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Para uso exclusivo en el Programa EMBA Intensivo 2019 - 2021 en INALDE * 10 de junio - 8 de julio de 2020

C-345

BROADSIDE BOAT BUILDERS, INC. ( 1)

Emplazada en Cornish, New Hampshire, la Broadside Boat Builders construía para los aficionados al deporte de vela de Nueva Inglaterra un tipo de bote pequeño, ligero, de fibra de vidrio, que podía ser transportado fácilmente sobre el techo de un automóvil. Aunque la empresa estaba lejos de poder considerarse una de las más importantes de la industria nacional, el desarrollo creciente de la misma había traído consigo la necesidad de implantar un sistema formal de control de costos. Pat Dacatur, presidente de la Broadside explicó: "El hecho de que nuestra demanda sea estacional, esto es, que no tengamos necesidad de un nivel de producción regular, implica que tenemos que mantener una buena línea de crédito en el banco. Los métodos modernos de control de costos y los procedimientos para una valoración de stocks que sean consistentes, refuerzan nuestra credibilidad frente a los bancos y, lo que es más importante aún, nos han permitido mejorar nuestros procedimientos y sistemas productivos. Nuestros directivos se han dado cuenta de la importancia que tiene llevar una buena contabilidad de costos, y la oficina de contabilidad a su vez presta mucha más atención a los problemas que se presentan en la fábrica." Los medios fisicos de que disponía Broadside para fabricación y almacenaje consistían en tres antiguas bodegas localizadas en Nueva Inglaterra que habían sido transformadas para fabricar en su interior botes "Silver Streak" de 11 pies de eslora. Estaba en los planes de la compañía ampliar la presente línea con la construcción de barcos de 15 y 18 pies de eslora. Los planes a más largo plazo incluían la producción de botes mayores y de distintos tipos con lo que la empresa esperaba adquirir mayor importancia en el mercado. El "Silver Streak" era un bote sin cabina, apto para navegación deportiva a vela y con un pequeño foque sobre un mástil de aluminio de 17 pies. Era un bote muy adecuado para los numerosos lagos pequeños y estanques existentes en la región y en tres años había logrado gran popularidad. Su precio total era de 450 dólares. La fabricación consistía básicamente en tres procesos: moldeaje, acabado y ensamblaje. El departamento de moldeaje mezclaba todos los ingredientes para hacer el casco de fibra de vidrio que se obtenía después de rellenar el molde y desprender el casco del mismo. El acabado consistía < 1 ) Broadside Boat Builders, !ne. Copyright 1971 by the President and Fellows ofHarvard College. Traducido con permiso, clasificado y archivado en el IESE de Barcelona. Harvard no asume la responsabilidad de la exactitud de la traducción. Prohibida la reproducción, total o parcial, sin autorización escrita del IESE. 1

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en además de, acoplar a mano las piezas de fijación y manejo del cordaje, plantar el mástil y las piezas en donde se colocaba el timón, en pulir rugosidades. El ensamblaje consistía la fijación de cornamusas, tarabillas, tapón del colador, timón y demás piezas, y en revisar el bote con el mástil, drizas y velas colocadas. El departamento de ensamblaje se ocupaba también de preparar el barco para su envío o almacenaje. El moldeaje de barcos de fibra de vidrio era un trabajo sencillo desde el punto de vista manual, pero requería mucha habilidad, o mejor dicho, "tino", como decían los del oficio. Utilizar poco o mucho catalizador, temperatura inadecuada, o no contar con un tiempo de reposo adecuado, podían echar a perder el casco. Adicionalmente, entretenerse demasiado en el ajuste de la mezcla, en el ajuste de los moldes, o bien en la supervisión individual de cada casco, podría acarrear serios problemas de baja productividad. Una vez se realiza la mezcla de fibra de vidrio no hay tiempo que perder en precauciones excesivas o se corre el riesgo de que se solidifique en la caldera. Dada esta situación, y ya que la compañía había anunciado sus intenciones de ampliar su linea de productos, empezaba a ser evidente la necesidad de aplicar un sistema de costos que fuese de gran ayuda para el control de la producción y diese cierta base de referencia para evaluar la gestión de los encargados. Davey Jones, jefe del departamento de moldeaje, y Rick Ober, "controler" de la Broadside, tras una larga discusión dieron por válidos los siguientes costos estándares por casco : Materiales : Plancha de fibra de vidrio Mezcla fibra de vidrio

120 pies2 a 0,40 dólares 40 libras 0,75 "

Mano de obra directa : Mezcla Moldeaje

0,5 horas 4,00 1,0 horas a 4,00

Costos indirectos:Absorbidos a 3 dólares por casco (1)

" "

= 48,00 dólares " = 30,00 = 2,00 = 4,00

" "

=

"

3,00

87,00 "

Costo total de modelaje de un casco Análisis de las operaciones

Después de varios meses de operaciones, Ober expresó su decepción anta la poca atención que se había prestado a los costos estándar. Los moldeadores tenían mucha precaución en que la mezcla no fuera insuficiente y en no "cocerla" demasiado. Nadie quería arriesgarse a tener que tirar parte de un casco por haber utilizado insuficiente cantidad de mezcla de fibra de vidrio. Revisando los resultados de la producción de los últimos meses, Ober constató los siguientes costos para la producción de 430 cascos