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• Saulo Moreno Tejera

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Cisterna de Riego y Baldeo Hidrostática

MANUAL CISTERNA DE RIEGO Y BALDEO HIDROSTÁTICA

REV 1. Junio 2009

Albatros S.A. C/ Cristo de la Sed, 35 * 41005 SEVILLA* www.grupoalbatros.com

Cisterna de Riego y Baldeo Hidrostática

Manual CISTERNA DE RIEGO Y BALDEO HIDROSTÁTICA

ÍNDICE 1. DATOS TÉNICOS 2. MANUAL DE OPERACIÓN 2.1 Operación de carga y descarga de la cisterna 2.2 Purga intercambiador de agua 2.3 Puesta en marcha del grupo motobomba 2.4 Parada grupo motobomba 2.5 Baldeo mecánico 2.6 Baldeo con regulación automática 2.7 Riego 2.8 Baldeo con pértiga 2.9 Baldeo con carrete 2.10 Limpieza alta presión 2.11 Parada de emergencia 3. MANUAL DE MANTENIMIENTO 3.1 Armario insonorizado 3.2 Accionamiento hidrostático 3.3 Bomba agua de media presión 3.4 Bomba agua de alta presión 3.5 Cisterna 3.6 Sistema de riego y baldeo 3.7 Red hidráulica 3.8 Red neumática 4. ESQUEMAS 5. ANEXO. TABLAS MANTENIMIENTO

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1.

DATOS TÉCNICOS

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CRB INSONORIZARA HIDROSTÁTICA 8000 l Nº de Orden OT-1933 Fecha de entrega 26/01/2012 Cliente FCC Chasis Mercedes Benz Atego 1522K Nº de bastidor WDB9720721L620862

EQUIPAMIENTO Tanque de agua

Dimensiones: Capacidad: Material:

2790 x 1580 x 2340 mm (lxaxh) 8000 litros ALuminio

Armario insonorizado

Dimensiones:

900 x 2400 x 1750 mm

Bomba hidráulica

Marca Modelo

SUNFAB SVH092

Motor hidráulico

Marca Modelo

SUNFAB M017WNB4KG

Depósito de aceite

160 litros de capacidad

Intercambiador aire-aceite

Marca: SESINO BT 250 TC-47

Bomba media presión

Marca Caudal Presión

Cuadro control riego

Manipuladores electro neumáticos Pantalla táctil para sistema de regulación de caudal en función de la velocidad Joys-tick

Intercambiador agua-aceite

Normal/Reforzado

Sistema de riego

Baldeadores Piñas de riego Devanadera trasera

(lxaxh)

ZEDA G 70/2 30 m3/h 6 bar

Nº de varillas = 14

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ELEMENTOS OPCIONALES 2ª Devanadera X

Caja herramientas lateral

Dimensiones: 350 x 355 x 400 mm

(lxaxh)

Sistema de regulación de caudal en función de la velocidad Cuadro control opcional X

Pértiga orientable

X

Faro rotativo

Pantalla Táctil o Joys-Tick

Vector 5 puntos Panel luminoso Carenado poliéster

Altura:

Armario trasero X

Escalera antideslizante Escalera abatible Barra riego trasera Barra de riego cruzada

X

X

Barandillas abatibles Bomba de alta presión

Marca: CAT PUMPS Caudal: 38 l/min Presión: 210 bar

Toma de fuerza

Modelo: NN2

Modificación de escape para toma de fuerza X

Motor eléctrico recogida devanadera Contador agua de retorno a cisterna Cámara con monitor Columna y codo para hidrante Jabonera Barras de protección anticilista articulada Sustitución de piñas por racores

X

Curso de formación en las instalaciones del cliente

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2.

MANUAL DE OPERACIÓN

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En este apartado se recogen todas las instrucciones técnicas para conseguir una presentación idónea de la función del elemento de acuerdo con sus especificaciones técnicas y condiciones de seguridad.

•

Modelo/tipo. CRB / Hidrostática

•

Fecha del manual (edición). Junio 2009

•

Descripción funcional del elemento.

•

Procedimientos para: -

Puesta en servicio/puesta en marcha. Operación de carga de la cisterna

-

Purga del intercambiador de agua Grupo motobomba Rodaje. Operación en servicio continúo. Baldeo mecánico con cuadro electro-neumático Baldeo mecánico con pantalla táctil Riego con cuadro electro-neumático Riego con pantalla táctil Baldeo con regulación automática Baldeo con pértiga Baldeo con carrete Limpieza de alta presión

-

•

Parada controlada. Grupo motobomba Parada de emergencia

Limitaciones de operación/precaución. Preceptos legales y reglamentos que le conciernen.

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2.1.

Operación de carga y descarga de la cisterna

2.1.1. Llenado por gravedad a través de la boca de hombre superior. Consiste en el llenado de la cisterna a través de una de las bocas de hombre situadas en la parte superior de dicho tanque. Este tipo de llenado sólo se recomienda si está garantizada la filtración previa del agua. Una vez cargada la cisterna procederemos a la purga del intercambiador de agua, como se indica en el apartado “purga del intercambiador”.

2.1.2. Llenado por presión de la red A través de una toma situada en el lateral derecho de la cisterna, provista de válvula de bola. Válvula de llenado

Cerrar todas las válvulas de servicio, pértiga y carrete, abrir válvula de llenado. En ningún caso se llenará por la purga del depósito, pues no dispone de filtro. Una vez cargada la cisterna, cerraremos las válvulas de llenado, y procederemos a la purga del intercambiador de agua, como se indica en el apartado “purga del intercambiador”.

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2.1.3. Llenado por aspiración mediante grupo motobomba. Se realiza la carga del tanque por bombeo, mediante la bomba de la propia cisterna, a través de un rácor de aspiración situado en el costado derecho de la cisterna según la marcha. Cerrar válvula de salida del depósito y todas las válvulas de servicio, pértiga y carrete.

Válvula de salida del depósito

Válvula de llenado por aspiración

Verificar que el nivel de la cisterna es superior a ¼ de su capacidad, y que el intercambiador se encuentra purgado (ver apartado “purga del intercambiador de agua”). Se conecta la aspiración de la bomba, mediante la válvula de llenado al caudal de agua, se pone en marcha el grupo motobomba (ver apartado “puesta en marcha del grupo motobomba”) y, abriendo la válvula de llenado, por aspiración se procede al llenado de la cisterna. Una vez cargada la cisterna, cerraremos las válvulas de llenado, abrimos válvula de salida del depósito, verificamos la purga del intercambiador de agua, y desconectamos el grupo motobomba si no vamos a seguir operando con él (ver apartado “parada grupo motobomba”).

2.1.4. Descarga de la cisterna

Si se deseada vaciar la cisterna por algún motivo, abrir la válvula de salida del depósito, y a continuación la de llenado por aspiración. Una vez concluida la Albatros S.A. C/ Cristo de la Sed, 35 * 41005 SEVILLA* www.grupoalbatros.com

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operación de vaciado, cerrar ambas válvulas.

2.2.

Purga del intercambiador de agua

Siempre que se llena la cisterna o por descuido en la utilización se acciona la bomba con la válvula de salida de la cisterna cerrada, hay que purgar el circuito de refrigeración a través de la válvula de purga. Para realizar la purga se abre este grifo y al estar la cisterna llena, por diferencia de cotas, el depósito de refrigeración se carga de agua. Cuando veamos que por la válvula de purga sale agua de manera continua, procedemos a cerrarlo. El equipo estará en disposición de ser utilizado.

Válvula de Purga

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2.3.

Operación de puesta en marcha del grupo motobomba

Antes de poner en funcionamiento el grupo motobomba debemos realizar las siguientes comprobaciones:
Que el chivato de la sonda nivel de agua no esté encendido, esto indicaría que no tenemos agua en la cisterna.
Comprobar que en el cuadro de control todos los indicadores estén apagados, es decir, que no exista ninguna señal de alarma.
Que se ha purgado el intercambiador, según el apartado “purga del intercambiador de agua”.
Verificar presión de aire correcta en el manómetro, situado en el filtro lubrificador. El valor debe ser 8 bares aproximadamente. Sólo se podrá accionar la bomba centrifuga desde el cuadro de control situado en cabina.

Horómetro

Indicador nivel agua

Indicador “bomba conectada”

Accionamiento bomba

Los pasos a seguir son:  Conexión de la toma de fuerza, para ello colocar el vehículo en punto muerto.  Si la caja de cambio es manual, pisar embrague y pulsar sobre la tecla de accionamiento de la toma de fuerza que se muestra en la figura. Si por el contrario es automática, pulsar directamente sobre la tecla. Se enciende el indicador luminoso cuando realizamos la operación.

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Accionamiento toma de fuerza

Indicador toma de fuerza

 Accionar la bomba, pulsando sobre la tecla de accionamiento bomba (se encenderá una luz verde en el indicador “bomba conectada”.)  Una vez que hemos seleccionado la tecla de bomba, veremos que el motorbomba alcanza su velocidad de régimen de funcionamiento.  Es el momento de accionar el cuadro de control de válvulas para seleccionar aquel elemento de trabajo que se quiera utilizar Las horas de trabajo de la bomba media presión se recogen en el horómetro de baja del cuadro de control. En el caso de vehículos que disponen de limpieza a alta presión, aparece en el cuadro de control el horómetro de alta, donde se recogerán las horas de trabajo de éste sistema.

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2.4.

Operación de parada del grupo motobomba

 Se cierran todos los elementos de trabajo que estén activos, válvula de pértiga, y válvula de carrete.  Desconectar la toma de fuerza, pulsando en la tecla de “accionamiento de toma de fuerza”

 Girar la tecla de accionamiento de la bomba hasta su posición de apagado.

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2.5.

Operación de baldeo mecánico

El baldeo de las calles, lo realizan dos juegos de dos boquillas baldeadoras, las cuales hacen incidir el agua a presión sobre el pavimento en un ángulo de 15°, con lo que se consigue un perfecto arrastre de la suciedad. El funcionamiento y la orientación de cada juego de baldeadores es independiente y manipulados desde cabina, según disponga el vehículo de un cuadro analógico o una pantalla táctil.

Cargada la cisterna, según se recoge en el apartado “carga de la cisterna”, conectamos el grupo motobomba (ver apartado “puesta en marcha grupo motobomba”).

Encender el faro rotativo, para ello pulsar el botón de la figura, situado en el panel de control del vehículo.

Encendido faro rotativo

2.5.1. Cuadro electro neumático.

En el cuadro de mando abriremos los baldeadores mediante los interruptores 1 y 2 de la figura y mediante el pulsador 3 regularemos la presión de los mismos. Mediante el accionamiento, a derechas o izquierdas, de los actuadores neumáticos 4 y 5 orientaremos las boquillas de los baldeadores.

Una vez finalizada la operación de baldeo desconectamos los baldeadores

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mediante los interruptores 1 y 2, y desconectaremos el grupo motobomba, según se indica en el apartado 6.

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3

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5

Desconectar el faro giratorio, volviendo a pulsar el botón.

2.5.2. Pantalla táctil.

En la pantalla táctil instalada en la cabina del camión, posicionamos el selector de la figura en la posición de manual (MAN). Mediante el modo manual de funcionamiento se

permite elegir la presión de salida de los baldeadores, además

incluye nuevos datos en la pantalla como son el nivel de tanque y la velocidad instantánea del vehículo.

Selector Manual/Automático

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Para realizar la operación de baldeo manual

se sigue el

siguiente

procedimiento:

Pulsamos sobre 3 y accionamos el modo manual (este recuadro cambia a “MANUAL ON”). Mediante 4 y 5

activamos

los baldeadores izquierdo y derecho

respectivamente. Para variar el caudal de cada uno de ellos, actuamos sobre 6 y 8. 6

4

7

5

3

8

Por defecto todo el caudal de agua es expulsado por los baldeadores, pero podemos seleccionar mediante 7, qué caudal necesitamos retornar. Manipulando a derechas o izquierdas los actuadores neumáticos 1 y 2, orientaremos las boquillas de los baldeadores.

Una vez finalizada la operación de baldeo manual con pantalla táctil pulsamos 4 y 5 para desconectar los baldeadores, y si hemos finalizado la operación de limpieza, apagamos el modo manual pulsando sobre 3. Desconectamos el grupo motobomba como se recoge en el apartado “parada grupo motobomba” y el faro giratorio, pulsando sobre el botón correspondiente.

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2.6.

Operación de baldeo con regulación automática

Encender el faro rotativo, para ello pulsar el botón correspondiente, situado en el panel de control del vehículo. En la pantalla táctil instalada en la cabina del camión, posicionamos el selector situado en su lado derecho, en la posición de automático (AUTO).

El modo automático de funcionamiento presenta distintas variantes de utilización, ya que se puede programar de manera que el caudal varíe en función de la velocidad, o posiciones prefijadas como la de caudal máximo o caudal mínimo. NO DEBE SER MANIPULADO SIN CONSULTAR CON EN EL FABRICANTE.

4

5

3

6

Pulsando sobre 3 activamos el modo automático (el recuadro cambia a “AUTOMÁTICO ON”). En este caso solo podemos actuar sobre los baldeadores, que activamos pulsando sobre 4 y 5. Pulsando sobre 6 accedemos a la pantalla de programación. En este menú seleccionamos cual es la posición de los distintos elementos para el modo de funcionamiento automático en función de la velocidad. Se han prefijado unos rangos de velocidad los cuales delimitan las distintas posiciones prefijadas. En este menú seleccionaremos el valor del retorno a tanque y la sección de salida de cada baldeador, tanto para

el modo de funcionamiento de 1 baldeador como para el de 2

baldeadores.

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Desde el menú anterior podemos retroceder a la pantalla de operación en modo automático o avanzar al siguiente, en el que seleccionaremos los parámetros del modo automático. En este menú podremos elegir el modo máximo, mínimo de

caudal o automático. Esta solución puede ser válida para zonas en las cuales siempre se baldee de la misma forma, es decir, avenidas, calles estrechas, necesidad de mucho caudal, zonas limpias, etc.

En el caso de elegir modo automático, el sistema se encarga de regular la presión de salida del agua y el caudal que retorna al tanque, en función de la velocidad del vehículo.

Avanzar

Retroceder Pantalla de programación

Pantalla de selección modo automático

Mediante el accionamiento, a derechas o izquierdas, de los actuadores neumáticos 1 y 2 de la figura del apartado 2.5.2, orientaremos las boquillas de los baldeadores.

Una vez finalizada la operación de baldeo automático, procedemos a desconectar el sistema, para lo cual apagamos los baldeadores pulsando nuevamente sobre 4 y 5, y por ultimo apagamos el modo automático, a través de 3. Finalmente desconectamos el grupo motobomba tal y como se recoge en el apartado “parada grupo motobomba” y apagamos el faro giratorio pulsando el botón correspondiente.

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2.7.

Operación de riego

El riego de las calles lo efectúan dos piñas de bronce situadas en los extremos del paragolpes delantero. Cargada la cisterna abrimos la válvula de salida del depósito (ver en apartado 2.1.3) y conectamos el grupo motobomba.

El funcionamiento y manipulación se realiza desde la cabina, según disponga el vehículo de un cuadro analógico o una pantalla táctil.

Encender el faro rotativo, para ello pulsar el botón correspondiente situado en el panel de control del vehículo.

2.7.1. Cuadro electro neumático. Activamos el pulsador “agua piña”, tecla 1 y con los actuadores neumáticos 2 y 3 procedemos. Hacia arriba abrimos el abanico, y hacia abajo lo cerramos. El manipulador derecho actúa sobre la piña derecha y el izquierdo, sobre la izquierda. Mediante el pulsador 4 se regula la presión de salida del agua. 1

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2 3

Una vez finalizada la operación de riego desconectamos las piñas mediante la tecla 1, paramos el grupo motobomba según se recoge en el apartado “parada Albatros S.A. C/ Cristo de la Sed, 35 * 41005 SEVILLA* www.grupoalbatros.com

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grupo motobomba” y apagar el faro giratorio, pulsando el botón correspondiente situado en la cabina.

2.7.2. Pantalla táctil En la pantalla táctil instalada en la cabina del camión, posicionamos el selector situado en su lado derecho, en la posición de manual (MAN). Pulsando sobre 3 se inicia el modo manual (el recuadro cambia a “MANUAL ON”). Para activar las piñas se pulsa sobre 4 y con los actuadores neumáticos 1 y 2 de la figura del apartado 2.5.2 las manipulamos. Hacia arriba abrimos el abanico, y hacia abajo lo cerramos. Por defecto todo el caudal de agua es expulsado por las piñas, pero podemos seleccionar mediante 5 qué caudal necesitamos retornar.

4

5 3

Una vez finalizada la operación de riego con pantalla táctil pulsamos 4 para desconectar las piñas, y si hemos finalizado la operación de limpieza, apagamos el modo manual pulsando sobre 3. Finalmente desconectamos el grupo motobomba y apagamos el faro giratorio pulsando el botón correspondiente.

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2.8.

Operación de baldeo con pértiga

Con la cisterna cargada y situada en el lugar de riego, abrir la válvula de salida del depósito y conectar el grupo motobomba de agua según apartado “puesta en marcha”. Encender el faro rotativo, para ello pulsar el botón situado en el panel de control del vehículo. Abriendo o cerrando la válvula de la figura procederemos a la operación de baldeo con la pértiga. Mientras no se abra la válvula de presión de la pértiga el suministro de agua retorna a tanque por mediación del regulador de caudal, efectuándose un venting continuo. Válvula presión pértiga


Colocar la punta de lanza, que se encuentra situada en la caja porta herramientas.
Orientar la manguera con lanza, abrir la válvula de presión y efectuar la limpieza. Finalizada la limpieza, cerramos la válvula de presión y

desconectamos el

grupo motobomba siguiendo las mismas operaciones desarrolladas en el apartado correspondiente y apagamos el faro giratorio.

Nota: No interrumpir el suministro de agua doblando la manguera, la lanza

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viene provista de un dispositivo de cierre para tal fin. El doblado de la manguera produce un deterioro prematuro y posterior rotura de ésta.

2.9.

Operación de baldeo con carrete

Con la cisterna cargada y situada en el lugar de riego, abrir la válvula de salida del depósito y conectar el grupo motobomba de agua. Encender el faro rotativo pulsando el botón correspondiente, situado en el panel de control del vehículo. Abriendo o cerrando la válvula de la figura procedemos a la operación de baldeo con el carrete. Mientras no se abra la válvula de presión de éste el suministro de agua retorna a tanque por mediación del regulador de caudal, efectuándose un venting continuo. Válvula presión carrete


Colocar la punta de lanza, que se encuentra situada en la caja porta herramientas.
Orientar la manguera con lanza, abrir la válvula de presión y efectuar la limpieza.

Finalizada la limpieza, cerramos la válvula de presión, desconectamos el grupo motobomba siguiendo las mismas operaciones desarrolladas en el apartado y apagamos el faro giratorio.

Nota: No interrumpir el suministro de agua doblando la manguera, la lanza viene provista de un dispositivo de cierre para tal fin. El doblado de la manguera

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produce un deterioro prematuro y posterior rotura de ésta.

2.10.

Operación de limpieza de alta presión

Con la cisterna cargada y situada en el lugar de riego, abrir la válvula de salida del depósito. Encender el faro rotativo pulsando el botón situado en el panel de control del vehículo.

Abriendo o cerrando la válvula auxiliar de la figura procedemos a eliminar la presión de la manguera del carrete, soltamos o liberamos la punta de la manguera de su alojamiento, conectamos la lanza de alta presión y cerramos la válvula auxiliar. Alojamiento manguera

Válvula auxiliar

Giramos el selector del cuadro de control a alta presión (ver figura en apartado “puesta en marcha grupo motobomba”). Mientras no se accione la lanza de alta presión, el suministro de agua retorna a tanque por mediación del regulador de presión, efectuándose un venting continuo. Orientar la manguera del carrete con lanza y accionar la lanza de alta presión para efectuar la limpieza.

Finalizada la limpieza, desconectamos el grupo motobomba según el apartado correspondiente, y posteriormente abrimos la válvula auxiliar o accionamos la lanza para liberar la presión. Cuando no exista presión se desconecta la lanza y colocamos la punta de la manguera en su alojamiento. Apagar el faro giratorio.

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2.11.

Operación de parada de emergencia

En caso de emergencia activar la parada de emergencia, para ello se dispone de tres dispositivos, situados en diferentes zonas del vehículo. Parada de emergencia

En la cabina

En el armario insonorizado

Parte posterior

Basta con pulsar sobre uno de ellos para activar la parada de emergencia.

Si se acciona la parada de emergencia, se desconecta la toma de fuerza y se enciende el indicador luminoso “temperatura de habitáculo” del cuadro de control (ver figura en apartado 2.3), y no se apaga hasta que la desconectamos. El rearme del equipo depende del tipo de caja de cambio del camión: Caja de cambios manual: pisar el embrague. Desactivar la tecla de toma de fuerza (ver figura en apartado 2.3) y a continuación girar ¼ el pulsador sobre el que hemos actuado. Volvemos a pisar el embrague y conectar la toma de fuerza mediante su tecla de accionamiento. Caja de cambios automática: posicionar la tecla de accionamiento de toma de fuerza en su posición de apagado (ver figura apartado 2.3), girar ¼ el pulsador

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de parada de emergencia sobre el que hemos actuado y por último volver a conectar la toma de fuerza pulsando la tecla correspondiente

3.

MANUAL DE MANTENIMIENTO

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En este apartado se recogen procedimientos necesarios para el correcto mantenimiento de un vehículo de riego y baldeo con transmisión hidrostática. • Modelo/tipo. Cisterna CRB / Hidrostática • Fecha del manual (edición). Junio 2009 • Operaciones/acciones de mantenimiento preventivo: • Inspecciones. - Para alargar la vida de la carrocería, es conveniente que sea lavada periódicamente, ya que los residuos salinos atacan a cualquier estructura metálica, por ello se aconseja que el mantenimiento sea perfecto - Se deberán impedir chorros de agua a presión para la limpieza, sobre componentes eléctricos - Riesgo de helada: bomba de baja - Verificar nivel aceite depósito - Verificar nivel aceite bomba de alta presión - Obstrucción de boquillas baldeadoras de caudal constante - Obstrucción de boquillas baldeadoras de caudal variable - Verificar nivel aceite lubrificador • Calibración/ajuste. - Empaquetadura bomba media presión - Cambio aceite bomba de alta - Limpieza bocas baldeadoras caudal constante - Limpieza bocas baldeadoras caudal variable - Purga filtro-lubrificador - Reposición aceite lubrificador - Limpieza filtro-lubrificador • Sustitución de componentes. - Se recomienda que una vez por año, todas las partes expuestas a la corrosión, sean pintadas nuevamente con una capa de imprimación. - Empaquetaduras y elementos elásticos de la bomba media presión - Cambio aceite bomba de alta presión - Cambio de las empaquetaduras de los pistones bomba de alta - Filtro hidráulico de presión - Filtro de retorno - Arandela teflón de la válvula de seguridad - Sensor de nivel de agua

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- Arandela teflón de la válvula neumática Lubricación.

•

- Bomba de agua de media presión - Boquillas baldeadoras de caudal constante - Boquillas baldeadoras de caudal variable - Piñas de riego - Carrete porta manguera - Pértiga orientable • Procedimientos para: -

Búsqueda de causas de averías. - Válvula reguladora de caudal

-

Desmontaje/montaje. - Filtro de retorno - Boquillas baldeadoras caudal constante - Boquillas baldeadoras caudal variable - Filtro de llenado y limpieza de cartucho - Filtro de salida del tanque y limpieza de cartucho - Válvula neumática

-

Reparación. - Accionamiento hidrostático

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3.1.

Armario insonorizado

La parte delantera del armario insonorizado dispone de una

puerta

fácilmente

desmontable

para

un

correcto

mantenimiento de los elementos que en su interior se alojan. Se accede levantando la cabina del camión, y además se ha dotado de una superficie plana sobre el falso bastidor, que facilita las labores de mantenimiento. Los dos laterales, van provistos igualmente de sendas puertas, de apertura mediante muelles de gas. El armario es totalmente desmontable por los tornillos M-12 (G.8) DIN933, que unen la parte inferior del armario con el falso bastidor de la cisterna. Para desmontarlo en el caso de reparación se tendrá en cuenta desconectar las tuberías de agua así como la parte eléctrica y neumática.

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3.2.

Accionamiento hidrostático

Los principales componentes del accionamiento hidrostático son: motor hidráulico, bomba hidráulica, filtro hidráulico de presión, depósito de aceite, filtro de retorno, etc. Llenado y cambio de aceite  Los bidones de aceite hidráulico sin usar contienen muchas impurezas. Por tanto, al llenar el depósito es preciso hacer pasar el aceite por una unidad filtrante o por el filtro de retorno del depósito.  No mezcle aceites de distinta calidad, viscosidad o marca. Las propiedades técnicas del aceite se verían afectadas. Visor nivel

 Verifique el nivel de aceite en el depósito semanalmente, para ello se dispone de un nivel óptico que se muestra en la figura siguiente.  Cambie el aceite cada 300 horas de trabajo o como mínimo una vez al año. Calidad del aceite  Aceite mineral Utilice un aceite hidráulico de base mineral con un alto índice de viscosidad cuyas propiedades técnicas cumplan al menos las especificaciones siguientes: ISO TIP HMG32-68 dependiendo de la temperatura ambiente alternativa DIN 51524-2HLP. En nuestro caso el aceite usado es ERTROIL OIL TRAN 46.  Aceite ecológico Utilice un aceite sintético que cumpla las especificaciones técnicas estándar indicadas arriba, por ejemplo BP Biohydr. SE-S o similar.

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Si se produce una fuga de aceite debido a un retén de eje dañado, asegúrese de que no haya entrado aceite hidráulico en la caja de engranajes. Las medidas a adoptar si el sistema hidráulico presenta algún fallo se recogen en la siguiente tabla:

Fallo

Solución del problema

Causa

Acción

El equipo presenta sacudidas

Compruebe si el caudal de la manguera de presión de la bomba presenta pulsaciones. Las manchas de aceite en la bomba y la manguera de presión pueden indicar una fuga de aire. Compruebe el nivel de aceite del depósito. Compruebe si el aceite hace espuma.

1. Purgue la bomba 2. Repare la fuga de aire 3. Reponga aceite 4. Cambie el filtro de retorno con tubería de aceite o el depósito con placa deflectora maciza 5. Cambie el depósito por otro con una zona de purga del aire más grande 6. Cambiar depósito con mayor zona de aireado 7. Reparar bomba

El equipo presenta sacudidas durante el arranque y a velocidades de bombeo elevadas

Compruebe si la bomba cavita. Lo notará porque las pulsaciones del caudal y el ruido de la bomba desaparecen cuando se reduce la velocidad.

El aceite se pone a una temperatura inusualmente alta

Haga funcionar la bomba sin carga a la velocidad de trabajo y mida la contrapresión. Conecte un manómetro a la manguera de presión, junto a la bomba. La presión no debe exceder de 2 MPa. Compruebe si la presión sube hasta el valor correcto cuando se acciona una función para pararla.

El equipo no tiene potencia

Compruebe si la presión sube hasta el valor correcto cuando se acciona una función para pararla.

1. No se purgó la bomba 2. Entrada de aire a la bomba o al circuito de aspiración 3. El nivel de aceite es demasiado bajo. 4. No hay línea de aceite del filtro de retorno, o hay orificios en la placa deflectora 5. La zona de purga del aire del depósito es demasiado pequeña 6. Depósito de aceite con zona de aireado insuficiente (SL) 7. Válvulas de presión 1. El diámetro de la manguera de aspiración es demasiado pequeño 2. Manguera de aspiración obstruida o estrangulada 3. Rejilla de aspiración obstruida (SL) 4. El aceite es demasiado denso 5. El depósito de aceite está en subpresión 1. Las mangueras de presión o retorno son de diámetro insuficiente o están obstruidas 2. El filtro de la línea de retorno o presión está atascado 3. Caudal de aceite excesivo 4. La válvula de seguridad se activa a una presión demasiado baja 5. Aceite de muy baja viscosidad 6. Depósito de aceite pequeño 7. Nivel de aceite muy bajo 8. La potencia presenta valores elevados constantes 1. La válvula de seguridad se activa a una presión demasiado baja 2. Distribuidor defectuoso

1. Cambie la manguera de aspiración por otra de diámetro mayor 2. Elimine la obstrucción 3. Cambiar rejilla 4. Cambie el aceite por uno de menor viscosidad 5. Cambie el filtro de aire

1. Cambie las mangueras por otras de diámetro mayor; elimine la obstrucción 2. Cambie el filtro 3. Reduzca la velocidad o cambie la bomba por otra más pequeña 4. Ajuste la válvula o cámbiela si es necesario 5. Cambie el aceite por uno de mayor viscosidad 6. Cambie el depósito de aceite por otro más grande 7. Reponga aceite 8. Instale un refrigerador de aceite 1. Ajuste la válvula o cámbiela si es necesario 2. Cambie el distribuidor

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Cisterna de Riego y Baldeo Hidrostática La bomba hace ruido

1-5. Compruebe si la bomba cavita. La manera de hacerlo es ver si deja de hacer ruido cuando la velocidad disminuye. Compruebe si el ruido se propaga por el sistema hidráulico 6. Compruebe si el ruido se oye a todas las velocidades

1. El diámetro de la manguera de aspiración es demasiado pequeño 2. Recuddión en circuito de aspiración 3. Rejilla de aspiración obstruida (SL) 4. Aceite demasiado viscoso 5. El depósito de aceite está en subpresión 6. La bomba está desgastada

1. Instale una manguera de aspiración de mayor diámetro 2. Elimine la obstrucción 3. Cambiar rejilla 4. Cambie el aceite por uno de menor viscosidad 5. Cambie el filtro de aire 6. Cambie la bomba

Fallo

Solución del problema

Causa

Acción

El equipo funciona con una lentitud inusual cuando está sometido a carga

La bomba presenta una fuga de aceite

La bomba vibra (montaje en eje intermedio)

Conecte un caudalímetro junto a la bomba y compruebe el caudal: 1. El caudal que se obtiene con la bomba sometida a carga es el adecuado 2. El caudal que se obtiene con la bomba sometida a carga no es el adecuado Localice la fuga de aceite

Compruebe si la bomba vibra, aunque el caudal no sea variable (es decir, la fijación no presenta sacudidas).

1. La válvula de seguridad se activa a una presión demasiado baja 2. Bomba desgastada

1. Ajuste la válvula o cámbiela si es necesario 2. Cambie la bomba

1. Hay una fuga en la conexión de aspiración 2. Hay una fuga en el retén de eje 3. Hay una fuga en los tornillos del filtro de aire 1. Holgura de eje cardán 2. Angulo incorrecto en el eje cardán 3. Eje cardán desequilibrado 4. Las juntas universales no están alineadas entre sí

1. Cambie las juntas tóricas y apriete las abrazaderas 2. Cambie los retenes de eje 3. Cambie las arandelas de estanqueidad y apriete con cuidado (15 Nm) 1. Cambie el eje intermedio 2. Asegúrese de que el eje de la toma de fuerza y el eje de la bomba están paralelos 3. Rectifique el eje intermedio 4. Afloje y gire el acoplamiento acanalado de modo que las juntas universales queden alineadas entre sí

3.2.1. Bomba hidráulica de pistones Si se produce una avería en la bomba, cambie o filtre el aceite con ayuda de un equipo de filtración y cambie el cartucho del filtro antes de empezar a trabajar con el sistema

3.2.2. Motor hidráulico de pistones Filtración Se recomienda un nivel de filtración acorde con los códigos de limpieza 16/13 de la norma ISO 4406. Temperaturas / Refrigeración de la carcasa El exceso de temperatura en el sistema reduce la vida útil del retén del eje

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y pueden disminuir la viscosidad del aceite a un nivel por debajo del recomendado. Por estos motivos, la temperatura en el sistema no debe sobrepasar los 60 °C, ni la temperatura del drenaje los 90 °C. Para mantener la temperatura recomendada del aceite del drenaje, puede ser necesario hacer circular aceite por la carcasa del motor. Aceite hidráulico El aceite debe ser de alto rendimiento y cumplir las especificaciones ISO tipo HM,

DIN 51524-2HLP como mínimo. Además, para garantizar la lubricación el aceite debe tener una viscosidad mínima de 10 cSt. El nivel de viscosidad ideal se encuentra entre 20 y 40 cSt. Para la que la viscosidad no descienda por debajo del nivel recomendado, la temperatura del sistema no debe superar los 60 °C. El lavado de la carcasa se puede efectuar con ayuda de una válvula de lavado o directamente desde la línea de retorno. Cuando la presión de retorno es demasiado baja, se compensa con una válvula de contrapresión.

3.2.3. Filtro de retorno Se encuentra situado en la parte superior del depósito de aceite. Cambiar el cartucho, tipo MF 1801, una vez al año. Para ello basta con quitar las tres tuercas de la figura, extraer el filtro completo, y desmontarlo para extraer el cartucho que se aloja en su interior.

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3.2.4. Filtro hidráulico de presión Sustituir anualmente el cartucho interior.

3.3.

Bomba de agua de media presión

En caso de helada Si se esperan heladas se deben tomar las siguientes precauciones: 1.- Se pondrá la bomba en marcha durante un corto período de tiempo, estando la línea de aspiración vacía, con lo que se purgarán los cilindros. 2.- Los órganos de cierre, tanto en la aspiración como en la línea de impulsión, se dejarán abiertos. Lubricación Pasadas las 200 primeras horas, o bien, un tiempo prudencial que puede ser entre 20 y 30 días si el trabajo es intermitente, se le adicionará una pequeña cantidad de grasa consistente de buena calidad (un exceso de grasa produce calentamiento) en los dos puntos indicados en la figura. Puntos de engrase

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Se aconseja la renovación total de la grasa cada 1.000 horas de funcionamiento, pudiéndose incluso llegar a las 1.500 horas cuando éste sea continúo. La temperatura en las cajas de rodamiento no debe sobrepasar los 85ºC. Los tipos de grasas más aconsejables a emplear, tienen las siguientes características: Grasa jabón base de litio con aditivos extrema presión (EP) compatible con grafito y molibdeno, y no compatible con grasas en base de sodio o calcio. Especificación KP2K 51502.

Sellos mecánicos o empaquetaduras La duración de los sellos mecánicos es imprevisible. En ningún caso los cierres mecánicos trabajarán en seco, pues su deterioro se producirá de forma instantánea. Semanalmente

hay

que

realizar

el

siguiente

proceso

de

mantenimiento: Por la parte delantera y trasera de la bomba debe salir una gota constante de agua, que se encarga de refrigerar el eje. En caso de salida abundante de agua, apretar la placa de la figura. Para acceder hasta las placa necesitamos quitar las tapas de seguridad que se muestra en la figura de la izquierda (una a cada lado del eje) con la ayuda de un destornillador de pala y a continuación actuar sobre las tuercas M12, situadas dos en la parte delantera y dos en la trasera. Esta operación se realiza de forma pareja (1/4 de vuelta a cada una), evitando tensiones en el ejes. Para finalizar colocamos la tapas de seguridad a ambos lados.

Tapa de seguridad

Placa

Si se aprieta completamente las tuercas y el agua continúa fluyendo abundantemente, es necesario el cambio de la empaquetadura. Para ello retiramos la placa, sujeta por las dos tuercas M12 de la figura, mediante una palanca.

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Retirar placa

Extraer empaquetadura antigua

Con la ayuda de un alambre extraemos la empaquetadura antigua, como se muestra en la figura. Colocamos la nueva empaquetadura, desplazamos la placa hasta su posición

inicial, y apretamos las tuercas M12, siendo muy importante que se realice de forma pareja (1/4 de vuelta a cada una), evitando tensiones en el ejes. Para finalizar colocamos la tapas de seguridad a ambos lados. Esta operación se realiza tanto en la parte delantera como en la trasera de la bomba. Siempre que sea necesaria la sustitución de un sello mecánico, se comprobará la concentricidad del eje respecto a la cajera. Elementos elásticos Si se observa un desgaste en los elementos elásticos, habrá que sustituirlos lo más rápidamente posible, teniendo presente no poner en contacto dicho elástico con aceites o grasas.

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3.4.

Bomba de alta presión

Verificar nivel de aceite Existe un visor de nivel de aceite que hay que verificar semanalmente.

Nivel Aceite

Tapón superior

En caso de esta por debajo del mínimo rellenar a traves del tapón superior destinado a tal fin. El aceite ha de ser de tipo 10W30. Cambio de aceite El primer cambio de aceite se realiza a las 50 horas de trabajo, y los posteriores cada 300 horas o 3 meses de trabajo (lo que antes suceda). Colocar un recipiente debajo de la salida del aceite y quitar el tornillo de la figura de la derecha. Dejar el aceite verter libremente. Cuando finalice completamente, colocar nuevamente el tornillo, y rellenamos el aceite por el tapón de la parte superior.

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Cambio de las empaquetaduras de los pistones. La bomba dispone de 6 pistones, tres en la parte superior y tres en la parte inferior, a los cuales es necesario cambiar su empaquetadura una vez al año. Para ello desmontamos cada uno de los pistones con la ayuda de la herramienta adecuada, como se muestra en la figura. La bomba Cat incorpora una válvula reguladora, tarada a 200 bares. En caso de mal funcionamiento de esta, es necesaria su sustitución.

3.5.

Cisterna

Limpiar el nivel del agua cuando no se pueda ver el nivel de esta.

Revisar apriete de los tronillos de las bocas de hombre cada 300 horas. La cisterna puede ser, de aluminio, acero al carbono, acero inoxidable o poliéster. Se recomienda inspección visual, verificando que no existan perdidas de agua.

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3.6.

Sistema de riego y baldeo

3.6.1. Boquillas baldeadoras de caudal constante Inspecciones. Seguimiento periódico de que no estén obstruidas de calcio u otro impedimento, sobre todo si no tienen un funcionamiento regular. Para evitar estas posibles corrosiones debido a las disoluciones salinas, recomendamos una limpieza total, después de su uso siguiendo los pasos que se muestran en las figuras. Desmontamos ambas bocas con la ayuda de las herramientas necesarias. Con un elemento apropiado, procedemos a la limpieza interior, asegurándonos de eliminar posibles partículas que obstruyan la salida del agua.

Una vez finalizada la operación volvemos a montar ambos baldeadores.

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Lubricación Realizar el engrase de los codos de ambos baldeadores. En cada uno existen dos puntos de engrase, señalados en la figura. Esta operación se realiza cada 50 horas de trabajo.

3.6.2. Boquillas baldeadoras de caudal variable Inspecciones. Seguimiento periódico en que no estén obstruidas de calcio u otro impedimento, sobre todo si no tienen un funcionamiento regular.

Para evitar estas posibles corrosiones, debido a las disoluciones salinas, recomendamos una limpieza total, después de su uso siguiendo los pasos que se muestran en las figuras.  Desacoplamos la válvula reguladora mediante los 6 tornillos de la figura.  Extraer el baldeador mediante la tuerca de la figura.  Desmontar la tapa trasera  Proceder a la limpieza del interior del baldeador, y extraer posibles incrustaciones.  Montamos nuevamente para volver a usar el equipo.

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Lubricación Realizar el engrase de los codos de ambos baldeadores. En cada uno existen dos puntos de engrase, señalados en la figura. Esta operación se realiza cada 50 horas de trabajo.

3.6.3. Piñas de riego Realizar el engrase cada 50 horas de trabajo. Existen dos puntos de engrase por piña. Por tanto un total de 4 puntos de engrase.

3.6.4. Carrete porta manguera En el lateral de la devanadera se encuentra un engranaje con un engrasador con el cual se realizarán las operaciones de mantenimiento. Además, es conveniente mantener perfectamente engrasada la corona dentada.

Realizar el

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engrase cada 300 horas.

3.6.5. Pértiga orientable Realizar

el

engrase

de

los

puntos indicados cada 300 horas de trabajo, además del codo giratorio. Para los puntos indicados usar lubricante de litio, y para el codo calcio.

3.7.

Red hidráulica

3.7.1. Válvula de seguridad Se encuentra tarada a 15 bares de presión. Si el valor de la presión del circuito hidráulico supera este valor, la válvula salta mediante un muelle mecánico y el agua retorna al tanque.

Válvula de seguridad

Arandela de teflon

Cada 6 meses es necesario cambiar la arandela de teflón que se encuentra en su interior, pues su deterioro repercute en perdida de presión de agua. Para ello

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se desmonta la válvula y se repone la arandela que se muestra en la figura.

3.7.2. Filtro de llenado mediante presión de red Realizar la limpieza del filtro cada 50 horas de trabajo. En caso de ser necesario, limpiar en periodos más breves. Para ello se desmonta con la ayuda de las herramientas adecuadas y limpiamos el cartucho interno. No es necesario cerrar ninguna válvula para esta operación.

Filtro

Cartucho

3.7.3. Filtro de salida del depósito Realizar la limpieza del filtro cada 50 horas de trabajo. En caso de ser necesario, limpiar en periodos más breves. Para ello, en primer lugar se cierra la válvula de salida del depósito, que se muestra en la figura.

Válvula de salida del depósito

Filtro

Cartucho

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A continuación se desmonta el filtro con la ayuda de las herramientas adecuadas, y limpiamos el cartucho interno. Volvemos a montar el filtro y para finalizar abrimos nuevamente la válvula de salida del depósito.

3.7.4. Sensor de nivel de agua Este dispositivo actúa cuando la cisterna se encuentra sin agua evitando el funcionamiento de la bomba en seco. Procede del mismo modo que la parada de emergencia (ver apartado correspondiente). Una vez actúa se necesita volver a llenar la cisterna.

Reemplazar una vez al año, y en caso de usar agua de pozo, cada 6 meses.

3.7.5. Válvula neumática Situadas en la barra delantera, cada vehículo consta de tres. Es necesario cambiar la arandela de teflón cada 6 meses o cuando exista pérdida de agua por los baldeadores o piñas, Para ello desmontarla como se muestra en la figura y cambiar arandela. Arandela

3.7.6. Válvula reguladora de caudal

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Se acciona desde la tecla de caudal situada en el cuadro de control del camión (en cabina). En caso de no funcionar correctamente, verificar que la pestaña que se observa en la figura, se encuentra en modo auto. Si el problema persiste, cambiar la válvula.

La válvula actúa a máxima presión cuando la posición de la palanca en dirección opuesta a la tubería. Y en mínima presión cuando la dirección de esta es paralela a la de la tubería

Máxima presión

3.8.

Mínima presión

Red neumática

Semanalmente hay que realizar las operaciones de purgado del agua del filtro, verificación del nivel de aceite en el lubrificador, y en su caso, reposición de éste. Para ello:  

Cerrar la válvula de entrada de aire Regulamos la presión, para ello tiramos hacia arriba del seguro giramos en

sentido anti horario hasta que el manómetro marca 0 bar.  Drenamos el agua, para ello pulsamos en la parte inferior del filtro

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Desmontar el lubrificador empleando las herramientas adecuadas.

Llenamos de aceite para mantener el nivel en el lubrificador. El tipo de aceite es SAE 90

Una vez repuesto el aceite, colocamos el lubrificador, abrimos la llave de entrada de aire y regulamos la presión hasta 8 bares girando el seguro en el sentido de las agujas del reloj y pulsándolo para finalizar.

Limpieza: •

Filtro

Para limpiar el vaso poroso, se sumerge en un desengrasador energético (por ejemplo una solución de tricloroetileno).

La limpieza del distribuidor de aletas, pantalla y depósito transparente se hará con petróleo. •

Lubrificador

Efectuar la limpieza del vaso con agua y detergente. No se aconseja el uso de alcohol. El elemento filtrante en polietileno de alta densidad (HDPE) es regenerable mediante el soplado o lavado con detergentes apropiados; para su sustitución o limpieza, quitar el vaso y desenroscar el deflector. Sustituir la membrana del regulador cuando el funcionamiento no sea normal o haya una perdida continua del relieving (escape de la sobrepresión), Albatros S.A. C/ Cristo de la Sed, 35 * 41005 SEVILLA* www.grupoalbatros.com

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montar el soporte de regulación bloqueándolo con un par de apriete aproximado de 8 Nm. La cúpula transparente del lubrificador en caso de sustitución debe ser roscada con un par de apriete máximo de 5Nm.

4.

ESQUEMAS

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4.1.

Esquema instalación hidráulica

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4.2.

Esquema instalación neumática

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4.3.

Esquema instalación eléctrica

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4.3.1. Cuadro control de grupo

4.3.2. Mangueras cabina-cuadro

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4.3.3. Relés en cabina

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4.3.4. Cuadro de arranque

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4.3.5. Relés

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4.3.6. Riego y baldeo: electro válvulas Albatros S.A. C/ Cristo de la Sed, 35 * 41005 SEVILLA* www.grupoalbatros.com

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4.3.7. Cuadro control de riego

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4.3.8. Cuadro de electroválvulas

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ANEXO: TABLAS DE MANTENIMIENTOS 5.

6.

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