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• Jorge Renatto

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Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA

PERFIL DE PROYECTO MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14

KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA

DISTRITO - POMATA PROVINCIA - CHUCUITO REGIÓN - PUNO

__________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”

PRESENTACION La Municipalidad Distrital de Pomata con sede en la ciudad del mismo nombre, viene priorizando proyectos enmarcados dentro del Plan de desarrollo, en tal sentido, en esta oportunidad presenta el Perfil de Proyecto de Inversión Publica a nivel de PIP Menor denominado: “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” la actividad que se localiza en el distrito de Pomata, jurisdicción de la Provincia de Chucuito y Departamento de Puno, el mismo que ha sido formulado, sujeto a la metodología del Sistema Nacional de Inversión Publica, así como los parámetros establecidos por la Dirección de Programación Multianual del Ministerio de Economía y Finanzas. El contenido del presente documento, proporciona la información básica sobre los Aspectos Generales del Proyecto, Identificación del Proyecto con antecedentes realizados en otras intervenciones por la modalidad del SNIP (Registros 24758, 18091, 26048, 28810 y otros) y como apoyo a los sectores con necesidad justificada en concordancia con la normatividad inherente dentro de las facultades concedidas al gobierno local y existiendo la necesidad de apoyo para solucionar el problema de seguridad e infraestructura como el ordenamiento del ornato público en nuestra ciudad es que se posibilita la ejecución del presente proyecto. En tal virtud consideramos que para fines de concretizar la presente actividad planteamos el estudio denominado “MEJORAMIENTO Y REHABILITACIÓN DE 14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” .

Puno, Marzo del 2008

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I.

ASPECTOS GENERALES 1.1.

NOMBRE DEL PROYECTO “MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE 14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA ”

1.2.

UBICACIÓN DEL PROYECTO UBICACIÓN POLÍTICA. El proyecto está ubicado en la sierra sur del país, políticamente pertenece a: Región

:

Puno

Departamento :

Puno

Provincia

:

Chucuito

Distrito

:

Pomata

Localidad

:

Pomata.

UBICACIÓN GEOGRAFICA.

La localidad de Pomata está ubicada geográficamente en la zona sur de la Región Puno, en la vertiente oriental de la Cordillera de los Andes, entre las coordenadas 16°16’21” de latitud sur y 69º 17’ 34” de longitud oeste del meridiano de Greenwich, la localidad de Pomata está situada a una altitud de 3,892 m.s.n.m. La temperatura promedio es de 08 grados centígrados, la máxima de 20 grados centígrados y mínima de -5 grados bajo cero centígrados.

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MACRO LOCALIZACION DEL PROYECTO UBICACIÓN DEL PROYECTO (LOCALIDAD DE POMATA).

Mapa: Provincia de Chucuito

Mapa: Distrito de Pomata (Ubicación del Proyecto)

CROQUIS DE UBICACIÓN DE LAS TROCHAS A AFECTAR

Mapa: Departamento de Puno

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1.3.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA UNIDAD FORMULADORA

Nombre Sector Responsable de formular Responsable de U.F. Cargo Dirección Teléfono

: Direccion de infraestructura y obras. : Gobiernos Locales : : Ing. Eder Ladan Soncco Vilca : Jefe Direccion de infraestructura y obras. : Plaza de armas Pomata : (051) 555018

UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA. . Nombre : Municipalidad Distrital de Pomata. Sector : Gobiernos Locales Persona Responsable : Ing. Eder Ladan Soncco Vilca Dirección : Plaza de armas Pomata Teléfono : (051)-555018 1.4 PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS Las Instituciones involucradas en la solución del problema, que muestran mayor interés son: •

Municipalidad Distrital de Pomata.

•

Comunidades afectadas.

•

Población del Distrito de Pomata.

El gobierno local, se compromete según acuerdo del Consejo Municipal en sesión municipal, 2007 en financiar el proyecto en la fase de inversión y en la fase de mantenimiento los beneficiarios asumirán los costos en su integridad. Por el presente cabe señalar que todos muestran gran interés en la solución de esta carencia de equipamiento, que bien prestará facilidad de aprendizaje en el campo de la informática tanto para docentes como para alumnos, ya que a los adelantos tecnológicos en los que ahora marchamos esta herramienta se convierte en indispensable para todos los centros donde se imparte conocimiento como son las

instituciones educativas de nivel primario, secundario y

nivel

superior en este caso se beneficiara a instituciones de nivel secundario. Además existe el compromiso general y la predisposición del sector del educando y demás __________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

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usuarios del distrito de Pomata en participar de los trabajos previos, durante y después de la ejecución de la obra como: en designar areas exclusivas para la ubicación de los equipos, es decir laboratorios de informática si se trata de uso masivo escolar y el debido mantenimiento del mismo. 1.5 MARCO DE REFERENCIA Antecedentes Estas Trochas establecen la integración entre las comunidades vecinas y la capital de distrito como es Pomata , las mismas que unen el territorio con la via principal la pista de Pomata Yunguyo. Es importante por la comunicación que establece entre estas comunidades y los principales mercados locales donde comercian con productos agropecuarios. Descripción del Proyecto: El mejoramiento y Rehabilitación de las trochas carrozables en un total de 14 km. mediante la repocision del pavimento, asi como

bacheo, nivelación

y

limpieza de escombros implementación de señalización en los restantes 12.4 Km. Esquema o plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función local, departamental, regional y nacional. Se muestra a continuación plano de localización de la vía y otras vías existentes, en función local, departamental, regional y nacional.

Comunidad Batalla (3km)

Comunidad Ampatiri (4.0km)

Pomata (0.5km)

25 km Huapaca de San Miguel (2km) Comunidad Tuquina (4km)

Comunidad de Sajo (0.5km)

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Compatibilidad del Proyecto con el Plan de Desarrollo:

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Pomata. La ejecución del presente Proyecto se encuentra dentro del Plan de Desarrollo Local concertado 2008. Es competencia de las Municipalidades promover agresivas políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86° de la Ley N° 27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades. Dentro del contexto Local, se impulsará al desarrollo de los productores agrícolas, disminuyendo sus costos de transporte, beneficiando también a los turistas y comerciantes que visitan la zona. Además, se propone crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios de la zona al mercado regional directamente a la carretera nacional RN Nro. 11 para la zona de gran comercio como es la zona Provincial Moquegua, etc.

II.

. IDENTIFICACIÓN 2.1

DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

POBLACIÓN AFECTADA La población total del distrito de Pomata es de 21,697. Mientras que la población urbana al año 2005 en el medio urbano alcanza a 1,920 habitantes divididos en 1,072 viviendas, con un promedio de 04 habitantes/vivienda y 09 instituciones educativas de nivel secundario afectadas, a continuación se muestra el cuadro de pblacion afectada: Centro Poblado/comunidad

P CC CC CP CC CP

Pomata Pueblo Ampatiri Batalla Huapaca San Miguel Sajo Tuquina TOTAL

POBLACION 1,920 153 757 1,007 336 1,770 5,943

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2.1.3. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar Grado de avance.

Debido a la pésima transitabilidad de las trochas para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios en 45 minutos aproximadamente por cada, este tiempo no se perdería si las estarían en óptimas condiciones de transitabilidad. De igual forma la producción que se traslada llegaría a horas adecuadas a los mercados locales y regionales respectivamente, además los operadores de vehículos reducirán sus los costos en llantas, aceite, combustible, etc., por la buena condición de la carretera. 2.1.3.2.

Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de las comunidades del distrito de Pomata es latente durante 10 años los que llevan de ejecutadas la mayoría de estas trochas ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y regional; y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores. 2.1.3.3.

Relevancia.

Es de suma importancia su Rehabilitacion y mejoramiento, toda vez que se propone crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agropecuarios al mercado local y regional directamente. 2.1.4.

Intentos anteriores de solución

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado. 2.1.5

Intereses de los grupos involucrados

Dentro del marco estratégico de integrar los diferentes pueblos del distrito de Pomata, este proyecto se enmarca dentro de los lineamientos de política institucional de la Municipalidad de Pomata, el cual prioriza su apoyo, fundamentalmente a las poblaciones que se encuentran en situación de pobreza en los sectores Rurales, programándose en el PROGRAMA DE INVERSIONES 2008, la ejecución del Proyecto de __________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

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Inversión Pública “Mejoramiento y Rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”. Entre las limitaciones para implementar el proyecto, estaría el escaso apoyo a programas de transporte en lo concerniente al mejoramiento de carreteras y el poco interés de las instituciones a la solución de esta problemática. Así mismo, se puede mencionar las restricciones financieras en la Municipalidad Distrital de Pomata, cuyos recortes financieros determinan que las acciones que se lleven a cabo para dar solución definitiva al problema planteado se tenga que postergar para los próximos ejercicios presupuestales. NIVEL DE INGRESOS FAMILIARES El nivel de ingresos familiares depende de la actividad a que se dedican los habitantes, en la zona urbana se pueden destacar que la mayoría son trabajadores

de

instituciones

públicas

(sector

educación,

salud,

transportes, Ministerio de Agricultura, Municipalidad Distrital de Pomatai y otras) por lo que el ingreso promedio mensual por familia es de S/. 800 Nuevos Soles, mientras que los trabajadores independientes y/o comerciantes tienen un ingreso promedio mensual de S/.450 Nuevos Soles. En la zona rural el ingreso promedio mensual es de S/. 300 Nuevos Soles, generados por la actividad pecuaria (venta de lana y carne de camélidos sudamericanos y/o ganado en pie). Por tanto el ingreso promedio de las familias en la localidad de Pomata es de S/. 516.00 Nuevos Soles aproximadamente, y el ingreso mínimo de S/.200.00 Nuevos Soles. ACCESIBILIDAD Y MEDIO DE TRANSPORTE Principalmente a la ciudad capital de Pomata se llega desde Puno, por la vía asfaltada (Puno-Desaguadero) a 104 Km de longitud, y a partir de ésta,

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la accesibilidad se ramifica a sus diferentes distritos, centros poblados, sectores, comunidades y/o caseríos. SERVICIOS PÚBLICOS La localidad de Pomata cuenta con los servicios de agua potable en pésimo estado de servicio, de desagüe en la totalidad de los barrios, servicio de energía eléctrica las 24 horas del día administrado por la empresa SAN GABAN, 04 Radios de Comunicación, 04 Centros Comunitarios de Telefonía Pública, varios centros de Internet: Hospital de Apoyo Redes Pomata, 01 Mercado de Abastos, con 05 Instituciones Educativas Iniciales, 28 Institución Educativa Primaria, 09 Institución Educativa Secundaria. 2.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS. Problema Central

El estado actual de las vías se encuentra a nivel de trocha carrozable, siendo su superficie de rodadura de terreno natural y en ciertos tramos de material granular con finos de alta plasticidad, que al menor contacto con el agua de las precipitaciones se convierten en lodazales y fango, asimismo en épocas de lluvias (meses de Diciembre a Marzo) las quebradas se activan, ocasionando interrupciones en la vía debido a la carencia de obras de arte y drenaje. El deterioro de la vía ocasiona en el poblador rural, en su condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos, prolongado tiempo de traslado y elevado costo, colocando al agricultor en una situación desventajosa, ya que los precios de sus productos no compensan el incremento de los costos, lo que ocasiona un bajo nivel de vida de los pobladores. Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central: “Deficiente acceso y transporte de los productos agropecuarios en las comunidades de Pomata”. Causas Indirectas: •

Falta de un Programa de mantenimiento Vial

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•

Perdida de afirmado progresivo

•

Insuficiente sección vial

Causa Directa: •

Vía en malas condiciones de transitabilidad.

Efectos Indirectos: •

Flujo vehicular restringido.

•

Aumento de los tiempos de Viaje.

•

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

•

Aumento de mermas en la carga.

Efectos Directos:

•

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje.

•

Incremento de accidentes. Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “baja nivel de vida de las población”. En seguida se identifica el problema central así como sus causas y efectos en el árbol (Gráfico 1).

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EFECTO FINAL PROBLEMA CENTRAL

EEFECTO INDIRECTO

EFECTO INDIRECTO

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ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

A

Bajo nivel de vida de las comunidades del ámbito rural de Pomata

Retrazo socio económico de las comunidades

Flujo restringido

vehicular

Aumento de tiempos de Viaje.

los

Incremento de las tarifas de Transporte para pasajeros y carga.

Aumento de los costos de transporte y tiempo de viaje

Aumento de mermas en la carga.

Incremento de accidentes

Deficiente acceso y transporte de los productos agropecuarios en las comunidades de Pomata

Vía en m a la s condiciones de transitabilidad

FFaallttaa ddee uunn PPrrooggrraam ddee maa m maanntteenniim miieennttoo V Viiaall

PPeerrddiiddaa aaffiirrm maaddoo pprrooggrreessiivvoo

ddee

IInnssuuffiicciieennttee ssec e ccciióónn vviiaall

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2.3.- OBJETIVO DEL PROYECTO PROBLEMA CENTRAL

DEFICIENTE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS COMUNIDADES DE POMATA

OBJETIVO CENTRAL

FACILITAR EL TRANSPORTE AGROPECUARIO Y MEJORAR ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS DEL AMBITO LOCAL Y REGIONAL

OBJETIVO CENTRAL FACILITAR EL ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS COMUNIDADES DE POMATA. Medios Fundamentales: Los medios necesarios para alcanzar el objetivo son: •

Programa de mantenimiento adecuado.

•

Recuperación de afirmado.

•

Adecuada sección vial.

Medios de Primer Nivel: •

Vía en buena condición de transitabilidad.

Fines Indirectos: Los fines que se persigue son: •

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera.

•

Disminución de los tiempos de viaje.

•

Disminución de tarifas de pasajeros y de carga.

•

Disminución de las mermas en la carga.

Fines Directos: •

Disminución de los costos de transporte y tiempo de viaje.

•

Disminución de accidentes.

Todos estos Fines conllevan a un Fin Ultimo expresado como: “Mejorar la nivel de vida de las población”. . __________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

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GRAFICO Nº 2 ARBOL DE MEDIOS Y FINES M e j o r ar e l n i v e l d e v i d a d e las comunidades en el ambito rural de pomata

I n c r e m e n t o s o c i o ec o n ó m i c o de la zona.

Mantener el Flujo Vehicular de la carretera

Disminución de los tiempos de viaje.

Disminución de tarifas de pasajeros y de carga

Disminución de costos de transportes y tiempo de viaje

Disminución

de

mermas en la carga

Disminución de Accidentes

F a c i l i t a r e l ac c e s o y t r a n s p o r t e d e productos agropecuarios de las comunidades de Pomata.

Vía en buena condición de transitabilidad

Programa de Mantenimiento Adecuado

Recuperación de

Adecuada sección

perfilado y

vial

Nivelacion de la via

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las

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ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES Según el problema identificado se llega a determinar 02 alternativas de solución para dicho proyecto denominado “Mejoramiento y rehabilitación de 14km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata” lo cual mejorará las condiciones mínimas

de infraestructura y así poder desarrollar actividades

socio-culturales y deportivas tanto en los salones de usos múltiples como en los campos deportivos que en la actualidad se realizan a campo abierto:

Medio Fundamental Recuperacion del perfilado y nivelación de la via

Acción 1: Rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable, cuenta con las siguientes actividades, limpieza de escombro, desencalaminado, bacheo e implementación de señales adecuadas para la vía. Acción 2: Rehabilitación de la carretera a nivel de trocha carrozable, y mejoramiento a nivel de afirmado cuenta con las siguientes actividades de limpieza de derrumbes, desencalaminado, bacheo e implementación de señales adecuados para la vía. Repocision de base y pavimento

2.4

Planteamiento de las alternativas de solución Sobre la base de las acciones que se encuentran dentro de las líneas entrecortadas, se propone las alternativas que permitirán alcanzar el objetivo central.

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Alternativa I: Mejoramiento y rehabilitación de 14km con limpieza desencalaminado, bacheo y señalizacion:

PRESUPUESTO DE OBRA DE REFHABILITACION DE TROCHA ALTERNATIVA 1 EN NUEVOS SOLES PARTIDAS TIPICAS OBRAS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA EXPLANACIONES CORTE EN MATERIAL SUELTO TERRAPLEN MATERIAL PROPIO PRESTAMO MATERIAL DE CANTERA PAVIMENTO SUB BASE (e=0.10m) SEÑALIZACION POSTES KILOMETROS

UNIDA CANTID D AD

PARCIA L

PU

Ha

4.9

1500

7350

M3

500

9

4500

M3

1000

2

2000

M3

800

3

M3

3500

14

2400 0 49000 0 980

Und

14 70 COSTO DIRECTO 66230 GASTOS GENERALES 6623 EXPEDIENTE TECNICO 3000 SUPERVICION 1324.6 ADMINISTRACIO N 1324.6 78502 TOTAL .2

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Alternativa II: Mejoramiento a nivel de afirmado

PRESUPUESTO DE OBRA DE REHABILITACION DE TROCHA ALTERNATIVA 2 EN NUEVOS SOLES PARTIDAS TIPICAS OBRAS PRELIMINARES ROCE Y LIMPIEZA EXPLANACIONES CORTE EN MATERIAL SUELTO TERRAPLEN MATERIAL PROPIO PRESTAMO MATERIAL DE CANTERA PAVIMENTO SUB BASE (e=0.20m) BASE GRANULAR (e= 0.15m) SEÑALIZACION POSTES KILOMETROS

UNIDA CANTID D AD

PARCI AL

PU

Ha

4.9

1500

7350

M3

500

9

4500

M3

1000

2

2000

M3

800

3

M3

3500

M3

200

Und

2400 0 16 56000 16

14 70 COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES EXPEDIENTE TECNICO SUPERVICION ADMINISTRACIO N TOTAL

3200 0 980 7643 0 7643 3000 1528. 6 1528. 6 9013 0.2

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES. __________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

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CONCLUSIONES 1.

El problema central es “El deficiente Acceso y transporte de los productos

agropecuarios en las comunidades de Pomata”. 2.

Las causas que originan este problema son: (i) Falta de un Programa de

mantenimiento Vial. (ii) Pérdida de afirmado progresivo. (iii) Insuficiente sección vial. 3.

El objetivo central es “Facilitar

el transporte agropecuario y mejorar la

accesibilidad hacia los mercados del ámbito local y regional”. 5.

El análisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto

en los costos de inversión y beneficios, la alternativa 1 seleccionada sigue siendo más rentable que la alternativa 2. 6.

Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del

objetivo central: I.Las comunidades y Gobiernos locales se identifican con el proyecto y asocian sus objetivos con el progreso individual y regional. II.

Los municipios apoyan al sistema de gestión de mantenimiento y asumen

su responsabilidad por el cofinanciamiento de los caminos. III.

No se producen desastres naturales.

8.

Ya

que

la

alternativa

priorizada

es

la

“REHABILITACIÓN

Y

MEJORAMIENTO DE 14 KM DE TROCHA CARROZABLE EN EL AMBITO RURAL DE POMATA” se recomienda la elaboración del estudio definitivo para la ejecución del mismo. RECOMENDACIONES.  El presente proyecto es concordante con los Lineamientos de Política de Inversiones a corto plazo del Gobierno Local por lo que debe permitir su atención según corresponda.  Se recomienda que la ejecución del presente perfil deberá realizarse previa aprobación y declaración viable de la OPI correspondiente bajo mismos antecedentes ejercidas por el SNIP y términos de equidad __________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

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asumidas por la Municipalidad Distrital de Pomata para instituciones del mismo fin.

FORMATO SNIP-3A PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR Esta ficha no podra usarse para PIPs enmarcados en programas o conglomerados o aprobados por la DGPM Aplicable unicamente a proyectos individuales. Esta prohibido el fraccionamiento de PIPs con el objeto de usar esta ficha (Resolución Directoral Nro. 005-2004-EF/68.01)

[La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada] 1

Código SNIP del PIP Menor:

2

Nombre del PIP Menor: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”

3

Estructura funcional programática(Ver Anexo SNIP 01):

4

Función

16 TRANSPORTE

Programa

052 TRANSPORTE TERRESTRE

Subprograma

0145 CAMINOS RURALES

Responsable

TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

Unidad formuladora del PIP Menor: Nombre: GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA Y OBRAS Sector: GOBIERNOS LOCALES Pliego: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA Persona Responsable de Ing. Ruben Mamani Paredes. Formular el PIP Menor: Persona Responsable de la Unidad Formuladora INGº Eder Ladan Soncco Vilca del PIP Menor:

5

Unidad ejecutora recomendada del PIP Menor: Sector: GOBIERNOS LOCALES Nombre: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA Persona Responsable de INGº Eder Ladan Soncco Vilca

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la Unidad Ejecutora del PIP Menor: 6

Localización geográfica del PIP Menor: Departamento

Provincia

PUNO

7

Distrito

CHUCUITO

POMATA

Localidad POMATA

Descripción de la situación actual: El acceso vehicular a las comunidades de Ampatiri, Sajo, Huapaca de San Miguel, Tuquina, Pomata, Y comunidad Batalla con las zonas aledañas actualmente es restringido pues existe la vía hasta la altura del centro educativo de la comunidad y de ahí en adelante el acceso es a través de un camino de herradura de pendiente media que en épocas de lluvia es prácticamente intransitable; dejando aislados a estas comunidades. Esta situación genera mayores costos de transporte y tiempo de viaje de productos y personas hacia los mercados locales. Problema central y sus causas: Descripción del Problema

Causas que lo originan

DEFICIENTE ACCESO Y TRANSPORTE DE LOS PRODUCTOS AGROPECUARIOS EN LAS COMUNIDADES DE POMATA

9

Causa 1: PROGRAMA DE MANTENIMIENTO VIAL INEXISTENTE . Causa 2: PERDIDA DE AFIRMADO PROGRESIVO. Causa 3: INSUFICIENTE SECCIÓN VIAL .

Objetivo: FACILITAR EL TRANSPORTE AGROPECUARIO Y MEJORAR LA ACCESIBILIDAD HACIA LOS MERCADOS DEL AMBITO LOCAL Y REGIONAL

10

Alternativas de solución al problema: Alternativas

Descripción

Costo(S/.)

Tiempo Beneficiarios(Población) Ejecución(Meses)

Alternativa 1

Mejoramiento y rehabilitación con desencalaminado, bacheo, etc

78,502.20

1

5,943

Alternativa 2

Mejoramiento a nivel de afirmado con reposición de base.

90,130.20

1

5,943

0

0

0

Alternativa 3 No existe

11

Alternativa seleccionada:

11. 1

Justificación global de la alternativa seleccionada: ESTA ALTERNATIVA 1 ES DE MENOR COSTO EL QUE CON UN PEQUEÑO ARREGLO COMO EL QUE SE PROPONE QUEDARA AL NIVEL DE AFIRMADO YA QUE LOS SUELOS EN ESTAS ZONAS SON ESTABLES Y BIEN DOSIFICADOS CON UNA CANTIDAD DE BOMBEO SUFICIENTE EL CAMINO SE MANTENDRA.

11. 2

Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada: Componente 1: COSTO DIRECTO

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11. 3

¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios? El proyecto beneficia directamente a 5,943 que es el total de la suma de los pobladores de las comunidades antes mencionadas.

11. 4

Señale en que lineamiento de Política Sectorial se enmarca este proyecto El proyecto se enmarca dentro de la politica sectorial: FUNCION 16 Transporte, PROGRAMA 052 transporte terrestre sub programa de caminos rurales.

12

Descripción de los componentes de la alternativa seleccionada:

12. 1

Inversión

Principales Rubros

Costo Unitario

Unid. Med. Cantidad

Costo Parcial

Fuentes de Financiamiento

1.Expediente Técnico

und

1

3,000.00

3,000.00 CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

2. Costo Directo Componente 1

GLOBAL

1

66,230.00

66,230.00 CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

3.Supervisión

GLOBAL

1

1,324.60

1,324.60CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

4.Gastos Generales

GLOBAL

1

6,623.00

6,623.00CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

4.Gastos Administracion GLOBAL

1

1,324.60

1,324.60CANON SOBRE CANON Y REGALIAS

TOTAL:

78,502.20

12. 2

Costo por habitante directamente beneficiado: 559.26 NUEVOS SOLES

12. 3

Cronograma de metas físicas (% de avance) Principales Rubros

Mes 1

1.Expediente Técnico

100.00

. Costo Directo Componente 1

Mes1 0

50.00

50.00

50.00

50.00

3.Supervisión

50.00

50.00

4.Gastos Generales

50.00

50.00

Gastos administrativos

12. 4

Mes 2

Cronograma de ejecución financiera (% de avance)

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Principales Rubros

Mes 1

1.Expediente Técnico

100.00

2. Costo Directo Componente 1

Mes 2

Mes1 0

50.00

50.00

50.00

50.00

3.Supervisión

50.00

50.00

4.Gastos Generales

50.00

50.00

13

Sostenibilidad

13. 1

Responsable de la operación y mantenimiento : Municipalidad Distrital de Pomata.

13. 2

Costo anual de operación y mantenimiento (Nuevos Soles): 13.29

13. 3

La Unidad Ejecutora ¿es la responsable de la Operación y Mantenimiento del PIP con cargo a su Presupuesto Institucional? Si Documentos que sustentan los acuerdos institucionales u otros que garantizan el financiamiento de los gastos de operación Documento

Entidad/Organización

Compromiso Aprobación de gasto para ejecución obra.

Copia de Acta de acuerdo de Concejo Municipalidad Distrital de Pomata Municipal

Municipalidad Distrital de Pomata

Copia de Acta

Operación y Mantenimiento.

13. 4

El área donde se ubica el proyecto ¿ha sido afectada por algún desastre natural? No

14

Impacto ambiental Impactos negativos

Medidas de mitigación

Costo(S/)

Durante la Construcción Impacto1: Generación de material Riego y señalización. particulado por los trabajos de afirmado y

15

2000

Observaciones NO REGISTRADO.

16

Fecha de Formulación:

17

EVALUACIONES REALIZADAS SOBRE EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA Fecha

18

Estudio Evaluación

Unidad Evaluadora

Observación

DOCUMENTOS FÍSICOS __________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO

Perfil: “Mejoramiento y rehabilitación de 14 km de trocha carrozable en el ámbito rural de Pomata”

18. 1

Documentos de la Evaluación

Documento I

Fecha

Tipo

Unidad

.

18. 2

Documentos Complementarios

19

DATOS DE LA DECLARATORIA DE VIABILIDAD N° Informe Técnico: Especialista: Responsable: Fecha:

20

COMPETENCIAS EN LAS QUE SE ENMARCA EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

21

FIRMAS ------------------------------------------------------------

------------------------------------------------------------

Autor del Estudio

Responsable de la Unidad Formuladora

__________________________________________________________________________________________ UNIDAD FORMULADORA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE POMATA –CHUCUITO