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UNIVERSIDAD “FERMÍN TORO” VICE-RECTORADO ACADÉMICO FACULTAD DE INGENIERÍA ESCUELA DE INGENIERÍA ELÉCTRICA CABUDARE ESTADO LARA

Prof.: Ing. Andrés Soto. Alumnos: 

Vásquez Naily.



Matos Angely.



Rada Génesis.



Palencia Jesús.



Belzares Reny.



Gutiérrez Andrés.

Líneas de Transmisión FEBRERO; 2013.-

CONDUCTORES PARA LAS LÍNEAS AÉREAS Se llama línea aérea la instalación cuya finalidad es la transmisión aérea de energía eléctrica, esto se realiza con elementos de conducción METALES CONDUCTORES En la construcción de líneas aéreas de transmisión de energía eléctrica, se utilizan casi exclusivamente conductores metálicos desnudos, que se obtienen mediante cableado de hilos metálicos (alambres) alrededor de un hilo central. Los metales utilizados en la construcción de líneas aéreas deben poseer tres características principales: 1) Presentar una baja resistencia eléctrica, y bajas pérdidas Joule en consecuencia. 2) Presentar elevada resistencia mecánica, de manera de ofrecer una elevada resistencia a los esfuerzos permanentes o accidentales. 3) Costo limitado. Como se sabe los materiales más usados en líneas aéreas son el cobre, aluminio y aluminio con acero (ACSR). Los conductores par las líneas aéreas son normalmente constituidos en forma cableada, es decir, por varios hilos de sección transversal pequeña ya que debido a la vibración y oscilaciones continuas se podría producir fatiga mecánica y quizás fractura en los caracteres a los aisladores. Debido a los depósitos de suciedad y la película de óxido que se forma sobre la superficie de cada hilo, la corriente eléctrica tiende a fluir en forma d espiral en lugar de axial de hilo a hilo y entonces la resistencia eléctrica y la inductancia son ligeramente superiores que en el caso de la circulación de corriente en conductores cilíndricos, como el efecto superficial y de cableado que

tiende a incrementar estas cantidades y que en forma simple se pueden expresar como un porcentaje sobre los valores referidos a conductores cilíndricos. Las principales propiedades de los materiales usados como conductores eléctricos se indican a continuación: a) Cobre: Tiene una alta conductividad eléctrica que puede reducirse si tiene impurezas, o bien si es estirado en frio. Mecánicamente tiene una considerable resistencia a la tensión que se mejora si el material es estirado en frio, estos datos son proporcionados normalmente en los catálogos de fabricantes de conductores eléctricos. Un aspecto interesante a considerar en la selección de los conductores es que el cobre no es atacado por elementos corrosivos en atmosfera normales por lo que es muy usado. Además, posee un bajo coeficiente de dilatación térmica, que implica una baja expansión cuando se calienta; esto implica proveer menos espacio libre para la expansión del material en los equipos. El cobre, además, tiene una mayor capacidad térmica que el aluminio (cuando se hace referencia a unidad por volumen), lo que significa que se puede disipar más calor durante procesos pasajeros. Los diseños en cobre generalmente derivan en aplicaciones eléctricas más compactas. Esta compactación, además, economiza en los materiales no conductores del aparato. Como resultado, un diseño basado en el uso de cobre puede terminar siendo más liviano que su equivalente en aluminio, a pesar del mayor peso especifico que tiene el cobre.

b) Aluminio: Este material es menos pesado que el cobre pues su densidad es aproximadamente una tercera parte de la del cobre, su conductividad es en forma aproximada un 40% menor que la del cobre de manera que para una misma resistencia eléctrica por unidad de longitud la sección transversal de un conductor de aluminio es aproximadamente 1.6 veces la de un conductor de cobre. la resistencia a la tensión es menor que la del cobre y entonces aunque su peso a igualdad de volumen es aproximadamente la mitad que la del cobre, por tener una resistencia a la tensión menor ( dl orden de 10 a 13 tn/P/g2 la ventaja del peso se reduce considerablemente. En condiciones climatológicas adversas en donde las grandes cargas por efecto del viento o hielo se presentan, producen más problemas con el aluminio por tener mayor diámetro que el cobre a igualdad de corriente, esto es una desventaja del aluminio con respecto al cobre; sin embargo el mayor diámetro en el conductor de aluminio reduce los refuerzos eléctricos en la superficie y de igual manera las perdidas por corona se reducen a medida que aumenta el diámetro lo que es una ventaja sobre el conductor de cobre equivalente. En atmosfera normal, una delgada película que se forma en la superficie del aluminio proporciona una alta resistencia a la corrosión. c) Aluminio reforzado con acero: Estos conductores tienen un núcleo de hilos de alambre de acero galvanizado rodeado por una o más capas de hilos de alambre de aluminio. El acero absorbe el mayor parte del esfuerzo mecánico y el aluminio conduce la mayor parte de la corriente, este tipo de conductor es por lo general más barato que el del cobre a igualdad de longitud y resistencia eléctrica, comparado con el cobre es aproximadamente un 50% más resistente a la tensión mecánica y 20% menos pesado.

Con estos conductores se tiene la posibilidad de que a igualdad de condiciones topográficas, comparados con otros conductores se pueden aumentar los cambios interpostales con lo que se logra una economía adicional por número de torres y altura de las mismas, aunque el estar más separados los soportes aumentan los esfuerzos mecánicos y se requieren diseños más robustos, sin embargo este incremento individual

se cancela con el ahorro por número de

soportes que reduce consecuentemente el número total de aisladores a lo largo de la línea de transmisión. Las ventajas anteriores se pueden aumentar

a partir del conductor de

ACSR si se considera que la reducción en el número de soportes tiene la ventaja adicional de que la línea es más confiable en operación. Esta se debe a que la mayoría de las salidas durante la operación de las líneas aéreas son causadas por fallas relacionadas con los soportes, tales como daño en los aisladores, flameos, contaminación. Las pérdidas por corona son menores con conductores ACSR debido que a que igualdad de conducción de corriente tienen un diámetro menor. Existen otros materiales usados como conductores en líneas aéreas, pero con una utilización mínima comparada con los anteriores, como son: cobre reforzado con acero, acero galvanizado, bronce farforizado. ASPECTOS DE NORMALIZACION EN LA LINEAS DE TRANSMISION AEREAS Las empresas suministradoras de energía eléctrica deben tener normas que especifiquen claramente las disposiciones mínimas necesarias que garanticen confiabilidad en el servicio y seguridad en la operación, en forma independiente de las normas que se juzgue conveniente establecer en cada compañía suministradora se deben considerar como importantes los siguientes aspectos:

I.

Los conductores deberán ser de cobre, aluminio, ACSR, o cualquier otro material aprobado.

II.

Todos los materiales conductores en el momento de su instalación deberán cumplir con las especificaciones de norma referentes a deformación, carga de ruptura y elasticidad.

III.

Los tamaños mínimos de conductores en forma independiente que satisfagan los requerimientos eléctricos, deben satisfacer mecánicos de mínima carga de ruptura.

IV.

Los conductores deberán estar colocados en tal forma que sean inaccesibles para cualquier persona sin los medios necesarios o no provocar problemas en edificios o instalaciones habitacionales.

V.

Deberá revisarse la norma correspondiente al cruce de conductores en líneas aéreas con el objeto de prevenir contactos, corona o radio interferencia.

VI.

Los soportes (postes o torres) de líneas aéreas deberán ser diseñados para soportar los máximos esfuerzos permisibles por cargas transversales, longitudinales y verticales debidos al montaje, peso de los conductores, presión del viento y hielo.

VII.

En el diseño de los soportes (postes y torres) se deberán aplicar factores de seguridad que puedan ser del orden siguiente en cada caso:

Postes de madera

3.5 máximo (comúnmente se toma 2.0)

Postes de concreto reforzado 3.5 máximo (un valor común es 2.0) Estructuras de acero o hierro 2.5 máximo Con estos factores se supone que la velocidad del viento es del orden de 180Km/h o una presión de 39 Kg/m 2 y una temperatura de 10°c con una capa radial de hielo de 9.6 mm. VIII.

Los soportes deben ser de madera tratada, concreto reforzado, acero o hierro y se consideraran precauciones especiales para prevenir la corrosión en todas las partes metálicas o en partes debajo del suelo.

IX.

La altura mínima de los conductores sobre el suelo para una temperatura máxima en la línea de -5.5°c deberán ser del orden siguiente:

ALTURA MINIMA DE CONDUCTORES SOBRE EL SUELO EN FUNCION DE LA TENSION DE OPERACIÓN DE LA LINEA Tensión eléctrica de operación No mayor de 750 Volt. C.A No mayor de 66KV, C.A De 66 KV a 115KV, C.A De 115 KV a 165 KV, C.A Mayores de 165 KV y hasta 230 KV.

X.

Altura mínima de los conductores sobre el nivel del suelo 5.9 m 6.15 m 6.52 m 6.80 m 7.10 m

Cuando las líneas aéreas pasen por rutas de ferrocarriles, por ríos, puentes, canales, etc. Con derechos de vía del orden de 16.5 m. los aisladores deben seleccionarse para que un nivel superior de tensión eléctrica de acuerdo con las normas.

TABLA 6.2.

Dimensiones principales (m) Altura Total (m)

Carga de Ruptura (Kg)

Empotramiento (m)

Peso (Kg)

Uso Recomendado

B

C

D

E

F

6 7

850 600

5.70 6.70

0.30 0.30

0.175 0.174

0.260 0.279

0.150 0.173

1.80 1.80

415 550

0.205

0.179

1.40

670

0.152

0.283

0.164

1.50

725

1.80

0.150

0.315

0.209

1.60

910

9.20

1.80

0.150

0.315

0.209

1.60

950

700

10.70

3.30

0.130

0.327

0.204

1.80

1150

750

10.20

1.80

0.152

0.323

0.202

1.70

1100

Retenidas en calles. Retenidas en calles, cruzamientos en zonas rurales, caminos y otros. Líneas secundarias con tensión eléctrica entre conductores no mayor de 750v. Líneas secundarias con tensión eléctrica entre conductores no mayor de 750v. Líneas primarias de 6, 13.2, 23 y 34kV. Soportes de transformadores hasta 1200Kg de peso y líneas primarias remates de 13.2, 23 y 34.5 kV. Líneas primarias de 6, 13.2, 23 y 36.5 kV. Líneas primarias de 6, 13.2, 23 y 34.5 kV

9

450

7.20

1.80

0.150

9

550

7.20

1.80

11

500

9.20

11

700

12 14

TABLA 6.3 Altura total (m) 13

Carga de Ruptura (Kg.) 700

Dimensiones principales (m)

2.10

10.3

2.3

0.120

0.258

0.267

0.270

Peso mínimo (Kg) 450

14

900

2.20

11.6

2.40

0.120

0.319

0.332

0.345

594

15.5

800

2.30

13.0

2.50

0.120

0.323

0.334

0.345

650

17.2

800

2.30

14.7

2.50

0.120

0.327

0.337

0.345

721

Uso recomendado Soporte de equipo de líneas como transformadores, refuerzos y libramientos.

CALCULO DE FLECHAS Y TENSIONES EN LOS CONDUCTORES En condiciones normales de montaje y sin considerar los elementos adicionales que intervienen en el cálculo mecánico de los conductores de una línea de transmisión como son presión de viento, carga de hielo, etc. La altura del conductor en el centro del claro (para estructuras y soportes a igual nivel) deberá ser menor que la altura de los puntos de soporte en las estructuras, la diferencia entre estas alturas es lo que se conoce como la flecha del conductor. El conocimiento de los valore de las flechas en las distintas etapas de una línea de transmisión es importante dado que estos valores darán las alturas mínimas del conductor sobre el suelo. La flecha depende de la tensión mecánica que se aplique al conductor durante el montaje, así para una longitud de claro dada a mayor tensión mecánica aplicada la flecha menor, sin embargo hay un límite de tensión mecánica aplicada que está dado por las limitaciones impuestas por la estructura desde el punto de vista de fuerzas máximas para mantener su equilibrio y por el propio conductor ya que de otra forma se podrían tener fallas mecánicas. Por otro lado si dejan flechas muy grandes para no provocar esfuerzos mecánicos en estructuras, soportes y conductores, entonces se deberán usar estructuras (torres) más altas con el objeto de satisfacer el requerimiento de las distancias mínimas a tierra y brazos más largos para prevenir el choque de líneas durante fuertes vientos.

CALCULO DE LA TENSION MECÁNICA EN LAS LINEAS DE TRANSMISION AEREAS POR EL METODO DE LA CATENARIA Un conductor de constitución uniforme entre dos soportes a igual nivel toma la forma de una catenaria

En la figura anterior se muestra un conductor suspendido de dos soportes que se encuentran en un mismo nivel referido a un sistema de ejes que forma el punto medio del claro como coincidente con el eje Y el eje X fuera del esquema de la línea, las cantidades indicadas en esta figuras son: ℓ = Claro o distancia interpostal h = Altura mínima sobre el nivel del suela de acuerdo con la tablas 6.1 Si 0X es el eje de referencia como se mencionó antes a que se refiere una distancia A0 en metros medida desde el punto A y en principio desconocida, w

es el peso del conductor por metro y S es la longitud del conductor ( en metros) para la porción AP de conductor mostrada en la figura anterior. Si se forma un triángulo de fuerzas en P, se puede establecer la ecuación de equilibrio en esta porción de la línea.

T

ws δ

To

To = Tensión en el punto medio del claro (A) en Kg. Fuerza que se hace igual a wc, donde C es una longitud indeterminada de conductor.

T = Tensión aplicada en el punto P en Kg. Fuerza. WS = Peso del conductor en el tramo AP en Kg. Fuerza. Del triángulo de fuerzas por el teorema de pitágoras se tiene:

T2 = (wc)2 + (ws)2 Factorizando

T2 = w2 (c2 + s2) T= w√ Y también de la misma figura,

De donde:

S = C tan Si S representa una porción muy pequeña de la longitud del conductor se puede tomar como un elemento diferencial y entonces:

ds

dy

δ dx

Y relacionado con el triángulo de fuerzas,

√

√ Multiplicando ambos miembros por ds e integrado con respecto a S, ∫

X=

∫

√

k1

M1 es la constante de integración, cuando x = 0; cos = 1.0 por lo que :

( por estar en el origen) y

√

√

S = 0; y

por lo que k1 = 0

Y Lo que da: ……….. (6.3)

Y Pero

Por lo que la ecuación (6.3) se puede escribir como:

Multiplicando ambos miembros por dx e integrado con respecto a X ∫

k2

k2 = es la constante de integración, si se hace A0 = C metros entonces en el origen cuando X = 0; Y= C cos h (0) + K2, por lo tanto K2 = 0 y entonces. ……………………. (6.4) De la ecuación (6.3)

Elevando al cuadrado esta ultima de expresión y la (6.4) …………………….. (6.5) …………………….. (6.6)

Restando (6.5) a (6.6) *

+

Como: Y2 = S2 = C2 De donde

√

………………. (6.7)

Sustituyendo 6.7 en 6.1 la tensión T es: T = wy ………………………….. (6.8) La expresión 6.8 indica que la tensión en cualquier punto de coordenadas (X, Y) sobre el conductor es wy Kg. Fuerza.

De acuerdo con 6.8, la tensión es mínima en el punto medio del claro y máxima en los puntos de soporte del conductor. Si S es la longitud del claro y f la flecha en metros y la longitud de la curva es 2S.

La tensión máxima se presenta en los puntos de soporte es decir cuándo Y = C + f (metros) Sustituyendo esto a 6.7 √

Elevando al cuadrado ambos miembros:

De donde:

Obteniéndose de aquí que si Y=C+f (

)

(

)

(

)

Kg. fuerza…………… (6.9)

Y la tensión mínima ocurre en el punto medio del claro o sea cuando Y = C metros, es decir: (

)

Kg. fuerza……………… (6.10)

El procedimiento puede ser al contario, es decir, fijados los valores de tensiones máximas y mínimas a aplicar, en particular la máxima en los puntos de soporte, a partir de la ecuación (6.9) determinar la flecha f cuyo valor deberá dar una altura mínima sobre el nivel del suelo de acuerdo con la tabla (6.1), entonces de (6.9)

Y dividiendo la ecuación entre w se obtiene la ecuación de segundo grado siguiente: ………………………………(6.11) Cuya solución permite obtener los valores de f y sobre esto conviene hacer los siguientes comentarios para la ecuación general de segundo grado. aX2 + b x c = 0

con X como incógnita, en 6.11

a = 1:

Por lo que: √

Dónde:

………………………. (6.12)

para obtener una solución real, en el caso límite:

Obsérvese que en las (6.9), (6.10) y (6.11) las cantidades que intervienen son la flecha (f), las tensiones T y la longitud del conductor al punto medio del claro S Tmax = W S Y la longitud curvada del conductor es

Para diseño se utiliza el valor mayor de f obtenido por la ecuación (6.12)

CALCULO DE LA TENSION MECANICA EN LAS LINEAS DE TRASNMISION AEREAS POR EL METODO DE LA PARABOLA

Como se mencionó anteriormente en la determinación de las tensiones mecánicas y flechas en la líneas de trasmisión depende de varios factores además de los relacionados directamente con las características del material, estos se pueden agrupar como sigue: el tipo de torre usada, material de los conductores, deflexión máxima en que se usara y desniveles en el terreno claro vertical y horizontal, uso de las torres ( suspensión, remate, deflexión, transposición), tensión de transmisión y numero de circuitos. Estos factores tienen un gran grado de diversidad que se puede ver desde distintos puntos de vista como son los niveles de tensión ( eléctrica), numero de circuitos y características del terreno en donde se instalara la línea, lo que finalmente determinará que método es el más adecuado para la determinación de tensiones y flechas en las líneas; sin embargo se puede afirmar genéricamente que en la mayoría de las líneas la flecha es pequeña comparada con el claro, de manera que en forma aproximada se pueda decir sin mucho error que la longitud del conductor curvado ( por su flecha) es aproximadamente igual a la longitud del claro por lo que

Se puede suponer que el peso para la mitad del claro se encuentra concentrado en ℓ/4. Tomando momentos con respecto a p. ( ) ( ) (

)

La tensión: (

)

……………………………………….. (6.13)

Tomando un elemento diferencial de longitud curvada de cable

Las tensiones en 0 y P medidas tangencialmente al conductor en estos puntos son T y T1 respectivamente. La componente vertical es: T1 sin (8) = ws…………………………………………… (6.14)

La componente horizontal es: T1 Cos(8) = T …………………………………………. (6.15) Sea T = CW, donde C es una constante, de las ecuaciones anteriores si se divide (6.14) entre (6.15) …………………………………………………... (6.17) La expresión 6.16 es válida no únicamente en el punto de soporte de la línea, también lo es para cualquier otro punto, en particular para cualquier punto M, si S es la distancia entre 0 y M. Por ejemplo para el elemento diferencial considerado en el punto M.

(

) ( (

(

)

) )

( ( (

) ) )

Entonces tan(8) = ( (

) )

( ) ( ) √

√ Integrando:

√

Donde A es una constante de integración. Si el origen se escoge de manera que y= C cuando Z= 0 es decir que el origen se selecciona de manera que a una distancia C esta debajo del punto más bajo 0 en el claro, entonces A=0 √

………………………………….. (6.17)

La expresión anterior de la relación entre el desplazamiento vertical Y y la distancia S medida a lo largo de la curva del conductor. Para la relación entre X y S se procede como sigue: Y2 = C2 + S2 Derivando con respecto a X

√

Pero como: Entonces: )

(√

√ Integrando: X + B = C ln (

)

√

Cuando X = 0; S = 0, B = C lnC Por lo tanto: (

De donde:

⁄

√

O también

)

√

⁄ √

……………………………… (6.18)

Racionalizando el lado izquierdo de la ecuación anterior es decir numerador √

y denominador se multiplican por √

⁄

se tiene,

……………………………………………. (6.19)

Sumando (6.18) y (6.19) ⁄

√

⁄

Por lo que; Y=

(

⁄

⁄

)

………………………………………………………. (6.20)

Y=

Si se restan (6.18) y (6.19) ⁄

2S = S= (

⁄

⁄

⁄ )

Por lo que, ………………………………………………… (6.21)

S=

La ecuación (6.4) y (6.20) son iguales y lo mismo ocurre con la ecuación derivada de (6.4) y (6.21), que son las ecuaciones usadas para el método de la catenaria. En forma semejante si en la ecuación (6.20) o (6.4) se expande el término cosh se tiene:

{(

⁄

( ⁄ )

)

= Como la relación ⁄

( ⁄ )

{

(

⁄

(

( ⁄ )

⁄ )

)}

}

es menor que la unidad, se pueden despreciar todos

los términos después del segundo y la expresión anterior se simplifica. {

}

Por lo que:

Así se hace

…………………………………….. (6.22)

La ecuación (6.22) es la ecuación de la parábola y de aquí el nombre del método, en particular si la longitud del claro es ℓ cuando X = ℓ,

y la

máxima flecha en el punto medio de la línea a X = ℓ/2. ( ⁄ )

Como T = cw,

………………………………………….. (6.23) TENSION EN LOS SOPORTES En las expresiones anteriores calculadas por el método de la parábola se emplea la tensión T que tiene en el punto medio del claro, en tanto que la cantidad que se puede medir es la tensión en los soportes, la relación entre estas dos cantidades se puede obtener a partir de los diagramas para el método de la parábola como sigue: En cualquier punto: T1 cos(8) = T Elevando al cuadrado ambos miembros: T2 cos2 (8) = T2

Y también: T1 sen(8) = ws Elevando al cuadrado: T2 sen2 (8) = w2s2 Sumando las expresiones que se elevaron al cuadrado: T12 cos2 (8) + T12 sen2(8) = T2 + w2s2 T12= T + w2s2 También: Y2 = C2 + s2 Y

C = T/w

Entonces multiplicando por w 2 y sustituyendo C = T/w W2y2 = w2c2 + w2s2 W2y2 = T2 + w2s2 T12 = T2 + w2s2 = w2y2 T1 = wy Pero: Y1 = Y – C; Y = Y1 + C Entonces: T1 = wy1 + wc En los soportes (puntos de ensayo) Y1 = f

y

T = Ts

Donde Ts es la tensión en los soportes. Ts = wf + WC Ts = T + wf …………………………………………………… (6.25) Para flechas muy pequeñas el termino wf se puede despreciar ya que resulta muy pequeño comparado con T y en estas condiciones la tensión es prácticamente uniforme a lo largo del conductor.

INTRODUCCIÓN

La energía generada, ya sea hidroeléctrica o térmicamente, se transporta en grandes bloques a través de las Líneas de Transmisión, las cuales se interconectan por medio de subestaciones ubicadas

tanto en los centros de

generación, como en los sitios donde se hace la reducción que permite distribuir la energía a los consumidores finales. El transporte de grandes bloques de energía corresponde al negocio de transmisión el cual se hace a altos niveles de voltaje. Antes de llegar al usuario final, la energía eléctrica se transforma a niveles de voltaje medios y a través de redes, nuevas subestaciones y nuevos transformadores, se lleva hasta los puntos de consumo. La actividad de comercialización se encarga de comprar energía a los Generadores, pagar el servicio de transporte a Transmisores y Distribuidores y venderla al usuario final. La Transmisión eléctrica generalmente se transmiten mediante los sistemas de corriente alterna, pero también se pueden utilizar los sistemas de corriente continúa pero las más convenientes son mediante la corriente alterna. Hoy en día, el nivel de voltajes de

transmisión son generalmente

considerados 110 kV y superiores. Voltajes Inferiores generalmente se

consideran voltajes

de

como 66 kV y 33 kV

subtransmisión, pero

que

son

ocasionalmente se utiliza sobre largas líneas con cargas ligeras. Voltajes menos de 33 kV son generalmente utilizados para distribución. Voltajes por encima de 230 kV son considerados extra alta tensión y requieren diferentes diseños en comparación con los equipos utilizados en Voltajes más bajos. Líneas de transmisión aérea son de alambre no aislado, por lo que el diseño de estas líneas requiere mínimo autorizaciones a observarse para mantener la seguridad.

Cabe destacar que una línea de sobrecarga eléctrica es una línea de transmisión de energía eléctrica suspendida por Torres o polos. Dado que la mayoría del aislamiento se proporciona por vía aérea, líneas

eléctricas son

generalmente el método de costo más bajo de la transmisión de grandes cantidades de energía eléctrica. Torres para Soporte de las líneas están hechas de acero (laminado), madera (ya sea celosía estructuras o tubulares polos), hormigón, aluminio y plástico reforzado ocasionalmente. El cable desnudo de generalmente

conductores en la línea

están hechos de aluminio (llanura o reforzado con

acero o

materiales compuestos a veces), aunque algunos cables de cobre se utilizan en media tensión conexiones de distribución y de bajo voltaje para instalaciones del cliente

.

CONCLUSIÓN Una línea de transporte de energía eléctrica o línea de alta tensión es básicamente el medio físico mediante el cual se realiza la transmisión de la energía eléctrica a grandes distancias. Está constituida tanto por el elemento conductor, usualmente cables de acero, cobre o aluminio, como por sus elementos de soporte, las torres de alta tensión. Generalmente se dice que los conductores tienen vida propia debido a que están sujetos a tracciones causadas por la combinación de agentes como el viento, la temperatura del conductor, la temperatura del viento, y otros. Existen una gran variedad de torres de transmisión como son conocidas, entre ellas las más importantes y más usadas son las torres de amarre, la cual debe ser mucho más fuertes para soportar las grandes tracciones generadas por los elementos antes mencionados, usadas generalmente cuando es necesario dar un giro con un ángulo determinado para cruzar carreteras, evitar obstáculos, así como también cuando es necesario elevar la línea para subir un cerro o pasar por debajo/encima de una línea existente. Existen también las llamadas torres de suspensión, las cuales no deben soportar peso alguno más que el del propio conductor. Este tipo de torres son usadas para llevar al conductor de un sitio a otro, tomando en cuenta que sea una línea recta, que no se encuentren cruces de líneas u obstáculos. La capacidad de la línea de transmisión afecta al tamaño de estas estructuras principales. Por ejemplo, la estructura de la torre varía directamente según el voltaje requerido y la capacidad de la línea. Las torres pueden ser postes simples

de

madera

para

las

líneas

de

transmisión

pequeñas

hasta

46 kilovoltios (kV). Se emplean estructuras de postes de madera en forma de H, para las líneas de 69 a 231 kV. Se utilizan estructuras de acero independientes, de circuito simple, para las líneas de 161 kV o más. Es posible tener líneas de transmisión de hasta 1.000 kV.