• Author / Uploaded
• Gerardo Franco Rava

• Categories
• Tecnología de vehículos
• Máquinas
• Ingeniería mecánica
• Ingeniería
• Ciencia

Citation preview

Mantención Válvula de Ajuste Publicado el 15 de enero 2015 El tema de hoy es cómo ajustar las válvulas de su CSC ciclón, pero antes de profundizar en los detalles, un poco de fondo está en orden. Vamos a empezar con una discusión sobre el motor del CSC Ciclón, entonces hablaremos de lo que el ajuste de la válvula es y por qué es necesario, y luego vamos a cubrir cómo hacer el ajuste en el ciclón. Hemos utilizado nuestra EPA moto mula de pruebas para este ajuste porque tenía cerca de 8.000 millas en él, y queríamos tener una idea de donde los intervalos de válvula fueron tras acumular ese tipo de kilometraje. También es la moto a la que hemos aplicado nuestro tema camo (sólo en caso de que se lo pregunte sobre el trabajo de pintura). Su CSC ciclón tiene un alto rendimiento, solo árbol de levas, el motor de 4 válvulas. Hay dos válvulas de escape y dos válvulas de admisión. La razón por la que el motor tiene cuatro válvulas es que se prevé un mayor flujo a través del motor, que es otra forma de decir que el motor tiene más poder de lo que sería si sólo tenía dos válvulas.

1

Cyclone valve train

El ciclón tiene un solo árbol de levas con dos lóbulos, y dos balancines. Un brazo de balancín acciona ambas válvulas de admisión; el otro brazo de balancín acciona ambas válvulas de escape. Lóbulos de la leva son lo que accionar los balancines. A medida que el lóbulo de la leva levanta el brazo de balancín, los pivotes de los balancines sobre su eje. El balancín tiene un brazo que sigue el lóbulo de la leva de arriba abajo, y dos brazos que actúan sus dos valves.We desea que el motor para abrir las válvulas de admisión para admitir la mezcla de combustible / aire, y queremos que el motor para abrir el escape válvulas para expulsar los gases de escape. Cuando el motor está en la cima de su carrera de compresión, queremos que todas las válvulas cerradas. Eso es porque queremos comprimir la mezcla de aire combustible, encenderlo, y luego permitir que las altas presiones de combustión resultantes para impulsar el pistón hacia abajo. Si el líquido se produce en torno a cualquiera de las válvulas, mientras esto ocurre, el motor perderá potencia y que podría "quemar" una válvula si la mezcla de combustible / aire combustión escapa alrededor de la válvula mientras que todavía se está quemando. Cuando los ingenieros diseñan un motor, que quieren que haga todo lo anterior, pero tienen que tener en cuenta la dilatación térmica que se produce a medida que aumenta la temperatura del motor durante el funcionamiento normal. Con el fin de compensar esta dilatación térmica, el diseño de los ingenieros en un vacío en el tren brazo / válvula de leva lóbulo / rockero. A medida que el motor se calienta, esta brecha se aproxima a cero, y todo funciona de la manera que se supone que es. Usted podría preguntarse en este punto por qué los ingenieros no sólo puede construir en un espacio y luego dejar todo solo. El problema con esto es que las válvulas de cierre contra un asiento cada vez que suben y bajan. Piense en el gran diámetro de la Usted podría preguntarse en este punto por qué los ingenieros no sólo puede construir en un espacio y luego dejar todo solo. El problema con esto es que las válvulas de cierre contra un asiento cada vez que suben y bajan. Piense en el gran diámetro de la válvula real, y el puerto de la culata contra el que forma un asiento. Aquí está el problema: A medida que los libra de la válvula contra los tropecientos asiento de veces que el motor funciona, cantidades muy pequeñas de deformación se producen tanto en la válvula y el asiento de la válvula. Es microscópica, pero crece a medida que el motor funciona. A medida que el desgaste se ha descrito anteriormente se incrementa, tiene el efecto de reducir la brecha de la válvula (es decir, el pase integrado en el tren de válvulas para dar cuenta de la expansión térmica que el motor se calienta). Lo que sucede es que a medida que se produce este desgaste, la válvula se mueve realmente más alto en la cabeza del cilindro y la brecha de la válvula disminuye. Si este desgaste va más allá de los límites aceptables sin necesidad de ajustar las válvulas, la brecha válvula crece más y más pequeña. En última instancia, este desgaste resultará en la válvula que se celebra fuera del asiento cuando se produce la combustión. Esto es malo, porque cuando existe esta condición, los gases de combustión calientes escapan alrededor de la zona de sellado de la válvula. En última instancia, estos gases ardientes destruirán la válvula y el asiento. Eso es lo que sucede cuando "quemamos una válvula."

2

Si lo anterior suena muy mal, relajarse. Evitamos que mediante el ajuste de las válvulas. Todo lo que realmente estamos haciendo es mantener la brecha en el tren de válvulas dentro de un rango aceptable durante la vida de un motor. A medida que la válvula y el asiento de la válvula se desgastan, mantenemos todo lo ajustado de manera que cuando el motor está caliente todavía formamos un buen sello alrededor del asiento de la válvula. Esa es la idea detrás de este negocio ajuste de la válvula. Diferentes motores utilizan diferentes enfoques para el ajuste de las válvulas. Su motor Cyclone utiliza el mejor enfoque para facilitar el mantenimiento y alto rendimiento: Se utiliza un eje de ajuste roscado con una tuerca de seguridad para establecer y bloquear la brecha de la válvula. Estos ajustadores están situados en los extremos de los brazos oscilantes que interactúan directamente con el vástago de la válvula. Usted puede ver estos en el dibujo anterior, y en las fotos que le muestran a la brevedad. Así que, con todo lo que la teoría detrás de nosotros, vamos a considerar lo que vamos a hacer aquí: 1. Queremos tener acceso a los balancines de la válvula y sus tornillos de ajuste. 2. Queremos que el motor esté en un punto en su rotación de tal manera que el balancín está en la base del círculo de la leva. Esto significa que la leva no está accionar el brazo oscilante. Queremos que el motor tenga el pistón al (o muy cerca) del punto muerto superior, lo que significa que las válvulas deben estar cerradas (que es otra manera de decir el balancín está en la base del círculo de la leva). 3. Con el motor en esta posición, queremos aflojar las tuercas de seguridad ajustador roscados, queremos establecer los intervalos de válvula a la brecha especificado de 0,04 mm a 0,06 mm, y queremos apretar las tuercas de bloqueo para bloquear los ajustadores roscados en esta brecha. 4. Cuando hemos completado lo anterior, queremos poner todo de nuevo juntos. Lo tengo? De acuerdo, aquí vamos .... La mayoría del trabajo en el ajuste de las válvulas está asociada con sólo tener acceso a los ajustadores. La operación de ajuste (una vez que tengamos acceso) toma sólo unos minutos. Al ajustar las válvulas, hay que empezar con el motor frío. Frío Muerto. Deje que su Cyclone enfríe completamente. No engañar a esta parte. Siempre dejo la moto no corre por un día. Si es incluso un poco de calor a partir de marcha, el ajuste será mal, y todo su trabajo será en vano. Deje que su Cyclone enfríe completamente. Retire el asiento trasero con el bloqueo de teclas, el asiento delantero con sus dos tornillos de 8 mm, toda la carrocería alrededor de los tanques de combustible y el tanque de combustible. Como he dicho anteriormente, este es el grueso de la mano de obra. Funciona mucho mejor si se le han acabado el tanque de combustible hacia abajo (por lo que no será tan pesada). Asegúrese 3

de que no se derrame el combustible, y asegúrese de poner el tanque de combustible en un lugar donde no hay fuentes de ignición. Y asegúrese de no rayar cualquier parte del trabajo corporal. Esto puede parecer mucho trabajo, pero es bastante común en las motocicletas modernas, y después de haber hecho la primera vez, usted encontrará que todo esto sale en unos 15 o 20 minutos.

Utilice la llave para abrir el asiento trasero

Retire el asiento trasero

Con el asiento trasero de usted puede quitar la siguiente poción hacia adelante del asiento

Retire la parte delantera del asiento

El trabajo del cuerpo alrededor del tanque sale 4

El tanque también tiene que ser eliminado para obtener acceso a las válvulas

Todos los paneles de la carrocería alrededor del tanque tienen que ser eliminado, tanto en el lado derecho ...

5

Y la izquierda..

El siguiente paso es desmontar radiadores gemelos del ciclón. Usted no tiene que desconectar las mangueras o eliminar los radiadores; lo que desea los radiadores estar suelto para que usted tendrá acceso a la válvula cubre en la parte superior de la culata.

Desmontar los radiadores, pero dejan en su lugar ... no desconecte las mangueras

6

Después de haber hecho las acciones anteriores, retire la puerta de acceso en el lado izquierdo del cárter del motor. Viene con una llave Allen de 10 mm, y dentro de ella, verás otro receptáculo Allen. Esto está directamente conectado con el cigüeñal, y es lo que vamos a utilizar para hacer girar manualmente el motor.

El puerto de acceso del cigüeñal

A continuación, retire la tapa de la vista en la parte frontal izquierda del cárter del motor, justo delante del puerto se ha descrito anteriormente.

Este es el puerto de vista para ver la tapa del estator ... más sobre esto más adelante

7

El siguiente paso es quitar el cable de la bujía y luego la bujía.

Tire el cable fuera de la bujía

Retire la bujía

8

Por último, retire las de admisión y escape tapas de válvulas. Cada cubierta está asegurada con dos tornillos de 8 mm. Tenga en cuenta que las tapas no son intercambiables

Las tapas de válvulas se fijan con dos tornillos de 8 mm

La cubierta de la válvula trasera se retira con un trinquete y una extensión; la cubierta de la válvula frontal se retira sin la extensión de trinquete

9

La tapa de la válvula de admisión y la tapa de la válvula de escape no son intercambiables

Lo que hemos estado trabajando para llegar a ... las válvulas

10

Ya sabes, cuando llegué a este punto en el ciclón, estaba bastante impresionado. La calidad de fundición y mecanizado en estos motores es muy, muy alto. Este es un producto de calidad. Una vez que la moto está "abierto" para el ajuste de la válvula, el siguiente paso es colocar el pistón en el punto muerto superior. Con la motocicleta en punto muerto, inserte una llave Allen de 10 mm a través del puerto cárter y gire el cigüeñal hasta la línea de trazado alternador está alineado con el registro de índice en el puerto de visualización, como se muestra a continuación.

Encontrar la línea marcada en la tapa del alternador puede ser un poco difícil, ya que tienes que bajar lo suficientemente bajo como para verlo. Use gafas de seguridad cuando usted hace esto; usted no desea conseguir escupir aceite en el ojo! Se complica aún más por el hecho de que a pesar de que haya eliminado la bujía, el agujero de la bujía en la cámara de combustión es muy pequeña y es difícil que el aire escape cuando se enciende el cigüeñal. Todavía se sentirá un poco de compresión a medida que gira el cigüeñal. No te preocupes; es un hecho normal en el motor del ciclón. La línea de trazado alternador no tiene que ser exactamente en el centro de la abertura de observación. Lo que estamos realmente interesados en llevar a cabo con esta acción es conseguir que los balancines en la base del círculo de los perfiles de leva '(es decir, fuera de los lóbulos). Queremos que este modo que las válvulas están cerradas (no están llevando a cabo abierta). Queremos que las válvulas cerradas cuando ajustamos la brecha. Una vez que hemos colocado el motor como se describe más arriba, podemos insertar una galga de espesores entre la válvula y el ajustador roscado. Esta brecha debe ser 0,04 mm a 0,06 mm. Si las diapositivas de la hoja 0.06mm con demasiada facilidad, la brecha de la válvula es demasiado grande. Esto puede resultar en válvulas ruidosas (tap válvula). Si la cuña 0,04 mm no se desliza en esta brecha, la brecha de la válvula es demasiado apretado. Paseo por el estilo demasiado tiempo y te quemarás una válvula (como se describió anteriormente).

11

La cuña va a la derecha donde se ve en esta foto

En lo personal, un poco de ruido del grifo de la válvula está bien conmigo ("Tappy válvulas son válvulas felices"), porque me dice que las válvulas están completamente cerrando. Si hay demasiada brecha, sin embargo, las válvulas no se pueden levantando lo suficientemente lejos de la sede cuando se supone que debe, y el poder se reducirán. Pero un poco de ruido está bien, siempre y cuando el poder está ahí. Las válvulas se ajustan al aflojar la tuerca de seguridad en cada ajustador roscado (como un montón de tuercas y tornillos en el ciclón, la tuerca de seguridad es una de 8 mm). Volver el ajustador roscado un poco con un destornillador de punta plana (ver la foto de abajo), inserte la cuña 0.06mm, y luego atornille el ajustador hasta que es simplemente ajustado contra la cuña. Usted quiere que haya un poco de lastre para la cuña cuando se desliza dentro y fuera. Es el tipo de cosa que tener una idea de después de haber hecho un par de veces. Cuando el regulador es donde usted quiere que sea, apriete la tuerca de seguridad. A continuación, compruebe la brecha con la cuña de nuevo. A veces voy a tener que hacer esto dos o tres veces para obtener la brecha para estar donde quiero que después de apretar la tuerca de seguridad. Todo esto es parte del proceso. Tómese su tiempo y hacer las cosas bien.

12

Aflojando la tuerca de bloqueo y adusting el ajustador roscado para obtener el intervalo de válvula requerido

Que tiene que hacer el mismo ajuste (y ajustar cada válvula en el mismo hueco) para los cuatro válvulas del ciclón. Cuando pienso que he terminado, me arranque el motor a través de un par de vueltas con la mano, y compruebo la brecha de la válvula de nuevo. Por lo general es justo donde lo quiero, pero si no es así, voy a repetir el proceso anterior hasta que sea. Lo que acabas has logrado usted puede retroceder o más de mil dólares en algunas motocicletas cuando les llevará al distribuidor para que las válvulas ajustadas. Usted probablemente va a tomar dos o tres horas para hacer este trabajo la primera vez que lo hace, pero después de que lo has hecho un par de veces, lo tendrás a menos de una hora. Amigos, eso es todo. Todo lo que necesitas hacer ahora es poner todo de nuevo juntos, y salgamos y montarlo!

13