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• JOHN DENNIS ARANCIBIA PACHECO

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Boeing PT-13 Kaydet (Boeing-Stearman Model 75)

El Boeing-Stearman Model 75 fue un biplano utilizado como avión de entrenamiento militar, del que al menos fueron construidos 8584 aparatos en los Estados Unidos durante los años 1930 y 1940. Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Este aparato fue conocido como el Stearman 75, Boeing Stearman o Kaydet en Canadá. Sirvió como avión de entrenamiento principal de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, la Armada de los Estados Unidos (bajo las denominaciones NS y N2S), y con la RCAF como Kaydet durante la Segunda Guerra Mundial.

1. ESPECIFICACIONES 1A. Características Generales 1B. Rendimiento 1C. Variantes 1D. Usuarios 1E. Aviones Conservados 2. HISTORIA 3. GALERÍA FOTOGRÁFICA 4. VÍDEOS 5. FUENTES

1. ESPECIFICACIONES DE UN BOEING PT-17 KAYDE

1A. Características Generales              

Tipo: Biplaza de Entrenamiento. Fabricante: Stearman Aircraft / Boeing. Introducido: 1934. Construidos: 9.800 Ejemplares. Coste Unitario : 11,000 Dolares. Tripulación: 2 (Profesor y Alumno). Longitud: 7.54 m. Envergadura: 9.81 m. Altura: 3 m. Superficie Alar: 27,7 m². Peso en Vacío: 878 kg. Peso Máximo al Despegue: 1.200 kg. Planta Motriz: Un Motor Radial Continental R-670-5, de siete cilindros refrigerado por aire. Potencia: 220 CV (164 kW).

1B. Rendimiento     

Velocidad Máxima Operativa (Vno): 217 km/h. Velocidad de Crucero: 155 Km/h Alcance: 813 km. Techo de Servicio: 4.024 m. Régimen de Ascenso: 17,3 m/s.

1C. Variantes            

ES-13: Versión de la USAAF con un Motor Radial Lycoming R-680 (2.141 Ejemplares Construidos de las versiones PT-13, PT-13A, PT-13B, PT-13C y PT-13D). PT-17: Versión de la USAAF con un Motor Radial Continental R-670-5 (3.519 Ejemplares Construidos de las versiones PT-17A y del PT-17B). PT-18: Versión de la USAAF con un Motor Radial Jacobs R-755 motor (150 Ejemplares Construidos de la versión PT-18A). PT-27: PT-17 suministrados a la RCAF de Canadá (300 Aviones Suministrados). NS: PT-17 suministrados a la RCAF de Canadá, impulsado por un Motor Radial Wright J-5 Whirlwind de 220 CV (61 Aviones Suministrados). N2S: Conocido coloquialmente como el "Peligro Amarillo, "por su esquema de pintura en color amarillo" (3.277 Ejemplares Construidos para la US Navy de las versiones N2S1, N2S-2, N2S-3, N2S-4 99 y N2S-5). Stearman 70 (X70): Versión del Stearman 6 Cloudboy construido por Boeing. Stearman 73: Versión Civil del PT-13. Stearman 75 (X75): Evaluados por el ejército como entrenador principal (Futuro Prototipo PT-13). Stearman 76: Versión de Exportación del Stearman 75. Stearman 90 y 91 (X90 y X91): Versión Metálica del XBT-17. Stearman XPT-943: Desarrollo del X70, cancelado.

1D. Usuarios                  

Argentina: Armada Argentina. Bolivia: Fuerza Aérea Boliviana. Brasil: Fuerza Aérea Brasileña. Canadá: Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF) Taiwan: Fuerza Aérea de la República de China. Colombia: Fuerza Aérea Colombiana. Cuba: Fuerza Aérea Cubana. República Dominicana: Fuerza Aérea Dominicana. Grecia: Rea Fuerza Aérea Griega. Guatemala: Fuerza Aérea Guatemalteca. Honduras: Fuerza Aérea Hondureña. Irán: Fuerza Aérea Imperial Iraní (IIAF). Israel: Fuerza Aérea Israelí (IAF). México: Fuerza Aérea Mexicana. Perú: Fuerza Aérea Peruana. Filipinas: Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas y la Fuerza Aérea Filipina. Estados Unidos: Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) // Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF) // Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) // US Navy. Venezuela: Fuerza Aérea Venezolana.

1E. Aviones Conservados

Un Boeing-Stearman N2S-5 (BuNo. 61151) conservado en el Museo de la Aviación Naval Argentina

Stearman A75L3 conservado en el Museo Aeroespacial de Rio de Janeiro, Brasil

Un Boeing PT-13 Kaydet en estado de vuelo en el Museo de la Base Aérea de Hatzerim, Israel

Un Boeing PT-13 Kaydet conservado en el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú, Miraflores, Lima

Un Boeing PT-13D Kaydet (Número de Serie 42-17800) conservado en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, en la Base Fuerza Aérea de Wright-Patterson, en Riverside, Dayton, Ohio

Un Boeing N2S-3 Kaydet (Número de Serie 92468) conservado en el Museo de la Aviación del Pacífico, en La Isla de Ford, Pearl Harbor

2. HISTORIA La Stearman Aircraft Company, fundada en 1927 y comprada por Boeing en 1934, inició en 1933 el diseño y construcción de un nuevo entrenador biplano derivado del Stearman Modelo C anterior. Fue construido como proyecto comercial y voló por primera vez en diciembre de 1933 con la designación Stearman X70. El avión tomó parte en 1934 en el concurso auspiciado por el US

Army Air Corps para adoptar un nuevo aparato de entrenamiento, pero fue sin embargo la US Navy la primera en interesarse en él y a inicios de 1935 firmó la compra de 61 Stearman Modelo 70 con la designación NS-1 (Trainer Stearman 1). Este primer lote adoptó un motor diferente al tener la Marina provisión de motores Wright J-5 (R-790-8) de 220 caballos que eran los especificados en el pedido inicial. A inicios de 1936 el USAAC también decidió comprar 26 aparatos del nuevo Modelo Stearman 75 que se denominaron PT-13 (Primary Trainer 13). Montaban un motor de 215 caballos Lycoming R-680-5. Es este periodo el Ejército disponía de escasos fondos para adquirir nuevos aviones y debía asegurarse de incorporar los mejores disponibles en pequeñas cantidades, de ahí la precaución mostrada en adoptar el Stearman.

Stearman N2S-2 Kaydet (BuNo 3553) de la US Navy en la Base Aeronaval de Naval Corpus Christi, Texas

Aunque fueron inicialmente diseñados por la Stearman y oficialmente eran llamados Boeing Modelo 75, estos entrenadores siempre se conocieron como Stearman 75 a lo largo de la guerra. El apodo Kaydet le fue añadido en Canadá, único lugar donde se les conoció oficialmente de esta manera. El avión estaba fabricado en madera y metal. Las alas eran de madera recubiertas de tela, mientras el fuselaje consistía en una estructura tubular recubierta casi toda ella de tela. El tren de aterrizaje era fijo y el motor varió a lo largo del periodo de producción que llegó a inicios de 1945. El segundo pedido del Ejército consistió en 92 PT-13A, entregados en 1937, que poseían instrumentos mejores y motores de 220 caballos R-680-7. A finales de 1941, la USAAF recibió un pedido adicional de 225 PT-13B con motores R-680-11 y cambios menores en el equipamiento. La designación PT-13C le fue dada a 6 PT-13A reconvertidos en entrenadores de vuelo nocturno en 1941. El cambio de motor introducido en los PT-13A a un Continental R-670-5 de 220 caballos trajo consigo la variante PT-17. Se construyeron 3.519 ejemplares para abastecer la enorme demanda de entrenadores.

Formación de Boeing-Stearman NS-1 de la US Navy, en 1936

Los pedidos de la Marina durante este periodo incluyeron 250 Stearman equipados con el motor Continental R-670-14 y designados N2S-1. Les siguieron 125 N2S-2 con motor Lycoming R-680-8. La siguiente variante, 1.875 N2S-3, llevaba un motor Continental R-670-4. La designación N2S-4 la recibieron 99 PT-17 destinados en principio al Ejército, más otros 577 similares de los contratos de la Marina. Por vez primera la Marina y el Ejército tenían un modelo común en 1942, básicamente un PT-13A con motor Lycoming R-680-17 con las designaciones respectivas de N2S-5 y PT-13D. Estos aparatos configuraron el último modelo de mayor producción, recibiendo el Ejército 318 y la Marina 1.450. La escasez de motores que se produjo entre 1940-41 ocasionó nuevos modelos. El llamado PT-18 era un PT-13A con motor Jacobs R-755-7 de 220 caballos y otros 6 PT-18 recibieron la designación PT-18A al ser destinados a vuelos sin visibilidad. Además se destinaron 300 PT-27 a Canadá, básicamente una versión con equipo de invierno del PT-17. Una versión posterior, el Stearman Modelo 76 se vendió a Argentina, Brasil y Filipinas y fueron usados como aparatos de reconocimiento y ataque al suelo, armados con ametralladoras y bombas. Tras la guerra, muchos Stearman fueron equipados con motores Pratt & Whitney y aún se usan como fumigadores o en festivales aéreos.

Bibliografía https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=2013

AVIONES DE ENTRENAMIENTO DE LA AVIACION NAVAL " Stearman Boeing PT-17 Kaydet "

Especificaciones Técnicas Tipo:  Biplano monomotor biplaza para entrenamiento básico o primario, tren de aterrizaje convencional. Envergadura: 11m.  Largo:8,5 m   Alto: 3m.   Peso: 1350 kgs.   Armamento: notuvo. Motor: Continental W-670 de 220 HP. Velocidad máxima: 190 kph   Autonomía: 2 horas.  Denominaciones: Utilizados en la  ESAN se matricularon "3-EN-1" en adelante y en las Escuadrillas de propositos generales se los denominó "2-G-1", "3-G-8" , etc. Notas Generales: El Modelo 75, como sería designado por el fabricante, fue más conocido como Stearman, nombre de la empresa que lo diseño hacia 1933 y que posteriormente sería absorbida por Boeing. A pesar de las excelentes cualidades que demostraba tener, durante el periodo de preguerra el interés por adquirirlo no fue positivo, sin embargo a lo largo de toda la 2º Guerra Mundial los pedidos ascendieron a más de 10.000 ejemplares, destinados al entrenamiento elemental de los futuros pilotos aliados. Una vez concluída la guerra fueron liberados para la venta una gran cantidad de ejemplares excedentes, lo que posibilitó a la Aviación Naval Argentina incorporar 60 unidades de la versión PT-17. Los que en un comienzo fueron asignados a la Escuela de Aviación Naval, para ser posteriormente transferidos a la Escuadrilla Aeronaval de Propósitos Generales, desde donde realizaron las más variadas tareas. Hacia 1958 comenzaron a ser retirados de servicio y algunos ejemplares fueron transferidos a distintas reparticiones oficiales y entidades deportivas, como también fuerzas de países limítrofes, contribuyendo de esta manera, no solo a la formación de numerosísimas promociones de aviadores navales, sino de otras fuerzas latinoamericanas y de pilotos civiles, transformándose en un clásico de la aviación. 

 

 

 

 

 

 

 

 

http://www.histarmar.com.ar/Armada%20Argentina/AviacionNaval/TR-StearmanPT17.htm