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• Guido Leopardi Marcano

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República Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Politécnica, Experimental de las Fuerzas Armadas (UNEFA)

Alisado, Armonizado y trazado de líneas de un buque.

Integrantes: Leopardi Marcano, Guido González González, Jorge Cendón Marin, Ismael

Cumaná, abril de 2013

Alisado y Armonizado de la forma Cuando se dibuja un buque las líneas que lo definen puede presentar un gran número de discontinuidades que representan un problema a la hora de armar el buque debido a un desajuste. Para evitar estos inconvenientes se procede a afinar y armonizar las formas del buque.

El alisado y armonizado no es más que, como sus nombres lo indican, alisar y armonizar las curvas para darles continuidad a lo largo del casco del buque para evitar desajustes en la construcción así como también mejorar el diseño. Cuando el proceso de alisado y armonizado culmina, los resultados obtenidos se pasan a una cartilla de trazado la cual sustituye automáticamente a la cartilla de trazado que se tenía anteriormente que debió ser desarrollada por la oficina técnica. Por supuesto al terminarse el alisado y armonizado el resultado de este proceso no puede variar en gran manera su geometría de la carena con respecto a lo realizado en la oficina técnica, los puntos de inflexión de la curva original deben ser visibles al terminar el proceso y la precisión deber ser de unos 3mm a escala natural.

Métodos de Alisado y Armonizado Existen distintos métodos para el alisado y armonizado de formas: 

Alisado de Gálibos: Es el método más tradicional y prácticamente su uso ha sido sustituido. Se realizaba en grandes salas forradas de madera pintada de negro donde se trazaban las formas con una tiza blanca de punta redondeada. Estaba completamente ligada a la subjetividad del trazador.

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Trazado óptico: Este trazado sustituyó a la sala de gálibos, este trazado se hace directamente sobre las planchas en el taller de herreros de ribera o bien también puede realizarse en el plano de trazado con una escala de 1:10 para pasar directamente a el corte de las piezas.

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Trazado Numérico: Este sustituyó a el trazado óptico, en este caso se hace por medio de cálculos en la cartilla de trazado.

Sala de Gálibos La sala de Gálibos es una sala de gran tamaño debido a que se trazaban las formas del buque a tamaño natural con la cartilla de trazado para así poder realizar los alisados y armonizados en antiguos astilleros, hoy conocidos como astilleros clásicos, esta sala estaba recubierta por madera de tal forma de evitar deformaciones para no alterar los trazados, se pintaba de color negro y se trazaba en ella con una tiza blanca con punta redondeada para evitar tener que afilarla. En este proceso salían los modelos de madera para luego pasar a los herreros de rivera; El encargado de los trazados en la sala de gálibos hacia los alisados y armonizados a su parecer lo que producía que se tuviera que rectificar mucho.

Trazado de baos y otras líneas Al Trazase en seguida las líneas rectas de los baos de las cubiertas formando intersección en el diametral longitudinal de todas las cuerdas ó líneas rectas de los baos; contentándose ordinariamente con dar en la libreta tres puntos de dicha curva situados, el uno en la cuaderna maestra y los otros dos en la línea del fondo del alefriz de la roda y codaste, pues, en la cuaderna maestra el puntal indicado desde sobre la quilla í>, 40 y lo mismo en los alefrices los puntos de las alturas 5, 82 y 6, 258. Para obtener puntos intermedios, se traza por el punto situado en el alefriz del codaste una horizontal prolongada hasta la cuaderna maestra: esto determina la vuelta y la semi-cuerda de la parte de popa de la curva determinando así tantos puntos como se quiera por medio de los métodos expuestos para el trazado de en el caso actual será mejor emplear el primero para no tener que construir rectas muy largas. Para la parte de proa se traza así mismo una horizontal por el punto situado en el alefriz de la roda y se tiene la vuelta ó arrufo correspondiente a esta parte concluyendo la curva por el mismo método; así

se forman dos curvas que uniéndose perfectamente en la cuaderna maestra constituyen definitivamente el trazado de la línea recta de los baos del primer puente, la cual se llama también línea del arrufo de la primer cubierta.

En la libreta actual se ha cuidado de poner las alturas de dicha curva en cada cuaderna (título XI) lo que dispensa la construcción que acabamos de indicar. Véase en la segunda columna del estado las ordenadas de una segunda curva que es la intersección real del plano diametral con el canto superior de los baos, siendo suficiente.’echar una mirada á este estado para ver que esta segunda curva es muy diferente de la primera; y en efecto, se puede deducir esta línea del trazado del arrufo llevando sobre cada punto de éste la vuelta correspondiente la cual varia a cada cuaderna puesto que la manga del buque es también variable. Sin embargo, he aquí un método sencillo de tener en cada cuaderna la vuelta correspondiente. Trácese el contorno interior de la cuaderna maestra que se consigue por medio de la libreta de los gruesos de maderas; después búsquese sobre este contorno el punto situado en la altura 5, 40 indicado por el puntal sobre la quilla en la línea recta del bao mayor, y trácese por este punto una horizontal; el encuentro de esta con el eje latitudinal determina el largo de la semi-manga del bao mayor.

Cartilla de Trazado Se caracteriza por ser una tabla de valores que contienen los valores de las intersecciones de las cuadernas con cada línea de agua. Se pueden representar con líneas de agua en X y Y (como coordenadas) y de esta forma obtener la caja de cuadernas. Y comúnmente la vemos con líneas de agua y las cuadernas o estaciones. Es importante ya que de este podemos obtener todos los valores necesarios para la fabricación del buque tales como áreas, volúmenes, etc.

Henchimientos Es cuando existe un ensanchamiento en la parte de popa y crea una irregularidad en la uniformidad del casco. Este se utiliza para cuando se requiere una hélice de mayor diámetro para lo que soporta el casco.