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• Arianna Espinoza

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ZONA DE CONTROL DE UN AEROPUERTO

Dentro del espacio aéreo controlado, encontramos diversas categorías que son necesarias para la definición y ubicación de la zona de control:

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Área de Control (CTA): volumen de espacio aéreo controlado en las cercanías de un aeropuerto. Sirve para dar protección a las aeronaves que salen del aeropuerto hasta que se incorporan a las aerovías.

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Zona de tráfico de aeródromo (ATZ): El ATZ es el espacio que rodea al aeródromo cuyo control depende de la torre (TWR). Este espacio es un cilindro con un radio de unas 5 millas, cuyo centro llamado ARP (Airport Reference Point) se encuentra en el centro del aeródromo, este se suele localizar en el cruce entre pistas.

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Zona de control (CTR): Es un espacio aéreo añadido al ATZ para facilitar la entrada/salida desde el ATZ al tráfico. El CTR, está bajo responsabilidad del controlador que guía a los aviones en la llegada o salida al aeropuerto. Los límites laterales de las CTA abarcarán por lo menos aquellas partes del espacio aéreo que no estén comprendidas dentro de las CTA.

TRAZADO Y DISPOSICIONES DE LAS CALLES DE RODAJE Las calles de rodaje son superficies que permiten el movimiento seguro y rápido de las aeronaves que aterrizan o despegan de una pista y sirven para enlazar las diferentes zonas de área de movimientos aeronáuticos de un aeródromo. El diseño del sistema de calles de rodaje debería ser tal que redujera al mínimo las restricciones a los movimientos de aeronaves entre las pistas y las plataformas. En un sistema con el diseño adecuado debería mantenerse un flujo uniforme y continuo del tráfico de aeronaves en tierra a la velocidad máxima 1

factible con un mínimo de aceleración o desaceleración. Este requisito garantiza que el sistema de calles de rodaje funcionará con los más elevados grados tanto de seguridad como de eficacia. 

PRINCIPIOS DE TRAZO

- La seguridad es primordial - Deben estar planificados, de manera que las aeronaves o vehículos terrestres que utilicen las calles de rodaje, no causen interferencias a la navegación aérea. - Todas las partes del sistema de calles de rodaje deberán ser visibles desde la torre de control. - Por si mismas no tienen una clasificación, sino que se distinguen en función de la letra de la clave de referencia de la pista más larga a la que este sirviendo el sistema de rodajes, o seas A, B, C, D, E y F, que está dada en función de un función de un grupo de aeronave, de acuerdo a sus dimensiones. - Los trazados de las calles de rodaje deberían estar planificados de manera que las aeronaves en rodaje o los vehículos terrestres que utilicen la calle de rodaje, no causen interferencia a las ayudas para la navegación. Asimismo al planificar la configuración general del sistema de calles de rodaje, deberían tenerse presentes los siguientes principios: a) El trayecto descrito por las calles de rodaje debería conectar los diversos elementos del aeródromo utilizando las distancias más cortas, para reducir al mínimo el tiempo de rodaje y el coste; b) El trayecto descrito por las calles de rodaje debería serlo más sencillo posible, con objeto de evitar confundir al piloto y la necesidad de tener que dar instrucciones complicadas; c) Siempre que sea posible, deberían utilizarse tramos rectos de pavimento. Cuando los cambios de dirección sean necesarios, se diseñarán curvas con radio adecuado, así como superficies de enlace o calles de rodaje más anchas, a fin de permitir el rodaje a la máxima velocidad que sea posible;

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d) Se deberán evitar que las calles de rodaje crucen las pistas u otras calles de rodaje, siempre que sea posible, en interés de la seguridad y para reducir la posibilidad de que ocurran demoras importantes en el rodaje. Las Figuras 1 y 2 muestran algunos trazados característicos de calles de salida rápida. Para pistas de número de clave 3 o 4, la señal del eje de la calle de rodaje comienza al menos a 60 m del punto de tangencia de la curva central (de salida) y se desvía 0,9 m para permitir al piloto de la aeronave reconocer el comienzo de la curva. Para pistas de número de clave 1 ó 2, la señal del eje de la calle de rodaje comienza al menos a 30 m desde el punto de tangencia de la curva central (de salida).

Figura 1. Trazado de las calles de salida rápida (número de clave 1 ó 2). Fuente: Manual de diseño de aeródromos Parte 2.

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Fig ura 2. Trazado de las calles de salida rápida (número de clave 3 ó 4). Fuente: Manual de diseño de aeródromos Parte 2.

La calle de salida rápida debería trazarse con un radio de curva de viraje de por lo menos: -

550 m cuando el número de clave es 3 ó 4; y 275 m cuando el número de clave es 1 ó 2; Para permitir velocidades de salida con pistas mojadas de:

-

93 km/h (50 kt) cuando el número de clave es 3 ó 4; y 65 km/h (35 kt) cuando el número de clave es 1 ó 2.

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DISPOSICIONES

- Anchura: es la distancia transversal necesaria del pavimento de la pista, para que un determinado grupo de aeronaves circule sobre ella. La parte rectilínea de una calle de rodaje debe tener una anchura no inferior a la indicada en la siguiente tabla:

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Tabla N° 1. Valores de Anchura de las Calles de Rodaje. Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

Los valores seleccionados se basan en la suma de la distancia libre entre las ruedas y el borde del pavimento, más la anchura total máxima de tren de aterrizaje principal de la aeronave para la letra de clave seleccionada.

- Distancia Libre: Será la mínima distancia medida entre la rueda exterior del tren de aterrizaje principal y el borde de la calle de rodaje.

Tabla N° 2. Distancia libre mínima. Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

- Márgenes: Son anchuras suplementarias que proyectan a ambos lados del pavimento de la pista, para prevenir que los motores de reacción, sobresaliendo el voladizo más allá del borde de la pista, absorban piedras u otros objetos que puedan producir daños al motor y para prevenir la erosión del área adyacente a la calle de rodaje. Los tramos rectilíneos de las calles de rodaje que sirvan a pistas de letra de clave C, D, E o F deben tener márgenes que se extiendan simétricamente a ambos lados de la calle de rodaje.

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La anchura total de la calle de rodaje y sus márgenes en las partes rectilíneas no debe ser menor de: -

60 m cuando la letra de clave sea F 44 m cuando la letra de clave sea E 38 m cuando la letra de clave sea D 25 m cuando la letra de clave sea C

- Resistencia de las calles de rodaje: La resistencia de una calle de rodaje debería ser por lo menos igual a la de la pista servida, teniendo en cuenta que una calle de rodaje estará sometida a mayor intensidad de tránsito y mayores esfuerzos que la pista, como resultado del movimiento lento o situación estacionaria de los aviones. - Franjas de calle de Rodaje: Cada calle de rodaje, deberá estar situada dentro de una franja. La anchura de las franjas de las calles de rodaje deberá extenderse simétricamente hasta una distancia de 7,5 metros a ambos lados del eje de la calle de rodaje y en toda la longitud de ésta. En cuanto a los objetos en las franjas de las calles de rodaje, la franja de la calle de rodaje deberá estar libre de objetos que puedan poner en peligro a los aviones en rodaje, con excepción de las ayudas visuales requeridas y que satisfagan los requisitos sobre frangibilidad pertinentes. La superficie de la franja situada al borde de una calle de rodaje, debería estar al mismo nivel que ésta y no debería tener una pendiente transversal que exceda del 3%. - Punto de Espera de la pista: Se establecerá un punto de espera de la pista en toda intersección de una calle de rodaje y una pista. El emplazamiento de un punto de espera de la pista, será tal que la aeronave o vehículo en espera no infrinja las superficies de despeje de obstáculo de aproximación y de transición, ni interfiera en desarrollo seguro de las operaciones de aeronaves en la pista.

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RADIO DE GIRO DE LAS CALLES DE RODAJE Los cambios de dirección de las calles de rodaje no deberían ser muy numerosos ni pronunciados, en la medida de lo posible. Los radios de las curvas deberían ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de los aviones para los que dicha calle de rodaje este prevista. Cuando se prevean curvas muy pronunciadas con un radio insuficiente para impedir que las ruedas de la aeronave en rodaje se salgan del pavimento, puede ser necesario ensanchar la calle de rodaje a fin de conseguir la distancia libre a la rueda que se específica. Debe tenerse en cuenta que las curvas compuestas pueden reducir o eliminar la necesidad de una calle de rodaje más ancha. Si la existencia de curvas es inevitable, los radios de las mismas deberían ser compatibles con la capacidad de maniobra y las velocidades de rodaje normales de las aeronaves a las que se destina dicha calle de rodaje. Cabe destacar que: 

El diseño de la curva debería ser tal que cuando el puesto de pilotaje del avión permanezca sobre las señales de eje de calle de rodaje, la distancia libre entre las ruedas principales exteriores y el borde de la calle de rodaje

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no sea inferior a las especificadas. El proyecto de las curvas en los rodajes sigue los criterios de todo proyecto topográfico de las curvas circulares, y tiene como

propósito evaluar la

velocidad de rodaje al efectuar el viraje, y cuando éste es de 180 grados, se ha supuesto que los radios de curvatura (R) equivalen a la mitad de la separación entre ejes de calles de rodaje. El proyecto de las curvas en los rodajes sigue los criterios de todo proyecto topográfico de las curvas circulares, y tiene como propósito evaluar la velocidad de rodaje al efectuar el viraje, y cuando éste es de 180 grados, se ha supuesto que los radios de curvatura (R) equivalen a la mitad de la separación entre ejes de calles de rodaje; distancia que, aparece en la siguiente tabla:

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Tabla N° 3. Radios de curvatura según la clave. Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

Figura 3. Solución gráfica de un viraje de 180°. Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

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Figura 4. Ubicación del radio de la curva del eje de la calle de rodaje. Fuente: Manual de diseño de aeródromos – calles de rodaje, plataforma y apartaderos.

PENDIENTES DE LAS CALLE DE RODAJE La Pendiente Longitudinal de una calle de rodaje no deberá exceder de:  

1.5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; 3,0% cuando la letra de clave sea A o B. Cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje, la

transición de una pendiente a otra debería efectuarse mediante una superficie cuya curvatura no exceda de:  

1% por cada 25 m para letras de clave A y B; 1% % por cada 30 m para las letras C, D, E y F.

En cuanto a la Pendiente Transversal, debe ser suficiente para impedir la acumulación de agua en la superficie, pero no debe exceder:  

5% cuando la letra de clave sea C, D, E o F; 2,0% cuando la letra de clave sea A o B.

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Por otra parte, cuando no se pueda evitar un cambio de pendiente en una calle de rodaje interviene la distancia visible y el cambio deberá ser tal que, desde cualquier punto situado a: 

3.00 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 300 m cuando la letra de clave sea C, D, E o F;

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2.00 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 200 m, cuando la letra de clave sea B;

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1.50 m sobre la calle de rodaje, pueda verse toda su superficie hasta una distancia de por lo menos 150 m, cuando la letra de clave sea A.

SEÑALAMIENTOS 

Designador de Pista Todas las pistas, en sus extremos estarán numeradas, siendo el número

asignado, el número entero más próximo a la décima parte del azimut magnético del eje de la pista, medido en el sentido de giro de las manecillas del reloj, a partir del Norte Magnético, visto en la dirección de la aproximación. 

Señal de eje de la Pista

El eje de la pista se señala en todas las pistas y consiste en una línea intermitente de fajas longitudinales de igual longitud y espaciadas uniformemente, la cual se extiende a lo largo del eje de la pista en toda su longitud. Las señales del eje de pista son blancas. 

Señalización de la Zona de Toma de Contacto La zona de toma de contacto es necesario señalarla en todas las pistas de

aproximación de precisión. Las señales de zona de toma de contacto consisten en pares de figuras rectangulares dispuestas simétricamente respecto al eje de la pista. Las señales de la zona de toma de contacto son de color blanco.

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Faja lateral de la pista La faja lateral de la pista se señala mediante dos líneas continuas que se

extienden entre las señales del umbral, paralelas al eje de la pista y equidistantes del mismo. Las fajas laterales se pintan de color blanco. 

Punto de Espera en Rodaje En la intersección de las calles de rodaje con las pistas se establecerán uno

o más puntos de espera en rodaje, con el objetivo de que una aeronave en movimiento pueda detenerse, para cederle el paso a otra, facilitando la circulación en tierra de las mismas de forma eficiente y segura. 

Vía de Servicio Vía marcada en la plataforma la cual está destinada a permitir el

movimiento seguro, de equipos y vehículos, con mínima interferencia con las aeronaves. 

Eje de Calle de Rodaje (Taxi Way) El eje de las calles de rodaje se señaliza mediante una línea continua de

color amarillo. 

Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de Aproximación Estos sistemas tienen como función proporcionar al piloto de la aeronave

una referencia visual de la pendiente de aproximación por la cual está realizando el descenso. 

Clasificación de los Sistemas Visuales Indicadores de Pendiente de Aproximación

- VASIS- Visual Approach Slope Indicator System. - AVASIS- Abreviate Visual Approach Slope Indicator System. - TVASIS- T Visual Approach Slope Indicator System.

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- ATVASIS- Abreviate T Visual Approach Slope Indicator System. - PAPI- Precision Approach Path Indicator. - APAPI- Abreviate Precision Approach Path Indicator.

CARACTERISTICAS DE LA SUPERFICIES DE LAS CALLES DE RODAJE La superficie de una calle de rodaje no deberá tener irregularidades que puedan ocasionar daños a la estructura de los aviones. Por otra parte, la finalidad de las superficies limitadoras de obstáculos, es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aeronaves previstas. Para un aeródromo de uso agroaéreo se establecerán las siguientes superficies limitadoras: -

Superficie horizontal interna; Superficie cónica; Superficie de transición; y Superficies de aproximación. No se permitirá la presencia de nuevos objetos ni agrandar los existentes

por encima de una superficie de aproximación o de una superficie de transición, excepto cuando, en opinión de la autoridad competente, el nuevo objeto o el objeto agrandado esté apantallado por un objeto existente e inamovible. 

Superficie horizontal interna: Al igual que la superficie cónica, su finalidad es la de proteger el espacio aéreo correspondiente al circuito visual previo al aterrizaje.

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Superficie cónica: La misión principal de esta superficie es proteger el espacio aéreo correspondiente al circuito visual previo al aterrizaje.

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Superficies de transición: Sirven como superficies limitadoras de obstáculos para proteger las aeronaves de los edificios. Se establecen dos superficies de transición, una para cada sentido de la pista. 12

- Superficies de transición interna: Similares a las de transición pero más próximas a la pista. Su misión es la de servir de superficies limitadoras de obstáculos para las ayudas a la navegación, las aeronaves y otros vehículos que se encuentren en las proximidades de la pista. Se establecen dos superficies de transición interna, una para cada sentido de la pista.

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Superficie de aproximación y superficie de aproximación interna: Estas superficies definen la parte del espacio aéreo que debería mantenerse libre de obstáculos para proteger a los aviones durante la fase final en su maniobra de aproximación para el aterrizaje. Se establecen dos superficies de aproximación, una para cada sentido de la pista. La situación, dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de

obstáculos dependen del número de clave de referencia de aeródromo, que depende de la longitud de la pista. Además, los requisitos relativos a las superficies limitadoras de obstáculos se determinan en función de la utilización prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de aproximación) y se han de aplicar cuando la pista se utilice de ese modo. En las tablas siguientes se especifica las características para el diseño de las Superficie limitadora de obstáculos (SLO) en función de su utilización:

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Tabla N° 4. Dimensiones y pendientes de las superficies limitadoras de obstáculos. Fuente: Normas técnicas de diseño y operación de aeródromos de uso público Volumen II

Según las tablas anteriores, las SLO quedarían como se muestra en las imágenes a continuación:

Figura 5. Esquema tramitar la

en planta de SLO. Fuente: Requisitos para habilitación de Aeródromos públicos y privados Anexo VII.

En la figura se muestran la SLO: -

Superficie de aproximación en líneas blancas delineadas con negra.

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- Superficie transición en rosado. - Superficie horizontal interna en azul claro. - Superficie cónica en verdeEn el espacio aéreo por encima de las SLO se podrá tomar una o varias de las medidas siguientes: restringir la creación de nuevos obstáculos, eliminar los obstáculos existentes y/o señalizar los obstáculos.

REFERENCIAS ELECTRÓNICAS -

http://surcandoloscielos.es/blog/el-espacio-aereo-segunda-parte/

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https://es.scribd.com/doc/54291867/MANUAL-DE-DISENO-DEAERODROMOS-calles-de-rodaje-plataforma-y-apartaderos

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http://noticias.juridicas.com/base_datos/Anterior/r0-rd862-2009.t2.html

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http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/12730/memoria.pdf? sequence=1

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https://www.icao.int/SAM/Documents/2011/AGAINSC.11/6b_Diaz.pdf

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http://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/infraestructura_y_aerod/aerodrom os/f-110-07-anexo-vii-requisitos-habilitacion-aerodromos-uso-agro-reo.pdf

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https://es.scribd.com/doc/250340688/Trazado-de-Calles-de-Rodaje

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https://www.ecured.cu/Se%C3%B1alizaci %C3%B3n_de_pistas_en_aeropuertos

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