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• Jose Luis Rattia

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Production Operators, Inc. Manual de Entrenamiento para Operadores de Area y Mecánicos

Módulo 7, Sistemas de Encendido

Módulo de Entrenamiento 7 Lección 3: Búsqueda/Solución de problemas de los Encendidos Electrónicos (Waukesha CEC) Procedimiento de aprendizaje El siguiente procedimiento de aprendizaje fue diseñado para guiarlo exitosamente a través de la Lección 3. Los pasos de este procedimiento son los siguientes: 1. Revise los Objetivos de Desempeño y Aprendizaje. 2. Lea el Módulo 7, Lección 3. 3. Localice todas las herramientas necesarias las prácticas de campo. 4. Responda el Cuestionario de Auto - Estudio. 5. Repase los temas en que haya tenido dudas o equivocaciones al responder 6. Consulte con su entrenador, con otros operadores y con el supervisor de área para perfeccionar sus habilidades prácticas. 7. Presente el examen de demostración de habilidades.

Objetivo de desempeño Al completar la Lección 3 usted estará capacitado para realizar con éxito mantenimiento de rutina en los enfriadores y para resolver problemas.

Objetivos de aprendizaje Al completar la Lección 3, y con la ayuda de este manual, usted estará capacitado para realizar lo siguiente, con un 100% de precisión: • •

Encendidos CEC . Búsqueda/solución de problemas en los encendidos electrónicos.

Recursos 1. 2. 3. 4.

Procedimientos aprobados por POI para la operación de la unidad. Manuales del equipo suministrados por el vendedor. Manual de entrenamiento para operadores de POI. Manual seguridad y medio ambiente de POI.

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Búsqueda/Solución de problemas en los encendidos electrónicos (Waukesha CEC) Foto 3-1

Descripción El módulo de encendido CEC, al contrario de los encendidos con magneto, no funciona mecánicamente. La mayoría de los encendidos CEC consisten en un fonocaptor de efecto Hall, un disco de distribución y un módulo de ignición. El módulo de ignición funciona utilizando un fonocaptor de efecto Hall para leer las marcas de referencia magnética en un disco de distribución conectado al árbol de levas o al engranaje impulsor del regulador. Este método de distribución determina la posición exacta del árbol de levas. El módulo de encendido electrónico, basado en un microcircuito, interpreta los impulsos del sensor y establece electrónicamente el tiempo/distribución óptima del encendido. Manda entonces el voltaje al serpentín adecuado (véase la foto 3-1). Definiciones:  ATDC: Abreviación de “After Top Dead Center” (Después del Punto Muerto Superior), con referencia a la posición del pistón en el cilindro relativo a la rueda voladora o cigüeñal. En referencia al tiempo de ignición, ATDC significa los grados de cigueñal después del punto muerto superior en que se ajusta el tiempo de encendido  BTDC: Abreviación de “Before Top Dead Center” (Antes del Punto Muerto Superior), con referencia a la posición del pistón en el cilindro relativo a la rueda voladora o cigüeñal. En referencia al tiempo de ignición, BTDC significa los grados de cigüeñal antes del punto muerto superior en que se ajusta el tiempo de encendido.  Tiempo de Ignición: En los motores que se encienden con chispa, el tiempo de encendido representa el tiempo, en grados de cigüeñal, cuando se dispara la bujía. El tiempo de ignición o encendido es usualmente medido en grados BTDC o ATDC. La medición se hace con relación al número de grados de cigüeñal antes o después de que el pistón llegue al punto muerto superior.

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El módulo CEC es capaz de sostener la programación de dos tiempos de encendido para aquello equipos con dos tipos de combustible. Dos suiches de tiempo (A y B) suministran una ventana de tiempo de 25 grados con un traslapo de 5 grados (véase la ilustración 3-1). Por ejemplo, si el suiche B se ajustó/estableció en “0” y el tiempo del motor está en 0 grados BTDC, entonces el suiche B puede ajustar el tiempo de encendido desde 0 a 15 grados BTDC. Cuando el suiche A está activado, tendrá un rango de 10 a 15 grados BTDC. El cambio entre estos dos suiches se logra mediante una conexión a tierra o dejando abierto el conductor “D” del módulo de encendido. Cuando este conductor está conectado a tierra, el suiche A está activo. Este conductor “D” puede ser conectado al panel de control para activar el suiche apropiado dependiendo del tipo de combustible que se está usando. Cada posición de los dos suiches representa un cambio de tiempo de 1 grado (véase la ilustración 32). Nota: Los números en los suiches no son indicativos del tiempo de encendido; indican el rango que se puede establecer para el motor. La selección es hecha por el punto del suiche, no por la ranura para destornillador. Unicamente un técnico calificado y debidamente entrenado debe ajustar el tiempo del motor.

Ilustración 3-1 Ilustración 3-2

Fonocaptores de Efecto Hall

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El intervalo/separación de aire de captación de efecto Hall en los motores VHP con seis y doce cilindros es de 0.040 ± 0.010” (1 ± 0.25mm). Sin embargo, los motores VHP de 16 cilindros utilizan 0.055 ± 0.009” (Véase la ilustración 3-3). El módulo de encendido CEC usa el fonocaptor de efecto Hall para leer las marcas de referencia magnética en el disco puesta a punto que está conectado al árbol de levas o regulador. Se coloca una separación de aire entre el fonocaptor de efecto Hall y el disco de puesta a punto para asegurar que no exista contacto entre ambos componentes. Los motores de seis y doce cilindros usan un fonocaptor de efecto Hall para leer los magnetos en el extremo del disco. Los motores de 16 cilindros usan un fonocaptor de efecto Hall para leer en los magnetos en la cara del disco.

Ilustración 3-3 Nota: Solo un técnico capacitado y debidamente entrenado debe hacer ajustes de este tipo.

Tiempo de encendido Se recomienda chequear el tiempo del motor cada 720 horas. Estas inspecciones ayudan a garantizar que el disco de puesta a punto y el fonocaptor de efecto Hall estén debidamente alineados y libres de daño. Se debe revisar el tiempo cada vez que un sistema CEC o sus componentes (incluyendo el fonocaptor y el disco) sean retirados/instalados. Cuando se retira/reinstala componentes del encendido de un motor, se recomienda hacer una inspección “NO-Fuel” (sin combustible) del tiempo antes de arrancar la unidad. Esto se lleva a cabo cerrando el paso de combustible al motor. Seguidamente, se debe purgar el motor enganchando el arranque por un periodo corto de tiempo. Después de que todo el combustible haya sido purgado se puede utilizar una lámpara de tiempo para chequear el tiempo del motor

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mientras se engancha el arranque con el sistema de encendido funcionando. Esto permitirá hacer una revisión visual del tiempo antes de arrancar el motor. Las especificaciones del tiempo para los modelos más recientes de motores se encuentran en la placa de identificación. Si no es así, los boletines de servicio 11-2558 y 11-1520 podrían tener esta información. La oficina de Houston mantiene registros detallados de las especificaciones de cada unidad, y debe contactarse si existen dudas y/o preguntas. El Departamento de Servicio al Cliente de los Motores Waukesha podría también ser de utilidad. La información concerniente al módulo CEC propiamente dicho, puede encontrarse en el Manual de Instalación, Operación y Mantenimiento del Módulo de Encendido CEC.

Problemas comunes del sistema Aunque cualquiera de los componentes o piezas/partes del sistema electrónico de encendido pueden empezar a funcionar mal o romperse, los cables primarios de encendido representan un problema común. Si están expuestos al calor, luz solar o vibración, en forma permanente, los alambres internos o aislamiento pudieran romperse. Se recomienda inspeccionarlos cada tres meses (foto 3-2). Si surge un problema con la acción de encendido, revise primero los cables primarios y la conexión a espiga/alfiler de contacto.

Foto 3-2 Se puede utilizar un ohmiómetro para determinar la condición del atado de cables primarios. Primero, desconecte ambos extremos del atado. El voltímetro mide la resistencia eléctrica entre dos puntos en un circuito. Típicamente, un cable primera tendrá muy poca resistencia (indicando un circuito cerrado), o resistencia infinita (indicando un circuito abierto). Se puede utilizar un probador de continuidad para asegurar la existencia de una conexión cerrada entre dos puntos en un circuito. Además, se puede chequear cada cable a tierra, asegurándose de que el revestimiento aislador esté intacto, y no permitiendo que el cable haga contacto con la tierra (motor). La conexión a espiga/alfiler de contacto que sujeta el atado de cables primarios al módulo de encendido pudiera también causar problemas (como fallas en la

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acción de encendido). Cuando el conector está corroído en su parte interna, las conexiones podrían romperse (circuito abierto). Si esto sucede, el circuito secundario que le sigue dejará de funcionar, impidiendo la acción de la(s) bujía(s). Se debe inspeccionar este conector anualmente y cuando exista algún problema en la acción de encendido del motor. Si la revisión de los cables primarios y de la conexión a espiga/alfiler no determina o soluciona el problema (como lo confirmó la lámpara de tiempo), chequee que los suiches de tiempo CEC estén ajustados según las especificaciones de la unidad. Si esto tampoco conduce a una solución, chequee las bujías y su espaciado, y el fonocaptor de efecto Hall. Una vez se haya chequeado todos los componentes, considere el módulo en si mismo. Consulte con su supervisor inmediato para que se sustituya la tarjeta de circuito y se envíe la unidad dañada a Houston o a una instalaciones locales de reparación. Para mayor información sobre la resolución de problemas con los encendidos CEC, consulte la guía de búsqueda/solución de fallas de los compresores de POI (la sección sobre sistemas de encendido está reproducida en el apéndice ubicado al final de esta lección).

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Apéndice – Guía de Búsqueda/Solución de Problemas de los Compresores de POI (cont.)

Guía de Búsqueda/Solución de Problemas del Encendido CEC

CAUSA POSIBLE Generador dañado o discos del magneto defectuosos

• •

•

Regulador defectuoso

• • • • •

Cable defectuoso en el cableado preformado (harness)

Cableado preformado o módulo de encendido defectuoso

• • • •

• • •

Los cables de la caja de conexiones están flojos

• • •

ACCIONES CORRECTIVAS Desconecte los cables del generador al regulador Coloque en voltio-ohmmetro en voltios AC y chequee el voltaje ♦ Si el voltaje es correcto, siga con “Regulador defectuoso” Chequee la condición de los discos ♦ Sustituya los discos si es necesario ♦ Si los discos están bien, sustituya el generador Encienda la unidad. Si no arranca, continúe Reconecte los cables del generador al regulador Desconecte los cables +/- del regulador al módulo de encendido Rote el motor Coloque en voltio-ohmmetro en voltios DC y chequee el voltaje del regulador Nota: el voltaje debe ser 10-32 DC Si el voltaje no es correcto, cambie el regulador Encienda la unidad. Si no arranca, continúe Coloque en voltio-ohmmetro en ohmios Desconecte el cableado del módulo de encendido Chequee meticulosamente la continuidad de cada cable ♦ Si los cables están bien, vaya directamente a “Cableado preformado o módulo de encendido defectuoso” ♦ Si se encuentra un cable dañado, cambie el cableado Encienda la unidad. Si no arranca, continúe Coloque en voltio-ohmmetro en voltios DC y chequee el voltaje Nota: el voltaje debe ser por lo menos 120 voltios DC Si el voltaje no es correcto, cambie el módulo de encendido Encienda la unidad. Si no arranca, continúe Inspeccione los cables o conexiones Apriete o sustituya los cables

Si el problema persiste, y se ha tomado todas las medidas correctivas, llame el mecánico

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Apéndice – Guía de Búsqueda/Solución de Problemas de los Compresores de POI

Prueba del Sistema de Encendido Siga los siguientes pasos para probar el sistema de encendido después de que haya ocurrido una parada: 1. Desconecte el conductor G. 2. Arranque la unidad. 3. Si la unidad arranca, vuelva a conectar el conductor G y consulte la “Guía de Búsqueda/Solución de problemas de los componentes del panel de control”. 4. Si la unidad no arranca, vuelva a conectar el conductor G y consulte la “Guía de Búsqueda/Solución de problemas del encendido Altronic III” o la Guía de Búsqueda/Solución de problemas del encendido CEC”.

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Actividades de auto-estudio Las siguientes actividades están diseñadas para ayudarlo a prepararse para la demostración de sus habilidades: 1. Estudie el módulo 7, Lección 3, “Búsqueda/Solución de Problemas en los Sistemas Electrónicos de Encendido”, del manual de entrenamiento de POI. 2. Estudie las políticas de POI y sus procedimientos en cuanto a la búsqueda/solución de problemas en los sistemas electrónicos de encendido de su base de operaciones. 3. Remítase a los manuales facilitados por el proveedor de los equipos y estudie la sección pertinente al tipo de equipo usado en su sitio de trabajo.

Prueba de Auto-estudio Las siguientes preguntas están diseñadas para ayudarlo a confirmar que tiene los conocimientos requeridos para completar la Demostración de Habilidades. Seleccione la MEJOR respuesta a cada pregunta: 1. ¿Qué diferencia los encendidos CEC de los encendidos con magneto? a) Los encendidos CEC no utilizan conectores de espiga/alfiler de contacto. b) Los encendidos CEC pueden programarse con dos tiempos diferentes de encendido. c) Los encendidos CEC no funcionan mecánicamente. d) a y b. e) b y c. f) a y c. 2. ¿Con cuánta frecuencia se debe revisar el tiempo del motor? a) Cada 720 horas de operación. b) Cada 1000 horas de operación. c) Cada 1200 horas de operación. d) Cada 1500 horas de operación. 3. ¿Con cuánta frecuencia se debe revisar los cables primarios de encendido? a) Cada 3 meses. b) Cada 6 meses. c) Cada 9 meses. d) Cada 12 meses. 4. ¿Específicamente, dónde se debe buscar información sobre el módulo de encendido CEC? a) En el Boletín de Servicio 11-2558. b) En el Boletín de Servicio 11-1520. c) En el Manual de Instalación, Operación y Mantenimiento del Encendido CEC. d) Contactando el Departamento de Servicio al Cliente de los Motores Waukesha.

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5. ¿Cuál es el componente del sistema de encendido electrónico que NO es una fuente de problemas? a) Conexión de espiga/alfiler de contacto. b) Ohmiómetro. c) Fonocaptor de efecto Hall. d) Módulo de encendido. 6. ¿Cuáles es la fuente más común de problemas en los sistemas de encendido? a) Módulo de encendido y bujías. b) Fonocaptor de efecto hall y disco de puesta a punto. c) Cables primarios de encendido y conexión de espiga/alfiler de contacto. d) Módulo de encendido y fonocaptor de efecto Hall.

Verifique sus respuestas en la hoja de respuestas al final de esta lección. Revise cualquier área en que haya fallado. En caso de dudas y/o preguntas consulte a su entrenador.

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Hoja de respuestas de la auto-prueba 1. E 2. A 3. A 4. C 5. B 6. C

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Preguntas de estudio para la demostración de habilidades 

Indique dos características importantes de los encendidos CEC que los diferencian de los encendidos con magnetos.



¿Con cuánta frecuencia se debe chequear el tiempo de encendido?



¿Con cuánta frecuencia se debe chequear los cables primarios de encendido?



¿Dónde se debe buscar información sobre el módulo de encendido CEC en específico?



¿Cuáles son las tres partes del sistema de encendido electrónico que podrían dañarse?



¿Cuáles son las dos fuentes más comunes de problemas en los sistemas de encendido?

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Ejercicios prácticos Complete el siguiente ejercicio con su entrenador después de que se haya familiarizado con los procedimientos de mantenimiento y búsqueda/solución de fallas de los sistemas de encendido electrónico. Su entrenador lo orientará e informará durante este ejercicio. 1. A medida que surjan las oportunidades, vea a su entrenador y demás miembros del equipo realizar tareas de mantenimiento y de búsqueda/solución de problemas en los sistemas de encendido electrónico. Formule preguntas para asegurarse de que entiende las operaciones indicadas en la lista de la Demostración de Actividades. 2. Bajo la supervisión de su entrenador, practique los procedimientos indicados en el manual de entrenamiento hasta que se sienta seguro de sus conocimientos.

Demostración práctica Cuando se sienta seguro de sus conocimientos en cuanto a los procedimientos de mantenimiento y solución de problemas en los sistemas de encendido electrónico, avise a su entrenador que está listo para su demostración de habilidades. Su entrenador no puede ayudarlo durante la prueba de demostración de habilidades. El entrenador utilizará la Lista de Demostración de Habilidades para evaluar su desempeño. Como parte de la demostración, el entrenador le pedirá que conteste sus preguntas o que explique como desempeñar las actividades que se encuentran en la lista. Al completar esta demostración, el entrenador enviará la lista firmada y fechada a su supervisor. Es posible que el supervisor le haga preguntas sobre un procedimiento en particular, y que le pida que demuestre el procedimiento de nuevo. Una vez que el supervisor haya verificado sus habilidades, usted habrá completado los pasos necesarios para obtener una certificación en su pasaporte.

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