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EJÉRCITO DE TIERRA MANDO DE ADIESTRAMIENTO Y DOCTRINA

CURSO TIRADOR DEL VCI/C “PIZARRO”

FECHA DE ENTRADA EN VIGOR: DEROGA: MI6-203 MANUAL DE INSTRUCCIÓN. TRIPULACIÓN VCI/C “PIZARRO”

USO OFICIAL

FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 002-499-001. 2. DESCRIPCIÓN: VEHÍCULOS DE COMBATE. GENERALIDADES. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones, vídeos con distintos modelos, versiones y aspectos de algunos vehículos de combate, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II). 8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. DEFINICIÓN DE VEHÍCULO DE COMBATE. El VCI/C es un sistema de armas capaz de acompañar al carro de combate, combatir en colaboración con éste y transportar bajo protección acorazada un Elemento de Combate a Pie, al que puede apoyar con sus armas de a bordo. Como tal vehículo de combate, reseñar que también puede desarrollar misiones por si solos, de forma autónoma, formando parte de agrupamientos donde sólo exista el elemento mecanizado o prevalezca sobre los carros de combate. Está concebido para potenciar a las unidades acorazadas y mecanizadas de Infantería y Caballería. Esencialmente apropiado para la acción ofensiva; en particular en operaciones de reconocimiento, seguridad y combate. Especialmente diseñado para acompañar a los carros de combate en cualquier situación y de forma permanente. Posee una gran protección tanto activa como pasiva, gran movilidad, adecuada potencia de fuego y capacidad de combate pie a tierra proporcionada por la unidad transportada. 8.2. CARACTERÍSTICAS DE LOS VEHÍCULOS DE COMBATE. 8.2.a. Características tácticas. Movilidad. Es la capacidad de moverse por toda clase de terreno en cualquier condición meteorológica.

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Combina dos facultades: la de trasladarse de un punto a otro con la velocidad precisa para llegar en el momento oportuno y la de franquear obstáculos. La movilidad táctica depende de los siguientes factores: x x x

Aptitud de franqueamiento de obstáculos y de vadeo. Grado de maniobrabilidad o facilidad para la conducción. De las condiciones técnicas del vehículo.

Potencia de fuego. Se define como el volumen de fuego proporcionado por un sistema de armas. Se determina por el número y tipo de proyectiles que se pueden disparar en la unidad de tiempo. Puede considerarse que es una magnitud directamente relacionada con el número de armas, sus calibres y las velocidades de tiro de cada arma. Autonomía. Es la distancia que puede ser cubierta sobre la superficie del terreno por un vehículo terrestre, que está cargado con los depósitos de carburante y bidones adicionales de dotación al completo, sin repostar. Depende de la capacidad de los depósitos y del consumo del motor. Protección acorazada. Es función de: x x x x

Espesor e inclinación del blindaje. Calidad de los materiales que lo componen. Perfil general del vehículo. Protección adicional pasiva.

Capacidad de choque. Como consecuencia de las anteriores características las unidades dotadas con estos medios por su gran potencia de fuego, protección acorazada y gran capacidad de maniobra poseen una gran capacidad de choque contra las unidades enemigas, bien acompañando a los carros de combate o bien constituyendo el núcleo principal de los Agrupamientos tácticos con apoyos de carros de combate facilitan a las unidades de Infantería y Caballería el cumplimiento de las misiones asignadas. 8.2.b. Servidumbres de los vehículos. Peso. El blindaje, el armamento, el grupo motopropulsor, etc., hacen del vehículo un medio de combate con un peso considerable, de hasta 29 Tn., que puede condicionar e 1-2

incluso impedir el paso por puentes, terrenos pantanosos, vías con limitación de peso, etc. Vulnerabilidad. Es el grado en que el vehículo es susceptible de ser localizado o atacado, así como de sus posibilidades de supervivencia en caso de ataque. Depende del grado de protección del vehículo (blindaje, dimensiones, etc.) y de su velocidad. Las partes más vulnerables de un vehículo, son: x x x x x x x

El suelo. Los costados y el tren de rodaje. El techo. El portón de la cámara de personal. La unión de la torre al casco. Los órganos de visión y puntería. El portón trasero.

Visión limitada. La visión desde el interior del vehículo es probablemente su mayor servidumbre, siendo muchos los espacios muertos, así como de gran dificultad el poder realizar una visión conjunta del terreno, llegando a ser, en condiciones de escasa visibilidad, motivo de detención de la unidad. Ruido. El ruido del motor y de las cadenas hace difícil que un vehículo pueda moverse sin ser descubierto por el enemigo, incluso a gran distancia. El elevado consumo de corriente hace necesario tener arrancado el motor para no consumir las baterías, incluso en periodos de observación, perdiendo la posibilidad de no producir ruido. Fatiga del personal. La tripulación de un vehículo está sometida a un gran desgaste físico y psíquico como consecuencia de las condiciones en las que tiene que actuar: espacio reducido, sensación de claustrofobia, traqueteos, ruidos, malos olores, etc. Terreno. En función de la pendiente, naturaleza del suelo, accidentes del terreno, vegetación, cultivos, construcciones y obras de toda clase que en él existan, variarán las posibilidades de actuación de los vehículos. Como regla general, los terrenos pantanosos, con grandes pendientes y arbolados, dificultan la utilización de los vehículos. Las edificaciones de cierta altura con espacios estrechos entre ellas y los puntos de paso obligado aumentan en gran medida la vulnerabilidad de estos vehículos. 1-3

Apoyo logístico. Necesidad continua de apoyo logístico, especialmente en lo referente a la reposición de carburante y munición, y al mantenimiento del material. Condiciones atmosféricas. Los agentes atmosféricos pueden hacer variar las condiciones de empleo de los vehículos, afectando en líneas generales a su rendimiento y, en algunos casos, aumentando su consumo y su necesidad de mantenimiento. Las temperaturas extremas llegan a afectar, e incluso anular, determinados elementos principales del vehículo. 8.3. HISTORIA Y EVOLUCIÓN DEL VEHÍCULO DE COMBATE. Fue durante la segunda guerra mundial, con el empleo masivo de los carros de combate en las batallas, cuando los ejércitos sintieron la necesidad de que los fusileros pudieran acompañar a los carros durante el movimiento, ocupándose el carro del choque y los fusileros de la protección inmediata del carro y de la ocupación del terreno si procedía. Se intentó solucionar el problema empleando unidades de Caballería a caballo como acompañamiento y montado los fusileros en el mismo carro, métodos muy empleados por los soviéticos, pero la gran vulnerabilidad al fuego en ambos casos, desaconsejaba su empleo, mostrando la necesidad de contar con vehículo específico para realizar éste cometido. Entre estos vehículos destacaron el vehículo de cadenas BREN CARRIER Inglés y los semiorugas del ejército Estadounidense y Alemán, la mayoría de los cuales carecían de coraza en el techo de los vehículos. De esta forma de pensar surgieron los primeros vehículos con cierta coraza, dedicados al transporte de personal, cuya misión sería acompañar a los carros de combate o acercar a los combatientes hasta las líneas enemigas con una cierta protección, para luego desembarcar en las proximidades y combatir pie a tierra. En los años sesenta se llegó a la conclusión de que estos vehículos no estaban preparados para poder acompañar a los carros en la mayoría de las ocasiones, debido a: x x x x x

Escasa protección de coraza. Nula protección NBQ. Armamento inadecuado para el combate desde el vehículo. Escasa evolución de movilidad con respecto a la de los carros. Nula capacidad de combate nocturno desde el vehículo.

Como el vehículo estadounidense que dio lugar a la gran familia del M-113 que de alguna forma es el más claro exponente del vehículo tipo APC (Armoured Personnel Carrier). 1-4

Existe una importante, aunque a veces poco clara, distinción entre un vehículo de transporte y un vehículo de combate. La misión del vehículo de transporte es llevar al soldado de un lugar a otro de la zona de acción, para que desembarque y luche pie a tierra. Sin embargo el vehículo de combate ha sido diseñado para aumentar la capacidad de combate de las unidades acorazadas de Infantería y Caballería y permitir una más eficaz cooperación fusileros-carros. Se puede decir que el primer vehículo de combate fue el AMX VCI francés que entró en servicio en él ejercito galo en el 1957, con posterioridad se le sustituyó por el AMX 10 que presentaba una torre biplaza con cañón de 20 mm, partiendo de este vehículo el ejército francés diseñó toda una auténtica familia con versiones PC, Recuperación, transmisiones, etc. Si bien los estadounidenses sintieron la necesidad de un vehículo de combate antes que los alemanes, fueron estos últimos los primeros en fabricarlos. En 1970 el Marder completó su primera fase de producción, con una torre biplaza y un cañón de 20mm. El ejército americano sintió la necesidad de un vehículo de combate a finales de los sesenta, el primer prototipo que cumplió los requisitos fue el XM701 que no era mas que una variante del M110, con un cañón de 20mm pero no pasó de la fase de prototipo, después se construyó el XM765, que luego más tarde un desarrollo de él dio lugar al AIFV que se ha constituido en la versión barata del Bradley. Los Estados Unidos en un principio optaron por la opción de fabricar un solo vehículo para Infantería y para Caballería, pero con posterioridad decidieron fabricar dos vehículos distintos, así dieron a luz el Bradley M-2 de Infantería y el Bradley M-3 de reconocimiento de Caballería, suministrándose las primeras unidades a principio de los 80. En la actualidad se encuentran en el mundo muy variados vehículos de combate que difieren unos de otros, más por las posibilidades económicas del país constructor que por las necesidades propias del mismo. La más reciente incorporación a esta gama de vehículos ha sido el VCI/C Pizarro (1994 1º prototipo y 1999 salieron los primeros vehículos de preserie) de fabricación española, que por sus características técnicas está llamado a ocupar un lugar preferente entre esta generación de vehículos. 9. RESUMEN. El VCI/C es un sistema de armas capaz de acompañar al carro de combate, combatir en colaboración con éste y transportar bajo protección acorazada a un Elemento de Combate a Pie, al que puede apoyar con sus armas de a bordo. Está concebido para potenciar las unidades acorazadas y mecanizadas de Infantería y Caballería; esencialmente apropiado para la acción ofensiva; en particular en operaciones de reconocimiento seguridad y combate; especialmente diseñado para acompañar a los carros de combate en cualquier situación y de forma permanente; posee una gran protección tanto activa como pasiva, gran movilidad, adecuada potencia de fuego y capacidad de combate pie a tierra proporcionada por la unidad transportada. Las características tácticas de un vehículo de combate son: 1-5

x x x x

Movilidad. Potencia de fuego. Autonomía. Protección.

La potencia de fuego depende del número de armas, sus calibres y velocidades de tiro. La movilidad y la autonomía dependen de las condiciones técnicas del vehículo de combate. La protección depende del blindaje, de la protección adicional pasiva y de la silueta general del vehículo. Las servidumbres y limitaciones de estos vehículos son: x Peso. x Vulnerabilidad. x Escasa visión. x Ruido. x Fatiga de su tripulación. x El terreno y las condiciones atmosféricas. x Apoyo logístico. x Consumo de corriente con los sistemas encendidos y el motor parado. La historia de los vehículos de combate pasa desde la fabricación del AMX VCI francés pasando por el Bradley, Marder, CV90 hasta llegar al vehículo más avanzado Pizarro.

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FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 002-499-002. 2. DESCRIPCIÓN: VEHÍCULO DE COMBATE VCI/C PIZARRO. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones, vídeos del VCI/C “Pizarro”, CD ayudas a la Instrucción 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II) 8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. ANTECEDENTES HISTÓRICOS. 1984: El ejército español, toma la decisión de definir un vehículo de combate que pueda formar binomio con la nueva generación de carros de combate (Plan META). 1985: Creación de la comisión de estudio para la realización de una definición del vehículo. 1986: Se aprueban las especificaciones y presentación al GEIP (grupo independiente de programas europeos) con informe favorable. 1988: Se designa a la Empresa Nacional Santa Bárbara (ENSB) como contratista principal. 1989: Se vuelve a realizar una definición de requisitos operacionales. 1990: La ENSB, se asocia con STEYR DAIMLER PUCH, creando ASCOD AIE. 1991/93: Intereses del ejército noruego en el vehículo, hacen que el ministerio de defensa español decida impulsar el programa. Se realizan conversaciones para la colaboración trilateral (ESPAÑA, AUSTRIA y NORUEGA) para el desarrollo de un VCI/C. 1994: El ejército español recepciona el primer prototipo de VCI/C y se inicia el proceso de contratación de 45 VCI/C y se inicia la definición del VCPC. 1994/99: Se hacen pruebas de resistencia y tiro con el primer prototipo, se evalúa el segundo prototipo, se realizan pruebas de resistencia y tiro con los 4 vehículos de preserie. 1999: El 12 de octubre de 1999 desfilan 14 VCI/C por las calles de Madrid. 1999: El 29 de Octubre se presenta en Zaragoza el VCI/C PIZARRO a la OSCE. 2001: Hay un Batallón operativo en el RIMZ Córdoba 10 (Córdoba) perteneciente a la DIMZ “Brunete” 1. 2014: Finaliza la entrega de 121 VCI de combate y 24 VCPC. 8.2. CARACTERÍSTICAS Y POSIBILIDADES DEL VEHÍCULO. 1-7

8.2.a. Características generales del vehículo Sus características generales son: x x x x x x x

Gran movilidad en todo tipo de terreno. Funcionamiento seguro entre -25º y +45º. Arranque del motor a temperaturas extremas. Aislamiento para reducir la firma térmica1 y los ruidos interiores. Instrucción y mantenimiento sencillo. Gran potencia de fuego. Elevada protección.

8.2.b. Posibilidades generales del vehículo. Potencia de fuego. Armamento. x x x

Cañón de 30 mm modelo Máuser (armamento principal). Ametralladora de 7,62 mm coaxial con el cañón (armamento secundario). Lanzaingenios (12 tubos) armamento complementario.

Elementos de puntería y Dirección de Tiro. El VCI/C Pizarro dispone de una Dirección de Tiro estabilizada y con cámara térmica, lo que le permite a la tripulación realizar el tiro con precisión y rapidez, en cualquier condición de visibilidad. Los elementos de los que disponen son los siguientes: x x

x x x

Dos posibilidades de visión; una diurna en el periscopio del Tirador y Jefe de Vehículo (periscopio auxiliar no afectado por la dirección de tiro), y otra nocturna con visión térmica para el Tirador y Jefe de Vehículo. Un telémetro láser que proporciona la distancia al objetivo, introduciéndola automáticamente en la dirección de tiro, metiéndose las correcciones necesarias en el retículo de punterías del Tirador y en el monitor de la cámara térmica (Jefe de Vehículo y Tirador). Una unidad de control principal que compensa los efectos de las principales variables que intervienen en el tiro (viento, desgaste del tubo, temperatura, inclinación del vehículo, etc.). Una serie de sensores automáticos que suministran sus datos a la unidad de control principal. Un sistema de estabilización de torre y cañón que permite a éste mantener una orientación fija a pesar de los giros y oscilaciones del vehículo.

Municiones.

1 Firma térmica: Imagen captada por un sensor térmico, que recoge la energía residual emitida por un móvil en algún punto de su trayectoria

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El VCI/C, tiene capacidad para transportar las siguientes municiones: 400 disparos para cañón 2 Cargador derecho Cargador izquierdo Contenedor barcaza Contenedor barcaza También puede portar y disparar

252 HEI, 150 APDS 118 HEI 78 APDS 134 HEI 70 APDS TPT, MP, APDS, APFSDS

3800 cartuchos de 7,62 mm Empleo inmediato Almacenados

400 (1 cargador) 3400 (1 cargador de 400 de respeto + 12 cajas de 250)

2800 cartuchos de 5´56mm Almacenados en el compartimento de la unidad transportada 36 Artificios de 76 mm Empleo inmediato 12 Cajas de la torre 24 Blindaje. Protege a la tripulación del efecto de proyectiles de hasta 30 mm. (a cierta distancia y con unos ángulos determinados) y de metralla de proyectiles de artillería. Para las partes más expuestas del vehículo: Parte frontal, escudo y laterales de la torre dispone además de un blindaje adicional tipo reactivo (SABLIR) que le protege de los efectos de la munición de carga hueca. Su espesor y composición le protegen contra las radiaciones de explosiones nucleares y polvo radiactivo, lo que unido a la utilización del SCCA (sistema compacto de control ambiental), que dispone de filtro NBQ, le posibilita el seguir combatiendo en este tipo de ambiente durante un cierto periodo de tiempo, así como hacer frente a cualquier ataque con armas biológicas. Otros dispositivos. x

x x x x

2

Doce tubos lanzaingenios, situados en cuatro grupos de tres en ambos lados de la torre. Posibilitan a la tripulación, crear una barrera de humos que proporcione al vehículo el grado de protección suficiente para facilitar un cambio de posición, así como poder lanzar granadas de fragmentación contrapersonal (los tres tubos de atrás de cada lado). Sistema Compacto de Control Ambiental (SCCA) que proporciona al vehículo, aire acondicionado, calefacción y protección NBQ. Situado en la parte interior trasera del vehículo se acciona desde el panel de instrumentos del conductor. Sistema contraincendios de la cámara del grupo motopropulsor. Situado en el interior de la cámara de conducción. Sistema antiexplosión de la cámara de personal. Situado en el interior de la unidad transportada muy cerca del SCCA. HEI: Proyectil alto explosivo incendiario APDS: Proyectil perforante con capacetes (sabots) desprendibles.

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8.3. PARTES QUE SE CONSIDERAN EN EL VEHÍCULO. Básicamente el VCI/C “Pizarro se divide en: x x

Barcaza. Torre.

En la barcaza se encuentran la cámara de personal, la cámara del grupo motopropulsor y el tren de rodaje y suspensión, y en la torre las cámaras de combate y de armas. 8.3.a. Barcaza. Exterior de la barcaza. Es la parte del vehículo que aloja y protege sus órganos vitales. Por su parte superior presenta unas aberturas para el alojamiento de la torre, la escotilla del conductor, el motor, las rejillas para la toma de aire del motor, el acceso para las tres baterías colocadas en la parte superior, los distintos accesos para el repostaje, la escotilla para dos tripulantes de la unidad transportada, la escotilla del jefe de la unidad transportada y el alojamiento del SCCA. Por su lateral derecho, las rejillas de salida de aire de refrigeración. Por su lateral izquierdo, el acceso a las tres baterías colocadas en la parte inferior. A ambos lados se acopla el tren de rodaje y la suspensión del vehículo. Por su parte inferior están las válvulas de drenaje de la cámara del motor y de la unidad transportada así como el orificio para vaciado del aceite de motor. Por su parte trasera está el hueco para el portón trasero y la salida de gases del motor. Interior de la barcaza. Dividido en cámara de personal con (puesto de conducción y compartimento de la unidad transportada) y cámara del grupo motopropulsor. Puesto de conducción. Situado en la parte anterior de la barcaza, está provista de los elementos necesarios para la puesta en marcha, conducción y control del motor. Se encuentra separada de la cámara de combate por un mamparo cortafuegos. Cámara del Elemento de Combate a Pie. Con capacidad para 7 fusileros/exploradores con su armamento y equipo de combate, tiene como elementos destacados: 1-10

x x x x x x x x x

Los depósitos de carburantes. Alojamientos del armamento individual. Cocina. Sistema de apertura de los dos portones. Sistema contraincendios. Sistema antiexplosión. Parte del sistema interfónico. Parte de la dotación de munición de las armas. Extintores, petacas de agua, botiquín, difusores de la calefacción, etc.

Cámara del motor. En la que se encuentran: el motor, la transmisión y los ventiladores. A ella se puede acceder por arriba levantando el portón del motor (eléctrico o manual) y desde el conductor quitando dos tapas, si bien el acceso está limitado a algunas partes del motor. Tren de rodaje y suspensión. Es el conjunto de elementos que facilitan la progresión del vehículo por toda clase de terreno. Constituido en cada costado por: x x x x

Cadena. Ruedas de marcha y rodillos de apoyo. Amortiguadores y topes. Barras de torsión.

8.3.b. Torre. El VCI/C PIZARRO monta una torre biplaza de estructura monobloque, en el que van integrados los componentes principales del sistema de armas, sistemas de punterías y comunicaciones. EN EL PLANO HORIZONTAL Cuerpo de la torre: Aloja los sistemas de punterías, el armamento y el sistema de comunicaciones. Cesta de la torre: Aloja el sistema eléctrico, asientos y otros elementos auxiliares. EN EL PLANO VERTICAL Cámara de combate: Constituye la cámara de personal de la torre; aloja al JV y al Tirador, los elementos de control, puntería, comunicaciones, cargadores de munición de cañón y otros elementos auxiliares. Cámara de armas: Aloja, en su parte superior las armas y sus afustes, mecanismos de control y elementos auxiliares. En su parte inferior los alojamientos del cargador de la AM y el almacén de recogida de vainas 9. RESUMEN. 1-11

Durante el año 1984 el ejército español comienza a madurar la idea de la necesidad de disponer de un vehículo de combate. En el año 1988 y una vez definidas las características necesarias del vehículo, se designa contratista principal a la ENSB. En el año 1991 se realizan conversaciones para la cooperación trilateral de España, Noruega y Austria en el desarrollo del VCI/C. De los años 1994 a 1999 se realizan las pruebas de calificación del vehículo, desfilando en Madrid en Octubre del 1999 una compañía de vehículos Pizarro. En 2014 finaliza la entrega de 121 VCI de combate y 24 VCPC. Sus características generales son: x Gran movilidad en todo tipo de terreno. x Funcionamiento seguro entre -25º y +45º. x Arranque del motor a temperaturas extremas. x Aislamiento para reducir la firma térmica y los ruidos interiores. x Instrucción y mantenimiento sencillo. x Gran potencia de fuego. x Elevada protección. x Entre sus posibilidades más importantes destacan: x Su armamento: cañón de 30 mm y su ametralladora coaxial de 7,62 mm. x Doce tubos lanzaartificios posibilitan a la tripulación crear una barrera de humos para aumentar su protección x Dirección de Tiro estabilizada, con cámara térmica y telémetro láser. x Dotación de munición de cañón 402 disparos. x Dispone de un blindaje adicional tipo reactivo (SABLIR) para las partes más expuestas. x Dispone de medios de visión nocturna para el Conductor (intensificador), Tirador y Jefe de Vehículo (cámara térmica con dos pantallas). x Sus sistemas especiales más importantes son: x Sistema Compacto de Control Ambiental (SCCA). x Sistema contraincendios. x Sistema antiexplosión. Exteriormente se divide en: barcaza y torre. La barcaza, es la parte que aloja a los órganos vitales al conductor y a la unidad transportada. A ella se acopla el tren de rodaje y la suspensión del vehículo. El tren de rodaje y suspensión está formado por las cadenas, las ruedas de marcha y rodillos de apoyo, los amortiguadores, los topes y las barras de torsión. La torre es la parte donde se alojan el jefe de vehículo y el tirador, el armamento, las transmisiones, los sistemas de puntería, movimiento y control. Va acoplada la barcaza con posibilidad de girar horizontalmente 360º, así como permite la elevación del cañón de -10º hasta +50º, mediante un sistema manual o eléctrico.

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FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-003. 2. DESCRIPCIÓN: CARACTERÍSTICAS GENERALES Y DATOS TÉCNICOS DE LA BARCAZA DEL VEHÍCULO. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula / vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones del VCI/C “Pizarro”, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. DESIGNACIÓN DE MATERIAL. El “Pizarro” es un vehículo de cadenas fabricado por GD Santa Bárbara Sistemas S.A especialmente diseñado para el combate de Infantería y Caballería. Está construido íntegramente en acero, de gran hermeticidad, va dotado, como arma principal, de un cañón de 30 mm y de avanzados sistemas ópticos, electrónicos y de protección pasiva. Todo ello hace del Pizarro un completo sistema de armas de notables capacidades de fuego, protección y movilidad en todo tiempo, situación y ambiente de combate.

)LJXUD9LVWDJHQHUDOGHOYHKtFXOR 1-13

Denominación: Vehículo de Combate de Infantería y Caballería PIZARRO VCI/C 8.2. CARACTERÍSTICAS. 8.2.a. Dotación de personal. Tripulación total .............................................................................10 Distribución en la cámara de personal: Cámara de combate.............................................................. 2 Cámara de conducción ......................................................... 1 Cámara del Elemento de Combate a pie .............................. 7 8.2.b. Dimensiones del vehículo

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)LJXUD'LPHQVLRQHVGHODWRUUH 8.2.c. Masas y presiones. En orden de combate................................................................28,3 t En orden de marcha ................................................................. 26,5 t 1-15

Casco...........................................................................................19 t Torre en orden de combate ........................................................3,7 t GMP (con líquidos y útil de izado) ..............................................3,5 t Presión específica............................................................. 0,7 kg/cm2 8.2.d. Movilidad: prestaciones y capacidades Velocidad máxima en carretera ............................................ 70 km/h Aceleración de 0 a 50 km/h (aprox.) .......................................... 20 s. Aceleración de 0 a 60 km/h (aprox.) .......................................... 30 s. Relación potencia/peso en combate (en vacío) ........21,2 (22,6) CV/t Diámetro mínimo de giro (pivotaje) sin cajas de almacenaje7.500 mm Diámetro mínimo de giro (pivotaje) con cajas de almacenaje8.600 mm Capacidad de franqueamiento de obstáculos: Pendiente longitudinal superable .....................................60% Pendiente lateral ..............................................................30% Anchura superable zanja ........................................2.000 mm Altura superable obstáculo vertical ............................800 mm Capacidad de vadeo sin preparación............ ..........1.300 mm Capacidad de vadeo con preparación.....................1.500 mm Autonomía en carretera ......................................................... 500 km

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)LJXUD0RYLOLGDG 8.2.e. Lubricantes, carburante y refrigerante: cantidades. 8.2.e.(1). LUBRICANTES:

Motor: Cambio de aceite.............................................................27 L Transmisión: Primer llenado............................................. .....................95 L 1-17

Cambio de aceite .............................................................70 L Relleno de MIN a MAX. (aprox.) ........................................6 L Ventilador: Cambio de aceite......................................................34 L Pasos finales: Cambio de aceite (por paso) ..............................6,8 L 8.2.e.(2). CARBURANTE

Tipo de carburante.................................... Gasóleo F54 y F34 o F40 Capacidad total del circuito.......................................................610 L Depósito principal...........................................................420 L Depósito secundario ......................................................140 L Depósito nodriza ..............................................................50 L 8.2.e.(3). CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

Líquido refrigerante, cambio .......................................................65 L

8.3. CARACTERÍSTICAS GRUPO MOTOPROPULSOR. 8.3.a. Motor. x x x x x x x x

Fabricante: MTU. 8V 183 TE 22 Número de cilindros: 8 V Disposición de los cilindros: En V a 90º. Sistema de refrigeración: Líquido (circuito cerrado). Cilindrada total: 14.62 L. Potencia nominal: 600 CV (2.300 rpm). Velocidad a ralentí: 750 a 760 rpm Tipo de carburante: Gasóleo F54, F34 o F40.

8.3.b. Transmisión. x x x x

Tipo: Hidromecánica automática, con mecanismos integrados de marcha atrás, dirección y frenos. RENK HSWL 106 C Cambio de velocidades: Automático de 6 velocidades adelante. Cambio de velocidades de emergencia. Frenos: De servicio, Hidrodinámico, Fricción y de aparcamiento

8.3.c. Pasos finales. Tipo. Reducción por engranajes de dientes rectos. 8.3.d. Sistemas periféricos del GMP. 8.3.d.(1). SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE DEL MOTOR.

La función de este sistema es proporcionar aire limpio de impurezas al motor. El sistema de filtrado consta de dos etapas: a) Filtrado preliminar: filtro ciclónico para partículas superiores a 5 Pm con extractor de partículas. b) Filtrado principal: cartuchos de papel para partículas superiores a 2 Pm. 8.3.d.(2). SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE:

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El sistema de alimentación de combustible es el encargado de alimentar los siguientes elementos: a) Motor b) Calefactor del sistema de control ambiental. 8.3.d.(3). SISTEMA DE ESCAPE DEL MOTOR:

El sistema de escape sirve para conducir los gases de escape del motor al exterior del vehículo, después de accionar las turbinas de los turbocompresores. La conducción se efectúa a través de las tuberías de ambos lados del motor hacia el silencioso y desde éste a través de otra tubería al exterior del vehículo. 8.3.d.(4). SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL GMP.

El sistema de refrigeración es el responsable de refrigerar los siguientes elementos: 1. Cilindros y culatas del motor 2. Aceite del motor 3. Aceite de la transmisión 4. Aceite del sistema hidráulico de los ventiladores 5. Combustible de retorno 6. Aire de admisión a la salida de los turbocompresores

8.4. SISTEMA DE RODAJE La composición del tren de rodaje es la siguiente (Fig. 3.5):

)LJXUD(OHPHQWRVGHOWUHQGHURGDMH 1. Rueda tensora (x2). 2. Mecanismo tensor de la cadena (x2) 3. Cadena: Diehl 129 C6, de eje doble, conector final y zapatas de goma. Eslabones por cadena: 81 (dos zapatas de goma cada uno) Anchura de la cadena: 500 mm 4. Ruedas de rodaje (7 dobles x2). 5. Rodillos guía de apoyo (4 dobles x2). 6. Rueda propulsora (de doble corona de 11 dientes x2). 8.5. SUSPENSIÓN. Está formada por (Fig. 3.6): 1-19

a) ELEMENTO ELÁSTICO: Barras de torsión (5) situadas sobre el piso de la barcaza y transversalmente, limitadas por topes finales hidráulicos (1) o topes finales de caucho (4) dependiendo de la rueda. Tienen por misión absorber las irregularidades del terreno. b) ELEMENTO AMORTIGUADOR: Amortiguadores rotativos hidráulicos (2). Tienen por misión frenar las oscilaciones de las barras de torsión (rebote). c) ELEMENTOS DE CONEXIÓN (INTERFASES) CON EL TREN DE RODAJE x Brazos de suspensión x Bielas de conexión

)LJXUD(OHPHQWRVGHODVXVSHQVLyQ  1. 2. 3. 4. 5. 6.

Tope hidráulico (3 a cada lado para las ruedas 1ª, 2ª y 7ª). Amortiguador (3 a cada lado para las ruedas 1ª, 2ª y 6ª). Biela de conexión entre amortiguador y brazo de suspensión. Tope elástico (5 a cada lado para las ruedas 2ª, 3ª, 4ª, 5ª y 6ª). Barra de torsión (Fig. 3.7) (Una por rueda/brazo) Brazo de la suspensión

)LJXUD(OHPHQWRVGHODVXVSHQVLyQ 'LVSRVLFLyQGHODVEDUUDVGHWRUVLyQ 8.6. SISTEMA ELÉCTRICO. 1-20

Es el encargado de proporcionar alimentación eléctrica a todos los sistemas tanto del casco como de la torre. Su esquema básico responde al convencional de un generador movido por el propio motor, regulador de voltaje y baterías. El generador es un alternador trifásico acoplado al propio motor. Las baterías en número de seis por su parte, está conectadas de modo que cuatro de ellas se encargan del arranque del motor y las otras dos se encargan de dar servicio a los distintos sistemas a motor parado. En caso de necesidad es posible conectar las seis baterías para el arranque del motor. Para accionar determinados sistemas es necesario arrancar el motor. El sistema es de 24 V y las baterías se recargan a través del alternador. Las características técnicas de los componentes más importantes de la instalación eléctrica son las que se exponen en el Manual Técnico correspondiente al vehículo.

)LJXUD(OHPHQWRVSULQFLSDOHVGHODLQVWDODFLyQHOpFWULFD 1. Baterías 2. Panel de disyuntores térmicos 3. Panel de instrumentos

4. Generador (alternador motor) 5. Caja de conexiones trasera

8.7. SISTEMA COMPACTO DE CONTROL AMBIENTAL (SCCA). 8.7.a. Sistema de ventilación. Lugar de instalación. Sobrepresión estática máxima.

Cámara de personal. 7,5 mbar.

8.7.b. Sistema N.B.Q. Sobrepresión. Control de velocidades. Prefiltro.

Válvula a 7.5 mbar. 3 velocidades. Ciclónico con expulsor individual. 1-21

Filtro N.B.Q. Control.

Cilíndrico compuesto. Medidor de sobrepresión y saturación de filtro.

8.8. SISTEMA EXTRACTOR DE GASES DE LA CÁMARA DE ARMAS. Lugar de instalación. Tipo.

Torre. Soplador/extractor.

8.9. BOMBAS DE ACHIQUE. Número. Emplazamiento.

2 1 en cámara GMP. 1 en cámara de personal.

8.10. SISTEMA CONTRAINCENDIOS Y ANTIEXPLOSIÓN El vehículo dispone de dos sistemas independientes:  Sistema de contraincendios de la cámara del motor y  Sistema antiexplosión de la cámara de personal Ambos sistemas están complementados por dos extintores portátiles. 8.11. ELEMENTOS DE VISIÓN DEL CASCO. 8.11.a. Conductor. 1 Periscopio central. 2 Periscopios laterales.

Mod M27 (sin aumento) Mod. MIC (sin aumento)

8.11.b. Visión nocturna. Equipo. Autonomía con pilas.

Periscopio PCN-160 con tubo intensificador de 2ª generación. 60 horas.

8.12. BLINDAJE. 8.12.a. Casco. 8.12.a.(1). BLINDAJE EXTERIOR.

En el exterior de la barcaza se montan 40 placas de blindaje inerte (Fig. 3.9 nº 1) fijadas a la barcaza mediante tornillos y que pueden ser sustituidas por placas de blindaje reactivo de las mismas dimensiones y aspecto.

1-22

)LJXUD3ODFDVGHEOLQGDMH 8.12.a.(2). BLINDAJE INTERIOR.

Interiormente dispone de placas de blindaje antiesquirlas (spall liner) para protección del personal (Fig. 3.9 nº2). 8.12.a.(3). FALDONES (Fig. 3.10).

Los faldones laterales contribuyen a la protección lateral por encima del tren de rodaje frente a granadas de carga hueca. Asimismo, junto con los guardabarros delanteros (3) y traseros (5), limitan las salpicaduras de barro y el polvo cuando se circula por pistas embarradas o polvorientas. Están divididos en cuatro tramos (4) y van sujetos a unos ejes (2) sobre los que giran para poderse levantar y facilitar las operaciones de mantenimiento del tren de rodaje. Dichos ejes están fijados en su posición vertical con pasadores (1).

)LJXUD)DOGRQHVODWHUDOHV Para poder levantar los faldones (Fig. 3.11) es necesario desenganchar las dos placas de fijación de faldones (3), y extraer los pernos de fijación (2) de los faldones a los ejes de giro (1).

1-23

)LJXUD)LMDFLyQGHORVIDOGRQHV 8.12.b. Torre. El blindaje de la torre está constituido por planchas de acero mecanosoldadas, que combinando ángulos y espesores, se obtiene la protección adecuada. Además, éste blindaje se ve reforzado en partes vitales. 8.12.b.(1). ADICIONAL EXTERIOR.

Está formado por PLACAS DE BLINDAJE inerte (Fig. 3.12. nº 1) fijadas a la estructura de la torre y que pueden ser sustituidas por placas de blindaje reactivo SABBLIR de las mismas dimensiones y aspecto.

)LJXUD%OLQGDMHH[WHULRU 8.12.b.(2). ADICIONAL INTERIOR.

Interiormente dispone de planchas de blindaje antiesquirlas (spall liner) para protección del Jefe de Vehículo y Tirador (Fig. 3.13. nº 1).

1-24

)LJXUD3ODFDVGHSURWHFFLyQLQWHULRU 8.13. SISTEMA DE COMUNICACIONES. El vehículo está dotado de un sistema de comunicaciones compuesto por los siguientes elementos principales:  1 Equipo de interfonía ROVIS  1 Equipo radio: o Versión MANDO SECCIÓN/COMPAÑÍA: ES/VRC-9502V2 o Versión LÍNEA: ES/VRC-9500V2 9. RESUMEN.

1-25

1-26

FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-004. 2. DESCRIPCIÓN: DESCRIPCIÓN EXTERIOR DEL CASCO. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones, vídeos y vehículo Pizarro, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. FRONTAL DEL CASCO.

)LJXUD9LVWDDQWHULRU

1-27

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Cadena Guardabarros delanteros Conjunto faro derecho Espejos retrovisores Bisagras del portón del GMP Portón de acceso a la cámara del motor

7. Escotilla del Conductor 8. Periscopios del Conductor 9. Conjunto faro izquierdo y claxon 10.Ganchos de remolque 11.Difusor lavaperiscopio 12.Placas de blindaje

8.2. TRASERA DEL CASCO

)LJXUD9LVWDSRVWHULRU 1. Cadena 2. Cajas de almacenaje 3. Cruz de seguimiento 4. Faldones laterales 5. Conjuntos luces traseras 6. Catadióptricos 7. Caja teléfono exterior 8. Petacas 9. Argollas de elevación 10.Escotilla del Jefe del Elemento de Combate a Pie. (JECP)

11.Escotilla de fusileros 12.Salida tubo de escape 13.Ganchos de remolque 14.Toma de aire (schnorkel) para vadeo 15.Bisagra portón trasero 16.Portón trasero 17.Periscopio portón trasero 18.Rótula de disparo FUSA 19.Palanca de bloqueo del portón 20.Caja exterior control apertura del portón trasero

1-28

8.3. LATERAL IZQUIERDO DEL CASCO

)LJXUD9LVWDFRVWDGRL]TXLHUGR 1. Conjunto faro izquierdo y claxon 2. Espejo retrovisor 3. Periscopios del Conductor 4. Escotilla del Conductor. 5. Escotilla del JECP. 6. Argolla de elevación. 7. Caja de almacenaje 8. Petaca. 9. Cruz de seguimiento. 10.Cables de remolque 11.Rueda tensora

12.Mecanismo tensor de cadena 13.Tope hidráulico 14.Amortiguador rotativo 15. Topes de goma 16.Rodillo de apoyo 17.Puerta lateral de acceso a las baterías 18.Rueda de rodaje 19.Pulsador exterior de emergencia del sistema contraincendios. Cadena 20.Cadena. 21.Faldón lateral 22.Rueda propulsora

8.4. LATERAL DERECHO DEL CASCO

1-29

)LJXUD9LVWDFRVWDGRGHUHFKR 1. Petaca 2. Caja de almacenaje 3. Argolla de elevación 4. Palanca/diente retenida escotilla fusileros 5. Tope de goma escotilla fusileros 6. Varilla de sujeción puerta filtros NBQ 7. Puerta acceso filtros NBQ 8. Caja utensilios de vadeo 9. Rejilla salida de aire de refrigeración 10.Espejo retrovisor 11.Conjunto faro derecho 12.Rueda propulsora

8.5. PARTE SUPERIOR DEL CASCO

1-30

13.Amortiguador rotativo 14.Tope hidráulico 15.Rueda de rodaje 16.Faldón lateral 17.Topes fijos de goma 18.Rodillo de apoyo 19.Cadena 20.Útiles de zapador 21.Mecanismo tensor de cadena 22.Rueda tensora 23.Salida tubo de escape

)LJXUD9LVWDVXSHULRU 1. 2. 3. 4.

Conjunto faros delanteros Espejos retrovisores Bisagras portón GMP Fijación dispositivo de seguridad del portón de la cámara del motor 5. Portón de la cámara del motor 6. Rejilla entrada aire de refrigeración 7. Rejilla entrada aire alimentación 8. Portillo de acceso depósito refrigerante y varilla y tapón de llenado de aceite. 9. Salida bombas de achique 10.Entrada aire equipo NBQ 11.Puerta acceso filtros NBQ 12.Varilla sujeción puerta NBQ 13.Palanca retenida escotilla fusileros 14.Argollas de elevación 15.Cajas de almacenaje 16.Petacas

17.Toma de aire (schnorkel) para vadeo 18.Escotilla de fusileros 19.Barra de ayuda entrada rápida a la cámara del ECP 20.Escotilla JECP 21.Maza 22.Eslabones de repuesto 23.Tapas acceso a los aforadores 24.Bocas de carga de carburante 25.Varilla sujeción puerta sup. baterías 26.Puerta superior acceso a baterías 27.Periscopio lateral fusileros 28.Escotilla del Conductor 29.Periscopios Conductor 30.Escobillas limpia-periscopio 31.Orejetas sujeción parabrisas exterior 32.Difusor lava periscopio / mampara 33.Placas blindaje

8.6. ACCESOS DE PERSONAL. El casco dispone de los siguientes accesos de personal (Fig. 4.6): 1. Escotilla del conductor 2. Portón trasero 3. Escotilla del JECP 4. Escotilla de fusileros 1-31

FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-005. 2. DESCRIPCIÓN: DESCRIPCIÓN EXTERIOR DE LA TORRE. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula, Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones PC, vídeos y vehículo Pizarro, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la Tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. DESCRIPCIÓN EXTERIOR DE LA TORRE. 8.1.a. Vista lateral izquierda.

)LJXUD7RUUH 9LVWDODWHUDOL]TXLHUGD 1. Tubo del cañón 2. Manguito guía del tubo del cañón 3. Placas blindaje adicional 4. Periscopio de puntería del JV 1-37

9. Batería lanzaingenios izquierda 10.Soporte asiento JV 11.Protector trasero 12.Asiento JV 13.Junta rotativa

5. Periscopios de observación del JV 6. Soporte banderas 7. Base de antena 8. Cajas de almacenaje

14.Protector lateral izquierdo 15.Almacén de vainas 16.Alojamiento cargador coaxial

AM

8.1.b. Vista lateral derecha.

)LJXUD7RUUH 9LVWDODWHUDOGHUHFKD 1. Periscopios de observación del Tirador 2. Periscopio de puntería del Tirador 3. Acceso a la cámara de armas 8.1.c. Vista superior.

1-38

4. Protector derecho 5. Asiento Tirador 6. Batería lanzaingenios derecha

)LJXUD7RUUH 9LVWDVXSHULRU 1. Placas de blindaje 2. Cabeza del periscopio de puntería del Tirador 3. Periscopios de observación del Tirador 4. Escotilla del Tirador 5. Baterías lanzaingenios derecha 6. Válvula de sobrepresión NBQ 7. Base de antena 8. Banda antideslizante

8.1.d. Vista frontal.

1-39

9. Cajas de almacenaje 10.Base de antena 11.Bandas antideslizantes 12.Periscopios de observación del JV 13.Batería lanzaingenios izquierda 14.Escotilla del JV 15.Cabeza del periscopio de puntería del JV 16.Manguito guía de la ametralladora

)LJXUD7RUUH 9LVWDIURQWDO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.

Base de antena Periscopio del Tirador Periscopios de observación del JV Periscopio del JV Protector balístico del JV Base de antena Periscopio de observación del JV Batería lanzaingenios izquierda Placas de blindaje AM coaxial

11. Cesta de la torre 12. Acceso a alojamiento del cargador de la AM coaxial 13. Acceso al almacén de recogida de vainas 14. Junta rotativa 15. Acceso a mecanismos de la cámara de armas 16. Cañón 17. Batería lanzaingenios derecha 18. Periscopio de observación del Tirador

8.1.e. Vista trasera.

1-40

)LJXUD7RUUH 9LVWDWUDVHUD 1. Periscopios de observación del JV 2. Base de antena 3. Periscopio del JV 4. Mástil luz giratoria 5. Argolla de elevación trasera 6. Cabeza de periscopio Tirador 7. Base de antena 8. Batería lanzaingenios derecha 9. Cajas de almacenaje 8.1.f. Vista inferior

1-41

10. Cesta de la torre 11. Asiento Tirador 12. Protector derecho 13. Protector trasero 14. Junta rotativa 15. Protector izquierdo 16. Asiento JV 17. Calas de almacenaje 18. Batería lanzaingenios derecha

)LJXUD7RUUH 9LVWDLQIHULRU 1. Salida del extractor de gases de la cámara de armas derecho 2. Sensor de posición (a las 12) para la autoelevación del cañón 3. Salida del extractor de gases de la cámara de armas izquierdo 4. Piso de la cesta

5. Junta rotativa 6. Anclaje del pestillo de fijación de la torre a las 12 (sobre el casco) 7. Anclaje del pestillo de fijación de la torre a las 9 (sobre el casco)

8.2. ACCESOS. 8.2.a. Accesos a la cámara de combate. (Fig. 5.7) 8.2.a.(1). DESDE EL EXTERIOR.

La torre dispone de dos escotillas para el acceso al interior de la torre desde el exterior, una para el Jefe de Vehículo (1) a la izquierda y una segunda para el Tirador (2) a la derecha. Sus puertas están construidas de acero de blindaje y proporcionan la misma protección que el techo de la torre. Ambas son idénticas y con una situación simétrica de sus mandos con respecto al eje longitudinal de la torre, pudiéndose situar en cuatro posiciones: cerrada, observación protegida, vertical y abatida hacia atrás. Su manejo se explica en la ficha 612-400-038 de este manual.

1-42

)LJXUD$FFHVRVDOLQWHULRUGHODWRUUH 8.2.a.(2). DESDE EL CASCO.

La torre dispone de un acceso interior (4), desde la cámara de personal del casco a través de unas puertas de celosía correderas (3 y 6) sobre raíles (5). A través de dichas puertas y según la posición de la torre, puede accederse bien a la cámara de combate, bien a las puertas de acceso a los compartimentos inferiores de la cámara de armas. Disponen, como el resto de escotillas de sendos contactores eléctricos de cierre, con el fin de detectar si no están perfectamente cerradas Su manejo se explica en la ficha 612-400-038 de este manual. 8.2.b. Accesos a la cámara de armas. 8.2.b.(1). DESDE LA CÁMARA DE COMBATE (Figs. 5.8 y 5.9).

1-43

)LJXUD$FFHVRVDODFiPDUDGHDUPDVGHVGHODFiPDUDGHFRPEDWH 

)LJXUD$FFHVRVDODFiPDUDGHDUPDVGHVGHODFiPDUDGHFRPEDWH  1. Panel de acceso al doble alimentador 2. Cerramiento central de acceso al cañón 3. Acceso al cargador de la AM coaxial

4. Acceso a la ametralladora coaxial 5. Acceso a la guía flexible izquierda 6. Acceso a la guía flexible derecha 7. Acceso adicional a la guía flexible derecha

8.2.b.(2). DESDE EL CASCO.

Para acceder a los mismos debe girarse la torre colocando el cañón a las seis.

1-44

)LJXUD$FFHVRVDODFiPDUDGHDUPDVGHVGHODFiPDUDGHO(&3 1. Ventana de acceso al alojamiento del cargador de la AM coaxial 2. Ventana de acceso al almacén de recogida de vainas 3. Registro de acceso a mecanismos de la cámara de armas 9. RESUMEN.

1-45

FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-008. 2. DESCRIPCIÓN: SISTEMA ELÉCTRICO. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II. Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula y Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones PC, VCI /C Pizarro, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la Tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. SISTEMA ELÉCTRICO. Es el encargado de proporcionar alimentación eléctrica a todos los sistemas tanto del casco como de la torre. 8.1.a. Descripción y elementos principales Su esquema básico responde al convencional de un generador movido por el propio motor, regulador de voltaje y baterías. El generador es un alternador trifásico acoplado al propio motor. Las baterías en número de seis por su parte, está conectadas de modo que cuatro de ellas se encargan del arranque del motor y las otras dos se encargan de dar servicio a los distintos sistemas a motor parado. En caso de necesidad es posible conectar las seis baterías para el arranque del motor. Para accionar determinados sistemas es necesario arrancar el motor. El sistema es de 24 V y las baterías se recargan a través del alternador. Las características técnicas de los componentes de la instalación eléctrica se describen en el Manual Técnico correspondiente al vehículo.

1-59

)LJXUD(OHPHQWRVSULQFLSDOHVGHODLQVWDODFLyQHOpFWULFD 1. Baterías 2. Panel de disyuntores térmicos 3. Panel de instrumentos

4. Generador (alternador motor) 5. Caja de conexiones trasera

8.1.a.(1). COMPARTIMENTO DE BATERÍAS

La caja de baterías está situada en el lateral izquierdo del casco y en ella se instalan las seis baterías que lleva el vehículo. Se accede exteriormente a través de dos accesos, uno lateral y uno superior (Fig. 8.2) Las baterías se encuentran conectadas en serie, en grupos de a dos, superior e inferior. Los dos primeros grupos de 4 baterías, (2+2), están conectados en serieparalelo y corresponden a las destinadas al arranque, proporcionando una tensión de 24 V y una capacidad de 200 A·h. El tercer grupo de dos baterías (1+1) corresponde a los servicios del vehículo proporcionando una tensión de 24 V y una capacidad de 100 A·h. (Fig. 8.2).

1-60

)LJXUD9LVWDGHOFRPSDUWLPHQWRGHEDWHUtDV 1. Grupo de baterías de arranque (2 superiores + 2 inferiores)

2. Grupo de baterías de servicios (1 superior + 1 inferior)

En el interior del compartimento lateral, en la parte superior (Fig. 8.3), se encuentran dos tomas de corriente para acoplamiento de cable esclavo. La toma delantera se usa para arranque y la trasera para servicios. Estas tomas sirven tanto para admitir como proporcionar energía eléctrica y permiten la conexión con un grupo generador externo. Además de las tomas de corriente se encuentra una caja para el acoplamiento de un sistema cargador de baterías.

1-61

)LJXUD6LWXDFLyQGHODVFRQH[LRQHVH[WHUQDV 1. Conexión arranque 2. Conexión cargador baterías 3. Conexión servicios

4. Conexión cargador de baterías 5. Disyuntores baterías

8.1.a.(2). PANEL DE DISYUNTORES TÉRMICOS

En el panel delantero de la caja de baterías, situado en la parte posterior izquierda del puesto del Conductor, van situados los disyuntores térmicos principales del vehículo, así como sus respectivos pulsadores de desconexión. Los disyuntores corresponden a:

1-62

)LJXUD3DQHOGHGLV\XQWRUHVWpUPLFRV 4. Grupo electrohidráulico (160 A) 5. Interruptor selector de carga

1. Disyuntor principal del vehículo (100 A) 2. Pulsadores de desconexión 3. Disyuntor principal de la torre (160 A)

PRECAUCIÓN A temperaturas inferiores a 0º C, el interruptor de tensión de carga de las baterías debe colocarse en la posición invierno para asegurar una carga óptima de las baterías.

8.1.a.(3). PANEL DE INSTRUMENTOS DEL CONDUCTOR

1-63

FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-009. 2. DESCRIPCIÓN: SISTEMA CONTRAINCENDIOS. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II. Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula y Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Transparencias, diapositivas, VCI /C Pizarro, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la Tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. SISTEMA CONTRAINCENDIOS DE LA CÁMARA GMP Su función es la detección y extinción automática de incendios que puedan producirse en la cámara del motor. El sistema posee la capacidad de detectar los calentamientos anormales o incendios y extinguirlos en todas las condiciones posibles de empleo del motor y del vehículo. Su manejo se detalla en la ficha 612400-015 de este manual. 8.1.a. Descripción y elementos principales (Fig. 9.1)

1-79

)LJXUD6LVWHPDFRQWUDLQFHQGLRVGHODFiPDUDGHOPRWRU El sistema se compone de los elementos siguientes:  Subsistema de detección: basado en el empleo de un cable (8) sensor de temperatura. El cable detector es lo bastante sensible como para detectar las condiciones de “calentamiento” o de “fuego”, incluso cuando solamente se calientan porciones muy pequeñas del cable.  Subsistema de extinción: formado por un cilindro de extinción (1) con HALÓN 1301, como agente extintor y un conjunto de tuberías (2) y difusores de dispersión (3).  Subsistema de lógica y control, constituido por: o Una caja de control (4), que contiene la lógica del sistema. o Un zumbador de alarma de fuego (5) o Un interruptor exterior de emergencia (6) 8.1.b. Caja de Control (Fig. 9.2)

1-80

)LJXUD&DMDGHFRQWURO Nº 1 2 3 4 5 6

DENOMINACIÓN Luz testigo CILINDRO. Luz testigo AVERIA. Luz testigo ALARMA.

FUNCIÓN Indica presión del cilindro baja o descargado. Indica cortocircuito en el circuito de detección. Indica sobrecalentamiento o fuego activado por el subsistema de detección. Luz testigo POTENCIA. Indica que existe suministro de energía al sistema. Pulsador ACTIVACION Activar manualmente el sistema. MANUAL. Interruptor PRUEBA. Posición LAMPARAS: Comprueba el estado de las lámparas de la caja de control. Posición SISTEMA: comprueba los circuitos de:  La caja de control.  Detección.  Alimentación.

8.1.c. Interruptor exterior de emergencia (Fig. 9.3) Está situado en la parte exterior del costado izquierdo del vehículo (ver Fig. 9.1 nº 6). Está conectado a la caja de control y tiene por misión el poder activar manualmente el sistema desde el exterior del vehículo en un caso de emergencia, actuando sobre su pulsador (2). Dicho pulsador se encuentra protegido por una membrana transparente y por una tapa de acero de blindaje (1) que se abre hacia la izquierda, una vez retirado su pasador de seguridad (3).

)LJXUD,QWHUUXSWRUH[WHULRUGHHPHUJHQFLD  8.1.d. Zumbador alarma de fuego (Figura 9.4) Está situado en la parte trasera de la cámara de conducción y tiene la función de alertar sobre un incendio en la cámara del motor mediante un zumbador (1) y una lámpara (2)

1-81

)LJXUD=XPEDGRUDODUPDIXHJR 8.1.e. Funcionamiento general El funcionamiento general del sistema se activa automáticamente, aunque puede activarse manualmente desde la caja de control en la cámara de conducción o desde el exterior mediante el interruptor de emergencia. La activación del sistema provoca la descarga del cilindro extintor a través de los difusores de dispersión de la cámara del motor. 9. RESUMEN. a. Sistema automático contraincendios de la cámara GMP, posee la capacidad de detectar calentamientos anormales e incendios y de extinguir estos en la cámara GMP. b. El elemento activo de la detección contraincendios es el cable sensor de temperatura. c. El Sistema de extinción está compuesto por: x Cilindro de extinción de 3,5 Kg. de capacidad. x Conductos de dispersión. x Boquillas difusoras. d. El sistema de control está compuesto por: x Una caja de control con capacidades de verificación, prueba del sistema y un pulsador interior de activación manual. x Un interruptor exterior de emergencia. x Un zumbador de alarma de fuego.

1-82

FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-010. 2. DESCRIPCIÓN: SISTEMA ANTI EXPLOSIÓN. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II. Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula y Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones, VCI /C Pizarro, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la Tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. SISTEMA ANTI EXPLOSIÓN DE LA CÁMARA DE PERSONAL. La extinción del fuego y supresión de explosiones provocadas por vapores de hidrocarburos, cualquiera que sea su origen, en un tiempo mínimo. 8.1.a Descripción y elementos principales (Fig. 10.1) Se trata de un sistema automático cuya rapidez del proceso de extinción/supresión, limita los daños producidos a la tripulación evitando las quemaduras de segundo grado en la piel y minimizando la sobrepresión producida por las explosiones y humos tóxicos. El sistema opera en todas las condiciones ambientales y de empleo del vehículo. Se compone de los elementos siguientes:  Subsistema de detección: basado en el empleo de 3 detectores ópticos (4) con capacidad de detección UV/IR (Ultravioleta/Infrarrojo).  Subsistema de extinción: constituido por 4 cilindros de extinción (1) con 3,5 kg de HALÓN 1301 como agente extintor.  Subsistema de lógica y control, constituido por:  Una caja de control (2), que contiene la lógica del sistema y con capacidades de verificación y prueba del sistema.  Un interruptor de emergencia (3) situado en la parte interior trasera del vehículo, junto al puesto del JECP.

1-83

)LJXUD6LVWHPDDQWLH[SORVLyQGHODFiPDUDGHSHUVRQDO 1. Cilindros extintores 2. Caja de control

3. Interruptor de emergencia 4. Detectores ópticos

8.1.a.(1). CAJA DE CONTROL (Fig. 10.2)

)LJXUD&DMDGHFRQWURO Nº DENOMINACIÓN 1 Fusibles. 2 Testigos CILINDROS 3 4 5

Testigo AVERIA DETECCION. Testigo POTENCIA. Interruptor NORMAL/COMBATE

FUNCIÓN Proteger los detectores ópticos. Indicar al iluminarse (“ámbar”) que la presión de algún cilindro es baja o que está descargado. EN Indica si hay fallos en los detectores o en su circuito. Indicar cuando está encendido (“verde”) que existe suministro de energía al sistema. Seleccionar las posiciones de funcionamiento del  NORMAL: El sistema funciona si se produce una detección en un mínimo de dos detectores.  COMBATE: El sistema funciona si se 1-84

6

Interruptor PRUEBA SISTEMA.

7

Interruptor PRUEBA LAMPARAS.

produce una detección en un detector como mínimo. Comprobar los circuitos de:  La caja de control.  Los cilindros extintores. Comprobar el estado de todas las lámparas de la caja de control.

8.1.a.(2). DETECTORES ÓPTICOS Y CILINDROS DE EXTINCIÓN (Figs. 10.3 y 10.4)

Figura 10.3. Detector óptico

Figura 10.4: Cilindro de extinción

1: Sensor de rayos ultravioleta (UV) 2: Sensor de rayos infrarrojos (IR) 3: LED testigo de detección 4: Conector

1: Cuerpo del cilindro extintor 2: Conector 3: Boca de descarga 4: Deflector

8.1.a.(3). INTERRUPTOR DE EMERGENCIA.

1-85

Está situado en el interior del vehículo en su parte posterior (Fig. 10.1 nº 3) junto al portón trasero y está conectado a la caja de control por un cable, a través de un conector (Figura 10.5. nº 2). Tiene por misión el poder activar el sistema de modo manual si, por cualquier causa extraña, fallara la activación automática. Dicha activación se lleva a cabo presionando el pulsador (Figura 10.5. nº 1) que se encuentra protegido por una membrana transparente de seguridad. 8.1.b. Funcionamiento general:

 )LJXUD,QWHUUXSWRUGHHPHUJHQFLD

8.1.b.(1). SUBSITEMA DE DETECCIÓN.

Los 3 detectores ópticos están dispuestos adecuadamente en la cámara de personal, de modo que todos sus puntos queden cubiertos por el campo de detección de al menos dos detectores. El detector óptico es un dispositivo electrónico, de funcionamiento estático, alimentado eléctricamente, que al detectar la presencia de llamas, transmite rápidamente una señal a la caja de control a la que está conectado por un cable que se conecta a su conector (Fig. 10.3. nº 4). El detector produce una señal sólo cuando la intensidad de la radiación supera unos valores preestablecidos, en ambas bandas UV e IR. La emisión simultánea de una señal en estas dos bandas de frecuencia, es una característica propia de la combustión de hidrocarburos. El proceso de detección es extremadamente rápido y se produce en milésimas de segundo. El detector incluye un diodo de luz roja (LED) que luce para indicar a la tripulación, la producción de una detección, al mismo tiempo que envía una señal a la caja de control. 8.1.b.(2). SUBSITEMA DE EXTINCIÓN.

Está formado por 4 cilindros de extinción dispuestos adecuadamente en la cámara de personal, donde descargan directamente. Los cilindros extintores tienen por función almacenar el agente extintor HALON 1301 presurizado con nitrógeno seco para aumentar la eficacia de su descarga a bajas temperaturas. Su funcionamiento es idéntico al del sistema contraincendios de la cámara GMP. El cilindro (Fig. 10.4) se conecta a la caja de control a través de un conector (2), por donde recibe la señal de activación correspondiente. El agente extintor se distribuye por la cámara de personal directamente desde el cilindro a través de un deflector (4) situado en su boca de descarga (3) situada en la parte inferior del mismo. Posee un presostato y un interruptor accionado por el flujo de gases durante la descarga del agente extintor. El presostato se activa si la presión cae por debajo de un valor mínimo necesario para producir una descarga efectiva y el interruptor de flujo indica si se ha producido efectivamente la descarga del agente extintor. Las señales de ambos dispositivos son enviadas a la caja de control que verifica el estado operativo de los cilindros. El proceso de descarga que va desde la recepción 1-86

de la señal de activado hasta la terminación de la dispersión del agente extintor, dura menos de 200 milisegundos. 8.1.c. Prueba del sistema. (Fig. 10.6)

PRECAUCIÓN Los cristales de los detectores ópticos deben limpiarse con un paño seco y suave especial para cristal óptico. Si es necesario, humedecerlo con un producto de limpieza especial para óptica y secar después con un paño seco. No utilizar productos grasientos o corrosivos. Siempre que se vaya a utilizar el vehículo deberá realizarse la revisión del sistema, para ello: 1) Comprobar previamente que las lentes de los detectores están limpios.

)LJXUD&DMDGHFRQWUROGHOVLVWHPD$( 2) Con el INT. PRIN. BATERIAS desconectado, situar el selector de funcionamiento de la caja de control (3) en NORMAL. 3) Verificar que el testigo POTENCIA (2) (en verde) está iluminado. 4) Comprobar que no está encendida ninguna otra lámpara en la caja de control. En caso de que estuviera encendida alguna otra lámpara, significaría que existe algún problema en el sistema antiexplosión y que el sistema no es operativo; en este caso se debe suspender la comprobación. 5) Comprobar que el testigo rojo de todos los detectores está apagado. Si algún testigo se ilumina, debe desconectarse inmediatamente el conector correspondiente. 6) Presionar hacia arriba el interruptor PRUEBA – LAMPARAS (5): Todas las lámparas testigo de la caja de control deben iluminarse de modo continuo. Si algún testigo no se ilumina, debe sustituirse antes de continuar con la prueba. 7) Presionar hacia arriba el interruptor PRUEBA – SISTEMA (4) para comprobar los circuitos de los 4 cilindros y de la caja de control: Las luces testigo (1) CILINDROS 1, 2, 3, y 4 deben parpadear durante un segundo aproximadamente. Manteniendo el interruptor en PRUEBA SISTEMA, la prueba se efectúa automáticamente cada 5 s (aprox.). Si no se produce el parpadeo el sistema está averiado. 1-87

8.1.d. Selector de funcionamiento de la caja de control. Este interruptor (Fig. 10.6 nº 3) selecciona una de las dos modalidades de funcionamiento de la caja de control, que son: 1) NORMAL:  En esta posición, el sistema se activa solamente cuando recibe las señales de detección de dos o más detectores. Las señales de detección activan inmediatamente el cilindro extintor que el sistema considera más adecuado  Se selecciona esta posición siempre que el vehículo realice actividades de instrucción (excepto tiro con cañón), marchas, maniobras, etc. donde la probabilidad de explosión sea escasa. 2) COMBATE:  En esta posición, el sistema se activa al recibir la señal de detección de uno o más detectores.  Esta posición se selecciona para condiciones de combate, con alta probabilidad de que el vehículo pueda ser alcanzado por fuego enemigo.  Se adopta igualmente siempre que se efectúe tiro de cañón, para prevenir posibles accidentes.  La señal de detección activará inmediatamente un cilindro extintor. 8.1.e. Funcionamiento automático. Durante el funcionamiento del sistema, la caja de control verifica los datos siguientes:  Señales de detección de los detectores ópticos.  Señales de activación del interruptor de emergencia.  Modalidad de funcionamiento (NORMAL o COMBATE).  Estado de los cilindros extintores. Teniendo en cuenta los datos anteriores, la caja de control transmitirá la señal de activación al cilindro extintor apropiado cuando la reciba del detector o detectores (COMBATE o NORMAL) que han realizado la detección de la fuente de calor. Durante la activación, el sistema discrimina el posible cilindro extintor no operativo y, en su caso, activa el otro. Después de haber enviado la señal de activación, la caja de control realiza una prueba automática para comprobar si el cilindro extintor al que se ha enviado la señal ha sido activado. Si el cilindro extintor al que se ha enviado la señal de activación no se ha activado, la caja de control transmitirá otra señal para la activación de otro cilindro extintor. 8.1.f. Funcionamiento manual.

PRECAUCIÓN El pulsador del interruptor de emergencia mantiene su capacidad de descarga del sistema durante más de media hora después de haber desconectado la alimentación de corriente del sistema.

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ATENCIÓN Activar manualmente el sistema, solamente por motivos de extinción claramente definidos. La activación manual del sistema se realiza mediante el interruptor de emergencia, situado en el puesto del JECP (Fig. 10.7 nº 1) presionando su pulsador sin necesidad de que el interruptor general de baterías esté activado.

)LJXUD,QWHUUXSWRUGHHPHUJHQFLDGHOVLVWHPDDQWLH[SORVLyQ Después de haber enviado la señal de activación, la caja de control realiza una prueba automática para comprobar si el cilindro extintor al que se ha enviado la señal ha sido activado. Si el cilindro extintor al que se ha enviado la señal de activación no se ha activado, la caja de control transmitirá otra señal para la activación de otro cilindro extintor. 9. RESUMEN. Se compone de los elementos siguientes: x x x x x

Subsistema de detección: basado en el empleo de 3 detectores ópticos (4) con capacidad de detección UV/IR (Ultravioleta/Infrarrojo). Subsistema de extinción: constituido por 4 cilindros de extinción (1) con 3,5 kg de HALÓN 1301 como agente extintor. Subsistema de lógica y control, constituido por: Una caja de control (2), que contiene la lógica del sistema y con capacidades de verificación y prueba del sistema. Un interruptor de emergencia (3) situado en la parte interior trasera del vehículo, junto al puesto del JECP.

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FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-011. 2. DESCRIPCIÓN: SISTEMA COMPACTO DE CONTROL AMBIENTAL (SCCA). 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II. Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula y Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Transparencias, diapositivas, VCI /C Pizarro, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la Tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. GENERALIDADES DEL SISTEMA COMPACTO DE CONTROL AMBIENTAL. Es el encargado de suministrar aire limpio a la temperatura adecuada a las distintas cámaras del vehículo, mediante la renovación, filtrado y adecuación de la temperatura del aire del vehículo, integrando las funciones de ventilación, calefacción, A/A y protección NBQ por medio de:  Filtrado del aire tomado desde el exterior a través de:  Filtros de paz  Filtros de guerra para NBQ  Distribución y recirculación del aire 8.1.a. Descripción y elementos principales. (Fig. 11.1)

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)LJXUD6LVWHPDFRPSDFWRGHFRQWURODPELHQWDO6&&$ 1. Condensador A/A (sobre radiador de refrigeración del motor) 2. Caja de contactores 3. Rejilla/filtro de recirculación de aire 4. Válvula de sobrepresión (techo de la torre) 5. Caja de manómetros NBQ

6. Conjunto SCCA cámara limpia 7. Toma de aire de la estufa 8. Salida a la canalización (tubos) de ventilación. 9. Compresor A/A 10.Caja de conexiones del compresor de A/A

8.1.b. Conjunto SCCA. (Figs. 11.2 y 11.3)

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)LJXUD&RQMXQWR6&&$ ODGRGHUHFKR  1. 2. 3. 4. 5.

Conjunto evaporador del A/A. Conjunto NBQ (filtros y turbina) Cuenta horas de funcionamiento Calefactor Salida de aire a la canalización (tubos de distribución)

6. Toma de aire del calefactor 7. Rejilla/filtro de recirculación de aire 8. Caja de manómetros del sistema NBQ 9. Salida gases escape estufa (al escape motor)

8.1.c. Funcionamiento general. 8.1.c.(1). VENTILACIÓN.

La ventilación la proporciona una turbina del SCCA y el sistema de canalización de aire. Del SCCA (Fig. 11.4. nº.1) parten los conductos de circulación del aire que reparte el mismo por todos los orificios de ventilación. Por ellos saldrá aire a temperatura ambiente, caliente o frío en función de que se activen o no el calefactor y el sistema de aire acondicionado. En la cámara de personal, cada tripulante cuenta con un difusor orientable (3). La torre dispone de dos salidas constantes (8) situadas en el techo del casco, diametralmente opuestas y a la altura aproximada de sus dos asientos. El conductor dispone de dos salidas orientables, una situada en el lado izquierdo (6) encima del panel de instrumentos y otra en la parte frontal (5). También dispone de una salida (7) situada en la parte inferior de la torre, junto a la caja de válvulas del sistema electrohidráulico, para proporcionar refrigeración a los componentes principales del sistema eléctrico de la torre. Esta salida dispone de una llave (4) con dos posiciones ABRIR/CERRAR con el fin de poder proceder a su cierre cuando circule aire caliente por el circuito.

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)LJXUD'LVWULEXFLyQGHODLUH

El sistema se controla desde el panel de instrumentos del conductor (Ficha 612-400022 de este manual). 8.1.c.(2). CALEFACCIÓN.

La calefacción la proporciona un calefactor de gasóleo alimentado por el sistema de combustible. El calefactor se controla desde el panel de instrumentos del conductor (Ficha 612-400-022 de este manual). El sistema de ventilación se encarga de la distribución del aire caliente. 8.1.c.(3). AIRE ACONDICIONADO

El aire acondicionado lo proporciona:  Un compresor movido por el motor (Fig. 11.1 nº 9)  Un condensador situado en la rejilla de entrada de aire de refrigeración y encima del radiador (Fig. 11.1 nº 1)  Un evaporador en el propio SCCA (Fig. 11.1 nº 1) La distribución del aire frío se realiza por las conducciones y difusores del sistema de ventilación. Se controla desde el panel de instrumentos del conductor (Ficha 612-400-022 de este manual). 8.1.c.(4). SISTEMA DE PROTECCIÓN NBQ

El sistema de protección NBQ proporciona una protección eficaz a la tripulación del vehículo y al ECP sin necesidad de llevar el equipo de protección individual mediante:

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 La creación de una sobrepresión en la cámara de personal que impide la penetración al interior del vehículo de aerosoles, gases o vapores cuando se encuentra en zonas contaminadas.  El filtrado del aire exterior eliminando agentes biológicos, químicos y partículas radioactivas. El sistema, aspira el aire del exterior mediante una turbina (Fig. 11.6 nº 5) a través de la toma situada sobre la puerta de filtros (Fig. 11.5 nº 2), y lo hace pasar a través de un prefiltro ciclónico y un filtro ubicado en un alojamiento cilíndrico (Fig. 11.6 nº 4), expulsando el polvo y partículas gruesas al exterior por la salida existente en la tapa de filtros (Fig. 11.5 nº 1) y el aire limpio por la salida de la turbina (Fig. 11.6 nº 6).Éste caudal de aire filtrado penetra en la cámara de personal a través de la rejilla de comunicación con la cámara de personal (Fig. 11.1 nº 3), hasta una sobrepresión de 7 mbar.

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El control de presiones se efectúa mediante el sensor ubicado en la puerta de acceso (Fig. 11.5 nº 3), el manómetro de sobrepresión (Fig. 11.7 nº 1) de la caja de manómetros y la válvula de sobrepresión situada en el techo de la torre (Fig. 11.1 nº 4) que libera presión cuando esta excede del máximo indicado. Si el sistema supera esa presión la válvula de sobrepresión existente en el techo de la torre liberará el exceso manteniendo la presión en el máximo indicado. Además del manómetro de sobrepresión de vehículo, se dispone de un manómetro de presión del filtro (Fig. 11.7 nº 2), que nos indica el estado de colmatación del mismo.

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)LJXUD&DMDGHPDQyPHWURV Las características técnicas de del sistema se describen en el Manual Técnico correspondiente al vehículo. El sistema se controla desde el panel de instrumentos del conductor (Ficha 612-400022 de este manual). 9. RESUMEN. a. El SCCA aglutina el sistema de ventilación, el aire acondicionado, la calefacción y el sistema NBQ. El sistema es el responsable de la renovación, filtrado y adecuación de la temperatura del aire del vehículo. b. Por los conductos de aireación sale aire a temperatura ambiente, si sólo se pone en marcha el sistema de ventilación, aire caliente si se pone en marcha la calefacción, o aire frío si se pone en marcha el aire acondicionado c. En la cámara de personal, cada tripulante cuenta con un difusor orientable, que puede situarse en la posición que más le agrade, girándolo en uno u otro sentido. d. El puesto de conducción dispone de dos salidas orientables, una situada en el lado izquierdo encima del panel de instrumentos y otra en la parte frontal junto al tirador de parada de emergencia. e. El sistema de ventilación lo pone en funcionamiento el conductor desde el panel de instrumentos. d. El sistema NBQ aspira el aire del exterior a través de la toma situada sobre la puerta de filtros y lo hace pasar a través de un prefiltro ciclónico y un filtro cilíndrico, saliendo el aire limpio a la cámara de personal y expulsando el polvo al exterior por otro conducto. e. El sistema se maneja desde el panel de instrumentos del conductor. 1-96

f. El manómetro diferencial del Sistema NBQ nos informa de la sobrepresión en el interior del vehículo y del estado de colmatación del filtro, para proceder a su sustitución.

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FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-012. 2. DESCRIPCIÓN: COMETIDOS DE LA TRIPULACIÓN. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula y Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Transparencias, vídeos y diapositivas y vehículo “Pizarro”, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II). 8. DESARROLLO TEÓRICO DEL CONTENIDO. 8.1. LA TRIPULACIÓN DEL VCI/C “PIZARRO”. 8.1.a. Composición. La dotación de personal del VCI/C. “Pizarro” está formada por: la tripulación (Jefe de Vehículo, Tirador y Conductor) y el Elemento de Combate a Pie (ECP) integrado por un máximo de siete componentes. El Jefe de Vehículo y el Tirador se alojan en la cámara de combate, y el conductor junto con el ECP se alojan en la cámara de personal. 8.1.b. Cometidos. DE LA TRIPULACIÓN. La tripulación debe emplear eficazmente el vehículo en el combate, desembarcando del mismo, si es preciso, para el cumplimiento de la misión recibida. Para ello es imprescindible realizar un trabajo conjunto que permita: x Mantener el vehículo en disposición de ser empleado en todo momento. x Manejar adecuadamente el vehículo en el combate, obteniendo el máximo provecho de sus posibilidades tácticas y técnicas. x Realizar fuegos potentes rápidos y precisos. x Desembarcar lo más rápidamente posible en el lugar y momento oportuno. x Mantener en la medida de lo posible la cooperación del vehículo con unidad desembarcada.

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Todo ello, observando en todo momento las correspondientes medidas de seguridad, tanto las generales de los vehículos de combate, como las particulares del VCI/C “Pizarro” y de sus sistemas. DEL JEFE DE VEHÍCULO. x Conocer perfectamente las características técnicas y posibilidades del vehículo, y saber en todo momento el estado de sus elementos para poder obtener su máximo rendimiento. x Conocer en todo momento su misión y la de la unidad superior a la que pertenece. x Indicar la dirección general de marcha. x Observar el fuego y movimiento de los vehículos. x Ser el operador de la radio. x Observar, localizar, seleccionar y designar los objetivos al tirador, así como las armas y munición a emplear para batirlos. x Realizar el tiro si con ello se favorece el cumplimiento de la misión. x Redactar los partes que procedan. x Ser responsable del grado de instrucción de su tripulación, del mantenimiento del vehículo y del enlace, y, en general, del empleo del vehículo en el combate. DEL TIRADOR. x Conocer el funcionamiento y manejo de los órganos y elementos de la cámara de combate, en especial de aquellos que constituyen el puesto de tirador. x Conocer el funcionamiento y manejo de las transmisiones y del armamento del VCI/C “Pizarro”. x Colaborar en el mantenimiento de los órganos anteriores y en las tareas de entretenimiento general del vehículo. x Adquirir objetivos y hacer fuego sobre los mismos, con arreglo a las órdenes recibidas del jefe de vehículo. x Colaborar en la observación y corrección del tiro. DEL CONDUCTOR. x Conocer el funcionamiento y manejo de los órganos del motor, transmisión, cámara de conducción, tren de rodaje y suspensión, así como todo lo relacionado con el panel de instrumentos. x Mantener los órganos anteriores y colaborar en las tareas de entretenimiento general del vehículo. x Conducir el vehículo, atendiendo a las indicaciones del JV., por el itinerario más conveniente en función de las posibilidades técnicas, exigencias tácticas y características del terreno, adaptándolas en todo momento a las condiciones atmosféricas, intentando en todo momento mantener las mejores condiciones posibles para el tiro y las condiciones de supervivencia de la unidad transportada. x Colaborar con el resto de la tripulación en la observación, localización e identificación de posibles objetivos. 1-100

8.2. SUSTITUCIONES. Cada tripulante no sólo debe conocer las posibilidades y funcionamiento de los sistemas correspondientes a su puesto táctico, sino que debe tener además un conocimiento práctico de los sistemas que pudiera manejar en el caso de tener que suplir una baja de algún miembro de la tripulación. 9. RESUMEN.

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FICHA DE TEORÍA 1. CÓDIGO: 612-400-013. 2. DESCRIPCIÓN: NORMAS DE SEGURIDAD. 3. IDENTIFICACIÓN. NIVEL II: Colectiva. Común. 4. LUGAR. 5. DURACIÓN. Aula y Vehículo. Teoría: 60 minutos. 6. AYUDAS A LA INSTRUCCIÓN. Presentaciones vehículo “Pizarro”, CD ayudas a la Instrucción. 7. BIBLIOGRAFÍA. MT6-021. Manual Técnico. Vehículo VCI/C Pizarro. Manual de la tripulación. MT6-022. Manual Técnico. Vehículo de combate de línea Pizarro. (Mantenimiento de segundo escalón. Tomos I y II).

8. DESARROLLO DEL CONTENIDO. 8.1. NORMAS GENERALES DE SEGURIDAD. El vehículo, por sus dimensiones, peso, potencia y escasa visibilidad, ha de ser utilizado con precaución para evitar posibles accidentes. La familiaridad y la rutina en el trato con el material pueden hacer que el personal se confíe y se descuide el cumplimiento de las normas de seguridad. Estas tienen por objeto reducir al mínimo los daños que puedan sufrir el personal, el vehículo y las instalaciones, así como la población civil y sus propiedades. A continuación se relacionan aquellas de carácter más general. 8.1.a. Relativas al personal. x x x x x x x x

Evitar la caída de objetos de los bolsillos. Tener cuidado con anillos, relojes, cadenas y en general con llevar objetos que se puedan enganchar. Subir por la parte delantera del vehículo para ser vistos por el conductor. No agarrarse a cables, faros o elementos que puedan deteriorarse. Tener precaución con los resbalones especialmente cuando el vehículo esté mojado. Manejar con precaución las escotillas, rejillas, tapas registro y portones. Asegurar siempre las escotillas y portones. (toda escotilla que se abre, en ese momento queda asegurada). Durante la ejecución de tareas de mantenimiento, emplear las herramientas adecuadas y guantes de protección. El Conductor deberá avisar al resto de personal antes de arrancar el motor y cuando vaya a poner el vehículo en movimiento. Una vez arrancado no deberá abandonar su puesto. Asegurarse de que no hay personal sobre el vehículo ni en sus alrededores antes de girar la torre, comprobando que están todas las escotillas y portones 1-103

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cerrados, así como la cesta de la torre. En aparcamientos, girar la torre siempre utilizando el sistema manual. Al repostar el vehículo cuidar que el interruptor general (INT. PRIN. BATERÍAS) esté desconectado. Como norma general no tocar ningún cable que se encuentre dañado, se deberá notificar inmediatamente al 2º escalón. El uso de munición HEI está prohibido con tormentas de granizo o lluvias fuertes debido al peligro que existe de que se produzca una explosión prematura. No arrancar el motor ni poner en marcha la estufa de personal en lugares poco ventilados. En acuartelamientos, operaciones de embarque o siempre que la situación lo requiera, el vehículo llevará un guía pie a tierra para dirigir al conductor. Este dejará, con el vehículo, un espacio de seguridad mínimo de 10 metros, siempre se colocará de forma que no esté en la trayectoria del vehículo y nunca lo guiará caminando de espaldas. Durante la marcha del vehículo el personal que esté en el interior ocupará su puesto y llevara su casco puesto. El rayo láser es peligroso y puede causar ceguera si se apunta directamente al ojo humano o si se refleja sobre él en una superficie pulida. Tan solo se utilizara el láser en los campos para ellos dispuesto y se adoptarán las medidas necesarias para no dañar al personal. En el caso de que personal no autorizado aparezca en el campo de seguridad del láser, se interrumpirá inmediatamente el funcionamiento de éste. Antes de desconectar el cable del periscopio de conducción nocturna, deberá estar previamente apagado durante, al menos, 1 minuto. Ante la caída de rayos no permitir que haya personal sobre o en las proximidades del vehículo, la tripulación permanecerá dentro del vehículo. No intentar salir o entrar del puesto de conducción hasta que el Jefe de vehículo no haya puesto el servo en OFF. El personal corre grave peligro si no está en sus puestos cuando gire la torre. Nadie deberá ponerse delante de los tubos lanzaingenios durante la carga y descarga de los mismos. Cables de alta tensión. Existe peligro de muerte al entrar en contacto con ellos, en este caso se deberán tomar las siguientes precauciones: o No debe abandonarse el vehículo. o Si es posible mover el vehículo y sacarlo de la zona de peligro. o Si el vehículo esta inmovilizado y hay que abandonar el mismo, saltar lo más lejos posible y caer con los dos pies juntos.

8.1.b. Normas relativas al equipo y armamento. x x x x

No dejar herramientas u otros objetos sobre el vehículo. Hacer recuento de la herramienta al acabar las tareas de mantenimiento. El conductor debe observar continuamente la posición relativa de la torre con respecto a la barcaza para evitar de accidentes con la torre. El conductor deberá tocar el claxon inmediatamente antes de arrancar el vehículo y previamente a realizar cualquier movimiento hacia delante o hacia atrás. No abrir los bidones de carburante golpeándolos con objetos metálicos para evitar deformaciones de los tapones. 1-104

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Siempre que se vayan a utilizar componentes electrónicos es conveniente tener arrancado el motor para que no se descarguen las baterías en especial la torre en eléctrico. Procurar que las antenas no choquen con ramas o cables, no cruzar las antenas al abatirlas. No manipular aquellos elementos que no se conozcan perfectamente (armas, elementos de visión nocturna, láser, etc.). Antes de arrancar y parar el motor se deben apagar los equipos del vehículo, en especial la radio y la Dirección de Tiro. Manejar con precaución el telémetro láser, usándolo en zonas despejadas y con autorización. En ningún caso se debe disparar contra seres vivos. Usar siempre el filtro de protección. Antes de la colocación de un filtro de amortiguación se deberá comprobar que se encuentra en buenas condiciones y no presenta deformaciones. Antes de utilizar el láser comprobar que todos los visores ópticos han sido equipados con su filtro de seguridad. Antes de utilizar el láser comprobar que el escudo balístico del Tirador está abierto. Una vez que el vehículo está municionado no pasar jamás por delante de las armas ni de los tubos lanzaartificios.

8.1.c. Normas relativas a la detección y extinción de incendios. El fuego es por lo general uno de los mayores peligros que pueden amenazar al vehículo. Se deben tener en cuenta las siguientes normas: x

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Un vehículo sin su sistema de extinción de incendios en perfectas condiciones no debe ponerse en marcha. Se comprobarán con frecuencia sus pesos, precintos y fechas de revisión. Los extintores portátiles se comprueban pesándolos cada seis meses. No se debe fumar dentro del vehículo ni en sus inmediaciones. Para el repostaje del vehículo parar el motor y desconectar el interruptor de baterías, así como las luces del vehículo. Tener siempre preparado un extintor portátil. Mantener el contacto entre la boquilla de la manguera y la boca de llenado del depósito haciendo masa entre ambos para evitar chispas debidas a la electricidad estática. En ejercicios o maniobras se observarán en todo momento las normas dadas por sus mandos correspondientes, sobre el tiro en el periodo estival y cuantas medidas sobre el fuego tenga que cumplimentar. Nunca abandonará un fuego sin orden expresa de sus superiores. En caso de incendio, mantener siempre la calma e intentar, en la medida de lo posible sacar la munición lo antes posible.

8.1.d. Normas de seguridad en relación con el monóxido de carbono. Durante el tiro se acumulan en la cámara de armas una gran cantidad de gases, entre ellos monóxido de carbono e hidrógeno en concentraciones peligrosas, que podrían dar lugar a intoxicaciones o deflagraciones por lo que se debe comprobar la hermeticidad de los mamparos de separación entre la cámara de armas y la de combate, y mantenerlos cerrados durante el tiro. 1-105

- Para dejar tiempo suficiente para ventilar la cámara de armas, si la situación táctica lo permite, evitar las ráfagas largas consecutivas. - En caso de necesitar realizar tiro manual, se evitará efectuar ráfagas largas o muy seguidas y manteniendo el vehículo todo lo ventilado posible, especialmente la cámara de combate” El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro, mortalmente venenoso, que al ser respirado, priva al cuerpo de oxígeno y produce asfixia. La exposición al aire contaminado por CO produce síntomas tales como: dolor de cabeza, mareo, pérdida del dominio de los músculos, aparente somnolencia y coma. Una exposición prolongada puede producir daños permanentes en el cerebro o incluso la muerte. Este gas se encuentra en los humos de escape de los motores de combustión interna y en las estufas que emplean gasóleo, llegando a ser peligroso cuando las condiciones de ventilación son inadecuadas. Por este motivo, siempre que se ponga en funcionamiento el motor o la calefacción del vehículo, deben observarse las siguientes normas: x x x

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No poner en marcha el motor del vehículo en un recinto cerrado que no tenga la adecuada ventilación. No mantener el motor en funcionamiento durante prolongados periodos de tiempo sin activar el ventilador de la torre y el aire acondicionado. Si la situación táctica lo permite abrir las escotillas. Durante el funcionamiento del vehículo se debe prestar atención a la posible aparición de olores de escape y síntomas de exposición al monóxido de carbono, si esto ocurre ventilar inmediatamente las cámaras de personal y de combate, y, si los síntomas persisten, evacuar al personal del vehículo, exponerlos al aire libre y mantenerlos abrigados, impidiendo que realicen ejercicios físicos y si fuera necesario, aplicarles la respiración artificial. Las máscaras de gas no protegen del envenenamiento por monóxido de carbono. La mejor defensa contra ello es una ventilación adecuada.

8.2. EL SISTEMA DE EXTINCIÓN DE INCENDIOS DEL VCI/C PIZARRO. El VCI/C “Pizarro”, cuenta con un sistema de extinción de incendios compuesto por un dispositivo fijo y dos extintores portátiles. 8.2.a. Dispositivo fijo. Está formado por un sistema de detección automático de fuego y una botella de gas “HALON 1301” súper presurizado con nitrógeno seco: Sistema automático. Al ser detectado el fuego por un cable sensor de temperatura colocado en la cámara del motor se dispara automáticamente la botella de HALON. Sistema manual. Si el conductor detectara fuego y por lo que fuera no se hubiese producido la descarga, la caja de control del sistema contraincendios tiene un pulsador para su activación manual, el cual está al alcance del Conductor. También existe un disparador manual en el costado exterior del vehículo (al lado del conductor) por si el fuego se produjera cuando el vehículo esté aparcado y sin nadie en el interior. 1-106

8.2.b. Extintores portátiles. El vehículo dispone de dos extintores portátiles situados, uno (de 6 kg) en el suelo, junto al primer asiento derecho y el otro (de 2 kg) en un soporte vertical junto al portón trasero. En el caso de tener que utilizar un extintor portátil se seguirán los siguientes pasos: x x x x x x x

Coger el extintor, romper el precinto y sacar el pasador. Poner la boquilla dispersora horizontal. Situar el extintor a metro y medio del fuego y dirigir la boquilla dispersora a la base del fuego. Oprimir y mantener el disparador para dirigir un chorro de agente extintor al fuego evitando el contacto del cuerpo con el agente extintor ya que puede irritar los ojos y la garganta. Señalizar el extintor con la palabra VACÍO. Dar parte al Jefe del Vehículo de la utilización del mismo. Cambiar el extintor vacío por uno lleno en cuanto sea posible.

8.3. EL SISTEMA ANTI EXPLOSIÓN DEL VCI/C PIZARRO. PARA EVITAR POSIBLES DAÑOS A LA TRIPULACIÓN DEBEN CUMPLIRSE LAS SIGUIENTES NORMAS: NO FUMAR NI ENCENDER FUEGO (MECHEROS, CERILLAS, ETC.) EN LA CÁMARA DE PERSONAL. COMPROBAR LA CORRECTA SUJECIÓN DE LOS CILINDROS EXTINTORES. El sistema dispone, de modo automático, de la capacidad necesaria para la extinción del fuego y supresión de explosiones provocadas por vapores de hidrocarburos, cualquiera que sea su origen en un tiempo mínimo. 8.3.a. Sistema automático. Al ser detectada la explosión por uno de los tres detectores, inmediatamente manda el sistema que se descargue la más próxima de las botellas al lugar de la detección. 8.3.b. Sistema manual. Si algún tripulante detectara la situación podría descargar las botellas apretando el interruptor de emergencia del dispositivo y como es HALON lo descargado, puede efectuar también labores de extinción de incendios (Este interruptor se encuentra en la parte interior trasera del vehículo, junto al puesto del jefe unidad transportada). 9. RESUMEN. a. Normas de seguridad personal: 1-107

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Tener cuidado con anillos, relojes, cadenas y en general con los objetos que se puedan enganchar. Subir por la parte delantera del vehículo para ser vistos por el conductor. No agarrarse a cables, faros o elementos que puedan deteriorarse. Tener precaución con los resbalones especialmente cuando el vehículo esté mojado. Asegurar siempre las escotillas y portones. El Conductor deberá avisar al resto de personal antes de arrancar el motor y cuando vaya a poner el vehículo en movimiento. Una vez arrancado no deberá abandonar su puesto. Asegurarse de que no hay personal sobre el vehículo ni en sus alrededores antes de girar la torre, comprobando que están todas las escotillas y portones cerrados, así como la cesta de la torre. Al repostar el vehículo cuidar que el interruptor general (INT. PRIN. BATERÍAS) esté desconectado. No arrancar el motor ni poner en marcha la estufa de personal en lugares poco ventilados. En acuartelamientos, operaciones de embarque o siempre que la situación lo requiera, el vehículo llevará un guía pie a tierra para dirigir al conductor. Este dejará, con el vehículo, un espacio de seguridad mínimo de 10 metros, siempre se colocará de forma que no esté en la trayectoria del vehículo y nunca lo guiará caminando de espaldas. Durante la marcha del vehículo el personal que esté en el interior ocupará su puesto y llevara su casco puesto. El rayo láser es peligroso y puede causar ceguera si se apunta directamente al ojo humano o si se refleja sobre él en una superficie pulida. Antes de desconectar el cable del periscopio de conducción nocturna, deberá estar previamente apagado durante, al menos, 1 minuto. Ante la caída de rayos no permitir que haya personal sobre o en las proximidades del vehículo, la tripulación permanecerá dentro del vehículo. No intentar salir o entrar del puesto de conducción hasta que el Jefe de vehículo no haya puesto el servo en OFF. Nadie deberá ponerse delante de los tubos lanzaartificios durante la carga y descarga de los mismos. Existe peligro de muerte al entrar en contacto con cables de alta tensión, en este caso se deberán tomar las siguientes precauciones:

b. Normas de seguridad con respecto al equipo y armamento: x No dejar herramientas u otros objetos sobre el vehículo. Hacer recuento de la herramienta al acabar las tareas de mantenimiento. x El Conductor debe observar continuamente la posición relativa de la torre con respecto a la barcaza para evitar de accidentes con la torre. x El Conductor deberá tocar el claxon inmediatamente antes de arrancar el vehículo y previamente a realizar cualquier movimiento hacia delante o hacia atrás. x No abrir los bidones de carburante golpeándolos con objetos metálicos para evitar deformaciones de los tapones. x Siempre que se vayan a utilizar componentes electrónicos es conveniente tener arrancado el motor para que no se descarguen las baterías en especial la torre en eléctrico. 1-108

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No manipular aquellos elementos que no se conozcan perfectamente (armas, elementos de visión nocturna, láser, etc.). Antes de arrancar y parar el motor se deben apagar los equipos del vehículo, en especial la radio y la Dirección de Tiro. Manejar con precaución el telémetro láser, usándolo en zonas despejadas y con autorización. En ningún caso se debe disparar contra seres vivos. Usar siempre el filtro de protección. Antes de la colocación de un filtro de amortiguación se deberá comprobar que se encuentra en buenas condiciones y no presenta deformaciones. Antes de utilizar el láser comprobar que todos los visores ópticos han sido equipados con su filtro de seguridad. Antes de utilizar el láser comprobar que el escudo balístico del Tirador está abierto. Una vez que el vehículo está municionado no pasar jamás por delante de las armas ni de los tubos lanzaartificios.

x c. Normas de seguridad contraincendios: x Un vehículo sin su sistema de extinción de incendios en perfectas condiciones no debe ponerse en marcha. x No se debe fumar dentro del vehículo ni en sus inmediaciones. x Para el repostaje del vehículo parar el motor y desconectar el interruptor de baterías, así como las luces del vehículo. Tener siempre preparado un extintor portátil. x Mantener el contacto entre la boquilla de la manguera y la boca de llenado del depósito haciendo masa entre ambos para evitar chispas debidas a la electricidad estática. x En ejercicios o maniobras se observarán en todo momento las normas dadas por sus mandos correspondientes, sobre el tiro en el periodo estival y cuantas medidas sobre el fuego tenga que cumplimentar. Nunca abandonará un fuego sin orden expresa de sus superiores. d. El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro e inodoro, mortalmente venenoso, que al ser respirado, priva al cuerpo de oxígeno y produce asfixia. La exposición al aire contaminado por CO produce síntomas tales como: dolor de cabeza, mareo, pérdida del dominio de los músculos, aparente somnolencia y coma. Una exposición prolongada puede producir daños permanentes en el cerebro o incluso la muerte. x x x

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No poner en marcha el motor del vehículo en un recinto cerrado que no tenga la adecuada ventilación. No mantener el motor en funcionamiento durante prolongados periodos de tiempo sin activar el ventilador de la torre y el aire acondicionado. Si la situación táctica lo permite abrir las escotillas. Durante el funcionamiento del vehículo se debe prestar atención a la posible aparición de olores de escape y síntomas de exposición al monóxido de carbono, si esto ocurre ventilar inmediatamente las cámaras de personal y de combate, y, si los síntomas persisten, evacuar al personal del vehículo, exponerlos al aire libre y mantenerlos abrigados, impidiendo que realicen ejercicios físicos y si fuera necesario, aplicarles la respiración artificial. Las máscaras de gas no protegen del envenenamiento por monóxido de carbono. La mejor defensa contra ello es una ventilación adecuada. 1-109

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