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• Andres

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GUIA AASHTO PARA

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P AR'TEI: PRlNCIPIO'S DE DISEÑO Y GESTION PARTE 11: PROCEDIMIENTOS DE DISEÑO DE . PAVIMENTOS Pi\RA CONS'TRUCCIONES NUEVAS O RECONSTRUCCIONES TR:\DUCIDO POR: iNSTITUTO P.i..RA EL DESARROLLO DE LOS PA \/i\i!ENTOS

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U:\'IA,M,.\YO DE 199í

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American Association of State and Transportation Highway OfficiaIs Comité Ejecutivo 1992 Presidente: Vice-Presidente: Secretario/Tesorero: Past Presidente InInediato:

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A. Ray Chamberlain, Colorado Wayne Muri, Nfissouri . Clyde E. Pyres, Maryland (vacante) '. "

iYliembros Regionales Elegidos: Región 1

Tnomas Downs, New Jersey, 1992 Charles O'Leary, 1993

Región I1

Thomas Harrelson, Nordl Carolina, 1992 Perry Hand, Alabama, 1993

Región 111

Jerry Wray, Oruo, 1992 Kirk Brown, i:llinois, 1993

Región IV

Richard Howard, South Da.kota, 1992 Kermit Kiebert, Idaho, 1993

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Responsables de los Comités Permanentes:

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" Thon R. Tabb, Mississippi. Administración Ray PetheI, Virginia, P1a.a."1.eamiento Arnold Oliver, Texas, Carreteras Jam'!s W. van Loben SeIs, California, Seguridad del Trafico de Carreteras Fra...1Y ~~r;~{¡¡

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NSTITUTO PARA EL DESARROLLO DE LOS PAVlil-[ENTOS EN EL PERU

GUIA AASHTO PARA EL DISEÑO DE ESTRUCTURAS DE PAVIMENTOS 1993

PRESENTACION

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El Instituto para el Desarrollo de los Pavimentos en el Perú se complace en . presentar una traducción libre de la Guía AASHTO para el Diseño de Estructuras de Pavimentos, publicada en 1993 con el nombre: AASHTO GUIDE FOR Design o[ Pavement Structures.

Esta traducción cuenta con la autorización de la Asociación Americana de Oficiales estatales de Carreteras y Transporte (AASHIO) y está basada en la traducción del mismo nombre de .. I;I1ayo de 1996, hecha por los alumnos del ante grado y post-grado del curso de Pavimentos de la Universidad y revisada por eL L.J.g~ Gennán y'ivar.

El lDPP considera necesario explicar que se entiende por traducción ·Iibre~· a la que intenta ser textual o literal, pero que necesariamente incluye ténnÍnos en español utilizados en el argot de la ingeniería vial del Perú y que a critl:!rio de los traductores, no afecta el contenido del documento original. Se hace notar por otra parte, el deslir.c.e de responsabilidades necesario, respecto de las consecuencias de su aplicación por cualquier inseguridad de la Guía.

Lima, Abril de 1997

Calle B:lI;cc!ona 571 - Linu 21 - Perü Te{efax 051-14-614673

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NOTA J1\tIPORTANTE

La Guia para el Diseño de Estructuras de Pavimentos. cuando fue publicada en 1986, fue publicada en dos volúmenes. El Volumen 1 fue -redac"tádo como una guía básica de diseño y contenía toda la información requerida para entender y aplicar la "Guía" al : - diseño -de paV=.ú!lefitos. -El' Volwnen 2- .fue una .serie de apéndices preparados para proP9~cionar documentación o mayores explicaciones a la información contenida en el Volumen 1. El yoIumen 2 no es requerido para el diseño. . Esta edición de la Guía de 1993, contiene solamente un volumen. Este Volumen . reemplaza el Volumenl de- la "Guía" de .1986 y sirve para el mismo propósito. Los mayores cambios incluidos en la "Guía" de 1993 son cambios en el procedimiento de diseño de sobrecapas y los apéndices correspondientes L, M y . N .. Hay otros cambios -menores y algo de naturaleza editorial en el nuevo Volumenl. ·- ' .- . El Volumen 2- de la "Guía" de 1986 es todavía aplicable a la mayor parte de las seccio~~s: del Volumen r"'.-de-la "Guía" dé "1993 ' Y está di~onible' en AASHTO, 444 N Capitol Streef: -N. ~W., Suite-24-9, Washingt(:i~ D.C. 2000~; 202-624-5800. El Código de solicitud del libro es ~'GDPS3-V2". A continuación se acompaña una copia de la Tabla de - Contenidos del Volumen 2'de la "Guía" de 1986: __ o

AA. - BB. CC_ DD. EE. FF. OO. HH. IL JI. LL.

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APENDICES DEL VOLUlVffi'l 2

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Guía para el Diseño de Sistemas de Drenaje Interno de Carreteras . Documento Situacional sobre Gestión de Pavimentos Consideraciones sobre Vida Remanente en el Diseño de Sobrecapas Desarrollo de Coeficientes para el Tratamiento cel Drenaje Desarrollo de la Confiabilidad Relaciones entre el Módulo Resiliente y el Soporte del Suelo Relaciones entre el-Módulo Resiliente y el Coeficiente de Capa Desarrollo del Modulo Efectivo del Suelo" de Fundación Investigación sobre los Niveles Comunes de Confiabilidad Desarrollo de Nomogramas de Diseño Determinación del Factor-J para Pavimentos sin Pasajuntas Desarrollo de Moddos para los Efectos de la Subbase y Pérdida de Soporte Extensión de las Tablas del Factor de Equivalencia- ------ -Recomendaciones para la Selección de un Método AASHTO de Sobrecapas Usando el NDT dentro del Modelo de Comportamiento AASHTO Fundamentos deL Reciclado de Pavimentos Desarrollo de las Relaciones entre NDT y Capacidad Estructural

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FUERZA DE TAREA EN P.A VThlENTOS

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: DE PAVIMENTOS ( Proced.imienlo itemtivo)

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Costo del cido de vida Mantenimiento Rutinario Rcllabilitacióa. Otras Alternativas. Costes y Beneíicios dd Usuario Comportamiento del Pavimealo.

CARTA PARA EL DISEÑO DE PAVIME~TOS

(Método Di recto tal OJmo el CBR).

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Otros aJUS tes a los Detalles de diseCo en base a los Es cesares ootenídos:

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Figura ·2.3

Diagrama Esquemático de la Práctica Típica Pasada del Diseño de Pavimentos. .

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!!sato GOrnK [Oi n&SIGI or PAV&X&lf SrRUCtURKS - 199]

requisito. Normalmente, la función de diseño, como ha sido definida, cubre los dieños nuevos (parte II de la Guía), así como la rehabilitación (Parte nI de la Guía). La gestión de pavimentos también proporciona un ~ecanismo apropiado para comprar las ventajas de varios tipos de pavimentos y seleccionar el mejor para una situación dada o grupo de circunstancias. Es también esencial por supuesto, que se construyan los pavimentos como han sido diseñados. Esto se anota en la Sección 4.1.2. Debe reiterarse aquí que el PMS no toma decisiones, sinó proporciona un método para procesar datos y hacer comparaciones, los cuales luego permitirán al diseñador o al que toma las decisiones, barajar los resultados y comparar posibilidades alternativas basadas en criterios prácticos de decisión realística. ¿Cómo el proceso de diseño, tal como se describe en las Partes Ir y lli de ésta Guía, se. relaciona con la gestión de pavimentos a nivel de proyecto? Simplemente verifica que la solución de la metodología de la Guía para un grupo fijo simple de datos de entrada, cumpla los requerimientos de diseño. La Figura 2.4 ilustra este aspecto. Dados los datos de entrada, los cuales pueden, por supuesto, ser los mismos a ser usados en ésta .Guía, los nomogramas ecuaciones de la Guía hacen un "modelo de la estructura del pavimento" mostrado cerca de la parte superior en la Figura 2.4. Hay algunos modelos involucrados por supuesto, ilustrados por el hecho de que hay diferentes modelos para pavimentos flexibles y rígidos. Utilizando uno de esos modelos, se producirá un estimado de la vida de diseño relativa a un grupo de datos de entrada en particular, ensayados en una primera o segunda corridas por ejemplo. Esto puede o no cumplir con suficiente confiabilidad, el período de·comportamiento o de diseño requerido, en adelante: Si un diseño de prueba dado, satisface esas restricciones, luego, se mueve hacia el bloque de evaluación económica en el proceso . .Esto significa que la combinación particular de datos de entrada utilizados para esa prueba, incluyendo los espesores y materiales ·usados, satisfacen las restricciones impuestas y proporcionana una historia de serviciabilidad que sobrevivirá durante todo el período de comportamiento o vida de diseño, como se ilustra en la Figura 2.5 para la Prueba B. . La Prueba A por totro lado, no es aceptable como un diseño "total", desde .que no . alcanza la vida de diseño T d • La Prueba A sin embargo, no está terminada; aunque inaceptable como diseño total, puede ser económicamente aceptable si se combina con una sobrecapa adecuada aplicada en o antes del tiempo TA • La decisión involucrará costos del ciclo de vida, incluyendo los costos y beneficios de los usuarios. :\tfuchas posibilidades surgen de añadir sobrecapas; dos de ellas están ilustradas en las Pruebas Al y.-\2 en la Figura 2.5. La Prueba Al es rechazada debido a que no cumple los requisitos de tráfico y vida. El diseño desarrollado en la Prueba 2 por otro lado, es aceptable estructuralmente y ahora pasa al subsÍtema de evaluación económica para ser comparada con la economía total de otros diseños de prueba aceptables. La Figura 2.6 i.lustra el concento de diseño mas comoleto. el cual oermite a las Pruebas A-Al v A-A2. ser comprobadas ~mo diseños economi~s. Los resultados dependerán del análisis ~conómico.

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102 DKSIGK 01 PAVXX&If Sf2UCfU2KS - 1993

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