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• paula andrea jaimes bayona

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Conceptos de transmisión automática Complete el siguiente mapa conceptual del tipo de transmisión controlada hidráulicamente el cual está compuesta por dos paquetes (hidráulico y mecánico) donde describa su funcionamiento y las partes principales

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CONTROLADA HIDRÁULICAMENTE

Funcionamiento El tipo predominante de transmisión automática es la que funciona hidráulicamente, usando un acoplamiento fluido o convertidor de par y un conjunto de engranajes planetarios para proporcionar una multiplicación del par. El convertidor de par consta de una bomba (que lanza el aceite hidráulico) y una turbina (que recibe el aceite). La bomba lanza el fluido con una determinada fuerza y la turbina recibe de la bomba gran parte de la fuerza mecánica del mismo, alrededor de un 90%, siendo ese porcentaje incluso del 100% cuando el convertidor dispone de un "embrague de convertidor" o "puenteo" hidromecánico.

Componentes 

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El convertidor de par, que en el momento del arranque del vehículo reduce las revoluciones del motor hacia el primario o entrada al cambio, ganando en la misma proporción par motor, para irlas igualando progresivamente al ir el vehículo alcanzando una mayor velocidad, hasta que el par del motor y el del primario se igualan cuando las velocidades son las mismas. Los engranajes que constituyen las velocidades, que son generalmente conjuntos de trenes epicicloidales (ver figura) que se acoplan y desacoplan con frenos y embragues de discos múltiples accionados por presión hidráulica. El conjunto o "caja" de válvulas hidráulicas que seleccionan los diferentes frenos y embragues, para ir cambiando las velocidades. Bomba hidráulica que suministra la presión para accionar los frenos y embragues, así como para el convertidor

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA Procedimiento de Desarrollo Curricular Documento Anexo GUÍA DE APRENDIZAJE G.3.6.C

Para esta segunda tarea consulte sobre las transmisiones automáticas el cual son controladas de forma electrónica es decir contiene un conjunto eléctrico-electrónico, conjunto hidráulico y un conjunto mecánico.

TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA CONTROLADA ELECTRÓNICAMENTE

ECT O CONVERTIDOR

El embrague hidráulico que más tarde evolucionara llamandose convertidor de par, actúa como embrague automático entre el motor y la caja de cambios que, en estos casos, suele ser automática o semiautomática. Dicho embrague permite que el motor gire al ralentí (en vacío) y además transmite el par motor cuando el conductor acelera. Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga comunica a una turbina por mediación de un líquido que generalmente es aceite mineral. Para comprender bien este principio se puede poner el ejemplo de dos ventiladores (figura inferior) colocados uno frente al otro. El ventilador (1), conectado a la red, mueve el aire y lo proyecta como impulsor o bomba sobre el otro ventilador (2) que está sin conectar; éste último, al recibir el aire, se pone a girar como una turbina.

DSG O ROBOTIZADA

El proceso requiere práctica. Por ejemplo, si subimos una cuesta con el vehículo en 3ª marcha y queremos pasar a 2ª para obtener más potencia, primero colocamos la palanca de cambios en punto muerto y, con el pedal del embrague suelto, damos un toque al acelerador para igualar las revoluciones del motor a las que llegaría con el vehículo en 2ª a esa misma velocidad. A continuación pisamos de nuevo el embrague, metemos 2ª marcha y aceleramos de nuevo. Esto, por supuesto, en apenas un segundo.

CVT (TRANSMISION VARIABLE CONTINUA)

Estos engranajes desaparecen en las transmisiones CVT y en su lugar encontramos un sencillo mecanismo compuesto por dos poleas y una correa o cadena que las une, estas poleas están compuestas por dos conos truncados enfrentados y tienen la capacidad de modificar la distancia que los separa, por lo que la correa que pasa por ellos cambia su recorrido. Al modificar el recorrido de la correa a través de la polea se simulan los diferentes tamaños de los engranajes habituales y como este efecto es imperceptible para el usuario, la sensación que ofrece es la de no cambiar de marchas nunca