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• Simon Melgarejo

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE UCO ESTUDIO DE PREINVERSIÓN A “CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCODISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

Contenido

AGOSTO 2018

1.................................RESUMEN EJECUTIVO ...................................................................5 A.......................INFORMACIÓN GENERAL ...............................................................5 B.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO”...................................................................................5

C.

DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA......................................................6

D.

ANALISIS TÉCNICO DEL PIP...............................................................................................8

E.

COSTOS DEL PIP..............................................................................................................10

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

2.

3.

F.

EVALUACIÓN SOCIAL......................................................................................................11

G.

SOSTENIBILIDAD DEL PIP................................................................................................12

H.

IMPACTO AMBIENTAL....................................................................................................13

I.

GESTION DEL PROYECTO................................................................................................14

J.

MARCO LOGICO..............................................................................................................18 ASPECTOS GENERALES.......................................................................................................21

2.1.

NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACION.................................................................21

2.2.

ISTITUCIONALIDAD.....................................................................................................24

2.3.

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.........25

2.4.

MARCO DE REFERENCIA.............................................................................................28

IDENTIFICACION.................................................................................................................32 3.1.

DIAGNOSTICO.............................................................................................................32

3.1.1.

ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUYENCIA.......................................................33

3.1.2.

LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES Y SERVICIOS............................................39

3.1.3.

LOS INVOLUCRADOS EN EL PIP...........................................................................40

3.2.

DEFINICION DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS................................................44

3.2.1.

EL PROBLEMA CENTRAL......................................................................................44

3.2.2.

CAUSAS...............................................................................................................44

3.2.3.

EFECTOS..............................................................................................................44

3.2.4.

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS............................................................................45

3.3.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA..............................................................................46

3.3.1.

DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL:.................................................................46

3.3.2.

MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO..............................................................46

3.3.3.

FINES...................................................................................................................46

3.3.4.

ARBOL DE FINES Y MEDIOS.................................................................................48

3.4. 4.

PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS...............................................................49

FORMULACION...................................................................................................................52 4.1.

DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO..................................52

4.2.

DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA.............................................52

4.2.1.

ANÁLISIS DE LA DEMANDA.................................................................................52

4.2.2.

ANÁLISIS DE LA OFERTA......................................................................................58

4.2.3.

BRECHA DEL PROYECTO......................................................................................60

4.3.

ANÁLISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS.................................................................61

4.3.1.

ASPECTOS TÉCNICOS..........................................................................................61

4.3.2.

METAS DE PRODUCTOS......................................................................................70

4.4.

COSTOS A PRECIOS DE MERCADO..............................................................................73 2

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

5.

4.4.1.

COSTOS DE INVERSIÓN:......................................................................................75

4.4.2.

COSTOS DE REPOSICION.....................................................................................75

4.4.3.

COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.....................................................76

EVALUACION......................................................................................................................79 5.1.

EVALUACIÓN SOCIAL..................................................................................................79

5.1.1.

BENEFICIOS SOCIALES.........................................................................................79

5.1.2.

COSTOS SOCIALES...............................................................................................84

5.1.3.

ESTIMAR LOS INDICADORES DE RENTABILIDAD SOCIAL DEL PROYECTO............87

5.1.4.

EFECTUAR EL ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD...........................................................89

5.2.

ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD.....................................................................................92

5.3.

IMPACTO AMBIENTAL................................................................................................93

5.4.

GESTIÓN DEL PROYECTO..........................................................................................107

5.4.1.

PARA LA FASE DE EJECUCION...................................................................107

5.4.2.

PARA LA FASE DE POSTINVERSION..........................................................111

5.4.3.

FINANCIAMIENTO............................................................................................111

5.5.

MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA......................111

5.5.1.

ALTERNATIVA SELECCIONADA...................................................................111

5.5.2.

MARCO LOGICO....................................................................................................113

6.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...........................................................................116

7.

ANEXOS............................................................................................................................118

3

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

1. RESUMEN EJECUTIVO

4

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

1. RESUMEN EJECUTIVO A. INFORMACIÓN GENERAL “CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

B.

PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO”

Objetivo El objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define como: “CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos dirigidos a elevar el nivel socioeconómico de la población y, por consiguiente, la disminución de la pobreza. El objetivo central está asociado con la solución del problema central. Problema Central: Dificultad de las condiciones de acceso continúo a los mercados locales y limitada capacidad agropecuaria en la zona de influencia del proyecto, distrito de Uco -Huari-Ancash

Objetivo Central: Mejorar las condiciones de acceso continuo a los mercados locales y el incremento de la capacidad agropecuaria en la zona de influencia del proyecto, distrito de Uco-Huari-Ancash

Medios fundamentales. - Camino de herradura óptima ante cambios climáticos sin riesgo de accidentes. - Suficientes vías de comunicación terrestre Alternativas de Solución. a. Descripción del Proyecto Alternativo 1: La primeria alternativa considera apertura de la Carretera Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa, de bajo volumen de transito de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce cada 500m, de 1+88.00 KM de longitud, cunetas triangulares sin revestir de 0.60 x 0.30 m, en una longitud de 1+88.00 KM, Instalación de obras de Drenaje: Construcción de Alcantarillas incluyendo cajas de reunión de mampostería con piedras del sector y Tuberías corrugadas de HDPE de 12”, Badenes de mampostería con concreto ciclópeo, Plan de Monitoreo Arqueológico, Planes de mitigación ambiental y costos

de mantenimiento rutinario de la Carretera.

5

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” b. Descripción del Proyecto Alternativo 2: La segunda alternativa considera apertura de la Carretera Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa, de bajo volumen de transito de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce cada 500m, de 1+88.00 KM de longitud, cunetas triangulares sin revestir de 0.60 x 0.30 m, en una longitud de 1+88.00 KM, Instalación de obras de Drenaje: Construcción de Alcantarillas incluyendo cajas de reunión de concreto simple y Tuberías corrugadas de

HDPE

de

12”,

Badenes

de

mampostería

con

concreto

ciclópeo

F’c=175kg/cm2+30%PG , Plan de Monitoreo Arqueológico, Planes de mitigación

ambiental y costos de mantenimiento rutinario de la Carretera. C.

DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA DEMANDA

El balance de la oferta - demanda está determinado por los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto. Se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situación “con proyecto” y la cantidad optimizada ofrecida en la situación “sin proyecto”. Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el tránsito vehicular, por lo tanto la oferta se ha determinado como nula, ante esta condición no se tiene registro histórico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la población demandante del área de influencia, además mediante el estudio socioeconómico se advierte la necesidad por el servicio. También el Balance Oferta Demanda de los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se realizó considerando la demanda en la situación con proyecto y la oferta optimizada en la situación actual, es decir también en este tipo de proyectos el balance oferta – demanda, está dado por las características técnicas de las vías en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto. Entonces, el Balance Oferta – Demanda o brecha del proyecto será correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de población como de características técnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto:

Tabla 1.1: Balance Oferta –Demanda AÑOS 0 1 2 3 4

DEMANDA

OFERTA

1,979

1,979

1,997 2,014 2,032 2,049

1,997 2,014 2,032 2,049

0 0 0 0 0

6

BALANCE O-D -1,979

-1,997 -2,014 -2,032 -2,049

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” 5 6 7 8 9 10

2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

0 0 0 0 0 0

-2,067 -2,084 -2,102 -2,120 -2,137 -2,155

Fuente: Elaboración propia (INEI) Tabla 1.2: Cuadro comparativa de características técnicas SIN PROYECTO RUBROS Clasificación según su Función

Cantida Características d -

Pendiente máxima

Variable Según topografía

Pendiente mínima

Variable

Señalización (Unid) Cunetas Daños Derrumbes Ubicación de puntos críticos

60% 0

Cantidad Características Carretera Vecinal

Camino de herradura

Clasificación según su Relieve y Accidentada, lluvia Clima moderada Clasificación según su Demanda Clasificación según su IMD Peatonal Clasificación según Superficie de Suelo natural Rodadura Velocidad directriz (Km/h) Camino de herradura Longitud (Km) 2 Km Espesor de base afirmado (Cm) No tiene Ancho de Calzada (m) 1.2-2.3 No existe Bermas o estacionamiento No existe N° Carriles No existe Plazoletas de Cruce (m2) No existe

Bombeo (%)

CON PROYECTO

No tiene No tiene No tiene Bacheos No tiene Vulnerable en periodos lluvias

Accidentada, lluvia moderada 10

r1 r2 r3 r4

=== >

r5 =

    2,007 Sumatoria 1,786 7,183 1,786 6,247 1,786 6,528

= = = =

2.74 1.64 0.89 0.41 -0.52 -5.81

% % % % % %

1.57 0.98 1.07 -0.48

% % % %

1.01 %

  Diferencia --936 655

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” 3 4 5

1.07% -0.48% 1.01%

1,398 2,039 1,415

1,553 1,914 1,565

Curva seleccionada:

1,748 1,803 1,750 Po = r =

1,786 1,786 1,786

6,485 7,542 6,516

698 359 667

1,786 habitantes 0.98%  

Fig.3.8 Evolución de la población Dado esta situación en nuestro caso se empleará la tasa de crecimiento calculada para El sector de referencia que se ha determinado en 0.48%, por ser mucho más conservadora.

Calculo de la población proyectada a futuro Tabla 3.17: Tasa de crecimiento distrital al 2028 N° Base 0 1 2 3 4 5 6

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

1.57% 1,786 1,814 1,842 1,870 1,898 1,926 1,955 1,983

0.98% 1,786 1,804 1,821 1,839 1,856 1,874 1,891 1,909

41

1.07% 1,786 1,805 1,824 1,843 1,862 1,881 1,900 1,919

-0.48% 1,786 1,777 1,769 1,760 1,752 1,743 1,735 1,726

1.01% 1,786 1,804 1,822 1,840 1,858 1,876 1,894 1,912

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

2,011 2,039 2,067 2,095 2,123 2,151 2,179 2,207 2,236 2,264 2,292 2,320 2,348 2,376

1,926 1,944 1,962 1,979 1,997 2,014 2,032 2,049 2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

1,939 1,958 1,977 1,996 2,015 2,034 2,053 2,072 2,091 2,110 2,129 2,148 2,167 2,186

1,718 1,709 1,701 1,692 1,684 1,675 1,666 1,658 1,649 1,641 1,632 1,624 1,615 1,607

1,930 1,948 1,966 1,983 2,001 2,019 2,037 2,055 2,073 2,091 2,109 2,127 2,145 2,163

Fuente: Elaboración Propia 2. VIVIENDA La predominancia de viviendas en su mayor parte es de albañilería pasada (el Tapial). Esta técnica consiste en construir muros con tierra arcillosa, compactada a golpes y empleando un encofrado deslizante para contenerla. Construcciones con tapial podía alcanzar hasta tres plantas y con espesores de muros del orden de los 50 cm Tabla 3.18: Condición y tipo de vivienda TOT AL TOT AL

TIPO DE VIVIENDA-CONDICION DE OCUPACION OCUPADA DESOCUPADA CON CON DE USO TOT EN EN ABANDONA PERSON PERSON OCASION AL ALQUIL CONSTRUCCI DA AS AS AL ER O ON CERRADA PRESENT AUSENT VENTA ES ES 479 10 31 9 1 8 472 10 31 8 8

OTR A

UCO Casa independie nte

529 523

520 513

-

URBANA Casa independie nte

346 346

338 338

328 328

10 10

-

8 8

-

-

8 8

-

RURAL Casa independie nte

175 175

175 175

144 144

-

31 31

-

-

-

-

-

Fuente: Elaboración Propia De la tabla anterior de puede interpretar que el 98% de la población cuenta con vivienda propia, de las cuales el 67% vive en El sector urbana y un 33% está distribuida en El sector rural

3.2.

DEFINICION DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTOS. 3.2.1. EL PROBLEMA CENTRAL De acuerdo al diagnóstico realizado, la opinión y los intereses de los grupos involucrados se plantea el problema central, sus causas y efectos generados: En el contexto de la situación analizada se ha planteado el problema principal y 42

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” además se ha tenido en cuenta que el problema identificado guarde relación con los lineamientos de política del sector y que el problema sea atendido con un solo proyecto de inversión pública de manera integral. Así se tiene que el problema es la: “DIFICULTAD EN LAS CONDICIONES DE ACCESO CONTINUO A LOS MERCADOS LOCALES

Y

LIMITADA

CAPACIDAD

AGROPECUARIA

EN

LA

ZONA

DE

INFLUENCIA DEL PROYECTO”. Implica que, la población de las localidades contiguas al área de influencia, tiene dificultad para trasladarse y lograr su integración local y regional, dado que no cuentan con infraestructura vial que interconecte a estas Zonas y permita el transporte e intercambio comercial de manera rápida, mejorando la productividad agropecuaria y reuniendo las condiciones mínimas de seguridad. 3.2.2. CAUSAS

a. Causa directa:  Inadecuadas condiciones de transitabilidad b. Causas Indirectas:  Camino de herradura vulnerable ante cambios climáticos con alto riesgo de accidentes.  Insuficientes vías de comunicación terrestre. 3.2.3. EFECTOS

Se plantea la lluvia de ideas para identificar los posibles efectos como consecuencia de la no solución del problema central: a.

Efectos directos:

1) Altos costos de transporte. 2) Producción es poco competitiva en los mercados locales. b.

Efecto Indirecto:

1) Bajo nivel de intercambio comercial con los mercados locales Todos estos efectos contribuyen a un efecto final expresado como: “bajo nivel de vida de los pobladores de la zona en estudio e influencia, del distrito de Uco y anexos” 3.2.4. ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Esquema 3.1: Árbol causas-efectos EFECTO FINAL

“bajo nivel de vida de los pobladores de El sector en estudio e influencia, del distrito de UCO y anexos”

43 EFECTO INDIRECTO Bajo nivel de intercambio comercial con los mercados locales

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” 3.3.

EFECTO DIRECTO 2

EFECTO DIRECTO 1

Producción es poco competitiva en los mercados locales. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA Altos costos de transporte 3.3.1. DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL:

El objetivo central o propósito del proyecto, el mismo que se define como: “CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” que propiciará el desarrollo de un conjunto de esfuerzos, actividades y proyectos dirigidos a elevar el nivel socioPROBLEMA CENTRAL

económico de la población y, por consiguiente, la disminución de la pobreza. CONDICIONES DE ACCESO CONTINUO A LOS MERCADOS LOCALES Y LIMITADA CAPACIDAD AGROPECUARIA EN EL SECTOR DE INF El objetivo central está asociado con la solución del problema central. Problema Central: Objetivo Central: Dificultad de las condiciones de Mejorar las condiciones de acceso acceso continúo a los mercados continuo a los mercados locales y el CAUSA DIRECTA 1 locales y limitada capacidad de la capacidad Inadecuadas condicionesincremento de transitabilidad agropecuaria en la zona de agropecuaria en la zona de influencia influencia del proyecto, distrito de del proyecto, distrito de Uco-HuariUco -Huari-Ancash Ancash

Contar con una infraestructura vial adecuada desde el punto deINDIRECTA vista técnico, CAUSA INDIRECTA 1.1 CAUSA 2.1

Camino de herradura vulnerable ante cambios climáticos con alto riesgo de accidentes. Insuficientes vías de comunicación terrestre.

económico y ambiental. Para esto es conveniente proponer soluciones acordes con la

realidad regional y local, y en función de la prioridad de establecer vías adecuadas de tal forma que los pobladores asentados dentro del área de influencia puedan trasladarse y trasladar sus productos a los mercados de consumo en forma masiva, normal y directa, con mejores niveles de servicio en el transporte bajo un marco económico competitivo 3.3.2. MEDIOS PARA ALCANZAR EL OBJETIVO.

De la conversión de las causas del problema se tienen los medios los cuales permitirán la solución del problema. Además se obtendrá el medio relevante, los medios al igual que las causas se dividen en medios directos e indirectos: a. Medios primer nivel - Adecuada condiciones de transitabilidad b. Medios fundamentales - Camino de herradura óptima ante cambios climáticos sin riesgo de accidentes. - Suficientes vías de comunicación terrestre

3.3.3. FINES

De la conversión de los efectos del problema se tienen los fines los cuales serán consecuencia de la solución del problema. Además se obtendrá el fin último, los fines 44

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” al igual que las causas se dividen en fines directos e indirectos: a. Fines directos 1. Disminución de los costos de transportes. 2. Producción es competitiva en los mercados locales. b. Fin Indirecto 1.

Mejora en el nivel de intercambio comercial con los mercados locales

Todos estos Fines conllevan a un Fin último expresado como: “Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona en estudio e influencia, del distrito de Uco y Anexos”.

45

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” 3.3.4. ARBOL DE FINES Y MEDIOS

Esquema 3.2: Árbol de fines-medios.

FIN ÚLTIMO

“Mejorar el nivel de vida de los pobladores de la zona en estudio e influencia, del distrito de UCO y Anexos”

FIN INDIRECTO ÚNICO Mejora en el nivel de intercambio comercial con los mercados locales

FIN DIRECTO 1

FIN DIRECTO 3

Disminución de los costos de transportes.

Producción es competitiva en los mercados locales.

OBJETIVO CENTRAL

s condiciones de acceso continuo a los mercados locales y e incremento de la capacidad agropecuaria en El sector de influencia del p

MEDIO DE 1ER NIVEL 1

Adecuada condiciones de transitabilidad

MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 Camino de herradura óptima ante cambios climáticos sin riesgo de accidentes. Suficientes vías de comunicación terrestre

3.4.

PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS

46

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” Para determinar las alternativas de solución al problema, partimos del árbol de objetivos, distinguiendo los medios que contribuirán al logro del objetivo central y que de este modo contribuirían al logro del fin último. Para definir los medios fundamentales a abordar por el proyecto inicialmente se ha realizado un análisis consensuado de los medios fundamentales definidos en el ítem anterior. Se ha determinado que se requiere la intervención de solo un medio fundamentales por ser excluyentes, por lo cual se plantea la construcción de la carretera. 3.4.1.

Clasificación de los Medios Fundamentales como Imprescindibles o No imprescindible.

Teniendo en cuenta aspectos como: el aporte o contribución a la solución del problema y razones presupuéstales se considera que los medios fundamentales son imprescindibles, por lo que se deberán hacerse necesariamente para el logro del objetivo. Se muestran en el Siguiente Gráfico Este planteamiento técnico garantiza el servicio en mejor condiciones de transitabilidad, facilitando el mantenimiento de esta vía. MEDIO FUNDAMENTAL 1 MEDIO FUNDAMENTAL 2 Camino de herradura óptima ante cambios climáticos sin riesgo de accidentes. Suficientes vías de comunicación terrestre

ACCIÓN 1 Mejoramiento del camino de herradura existente

ACCIÓN 2-A Construcción de Carretera con sistemas de drenaje

ACCIÓN 2-B Construcción de Carretera con sistemas de drenaje y obras

ALTERNATIVA 1 = ACCION 2-A ALTERNATIVA 2 = ACCION 2-B

Descripción del Proyecto Alternativo 1:

47

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” La primeria alternativa considera apertura de la Carretera Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa, de bajo volumen de transito de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce cada 500m, de 1+88.00 KM de longitud, cunetas triangulares sin revestir de 0.60 x 0.30 m, en una longitud de 1+88.00 KM, Instalación de obras de Drenaje: Construcción de Alcantarillas incluyendo cajas de reunión de mampostería con piedras del sector y Tuberías corrugadas de HDPE de 12”, Badenes de mampostería con concreto ciclópeo, Plan de Monitoreo Arqueológico, Planes de mitigación ambiental y costos de mantenimiento rutinario de la Carretera. Descripción del Proyecto Alternativo 2: La segunda alternativa considera apertura de la Carretera Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa, de bajo volumen de transito de 4.00 m de calzada, con plazoletas de cruce cada 500m, de 1+88.00 KM de longitud, cunetas triangulares sin revestir de 0.60 x 0.30 m, en una longitud de 1+88.00 KM, Instalación de obras de Drenaje: Construcción de Alcantarillas incluyendo cajas de reunión de concreto simple y Tuberías corrugadas de HDPE de 12”, Badenes de mampostería con concreto ciclópeo F’c=175kg/cm2+30%PG , Plan de Monitoreo Arqueológico, Planes de mitigación ambiental y costos de mantenimiento rutinario de la Carretera.

48

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

4. FORMULACION

49

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

4. FORMULACION 4.1.

DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de Carretera el horizonte del proyecto es de 10 años. De acuerdo a la peculiaridad del estudio podemos notar que el ciclo de Proyecto integra la fase de pre inversión, Inversión y post inversión.

Fig. 4.1: Horizonte de evaluación de Proyecto. En la fase de Pre inversión, comprende la elaboración del PIP a nivel de Perfil, se puede sugerir un estudio más detallado a nivel de prefactibilidad solo cuando considere necesario la OPI. En la fase de Inversión, se encuentra comprendido la elaboración de Expediente Técnico y la ejecución propiamente del proyecto, comprendidas al 100% los componentes propuestos. En la fase de Post Inversión, comprende la operación y mantenimiento del proyecto, a fin de ver la sostenibilidad. Otro factor importante es que esta evaluación nos demuestra los logros obtenidos

4.2.

DETERMINACIÓN DE LA BRECHA OFERTA – DEMANDA 4.2.1. ANÁLISIS DE LA DEMANDA 4.2.1.1. Área de influencia. El área de influencia del proyecto está conformado por las comunidades y áreas agrícolas que delimitan en una franja a cada lado del eje de la vía. El proyecto demanda la construcción de 1.88 km. de Carretera que tendrá un ancho de 4.0m, y unas cunetas triangulares de 0.60 x 0.30 m incluirá badenes y alcantarillas en puntos estratégicos, de esta manera se estará formando centros de comercialización entre los pueblos cercanos

4.2.1.2.

Población de referencia

La población de referencia son todos los habitantes del distrito Uco que hacen un total 1786 habitantes según el Censo Nacional 2007 XI de población y VI de vivienda. 50

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” Para estimar la población actual, se ha considerado utilizar la tasa de crecimiento anual del distrito de Uco calculada a partir de la información poblacional obtenida del INEI de los últimos censos 1993 y 2007. El cálculo de la tasa de crecimiento anual se realizara mediante el método aritmético. Para la estimación de la población proyectada al 2028 se ha tomado la tasa de crecimiento 0.98%. Esta se elige por ser la curva que más se aproxima la curva histórica y no sobre pase a este. Usando la tasa de crecimiento de 0.98% anual se estima la población de referencia actual y para todo el horizonte de evaluación. El cálculo de la población se realizara por un tiempo de 20 años tomando como año base el 2007. Tabla 4.1: Proyección de la población referenciada a 2028 N° Base 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Año 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

1.57% 1,786 1,814 1,842 1,870 1,898 1,926 1,955 1,983 2,011 2,039 2,067 2,095 2,123 2,151 2,179 2,207 2,236 2,264 2,292 2,320 2,348 2,376

0.98% 1,786 1,804 1,821 1,839 1,856 1,874 1,891 1,909 1,926 1,944 1,962 1,979 1,997 2,014 2,032 2,049 2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

1.07% 1,786 1,805 1,824 1,843 1,862 1,881 1,900 1,919 1,939 1,958 1,977 1,996 2,015 2,034 2,053 2,072 2,091 2,110 2,129 2,148 2,167 2,186

-0.48% 1,786 1,777 1,769 1,760 1,752 1,743 1,735 1,726 1,718 1,709 1,701 1,692 1,684 1,675 1,666 1,658 1,649 1,641 1,632 1,624 1,615 1,607

1.01% 1,786 1,804 1,822 1,840 1,858 1,876 1,894 1,912 1,930 1,948 1,966 1,983 2,001 2,019 2,037 2,055 2,073 2,091 2,109 2,127 2,145 2,163

Fuente: Elaboración Propia

4.2.1.3.

Población afectada

El área de influencia del proyecto está enmarcada en Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa, donde se consideraría que la población afectada es toda la comunidad Uqueña. De acuerdo a las autoridades locales no hay problema sobre los terrenos que serán afectados por el proyecto.

51

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

4.2.1.4.

Población objetivo

La Población Objetivo que según el censo 2007/INEI realizado en el distrito consta de unos 1786 habitantes. Teniendo una crecimiento población a futuro con una tasa de crecimiento de 0.98%. Excedente del productor La demanda del proyecto se ha estimado a través de la metodología del excedente del productor, la cual está determinada por los volúmenes de carga del excedente comerciable de la producción agrícola que se generan en el área de influencia del proyecto y que se transforma en vehículos de carga. Como resultado del cálculo se estima en promedio que para el año uno transitará 1 camión por día y para el año 10 también transitará 1 camión por día. Para la estimación de la demanda de vehículos para pasajeros, se ha considerado el tránsito del número de personas del ámbito del proyecto, es decir número de pobladores de Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa (área de influencia) y Sector de estudio (Uco) y anexos, por la interrelación socioeconómica natural que existe. Del resultado del cálculo se ha estimado que aproximadamente circulará 2 a 3 vehículos por día. A continuación en la tabla 4.2, se presenta la producción de la actividad agrícola para el mercado con sus respectivos parámetros de cálculo, que son la cantidad de productos que son necesarios trasladar para su comercialización a los mercados Locales y regionales. Tabla 4.2 CULTIVOS

AREA SEMBRAD A HAS

RENDIMIENTO TN/HA/AÑO

SIN PROYECTO

CON PROYECTO

PRODUCCION PARA MERCADO TN/HA/AÑO

PRODUCC ION TOTAL TN

DESTINO COMERCI AL %

PRODUCC ION CONSUM O TN

PRODUCCIO N MERCADO TN

MAIZ AMILACEO

8.96

0.8

1.18

0.38

10.5728

70%

3.17184

7.40096

MAIZ CHOCLO

8.96

0.8

1.18

0.38

10.5728

70%

3.17184

7.40096

PAPA BLANCA

17.92

7.5

10.64

HABAS GRANO SECO

8.96

0.8

0.98

total

44.8  

 

3.14   0.18  

Fuente: Elaboración Propia

52

  8.7808 29.9264  

  70%

  2.63424

6.14656

8.97792

20.94848

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH”

4.2.1.5.

Tramificación de la red vial según demanda:

En este caso por la naturaleza de intervención y por el tamaño, la vía en estudio consta de un solo tramo de 1.88 Km.

4.2.1.6.

Análisis de la demanda actual (tráfico):

En la situación actual la demanda por el servicio de vías vehiculares es evidente pues la población usa solamente la vía que brinda el servicio para el tránsito peatonal, en la cual los usuarios dedican mucho tiempo en su traslado, además de poner en riesgo su integridad física por las malas condiciones de la vía. Por lo mismo los servicios que demanda la población son vías para el tránsito vehicular en condiciones de calidad y cantidad. La demanda estará constituida por los usuarios peatonales de la vía, pues en la actualidad no existe una Carretera, por ello no se ha realizado un conteo vehicular, por lo tanto los demandantes del servicio para el tránsito vehicular serán la población total del área de influencia, sin embargo es necesario mencionar que aun cuando se ha podido determinar un IMD peatonal a partir de la encuesta socioeconómica con fines de calcular los beneficios, con lo cual se hace evidente la necesidad de implementar una vía para tránsito vehicular, sin embargo resulta poco objetivo la transformación en un IMD para el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera. Por ello la demanda por el servicio solo será expresada en función a la población demandante del área de influencia.

4.2.1.7.

Diagnóstico de la situación actual de la demanda:

Análisis del sistema de transporte: La población, para trasladarse, emplea caminos de herradura desde Quichipata, Guera, Gaurash y Gopa, Uco, etc. o viceversa, el medio de transporte es a pie mayoritariamente y eventualmente mediante acémilas. El propósito de estos viajes son diversos entre ellos tenemos con propósito laboral, de gestiones en la municipalidad, fiestas costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de vistas familiares y otros con propósito no laboral, conforme se ha determinado en la encuesta socioeconómica, es relevante mencionar el tiempo dedicado en esos traslados. La longitud total de la vía peatonal existente es de 2.00 km. Esta vía une las localidades de Quichipata. Guera, Gaurash y Gopa.

53

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” Análisis del sistema de actividades-Proyecciones demanda de los usuarios: Situación “sin proyecto” Las actividades por las que se traslada la población son diversas entre ellos tenemos que son con propósito laboral, de gestiones en la municipalidad, fiestas costumbristas o patronales, eventos deportivos, de intercambio comercial, de visitas familiares y otros con propósito no laboral, conforme se ha determinado en la encuesta socioeconómica, es relevante mencionar el tiempo dedicado en esos traslados. Para estimar las proyecciones de la demanda de los usuarios en la situación “sin proyecto” durante la vida útil, se hará uso de la información recopilada en campo mediante las encuestas socioeconómicas en El sector de influencia. En el diagnóstico realizado para el área de influencia del proyecto se observó la necesidad de implementar el proyecto considerando los elevados tiempos que destinan para sus traslados entre las localidades de Quichipata. Guera, Gaurash y Gopa. En los cálculos se ha considerado una sola tasa, estimada en 0.1% anual (tasa de crecimiento del PBI de El sector Provincial). Tabla 4.3 EVOLUCION DE AREAS DE CULTIVO HAS/AÑO (SIN PROYECTO)

CULTIVOS 0 MAIZ AMILACEO MAIZ CHOCLO

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

8.96

8.97

8.98

8.99

9

9.01

9.02

9.03

9.04

9.05

9.06

8.96

8.97

8.98

8.99

9

9.01

9.02

9.03

9.04

9.05

9.06

17.92

17.94

17.96

17.98

18

18.02

18.04

18.06

18.08

18.1

18.12

8.96

8.97

8.98

8.99

9

9.01

9.02

9.03

9.04

9.05

9.06

total

44.8

44.85

44.9

44.95

45

45.05

45.1

45.15

45.2

45.25

45.3

Crecimiento PBI

0.00 %

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

0.10%

PAPA BLANCA HABAS GRANO SECO

Fuente: Elaboración Propia Situación “con proyecto” En el área de influencia del proyecto las previsiones de un repoblamiento son evidentes, producto de la dinámica económica en El sector por la actividad del comercio e intercambio y del estado a través del gobierno local. Con ello se incrementará la demanda por el servicio de vía para el tránsito vehicular, conservando los propósitos de los desplazamientos de la situación sin proyecto. Se ha estimado una tasa de crecimiento de acuerdo a las estadísticas de El sector estimada en 0.48% anual (tasa de crecimiento poblacional asumido).

Tabla 4.4 54

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” EVOLUCION DE AREAS DE CULTIVO HAS/AÑO( CON PROYECTO)

CULTIVOS MAIZ AMILACEO MAIZ CHOCLO PAPA BLANCA HABAS GRANO SECO total Crecimiento PBI

0

1

2

3

4

5

6

7

8

9

8.96

9.39

9.84

10.31

10.8

11.32

11.86

12.43

13.03

13.66

14.32

8.96

9.39

9.84

10.31

10.8

11.32

11.86

12.43

13.03

13.66

14.32

17.92

18.78

19.68

20.62

21.61

22.65

23.74

24.88

26.07

27.32

28.63

8.96

9.39

9.84

10.31

10.8

11.32

11.86

12.43

13.03

13.66

14.32

44.8

46.95

49.2

51.55

54.01

56.61

59.32

62.17

65.16

68.3

71.59

0.00%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

0.98%

Fuente: Elaboración Propia

4.2.1.8.

Proyecciones de la Demanda:

Según las consideraciones anteriores, se tiene la siguiente tabla donde el año cero representa el tiempo de la ejecución de la obra (inversión) en la cual se puede observar que el crecimiento poblacional para el año 2028 será de 2155 habitantes , para una tasa de crecimiento de 0.98%. Tabla 4.5: Proyección de la demanda mediante población 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

4.2.1.9. A.

2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028

2,095 2,123 2,151 2,179 2,207 2,236 2,264 2,292 2,320 2,348 2,376

1,979 1,997 2,014 2,032 2,049 2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

1,996 2,015 2,034 2,053 2,072 2,091 2,110 2,129 2,148 2,167 2,186

1,692 1,684 1,675 1,666 1,658 1,649 1,641 1,632 1,624 1,615 1,607

1,983 2,001 2,019 2,037 2,055 2,073 2,091 2,109 2,127 2,145 2,163

Servicios demandados.

SERVICIOS DEMANDADOS SIN PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso sin proyecto, será igual a lo que sucede actualmente, o sea transporte cero, camino de herradura y uso de acémilas. B.

SERVICIOS DEMANDADOS CON PROYECTO

El servicio de transporte de carga y pasajero en el caso con proyecto, será motorizado en el cual se plantea transportar los productos agrícolas y pecuarios mediante vehículos de 10.00 TN y en cuanto a pasajeros se propone apertura la ruta de las combis, se consideran carros de 18 pasajeros.

Tabla 4.6 55

10

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” RUBROS

PROYECCION IMD ( CON PROYECTO) 0

A. PRODUCCION

 

Producción para mercado producción para mercado TN/DIA Capacidad de carga TN/ Camión Demanda vehículo, Camión para Carga B. TRANSP. PASAJEROS Población Beneficiaria N° Habitantes N° de familias(6 miembros x familia) N° de salida x miembro de familia / mes N° Pasajeros disponibles al mes Promedio pasajeros al Día Capacidad de pasajeros vehículo combi Demanda vehículo ligero/ día para pasajero TOTAL DEMANDA IMD

1

2

 

3

 

4

 

5

 

6

 

7

 

8

 

9

 

10

 

 

220.60

231.18

242.26

253.83

266.00

278.80

292.21

306.24

320.91

336.31

352.45

0.60

0.63

0.66

0.70

0.73

0.76

0.80

0.84

0.88

0.92

0.97

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

10

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2,164

2,174

2,184

2,193

2,203

2,213

2,223

2,233

2,243

2,253

2,263

361

362

364

366

367

369

371

372

374

375

377

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

3

1083

1086

1092

1098

1101

1107

1113

1116

1122

1125

1131

36

36

36

37

37

37

37

37

37

38

38

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

18

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

2

Fuente: Elaboración Propia Del cuadro podemos concluir que existe una demanda de 30 camiones de 10TN para carga de productos agrícolas por mes (1 camión/día) y 60 vehículos para pasajeros por mes (2combis/día), haciendo un total de 1080 vehículos al año. Concluyendo se determina como demanda de 3 vehículos por día.

ANÁLISIS DE LA OFERTA. 4.2.2.1. Oferta Actual o sin proyecto 4.2.2.

En la actualidad el transporte de los productos agrícolas es a través de pésimas condiciones de camino de herradura, los productos que se trasladan por este camino de unos (2.0 Km) accidentado y en malas condiciones provocando demora y accidentes especialmente en épocas de lluvia. Afectando de esta manera a los propios pobladores de la comuna distrital. El punto de partida para el análisis de la oferta es la determinación de la oferta optimizada, calculada bajo el supuesto de que no se realiza el proyecto. La oferta optimizada es la capacidad de oferta de la que se puede disponer, óptimamente, con los recursos disponibles y efectivamente utilizables. El análisis de la oferta deberá realizarse en los mismos términos de bienes y servicios que la demanda.

56

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” Tabla 4.7: Condición actual de la vía TRAMO

LONGITUD (KM)

SUPERFICIE

SECTOR QUICHIPATA, GUERA, 2.00 GAURASH Y GOPA Fuente: Datos tomados en campo.

Tierra, arbustos y rocas

ANCHO (M)

ESTAD O

1.3a 2.0

Falta limpieza

PENDIENTE

12%

La oferta actual del servicio que prestan los caminos de acceso a El sector de influencia, son solo los caminos de herradura, con una longitud total de 2.0 km aproximadamente siendo el tiempo de viaje promedio de 2 horas (ida y vuelta en promedio). El estado de conservación actual de este camino de herradura es malo, pues la calzada presenta irregularidades, tiene sección transversal que varía desde 1.30 m hasta 2.00 m, en algunos tramos la superficie de tránsito es inseguro, carece de obras de arte y drenaje. En la situación actual no se cuenta con el servicio para el tránsito vehicular. Por lo tanto la oferta actual es nula o cero.

4.2.2.2.

Oferta optimizada:

En la situación “sin proyecto” optimizada se considera un mantenimiento rutinario, pero dadas las condiciones actuales de inseguridad e incomodidad del camino de herradura, hace que este mantenimiento resulte costoso e ineficiente económicamente pues no satisface la demanda (no circula ningún vehículo en la situación sin proyecto). En conclusión, no se puede optimizar la oferta y, más bien, será considerada nula porque se tiene condiciones deficientes. Teniendo en cuenta que no se dispone de infraestructura vial por ende no se brinda el servicio de tránsito vehicular, entonces tenemos que también la oferta optimizada cualitativa y cuantitativamente es nula o cero.

4.2.2.3.

Balance oferta – demanda

El Balance Oferta Demanda de los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se realizó considerando la población afectada que son los que demandan la implementación del servicio, pues en las actuales condiciones la oferta del servicio vial es cero, en consecuencia la oferta optimizada también es cero, solo usan los caminos de herradura, en la situación con proyecto se plantea la implementación del proyecto teniendo en cuenta la categoría de esta vía. Por lo tanto como no se cuenta con el servicio, se tiene que el balance oferta demanda estará constituida por la población que demanda el servicio vial en El sector afectada.

57

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” 4.2.3.

BRECHA DEL PROYECTO

El balance de la oferta - demanda está determinado por los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto. Se calculan como la diferencia entre la cantidad demandada en la situación “con proyecto” y la cantidad optimizada ofrecida en la situación “sin proyecto”. Teniendo en cuenta que no se tiene el servicio vial para el tránsito vehicular, por lo tanto la oferta se ha determinado como nula, ante esta condición no se tiene registro histórico del servicio demandado, tampoco es posible generar un registro actual de demanda del servicio, en ese contexto si ha sido posible determinar la población demandante del área de influencia, además mediante el estudio socioeconómico se advierte la necesidad por el servicio. También el Balance Oferta Demanda de los servicios que serán potencialmente demandados al proyecto se realizó considerando la demanda en la situación con proyecto y la oferta optimizada en la situación actual, es decir también en este tipo de proyectos el balance oferta – demanda, está dado por las características técnicas de las vías en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto. Entonces, el Balance Oferta – Demanda o brecha del proyecto será correspondiente a la demanda con proyecto, tanto de población como de características técnicas el cual se presenta en las siguientes tablas en el escenario con proyecto y sin proyecto:

AÑOS 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Tabla 4.8: Balance Oferta –Demanda DEMANDA OFERTA 1,979 1,997 2,014 2,032 2,049 2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

1,979 1,997 2,014 2,032 2,049 2,067 2,084 2,102 2,120 2,137 2,155

Fuente: Elaboración propia (INEI)

58

0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

BALANCE O-D -1,979 -1,997 -2,014 -2,032 -2,049 -2,067 -2,084 -2,102 -2,120 -2,137 -2,155

“CREACIÓN DE LA CARRETERA QUICHIPATA, GUERA, GAURASH Y GOPA, LOCALIDAD DE UCO- DISTRITO DE UCO-HUARI- ANCASH” Tabla 4.9: Cuadro comparativa de características técnicas

RUBROS

SIN PROYECTO Cantida Características d

Clasificación según su Función

-

Pendiente máxima

Variable Según topografía

Pendiente mínima

Variable

Señalización (Unid) Cunetas Daños Derrumbes Ubicación de puntos críticos

60% 0

Cantidad Características Carretera Vecinal

Camino de herradura

Clasificación según su Relieve y Accidentada, lluvia Clima moderada Clasificación según su Demanda Clasificación según su IMD Peatonal Clasificación según Superficie de Suelo natural Rodadura Velocidad directriz (Km/h) Camino de herradura Longitud (Km) 2 Km Espesor de base afirmado (Cm) No tiene Ancho de Calzada (m) 1.2-2.3 No existe Bermas o estacionamiento No existe N° Carriles No existe Plazoletas de Cruce (m2) No existe

Bombeo (%)

CON PROYECTO

No tiene No tiene No tiene Bacheos No tiene Vulnerable en periodos lluvias

Accidentada, lluvia moderada 10