• Author / Uploaded
• ManuelMaríaMárquez

Citation preview

MARCO TEÓRICO Capacidad de glorietas En el funcionamiento de una glorieta, contrariamente a cuanto pudiera parecer a primera vista, la calzada anular no constituye – excepto en glorietas muy grandes, en las que la distancia entre tramos es considerable – una sucesión de tramos de trenzado, sino que los vehículos entran directamente a la circulación rotatoria cuando ven en ella un hueco suficiente. Por consiguiente, la distancia entre una entrada y la siguiente (o sea, el diámetro de la calzada anular) y la anchura de esta calzada tienen poca influencia en el funcionamiento y capacidad de la glorieta. La anchura de una entrada determina la capacidad de un acceso a una glorieta, y suele necesitarse mayor en zona urbana que fuera de poblado. Por otra parte, la inflexión de la trayectoria del vehículo en dicha entrada influye en su velocidad, y por tanto en la seguridad, especialmente si la velocidad del acceso es elevada (Recomendaciones sobre glorietas, Dirección General de Carreteras, MOPTMA, 1994). Los métodos de cálculo de la capacidad de una entrada se basan en la obtención de fórmulas que relacionan el tráfico que circula por la calzada anular y el máximo que se puede incorporar. Los datos más interesantes son los flujos de acceso y el flujo anular, Chung et al. (1992) demuestra que los modelos de aproximación de llegada de los vehículos afectan a las capacidades, y que éstas disminuyen con un incremento en el desequilibrio de los flujos de aproximación. La geometría de la glorieta depende de las características de las vías, su tráfico y el entorno en el que se encuentran. Los factores fundamentales en los que se basa la geometría de la glorieta son, el que garantice la capacidad de la misma y la seguridad. Si se aumenta el ancho de entrada, se aumenta la capacidad, se efectuó un análisis de regresión obteniendo que sólo existían seis parámetros geométricos que jugaban un papel relevante en la determinación de la capacidad. Estos parámetros son: la anchura a la entrada, la anchura del acceso, el ángulo del abocinamiento (es una medida de la proporción en que la anchura extra se desarrolla a lo largo de la entrada: valores altos se corresponden con abocinamientos cortos y bruscos, mientras que valores bajos se corresponden con abocinamientos largos y graduales), el ángulo de entrada, el diámetro del círculo inscrito y el radio del bordillo en la entrada. Los conductores sólo entran en la glorieta cuando el hueco en el flujo que circula por ella es grande, la capacidad disminuye si el flujo anular aumenta, por tanto, el tipo de vehículo, los límites de velocidad, la demora, son factores que influyen también en la capacidad. Los peatones también son tenidos en cuenta.

MARCO TEÓRICO

Figura ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-1. Factor de reducción debido a la presencia de peatones en glorieta con dos carriles, fuente:Martín Gasulla.

Para calcular la capacidad de la glorieta objeto de estudio existen diversos métodos, los que intentan establecer los parámetros de forma empírica y los que intentan hacerlo a través de modelos teóricos probabilísticos, denominados analíticos, basados en la teoría de aceptación del hueco. El que recomienda el ministerio de fomento en España en su “Recomendación sobre Glorietas” hace una relación entre la capacidad de entrada y la intensidad prioritaria que la corta:

MARCO TEÓRICO Ecuación 4-1. Capacidad de entrada a la glorieta

𝑄𝑒 = 𝐹 − 𝑓 · 𝑄𝑐 Siendo: 𝑄𝑒 capacidad de una entrada (vehículos ligeros equivalentes/ hora) 𝑄𝑐 intensidad de tráfico anular (vh/h) 𝐹 y 𝑓 parámetros en función del trazado en planta (vh/h) Por la dificultad en establecer los parámetros geométricos de la glorieta objeto de estudio, se considera calcular la capacidad de la misma por el llamado método francés, método, que en el reciente “Estudio y mejora de la capacidad y funcionamiento de glorietas con flujos de tráfico descompensados mediante microsimulación de tráfico. Aplicación a la intersección de la CV-500 con la CV-401, en El Saler (T.M. Valencia)” Mª Dolores Martín Gasulla (2011) concluye que “…es el que más se ajusta a la realidad en glorietas en que sí influye el volumen que abandona la intersección por el mismo ramal, es decir, si la anchura de la isleta deflectora es tal que la distancia entre puntos de conflicto hace que exista esa incertidumbre.” El método francés utiliza la fórmula CETUR, 1986; regla de los 1500: tráfico molesto + tráfico entrante= 1500 vh/h, para el caso de entrada y calzada anular de un solo carril, es la siguiente: Ecuación 4-2. Capacidad de entrada, método CETUR

𝑄𝑒 = 1500 −

5 (𝑄 + 0.2𝑄𝑠 ) 6 𝑐

𝑄𝑒 capacidad de entrada en vh ligeros equivalente/h 𝑄𝑐 tráfico que circula por la calzada anular, delante de la entrada en estudio 𝑄𝑠 tráfico que sale por el mismo brazo en vh/h

Figura ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-2. Capacidad glorieta método CETUR, fuente: CETUR´86

Esta fórmula es de una gran sencillez y en ella no intervienen las características geométricas concretas de la glorieta. Para el cálculo de capacidades de entrada a glorietas que no cumplan

MARCO TEÓRICO las simplificaciones de la fórmula (un solo carril en la entrada y en el anillo), se proponen una serie de correcciones: - En el caso de glorietas urbanas de pequeño diámetro (10 a 30 m), se considera que una anchura media del anillo de 8 m, no engendra una circulación anular en dos filas, aunque favorece la entrada forzada de aquellos vehículos que simplemente giran a la derecha. Por ello, en estos casos, debe utilizarse un tráfico molesto del 90% del real, es decir, multiplicar el segundo sumando por 0.9. - Para las de diámetro superior, una anchura media del anillo de 8m permite la formación de dos filas de circulación anular. En esos casos, debe utilizarse como tráfico molesto un 70% del real, es decir debe multiplicarse el segundo sumando de la fórmula por 0.7. - Con una anchura del anillo que permita la doble circulación, una entrada de dos carriles aumenta la capacidad de la misma entorno a un 40%. De manera que en estos casos, debe multiplicarse ésta por 1.4 para obtener la capacidad real. En la figura 4-5 se representa la fórmula CETUR de manera gráfica.

Figura ¡Error! No hay texto con el estilo especificado en el documento.-3. Capacidad según la fórmula del CETUR, fuente: CETUR´86

MARCO TEÓRICO

MARCO TEÓRICO