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Universidad Rafael Landívar Facultad de Ingeniería Seminario de Casos de Gestión Módulo 2 Caso 4: Distribution at Amerian Airlines (A)

Antonio León 1584709 Samuel Gutiérrez 92000206 Rosemary Orozco 1505406 Carlos Cajas 1571109

1.

SITUACIÓN DE LA EMPRESA Conocida simplemente como American, es una aerolínea estadounidense con sede en Fort Worth, Texas. Opera vuelos programados en una extensa red rutas nacionales e internacionales en América del Norte, el Caribe, América del Sur, Europa y Asia. Su red de rutas gira en torno a sus cinco centros de operaciones en Dallas-Fort Worth, Nueva York, Los Ángeles, Miami y Chicago. Su base principal de mantenimiento se encuentra en el Aeropuerto Internacional de Tulsa.

2.

CONTEXTO DEL PROBLEMA 2.1 Antecedentes American Airways fue formada como un conglomerado de 82 pequeñas líneas aéreas a través de reorganizaciones y adquisiones. Inicialmente, American Airways era una marca común utilizada por una serie de líneas aéreas independientes. Éstas incluían Southern Air Transport en Texas, Southern Air Fast Express (SAFE) en el Oeste de los Estados Unidos, Universal Aviation el medio Oeste (que operaba una ruta transcontinental por aire y tren en 1929), Thompson Aeronautical Services (que operaba una ruta DetroitCleveland en 1929) y Colonial Air Transport en el Noreste. Para 1933 American Airways operaba una red de rutas transcontinentales sirviendo 72 ciudades, principalmente en el noreste, medio oeste y el suroeste de Estados Unidos. En 1946 American ordenó 220 aviones nuevos, la logística resulto difícil y aún más el incremento en las reservas, inicialmente los listados de pasajeros fueron almacenados en los registros en papel en las oficinas de reservas. En 1952 American introdujo Magnetronic “Revisor” para ayudar a automatizar el control de inventarios. En 1956 IBM y American colaboraron en el diseño de un sistema de gestión de inventario mejorada llamada (SABRE), este sistema hace especialmente fácil para los agentes la búsqueda y confirmación de vuelos de American, fue instalado en 130 agencias de viajes en el primer año, luego de la instalación en 200 agencias de viajes el retorno de la inversión fue de 500%. En 1957 IBM y American Airlines firman un acuerdo formal y con un equipo conjunto de 75 personas inician "SABER Project" (Semi Automatic Business Environment Research). SABRE es un sistema operativo de procesamiento en tiempo real (RT TPOS) centralizado, desarrollado por American Airlines e IBM, SABRE nace de la idea de crear un sistema completo de reservaciones disponibles en cualquier localización de American Airlines, en alianza con IBM. Hoy en día SABRE está presente en más de 66,000 agencias de viajes en alrededor de 113 países. 2.2 Actores Actor 1 Actor 2 Actor 3

CR. Smith Tomas Watson Jr. Robert Serling

Presidente de American Airlines

2.3 Sector industrial Campo empresarial: Industria Aerocomercial Análisis del sector Industrial: está formada por todas aquellas actividades vinculadas al transporte aéreo civil que incluyen a: Operadores o aerolíneas Agencias de viajes Aeropuertos Infraestructura Constructores de aeronaves

Barreras de entrada: Alto costo de inversión Alto costo de operación Políticas gubernamentales Análisis de las cinco fuerzas de Porter:

Competencia Potencial

Poder de Negociación de los proveedores

Competencia Actual

Poder de Negociación de los Clientes

Productos Sustitutos

1.

Competencia actual. Actualmente 4 de las 10 principales aerolíneas de Estados Unidos se encuentran en bancarrota: Delta Airlines Inc., Northwest Airlines Corp., United Airlines y ATA Airlines, este fenómeno es atribuible en parte al impacto psicológico causado por los atentados terroristas del 11 de Septiembre y a la guerra de precios suscitada dentro de un mercado cuyos consumidores son altamente sensibles al precio. Las aerolíneas del mercado de medianos y largos trayectos que aún sobreviven se encuentran en una extrema competencia de precios originada en parte por el incremento en las alternativas de conexión existentes y que ha afectado notoriamente sus utilidades.

2.

Poder de negociación de los proveedores. En cuanto a los proveedores de aeronaves existen solo dos empresas: Boeing y Airbus lo cual les proporciona a estas una gran capacidad de negociación de precios frente a las aerolíneas, sin embargo el mal desempeño del resto de las aerolíneas convierte a American Airlines en un cliente estratégico para Boeing, su proveedor del modelo Boeing737. La fuerza laboral se constituye en otro elemento que ejerce un relativo poder de negociación dentro de la industria y se encuentra representada principalmente por los diversos sindicatos y agremiaciones, estos han perdido parte de su poder debido al mal momento del sector lo cual ha representado numerosos despidos.

3.

Poder de negociación de los clientes. El poder de los clientes de las aerolíneas viene representado principalmente por su alta sensibilidad a los incrementos de precio. La aparición del Internet, si bien se desarrolló con el fin de reducir costos, ha acentuado dicha sensibilidad ya que le proporciona al viajero abundante información con la cual este toma rápidas decisiones de compra.

4.

Competencia potencial. El negocio del transporte aéreo de pasajeros tiene una alta demanda de capital y de empleados, es susceptible a hechos como el terrorismo, altas tasas impositivas y aumentos en el precio del combustible. La entrada de nuevos competidores a la industria es bastante difícil dadas las numerosas barreras existentes.

5.

Productos sustitutos. Los medios alternativos de transporte como los automóviles, las líneas ferroviarias y los buses de largo desplazamiento se constituyen en los principales sustitutos. Sin embargo el transporte por automóvil sigue siendo poco práctico y no tan económico, las vías ferroviarias por su parte no logran alcanzar la misma cantidad de rutas y destinos que las aerolíneas pero si ofrecen una diferencia considerable en cuanto a tarifas.

3. DESCRIPCION DE LA EMPRESA 3.1 Sistema de Negocio  La corporación de American Airlines se ha comprometido a proporcionar a cada ciudadano del mundo con el viaje en aire de alta calidad a la más amplia selección de destinos posibles. American Airlines seguirá para modernizar su flota, manteniendo su posición como principal transportista aéreo en el mundo, con el objetivo de convertirse en la aerolínea más rentable. American Airlines es la compañía aérea que trata a todos con idéntico cuidado y respeto, que se refleja en la forma que se respete a cada empleado. American Airlines reconoce que sus empleados son la clave del éxito de la compañía aérea y los invierte en el futuro y la vida de sus empleados. Al invertir en las tecnologías del futuro y siguiendo un estricto apego a las regulaciones ambientales. También demuestra su compromiso con el medio ambiente mundial 4. ANÁLISIS DEL PROBLEMA 4.1 FODA, Un resumen de cada una de las cualidades identificadas, QUE le vayan a servir para la toma de decisión o estrategia que propondrá como solución del caso. Fortalezas  Es la línea más grande del mundo  Nueva flota de aviones  Alianzas estratégicas con otras aerolíneas  Propietario de la línea aérea regional más importante American Eagle

Oportunidades  Expansión en sus líneas de vuelo, viajes directos  Ofertas y Promociones 

Debilidades  Reducción considerable de precios por la demanda de competidores 

Amenazas  Inserción de empresas de bajo costo ya que reportan una gran cantidad de pasajeros  Susceptibilidad a ataques terroristas  Alianzas estratégica entre competidores  Alzas al combustible  Problemas de seguridad en los aeropuertos

4.2 Diagnostico preliminar: American Airlines es una empresa en constante expansión por lo cual busca nuevas formas de realizar negocios y la optimización de recursos y procesos. Inicialmente al colaborar con IBM en la realización del sistema SABRE, el cual facilito la búsqueda y confinación de vuelos, posteriormente realizaron la venta del mismo. (Un GDS son grandes empresas que tienen sofisticados equipos informáticos con los cuales disponibilidad en tiempo real las tarifas de las compañías áreas con las que tienen acuerdos de distribución. A través de su red, los clientes de los GDS pueden efectuar consultas, reservas y ventas de billetes). American Airlines trato de reducir las tasa que paga a los servicios de distribución global (GDS) para llegar a los agentes de viajes sin embargo el problema más grande es que los sistemas GDS cuentan con contratos a largo plazo con los mejores clientes cooperativos. 4.3 Análisis del Problema Carlos Manuel Cajas Montenegro American Airlines contiene la problemática de que para poder llegar a sus clientes finales pasa por los intermediarios conocidos como GDS, teniendo este contacto directo con ellos, además de tener contratos a largo plazo para de cierta manera contenerlos por mucho tiempo, lo cual genera un gran problema para AA, ya que AA trata de reducir los costos que se tienen con GDS, por otra parte, las agencias de viajes tienden a favorecer a cualquier GDS, ya que estos ofrecen una gran competencia en comisiones para las agencias de viaje.

Antonio Nicolás León Chivalan El depender de un GDS provoco que American Airlines captara menos ingresos de los que podía obtener si la negociación fuera directamente con las agencias de viajes, además de que el GDS se anticipó y realizo contratos a largo plazo con los clientes más importantes de American Airlines. Y ya que el mercado es altamente competitivo, la empresa busca reducir sus costos pero manteniendo precios atractivos en sus servicios. Pero el modelo actual con el GDS limita a poder ofrecer precios más bajos que la competencia. Rosmery Orozco Monzón América tuvo una propuesta a los altos honorarios cobrados por los GDS: una política de recargo a la fuente que obligaría a los agentes de viajes a pagar el costo adicional incurrido por el cliente como resultado de una agencia de elección de los GDS. Aunque esta política reduciría los gastos de la aerolínea GDS, agencias de viajes se incrementaron en armas contra él. Si American empujado hacia adelante con la política de Recargo de la Fuente, agencias de viajes podrían dirigir los pasajeros en otro lugar, dejando al cliente incluso peor que bajo altas tarifas de los GDS. Entonces se solicitó el diseño de un sistema de gestión de inventario mejorada, en última instancia, llama la semiautomatizada de Ambiente de Negocios reservas (SABRE). IBM proporcionó el hardware, mientras que el estadounidense e IBM construyeron conjuntamente el software. La inversión inicial fue de comparable a la media docena de aviones Boeing 707. A pesar costo SABRE, American vio el programa como un éxito. Los clientes todavía llamar o visitar al personal estadounidense de reservar vuelos, pero SABRE eliminado mucho tiempo con cheques en el departamento de listas de reserva. American informó que SABRE permitido una reducción del 30% en el personal de reservas y por lo tanto la reducción en el costo de pago de sueldos. Samuel Obdulio Gutiérrez Herrera American Airlines vendió el sistema SABRE el cual es un sistema GDS, los GDS al ser empresas intermediarias entre las aerolíneas y las agencias de viajes o cliente final reducen las utilidades de las aerolíneas pues cobran comisiones por cada boleto vendido, por ello American Airlines busca la manera de llegar directamente a las agencias de viaje o clientes finales sin la utilización de los GDS pero la dificultad radica en que las agencias de viaje tienen contratos con ellas y por ello se ven en la obligación de dar preferencia a la gestión de los boletos por medio de estos sistemas, esto dificulta aún más la situación de American Airlines el cual debe buscar la forma de incentivar a sus clientes a comprar los boletos en la aerolínea o por su portal de internet y facilitar a las empresas el cambio de horarios y facilidades en su contabilidad como lo hacen las agencias de viaje, de esa manera podrá captar una mayor venta de boletos sin los GDS.