo y carga de materiales, con la finalidad de reducir los costos y aumentar la producción.

Tipos de cargadores 1. Según tipo de desplazamiento: Cargador frontal oruga: Estos se utilizan donde el suelo es blando o fuera de carretera donde es necesario una mayor tracción, también donde el material es muy abrasivo como en las canteras

Cargador frontal ruedas: Estos se utilizan para cargar materiales a granel donde el suelo se presta para el libre desplazamiento de la máquina y el tipo de material no produzca desgaste excesivo en los neumáticos por abrasión .Cabe anotar que estos son más rápidos y agiles que los de orugas.

Según tipo de motor:  

Con motores eléctricos: Se utilizan en interiores de minas y en lugares cerrados que no tienen ventilación. Con motores a combustión: Son los que funcionan a base de combustibles, son la mayor cantidad de máquinas que existen en el mercado, los hay de pocos caballos vapor (CV) y de muchos (También se le denomina a la potencia del motor HP).

Con motores neumáticos: 

Se emplean en yacimientos mineros, los que tienen sistemas hidráulicos en cantidad para poder ser empleadas en los interiores de los yacimientos, ya que no despiden monóxido de carbono, por funcionar sus motores con aire. 3.

Según tamaño de la pala: Mini cargadoras: 

Ocupan espacios muy reducidos y esto permite que sea muy versátil a la hora de operar, el balde de carga es de medio metro cúbico.

Pequeñas: 

Son las que tienen un balde de carga de un metro cúbico.

Medianas: Son las que tienen balde mayor de un metro cúbico y hasta tres metros cúbico.

Grandes: Son las que el balde posee una capacidad de carga de entre tres y cinco metros cúbicos.

Especiales: Son aquellas que se fabrican especialmente a pedido de empresas que trabajan yacimientos mineros muy grandes y poseen baldes de más de cinco metros cúbicos.

Según tipo de pala:       

Para áridos Para piedras Para cereales Para remover terreno Para limpieza Pala sobre elevado Pala Multifunción

PALA DE CABLE La pala de cable es uno de los equipos más utilizados en faenas mineras a cielo abierto debido a la productividad que puede alcanzar en las operaciones de carga, respondiendo a la tendencia de las empresas mineras de mover una mayor cantidad de material (mineral y estéril). En general, las palas de cable son equipos de gran envergadura, que alcanzan elevadas producciones, con costos unitarios bajos y una alta disponibilidad mecánica.

Características de las palas de cable En minería, la clasificación de los equipos de carguío se basa principalmente en la capacidad del balde, que se expresa en yardas o m3. En la actualidad, la capacidad del balde puede sobrepasar las 60 yardas. Existen dos tipos de palas de cable:  

Las palas que cargan sobre otros equipos (camiones), que son las más utilizadas. Palas que descargan directamente sobre el lugar de depósito.

Ventajas de las palas de cable    

Las características más significativas de las palas de cable son las siguientes: Pueden excavar a alturas entre los 10 y 20 m. Pueden descargar a alturas entre los 6 y 12 m. Poseen un sistema de traslación sobre una oruga y su accionamiento es eléctrico.

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La excavación se realiza mediante la combinación de dos movimientos: elevación y empuje. Son máquinas pesadas y robustas, adecuadas para trabajar en cualquier tipo de material. Permiten el arranque directo de materiales compactos, aunque en muchos casos se acondiciona el material a la carga mediante tronadura. Tienen alta fiabilidad, debido a un diseño ampliamente probado, con buena disponibilidad y utilización efectiva. Pueden remontar pendientes reducidas, pero no es aconsejable que operen inclinadas debido a posibles problemas en el sistema de giro de la máquina. Presentan buena estabilidad y suavidad en la operación. Proporcionan una buena mezcla en dirección vertical, durante la carga, debido a la manera de excavar, ya que la forma de movimiento de la pala hacia el material es, primero, horizontal, penetrando la pila de material tronado, y segundo, subiendo el balde en forma casi vertical hasta lograr llenarlo. Presentan buen rendimiento, incluso en malas condiciones de piso, ya que operan sin desplazarse sobre él. Ofrecen al operador una muy buena visibilidad durante la operación, además de condiciones de alta seguridad. Tienen una larga vida útil, estimada en más de 60.000 horas de operación.

Limitaciones de las palas de cable      

No son adecuadas para cargas selectivas de material. Presentan una reducida capacidad de excavación (menos que las orugas). Requieren de un equipo auxiliar que constantemente mejore la pila de material por cargar. Generalmente son tractores sobre orugas (bulldozer) o ruedas. Requieren operadores altamente calificados. Pueden dificultar las labores, puesto que las mantenciones se realizan en la misma faena minera. Por su alto precio, sólo son consideradas en proyectos de gran escala y duración.

Descripción general del equipo Las palas de cable tienen tres secciones principales que se encuentran interrelacionadas:

Infraestructura Las palas de cable tienen una infraestructura montada sobre dos carros de orugas, lo que les permite posicionarse adecuadamente en los lugares de trabajo, y trasladarse a baja velocidad. En este conjunto va instalado el mecanismo de traslación y dirección, aunque en algunos equipos el motor correspondiente vaya montado en la plataforma superior. Todo el equipamiento eléctrico va por la infraestructura.

Superestructura Sobre la infraestructura se instala la superestructura giratoria, que consiste en una plataforma capaz de girar en 360 grados en ambos sentidos. La superestructura está cubierta por un habitáculo cerrado y presurizado, que impide la entrada de polvo en los sistemas de accionamiento y control, tanto de la función de carga como de la de giro montadas sobre ella. En la parte delantera del habitáculo se ubica el equipo frontal de excavación y la cabina del operador. En la trasera está el contrapeso.

Estructuras de operación La operación de carga de una pala de cable se realiza mediante la combinación de dos funciones ejecutadas por dos mecanismos distintos:  

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Mecanismo de elevación, que trabaja mediante el cable de elevación, que se enrolla en su correspondiente tambor. Mecanismo de empuje / retroceso, que se realiza por medio de un mecanismo piñón y cremallera instalado en la pluma o también mediante cables y un tambor montados en la superestructura, todos accionados por motores eléctricos. La descarga se realiza una vez que la superestructura ha girado hasta situarse sobre la unidad de transporte (camión). En ese momento, un motor eléctrico ubicado en la pluma acciona, mediante un cable, el cerrojo de la compuerta para descargar el material.

Sistemas y mecanismos de funcionamiento Sistema eléctrico Alimentación La alimentación a las palas de cable, en alta tensión, se realiza desde la red trifásica de distribución de la explotación. La tensión de dicha red (15 a 45 kV) es muy superior a la utilizada normalmente por las excavadoras (3,3 a 7,2 kV), por lo que se necesita una transformación intermedia que se hace mediante una subestación, normalmente móvil y situada en la propia faena minera. El cable flexible que llega a la máquina por la parte trasera conduce la corriente a la superestructura giratoria, donde se encuentra la mayoría de los mecanismos y todos los sistemas de mando y control.

Accionamiento eléctrico Cuando la electricidad se introdujo como fuente de energía por razones de rendimiento y costo, su empleo se hizo en corriente continua. La utilización de motores de corriente continua, en vez de alterna, se hizo porque el par de salida por amperio consumido es máximo y su doble alimentación suministraba control y flexibilidad lo suficientemente buenos. La relación entre par (intensidad) y velocidad (tensión) de estos motores los hacía ideales para esta aplicación.

Superestructura giratoria

En la plataforma de la superestructura van instalados todos los sistemas de mando y control eléctrico de los distintos mecanismos. En su parte delantera están implantados los apoyos de la pluma, el soporte y estructura principal del equipo de excavación y del bastidor en "A", que mantiene a la pluma en posición mediante los cables de suspensión. Como estos apoyos son flexibles y la pluma puede ser elevada, para casos de una elevación descontrolada o de la aplicación de excesivo empuje existe un interruptor "fin de carrera" que impide que la pluma caiga sobre la máquina. Mecanismo de elevación La elevación del balde de la pala se hace siempre mediante cables, por lo que el mecanismo está compuesto por uno o dos motores eléctricos y una transmisión por engranajes que llegan hasta el tambor de enrollamiento, controlando el balde de buena forma. El mecanismo de elevación lleva un freno de zapata, accionado por un muelle, que permite mantener el balde elevado durante los desplazamientos de la máquina. El freno se quita neumáticamente para trabajar desde la cabina del operador mediante el control eléctrico.

Mecanismos de empuje y retroceso del balde Existen diferentes mecanismos para accionar el empuje del balde. Las palas marca Bucyrus transmiten al brazo los movimientos de empuje y retroceso en la excavación mediante cables. El mecanismo que los acciona va situado en el centro del lado delantero de la superestructura. Otro sistema consiste en un mecanismo de piñón y cremallera, accionado por un motor eléctrico o hidráulico. Todo el conjunto va montado al aire sobre la pluma, cerca de la guiadera, por lo que aumenta la inercia en el giro de la máquina.

Mecanismo de giro Permite el giro en 360 grados, en cualquiera de los dos sentidos, de toda la superestructura respecto de la infraestructura apoyada sobre el suelo. El movimiento parte de uno o más motores, situados verticalmente en la plataforma superior. La transmisión se realiza por medio de engranajes rectos, cuyo último eje atraviesa la superestructura.

Mecanismo de traslación y dirección Si bien para los equipos pequeños el mismo motor de elevación sirve para hacer la traslación, los diseños modernos instalan motores independientes de traslación en la parte trasera de la infraestructura. Un motor único, con transmisión independiente para cada oruga, frenos y embragues de mandíbulas o discos, suministra las direcciones deseadas.

Infraestructura y bastidores de oruga Consiste en una robusta estructura que soporta toda la máquina, montada en dos bastidores de orugas sobre los que la pala realiza los desplazamientos. Sobre ella gira la superestructura encargada de ejecutar la carga y descarga del balde, estando el eje de giro o pivote central alojado en el centro de la infraestructura. Para ello, ésta lleva en su parte superior la corona dentada de giro y la pista inferior del círculo de rodillos.

Sistema neumático

El aire comprimido que acciona los frenos y embragues se produce en un grupo moto-compresor situado dentro de la cabina presurizada de la plataforma giratoria. El motor es de corriente alterna a baja tensión.

Cables de accionamiento Los cables de empuje y retroceso son independientes, pero poseen un tambor de enrollamiento en común, pues forman un conjunto accionado por el mismo motor. El ajuste o tensado del sistema se realiza sobre el de retroceso, mediante un mecanismo en el brazo, una vez que el de empuje ha sido convenientemente fijado. Ambos cables son del mismo diámetro y tienen longitudes distintas. La sustitución de los cables de accionamiento es un factor importante en la mantención del equipo, por lo que se deben establecer frecuencias de reemplazo, ya sea por horas trabajadas o toneladas cargadas. No obstante, si por simple observación se ve en mal estado, deben tomarse las medidas pertinentes.

Balde El balde se sitúa en el extremo del brazo y está unido a él mediante pernos que permiten facilitar su reemplazo o modificar la inclinación. Montado sobre un brazo (empuje/retroceso), el balde es elevado por los cables amarrados a él, que pasan por las poleas situadas en el extremo de la pluma. Respecto del brazo, éste transmite la fuerza de empuje necesaria para penetrar en el material por cargar, para lo que se desliza en una guiadera pivotante, permitiendo realizar cortes completos con distintos perfiles de excavación.encias del trabajo. Los aceros de alta resistencia utilizados poseen pesos específicos de 1.500 kg/m3. La geometría de diseño de baldes de los diferentes fabricantes puede variar significativamente, por lo que es muy importante considerar los siguientes cinco parámetros:     

Ángulo de ataque Ángulo de excavación Anchura de balde Altura del balde Profundidad del balde

Pala hidráulica La pala hidráulica es una máquina que se utiliza tanto en faenas de explotaciones mineras como en obras civiles. Los equipos más pequeños se usan para la apertura de zanjas, demolición de estructuras, etcétera.

Características generales de las palas hidráulicas Existen dos tipos de palas hidráulicas: las palas frontales y las retros. La diferencia entre éstas se refiere al sentido de movimiento de los baldes y a la geometría de los equipos, distinguiéndose, por lo tanto, en la acción de carga.

Las palas hidráulicas que se utilizan en minería tienen las siguientes características:   

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Diseño compacto y peso relativamente reducido en relación con la capacidad de los baldes. Gran movilidad y flexibilidad en la operación, especialmente en la versión diésel, con velocidades de desplazamiento de 2,4 km/h. Excelente posicionamiento de las máquinas gracias al accionamiento independiente de las orugas. Capacidad de remontar pendientes de hasta 80%, y posibilidad de realizar la operación continuada en pendientes de 60%. Velocidades de rotación elevadas, de 2,5 a 5 r.p.m., por lo que se pueden lograr ciclos de carga pequeños. Fuerzas de penetración y excavación elevadas, permitiendo la carga directa de materiales compactos. Versatilidad para orientar el balde en el frente de la excavación, por lo que son muy adecuadas para la explotación selectiva. Exigen poco espacio para operar, constituyendo el equipo ideal en la excavación en zanjas o espacios estrechos. Presentan menor necesidad de empleo de máquinas auxiliares respecto de una pala de cables. Poseen una vida útil media de 25.000 a 35.000 h, por lo que su uso resulta muy atractivo en faenas medianas y pequeñas.

Componentes principales y funcionamiento

Chasis y tren de rodaje El chasis tiene como misión transmitir las cargas de la superestructura al tren de rodaje. Los chasis para trenes de rodaje de orugas están constituidos por una estructura en forma de H que aloja en la parte central la corona de giro y va apoyada y anclada en los carros de oruga. El sistema de orugas está formado por los siguientes componentes:      

Cadenas de tejas ensambladas por bulones y casquillos sellados. Tensores de cadena. Rodillos guía. Ruedas guía. Rueda motriz. El sistema de traslación mediante tren de rodaje responde a tres funciones: otorgar una

Plataforma de trabajo estable: soportar los movimientos de la máquina, permitiendo hacerla girar durante la traslación, y aportar, al conjunto del equipo, movilidad y capacidad para remontar pendientes. El sistema de chasis de orugas presenta las siguientes ventajas en relación con el chasis neumático:    

Mayor tracción sobre el suelo. Menor presión sobre el terreno. Mayor estabilidad. Menor radio de giro.

Superestructura

Es el conjunto formado por dos vigas cajón y una serie de módulos adosados, que deben absorber los esfuerzos transmitidos por el equipo de trabajo en la excavación y la aceleración producida por el giro. La superestructura está unida al chasis mediante la corona de giro, que es el elemento de la pala que permite la rotación de la superestructura respecto del chasis inferior, que permanece fijo sobre el suelo.

Accionamiento Las palas de carga utilizan sistemas eléctricos o hidráulicos. Si bien los primeros ofrecen un menor costo de mantención, menor nivel de ruido y mayor disponibilidad mecánica, las palas pierden movilidad al necesitar de un cable. Respecto del sistema hidráulico, los elementos más importantes del circuito son el depósito, las bombas, los distribuidores y receptores, motores o cilindros.

Cabina Si bien la cabina tiene una influencia indirecta en el rendimiento de las excavadoras, su funcionamiento es de gran importancia, por lo que deben ser funcionales y confortables. La posición de la cabina suele estar en el lado izquierdo de la máquina, ya que desde allí el operador tiene mayor facilidad para posicionar rápidamente el camión, al contactarse visualmente ambos operadores (el de la pala y el del camión). Una cabina está constituida por los siguientes elementos básicos:    

Dos palancas de mando, una de brazo y balde, otra de pluma y mecanismo de giro. Palanca de traslación. Consola que proporciona una información completa sobre la situación de la máquina. Aislamiento de la cabina contra el ruido y vibraciones.

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Asiento anatómico.

Equipo de trabajo El equipo de trabajo está constituido por diferentes elementos, dependiendo de si la forma de descarga es frontal o de retroexcavadora: En sistemas frontales: El equipo de trabajo lo constituye la pluma y el brazo con el balde en su extremo. La fuerza de penetración se consigue mediante uno o dos cilindros hidráulicos del brazo, y la fuerza de excavación por medio de otros dos cilindros en el balde. El movimiento vertical se realiza gracias al accionamiento hidráulico de la pluma. En sistema de retroexcavadora: El equipo de trabajo lo compone la pluma, el brazo y el balde, articulados entre sí y accionados mediante sistemas hidráulicos.

Baldes El diseño y forma del balde influyen en el grado de llenado del mismo y, por lo tanto, en la producción horaria del equipo. Los parámetros por tener en cuenta en el diseño del balde son:   

Relación ancho / volumen del balde. Distancia entre la punta de los dientes y la articulación. Ángulos de vuelco y apertura.

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Peso del balde.

Cargadores frontales Los cargadores frontales son equipos capacitados para realizar labores de carga de camiones, vagones o tolvas; carga y transporte para distancias cortas, ya sea a un chancador o al stock pile, y constituye una máquina auxiliar y/o de empuje en labores de limpieza o preparación de rampas.

Características generales Los cargadores frontales se pueden distinguir y clasificar según la capacidad de carga del balde, como se indica en la siguiente tabla.

En las faenas de minería a cielo abierto se utilizan principalmente los equipos medianos, asociados a camiones, de acuerdo con combinaciones bien definidas del binomio cargador-camión.

Ventajas  El uso de los cargadores frontales representa importantes ventajas en el desarrollo de las faenas en la minería, ya que tienen:  Gran movilidad, alcanzando velocidades de 45 km/h, lo que les permite realizar la labor de carga y transporte en distancias cortas.  Capacidad de trabajo de descarga en altura de entre los 3 y 6 metros.  Capacidad para trabajar en pendientes. Un ancho de balde que permite trabajar grandes bloques de roca.  Posibilidad de obtener mezclas de diferentes sectores debido a su gran movilidad.  Facilidad para mantener un piso de carga más limpio, no precisándose máquinas auxiliares.  Adaptabilidad a diferentes métodos de extracción.  Una menor inversión en relación con otros sistemas de carga (palas) Facilidad de reventa.  Posibilidad de alquiler (arriendo) y contratación.  Una mantención sencilla respecto de otros sistemas de carguío.  Menor requerimiento de práctica y experiencia del personal que usará los equipos

 Desventajas  Requieren una pila o material tronado más esponjado respecto de otros sistemas de carguío. Esto implica una consideración importante en la tronadura, especialmente en lo referente a la secuencia de encendido.  Para igual capacidad de balde tienen menor productividad que una pala. Requieren de un amplio espacio para maniobrar, ya que necesitan desplazarse durante el proceso de carga.  Tienen menor productividad en suelos embarrados y blandos.  Si no hay un buen nivel de pisos, existe un aumento considerable del costo de neumáticos.  Necesitan alturas de banco reducidas para operar con seguridad.  Poseen menor disponibilidad mecánica respecto de las palas.

Componentes principales Chasis En general, el chasis está formado por dos semichasis unidos por una articulación doble con eje vertical. En el semichasis delantero, y de forma más o menos triangular, va anclado todo el equipo

de trabajo. El semichasis trasero tiene forma de caja y debe soportar, además del eje y su diferencial, el peso del motor y de la transmisión. También, generalmente, soporta el peso de la cabina y mandos del operador. Ambos están construidos de aceros de alta resistencia, especialmente diseñados para soportar esfuerzos de carácter continuado, tanto de torsión como de flexión. Mediante la acción de los vástagos de dos cilindros hidráulicos, uno a cada lado, la articulación permite giros a izquierda y derecha, con ángulos de entre 35 y 45 grados, lo que aumenta la maniobrabilidad de la máquina.

Cabina La cabina está colocada sobre la articulación y puede formar parte tanto del cuerpo trasero como del cuerpo delantero del equipo. La ubicación de la cabina presenta ventajas, las que se señalan en la siguiente tabla:

Neumáticos Se estima que entre 10% y 20% de los costos de mantención de los cargadores frontales corresponde a los neumáticos, por lo que éstos representan uno de los factores clave por considerar en una buena operación de estos equipos. Los cargadores frontales utilizan los siguientes tipos de neumáticos:  Lonas sesgadas  Radiales  Beadless

Baldes En relación con el balde, éstos se diseñan con un ancho un poco mayor al de la máquina, de forma que al introducirlos en las pilas (carga) no se produzcan daños en los neumáticos. Estas dimensiones hacen que los baldes tengan una estructura más débil que la de las palas de cable y/o

hidráulicas. Como además es necesario maximizar la carga útil, se deben construir con el menor peso posible. Por este motivo, las fuerzas de arranque de estos equipos son mucho menores que en las palas. Los baldes se clasifican de acuerdo con el material que deben transportar y para el cual se han diseñado. Se distinguen baldes de material ligero, baldes de uso general y baldes de roca. Los dos primeros son baldes de forma recta, en cambio el de roca tiene forma de "V" y se le han incorporado dientes para mejorar la penetración.

Sistemas de transmisión Los cargadores frontales usan motores diésel como fuente de energía primaria, utilizando dos tipos de transmisión: mecánica o eléctrica. Mecánica La transmisión mecánica está constituida por tres mecanismos de regulación:   

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Mecanismo de regulación de la velocidad del motor, que a su vez acciona un convertidor de par convencional. Mecanismo de regulación por modulación de potencia, situado entre el motor y el convertidor de par. La velocidad del motor y la bomba hidráulica permanecen constantes. Mecanismo de regulación variable, con varios convertidores de par. Los convertidores de par regulan la velocidad de traslación, manteniendo la velocidad de motor en un régimen constante. Este mecanismo cuenta con los siguientes elementos: Convertidor de par, cuya finalidad es disponer de un órgano que multiplique el par, disminuya el número de revoluciones y brinde un número de relaciones de cambio, normalmente de 3 a 4,8. Caja de cambios, que suele ser del tipo "power-shift" o servo transmisión con control simple, disponiendo de varias velocidades hacia adelante y hacia atrás. Árboles de transmisión, que transmiten el movimiento a los dos ejes, consiguiéndose así la tracción a las cuatro ruedas. Diferenciales, ejes y mandos finales.

Eléctrica. La transmisión eléctrica está constituida por los siguientes elementos: 

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Motor que gira a velocidad constante, acoplado a un generador de corriente alterna y a una caja reductora a la que van conectadas las bombas del circuito hidráulico de elevación y dirección. Rectificador de corriente Motores de tracción de corriente continua en cada rueda Sopladores de refrigeración de motores, circuito hidráulico, generador, filtros de aire, frenos, etcétera. Ejes planetarios en cada rueda Frenos de disco accionados neumáticamente

Sistema hidráulico El circuito hidráulico de los cargadores frontales acciona los cilindros de elevación y articulación. La bomba que acciona los cilindros de la articulación debe producir la presión de aceite suficiente para controlar el balde, incluso cuando el motor de la máquina funciona a bajo régimen. Igualmente, cuando se produce la excavación y carga, y el motor se encuentra a régimen máximo, debe existir un exceso en la capacidad del circuito de la articulación para aumentar la del circuito de carga.

Equipo de trabajo El equipo de trabajo está constituido por el mecanismo de elevación, volteo y la cuchara. Los brazos de elevación son de acero de alta resistencia, están unidos por un puente central que garantiza solidez de conjunto, y son accionados por cilindros hidráulicos para subirlos y bajarlos. En el mecanismo de volteo existen dos configuraciones. La más utilizada es la que se conoce como "cinemática en Z", que multiplica fuerza y velocidad de volteo gracias a su mejor geometría. El mecanismo es accionado por uno o dos cilindros hidráulicos, según el modelo.

CONCLUSION: 

. El cargador frontal cumple la función de levantar, trasladar, cargar, apilar, acopiar, excavar, empujar materiales y también el izaje de estos hasta cierta altura en forma móvil o estacionaria, mueven grandes cantidades de material en poco tiempo, se utilizan principalmente para cargar camiones u otros medios de transportes con material. Los cucharones del cargador frontal varía en tamaño desde 0.20 m3 hasta más de 20 m3 de capacidad.

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Según tipo de motor Con motores eléctricos: Se utilizan en interiores de minas y en lugares cerrados que no tienen ventilación. Con motores a combustión: Son los que funcionan a base de combustibles, son la mayor cantidad de máquinas que existen en el mercado, los hay de pocos caballos vapor (CV) y de muchos (También se le denomina a la potencia del motor HP).

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La pala de cable es uno de los equipos más utilizados en faenas mineras a cielo abierto debido a la productividad que puede alcanzar en las operaciones de carga

BIBLIOGRAFIA: