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• DarylGonzalez

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ACTROS – Presentación Sistema de cambios automatizado PowerShift Retarder Optimizado

DATOS BÁSICOS > Actros 2546 y 2646 Embrague > MFZ 400 > Bi-disco - ∅ 400 mm > Cilindro actuador – Neumático > Accionamiento automático Caja de Cambios > MB G-330 12 K 11,64 / 0,78

Actros 2646 S

> Sistema de cambio de marchas automatizado >>> Mercedes PowerShift Grupo antepuesto > Grupo de velocidad > Grupo desmultiplicador > Split > GV

Caja básica de 4 velocidade s

> Grupo pos-puesto > Grupo de fuerza

> Grupo multiplicador > GP

ACTROS – Motor OM501 LA

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CONSTRUCCIÓN Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO (G-210 / 240) Accionamiento de los balancines de acoplamiento

Acción del conductor para mover la palanca de cambios en las direcciones:

1

-Transversal para la selección y longitudinal para el acoplamiento de los cambios deseados, provocando el desplazamiento y rotación del eje de mando (selector).

2 3

En las cajas G240, debido a las 2 sobre-marchas, hay un mecanismo de inversión del movimiento del balancín de acoplamiento de las marchas 8L y 8H (15ta. y 16ta.) ACTROS – Motor OM501 LA

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CONSTRUCCION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO (G-210 / 240) Accionamiento del balancín de acoplamiento del Grupo Divisor

1

4

1.

El conductor acciona la tecla del ‘Split’, y este envía la señal correspondiente al FR.

2.

El conductor acciona el pedal de embrague.

3.

el sensor de carrera de embrague envía la señal correspondiente al FR.

4.

El FR acciona la electroválvula del GV.

5.

La electroválvula comanda el cilindro neumático accionador del balancín de acoplamiento del GV.

3

5

2 ACTROS – Motor OM501 LA

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CONSTRUCCION Y PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO (G-210 / 240) Accionamiento del balancín de acoplamiento del grupo multiplicador (GP)

1

HH

2

Cuando el conductor coloca la palanca de cambios en ‘punto muerto’ la válvula mecánica-neumática de accionamiento del GP libera presión neumática hacia el lado del cilindro actuador del GP correspondiente a la ‘H’ seleccionada.

3

Al realizar el moviento lateral de la palanca de cambios (“cambio de H”) se invierte el lado presurizado del cilindro neumático actuador del GP. Mientras haya un cambio acoplado se despresurizan ambos lados del cilindro actuador del GP. ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 K > PARTICULARIDADES – Relación de reducción

7ª > 2,65 8ª > 2,05

1ª > 11,64

9ª > 1,60

2ª > 9,02

10ª > 1,24

3ª > 7,04

11ª > 1,00

4ª > 5,50

12ª > 0,78

5ª > 4,40

R3 > 2,90 R4 > 2,25

6ª > 3,41 R1 > 12,77 R2 > 9,90

G V

G P

G V

G P

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 K > PARTICULARIDADES

El árbol de mando (‘selector’) es más simple, no necesita elementos de accionamiento y posicionamiento del GP. Sin anillos sincronizadores en la caja básica de la caja G330 de 12 marchas, se dispone de más espacio interior, permitiendo aumentar el ancho de los engranajes sin necesidad de aumentar el tamaño exterior de la caja de velocidades, y logrando una mayor capacidad de transmisión de par.

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > Identificación de componentes externos Módulo de comando de caja (GS) integrado a la unidad de selección de marchas, accionamiento de GV y freno de árbol intermediario Sensor de posición de GV Módulo de comando GS

Freno de árbol intermediario

Sensor de curso Cilindro de selección Eletroválvulas

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 > Identificación de componentes externos Unidades de acople de marchas y accionamiento de GP Sensor de velocidad Unidad de acople de marchas

Unidad de accionamento de embrague

Unidade de acople de GP

Sensor de rotación del árbol intermediario

Sensor de temperatura de aceite Sensor de rotación de salída de caja ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO Modos de operación: normal / substituto / funciones especiais

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 K > Leyenda A90

Unidad de accionamiento para: selección de marchas, alancín de acople del GV y Freno del Arbol Intermediario

A91

Unidade de acionamento para el balancín de acople del GP

A92

Unidad de accionamiento para el acople de marchas y punto-muerto

Volante multifunción

A93

Posicionador de embrague

A3

Módulo de comando (FR)

B2

Sensor de carrera de embrague

A6

Módulo de comando de motor (MR)

B3

Sensor de rotación del árbol intermediario

A7

Módulo básico (GM)

B17

Sensor de velocidad

A15

Palanca selectora de marchas

B57

Sensor del eje de salida de la caja

A15s7 Interruptor AUTO/MANUAL

B60

Sensor de carrera de marchas (SGG)

A16

Módulo de comando de Caja (GS)

B61

Sensor de carrera de selección (SGE)

A68

Módulo de interruptores 4, maestro

B62

Sensor de carrera de GV (SSP)

A78

Módulo de interruptores 3

B63

Sensor de carrera de GP (SRA)

B181

Sensor de rotación (sólo para código GE7)

1

Cilindro de accionamiento, selección de marchas

2

Cilindro de accionamiento, grupo multiplicador (GP)

3

Cilindro de accionamiento, acople de marchas

4

Cilindro de accionamiento, grupo divisor (GV)

5

Freno del eje intermediario

6

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 K > Leyenda Y29

Electroválvula del grupo divisor 1 (GV) (MS1)

Y30

Electroválvula del grupo divisor 2 (GV) (MS2)

Y31

Electroválvula del grupo multiplicador 1 (GP) (MR1)

Y32

Electroválvula del grupo multiplicador 2 (GP) (MR2)

Y33

Electroválvula de selección (MG1) (instalada pero no activada)

Y34

Electroválvula de selección (MG2)

S144 Conjunto de teclas lado izquierdo del volante

Y35

Electroválvula de entrada de aire, marchas impares (MUB)

S145 Conjunto de teclas lado derecho del volante

Y36

Electroválvula de entrada de aire, marchas pares y reversa (MGB)

CAN1 Línea CAN del veículo CAN2 Línea CAN de cabina CAN4 Línea CAN del motor CAN5 Línea CAN de caja de cambios KErs

Línea K, servicio sustituto

P2

Panel de instrumentos (INS)

S192 Tecla de modos: Balanceo/Maniobra

S194 Tecla de modos: Power/Eco-Roll

Y125 Electroválvula de freno del árbol intermediario

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO Modos de operación: ‘NORMAL’ Normal - Automatizado Para arrancar el vehículo el conductor solo debe presionar el botón del lado izquierdo (1) de la palanca selectora (A15) y desplazar la misma hacia adelante (2) o atrás (3) y acelerar normalmente. Las señales emitidas por la palanca son transmitidas al módulo (FR) (A3) que solicita al módulo (GS) vía CAN5 que ejecute el acoplamiento correspondiente. Los cambios subsecuentes se ejecutan automáticamente sin la necesidad de intervención del conductor. Las rpm a las que se realizan los cambios dependerán del nivel de solicitud del pedal de acelerador: > Aceleración suave, cambio a bajas vueltas. > Aceleración rápida, cambio a vueltas más elevadas. > Solicitando a fondo el acelerador (‘Kickdown’), el cambio se realiza al máximo de rpm permitidos.

Para colocar el punto-muerto, el conductor debe presionar el botón del lado derecho (4) de la palanca selectora. Al detenerse brevemente el sistema acciona el embrague, desaoplando la caja de cambios; al presionar el acelerador, el embrague cierra y permite la transmisión del par. Si el vehículo permanece detenido por 90 seg, coloca punto-muerto. ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO Modos de operación: ‘NORMAL’ Normal – Manual Incluso si se ha seleccionado el modo de funcionamiento ‘automático’, el conductor puede realizar cambios al incidir sobre la palanca de mando hacia adelante o hacia atrás. Para trabajar permanentemente en forma manual, basta con colocar la tecla de selección AUTO/MAN (7) en posición MAN. Al interrumpir el contacto de llave del vehículo y volver a conectarlo, se activa nuevamente el modo AUTO por defecto; de cualquier manera, con el vehículo en marcha, el conductor puede volver a colocar la tecla en modo AUTO, y el vehículo retomará el modo de funcionamiento automatizado, sin necesidad de detener el vehículo.

El modo manual se recomienda en los siguientes casos: -Con el vehículo circulando fuera de carretera. -Con el bloqueo de diferencial/es activado. -Con necesidad de utilizar los sistemas de freno-motor. ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO Modos de operación: ‘Sustitutivo’ Dependiendo del tipo de falla, el sistema pondrá a disposición del conductor un modo “sustitutivo” (“de emergencia”) de funcionamiento, que permitirá acoplar determinadas marchas.

Inicialmente, el servicio deberá ser habilitado a través del display del ordenador de abordo, utilizando las teclas (S144 y S145) del volante multifunción (6). Luego, con el motor en marcha, el conductor ‘ordena’ el acoplamiento pretendido, visualizando en el display la opción ‘servicio sustitutivo’. El módulo básico del vehículo (GM)(A7) recibe la señal de las teclas del volante y la envía al módulo del panel de instrumentos (P2)(INS), que luego transmite a través de la línea ‘KErs’ al módulo de caja (GS)(A16) la información para realizar el acoplamiento de la marcha de emergencia.

Al cerrar contacto de llave, el sistema se desactiva. El modo ‘Sustititutivo’ permite la siguiente selección de marchas: > Hacia adelante – 1ª o 7ª > Hacia atrás – R1

> Punto-muerto > Posición ‘remolque’

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO Modos de operación: ‘Funciones Especiales’ Las funciones especiales son activadas desde interruptores en el tablero de instrumentos y se visualizan en la pantalla del computador de abordo. Las funciones especiales son:

Modo EcoRoll Modo Power Modo de Maniobras Modo de balanceo

Teclas de accionamiento de las funciones especiales

Interpretación de las indicaciones en display del computador de abordo

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO FUNCIONES ESPECIALES > ‘Modo EcoRoll’ El modo ‘EcoRoll’ está activo en forma predeterminada; el conductor puede desactivarlo presionando la tecla indicada con la interrupción del cardán ‘OFF’; para volver a activarlo basta con volver a presionar el mismo interruptor. El objetivo principal del ‘EcoRoll’ es contribuir con la economía de combustible, y funciona en condiciones particulares, cuando la transmisión está “loca”, es decir que el motor no está transmitiendo ningún esfuerzo al eje, ni está siendo ‘empujado’ por la inercia del vehículo. Para que el sistema funcione, el vehículo se debe estar operando en modo automatizado y con una velocidad de desplazamiento superior a los 55 km/h. Los sensores y la información disponible a través de las redes CAN del vehículo permiten al módulo de comando (FR) percibir las condiciones de operación y autoriza al módulo de caja (GS) a colocar la caja en punto-muerto. La marcha volverá a ser acoplada automáticamente en las siguientes condiciones: > Accionando la tecla correspondiente al sistema (OFF) > Si se encuentra accionada la tecla ‘POWER’

> Al incrementar la acción sobre el pedal del acelerador > Al pisar el freno > All llegar al límite de velocidad seteado (+6km/h) ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO FUNCIONES ESPECIALES > ‘Modo Power’ El modo ‘Power’ deberá ser activado en aquellas condiciones donde se requiera operar con potencia elevada; por ejemplo, en trepadas con el vehículo cargado. En el modo de funcionamiento ‘normal’ automatizado, el cambio de marchas puede provocar un descenso importante en las rpm, provocando un nuevo cambio de marcha, compromentiendo la conducción del vehículo. Con el modo ‘Power’ activado, los cambios se escalonarán en intervalos menores, impidiendo los descensos violentos de rpm, y garantizando la continuidad en la conducción. Por razones de economía de combustible, el modo ‘Power’ se desactivará automáticamente al cabo de 10 minutos de uso. Para activar el modo ‘Power’, se debe estar condiciendo en modo automatizado y el conductor debe presionar el interruptor indicado con la leyenda ‘POWER’ en el tablero de instrumentos.

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO FUNCIONES ESPECIALES > ‘Modo de Maniobras’

En condiciones de maniobra, se limita el motor a un máximo de 1000rpm, y el acoplamiento del embrague se realiza en forma progresiva y ‘suave’, permitiendo movimientos precisos.

Solamente se podrá seleccionar un cambio hacia adelante (1ª, el cambio más reducido) y un cambio hacia atrás (R1, la reversa más reducida). No se producirán ningún tipo de cambios de marcha automáticos. Para activar la función se debe presiona el interruptor correspondiente en el tablero de instrumentos, el motor debe estar en marcha y el vehículo detenido. Para desactivar la función se debe volver a presionar el interruptor.

ACTROS – Motor OM501 LA

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G-330 12 k > ESQUEMA BÁSICO DE FUNCIONAMENTO FUNIONES ESPECIALES > ‘Modo de Balanceo’ Esta función debe ser utilizada cuando en condiciones de terreno blando, las ruedas del vehículo se ‘acuñan’ en el suelo, impidiendo el desplazamiento del mismo. En los sistemas de cambios manuales (tradicionales), el conductor experimentado sabe que acelerar demás al vehículo solamente empeora la situación, por lo que acelera solo un poco, provocando un pequeño movimiento del vehículo y presionando luego el embrague, de manera que el vehículo se desplazará en la dirección opuesta por acción de la gravedad; luego repitiendo esta maniobra cuantas veces sea necesaria, el conductor logra que el vehículo obtenga una inercia suficiente para salir de la zanja. Con el sistema PowerShift y el modo ‘Balanceo’ activado, el acoplamiento del embrague es más rápido que lo normal y además está condicionado a la solicitud del conductor en el pedal del acelerador; es decir, al acelerar el embrague acopla, y al soltar el acelerador el embrague desacopla. Funciona solamente en velocidades inferiores a los 5 km/h.

F ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Código para Actros BA1 Instalado directamente en la salida de la caja de velocidades, el freno contínuo “Retarder” posibilita: Mayor seguridad operacional

Menor costo de mantenimiento

ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Perfeccionamiento del nuevo modelo Aumento de torque de frenado de 3300 a 3500 Nm Menor torque residual

Cámara de aceite separada de la cámara neumática (menor contaminación) ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV Principal característica Frenado sin desgaste mecánico gracias a la utilización de un fluido. (principio hidrodinámico)

Influencia de la temperatura en las pastillas de freno en relación: Factor de desgaste / Coeficiente de fricción F1 ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV Circuito de refrigeración (ejemplo): 2

1

El movimiento constante del fluido dentro de la cámara del retarder provoca fricción entre el aceite y los álaves del rotor/estator, provoncando un aumento en la temperatura. Para evitar el sobre-calentamiento es necesario un sistema de refrigeración.

7 3

Se utiliza el mismo líquido refrigerante del motor para controlar la temperatura del aceite del retarder dentro de parámetros seguros. Para evitar problemas de sobre-calentamiento del motor, el retarder cuenta con sensores de temperatura, de líquido refrigerante y de aceite, de manera que reduce la capacidad de frenado cuando los valores alcanzan niveles elevados, evitando que el líquido refrigerante se caliente demasiado y provoque daños en el motor del vehículo.

4 5

6

1- Válvula termostática

5- Bomba de agua

2- Motor

6- Caja de cambios

3- Intercambiador de calor

7- Retarder

4- Radiador del motor

ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Componentes externos 1

7

2 3

8 11

4

6

10

9 5

1 2 3 4 5 6

Caja de válvulas Separador de aceite (boya) Sensor de temperatura de aceite Engranaje de accionamiento del rotor Válvula de salida Sensor de temperatura del líquido refrigerante ACTROS – Motor OM501 LA

7 8 9 10 11

Válvula 2/2 vías Tapón de llenado Radiador de aceite Válvula de entrada Tapón de drenaje de aceite Slide 32

RETARDER VOIHT R-115 HV > Componentes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Engranaje (accionamiento del rotor) Engranaje (salida de caja) Caja de cambios Arbol de transmisión Radiador de aceite Membrana Cámara de presurización neumática Reserva de aceite Estator Rotor

1

2 3

10 4 9 5 8

6

7

9

F2 ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Esquema básico de funcionamiento

F2 ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Leyenda 0

Desconectado

CAN1 Línea CAN de veículo

1

Frenado nivel 1

CAN4 Línea CAN de motor

2

Frenado nivel 2

CAN5 Línea CAN de caja de cambios

3

Frenado nivel 3

4

Frenado nivel 4

P2

5

Frenado nivel 5

P2h8 Luz de control de retarder

6

Retarder

P3

Tacógrafo modular

A3

Módulo de comando del vehículo (FR)

S2

Palanca de acionamento

A6

Módulo de comando del motor (MR)

Y114 Caja de válvulas

A11

Módulo básico (GM)

A16

Módulo de comando de la caja de cambios (GS)

A20

Módulo de comando del retarder (RS)

B17

Sensor de velocidad

B57

Sensor de rotación de salida de caja

Panel de instrumentos (INS)

Ejecuciones: A – Vehículos sin sensor de rotación a la salida de la caja de velocidades B – Vehículos con sensor de rotación a la salida de la caja de velocidades

ACTROS – Motor OM501 LA

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RETARDER VOIHT R-115 HV > Leyenda El retarder se activará automáticamente cuando: > Se acciona el freno de servicio y el módulo de control de freno (BS)(A11) determina que el retarder debe actuar aumentando la potencia de frenado para auxiliar al freno de servicio. > Con el Tempomat conectado, el retarder actuará para intentar mantener la velocidad de crucero seleccionada. > El conductor acciona la palanca del retarder (S2) > Lo solicita el sistema regulador de distancia (ART) (El retardador no actuará en caso que los sistemas ABS y ASR se encuentren en servicio de regulación.)

ACTROS – Motor OM501 LA

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FIN ACTROS – Motor OM501 LA

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