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• Eleana Mavil Campos Solis

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INFORME DE RIESGO INDICE 1.

INTRODUCCIÓN ____________________________________________________ 2

2.

OBJETIVO__________________________________________________________ 3

3.

ANTECEDENTES ___________________________________________________ 3

4. ANTECEDENTES DESCRIPCIÓN DE LA ZONA, SISTEMAS DE SANEAMIENTO Y FUNCIONAMIENTO ____________________________________ 3 4.1.1. 4.1.2. a. b. c. 1) 2) 4.1.3. a) b) d) e) 4.1.4.

5.

UBICACIÓN POLÍTICA ____________________________________________________ 3 UBICACIÓN GOEGRAFICA ________________________________________________ 4 Coordenadas Universal Transversal Mercator (UTM) __ ¡Error! Marcador no definido. Accesibilidad _______________________________________________________________ 4 Clima_______________________________________________________________________ 6 Temperaturas_______________________________________ ¡Error! Marcador no definido. Lluvias _____________________________________________________________________ 6 SISTEMAS DE SANEAMIENTO Y FUNCIONAMIENTO _______________________ 7 Captación __________________________________________ ¡Error! Marcador no definido. Conducción ________________________________________ ¡Error! Marcador no definido. Distribución ________________________________________ ¡Error! Marcador no definido. Almacén____________________________________________ ¡Error! Marcador no definido. SISTEMA DE SANEAMIENTO. _____________________ ¡Error! Marcador no definido.

IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS AMENAZAS __________ 8 5.1.

ANÁLISIS Y CARACTERIZACIÓN DE LOS PELIGROS ___________________ 9

5.1.1. 5.1.2. 5.1.3. 5.1.4. a. b. c. d. e.

Sismos___________________________________________________________________ 9 Deslizamientos y/o huaycos ______________________________________________ 10 Inundación ______________________________________________________________ 11 Contaminación Ambiental ________________________________________________ 12 Residuos sólidos __________________________________________________________ 12 Contaminación del agua. ___________________________________________________ 12 Contaminación del aire. ____________________________________________________ 12 Contaminación del suelo. __________________________________________________ 12 Estratificación del peligro contaminación ambiental. _________________________ 12

6. ESTIMACIÓN DE LA VULNERABILIDAD CUALITATIVA Y/O CUANTITATIVA DE LOS SISTEMAS EXISTENTES ________________________ 13 7.

TRABAJO DE CAMPO PARA RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN _____ 13

8. RECOPILACIÓN DE PLANOS Y ESQUEMAS DE LOS SISTEMAS EXISTENTES __________________________________________________________ 13 9.

CALIFICACIÓN Y PRIORIZACIÓN ___________________________________ 13

10.

MAPA DE RIESGO _______________________________________________ 14

11.

VALORACION DE LA VULNERABILIDAD __________________________ 14

12. DIAGNOSTICO DE LA VULNERABILIDAD DE LOS SISTEMAS PROYECTADOS _______________________________________________________ 15

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13.

ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD INSTITUCIONAL. _________________ 17

14.

IDENTIFICACIÓN DE MEDIDAS DE MITIGACIÓN Y EMERGENCIA____ 18

15. PLAN DE CONTINGENCIA EN CASO DE OCURRENCIA DE DESASTRES.__________________________________________________________ 19 15.1.

Consideraciones generales del plan de contingencias _______________ 19

15.2.

Objetivos _________________________________________________________ 19

15.3.

Implementación del Plan de Contingencias__________________________ 19

15.4.

Respuesta a Emergencias _________________________________________ 20

15.5.

Teléfonos de Emergencia __________________________________________ 20

15.6.

Procedimientos de Emergencias ___________________________________ 20

15.6.1. 15.6.2. 15.6.3.

Deslizamiento y/o huaico_________________________________________________ 20 Accidentes laborales ____________________________________________________ 20 Sismo ___________________________________________________________________ 21

16. PROPUESTA DE SOLUCIÓN A LOS ASPECTOS VULNERABLES IDENTIFICADOS _______________________________________________________ 21 17.

COMENTARIOS Y CONCLUSIÓN FINAL____________________________ 21

“MEJORAMIENTO DEL PAVIMENTO DE LA CALLE BOTTO BERNALES, DISTRITO MAZAMARI - SATIPO - JUNÍN”

Análisis de Vulnerabilidad y Riesgos – Localidad , distrito de Mazamari, provincia de Satipo, Región de Junín.

1. INTRODUCCIÓN Desde el origen de nuestros días y a través del tiempo, el ser humano se ha encontrado siempre en la necesidad ineludible y permanente de hacer frente a diversas dificultades, hechos, circunstancias y múltiples fenómenos recurrentes, tanto de orden natural, como generados o inducidos por su propia mano (antrópicos), que se producen en su entorno de vida y afectan directamente su integridad física, sus bienes y pertenencias. Para protegerse de estos hechos y circunstancias (muchas veces impredecibles e inevitables), la naturaleza ha dotado al hombre de una respuesta natural, que lo ha motivado desde los inicios de su evolución a actuar individualmente ante los fenómenos que le afectan. Los desastres son interrupciones graves en el proceso de desarrollo, pueden alterarlo, frenarlo u obstruirlo, y deben ser considerados como variables de trabajo, junto a los factores políticos y sociales. Como señala el Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD), “Aproximadamente el 75% de la población mundial vive en zonas que han sido azotadas, al menos una vez, por un terremoto, una inundación o una sequía.” Buscando reducir los niveles de riesgo existentes para proteger los medios de vida de los más vulnerables, es imprescindible realizar una gestión adecuada del riesgo de desastre que evalúe los peligros y analice las vulnerabilidades presentes en las localidades donde se proyecta implementar los servicios de agua potable y saneamiento.

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2. OBJETIVO El objetivo del presente estudio es realizar un análisis y evaluación de los peligros y vulnerabilidades de origen natural y/o antrópico sobre las infraestructuras proyectadas. 3. ANTECEDENTES El Perú, debido a sus características físicas y condiciones naturales, presenta gran ocurrencia de diversos y múltiples peligros, situación que se ha incrementado en las últimas décadas, debido principalmente a la ocupación informal del territorio, que no sólo incrementa la condición de vulnerabilidad sino también contribuye a la generación de conflictos de uso en el territorio y nuevos peligros, facilitando la existencia de viviendas e infraestructura en zonas de alto peligro susceptibles a sismos, deslizamientos, huaycos, alud, inundaciones y otros. Asimismo es necesario mencionar que en nuestro país, durante décadas se ha priorizado la ejecución de acciones que corresponden a la gestión reactiva del riesgo de desastre, comprendidas en su gran mayoría a la preparación y atención de la emergencia, situación que se sustenta en la existencia de una crisis en la gestión del territorio, debido a la gestión fragmentada y desarticulada que en la actualidad caracteriza a muchos gobiernos locales teniendo su causa principalmente a la limitada capacitada institucional para aplicar el marco normativo existente y generar información técnica. Los proyectos de desarrollo en las zonas rurales o en las ciudades pequeñas se construyen ocupando con creciente frecuencia sectores altamente peligrosos, donde se construyen infraestructuras de saneamiento básico vulnerables, incrementando los niveles de riesgo de la población en general. Dada la existencia de los diferentes escenarios de riesgos de desastres y con el fin de mejorar la gestión en los proyectos reduciendo dichos riesgos, es necesario elaborar el estudio técnico de análisis de peligros y vulnerabilidad existentes, así como plantear alternativas y/o propuesta de medidas de prevención y mitigación del riesgo.

4. ANTECEDENTES

DESCRIPCIÓN

DE

LA

ZONA,

SISTEMAS

DE

SANEAMIENTO Y FUNCIONAMIENTO 4.1.

DESCRIPCIÓN DE LA ZONA

4.1.1. UBICACIÓN POLÍTICA

El distrito de Mazamari se encuentra ubicado en una zona de clima tropical lleno de bosques frondosos y lleno de esplendidos paisajes. Políticamente el distrito de Mazamari, pertenece a la Provincia de Satipo, departamento y región de Junín. Es decir: Distrito

: Mazamari.

Provincia

: Satipo.

Región

: Junín

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4.1.2. UBICACIÓN GOEGRAFICA

Geográficamente el distrito de Mazamari se encuentra ubicado entre: Latitud Sur

: 10º8´53.96” – 11º55´52.00”

Longitud Oeste

: 73º55´36.69” – 74º36´45.27”

Zona UTM

: 18

DISTRITO DE MAZAMARI (4)

a. Accesibilidad ACCESO Al distrito de Mazamari se puede acceder por tres vías: terrestre, aérea y fluvial.

Vía terrestre: El viaje por tierra a Mazamari, si se toma la carretera Central, en el trayecto LimaLa Oroya, tiene la particularidad de mostrar diversas regiones del Perú, pues se puede apreciar cómo la aridez de la costa va dando paso a la vegetación cambiante y típica de cada lugar, hasta culminar en la cordillera, a una altitud de 4,800 metros sobre el nivel del mar, en el abra de Ticlio.

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Desde Lima se va por la carretera que pasa por Ticlio (altura de 4818 m), La Oroya (3740 m / km 180), Tarma (2247 m / km 230), San Ramón (820 m / km 293), La Merced (751 m / km 305) y Satipo (640 m / km 385) hasta llegar a Mazamari (640 m / km 472), aprox. 15 horas de viaje en bus. Hasta Satipo la carretera es asfaltada, el resto de la carretera hasta llegar a Mazamari es pavimentado. Se puede llegar en auto propio o bus.

Distancia desde Lima en Horas. De Lima a La Oroya

:

5 horas

De la Oroya a Tarma

:

45 minutos

De Tarma a San Ramón / La Merced :

75 minutos

De La Mereced a Satipo

:

2 horas

De Satipo a Mazamari

:

30 minutos

(10 horas de viaje en total)

Vía aérea: Mazamari cuenta con un aeropuerto comercial asfaltado administrado por la Corporación Peruana de Aviación Comercial, cuyas dimensiones son las siguientes: 1,400 m de largo por 45 m de ancho, para despegue de aviones de carga y pasajeros solamente en servicio diurno porque no cuenta con servicio de balizaje. En la actualidad a través de este aeropuerto se puede realizar cuatro tipos de vuelos: • Operación policial especial • Operación militar clasificada • Vuelos no regulares (vuelos civiles particulares) • Vuelos regulares (itinerario establecido de empresas aerocomerciales) Este aeropuerto se utiliza para vuelos de operación policial especial, operación militar clasificada, vuelos no regulares de aviación civil. Una vez a la semana (en fin de semana) salen de San Ramón avionetas de carga (capacidad de 500 kg) donde entran además 3 a 4 pasajeros (ajustados). Se puede llegar vía terrestre a San Ramón y de ahí volar en avioneta hasta Mazamari. El campo de aterrizaje se encuentra en una meseta de 550 m en Mazamari.

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Vía fluvial: Las poblaciones que se encuentran al este del distrito en la margen izquierda del Río Ene, se comunican desde Puerto Anapati con la capital del distrito a través de embarcaciones pequeñas como botes a motor fuera de borda o en balsas elaboradas con madera conocida como topa o palo de balsa y estos solo van de bajada a diferencia de los botes a motor fuera de borda que si lo hacen en ambas direcciones.- La población de esta zona que se dirige a la capital del distrito o en tránsito a otras ciudades lo hace en un viaje por el río Ene aguas abajo hasta la desembocadura del río luego aguas arriba y a la margen derecha de este río se encuentra Puerto Ocopa.

En la actualidad las comunicaciones entre Puerto Ocopa y las poblaciones del río Ene se mantienen con una relativa fluidez, dos días a la semana los botes programan sus salidas hasta Puerto Porvenir o a Puerto Anapati, igualmente el regreso lo programan dos días a la semana y la población también se acostumbró a esta programación, los viajeros toman sus precauciones, desde Puerto Anapati es más fácil comunicarse con las poblaciones que se encuentran aguas arriba en los departamentos de Ayacucho y Cuzco, por esta razón la mayoría de colonos asentados en esta parte del Distrito de Mazamari son cuzqueños y ayacuchanos b. Clima De acuerdo a la Clasificación Climática de Köpen, en la que describe los climas del mundo en función de su régimen de temperaturas, emplea un sistema de letras mayúsculas y minúsculas cuyo valor está establecido en torno a ciertos umbrales en cuanto a las temperaturas medias anuales. Con respecto a ello a la localidad le corresponde un clima tropical (Af). Asimismo, presenta un microclima muy lluvioso cálido, abundante lluvia en el año, y con más intensidad entre los meses de diciembre-marzo El clima tropical (Af), se caracteriza por presentar lluvias repartidas a lo largo del año por lo que no hay una estación seca, ya que todos los meses generalmente superan los 60 mm. Este clima se caracteriza por ser un clima de alta vegetación, además de ser uno de los más húmedos, cuenta con distintas plantas y especies vegetales y calurosas en época de verano y con lluvias torrenciales en épocas de invierno. 1) Lluvias En cuanto a las lluvias en la zona, se distinguen dos estaciones bien diferenciadas; la temporada de estación seca (de junio a noviembre) y la temporada húmeda, que se inicia en diciembre y permanece hasta mayo.

AÑO

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY JUN

JUL

AGO

SET

OCT

NOV

DIC

2009 249.5 266.0 100.5 143.5 51.3 44.0 112.0 27.5 122.8 79.2 140.7 476.9

PRECIPITACIÓN ANUAL (mm) 1813.9

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2010 414.1 256.9 94.1 124.1 67.1 30.1 2011 317.0 261.1 177.4 142.6 52.6 21.2 2012 248.4 390.4 159.8 74.7 96.3 19.7

0.7 59.2 90.2 38.7 162.9 251.3 69.7 81.5 47.7 618.8 97.6 278.6 37.8 25.2 51.7 33.5 258.7 429.9 Promedio Anual

1589.4 2165.8 1826.1 1848.8

Fuente: Elaboración propia con información provista por SENAMHI 2013.

4.1.3. SISTEMAS DE SANEAMIENTO Y FUNCIONAMIENTO SERVICIOS PUBLICOS

Todas las vías cuentan con servicios básicos como agua y desagüe, así mismo cuenta con servicios de energía eléctrica y de telefonía, cuya transmisión se efectúa en base a postes y cables aéreos, algunos de los cuales requieren ser removidos con la finalidad de respetar el ancho de vía planteado.

SERVICIOS DE DESAGUE Todas las vías cuentan con este servicio básico de desagüe, que se encuentran instalado a lo largo del eje de vía de la Jirón BOTTO BERNALES con tuberías PVC de 8 pulgadas clase 7.5, siendo la pendiente de un solo sentido para todo el tramo y los buzones que se encuentran ubicados en las intersecciones de las calles son de concreto armado Fc’= 210 kg/cm2 y la tapa de material FF y de (D= interior es igual a 1.20M). Las cajas de (40cm x 60cm), instaladas a cada beneficiario, del sistema de desagüe, se hallan en buenas condiciones, siendo las conexiones domiciliarias de un diámetro de 6 pulgadas, para cada beneficiario.

SERVICIOS DE AGUA POTABLE Todas las vías de Jorge Sánchez cuentan con el servicio de agua potable, que se encuentran instalado a lo largo de vía con sus correspondientes accesorios y conexiones domiciliarias.

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Las redes instaladas del sistema de agua potable a lo Largo del todo la vía de Jorge Sánchez son de PVC de diámetros variables pidiendo se mencionar de 6” ,4” y 3” clase 7.5, variando la pendiente de acuerdo a la topografía. Las cajas de (40cm x 60cm), instaladas a cada beneficiario, de agua potable, se hallan en buenas condiciones, siendo las conexiones domiciliarias de un diámetro de ½” pulgada, para cada beneficiario.

Servicios Públicos Cuenta

No Tiene

Agua

45

0

Desagüe

45

0

E. Eléctrica

50

0

Teléfono fijo

35

15

Internet

16

34

Cable

30

20

5. IDENTIFICACIÓN Y CARACTERÍSTICAS DE LAS AMENAZAS La evaluación del peligro en la localidad en estudio es esencial para estimar la vulnerabilidad y los daños posibles de los componentes en riesgo. Esencialmente un desastre es un evento natural o antrópico, el cual se presenta en un espacio y tiempo limitados y que causa interrupción de los patrones cotidianos de vida. Los desastres, pueden definirse como “El conjunto de daños producidos sobre la vida, salud e infraestructuras existentes afectando la economía de los habitantes de una o varias localidades, originados por la alteración del curso de los fenómenos naturales o por acción del hombre en forma casual o en el empleo de medios destructivos, situación que requiere de auxilio local”. Para el desarrollo de esta actividad se contó con la participación de los líderes de la Localidad y parte de la población, quienes informaron sobre la ocurrencia de los fenómenos naturales más frecuentes en la localidad (temporalidad) y de mayor relevancia (magnitud), que podrían tener un efecto negativo potencial durante la etapa de ejecución y operación del proyecto.

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Tabla 4- Identificación de Peligros del sistema de saneamiento y agua potable PELIGROS INFRAESTRUCTURA QUE PUEDE SER AFECTADA

Sismos inundaciones Sequias Heladas

Deslizamientos Actv. Aluviones Friaje Granizada y/o Huaicos volcánica

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

X

MURO DE CONTENCION PISTAS VEREDAS JARDINES

Fuente: Ficha de Identificación y de Vulnerabilidad – Riesgo.

5.1.

ANÁLISIS Y CARACTERIZACIÓN DE LOS PELIGROS

5.1.1.

Sismos

Dentro del territorio Peruano se ha establecido diversas zonas sísmicas, las cuales presentan diferentes características de acuerdo a la mayor o menor presencia de los sismos. Según el mapa de zonificación sísmica, y de acuerdo a las Normas SismoResistentes E-030 del reglamento Nacional de Construcciones. Según la ubicación de la Localidad, se encuentra comprendida en la zona 2 (Figura 1) y le corresponde una sismicidad de intensidad media, en consecuencia el nivel de peligro de sismo para esta zona es calificado como: PELIGRO MEDIO. Tabla 5- Estratificación del Peligro de sismo NIVELES DE PELIGRO VALORACION

BAJO

MEDIO

ALTO

MUY ALTO