• Author / Uploaded
• Maria Lunes

Citation preview

603

Audi A la vanguardia de la técnica

Programa autodidáctico 603 Solo para uso interno

Audi A6 Avant '12

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. Copyright AUDI AG I/VK-35 [email protected] AUDI AG D-85045 Ingolstadt Estado técnico: 07/11 Printed in Germany A11.5S00.87.60

Audi Service Training

¡Los combis atractivos se llaman Avant! Este eslogan, que fue creado para el A4 Avant, es para Audi más que un eslogan. Nuestro afán es unir una técnica moderna con un confort elevado y un diseño impresionante con una alta variabilidad. ¡El Audi A6 Avant '12 va a cumplir con las expectativas más elevadas! Con la riqueza de sus innovadoras características técnicas, el Audi A6 Avant '12 posee la posición de líder en su segmento de mercado y ofrece al cliente la máxima seguridad, funcionalidad y disfrute al volante. Para reducir las emisiones de CO2 en el A6 Avant '12 sin perder el disfrute al volante, el confort y la seguridad, se ha reducido el peso de la carrocería en un 15 %. Este ahorro se logra a través del uso de la construcción híbrida de aluminio en comparación con la construcción convencional de acero. El resultado de la constricción híbrida de aluminio: mayor agilidad, mayor placer de conducción, mayor comodidad y mayor eficiencia. El Audi A6 Avant '12 ofrece desde la carrocería hasta el sistema electrónico de confort una gran cantidad de sistemas modernos, que fueron desarrollados con la precisión típica de Audi y que han sido combinados en una unidad. Ejemplo de motor: Mayor rendimiento con menor consumo de combustible en comparación con el modelo anterior o S tronic - un mecanismo innovador de embrague doble con siete velocidades.

Ejemplo de seguridad de marcha: Nueva filosofía de seguridad con Audi pre sense. Ejemplo del chasis: Audi drive select inclusive modo efficiency o dirección dinámica. Ejemplo de sistemas de asistencia: Audi adaptive cruise control con función Stop&Go inclusive pre sense front, asistente de aparcamiento con indicación del entorno y cámara de marcha atrás o Head-Up Display. Ejemplo de climatización: Sistema automático de confort de climatización – 4 zonas o asiento de confort con aire acondicionado y funciones de masaje. Ejemplo del sistema electrónico confort: Pedal virtual o recubrimiento eléctrico enrollable del maletero. Ejemplo de la tecnología de las luces: Alcance deslizante de las luces o faro completo LED. Ejemplo de Infotainment: Bang & Olufsen Advanced Sound System con tecnología altamente avanzada de altavoces o teléfono Bluetooth online. Con esta incursión en la tecnología del Audi A6 Avant '12 ya está claro que el servicio técnico se encuentra ante un gran desafío a la hora de manipular este vehículo. Dominar la tecnología y con ello entusiasmar a nuestros clientes es nuestro objetivo. Por lo tanto, le deseamos que se divierta y que tenga éxito con este programa de autodidáctico y con la presentación del Audi A6 Avant '12.

603_069

2

Índice Introducción Lo esencial resumido _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 4

Carrocería Panorámica general _________________________________________________________________________________________________________________________________________ 6

Protección de ocupantes Cuadro general ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8 Componentes ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 9

Motores Motores de gasolina _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 10 Motores diésel ______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 14 Sistema de escape en vehículos con motor Biturbo V6 TDI de 3,0l ___________________________________________________________________________________ 20 Combinaciones de motor/cambio ________________________________________________________________________________________________________________________ 22

Transmisión de fuerza Panorámica general ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 24 Cambio automático de 8 marchas 0BK __________________________________________________________________________________________________________________ 26

Tren de rodaje Cuadro general _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 30

Sistema eléctrico Unidades de control ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 32 Pedal virtual ________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 34 Alumbrado exterior ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 38 Topología ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 40

Climatización Cuadro general _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 42 Modo efficiency _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 42 Calefacción y ventilación auxiliar _________________________________________________________________________________________________________________________ 43

Infotainment Cuadro general de variantes ______________________________________________________________________________________________________________________________ 44 Localización de las unidades de control __________________________________________________________________________________________________________________ 46 Radio Media Center (RMC) ________________________________________________________________________________________________________________________________ 47 MMI Navigation plus _______________________________________________________________________________________________________________________________________ 49 Información de tráfico Audi online (parcialmente en Europa) ________________________________________________________________________________________ 50 Búsqueda online con Google a través del sistema de diálogo por voz (solo Europa) ________________________________________________________________ 53 Acceso a la agenda del teléfono móvil con el teléfono Bluetooth activado __________________________________________________________________________ 54 Sistemas de sonido ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 55 Cuadro general de las antenas ____________________________________________________________________________________________________________________________ 56

Servicio Inspección y mantenimiento ______________________________________________________________________________________________________________________________ 58

Apéndice Programas autodidácticos ________________________________________________________________________________________________________________________________ 59

El Programa autodidáctico proporciona las bases relativas al diseño y funcionamiento de nuevos modelos de vehículos, nuevos componentes en vehículos o nuevas tecnologías. El Programa autodidáctico no es un manual de reparaciones! Los datos indicados sólo se proponen contribuir a facilitar la comprensión y están referidos al estado de los datos válido a la fecha de redacción del SSP. Para trabajos de mantenimiento y reparación utilice en todo caso la documentación técnica de actualidad.

!

Nota

Remisión

3

Introducción Lo esencial resumido

14614

702

883

1031

1627

1618

1874

2086 603_101

632

985

104 61

603_102

912

2912

1102

4926 603_104

1)

Altura máxima de la cabeza

2)

Ancho de los hombros

3)

Espacio ancho para los codos

4)

La altura del vehículo se cifra en 1482 mm, incluida la antena sobre el techo.

Todos los detalles de las dimensiones están en milímetros. 4

1181 1050

14913 14292

15273 14602

1966

603_105

Longitud en mm

4926

Anchura interior delantera en mm

1527

Anchura en mm

2086

Anchura interior trasera en mm

1491

Altura en mm

1482

Altura cabeza - techo interior delante en mm

1046

Ancho de vía delantera en mm

1627

Altura cabeza - techo interior detrás en mm

985

Ancho de vía trasera en mm

1618

Anchura útil para cargas largas en mm

1050

Batalla en mm

2912

Altura del borde de carga en mm

632

Peso remolcable en kg con freno, en pendiente de 8 %

1700 / 1900

Capacidad del maletero en l

565 / 16804)

Peso en vacío en kg

16302) / 17903)

Capacidad del depósito en l

65 / 755)

Peso total admisible en kg

22602) / 24203)

Coeficiente de penetración aerodinámica cw

0,30

1)

2)

3)

altura sin antena de techo 1461 mm multitronic TFSI de 2,0l 3) tronic quattro TDI S de 3,0l 4) con la banqueta de asiento abatida 5) opcional 1) 2)

5

Carrocería Panorámica general La carrocería del Audi A6 Avant '12 se basa en la misma plataforma que el Audi A7 Sportback y el Audi A6 '11, que se construyen con el diseño híbrido. En este principio de construcción ligera se usan chapas de acero altamente resistentes junto con piezas de fundición de aluminio.

Además, todas las partes, tales como la pared lateral delantera, el capó delantero, las puertas, el capó trasero, la barra estabilizadora y la barra transversal del parachoques son de aluminio.

Estructura de la carrocería Se usan componentes ultrarresistentes conformados en caliente en el área • Refuerzo del larguero delantero • La parte delantera (puente del túnel) • Montante A • Montante B • Montante inferior (valor umbral) • Travesaño del asiento delantero • Refuerzo del túnel • Larguero trasero

Leyenda:

6

Aceros blandos

Aceros de límite elástico ultra alto (conformados en caliente)

Aceros de alto límite elástico

Piezas de chapa de aluminio

Aceros modernos de alto límite elástico

Piezas de fundición de aluminio

Aceros de límite elástico ultra alto

Perfiles extrusionados de aluminio

603_063

Remisión Encontrará más información sobre el alojamiento de las columnas telescópicas así como el montante B y los largueros en el programa autodidáctico 478 "Audi A7 Sportback". 7

Protección de ocupantes Cuadro general El sistema de protección de los ocupantes en el Audi A6 Avant '12 se puede comparar con el del Audi A7 Sportback y el Audi A6 '11 por su equipamiento y sus funciones. Por supuesto, los componentes individuales se han adaptado a las condiciones del Audi A6 Avant '12.

Encontrará información más detallada sobre el sistema de protección de los ocupantes y los componentes correspondientes en los programas autodidácticos 484 "Audi A7 Sportback Seguridad de los ocupantes, Infotainment y climatización" y el 486 "Audi A6 '11". En este capítulo se muestra el gráfico con una representación esquemática y sirve para una mejor comprensión.

Equipamiento adicional Opcionalmente puede equiparse el vehículo con airbags laterales traseros y/o un conmutador de llave para desactivar el airbag delantero del acompañante, con su correspondiente testigo luminoso.

Debido a que son válidas disposiciones legales muy diversas que los mercados imponen a los fabricantes de vehículos, puede ser que varíe el equipamiento.

Remisión Información más detallada sobre el sistema de protección de los ocupantes y los componentes correspondientes en los programas autodidácticos 484 "Audi A7 Sportback Seguridad de los ocupantes, Infotainment y climatización" y el 486 "Audi A6 '11".

8

Componentes El sistema de protección de los ocupantes del Audi A6 '12 Sportback está formado por los siguientes sistemas y componentes: • • • • • •

Unidad de control para airbag Airbag del conductor y del acompañante adaptativos Airbag lateral delantero Airbag de cabeza Sensores de choque para el airbag delantero Sensores de choque para la detección de impacto lateral en las puertas • Sensores de choque para la detección de impacto lateral en los montantes C

• Enrolladores automáticos de los cinturones delanteros con pretensores pirotécnicos y limitadores de la fuerza de los cinturones, en versión conmutable • Desconexión de la batería • Advertencia del cinturón para todos los asientos • Interruptor del cinturón en todos los asientos • Detección de ocupación del asiento del acompañante • Detección de la posición del asiento del conductor y el acompañante

603_048

9

Motores Motores de gasolina Motor 2.0l TFSI Características técnicas • Sobrealimentación mediante turbocompresor

• Distribución del motor mediante cadena

• Sistema Start-Stop y recuperación energética

• Colector de admisión con chapaletas de admisión

• Culata de cuatro válvulas con un variador del árbol de levas de admisión y Audi valvelift System en escape

• Bomba de aceite de caudal volumétrico regulado • Inyectores de alta presión mejorados

• Accionamiento de correa adaptado (anulación de la bomba para dirección asistida)

603_002

Remisión Hallará más información sobre el diseño y funcionamiento del motor 2.0l TFSI en el Programa autodidáctico 436 "Modificaciones implantadas en el motor 4 cilindros TFSI con distribución de cadena". 10

Datos técnicos Curva de par y potencia

Potencia en kW Par en Nm

Régimen [rpm] 603_003

Letras distintivas del motor

CDNB

Arquitectura

Motor de cuatro cilindros en línea

Cilindrada en cm

1984

Potencia en kW (CV) a rpm

132 (180) a 4000 – 6000

Par en Nm a rpm

320 a 1500 – 3900

Válvulas por cilindro

4

Diámetro de cilindros en mm

82,5

Carrera en mm

92,8

Compresión

9,6 : 1

Tipo de tracción

• Tracción delantera • multitronic de tracción delantera

Gestión del motor

Bosch MED 17.1

Combustible

Súper sin azufre de 95 octanos

Norma sobre emisiones de escape

EU V

Emissiones de CO2 en g/km

149 (tracción delantera)

3

11

Motor 3.0l V6 TFSI

Motor 2.8l V6 FSI

Características técnicas

Características técnicas

• Sobrealimentación mediante supercargador Roots

• Gestión térmica con bomba de líquido refrigerante conmutada

• Gestión térmica con bomba de líquido refrigerante conmutada

• Sistema Start-Stop y recuperación energética

• Sistema Start-Stop y recuperación energética

• Debido a la función Start-Stop pueden producirse fricciones mixtas al volver a arrancar, por lo cual los semicojinetes de bancada van dotados de una capa adicional, resistente al desgaste por abrasión

• Debido a la función Start-Stop pueden producirse fricciones mixtas al volver a arrancar, por lo cual los semicojinetes de bancada van dotados de una capa adicional, resistente al desgaste por abrasión • Distribución de cadena con fricciones reducidas, mediante: • Árboles de levas modificados • Reducción de fugas en el ajustador del árbol de levas

• Distribución de cadena con fricciones reducidas, mediante: • Árboles de levas modificados • Reducción de fugas en el ajustador del árbol de levas • Bomba de aceite regulada por caudal volumétrico de doble fase

• Bomba de aceite regulada por caudal volumétrico de doble fase

• Tensor de cadena dispuesto para un menor caudal de aceite

• Tensor de cadena dispuesto para un menor caudal de aceite

• Cilindros con bruñido estructural, para reducir el consumo de aceite y el desgaste

• Cilindros con bruñido estructural, para reducir el consumo de aceite y el desgaste • Menor precarga del tercer segmento del pistón

• Menor precarga del tercer segmento del pistón • Accionamiento de correa adaptado (anulación de la bomba para dirección asistida)

• Accionamiento de correa adaptado (anulación de la bomba para dirección asistida)

• Inyectores de alta presión con caudal de paso mejorado

• Inyectores de alta presión con caudal de paso mejorado • Menores fuerzas de los muelles de válvula

603_004

603_005

Remisión Hallará más información sobre el diseño y funcionamiento del motor 3.0l V6 TFSI en el Programa autodidáctico 437 "Motor Audi 3.0l V6 TFSI con supercargador Roots" y sobre el motor 2.8l V6 FSI en el Programa autodidáctico 411 "Motores Audi 2.8l y 3.2l V6 FSI con Audi valvelift system".

12

Datos técnicos Curva de par y potencia

Motor 2.8l V6 FSI con letras distintivas CHVA

Motor 3.0l V6 TFSI con letras distintivas CGWB Potencia en kW

Potencia en kW

Par en Nm

Par en Nm

Régimen [rpm]

Régimen [rpm] 603_006

603_007

Letras distintivas del motor

CGWB

CHVA

Arquitectura

Motor de seis cilindros en V con la V a 90°

Motor de seis cilindros en V con la V a 90°

Cilindrada en cm3

2995

2773

Potencia en kW (CV) a rpm

220 (300) a 5250 – 6500

150 (204) a 5250 – 6500

Par en Nm a rpm

440 a 2900 – 4500

280 a 3000 – 5000

Válvulas por cilindro

4

4

Diámetro de cilindros en mm

84,5

84,5

Carrera en mm

89

82,4

Compresión

10,5 : 1

12 : 1

Tipo de tracción

S tronic quattro

• Tracción delantera • multitronic de tracción delantera • S tronic quattro

Gestión del motor

Simos 8

Simos 8.1

Combustible

Súper sin azufre de 95 octanos

Súper sin azufre de 95 octanos

Norma sobre emisiones de escape

EU V

EU V

Emissiones de CO2 en g/km

190

187

13

Motores diésel Motor 2.0l TDI Características técnicas • Sistema de inyección Common-Rail con turbocompresor de gases de escape

• Válvula de 4/2 vías en el sistema de refrigeración • Válvula eléctrica para la recirculación de los gases de escape

• Inyectores electromagnéticos • Distribución de correa dentada

• Refrigeración de la recirculación de gases de escape a baja temperatura

• Sistema de inyectores con una presión de inyección de hasta 1800 bares

• Filtro de partículas con catalizador de oxidación integrado aparte

• Dos árboles equilibradores

• Sistema Start-Stop con recuperación energética

• Accionamiento de correa adaptado (anulación de la bomba para dirección asistida)

603_008

Remisión Hallará más información sobre el diseño y funcionamiento del motor 2.0l TDI en los Programas autodidácticos 420 "El motor 2.0l TDI con sistema de inyección Common Rail" y en el Programa autodidáctico 442 "El motor 1.6l TDI con sistema de inyección Common Rail".

14

Datos técnicos Curva de par y potencia

Potencia en kW Par en Nm

Régimen [rpm] 603_009

Letras distintivas del motor

CGLC

Arquitectura

Motor de cuatro cilindros en línea

Cilindrada en cm

1968

Potencia en kW (CV) a rpm

130 (177) a 4200

Par en Nm a rpm

380 a 1750 – 2500

Válvulas por cilindro

4

Diámetro de cilindros en mm

81,0

Carrera en mm

95,5

Compresión

16,5 : 1

Tipo de tracción

• Tracción delantera • multitronic de tracción delantera

Gestión del motor

Bosch EDC 17 CR

Combustible

Gasoil según EN 590

Presión de inyección máxima en bares

1800

Norma sobre emisiones de escape

EU V

Emissiones de CO2 en g/km

129

3

15

Motor 3.0l V6 TDI (II generación) Características técnicas • Sistema de inyección Common-Rail con turbocompresor de gases de escape

• Circuito de aceite con bomba celular de aletas biescalonada con caudal volumétrico regulado

• Colector de admisión de doble caudal, superpuesto, con una sola chapaleta de turbulencia espiroidal en lugar de las seis que se implantaban hasta ahora

• Sistema de refrigeración como circuito de refrigeración del bloque de culatas y cilindros

• Sistema de inyectores piezoeléctricos con una presión de inyección de hasta 2000 bares

• Recirculación de los gases de escape construida de forma compacta en un diseño modular (Válvula de recirculación de gases de escape, refrigerador de recirculación de los gases de escape y válvula de derivación en el módulo)

• Bomba de alta presión de doble émbolo (CP4.2) • Accionamiento de la bomba de alta presión de combustible mediante cadena secundaria • Cadenas de distribución simplex, reducidas de cuatro a dos unidades

• Radiador conmutable para la recirculación de gases de escape, sin gestión por termostato y sin bomba adicional para líquido refrigerante • Regeneración ampliada del filtro de partículas, con tres ciclos de postinyección y titanato de aluminio como nuevo sustrato del filtro de partículas

603_010

Remisión Hallará más información sobre el diseño y funcionamiento del motor 3.0l V6 TDI en el Programa autodidáctico 479 "Motor Audi 3.0l V6 TDI (II generación)". 16

Datos técnicos

Motor con letras distintivas CLAB

Curva de par y potencia

Potencia en kW Par en Nm

Motor con letras distintivas CDUC Motor con letras distintivas CLAA Potencia en kW Potencia en kW Par en Nm Par en Nm

Régimen [rpm]

Régimen [rpm] 603_011

603_012

Letras distintivas del motor

CDUC

CLAB, CLAA

Arquitectura

Motor de seis cilindros en V con la V a 90°

Motor de seis cilindros en V con la V a 90°

Cilindrada en cm

2967

2967

Potencia en kW (CV) a rpm

180 (245) a 4000 – 4500

150 (204) a 3750 — 4500 (tracción delantera) 150 (204) a 3250 — 4500 (quattro)

Par en Nm a rpm

500 a 1400 – 3250

400 a 1250 — 3500 (tracción delantera) 450 a 1250 — 3000 (quattro)

Válvulas por cilindro

4

4

Diámetro de cilindros en mm

83

83

Carrera en mm

91,4

91,4

Compresión

16,8 : 1

16,8 : 1

Tipo de tracción

S tronic quattro

• Tracción delantera • multitronic de tracción delantera • S tronic quattro

Gestión del motor

Bosch EDC 17

Bosch EDC 17

Combustible

Gasoil según EN 590

Gasoil según EN 590

Presión de inyección máxima en bares

1800

2000

Norma sobre emisiones de escape

EU V

EU V

Emissiones de CO2 en g/km

158

137 (tracción delantera) 149 (quattro)

3

17

Motor Biturbo V6 TDI de 3,0l Características técnicas • Sistema de inyección Common-Rail con turbocompresor de gases de escape • Colector de admisión de doble caudal, superpuesto, con una sola chapaleta de turbulencia espiroidal en lugar de las seis que se implantaban hasta ahora • Sistema de inyectores piezoeléctricos con una presión de inyección de 2000 bares • Bomba de alta presión de doble émbolo (CP4.2) con mayores caudales de alimentación de combustible • Accionamiento de la bomba de alta presión de combustible mediante cadena secundaria • Cadenas de distribución simplex, reducidas de cuatro a dos unidades

• Circuito de aceite con compresor de celdas de alas de dos niveles regulada por el caudal y mayor caudal de alimentación de combustible así como una bomba de vacío abridada • Sistema de refrigeración con circuito de refrigeración de bloque de culatas y cilindros de dos partes • Recirculación de los gases de escape construida de forma compacta en un diseño modular (válvula de recirculación de gases de escape, refrigerador de recirculación de los gases de escape y válvula de derivación en el módulo) • Regeneración ampliada del filtro de partículas, con hasta cinco ciclos de postinyección y titanato de aluminio como nuevo sustrato del filtro de partículas • Carga son sistema de turbocargador de dos niveles

603_013

Remisión Puede encontrar más información sobre la construcción y funcionamiento del motor V6 TDI de 3,0 l con carga Biturbo en el programa autodidáctico 604 "Motor Biturbo V6 TDI de 3,0 l del Audi". 18

Datos técnicos Curva de par y potencia

Potencia en kW Par en Nm

Régimen [rpm] 603_014

Letras distintivas del motor

CGQB

Arquitectura

Motor de seis cilindros en V con la V a 90°

Cilindrada en cm

2967

Potencia en kW a rpm

230 a 4250

Par en Nm a rpm

650 a 1500 – 2750

Válvulas por cilindro

4

Distancia entre cilindros en mm

90

Orden de encendido

1–4–3–6–2–5

Diámetro de cilindros en mm

83

Carrera en mm

91,4

Compresión

16,0 : 1

Gestión del motor

Bosch CRS 3.3

Combustible

Gasoil según EN 590

Presión de inyección máxima en bares

2000

Norma sobre emisiones de escape

EU V

Emissiones de CO2 en g/km

169

3

19

Sistema de escape en vehículos con motor Biturbo V6 TDI de 3,0l

Sonda lambda G39

Sensor 2 de temperatura de los gases de escape G448

Sensor 1 de temperatura de los gases de escape G235

Sensor 3 de temperatura de los gases de escape G495 Sensor de presión diferencial G505

Sensor de temperatura de escape 4 para el banco 2 G649

Catalizador de oxidación

Actor de sonido El sistema del actor de sonido se compone de un generador de señales, un amplificador de señales y un excitador Exciter1). En la unidad de control de ruido propagado por estructuras sólidas J869 se guardan diferentes archivos de sonido, que se reproducen en función del vehículo y los datos de funcionamiento (carga, régimen de revoluciones del motor, velocidad) y se transmiten al excitador.

Filtro de partículas diésel

Sensor 4 de temperatura de los gases de escape G648

Excitador1) en la sección El excitador genera el ruido propagado por estructuras sólidas. Este puede ser conducido a través de la carrocería y el parabrisas en el habitáculo del vehículo. El excitador se ha montado con un soporte especial en el centro de la raíz de parabrisas, este es el "diapasón" del sistema.

Pernos de montaje con rosca

Diferentes vehículos y motores precisan una excitación diferente para lograr un sonido del motor equilibrado. La información sobre el motor montado y la carrocería se encuentran en el bus CAN (accionamiento CAN) y es evaluada. La unidad de control de ruido propagado por estructuras sólidas J869 detecta por sí sola en qué vehículo se ha montado.

Un exciter, también nombrado convertidor de ruidos propagados por estructuras sólidas o bodyshaker es, en principio un altavoz sin membrana del altavoz. Este se encarga del parabrisas y conduce el ruido hacia el habitáculo del vehículo. Se compone básicamente de tres componentes: la masa con capacidad oscilatoria, la conexión hacia la unión eléctrica con la unidad de control del ruido propagado por estructuras sólidas J869 y los pernos de montaje para fijar en la superficie de instalación.

1)

Conexión eléctrica

Masa con capacidad oscilatoria

Remisión Encontrará más información sobe el funcionamiento del sistema del actor de sonido en el programa autodidáctico 491 "Motor TFSI 1.4l de Audi con carga doble". 20

603_086

Sistema activo de gases de escape El sistema de sistema de sonido de escape activo incluye un sistema de escape con altavoces incorporado, una unidad de control para la generación de ruido de los motores J943 y la unidad de control de actuadores controlados R257 y R258. La unidad de control recibe datos del vehículo (régimen de revoluciones del motor, solicitación del motor, qué vehículo, velocidad) en el bus CAN (accionamiento CAN). Los actores generan ondas sonoras de conformidad con las especificaciones de la unidad de control del campo característico. La caja adicional del altavoz en los silenciadores, cuyos tubos de escape desembocan en los tubos finales de escape del sistema de escape, forman el módulo de sonido. El generador de señales, que ha sido montado en la unidad de control de generación de ruidos J943, genera un espectro de oscilaciones en función del estado de operación del motor. Este espectro de señales se refuerza en la unidad de control de generación de ruidos del motor J943 en una señal de potencia y el actor la transforma en ondas sonoras. El sistema Active-Sound puede generar determinadas frecuencias (órdenes del motor) para lograr un modo de sonido deseado (Sound-Design). A diferencia de los sistemas de escape convencionales con silenciadores pasivos, el ruido de escape se puede adaptar al vehículo y a la situación de conducción a través de Audi drive select.

CAN Tracción

603_100

Actor 2 para generar ruidos del motor R258

603_001

Silenciador

Actor 1 para generar ruidos del motor R257

!

Nota En los vehículos con un sistema de gas de escape de sonido, los tubos finales de escape no se pueden cerrar para la comprobación de la estanqueidad ni cargar con aire comprimido, ya que se pueden destruir las membranas de los altavoces.

21

Combinaciones de motor/cambio Motores de gasolina Motor 2.0l R4 TFSI

0B1

0AW

0B1

0AW

Motor 2.8l V6 FSI

Motor 3.0l V6 TFSI

Designaciones de los cambios:

0B5

22

0B1

Cambio manual de 6 marchas

0B5

Mecanismo de embrague doble de 7 marchas – S tronic

0BK

Cambio automático de 8 marchas

0AW

multitronic

0B5

Motores diésel Motor 2.0l R4 TDI

0B1

0AW

0B1

0AW

Motor 3.0l V6 TDI (II generación)

0B5

Motor Biturbo V6 TDI de 3,0l

0BK

23

Transmisión de fuerza Panorámica general El Audi A6 Avant '12 es otro modelo de la serie C7, en el que se usa el concepto de transmisión de fuerza con el árbol de transmisión desplazado hacia delante de la serie B8. Otras características de este concepto son las técnicas de conexión del árbol de transmisión hacia el cambio y hacia el árbol de transmisión trasero así como diversas medidas de reducción de peso, véase la siguiente referencia. La dinámica de marcha es apoyada por el control selectivo de rueda del motor. Encontrará información al respecto en el programa autodidáctico 478 y en la emisión iTV de Audi "Audi RS5 transmisión de fuerza parte 2" del 23.09.2010. Los cambios automáticos van vinculados a la gestión térmica de vanguardia del motor. Regula la temperatura de funcionamiento del aceite de caja de cambios automática con lo que aumenta el rendimiento. Encontrará indicaciones sobre la innovadora gestión térmica en el programa 486. En los cambios automáticos se pueden usar los datos predictivos de tramos del sistema de navegación, véase el programa autodidáctico 457.

603_089

multitronic 0AW El cambio multitronic 0AW está disponible para vehículos de tracción delantera. Un programa deportivo y un modo tiptronic con ocho marchas fijas se encargan de que disfrute de una conducción deportiva. Se pueden cambiar mediante levas en el volante o por medio de la palanca selectora. El sistema Start-Stop es apoyado de serie. Para ello se ha optimizado la alimentación de presión para los embragues, la gestión hidráulica y el software del cambio. El cambio multitronic 0AW se combina con los motores siguientes: • Motor 2.0l R4 TFSI • Motor 2.0l R4 TDI • Motor 2.8l V6 FSI • Motor 3.0l V6 TDI

Grupo diferencial trasero Estándar: Grupo final trasero 0BC Opcional: Grupo final trasero 0BF con diferencial deportivo para: • Motor 3.0l V6 TFSI • Motor 3.0l V6 TDI Encontrará más información sobre el diferencial deportivo 0BF en el programa iTV "Audi quattro con diferencial deportivo", partes 1, 2, 3 y 4 así como en el programa autodidáctico 476 "Árbol de transmisión trasero 0BF/0BE-Diferencial deportivo".

Remisión El concepto de transmisión de fuerza de la serie B8 (tipo 8K, 8T, 8F) fue tomado con la introducción del Audi A7 Sportback en la serie C7 (tipo 4G-). Encontrará información al respecto en los programas autodidácticos 392 y 409 así como en la emisión iTV de Audi "Audi A5 transmisión de fuerza" del 23.02.2010. Encontrará información sobre el "árbol de transmisión insertado" en los programas autodidácticos 478 y de la emisión iTV de Audi "Audi A8 transmisión de fuerza parte 2" del 02.09.2010. Esta información también es válida para el Audi A6 Avant '12 y constituye la base sobre estos temas.

24

Mecanismo de embrague doble de 7 marchas 0B5 – S tronic El cambio doble embrague de 7 marchas fue implantado por primera vez en el año 2008, en el Audi Q5. Está explicado con todo detalle en el SSP 429. El cambio usado en el A6 Avant '12 corresponde a la versión descrita del Audi A7 Sportback en el programa autodidáctico 478. El sistema Start-Stop es apoyado ahora de serie. Para estos efectos se ha optimizado el software.

El cambio de doble embrague de 7 marchas 0B5 – S tronic – se combinará con los siguientes motores: • Motor 2.8l V6 FSI • Motor 3.0l V6 TFSI • Motor 3.0l V6 TDI

603_090

603_091

603_092

Cambio automático de 8 marchas 0BK

Cambio manual de 6 marchas 0B1

El cambio automático de 8 marchas 0BK se usa en combinación con motores que pueden emitir un momento de giro de más de 550 Nm. El sistema Start-Stop es apoyado con una memoria hidráulica de impulsos. Encontrará información al respecto en el programa autodidáctico 457.

El cambio manual de 6 marchas 0B1 se asocia a los motores con un par de tracción de hasta 400 Nm. El sistema Start-Stop es apoyado de serie. El sensor necesario para la identificación de marchas G604 se describe en el programa autodidáctico 486 "Audi A6 '11".

El cambio automático de 8 marchas 0BK se combina con el motor siguiente: • Motor Biturbo V6 TDI de 3,0l

El cambio manual de 6 marchas 0B1 se combina con los motores siguientes: • Motor 2.0l R4 TFSI • Motor 2.0l R4 TDI • Motor 2.8l V6 FSI • Motor 3.0l V6 TDI

25

Cambio automático de 8 marchas 0BK El cambio 0BK se conoce desde el Audi A8 2010 (serie D4) y se describe en el Programa autodidáctico 457. En la serie C7 se combina en combinación con motores en los que el momento máximo de giro es de más de 550 Nm. Una diferencia con el Audi A8 '10 se encuentra en que el cambio no se opera por la tecnología "shift by wire". Las posiciones de la palanca selectora se comunican al cambio convencionalmente a través del cable para palanca selectora de marcha. Este opera a través de la palanca de cambio el sensor de nivel marcha G676, la corredera selectora y también el bloqueo de estacionamiento de forma totalmente mecánica.

Cable para palanca selectora de marcha

Palanca de cambio

603_094

Mando del cambio El accionamiento de cambio en el Audi A6 Avant '12 corresponde en su mayor parte al accionamiento de cambio que se utilizaba a partir del año de modelos 2006 en el Audi A6 '05. Esta técnica también se encuentra en los modelos Audi A4, Audi A5 y Audi Q5 a partir del año de modelos 2008 y en el Audi A7 Sportback. Encontrará una descripción detallada en el programa autodidáctico 409 a partir de la página 34. Una divergencia del accionamiento de conmutación descrito en el programa autodidáctico 409 afecta a la lógica de operación. El cambio de las marchas de D a S (o de S a D) se realiza por un solo toque en la parte trasera de la palanca selectora de la posición D/S. La palanca selectora siempre regresa a la posición D/S. Esta lógica de control es idéntica a la del Audi A6 '11 y la del Audi A7 Sportback. Cuando se toca hacia atrás desde la posición de D/S, los sensores de la palanca selectora J587 envía la señal Tip-Sport a la unidad de control de la caja de cambios. Se cambia al programa deportivo o se regresa al programa de conducción D, véase la imagen 603_097.

603_093 26

Sensores de la palanca selectora J587 Asignación de contactos del conector C Pin 1 Pin 2 Pin 3 Pin 4 Pin 5 Pin 6 Pin 7 Pin 8 Pin 9 Pin 10

Asignación de contactos del conector B Unidad indicadora de las posiciones de la palanca selectora Y26

Borne 31 LEDs +/– LED P LED R LED N LED D/S ---Borne 58d -------

B4

B2 B1

B3

603_096

Señal P de bloqueo de extracción de la llave de contacto de la unidad de control central del sistema de confort J393

Señal P/N de bloqueo de la palanca selectora desde el control de la caja de cambios J217

Señal P/R/N/D/S del control de la caja de cambios Señal tiptronic y Tip-Sport hacia el control de la caja de cambios

603_095

Encontrará más información sobre los sensores de la palanca selectora J587 en el programa autodidáctico 367 a partir de la página 66.

DSO1)-Imágenes de las señales de los sensores de la palanca selectora J587 Medio de comprobación: • V.A.G 1598/54 • V.A.G 1598/42 • Dispositivo de diagnóstico del vehículo con DSO1) P/R/N/D/S

Condiciones de comprobación: • "Encendido conectado" Conexión DSO1): • Punta de medición negra Pin 62) • Punta de medición roja Pin 32)

Tip-Sport Solo habrá señal cuando la palanca selectora esté echada hacia atrás.

Gases tiptronic

tiptronic-Tip +

Solo habrá señal cuando la palanca selectora se haya accionado en la posición Tip-plus o Tip-minus. tiptronic-Tip – 1)

603_097

2)

Osciloscopio digital de memorización Pin en el adaptador de comprobación V.A.G 1598/42

27

Corredera selectora

Mecatrónica (E26/4)

Sensor del nivel de marcha G676

La técnica de la mecatrónica (E26/4) se explica de forma más que suficiente con la descripción de la mecatrónica (E26/6) en el programa autodidáctico 457 "Audi A8 '10 transmisión de fuerza". El uso de un cable para palanca selectora de marcha en vez de la tecnología "shift by wire" conlleva los cambios siguientes: • El bloqueo de estacionamiento se acciona a través del cable para palanca selectora de marcha. • La válvula electromagnética N88 sigue sin desempeñar ninguna función en la mecatrónica. • Las posiciones de la palanca selectora P, R, N y D son registradas por el sensor de nivel de marcha G676. • La corredera selectora controla la presión hidráulica hacia las válvulas hidráulicas y garantiza el punto muerto.

Vista de la parte inferior

Conexión del filtro de aspiración de aceite de la caja de cambios automática (hacia la bomba de aceite de la caja de cambios automática)

N88 N443 N371 N217 N233

Juego de cables – conector hacia el módulo E

N216 N218

Leyenda: N88 Válvula electromagnética 1 (no es excitada, solo hace de cierre) N215 Válvula reguladora de presión 1 (EDS-A) N216 Válvula reguladora de presión 2 (EDS-B) N217 Válvula reguladora de presión 3 (EDS-C) N218 Válvula reguladora de presión 4 (EDS-D) N233 Válvula reguladora de presión 5 (EDS-E) N371 Válvula reguladora de presión 6 (EDS-WK) N443 Válvula reguladora de presión 7 (EDS-Sys) 28

N215

Sensor de revoluciones de salida del cambio G195

Sensor del nivel de marcha G676 El sensor es componente del módulo E y es accionado por la palanca de cambio. Un imán en el carril de deslizamiento del sensor conmuta según la posición de la palanca selectora cuatro sensores Hall (A, B, C y D). Las señales de los sensores Hall son evaluadas y proporcionan así al control de la caja de cambios la información de las posiciones de la palanca selectora P, R, N, D.

Patín

El cambio de D hacia S o de S hacia D se comunica al control de la caja de cambios a través de los sensores de la palanca de cambio J587, véase la página 27.

Corredera selectora La corredera selectora es accionada por la palanca de cambio. Controla en los niveles de marcha R, D y S la presión hidráulica hacia las válvulas y se encarga de la reducción de presión en los niveles de marcha N y P.

Palanca de cambio

603_098

Vista de la parte superior Sensor de revoluciones de salida del cambio G182 Conexión de presión de la bomba ATF

Unidad de control del cambio automático J217 Módulo E

Conexión de aspiración hacia la bomba de aceite de la caja de cambios automática

Conector hacia el vehículo

Sensor del nivel de marcha G676

Sensor de revoluciones de salida del cambio G195 603_099

!

Nota Cuando se monta la mecatrónica hay que observar que la palanca de cambio se engrane bien en las ranuras del carril de deslizamiento y de la corredera selectora, véase la imagen 603_098. 29

Tren de rodaje Cuadro general El chasis del Audi A6 Avant '12 corresponde en líneas generales al de la berlina A6, véase también el programa autodidáctico 486 "Audi A6 '11". Esto también afecta a las variantes del chasis y sus guarniciones.

También para el Audi A6 Avant '12 se ofrece opcionalmente el adaptive air suspension. La operación de medición y el ajuste de la geometría del tren de rodaje así como los puntos de ajuste previstos para ello corresponden a los de los modelos Audi A4 '08, A7 Sportback y A8 '10.

Eje delantero de cinco brazos1)

Dirección electromecánica1) Función Servotronic como equipamiento básico

ESP Premium1) de la 9ª generación de BOSCH

adaptive cruise control (ACC)1) como oferta especial

Columna de dirección ajustable mecánicamente1) como equipamiento básico Columna de dirección regulable eléctricamente1) como oferta especial Dirección dinámica1) como oferta especial

1)

Corresponde en su estructura y modo de funcionamiento al Audi A6 '11 (berlina) y al A7 Sportback.

30

Unidad de control de la electrónica del sensor J8491) Freno de rueda1) en el modelo de 16“ y 17“, en función de la motorización

Freno de aparcamiento electromecánico (EPB)1)

Oferta de ruedas/neumáticos según el Audi A6 '11 (berlina) − Neumáticos de 16“/17“ en el equipamiento básico − Opcional 17“ – 20“ con "Tyre Mobility System" (TMS) y rueda de emergencia opcional

Pieza oscilante del eje trasero1)

Volante multifuncional de cuatro radios1) como equipamiento básico

Adaptive air suspension1) opcional

Volante multifuncional de tres radios1) en variantes diferentes como oferta especial

603_087

31

Sistema eléctrico Unidades de control Como otro modelo dentro de la serie C7 el A6 Avant '12 será parte de la serie en otoño del 2011. La instalación eléctrica dentro de la serie C7 es idéntica, es decir, puede encontrar información al respecto en los programas autodidácticos 481, 482, 483 y 486. En este programa se describen las diferencias con el A7 Sportback y el A6 '11.

Con el Audi A6 Avant '12 se usan varias unidades de control que también se usan en los modelos A7 Sportback y A6 '11. Estas unidades de control se enumeran a continuación con una descripción breve. Para obtener más información detallada sobre las diferentes unidades de control se hará referencia a los capítulos o a los programas autodidácticos correspondientes.

Unidad de control de la apertura del capó trasero J938 Información breve Designación

Unidad de control de la apertura del capó trasero J938

Ubicación

En la cubierta del parachoques trasero

Funciones asignadas

Evaluación de los sensores capacitivos, implementación de la función de pedal virtual y comunicación con la unidad de control central del sistema de confort J393

Participante de bus

Esclavo LIN desde la unidad de control central del sistema de confort J393

Dirección para diagnosis

Ninguna, valores de medición y diagnóstico a través de la unidad de control central del sistema de confort J393

Información detallada

En este programa autodidáctico a partir de la página 36.

603_106

Unidad de control de sonoridad estructural J869

Información breve Designación

Unidad de control de sonoridad estructural J869

Ubicación

En la caja de aguas

Funciones asignadas

Generar un ruido de motor en el habitáculo del vehículo con actor de ruido propagado por estructuras sólidas R214

Participante de bus

Participantes en el accionamiento CAN

Dirección para diagnosis

A9

Información detallada

En el programa autodidáctico 491 "Motor Audi TFSI de 1,4l con carga doble".

32

603_107

Unidad de control para generar ruidos de motor J943

Información breve Designación

Unidad de control para generar ruidos de motor J943

Ubicación

En el maletero detrás a la derecha

Funciones asignadas

Generar un sonido deportivo del sistema de escape con actores R257 y R258 en los silenciadores posteriores

Participante de bus

Participantes en el accionamiento CAN

Dirección para diagnosis

C0

Información detallada

En este programa autodidáctico a partir de la página 21.

603_108

Unidad de control para sistema de dosificación de agente reductor J880 Información breve Designación

Unidad de control para sistema de dosificación de agente reductor J880

Ubicación

En el depósito de combustible activo

Funciones asignadas

Controlar la inyección del agente reductor para minimizar las emisiones de óxido de nitrógeno

Participante de bus

Participantes en el accionamiento CAN

Dirección para diagnosis

AC

Información detallada

En el programa autodidáctico 428 "Motor V6 TDI de 3,0l con sistema de emisiones ultra bajas". Depósito de combustible activo con bomba para el sistema de dosificación del agente reductor

Unidad de control para sistema de dosificación de agente reductor J880 603_109

Unidad de control de conjunto soporte de motor electrohidráulico J247 Información breve Designación

Unidad de control de conjunto soporte de motor electrohidráulico J247

Ubicación

Bajo la pared lateral delante a la derecha

Funciones asignadas

Control del soporte de motor activo para reducir las vibraciones del motor especialmente en la fase de desconexión del cilindro

Participante de bus

Participantes en el CAN-Extended

Dirección para diagnosis

BA

Información detallada

Uso del sistema primero con el motor de ocho cilindros, encontrará una descripción más precisa del sistema en el programa autodidáctico correspondiente.

603_110

33

Pedal virtual Introducción El Audi A6 Avant '12 es el primer vehículo de Audi en el que se ofrece la función "pedal virtual".

Un A6 Avant '12 está equipado automáticamente con el pedal virtual si están presentes los dos extras siguientes:

Con el pedal virtual se puede abrir automáticamente el capó trasero, sin que se toque un elemento de control en el vehículo o sin tener que coger la llave del vehículo del bolsillo. La apertura automática del capó trasero se inicia con un movimiento de patada del pie debajo del parachoques trasero.

• Llaves de confort y • Capó trasero accionado eléctricamente

El pedal virtual es un plus significativo de confort, por ejemplo, si alguien cargado de equipaje desea abrir el maletero.

El extra de la llave de confort es precisa para identificar una llave autorizada del vehículo tras haber realizado un movimiento de patada. Esta se tiene que encontrar en las cercanías del capó trasero. El extra del capó trasero accionado eléctricamente hace que el capó trasero se abra del todo tras efectuar el movimiento de patada.

Estructura eléctrica y componentes Para identificar el movimiento de patada se han montado dos electrodos en la cubierta trasera del parachoques. Trabajan como sensores capacitivos.

Los dos electrodos se han conectado a la unidad de control de apertura del capó trasero J938. La unidad de control J938 es un esclavo LIN en la unidad de control confort J393.

Borne 30

Borne 30

Electrodo 2 Unidad de control confort J393

Bus LIN

Unidad de control de apertura del capó trasero J938

Electrodo 1

E

Calle Dirección de marcha 603_064

! 34

Nota La función "pedal virtual" también se denomina "apertura controlada por gestos del capó trasero".

Componentes y lugares de montaje Los diferentes componentes de la función "pedal virtual" se encuentran en el parachoques trasero. La unidad de control de apertura del capó trasero J938 se ha sujetado en un soporte que se ha atornillado al parachoques.

Unidad de control de apertura del capó trasero J938

Parachoques trasero

Cable hacia la unidad de control de confort J393

Barra de fijación para el electrodo inferior en el parachoques

Electrodos superiores Electrodo inferior

603_067

35

Detección de un movimiento de patada con dos electrodos El movimiento de patada del pie es detectado por dos sensores capacitivos que son leídos por la unidad de control de apertura del capó trasero J938. La unidad de control de apertura del capó trasero J938 mide continuamente la capacidad de estos dos sensores. Un sensor capacitivo es un condensador que, a su vez, se compone de dos placas de condensador. El electrodo corresponde a una placa de condensador. La superficie en la que se encuentra el vehículo, corresponde a la segunda placa de condensador. Entre las dos placas hay un campo eléctrico cuando el condensador está cargado.

Un pie que se mueve por debajo del parachoques hace que aumente la capacidad del primer sensor capacitivo (electrodo 1). Después también aumenta la capacidad del segundo sensor capacitivo (electrodo 2). Tan pronto como se vuelve a retirar el pie, se reduce la capacidad del segundo sensor en el valor de salida. Después, sucede lo mismo en el sensor capacitivo 1. El movimiento de patada se tiene que realizar en un plazo determinado. El plazo se usa para diferenciar el movimiento de patada de un pie de otros movimientos. Si el movimiento del pie se realiza de forma demasiado rápida o lenta, el sistema no ordenará la búsqueda de una llave de contacto y no se abrirá el capó trasero.

La capacidad de un condensador depende en gran parte del medio que se encuentra entre las dos placas del condensador. Este medio en electrotécnica también es conocido como dieléctrico. En caso de uso del pedal virtual este medio se trata de aire. Si se mueve un pie entre las dos placas del condensador, se modificará así el medio entre las placas y con ello también la capacidad del condensador. La modificación de la capacidad es detectada por la unidad de control de apertura del capó trasero J938 a través de mediciones continuas.

Borne 30

Electrodo 2

Unidad de control de apertura del capó trasero J938

Electrodo 1

Sensor capacitivo 1

Sensor capacitivo 2

Calle Dirección de marcha

! 36

603_065

Nota La condición para la abertura del capó trasero a través de un movimiento de patada es que el encendido esté desconectado.

Procedimiento de un proceso de apertura con el pedal virtual

R137

R138

R200

R201

R47

Unidad de control confort J393

Bus LIN

Unidad de control de apertura del capó trasero J938

Electrodo 2

Electrodo 1

CAN Confort V120 Unidad de control para portón/capó trasero J605

603_066

V444

V445

Leyenda: J393 Unidad de control confort J605 Unidad de control del capó trasero J938 Unidad de control de la apertura del capó trasero R47 Antena de cierre centralizado R137 Antena de autorización de acceso y arranque R138 Antena 1 en el habitáculo del vehículo para autorización de acceso y arranque

R200 R201 V120 V444 V445

Antena de autorización de acceso y arranque izquierda Antena de autorización de acceso y arranque derecha Motor para bloquear la cerradura del capó trasero Motor 1 del capó trasero Motor 2 del capó trasero

El procedimiento se describe en un Audi A6 Avant '12. El encendido del vehículo se desconecta, el capó trasero se cierra. 1. Se realiza un movimiento de patada debajo del parachoques trasero. 2. La unidad de control de apertura del capó trasero J938 detecta el movimiento de patada con sus dos electrodos y envía la información a la unidad de control de confort J393. 3. La unidad de control de confort inicia una consulta de la llave a través de las antenas Keyless. 4. La llave de contacto recibe las señales de las diferentes antenas y envía un mensaje a la unidad de control de confort J393. 5. El J393 recibe el mensaje a través de la antena de cierre centralizado R47.

6. El J393 evalúa el mensaje y detecta que en la zona trasera hay una llave válida de contacto. 7. El J393 excita el motor V120 para desbloquear y abrir el capó trasero. 8. El J393 ordena a la unidad de control del capó trasero J605 a través de un mensaje CAN que abra el capó trasero. 9. La unidad de control J605 excita los dos motores eléctricos V444 y V445 y abre el capó trasero.

37

Alumbrado exterior Faros En el Audi A6 Avant '12 se ofrecen las mismas variantes de faros que en el Audi A6 '11. • Faros halógenos • Faro doble de luz de xenón • Faro LED Encontrará información sobre los faros, las funciones de las luces así como sobre la regulación del alcance de luces en el programa autodidáctico 486 Audi A6 '11.

603_073

Ópticas traseras Las luces traseras del Audi A6 Avant '12 se ofrecen básicamente en dos variantes diferentes.

Se componen de dos partes por lado del vehículo. Una parte de la óptica va dispuesta en el panel lateral y la otra se encuentra en el portón/capó trasero.

• Luz trasera básica • Luz trasera LED

Luz trasera básica Las tres lámparas de 21 vatios en la parte superior de las luces traseras se usan en el Audi A6 Avant '12 para la luz trasera y también para la luz de freno.

Luz trasera / Luz de freno (P21W)

Esto diferencia al A6 Avant '12 del A6 '11, en el que solo se usaba una lámpara de 21 vatios (en la lámpara lateral) para la luz de freno. Si se activa la luz trasera antiniebla en el Audi A6 Avant '12 se usa la lámpara solo para la función de luz trasera.

Luz trasera / Luz de freno (P21W)

Luz trasera / Luz de freno Piloto antiniebla (P21W)

Reflector

603_072

Luz intermitente (PY21W)

38

Reflector

Luz de marcha atrás (W16W)

Luz trasera LED Las luces traseras LED del A6 Avant '12 son muy parecidas a la del A6 '11. Todas las funciones se realizan con la técnica LED. Una excepción al respecto es la luz de marcha atrás (una lámpara de 16 vatios por lado del vehículo). Estas lámparas de 16 vatios se encuentran en un A6 Avant '12 en las luces de capó trasero. En comparación: En el A6 '11 se realiza la luz de marcha atrás así como la luz trasera antiniebla con una lámpara por lado del vehículo y la luz de marcha atrás se encuentra en las luces laterales.

Las luces traseras son excitadas por la unidad de control central del sistema de confort J393. No pueden sustituirse diodos luminosos o módulos electrónicos de las ópticas traseras. Solo se pueden cambiar las lámparas de 16 vatios.

Luz intermitente

Luz de marcha atrás (W16W)

Piloto antiniebla

Luz de freno

Luz de freno

Reflector

Luz piloto

Reflector

603_071

Luz de freno elevada La luz de freno adicional se ha integrado en el spoiler trasero; esta apoya la luz de freno con 18 LEDs y es excitada por la unidad de control central del sistema de confort J393. Los diferentes componentes de la luz de freno adicional no pueden ser cambiados. Si hay algún defecto, habrá que cambiar todo el componente, lo cual se puede hacer tras desmontar el spoiler trasero.

603_074

Luz de matrícula Con el lanzamiento comercial del A6 Avant '12 desaparecen las luces de matrícula con una lámpara de 5 vatios que se montaban hasta ahora; estas son sustituidas por una luz de matrícula con técnica LED. Estas se montan ahora en todos los modelos de la serie C7, con independencia de la variante de luz trasera. Las dos luces de matrícula se sujetan a la chapa del capó trasero, disponen de dos LEDs y se excitan como las luces traseras por la unidad de control central del sistema de confort J393.

603_075

39

Topología Unidad de control para ventilación de asiento delantero derecho J799

Sensor de humedad del aire en el conducto de aspiración de aire exterior G657

Unidad de control para motor de limpiacristales J400

Unidad de control para ventilación de asiento delantero izquierdo J800

Sensor para detección de lluvia y luz G397

Sensor de presión y temperatura del agente frigorífico G395

Módulos de potencia para faro LED izquierdo

Mando de luces E1

Unidad de control para abrir puerta de garaje J530

Módulos de potencia para faro LED derecho

Unidad de control para columna de dirección regulable eléctricamente J866

Unidad de control de la red de a bordo J519

Panel de mandos para abrir puerta de garaje E284

Unidad de control para techo corredizo J245

Sensor para alarma antirrobo G578

Unidad de control para electrónica del techo J528

Sensor de humedad del aire G355

Bocina de alarma H12

Unidad de control para bloqueo eléctrico de la columna de dirección J764 Bobina de lectura para inmovilizador D2

Unidad de control de la apertura del capó trasero J938

Unidad de control para persianilla del techo J394

Unidad de control central para sistema de confort J393

Unidad de control para regulación del asiento con memoria/regulación de la columna de dirección J136

Unidad de control para reglaje del asiento del acompañante con memoria de posiciones J521

Sensor de la calidad del aire G238

Unidad de control para volante multifunción J453

Servomotores para gestión de chapaletas 1 – 16 Unidad de control para turbina de aire exterior J126

Unidad de control de detección de remolque J345 Unidad de control de la interfaz del sistema de localización del vehículo J843

Unidad de control para portón/capó trasero J605

Unidad de control para detección de ocupación de la plaza1) J706 Unidad de control para sensores de la palanca selectora J587

Unidad de control de puerta trasera izquierda J388

Unidad de control de puerta lado conductor J386

Unidad de control de puerta trasera derecha J389

Unidad de control de puerta lado acompañante J387

Unidad de control del asiento de contorno variable del conductor J873

Unidad de control para mando a distancia de alarma de taxi J601

Unidad de control para vehículos especiales J608

Unidad de control para asiento multicontorno lado acompañante, delante J872

Leyenda:

1)

CAN Tracción

CAN de visualización y manejo

MOST Bus

CAN Confort

CAN Diagnosis

Bus LIN

CAN Extended

FlexRay

Sistemas de subbus

sólo mercados específicos

40

Unidad de control para proyección al parabrisas J898 Unidad de control para bloqueo eléctrico de la columna de dirección J527 Unidad de control para cámara J928

Servomotores para difusores traseros

Receptor de TV R78 Unidad posterior de mandos e indicación del Climatronic E265

Unidad de control para asistente al volante para aparcar J791 Unidad de control para Climatronic J255

Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Radio R

Unidad de control para calefacción adicional J364

Cambiador DVD R161

Unidad de control de paquete digital de audio J525

Receptor de radiofrecuencia para calefacción independiente R64

Unidad de control electrónica de información 1 J794

Terminal para diagnósticos Pantalla MMI J685

Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Unidad de control de supervisión de la batería J367

Unidad de control para airbag J234

Unidad de control para tracción total J492

Unidad de control de conjunto soporte de motor electrohidráulico J247

Unidad mecatrónica para cambio doble embrague J743

Unidad de control para ABS J104

Unidad de control para asistente de luz de carretera J844

Unidad de control del motor J623

Unidad de control para electrónica de sensores J849

Unidad de control para cámara J852

Sensor de ángulo de dirección G85

Unidad de control de distancia J428

Unidad de control para pretensor de cinturón delantero izquierdo J854

Unidad de control para freno de estacionamiento electromecánico J540

Unidad de control de distancia 2 J850

Unidad de control para pretensor de cinturón delantero derecho J855

Unidad de control para dirección activa J792

Unidad de control para proceso de imágenes J851

Unidad de control para asistente de cambio de carril J769

Unidad de control para sistema de visión nocturna J853

Unidad de control de sonoridad estructural J869

Unidad de control para regulación de nivel J197

Unidad de control 2 para asistente de cambio de carril J770

Cámara para sistema de visión nocturna R212

Unidad de control para generar ruidos de motor J943

Unidad de control para dirección asistida J500

Alternador C

Estabilizador de tensión J532

Unidad de control de la regulación del alcance de las luces J745

Módulo de potencia para faro izquierdo J667

Módulo de potencia para faro derecho J668

Unidad de control para sistema de dosificación de agente reductor J880 603_070 41

Climatización Cuadro general Los sistemas de calefacción y aire acondicionado en el Audi A6 Avant '12 calientan, refrigeran y deshumedecen el aire en el habitáculo del vehículo. Se basan en los sistemas de calefacción y aire acondicionado del Audi A6 '11.

El Audi A6 Avant '12 se ofrece con dos sistemas de calefacción y aire acondicionado diferentes – el climatizador y el sistema automático de confort de climatización.

Climatizador

Sistema automático de confort de climatización

603_082

603_083

603_084

Detalles de equipamiento y técnicos del climatizador

Detalles de equipamiento y técnicos del climatizador

• Dos zonas de climatización • Detección de la llave para el ajuste de ventilador y la distribución del aire • Modo automático • Función de recirculación de aire manual • Luneta térmica • Calefacción de asientos (opcional) • Estilos de climatización

• • • • • • • • • • •

Cuatro zonas de climatización Dos paneles de mandos para el climatizador Detección completa de llave Modo automático Sistema automático de recirculación de aire Luneta térmica Calefacción de asientos de tres niveles (opcional) Ventilación de asientos de tres niveles (opcional) Estilos de climatización Función de calor residual Sincronización de las cuatro zonas de climatización

Estilos de climatización

Car

La intensidad de la corriente de aire se puede elegir entre "eco", "medio" e "intenso". El ajuste "eco" pone el climatizador en un estado optimizado de consumo. En el modo de conducción efficiency se puede ajustar automáticamente el modo de climatización "eco". Sin embargo, es posible elegir manualmente el modo de climatización "eco" cuando se ha ajustado el modo efficiency. El cliente puede cambiar, por ejemplo, al modo de climatización "medio". El resto de ajustes del modo de efficiency siguen estando activos.

En el Audi A6 Avant '12 el cliente puede seleccionar el modo efficiency a través del Audi drive select en el MMI. Para ello se ajusta el sistema de calefacción y aire acondicionado en un estado de funcionamiento optimizado de consumo y se activa automáticamente el estilo de climatización "eco". Cuando se ha activado el estilo de climatización "eco", el sistema de calefacción y aire acondicionado cambia dentro de los umbrales de temperatura tolerables por el conductor a un modo optimizado energético. 42

Estilo de climatización

eco

Calefactor adicional

medio intensivo

Sistemas

Modo efficiency

Clima

Set indiv. 603_085

El sistema de calefacción y aire acondicionado trabaja con una potencia reducida. Dentro de los límites de temperatura de aprox. –5 °C a +20 °C se intenta que el clima del habitáculo que desea el ocupante se pueda alcanzar sin calefactor adicional o con una menor potencia de calefacción o del compresor o con el compresor desconectado del todo.

Efectos de los ajustes del climatizador estando activado el modo efficiency

Temperatura Ajustes estándar a bajas temperaturas

Estilo de climatización "eco"

Ajustes estándar a altas temperaturas

• Calefactor adicional activo • Compresor inactivo • Sistema Start-Stop con limitaciones por el sistema de calefacción y aire acondicionado

• El calefactor adicional puede estar inactivo • El compresor puede estar inactivo • Sistema Start-Stop con limitaciones ampliadas por el sistema de calefacción y aire acondicionado (fases de parada más largas)

• Calefactor adicional inactivo • Compresor activo • Sistema Start-Stop con limitaciones por el sistema de calefacción y aire acondicionado

Calefacción y ventilación auxiliar La calefacción y ventilación auxiliar calienta y ventila el interior del vehículo; puede conectarse cuando el motor está desconectado y también durante la conducción. Se trata de una calefacción auxiliar de Eberspächer, que se basa en el modelo Eberspächer Hydronic II.

La calefacción auxiliar se usa en diferentes modelos de Audi siguiendo un diseño similar, p. ej., en el Audi A8 '10 y en la serie B8 (p. ej., en el Audi A4 '08).

Posibilidades de ajuste Posibilidad 1: Encender y apagar inmediatamente La calefacción / ventilación auxiliar se puede encender y apagar inmediatamente. En función de la temperatura ambiente y de la temperatura ajustada, el vehículo conecta la calefacción auxiliar o la ventilación independiente.

Posibilidad 2: Ajustar el temporizador Con el mando a distancia por radiofrecuencia se puede programar un temporizador y con ello un momento en el que el vehículo tiene que alcanzar la temperatura deseada. Con el mando a distancia por radiofrecuencia solo se puede programar el temporizador 1. En función de la temperatura ajustada y de la temperatura ambiente se decide cuándo hay que encender la calefacción auxiliar o la ventilación independiente. A través del MMI se pueden encender tres temporizadores diferentes.

Mensajes de error En caso de error, al encender el mando a distancia por radiofrecuencia se pueden mostrar diferentes símbolos de fallo. Símbolo

Significado Hay un fallo del sistema de la calefacción auxiliar. El fallo puede ser localizado y resuelto por un servicio oficial Audi.

Área de indicación para visualizar los símbolos de fallo

La calefacción auxiliar no se puede conectar porque la reserva de combustible es demasiado baja. La calefacción auxiliar no se puede conectar porque el estado de carga de la batería del vehículo es demasiado bajo. El vehículo se encuentra fuera del alcance del mando a distancia por radiofrecuencia. 603_081

!

Nota A pesar de que los equipos de calefacción auxiliar son similares en su diseño, un mando a distancia por radiofrecuencia de un Audi A6 Avant '12 no se puede programar para la calefacción auxiliar de un Audi A4 '08. Y viceversa tampoco es posible.

43

Infotainment Cuadro general de variantes

MMI Radio (sólo Europa)

MMI Radio plus

Para el Audi A6 Avant '12 hay disponible una amplia gama de soluciones multimedia. El cliente puede elegir entre dos sistemas de radio y dos sistemas de navegación. Desde el punto de vista técnico, en el Audi A6 Avant '12 se vuelven a usar dos sistemas de Infotainment: El Radio Media Center (RMC) y el MMI de 3ª generación plus (MMI 3G Plus). Los sistemas MMI Radio, Radio plus y Navigation se basan en la plataforma Radio Media Center (RMC). El MMI Navigation plus pertenece al MMI 3G Plus, el cual se incorporó por primera vez en el Audi A8 '10. La tabla siguiente proporciona un resumen general de las características más importantes y de los equipamientos opcionales.

Equipamiento básico Pantalla de 6,5 pulgadas con 400 x 240 píxeles

Pantalla de 6,5 pulga

Panel de mandos en disposición individualizada, con 6 teclas de presintonía

Panel de mandos en 6 teclas de presinton Sistema de informac monocromática

Radio AM/FM con fases Diversity

Radio AM/FM con fas

Radio de satélite digi TP-Memo (durante la marcha)

TP-Memo (durante la

Unidad de CD (MP3, WMA, AAC)

Unidad de CD (MP3, W

Dos lectores de tarjet

AUX-In (se suprime p Basic Sound System (4 x 20 vatios)

Audi Sound System (

Interfaz Bluetooth (9

Sistema de diálogo p Opciones

Preinstalación univer

Audi music interface Remisión Encontrará más información sobre MMI Navigation plus en los programas autodidácticos 456 "Audi A8 '10" y 484 "Audi A7 Sportback seguridad de los ocupantes, Infotainment, climatización".

Radio digital (DAB/D

Cambiador CD (MP3)

BOSE Surround Soun

! 44

Sistema de informac en color de 7 pulgada Nota ¡Para los países en los que no está permitido el Bluetooth, los vehículos Audi no cuentan con ninguna de estas funciones!

Preinstalación del sis plazas traseras (RSE)

MMI Navigation

MMI Navigation plus

adas con 400 x 240 píxeles

Pantalla de 6,5 pulgadas con 400 x 240 píxeles

Pantalla de 8,0 pulgadas con 800 x 480 píxeles

disposición individualizada, con nía

Panel de mandos en disposición individualizada, con 6 teclas de presintonía

MMI touch

Sistema de información para el conductor con pantalla monocromática

Sistema de información para el conductor con pantalla en color de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos

Navegación en 2D con tarjeta SD

Navegación en 3D con disco duro

ses Diversity

Radio AM/FM con fases Diversity

Radio AM/FM con fases Diversity y receptor de fondo

ital SDARS (sólo EE.UU. y Canadá)

Radio de satélite digital SDARS (sólo EE.UU. y Canadá)

Radio de satélite digital SDARS (sólo EE.UU. y Canadá)

a marcha)

TP-Memo (durante la marcha)

TP-Memo

WMA, AAC)

Unidad de CD (MP3, WMA, AAC)

Reproductor DVD (audio/vídeo, MP3, AAC, WMA, MPEG4)

tas SD

Dos lectores de tarjetas SD

Dos lectores de tarjetas SD

ión para el conductor con pantalla

Jukebox de aprox. 20 GB

para AMI)

AUX-In (se suprime para AMI)

AUX-In (se suprime para AMI)

180 vatios)

Audi Sound System (180 vatios)

Audi Sound System (180 vatios)

9ZX)

Interfaz Bluetooth (9ZX)

Interfaz Bluetooth (9ZX)

por voz

Sistema de diálogo por voz

Sistema de diálogo por voz Premium

rsal para teléfono móvil UHV (9ZF)

Preinstalación universal para teléfono móvil UHV (9ZF)

Preinstalación universal para teléfono móvil UHV (9ZF) Teléfono Bluetooth BTA (dependiendo del mercado BTA online incl. servicios online y zona Wi-Fi) Auricular selector para BTA

AB+/DMB)

Audi music interface

Audi music interface

Radio digital (DAB/DAB+/DMB)

Radio digital (DAB/DAB+/DMB)

Cambiador CD (MP3)

Cambiador CD (MP3) Cambiador DVD

d

ión para el conductor con pantalla as en el cuadro de instrumentos

stema de entretenimiento para las ) (9WQ)

BOSE Surround Sound

BOSE Surround Sound Bang & Olufsen Advanced Sound System

Sistema de información para el conductor con pantalla en color de 7 pulgadas en el cuadro de instrumentos Receptor de TV Preinstalación del sistema de entretenimiento para las plazas traseras (RSE) (9WQ)

Preinstalación del sistema de entretenimiento para las plazas traseras (RSE) (9WQ)

45

Localización de las unidades de control Las unidades de control Infotainment se han montado en diferentes puntos en el Audi A6 Avant '12. El gráfico siguiente muestra todas las unidades de control del Audi A6 Avant '12 que pueden integrarse en el MMI Navigation plus.

Pantalla de unidad de control, pantalla con unidad de mandos para información, del. (pantalla MMI) J685

Unidad de control del sistema multimedia E380

Unidad de control de paquete digital de audio J525

Cambiador CD / cambiador DVD R41/R161

603_057

Unidad de control electrónica de información 1 J794

46

Unidad de control 2 del paquete digital de audio J787

Unidad de control de la radio (no con RMC) R

Sintonizador de TV (no con RMC) R78

Radio Media Center (RMC) MMI Radio (RMC) La radio MMI en el Audi A6 Avant '12 pertenece a la plataforma Infotainment Radio Media Center (RMC). En estructuras y funciones es idéntica a la del Audi A7 Sportback. La radio MMI en el Audi A6 Avant '12 tiene las características siguientes de equipamiento: 603_018

Parte delantera J794 con MMI Radio

• Pantalla de color de 6,5 pulgadas con 400 x 240 píxeles • Panel de mandos en disposición individualizada, con 6 teclas de presintonía • Un sintonizador doble de radio para FM (onda ultracorta) así como un sintonizador sencillo para onda media, así como onda larga en Europa • Una unidad sencilla para CDs • Un amplificador integrado con 4 x 20 vatios • Menú del coche

AM/FM1

FM2

Pantalla

MOST Bus

Parte posterior J794 con MMI Radio

603_025

Parte delantera J794 del MMI Radio plus

603_020

MMI Radio plus (RMC) El sistema MMI Radio plus, en comparación con el sistema MMI Radio, cuenta con las siguientes características de equipamiento adicionales que lo diferencian: • Dos lectores de tarjeta SD (SDHC hasta 32 GB) • Amplificador integrado de 6 canales para Audi Sound con 180 vatios • Interfaz Bluetooth para HFP y A2DP • Sistema de diálogo por voz • Sistema de información del conductor con pantalla monocromática en el tablero de instrumentos • Sintonizador digital de satélite (solo EE.UU. y Canadá) • AUX-In en la consola central • Posibilidad extras adicionales como el DAB, etc.

DAB

AM/FM1

FM2

Pantalla

Parte posterior J794 con MMI Radio plus

AMI

MOST Bus 603_026

Remisión Puede encontrar más información sobre Radio Media Center en el Programa autodidáctico 477 "Audi A1".

47

MMI Navigation (RMC) El sistema de Infotainment en MMI Navigation ofrece en comparación con MMI Radio plus adicionalmente la función de navegación. Los datos de los mapas de navegación se guardan en una tarjeta SD. Para Europa se trata, por ejemplo, de una tarjeta SDHC de 8 GB. Solo se puede navegar si se ha insertado una tarjeta SD con datos de navegación. La navegación tiene una vista de mapa de dos dimensiones. También se puede emitir con la perspectiva de vista de pájaro. Para ello se debe realizar un ajuste para una tarjeta 3D. Otros aspectos destacados de la navegación son, por ejemplo, las listas de maniobras y los mapas con los detalles de los cruces. Las informaciones se muestran en pantalla por medio del proceso de pantalla dividida.

603_020

Parte delantera J794 con MMI Navigation

Navegación

Sistema de diálogo por voz (RMC) El sistema de diálogo por voz es compatible con varios idiomas. Para ajustar el idioma deseado, hasta ahora se precisaba en el Radio Media Center un CD extra del idioma. Este se tenía que introducir para cargar los datos de voz en la unidad de control de electrónica de información 1 J794. Para simplificar esto, la unidad de control RMC de electrónica de información 1 J794 dispone de una memoria interna ampliada. En esta se encuentran ya los idiomas de la región correspondiente. El cambio de idioma se realiza ahora automáticamente tras seleccionar el menú correspondiente MMI y es válido para el display el sistema de diálogo por voz. Se guardan diferentes idiomas en función de la región. Los siguientes idiomas son compatibles, por ejemplo, para la región de América del Norte: • Inglés • Francés • Español

!

AM/FM1

FM2

Parte trasera J794 con MMI Navigation

Pantalla

AMI

MOST Bus 603_027

Nota En el servicio de entrega, el MMI tiene que estar ajustado en el idioma habitual del país.

Novedad en el sintonizador de radio DAB en el RMC La función "sintonizador digital de radio" ofrecida en los sistemas RMC es compatible ahora con los estándares siguientes: • DAB • DAB+ • DMB Audio (Digital Multimedia Broadcasting) DAB+ y DMB Audio son desarrollos del estándar DAB. Estas tecnologías posibilitan, gracias a una mayor compresión de audio, la transmisión de más emisoras de radio con datos complementarios (p. ej., la información del tráfico) en comparación con el DAB. Gracias a ello, con DAB+ y DMB Audio se reciben más emisoras de radio o más componentes de las emisoras en un canal (conjunto) y con ello los recursos se usan de forma más eficiente.

48

DAB

Memoria

Radio DAB

Banda

DAB (radio digital) FM (onda ultracorta) MW (onda media) LW (onda larga)

Funciones Selección del menú RMC con DAB

Ajuste 603_028

MMI Navigation plus El MMI Navigation plus corresponde al sistema del Audi A8 '10 o del Audi A7 Sportback. Aquí se trata de un MMI de la 3ª generación plus (MMI 3G Plus). El sistema se distingue por las características siguientes de equipamiento: • • • • • • • • • • •

•

Disco duro de 60 GB con aprox. 20 GB para Jukebox Navegación en 3D con modelos de ciudades en 3D Lector de DVD Dos lectores de tarjetas SD (tarjetas SDHC de hasta 32 GB) Sistema de diálogo por voz Premium Unidad de control de radio con diversidad de fases Amplificador de seis canales (integrado en la unidad de control de radio) Pantalla TFT de 8 pulgadas con 800 x 480 píxeles MMI touch Audi music interface (opcional) Interfaz Bluetooth para el • sistema de manos libres • Audiostreaming Radio digital por satélite (sólo EE. UU. y Canadá)

Parte delantera J794 con MMI Navigation plus

Teléfono

Navegación

AMI Pantalla FBAS

Parte trasera J794 con MMI Navigation plus

603_024

MOST Bus 603_029

Nuevas características del MMI Navigation plus con teléfono Bluetooth online Información de tráfico Audi online (parcialmente en Europa) En el MMI Navigation plus con el teléfono opcional Bluetooth online además de mostrar la información del tráfico en el mapa de navegación se muestra para muchas vías la fluidez del tráfico actual real. Con ello, el cálculo del recorrido y la hora de llegada se calculan con mayor precisión. Búsqueda online con Google a través del sistema de diálogo por voz (parcialmente en Europa) El sistema de diálogo por voz del MMI Navigation plus con teléfono Bluetooth online ha sido ampliado con una posibilidad de entrada. Con ayuda del comando de voz "Destinos online" se puede buscar ahora cualquier destino sin tener que quitar las manos de volante. Aquí se trata de una ampliación de entradas para la búsqueda de destinos online a través de Google en Internet.

Guía al destino

Ajustes

Indicación de navegación con información de tráfico Audi online

Navegar

Teléfono Teléfono

603_030

Llamar

Agenda

¿Desea descargar la agenda de su teléfono móvil?

Acceso a la agenda del teléfono móvil con el teléfono Bluetooth activado

Sí

Cuando se usa el teléfono Bluetooth se pueden usar los números de teléfono de tarjeta SIM introducida1). Una novedad es la posibilidad de usar la agenda a través de un teléfono móvil acoplado a través de Bluetooth. Así pues, el usuario puede utilizar todas las direcciones de su teléfono móvil sin que este sea compatible con el SIM Access Profile.

1)

No Preguntar después Memoria

Indicación para descargar la agenda

Ajustes

603_031

En el soporte de tarjeta SIM de la unidad de control de electrónica de información 1 J794 49

Información de tráfico Audi online (parcialmente en Europa) Llegar rápido al lugar de destino, usar para ello el camino más corto posible y no gastar combustible de forma innecesaria: Estas son las premisas más importantes que cada usuario requiere de un equipo de navegación. Con la nueva función Información de tráfico Audi online Audi cumple esta premisa ahora más que nunca. Hasta ahora la información del tráfico se transmitía principalmente a través de emisoras de radio; había limitaciones de carácter técnico en la velocidad de la transmisión y la cantidad máxima de mensajes. Además, la actualidad y la precisión de la información dejaba mucho que desear. Otra desventaja era que solo había indicaciones transfonterizas de forma limitada. Otra consecuencia de ello era por ejemplo, que la guía dinámica al destino conducía al vehículo hasta poco antes de llegar a un paso alpino bloqueado. Esto significaba tener que dar un rodeo muy grande. Si esta información ya se encuentra antes de partir, se calculará a tiempo una ruta adecuada.

Guía al destino

Indicación de navegación con información de tráfico Audi online

Ajustes

603_030

Con la introducción de la información del tráfico Audi online el conductor contará con la última información de tráfico, que se facilitarán junto con los datos de fluidez del tráfico. Para facilitar al conductor una orientación rápida, la unidad de control de electrónica de información 1 J794 convierte los datos en líneas de color y las muestra junto con las vías correspondientes. Con una guía al destino activa estos datos se incluyen en el cálculo. Para ello a través del módulo de teléfono incorporado internamente se establece una conexión de datos con el servidor y los datos se transmiten codificados a través de Internet.

Guía al destino

¿De dónde vienen los datos de fluidez de tráfico?

Indicación transfonteriza de las indicaciones de tráfico

Ajustes

603_046

Los datos para calcular la fluidez del tráfico se generan de la gran cantidad de equipos y aplicaciones de navegación (equipos móviles de navegación, Smart phones, etc.) que se encuentran en el vehículo. Aquí los equipos envían cíclicamente la posición y la velocidad a la que se conduce. La transmisión de estos datos se realiza de forma totalmente anónima, no se transmiten datos personales. Además, estos datos fluyen de diversos sistemas de gestión de datos y se incluyen en este cálculo. ¿Quién procesa estos datos?

¿Qué otros datos se usan? Además de los datos de fluidez de tráfico se usan mensajes e indicaciones de tráfico de una gran cantidad de fuentes públicas y privadas.

! 50

Los datos de tráfico de la información del tráfico de Audi online son recogidos y procesados por la empresa INRIX. La empresa INRIX contiene para ellos datos de millones de equipos finales. Para que cada vehículo pueda recibir los datos relevantes para que pueda ser guiado su destino, los mensajes se preparan en función del lugar actual, la ruta y el destino de forma individual y se transmiten al vehículo.

Nota La información del tráfico de Audi online está presente automáticamente, si los extras MMI Navigation plus y el teléfono Bluetooth online están incorporados. Para el lanzamiento comercial del Audi A6 Avant '12 la función estará disponible en Bélgica, Alemania, Francia, Italia, los Países bajos, Austria y Suiza.

¿Cómo se muestran los datos en el vehículo? Cuando se muestra la información del tráfico se presta atención a que no se distraiga al conductor. Es por ello que se ha elegido una representación óptica que se basa en cuatro colores. Los colores se han escogido de tal modo que el conductor puede reconocer su importancia aunque no haya estudiado el manual. Si hay una información de tráfico para un tramo de vía, las líneas de esta área se sombrearán independientemente del color, según sea la longitud de la perturbación de tráfico.

Color y estructura

Fluidez del tráfico e información del tráfico Tráfico fluido Tráfico pesado Tráfico lento Tráfico detenido Información del tráfico

Línea roja

Línea sombreada

Línea verde

Guía al destino

Ajustes

603_030

Línea amarilla

Línea naranja

¿Qué datos recibe el vehículo?

¿Qué datos envía el vehículo?

Un vehículo que ha activado la información de tráfico de Audi online recibe datos en función de su emplazamiento. Cuanto mayor sea la distancia del emplazamiento, menor será la cantidad de datos. En líneas generales, los datos se distribuyen en tres círculos:

El vehículo envía datos sobre el emplazamiento y la velocidad cíclicamente así como sus datos de identificación. Sin embargo, los datos no se pueden leer desde el exterior. Los datos personales no se guardan.

• Círculo interior: Todos los datos disponibles, con independencia de la vía • Círculo del medio: Todos los datos de autopistas y carreteras nacionales • Círculo exterior: Solo para avisar de riesgos y bloqueos Además, en la guía al destino activa se muestran los datos siguientes: • Todos los datos disponibles a lo largo de la ruta, en la dirección de marcha y en el carril opuesto • Todos los datos relevantes del destino 51

¿Cuándo se muestran los datos? Para mostrar la información del tráfico de Audi online se tienen que cumplir las condiciones siguientes: • El teléfono Bluetooth está activo (tarjeta SIM en J794 o teléfono móvil acoplado a través de SAP) • Los servicios de datos están configurados (tarjeta SIM que puede conectarse a Internet) • En el menú de navegación en Ajustes, la vista de mapas se ha ajustado en "Tráfico" • En el menú de información en Ajustes los datos de tráfico online se han ajustado en "activado" • La licencia se ha activado una vez en el menú de información en Ajustes en la Licencia de datos de tráfico online

Navegación

Recorrido

Criterios

Colores del mapa

auto

Orientación

estándar

Tipo de mapa

Google Earth

Representación de mapas

Tráfico

Contenido del mapa Complemento del mapa Guía al destino

Info

TP-Memo

Online ON

Información TMC Reducción del entretenimiento

603_032

OFF

Emisión de información sobre el tráfico

Volumen de la emisión de información sobre el tráfico Temporizador TP-Memo ON

Datos sobre el tráfico online TP-Memo

Ajustes

Lectura en voz alta

Ajustes Los datos sobre el tráfico online se han activado. 603_033

Su licencia es válida hasta el 01.09.2014. Activar los datos sobre el tráfico online Recordatorio sobre la validez de la licencia

ON Ajustes

Lectura en voz alta

603_034

¿Cómo se abonan las tasas de la licencia?

Ajustes

Cuando se compra un modelo con la información del tráfico de Audi online las tasas de la licencia para los primeros tres años se incluyen en el precio de venta. La duración comienza con la activación en el momento de la entrega del vehículo al cliente. El fin de la duración se muestra en el menú de información en Ajustes en la Licencia de datos de tráfico online. Si el usuario desea prolongar la licencia, esta la podrá adquirir directamente a través del Servicio técnico de Audi.

Online

Info

TP-Memo

Licencia de datos de tráfico online

Para poder usar los datos sobre el tráfico online usar la función de destinos online tiene que haber una conexión de datos. Activar los datos sobre el tráfico online Recordatorio sobre la validez de la licencia

OFF Ajustes

Lectura en voz alta

603_035

Visualización del menú para activar la licencia

TP-Memo

Info Ajustes

Online

Licencia de datos de tráfico online

Los datos sobre el tráfico online se han activado. Su licencia es válida hasta el 01.09.2014.

¿Se garantiza la protección de datos? Por supuesto, la protección de datos está garantizada. Cuando se intercambian los datos, Audi no recibe ninguna información sobre el emplazamiento del vehículo. El proveedor, es decir, INRIX, no recibe datos personales del vehículo. Sin embargo, los datos no se pueden leer desde el exterior. Los datos personales no se guardan.

52

Activar los datos sobre el tráfico online Recordatorio sobre la validez de la licencia Lectura en voz alta

Visualización de la duración de la licencia

ON Ajustes

603_036

Búsqueda online con Google a través del sistema de diálogo por voz (solo Europa) La nueva función de búsqueda online con Google a través del sistema de diálogo por voz posibilita la búsqueda con texto libre sin tener que quitar las manos del volante. La función de destinos Online, que Google facilita actualmente, es desde el Audi A8 '10 un componente fijo del MMI Navigation plus con teléfono Bluetooth online. También se puede controlar con la operación por voz. Para la función de destinos online Google busca en Internet los destinos que desea el usuario. Para seleccionar un destino online hay dos posibilidades diferentes de entrada. 1. El usuario desea buscar en el lugar actual, en el destino o en cualquier otro lugar de su elección. El usuario da el comando de voz "Destinos online" y puede seleccionar entre: • Búsqueda con Google en las inmediaciones del emplazamiento • Búsqueda con Google en las inmediaciones del emplazamiento • Búsqueda con Google en un nuevo lugar El usuario nombra el número del rango deseado de búsqueda y tras la orden de la operación por voz, indica el destino deseado (p. ej., "tienda de flores"). Si la búsqueda se tiene que realizar en un nuevo lugar, tras la orden de la operación por voz, se tiene que indicar el nombre del lugar correspondiente.

Destinos online 1 Búsqueda con Google en las inmediaciones del emplazamiento 2 Búsqueda con Google en las inmediaciones del destino 3 Búsqueda con Google en un nuevo lugar

Líneas 1–3 ● Corrección ● Ayuda ● Cancelar

Menú de selección Lugar de búsqueda

603_037

La función de búsqueda online selecciona con ayuda de Google posibles destinos en las inmediaciones del emplazamiento actual. Después, recibe una selección de destinos (véase el gráfico 603_038). También recibe la distancia actual (línea aérea) con este destino. Ahora recibirá la orden de la operación por voz de indicar el número correspondiente del destino deseado. Si en los destinos indicados no se encuentra ninguno adecuado, se mostrarán los destinos siguientes tras indicar el comando de voz "Página siguiente". El destino seleccionado puede ser aceptado como destino para la navegación y la guía al destino puede ser iniciada directamente hasta allí. Navegación

Recorrido

2. El usuario desea buscar directamente desde el emplazamiento actual. Exclusivamente para un destino especial en línea en el emplazamiento actual, el usuario puede dar la orden abreviada por voz "destino online", además de "destino deseado" en una frase. Tomemos como ejemplo a un usuario que necesita rosas para su mujer. Este tiene que decir lo siguiente de un tirón tras pulsar la tecla de entrada por voz: "Destino online tienda de flores".

FLORES

Google – Resultados

Mostrar resultados en el mapa 1

Flores Baccara Prop. L. K…

1,4 km

2

Dehner GmbH & Co. KG

2,4 km

3

Flores Liana

2,4 km

4

Heinrich Zitzelsberger

3,8 km

Líneas 1–4 ● Mostrar en el mapa ● Pág. siguiente ● Corrección ● Ayuda ● Cancelar Menú de selección Destinos online

!

Criterios

603_038

Notas Para poder usar la función de destinos online tiene que haber una conexión de datos. AUDI AG recomienda usar una tarifa plana de Internet. AUDI AG no tiene básicamente ninguna influencia sobre los destinos mostrados. Estos son facilitados directamente por Google.

53

Acceso a la agenda del teléfono móvil con el teléfono Bluetooth activado El teléfono Bluetooth es compatible con la visualización de la agenda a través de un teléfono móvil acoplado a través de Bluetooth. Esto es posible también con un módulo de teléfono activo (UMTS/GSM). Con ello el usuario puede usar la agenda de su teléfono y del teléfono móvil incluso cuando el teléfono móvil no es compatible con el perfil de acceso SIM. Los requisitos para poder usar la agenda del teléfono (módulo interno de teléfono) y la agenda del teléfono móvil son:

Navegar

Teléfono Teléfono

• Se ha introducido la tarjeta SIM en el lector de mapas de la unidad de control de electrónica de información 1 J794 y • Teléfono móvil acoplado a través de Bluetooth

Llamar

Agenda

¿Desea descargar la agenda de su teléfono móvil? Sí

Para ello se crean automáticamente hasta dos perfiles diferentes para la misma tarjeta SIM. Los perfiles tienen las características siguientes: Perfil 1: • Ningún teléfono móvil acoplado a través de Bluetooth. • La agenda telefónica de la tarjeta SIM se usa. • Como nombre de perfil se usa el nombre Bluetooth del vehículo.

No Preguntar después Ajustes

Memoria

Colgar

Perfil 2: • Teléfono móvil acoplado a través de Bluetooth. • Se usa la agenda del teléfono móvil. • Ya no se muestra la agenda telefónica de la tarjeta SIM. • Como nombre de perfil se usa el nombre Bluetooth del teléfono móvil acoplado.

603_039

Indicación cuando se puede descargar la agenda

Teléfono

Lista de equipos Bluetooth

Seleccionar

Audi Service Training iPhone

Reproductor de audio Agenda

Para transmitir la agenda del teléfono móvil al MMI se usa el perfil de Bluetooth PbAP (Phonebook Access Profile) o el SyncML. SyncML (Synchronization Markup Language) es un estándar para sincronizar los datos de dos equipos. SyncML no se limita a un medio de transmisión (como Bluetooth).

SMS

Menú de selección de acoplamiento de la agenda

54

Ajustes

603_040

Sistemas de sonido Los sistemas de audio en el Audi A6 Avant '12 se pueden comparar con los del Audi A7 Sportback por su equipamiento y su función. Sin embargo, estos se adaptan para el habitáculo del Audi A6 Avant '12. El Audi A6 Avant '12 ya está equipado con el sistema de audio básico con ocho altavoces. El sistema de audio de Audi ofrece a los ocupantes una experiencia de audio más gratificante gracias a una mayor potencia. Para ello, los ocho altavoces son apoyados atrás por un subwoofer y delante por un altavoz central. El sistema de audio de Audi tiene una potencia total de 180 vatios.

Para el oyente más exigente el BOSE Surround Sound System ofrece un sonido surround verdadero de 5.1. La potencia de 630 vatios del amplificador BOSE se reparte en los 14 altavoces. Con el Bang & Olufsen Advanced Sound System los ocupantes de un Audi A6 Avant '12 disfrutarán de un sonido propio de una sala de conciertos. El sistema dispone de más de dos amplificadores de audio, los cuales reparten una potencia total de 1300 vatios en un total de 15 altavoces.

Audi A6 Avant '12 con Bang & Olufsen Sound System Altavoz de agudos delante a la izquierda R20

Altavoz de medios delante a la derecha R104

Altavoz central 2 (agudos) R219 Altavoz central (medios) R208

Altavoz de agudos delante a la derecha R22

Altavoz de agudos detrás a la derecha R16

Altavoz de graves delante a la derecha R23

Altavoz de efectos derecho (surround) R210

Altavoz de medios-graves detrás a la derecha R160

603_059

Altavoz de graves delante a la izquierda R21 Altavoz de medios-graves delante a la izquierda R103

!

Altavoz de medios-graves detrás a la izquierda R159 Altavoz de agudos detrás a la izquierda R14

Unidad de control de paquete digital de audio J525

Altavoz de efectos izquierdo (surround) R209

Subwoofer R211

Unidad de control 2 para paquete digital de sonido J787

Nota El sonido surround 5.1 solo se puede emitir cuando se reproduce un DVD correspondiente.

55

Audi A6 Avant '12 con BOSE Surround Sound Altavoz de medios delante a la derecha R104 Altavoz central R208

Altavoz de graves delante a la derecha R23

Altavoz de agudos delante a la derecha R22

Altavoz de efectos izquierdo (surround) R209

Altavoz de agudos detrás a la derecha R16 Altavoz de medios-graves detrás a la derecha R160

Altavoz de efectos derecho (surround) R210

603_058

Altavoz de agudos delante a la izquierda R20

Altavoz de medios-graves delante a la izquierda R103

Altavoz de agudos detrás a la izquierda R14

Altavoz de medios-graves detrás a la izquierda R159

Altavoz de graves delante a la izquierda R21

Subwoofer R211

Unidad de control de paquete digital de audio J525

Cuadro general de las antenas Las antenas en el Audi A6 Avant '12 se integran en los componentes siguientes del vehículo: • Antena del techo • Luneta trasera • Cristal lateral izquierdo

Antena sobre techo R216 (Norteamérica)

El sistema de antena está equipado con varios amplificadores en los que las conexiones del vehículo se adaptan al equipamiento. Con ello están presentes las conexiones que son necesarias. En los amplificadores se decide si se trata de un vehículo con o sin cristal aislante.

Antena sobre techo R216 (Europa / resto del mundo)

SDARS Teléfono

Calefacción independiente Teléfono

Navegación Navegación

603_041 56

Cuadro general de las antenas de la luneta trasera con amplificadores Amplificador de antena 2 R111

Conexión FM1/AM

Conexión FZV1)

FM1/antena FZV1), 2)

Conexión TV2

Amplificador de antena 4 R113

Antena AM2)

603_060

Conexión TV1

Conexión FM2

Amplificador de antena R24

1) 2)

FZV = cierre centralizado por radiofrecuencia integrado en el spoiler trasero

Visión general de las antenas en el cristal lateral izquierdo

Antena DAB

Antena TV3

Amplificador de antena 3 R112 Conexión TV3

Terminal DAB 603_061

57

Servicio Inspección y mantenimiento • Servicio de cambio de aceite • Tareas de mantenimiento dependientes de la distancia recorrida • Tareas de mantenimiento dependientes del tiempo

Se visualizan por separado los siguientes trabajos de Servicio:

Representación a título de ejemplo de una indicación de intervalos de Servicio en el MMI Car Servicio y control

Manual Intervalos de Servicio Intervención de Servicio flexible

Cambio de aceite vencido: --/--

Próximo Servicio: en 30.000 km / en 730 días

603_045

Intervención de Servicio supeditada al recorrido

Intervención de Servicio supeditada al tiempo

En el campo para el vencimiento del próximo cambio de aceite de vehículos nuevos (intervención de Servicio flexible) no aparece primeramente ninguna indicación. Sólo después de unos 500 km puede producirse una indicación calculada del perfil de conducción y de las cargas que han intervenido. El rótulo "Cambio de aceite vence" cambia y pasa a "Próximo cambio de aceite".

El valor del campo para las intervenciones de servicio técnico supeditadas al recorrido muestra en el caso de los vehículos nuevos 30.000 km y cuenta hacia atrás en pasos de 100 km. El valor en el campo correspondiente a las intervenciones de Servicio supeditadas al tiempo en vehículos nuevos se cifra en 730 días (2 años) y se actualiza a diario (sólo a partir de un recorrido total de aprox. 500 km).

Cuadro general de los intervalos de mantenimiento Audi A6 Avant '12 Motor Biturbo V6 TDI de 3,0l 230 kW Intervalo de cambio de aceite

máx. 30.000 km / 2 años (dependiendo del mercado)

Intervalo de Servicio

30.000 km / 2 años

Filtro antipolvo y antipolen

30.000 km / 2 años

Líquido de frenos

Cambio por primera vez al cabo de 3 años (dependiendo del mercado), después cada 2 años

Filtro de aire

90.000 km

Filtro de combustible

60.000 km

Distribución de cadena

de por vida (Lifetime)

Aceites para engranajes • Cambio automático de 8 marchas • ATF1) • MTF2)

de por vida (Lifetime) de por vida (Lifetime)

1)

ATF = automatic transmission fluid

2)

MTF = manual transmission fluid

!

Nota Básicamente rigen las especificaciones proporcionadas en la documentación de actualidad del Servicio.

Remisión Encontrará más información sobre los intervalos de mantenimiento que no se mencionan aquíen el programa autodidáctico 486 "Audi A6 '11". 58

Apéndice Programas autodidácticos Para más información sobre la técnica del Audi A6 Avant '12 consulte los siguientes programas autodidácticos.

603_050

SSP 478 SSP 479 SSP 480 SSP 481

603_052

603_053

Audi A7 Sportback, número de pedido: A10.5S00.71.60 Motor Audi 3,0 l-V6 TDI (2ª generación), número de pedido: A10.5S00.72.60 Audi A7 Sportback, número de pedido: A10.5S00.73.60 Audi A7 Sportback red de a bordo e interconexión, número de pedido: A10.5S00.74.60

603_054

SSP 482 SSP 483 SSP 484 SSP 486 SSP 600

603_051

603_055

603_056

603_049

603_111

Audi A7 Sportback Head-up Display e indicación del límite de velocidad, número de pedido: A10.5S00.75.60 Audi A7 Sportback Electrónica de confort y Audi active lane assist, número de pedido: A10.5S00.76.60 Audi A7 Sportback Seguridad de los ocupantes, Infotainment, climatización, número de pedido: A10.5S00.77.60 Audi A6 '11, número de pedido: A11.5S00.80.60 Audi - Nuevos sistemas de asistencia Audi 2011, número de pedido: A11.5S00.84.60

59

603

Audi A la vanguardia de la técnica

Programa autodidáctico 603 Solo para uso interno

Audi A6 Avant '12

Reservados todos los derechos. Sujeto a modificaciones. Copyright AUDI AG I/VK-35 [email protected] AUDI AG D-85045 Ingolstadt Estado técnico: 07/11 Printed in Germany A11.5S00.87.60

Audi Service Training