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• Santiago Briceño Garzon

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CONCURSO SENA GRAND PRIX REGLAMENTO PARTICULAR

CENTRO DE TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE - CTT REGIONAL BOGOTÁ D.C. SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE SENA Bogotá D.C. 2.019 Federación Colombiana de Karts

GC-F -005 01

V.

Concurso “Sena Grand Prix” Tabla de contenido Introducción ............................................................................................................ 5 1. Glosario de términos y definiciones utilizados en el presente reglamento ........ 6 2. Generalidades del evento .................................................................................. 9 2.1. Categoría de los Vehículos para la competencia ........................................ 9 2.2. Participantes y escuderías o equipos .......................................................... 9 2.3. Ficha técnica ............................................................................................... 9 2.4. Vestimenta apropiada................................................................................ 10 2.5 Artículos de la Federación Colombiana de Karts ....................................... 12 2.6 Adquisición de datos .................................................................................. 14 3. Escenarios de la competencia ......................................................................... 15 4. Evaluación de la competencia ......................................................................... 16 4.1. Desarrollo del proyecto:............................................................................. 16 4.2. Inspección física de cumplimiento de especificaciones técnicas: .............. 17 4.3. Fechas de competencia, evaluación y premiación .................................... 18 4.4. Penalizaciones .......................................................................................... 19 4.5. Piloto de competencia ............................................................................... 20 4.6 Jurados calificadores .................................................................................. 21 5. Características del vehículo monoplaza movido por motor de combustión. .... 27 5.1. Dimensiones del vehículo .......................................................................... 27 5.2. Peso del vehículo ...................................................................................... 28 5.3. Chasis ....................................................................................................... 28 5.4. Conjunto Motriz ......................................................................................... 31 5.5. Sistema de Suspensión y Transmisión...................................................... 34 5.6. Sistema de Frenos .................................................................................... 35 5.7. Sistema de Dirección................................................................................. 36 5.8. Sistema de luces de freno ......................................................................... 37 5.9. Carrocería o Carenado (Aerodinámica)..................................................... 37 6. Características del vehículo monoplaza movido por fuentes alternativas ...... 44 6.1. Dimensiones del vehículo .......................................................................... 44 Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix” 6.2. Peso del vehículo ...................................................................................... 44 6.3. Chasis ....................................................................................................... 44 6.4. Conjunto Motriz ......................................................................................... 44 7. Información parte deportiva ............................................................................. 45 Bibliografía / Cibergrafía ....................................................................................... 50 Equipo organizador 2.019 ................................................................................... 50 Anexo A Formato Envío de evidencias............................................................. 51 Anexo B Formato Integrantes del equipo ......................................................... 52 Anexo C Formato Ficha técnica del kart........................................................... 53

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Concurso “Sena Grand Prix”

Tabla de figuras Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 Fig. 8 Fig. 9 Fig. 10 Fig. 11 Fig. 12 Fig. 13 Fig. 14 Fig. 15 Fig. 16 Fig. 17 Fig. 18 Fig. 19 Fig. 20 Fig. 21

Casco integral y certificado de homologación ...................................................... 10 Elementos de protección personal ....................................................................... 11 Escenario de la competencia 1 ............................................................................ 15 Escenario de la competencia 2 ............................................................................ 15 Dimensiones del chasis ....................................................................................... 27 Diámetros de tubos del chasis ............................................................................. 27 Bandeja protectora ............................................................................................... 30 Asientos tipo cubo ................................................................................................ 30 Tanque de combustible ........................................................................................ 32 Localización del radiador...................................................................................... 33 Transmisión por cadena y protector ..................................................................... 34 Freno de disco delantero...................................................................................... 35 Freno de disco trasero ......................................................................................... 36 Sistema de dirección ............................................................................................ 36 Ubicación de la carrocería o Carenado ................................................................ 37 Ejemplos de Carenado 1 y 2 ................................................................................ 38 Ejemplo de Carenado 3...................................................................................... 38 Medidas generales del Karts ................................................................................ 39 Paragolpes trasero y/o defensa trasera con soporte. .......................................... 40 Sistema de fijación de los pontones laterales ....................................................... 41 Carenaje con sus componentes ........................................................................... 43

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Introducción Evento formativo y deportivo institucional por excelencia del CENTRO DE TECNOLOGÍAS DEL TRANSPORTE, del SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA-, sede Cazucá en el cual los Aprendices agrupados en equipos (Escuderías) utilizando su ingenio, experiencia y conocimientos; elaboran un vehículo mono-plaza, tipo Go-Kart y compiten en pruebas de diseño, construcción y pilotaje, las cuales buscan que este vehículo se destaque por sus características de desempeño, estabilidad, rendimiento y maniobrabilidad, siendo amigable con el Medio Ambiente. Este proyecto también engloba tareas como buscar proveedores y patrocinadores, y la fabricación y montaje de los diferentes sistemas del vehículo. Estas tareas muy posiblemente significan dedicación de tiempo extra a las labores puramente académicas, pero complementan la formación del aprendiz.

Objetivos del evento Elaborar un vehículo mono-plaza, tipo Go-Kart para competir en diseño, construcción e innovación, buscando que este vehículo se destaque por sus características de desempeño, estabilidad, rendimiento y maniobrabilidad, siendo amigable con el Medio Ambiente; poniendo en práctica los conocimientos logrados en el Centro CTT. Competir en una prueba de velocidad, pilotaje y destreza en una pista certificada. Fortalecer la actividad formativa que identifica a los Centros que imparten formación en Mecatrónica y/o afines. Fomentar la innovación y creatividad de los aprendices, aplicando los conocimientos adquiridos en la formación.

Objetivo de este reglamento del evento En este reglamento encontrará las normas mínimas para la elaboración del vehículo y su posterior desarrollo en el Kartódromo. También controla y fortalece la actividad para evitar y/o reducir riesgos inherentes a la competencia y llevarla con la mayor imparcialidad y transparencia posible. El desconocimiento de este Reglamento NO exime de responsabilidades a los pilotos, preparadores, concurrentes y demás miembros de los equipos (Escuderías). “SI LA INTERPRETACIÓN DE ALGÚN TERMINO, ARTÍCULO, PARÁGRAFO DEL PRESENTE REGLAMENTO PUDIERA DAR ORIGEN A DUDAS, SOBRE EL SENTIDO O APLICACIÓN DEL MISMO, EL PILOTO, DELEGADO, PREPARADOR, CONCURSANTE O PARTICIPANTE SE ABSTENDRÁN DE INTERPRETARLO SEGÚN SU PROPIO CRITERIO”. Reglamento Deportivo Nacional (RDN)

Está basado en las normas y reglamentos oficiales de la CIA-FIA y de la Federación Colombiana de Karts Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix” 1. Glosario de términos y definiciones utilizados en el presente reglamento Adquisición de datos: Todo sistema, con o sin memoria, instalado en un kart, que permita al piloto o a los jueces durante la carrera o después, leer, indicar, adquirir, registrar, informar, transmitir información. Autoridades Disciplinarias Competentes: Están constituidas por: Director de Carrera, Comisarios Deportivos del evento y fuera de él; el Comité organizador del SENA. Carrera de velocidad: Toda competencia deportiva en la cual la velocidad es el factor determinante para su clasificación. Chasis o Bastidor (comprendida la carrocería): Es la estructura principal del kart, compuesto por un conjunto de tubos soldados, donde se ensamblan las partes mecánicas, la carrocería, motor, suspensión, frenos y demás elementos de vehículo. Debe brindar al piloto la seguridad y comodidad requerida, también la garantía y fortaleza para poderse desplazase a la velocidad para la cual fue diseñado, manteniendo el equilibrio y balance. CIK: Comisión Internacional de Karting. Cilindrada Es el volumen “V”, generado en el cilindro del motor por el desplazamiento del pistón del motor, desde el punto muerto superior (PMS) hasta el punto muerto inferior (PMI). Y se define por la siguiente fórmula: Cilindrada o V = Diámetro del pistón2 * (π/4) * Carrera del pistón. Este volumen esta expresado en centímetros cúbicos y, para todos los cálculos relativos a la cilindrada de los motores, él número “PI = π” será tomado como 3.1416. Cilindrada o V = 0.7854 x d2 x l Dónde: d = diámetro interior; l = carrera del pistón. Circuito/pista: Recorrido cerrado, que comprende el conjunto de las instalaciones que forman parte integral del mismo, que comienza y termina en el mismo lugar, construido especialmente o adaptado para las carreras de karts, parte del escenario de la competencia. Clase/categoría: Agrupación de karts determinada por su cilindrada, motor o por otros criterios.

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Concurso “Sena Grand Prix” Comisarios Técnicos: Oficiales de eventos que actúan en el campo técnico como soporte de las autoridades disciplinarias.

Descalificación o suspensión: Pérdida del derecho a participar en el evento de karts; dicha suspensión puede ser de carácter temporal o definitivo, según el caso. Electrón es un vehículo eléctrico. Posee dimensiones y características similares a un kart pero es impulsado por un motor eléctrico y alimentado por baterías o en conjunto otro tipo de motor (Hibrido). FCK: Federación Colombiana de Karts FIA: Federación Internacional de Automovilismo

Ficha técnica: “Es un documento que detalla todas las características de un producto, incluyendo la composición, características físicas y técnicas”. (A. Rojas, https://prezi.com/f_sv57kc9nzn/ficha-tecnica-de-un-producto). Documento que incluye todas las características del vehículo, con el cual se puede identificar de otros similares. Entre estas, están las especificaciones técnicas del motor, chasis, llantas, frenos, asiento, etc. Kart: “A kart is a land single seater vehicle without a roof or a cockpit, without suspension and with or without bodywork elements, with 4 non-aligned wheels that are in contact with ground, the 2 front ones of which control the direction and the other 2 rear ones connecting by a piece axle, transmit power. The main parts are the chassis (Including the bodywork), the tyres and the engine” (CIK-FIA International Karting Commission – Technical Regulations, 2015) Un kart es un vehículo terrestre monoplaza sin techo o cockpit, sin suspensiones y con o sin elementos de carrocería, con cuatro ruedas no alineadas que están en contacto con el suelo, las dos delanteras ejerciendo el control de dirección y las dos traseras ejerciendo la tracción del vehículo conectadas por un eje de una pieza. Sus partes principales son: Chasis y carrocería (si tiene), las ruedas (llantas y rines), el motor, sistema de frenos, luces, dirección y elementos de seguridad. Medios de comunicación Es toda persona que ejerza total o parcialmente funciones de medios de comunicación en una competencia oficial, debidamente autorizada y acreditada por el organizador. Los representantes de los medios de comunicación deberán respetar cualquier instrucción de seguridad que reciban de los oficiales de ruta y autoridades de la competencia. Deben portar su credencial del medio de comunicación en un lugar visible y firmar carta de exoneración. Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix”

Modificaciones: Cualquier modificación está prohibida, si no está explícitamente autorizada por algún artículo del presente reglamento o por razones de seguridad a criterio de los CC.DD. de la prueba. Se entiende por modificación cualquier operación tendente a cambiar el aspecto inicial, las dimensiones, los planos o fotografías de una parte o diseño original, presentada en la Ficha de Técnica.

Pesaje: Acto por medio del cual se establece el peso del conjunto integrado por piloto, chasis, motor, equipo de seguridad; que debe cumplir con mínimo establecido en el Reglamento del Campeonato, controlado y verificado en el desarrollo de la competencia.

Radiador: Intercambiador de calor, que permite enfriar liquido por aire. Reglamento Deportivo Nacional (RDN): Es el conjunto de normas deportivas y técnicas que reglamentan el deporte del kartismo en Colombia, y se complementa con el Reglamento Técnico Nacional, Homologaciones y Escuelas. Rueda Está definida por el conjunto del rin con la llanta (neumático), que sirve para la conducción y/o la propulsión del kart. Vestimenta apropiada: Conjunto de uniforme u overol, con sus accesorios de seguridad (Uso Obligatorio para el piloto)

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Concurso “Sena Grand Prix” 2. Generalidades del evento 2.1. Categoría de los Vehículos para la competencia: Los vehículos se enmarcan en la clasificación de la CIK FIA, en el grupo 2, categoría Ok, o de la Federación Colombiana de Karts en el grupo KZ2; vehículos con motor de combustión interna con capacidad de cilindrada hasta 125 c.c.

Categorías específicas para este evento: Los vehículos se clasificarán en tres clases categorías: 1. Vehículos impulsados por motor tipo competencia. Por ejemplo Vortex, Rotax, Iame, Honda-Car, Easy, Komet, etc. Vehículos con chasis no fabricados por los aprendices del grupo participante. Vehículos con motores modificados o con accesorios como turbos, cargadores, modificación de lumbreras, etc. 2. a. Vehículos impulsados por motor a gasolina de 2 tiempos. 2. b. Vehículos impulsados por motor a gasolina de 4 tiempos. 3. Vehículos impulsados por energías alternativas.

2.2. Participantes y escuderías o equipos: Este es un evento institucional del Centro de Tecnologías del Transporte; por lo cual pueden participar todos los aprendices SENA, en etapa lectiva o productiva, con matricula vigente. Se pueden formar grupos o equipos o Escuderías del CTT o de otros Centros del SENA, con un mínimo de 2 y máximo 8 aprendices por equipo (Karts), incluyendo un Capitán que representa al grupo más un Instructor del SENA, como guía responsable del proyecto. Podrán colaborar Instructores o aprendices adicionales a los inscritos. El equipo es libre de asignar los roles a cada uno de los participantes, Instructor asesor: Todo equipo debe tener un instructor técnico, escogido por el grupo, siendo este el responsable del desarrollo técnico del proyecto, que orienta la aplicación apropiada de los conocimientos inculcados durante la formación.

2.3. Ficha técnica: Todo vehículo deberá entregar una ficha técnica descriptiva, en la cual se indicaran las características que permitan identificar dicho modelo con especificaciones del chasis, motor, frenos, materiales y accesorios usados, etc. (Ver anexo).

Competencias laborales a desarrollar:     

Aplicación de las habilidades y conocimientos aprendidos durante la formación. Pasión por el desarrollo de los vehículos a motor Innovación y Creatividad. Respeto y trabajo en equipo. Interés por los proyectos y las personas. Ver. 2019-1

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2.4. Vestimenta apropiada “Los pilotos deben llevar obligatoriamente los elementos de seguridad descritos en Reglamento Técnico, durante todo el transcurso del evento, incluidos los entrenamientos privados previos al mismo” (Reglamento Deportivo Nacional 2015, de cumplimiento obligatorio, Capitulo 12.1, pág. 65). Uniforme u overol: Vestido que deben cubrir y proteger el cuerpo totalmente desde el cuello, incluyendo brazos y piernas hasta los tobillos. El uso de bufandas, o cualquier otra ropa suelta a nivel del cuello, incluso dentro del uniforme u overol, están estrictamente prohibido. Casco protector: Debe ser del tipo integral y cumplir normas de homologación europeas ECE (R22.05) o de Estados Unidos DOT:( FMV55 218) y/o SNELL o norma NTC 4533.o las que las sustituyan. Esta certificación debe estar impresa (no en calcomanía) Debe tener protección eficaz e irrompible para los ojos (Norma FIA). Si el piloto usa cabello largo, este debe estar contenido en su totalidad dentro del casco.

Fig. 1 Casco integral y certificado de homologación Tomadas de: https://www.benl.ebay.be/itm/Bell-KC3-CMR-Kart-Karting-Go-Kart-Helmet-For-Youths-ChildChildren-/310846011037

Cuellera: Elemento protector del cuello que brinda seguridad en el evento de un golpe al vehículo en su parte trasera. Fabricada en material apropiado para amortiguar impactos, por ejemplo: Poliamida o Poliuretano. Costillera: Protege el tronco del Piloto en caso de accidente. Guantes: Deben cubrir la totalidad de las manos, Zapatos: Calzado alto, cubriendo el tobillo, sin cordones sueltos.

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Cuellera

Costillera

Fig. 2 Elementos de protección personal Tomadas de:

https://uniformesenduro.com/products/cuellera-nino-evs-r4-race-negra: http://framor.com.mx/?product_cat=costillera

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Concurso “Sena Grand Prix” 2.5

Artículos de la Federación Colombiana de Karts – Reglamento Deportivo Nacional 2015, de obligatorio cumplimiento, (Capitulo 12.1, pág. 65) y que transcribimos a continuación: “SEGURIDAD GENERAL. Artículo. 265- Parágrafo: Los pilotos deben llevar obligatoriamente los elementos de seguridad descritos en Reglamento Técnico, durante todo el transcurso del evento, incluidos los entrenamientos privados previos al mismo

Artículo. 266- Está prohibido abastecerse de combustible fuera de los pits. Artículo. 267- Está prohibido llevar cualquier herramienta o repuesto en el kart y solo puede recibir asistencia en la zona de reparación y pregrilla.

Artículo. 268- El piloto no podrá recibir ninguna ayuda mecánica externa en la pista durante el desarrollo de la competencia. Parágrafo: Cualquier piloto que haya sufrido o se haya visto involucrado en un accidente o incidente, podrá ser obligado a pasar un reconocimiento médico que determine si su estado físico es adecuado para continuar en la competición, parcial o totalmente, quedando a discreción del Director de Carrera, previo informe médico, si puede reincorporarse a la misma. El piloto involucrado en un incidente, no puede abandonar el circuito o la competencia sin el permiso de los jueces de pista.

12.2 CIRCUITO/PISTA. Solo los participantes inscritos para la prueba tendrán acceso a la Pista, siempre dentro del horario previsto para la prueba. Así mismo, solo los oficiales especificados en el Reglamento Particular de la prueba tendrán acceso a la Pista. Los representantes de la prensa solo tendrán acceso a la Pista cuando hayan sido adecuadamente acreditados ante el Organizador y hayan sido autorizados a ello, mediante la acreditación correspondiente. Asimismo, deberán respetar cualquier instrucción de seguridad que reciban de los Oficiales de la prueba.

Artículo. 269- En ningún caso un piloto podrá circular en sentido contrario al del evento o cortar pista utilizando las uniones pavimentadas.  La circulación por la Zona de Entrada y Zona de Salida de Boxes, así como la vía de paso, tanto durante los Entrenamientos, Mangas y Carrera, se efectuara con las máximas precauciones de seguridad y a velocidad reducida.  Llevar herramientas o repuestos, así como reparar con herramientas en la Pista está prohibido.

Artículo. 270- Está prohibido circular en kart fuera de la pista en la cual se desarrolla el evento, o utilizar un recorrido diferente en el circuito al determinado para el evento. La bandera negra será presentada a los infractores. Ver. 2019-1

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Artículo. 271- La pista solo debe ser utilizada por el piloto y su kart inscrito durante los entrenamientos oficiales y las series.

Artículo. 272- Entrada al Pit Lane. La sección de pista que conduce al Pit Lane será denominada “entrada al Pit Lane y se utilizara para abandonar la pista, el acceso al área de boxes y/o los parques de servicio.

Artículo. 273- Durante la competición, solamente estará autorizado el acceso a Boxes por la entrada al Pit Lane.

Artículo. 274- Zona de aceleración o carril de salida. El acceso a pista solo se podrá realizar a través de la zona de aceleración o carril de salida habilitados para ello. La Zona de salida de Boxes, de la cual forma parte el carril de aceleración, estará limitada al final de la misma por una línea o por un sistema similar, a partir de la cual el piloto no puede recibir ninguna ayuda externa o de su mecánico.

Artículo. 275- Zona o Área de reparación. Lugar indicado en cada circuito, situado entre el carril de entrada y salida de boxes, y reservado para efectuar reparaciones, donde los karts y pilotos pueden recibir ayuda exterior de sus mecánicos durante el desarrollo de Entrenamientos, Mangas y Carreras.

Artículo. 276- Parque de salida El Parque de Salida es el área con acceso restringido, donde el piloto y su mecánico de parque cerrado debidamente acreditados proceden, antes de las Clasificaciones, Mangas Clasificatorias, y Carreras, al montaje de ruedas y depósitos de combustible guardados en sus correspondientes Parques.

Artículo. 277- Zona de Pre-Grilla La Zona de Pre-Grilla es el área habilitada al efecto de la formación de grillas de salida, normalmente situada entre el Parque de Salida y la salida a pista. Los Pilotos y sus mecánicos, una vez abandonado el Parque de Salida, están a las órdenes del Jefe de Grilla y deberán seguir sus instrucciones en todo momento.

Artículo. 278- Zona de Pesaje La Zona o línea de pesaje, estará situada a partir del carril de deceleración y previa a la báscula de pesaje y el Parque de Llegada. A la finalización de los Entrenamientos Oficiales, Mangas y/o Carreras, todos los pilotos deberán dirigirse a la zona de pesaje, siguiendo las instrucciones de los Comisarios de Pesaje. Toda la zona de pesaje tiene la consideración de Parque Cerrado. Tan solo los Comisarios Técnicos y los pilotos con sus karts podrán acceder a ella, estando totalmente prohibida la presencia de mecánicos y/o concurrentes.

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Artículo. 281- Introducción de elementos. No está permitida la introducción en el Parque Cerrado de Gasolina en ningún momento, de ningún producto o sustancia susceptible de ser mezclada con la gasolina. (Ej. Botes, sprays, etc.)”.

2.6 Adquisición de datos Se permite la adquisición de datos del vehículo y la comunicación del piloto con su respectivo equipo o escudería.

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3. Escenarios de la competencia

Fig. 3 Escenario de la competencia 1

Kartódromo de Tocancipá. Características aproximadas:  Temperatura: 10 a 18 grados C.  Altura: 2.600 metros.  Recta principal total: 148.61 metros.  Semi-recta principal: 119.57 metros  Ancho de la pista: 7 a 10 metros.  Longitud total: 1.028 metros .

Tomado de: http://www.autodromodetocancipa.com/autodromo/page/ficha-tecnica-kartodromo-juan-pablomontoya/

Fig. 4 Escenario de la competencia 2 Tomado de: http://colombiamotorfans.com/2017/06/30/esta-es-la-pista-del-sudamericano-rotax-colombia-2017/

Kartódromo de XRP de Cajicá Características aproximadas:  Temperatura: 14 grados C.  Altura: 2.558 metros.  Recta principal total: 200 metros.  Ancho de la pista: 8,50 metros.  Longitud total: 1.300 metros 

Ubicación: Km 8 vía Cajicá-Zipaquirá

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4. Evaluación de la competencia Tendrá dos partes a avaluar: 4.1. Desarrollo del proyecto: Como en el SENA, el aprendizaje se basa en proyectos, se debe presentar un proyecto con sus evidencias del trabajo realizado, con el esquema de un proyecto: La primera entrega (fase de análisis), Se debe presentar los planos, cálculos matemáticos que incluyen entre otros: sistema de frenos, motor, peso, especificaciones del motor, hoja de vida del vehículo, cronograma de trabajo y demás ítems previos a la fabricación. La segunda entrega (Fase de Planeación); Se presentan los avances, presupuestos y cotizaciones. Las respectivas compras de cada uno de los puntos o ítems a calificar. (Motor, frenos, chasis, asientos, llantas, etc.), que permitan tener una trazabilidad del proyecto. En la tercera entrega (Fase de ejecución) se envían los avances en la construcción y el diseño del vehículo, con evidencias fotográficas del proceso. En la Cuarta y última Se entrega el proyecto definitivo, con resultados, costos finales, solución a los diversos problemas que encontraron en la construcción, etc. y las conclusiones finales, así como la ficha técnica del vehículo. Las fechas de entrega de evidencias, serán máximo el día: 1 31 de Julio de 2.019. (Fase de análisis). 2 16 de Agosto de 2.019. (Fase de Planeación). 3 13 de Septiembre de 2.019. (Fase de ejecución). 4 18 de Octubre de 2.019. (Entrega final de proyecto). Estas evidencias se entregan según el formato; anexo A. y deberán estar aprobadas por el Instructor Técnico responsable. La NO entrega de evidencias completas y/o a destiempo, será penalizado con pérdida de dos (2) puntos por cada una.

Presentación física del vehículo Los vehículos serán presentados para su calificación por cumplimiento de requisitos, según este reglamento; antes del día viernes 18 de Octubre en las instalaciones del Centro de Tecnologías del Transporte NOTA: Esta presentación física es prerrequisito para la competencia en el Kartódromo.

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Concurso “Sena Grand Prix” Puntos a evaluar en la parte de Diseño, construcción e innovación es: Se evalúa que el vehículo se destaque por sus características de diseño, desarrollo y calidad, etc., siendo amigable con el Medio Ambiente. Basado en una lista de chequeo, ganará quien obtenga el mayor puntaje de calificación, según la tabla siguiente:       

Entrega puntual y completa de evidencias 16 puntos Chasis o bastidor 13 puntos Diseño aerodinámico y peso 6 puntos Sistema de frenos 6 puntos Sistemas de seguridad del vehículo (Parachoques, etc.) 6 puntos Sistemas de seguridad del piloto 5 puntos Competencia de velocidad y destreza. 48 puntos

4.2. Inspección física de cumplimiento de especificaciones técnicas: La revisión y calificación de cumplimiento se realizará el día martes, 22 de Octubre de 2.019, en la sede del Centro CTT, donde se calificarán basándose en este reglamento y en la ficha técnica entregada: Cumplimiento de especificaciones dadas, funcionamiento del vehículo, los cálculos entregados y el diseño en general.

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Concurso “Sena Grand Prix” 4.3. Fechas de competencia, evaluación y premiación Se desarrollará en el Kartódromo Juan Pablo Montoya (Tocancipá), el día viernes 25 de Octubre de 2.019, para lo cual: El vehículo debe estar en óptimas condiciones de funcionamiento, durante el día de la competencia no se permite realizar reparaciones ni soldaduras. Se realizará una tanda clasificatoria individual a una vuelta, para definir la posición de salida de cada vehículo. Posteriormente se agruparán hasta 8 vehículos y competirán entre sí dando 12 vueltas, los dos primeros (con menor tiempo) de cada grupo o manga; competirán con los dos primeros de otro grupo hasta llegar al gran ganador. Cada una de estas etapas tendrá su medida de tiempo y puntaje respectivo. La suma de los puntajes individuales de cada una de las carreras dará el puntaje total. El día previo a la competencia (24 de Octubre), cada equipo contara con la pista del Kartódromo para poner a punto, realizar ajustes y pruebas a sus vehículos durante todo el día.

Puntos a evaluar en la parte de: Competencia y destreza Se evalúa que el vehículo se destaque por sus características de desempeño, estabilidad, rendimiento y maniobrabilidad, etc. Ganará el vehículo participante que pase primero la línea de llegada, habiendo hecho el recorrido completo fijado en el menor tiempo y por su propio motor sin ayuda humana. La suma del puntaje de todas de las válidas eliminatorias de acuerdo con el orden de llegada o cruce por la meta y en el menor tiempo, dará como resultado la tabla siguiente: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.

Puesto de llegada Puesto de llegada Puesto de llegada Puesto de llegada Puesto de llegada Puesto de llegada Puesto de llegada Puesto de llegada

16 14 12 10 8 6 4 2

puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos puntos

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Concurso “Sena Grand Prix” Premiación De la suma de puntos que haya obtenido cada vehículo en cada valida, se escogerá por mayor puntaje al:           

El vehículo con mejor puntaje. (Primera categoría). El vehículo con el segundo puntaje. (Primera categoría). El vehículo con mejor puntaje. (Segunda categoría, motor 2 tiempos). El vehículo con el segundo puntaje. (Segunda categoría, motor 2 tiempos). El vehículo con mejor puntaje. (Segunda categoría, motor 4 tiempos). El vehículo con el segundo puntaje. (Segunda categoría, motor 4 tiempos). El vehículo con mejor puntaje. (tercera categoría). El vehículo con el segundo puntaje. (Tercera categoría). El primer piloto que ejecute la vuelta con menor tiempo. Instructor destacado con mayor participación en el Grand Prix. El mejor vehículo participante de las regionales invitadas.

4.4. Penalizaciones: Se excluye al vehículo de la competencia por: El uso de “aditivos” (en cualquier forma), para mejorar el desempeño del vehículo. La modificación de las especificaciones del motor. La No presentación del vehículo para ser evaluado el día fijado de la “Clasificación por cumplimiento de requerimientos” NO podrá entrar en la pista. Si alguno de los miembros del equipo o escudería está bajo efectos de alcohol y/o sustancias alucinógenas, psicotrópicas o similares Se excluye al piloto de la carrera por:  Toda conducta anti-deportiva, agresiva y/o peligrosa para el vehículo, el piloto, los otros competidores o el publico  Abandonar la competencia.  Cerrar o no ceder el paso a otros vehículos.  Empujar o golpear a alguno de los demás vehículos en circulación.  No atender las señales de los Comisarios Técnicos.  Conducción peligrosa o agresiva.  Estar bajo efectos de alcohol y/o drogas sicoactivas, etc.  Portar y/o usar sustancias mejoradoras de motor. Será penalizado con pérdidas del puesto o de tiempo de carrera.  Toda agresión a los otros competidores,  Los “toques de carrera”,  No acatar las señales de los jueces,  No respetar las banderas, etc. Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix”

La NO entrega de evidencias completas y/o a destiempo, será penalizado con pérdida de dos (2) puntos por cada una.

4.5. Piloto de competencia Todo piloto para poder conducir y competir el día del evento, debe ser mayor de 18 años y tener licencia de conducción de automóvil o motocicleta vigente, expedida por el Ministerio de Transporte. Puede haber relevo de piloto para cada una de las carreras o mangas eliminatorias durante competencia, pero todos los pilotos deben cumplir con los mismos requisitos. Todo piloto debe haber recibido capacitación sobre normas y manejo en pista de competencia de Karts, anterior a la competencia. Debe firmar carta de exoneración antes del comienzo de la competencia.

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Concurso “Sena Grand Prix” 4.6 Jurados calificadores, conformado por un: 4.6.1 Comité técnico para inspección y calificación de los vehículos. Es el encargado de revisar y calificar los vehículos el día 22 de Octubre el cumplimiento de las especificaciones y requisitos. Estará conformado por tres personas idóneas en el tema, (donde al menos uno de estos será un instructor técnico del CTT), y estarán encargados de la calificación del diseño, Innovación, funcionamiento y operación de cada una de las partes de los vehículos. 4.6.2 Comité técnico para las evidencias (Revisa evidencias y prototipos): Estará conformado por Instructores del CTT, especializados en cada una de las áreas a revisar. Este comité será el único autorizado para resolver dudas respecto a la aplicación del presente reglamento. 4.6.3. Comisarios deportivos. Los comisarios deportivos son la máxima autoridad el día de la competencia, Son autónomos en las decisiones de carrera y tienen plenos poderes para hacer respetar y cumplir el código deportivo internacional (CDI), el reglamento deportivo nacional (RD) y los reglamentos generales y particulares. Las decisiones de los comisarios deportivos deberán ser colegiadas, y estarán conformados por de números impares. En el reglamento particular deberá figurar el director general de la competencia y siempre su voto será decisorio en caso de empate. Los comisarios deportivos no son, en ningún momento, responsables de la organización administrativa del evento; esto corresponde al director de competencia, por esta razón no tendrán ninguna injerencia en la organización ni distribución del material humano y físico premios etc. Los comisarios deportivos, en su condición aludida; solo dependen de la FCK, y en consecuencia solo son responsables ante ella. Las funciones de los comisarios deportivos incluyen los siguientes aspectos, pero no se limitan a las siguientes:      

Presidir el tribunal de carrera. Decidir las sanciones a ser aplicadas en el transcurso de las competencias (amonestación, multa, penalización en tiempo o exclusión de la carrera). Autorizar salida de acuerdo a este Reglamento Dictar las modificaciones que fueren necesarias en las clasificaciones y adjudicar las nuevas ubicaciones según lo anterior, notificando a los pilotos involucrados. Expulsar a cualquier persona de la zona de la pista y los pits, cuando su comportamiento así lo justifique, o cuando este bajo los efectos de sanción vigente del tribunal deportivo. Aplazar una competencia por razones de caso fortuito o fuerza mayor; o por no cumplimiento de las garantías de seguridad del evento por parte de los participantes. Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix” 

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Modificar el programa, en lo que respecta a las líneas de salida, o cualquier otro detalle acorde con la solicitud del director de carrera o del comité organizador para garantizar mayor seguridad para los competidores y del público. Son los únicos autorizados para ordenar sacar las banderas roja, diagonal y la negra y podrán ser usadas en puestos especiales predeterminados distintos a la línea de meta. No permitir competir a cualquier piloto o karts que consideren peligroso o que haya sido reportado como peligroso. Excluir de la competencia a cualquier piloto, mecánico, o asistente que se considere o haya sido reportado por el director de carrera o por el comité organizador, como no elegible para tomar parte de la competencia, que haya presentado conductas impropias o prácticas fraudulentas. Firmar los tiempos de clasificación de cada piloto o vehículo.

4.6.4. Director de competencia o carrera. El Director de Carrera dispondrá de plenos poderes en las materias que se describen a continuación:  Controlar el desarrollo de los Entrenamientos y de la carrera; que se respeten los horarios y si él lo juzgase necesario, proponer a los Comisarios Deportivos la modificación de los horarios conforme a lo establecido en el presente Reglamento.  Ordenar la detención de cualquier competidor (en cumplimiento de lo dispuesto en el presente Reglamento), cuya decisión debe ser notificada a través de un comisario deportivo.  Suspender o neutralizar el desarrollo de los entrenamientos o de la carrera si cree que puede ser peligrosa su continuación, de conformidad al presente reglamento, y asegurar que la salida se efectué conforme al procedimiento.  Realizar las verificaciones administrativas y técnicas a cada participante. (Carné, credenciales, inscripción del vehículo / motor, transponder, etc.)  Asegurar el orden sobre el escenario, en colaboración con las autoridades civiles, policivas y militares especialmente designadas para velar por la seguridad pública.  Comprobar que todos los directivos y oficiales de competencia, estén en sus puestos y notificar al comisario deportivo de la ausencia de alguno de ellos.  Supervisar a los competidores en sus karts e impedir a todo piloto excluido, suspendido o descalificado participar en las competencias para los cuales no está calificado.  Proveer a los demás oficiales de la información y los medios necesarios para el cumplimiento de sus funciones.  Comprobar que cada kart es conducido por el piloto designado y que porte su respectivo número de identificación de acuerdo con lo establecido en el programa.  Agrupar los karts por sus diversas categorías, supervisar la conformación de grillas de partida y dar la salida.  Proponer a los comisarios deportivos las modificaciones o rectificaciones que considere pertinentes y acatar lo decidido por estos.

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Concurso “Sena Grand Prix”     

Recibir las reclamaciones por escrito y dar inmediato traslado de ellas a los comisarios deportivos. Verificar el correcto funcionamiento del cronometraje, zona de seguridad, ambulancias, bomberos, zona de pits y demás seguridad de la competencia. No permitir en la torres de dirección el ingreso de personas ajenas a las autoridades deportivas del evento o integrantes del comité ejecutivo. Informar a los encargados del cronometraje sobre cambios o adiciones en pilotos inscritos. Las demás que sean de la naturaleza de su cargo.

El Director de Carrera deberá mantenerse en la zona de control y en contacto por radio con todos los puestos de Comisarios durante todas las sesiones de Entrenamientos y en Carrera. Todos los oficiales (incluidos los Comisarios Deportivos) deben mantenerse localizables por el Director de Carrera. En un evento en que haya varias competencias, podrá haber un director por cada una de ellas; caso en el cual sus funciones se limitan exclusivamente a la competencia designada. Si el director de carrera nombrado no se hace presente en el evento, este será remplazado por un director suplente. Podrá actuar como juez de hecho y la información suministrada prevalecerá y será utilizada oficialmente para la toma de cualquier tipo de decisión, por parte de los comisarios. El Director de carrera en ningún momento está facultado para IMPONER SANCIONES O MULTAS dentro del evento. 4.6.5. Director adjunto. Es la persona que asiste al director de competencia y en caso de que el director falte debe tomar las funciones que por reglamento le corresponden al director de competencia. Podrá actuar como juez de hecho y la información suministrada prevalecerá y será utilizada oficialmente para la toma de cualquier tipo de decisión, por parte del colegio de comisarios. Las funciones del director adjunto incluyen, pero no se limitan a las siguientes:  Deberá estar al tanto de la organización de los comisarios de pista al momento de conocer el circuito que se realizara y que fue aprobado en el reglamento particular del evento.  Deberá estar al tanto de los implementos necesarios para el trabajo de los comisarios de pista y para la realización del evento, tales como: radios, banderas, uniformes, listados de participantes, listado de oficiales de competencia y todo lo necesario para que las autoridades de competencia puedan realizar bien su trabajo.  Se encargara de aplicar y notificar las sanciones emitidas por el colegio de comisarios.  Sera el enlace directo entre el cronometraje oficial y las autoridades de competencia.  Las demás que por su cargo le sean asignadas.

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Concurso “Sena Grand Prix” 4.6.6. Comisarios técnicos de la competencia. Se encargan de velar por el integro cumplimiento de los reglamentos técnicos de cada categoría y para ello harán las revisiones que consideren pertinentes. Podrán ser asistidos por auxiliares técnicos, comisarios de pesaje, comisarios de pits y comisarios de parque cerrado, quienes se pondrán a su disposición para lo que sea menester. Son autónomos en la parte técnica de las competencias. Cuando estos consideren que una situación debe ser sancionada, informara por escrito al colegio de comisarios asignado para el evento; y estos a su vez estudiaran el caso y si lo consideran impondrán las sanciones correspondientes. La comisión técnica del evento en lo posible realizara la revisión de los equipos en la ciudad sede del evento el día mismo de la terminación de las competencias con presencia del preparador registrado por el piloto o un delegado. Si por alguna circunstancia, es necesario verificar algunas partes mecánicas de los karts participantes post-competencia, son los comisarios técnicos quienes determinan la fecha, hora y lugar, donde se realizaran dichos trabajos y se tomaran las medidas necesarias. Dichas revisiones se efectuaran siempre en presencia de un miembro del SENA nombrado para el evento. Una vez terminada la revisión, presentaran un informe, al comité ejecutivo con copia al colegio de comisarios quienes impondrán las sanciones si así lo amerita. Este informe se debe presentar al día siguiente de realizada la revisión post-competencia. En caso de necesidad o duda de alguna pieza podrá consultarse con los fabricantes y/o CIK y la decisión se tomara después de recibida la respuesta; pero los resultados serán emitidos extraoficialmente. Cuando se realice retención de equipos o de piezas se levantara un acta, la sola entrega del ítem da entender que el piloto acepta y acuerda la retención. El acta deberá ser firmada por el comisario técnico, deportivo y no necesariamente por el piloto implicado. Las funciones de los comisarios técnicos incluyen, pero no se limitan a las siguientes:  El (Los) comisario(s) técnico(s) debe asistir a la reunión de autoridades y a la de pilotos con el objetivo de dar solución a las dudas que surjan en materia técnica.  Durante la competencia, podrá sugerir al director de carrera mostrar la bandera hamburguesa a un karts que presente alguna falla técnica, o porque su estado reviste peligro alguno para los otros Participantes.  Al final de la competencia son los encargados de realizar el parque cerrado, tomar las medidas técnico-mecánicas que consideren necesarias. Deben informar por escrito oportunamente cualquier anomalía encontrada, al director de carrera y al colegio de comisarios para que se emitan las sanciones correspondientes.  Son los encargados de hacer la revisión técnica pre-carrera para evaluar las verificaciones técnicas de cada kart El comité organizador del Sena, puede también conformar o ser parte de este comité.

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Concurso “Sena Grand Prix” 4.6.7. Comisarios de pesaje y abastecimiento. Los comisarios de pesaje son los encargados de todas las verificaciones relacionadas con el peso. Comunicar los resultados de sus verificaciones al comisario deportivo habiendo firmado el piloto la planilla de pesaje en caso de estar por debajo del peso o en su defecto dos testigos. Los comisarios de abastecimiento, están encargados de vigilar todas las operaciones de abastecimiento de los karts durante una competencia y de hacer respetar las disposiciones correspondientes al reglamento particular. Están bajo las órdenes del director de carrera y del comisario técnico a quien deben notificar inmediatamente toda infracción cometida por un competidor. Al terminar cada competencia, deben dar cuenta de su misión al director de carrera y al comisario técnico, por escrito según las instrucciones que haya recibido. 4.6.8. Comisarios de pista. Los comisarios de ruta o banderas, ocupan, a lo largo del recorrido, los puntos que les son asignados por el director de carrera. Desde el momento de iniciarse las competencias, cada comisario de pista, está bajo órdenes del director de carrera, a quien debe dar razón inmediatamente por los medios que disponga de todos los accidentes e incidentes que puedan producirse en la sección cuya vigilancia corresponde a su puesto. Al final de cada competencia, deben remitir al director de carrera un informe escrito o verbal según se le solicite sobre los incidentes o accidentes ocurridos en el sector de pista bajo su cuidado. Las funciones de los comisarios de pista incluyen, pero no se limitan a los siguientes aspectos:  Serán los responsables del manejo de las banderas de señalización acorde con el significado de cada una de ellas.  Antes de iniciar la competencia, deben revisar que su sector de pista se encuentre en perfectas condiciones y que cuenten con todos los materiales necesarios para su buen funcionamiento.  Deberá informar al director de competencia los incidentes o accidentes que se presenten en el sector de pista a su cuidado.  Dar utilización efectiva y concreta al equipo de comunicación respetando las normas de comunicación.  Portar adecuadamente y en perfecto estado los uniformes e insignias entregados por la FCK.  Presentarse debidamente uniformado a los actos protocolarios. Los comisarios de ruta actuaran como jueces de hecho y la información suministrada prevalecerá y será utilizada oficialmente para la toma de cualquier tipo de decisión, por parte del colegio de comisarios. 4.6.9. Comisarios de pits y pregrilla. Estarán encargados de vigilar todas las operaciones de los karts en la zona de pits y boxes durante el evento y harán cumplir las normas reglamentarias y de seguridad en tales zonas. Estarán bajo las órdenes del director de competencia y/o el jefe de pits, a los que deberán informar inmediatamente toda infracción cometida. Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix” Los comisarios de pregrilla, serán los encargados de organizar las respectivas categorías que deben salir a competencia, y deberán realizar las respectivas verificaciones para evitar inconvenientes dentro de la pista. Estos jueces actuaran como jueces de hecho y la información suministrada, prevalecerá y será utilizada oficialmente para la toma de cualquier tipo de decisión, por parte del colegio de comisarios. 4.6.10. Cronometradores y cuenta vueltas. Los siguientes son los deberes principales de los cronometradores:  Ponerse a disposición del director de la competencia al comienzo de la misma y recibir las instrucciones que este les dé.  Emplear para el cronometraje únicamente los equipos aceptados por la FCK y/o el comité organizador.  Establecer los tiempos empleados por cada piloto en el recorrido.  Llevar las planillas de competencia por sistemas o reglamentos (cuenta vueltas) y establecer las posiciones de los pilotos al cabo de cada competencia.  Redactar y firmar bajo su responsabilidad, los informes de su actividad y hacerlos llegar al director.  Entregar los resultados oficiales al presidente del colegio de comisarios para que sean realizados, firmados y autorizados para su publicación.  Entregar y recoger los transponder a cada piloto, previa la verificación de su funcionamiento.  Cada piloto será responsable del transponder que le sea asignado. La Coordinación del evento y el área de Bienestar al Aprendiz, se apoyarán en diferentes órganos de control, en su orden: Director(a) de Carrera, Comisario deportivo, Comisarios de pista o de evaluación y control en pits line, pudiendo nombrar auxiliares. El Centro de Tecnologías del Transporte no se hará responsable de los vehículos estacionados en su parqueadero ni de los objetos que se hallen en su interior, así como de los objetos, equipos y/o elementos usados por los competidores que se extravíen o dañen durante el evento.

Publicidad Cuando sea requerido el uso de publicidad obligatoria originada en un convenio comercial, se dará conocer a los pilotos con la debida anticipación. En el mismo documento en que se anuncie esta obligación, se hará saber cuántos distintivos y/o elementos y cuáles son los sitios donde se llevará.

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5. Características del vehículo monoplaza movido por motor de combustión. Un Kart está compuesto de un chasis o marco (con o sin carrocería), motor y los sistemas de suspensión y transmisión, frenos, dirección y accesorios.

5.1. Dimensiones del vehículo:

Fig. 5 Dimensiones del chasis Tomada de: https://www.google.com/search?q=especificaciones+chasis+kart&client=firefoxb&dcr=0&tbm=isch&source=iu&ictx=1&fir=NX31fl3f7wBz3M%253A%252C9Qjghaf0POOPmM%252C_&usg=__BAyr0Xoy31Iy QbgH6fmdT0pxtbY%3D&sa=X&ved=0ahUKEwi25YmcvfbZAhUU3YMKHR8aBv4Q9QEIWzAF#imgrc=E55W9_WB_3xOlM:

Fig. 6 Diámetros de tubos del chasis Tomada de: https://www prospeedkartsports.com

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5.2. Peso del vehículo Peso bruto vehicular máximo, incluyendo: Piloto y combustible, accesorios, etc. No debe sobrepasar los 170 kg.

5.3. Chasis Es la estructura principal del kart, compuesto por un conjunto de tubos soldados, para formar una estructura sólida que soportará al piloto, motor, la carrocería, suspensión y demás elementos de vehículo. Sirve de conexión rígida de las partes principales correspondientes del chasis y de la incorporación de piezas auxiliares. Otorga al kart la resistencia necesaria a las eventuales cargas que aparecen cuando está en funcionamiento. Debe brindar al piloto la seguridad y comodidad requerida, también la garantía y fortaleza para poderse desplazar a la velocidad que fue diseñado manteniendo el equilibrio y balance. No deberá representar un riesgo para la seguridad del piloto y/o del resto de participantes, por lo cual debe incluir un sistema de protección elástico (para-choque) tanto delantero como trasero, de acuerdo con el vehículo y velocidad que desarrolle; para una eventual colisión. El chasis se fabrica con tubo de acero (Preferiblemente). Como No hay suspensión, el chasis debe ser lo suficientemente flexible para funcionar como suspensión y lo suficientemente rígido como para no romperse o ceder en una curva. La rigidez del chasis permite diferentes características de maniobrabilidad para diversas circunstancias. Por lo general, en condiciones de sequedad es preferible utilizar un chasis más rígido, mientras que en condiciones de tracción deficiente o humedad, un chasis más flexible podría funcionar mejor. Los chasises de mayor calidad ofrecen la posibilidad de agregar o retirar barras de refuerzo o torsión en la parte posterior, frontal y lateral de acuerdo con las condiciones de la competición. No debe tener aristas vivas o puntas prominentes. El chasis debe ser construido por los integrantes del equipo competidor Dimensiones: Tomado de Federación Colombiana de Karts – Reglamento Deportivo Nacional 2015, Pág. 98 Largo máximo del bastidor Ancho máximo externo entre llantas Distancia entre ejes

1820 mm (Sin incluir el carenaje y bomper) 1400 mm 1055 mm

Ningún elemento debe sobrepasar el paralelogramo formado por los paragolpes y las ruedas Material de construcción del chasis Se prefiere en Acero estructural o acero estructural aleado, respondiendo a las clasificaciones ISO-4948 y a las designaciones ISO 4949. Están prohibidas las aleaciones de acero cuyo contenido de masa, de al menos un elemento de aleación, sea >= 5%. Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix” Se prohíbe la utilización de titanio en el chasis. También se permite tubería de cerramiento negra. (Aguas negras) Diámetro externo del tubo para chasis Espesor (Pared) del tubo para chasis

30 mm / 1’ 2,3 mm.

5.3.1 Eje trasero Fabricado en acero magnético, podrá tener un diámetro exterior máximo de 50 mm y un espesor mínimo en todos los puntos de 1,9 mm (excepto en los chaveteros). Asimismo el espesor mínimo vendrá dado en función del diámetro exterior según la siguiente relación. DIÁMETRO 50 49 48 47 46 45 44 43 42 41 40 39 38

ESPESOR 1.9 2.0 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.8 2.9 3.1 3.2

DIÁMETRO 37 36 35 34 33 32 31 30 29 28 27 26 25

ESPESOR 3.4 3.6 3.8 4.0 4.2 4.4 4.7 4.9 5.2 Macizo Macizo Macizo Macizo

Altura del chasis sobre el suelo: 25 mm como mínimo y 60 mm como máximo. Medidos en 3 espacios separados 200 mm como mínimo, situado entre la extensión de las ruedas traseras y el centro lineal del chasis. 5.3.2 Puesto del conductor Bandeja o piso protector para los pies: Debe existir una bandeja protectora, en material rígido, desde el travesaño central del chasis - marco, hasta el frente del kart. Debe estar bordeado lateralmente por un tubo, o un reborde, impidiendo que los pies del piloto resbalen fuera de la plataforma. En caso de estar perforado, los orificios no deben tener un diámetro superior a 10 mm y deberían estar distantes entre sí, como mínimo 4 veces su diámetro. Adicionalmente, se podrá realizar un agujero de 35 mm como máximo, con la única función de acceder a la columna de dirección.

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Fig. 7 Bandeja protectora Tomada de: https://www.tkart.it/es/magazine/como-hacer-para/importancia-bandejas-de-piso-carbono/

Asiento para el piloto o conductor El conductor debe estar sobre un asiento bien anclado en material no inflamable, Este asiento debe estar concebido de manera tal que el piloto este eficazmente encajado, a fin de evitar deslizamiento delantero o lateral en curvas o al frenar. Además, todos los asientos deberían contar con un refuerzo de, nylon, acero o aluminio laminado en su punto de fijación a los soportes superiores de los asientos, entre soporte y asiento, Estos refuerzos deben tener un grosor mínimo de 1,5 mm y una superficie mínima de 13 cm2 o un mínimo de 40 mm de diámetro; debe estar anclada rígidamente mínimo en 4 puntos en la base. Sera obligatorio montar placas de refuerzo para la fijación del lastre. Estos refuerzos deben tener un espesor mínimo de 1.0 mm y un diámetro de 20 mm. Todos los soportes deben estar atornillados o soldados en cada extremo y si no son usados, deberán ser retirados del chasis y del asiento.

Fig. 8 Asientos tipo cubo Tomada de: https://teammartinkart.com/asientos/

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En el evento que el asiento del conductor no cumpla con estas especificaciones debe tener cinturón de seguridad.

5.4. Conjunto Motriz MOTOR Unidad de propulsión del vehículo en orden de marcha, que incluye un cilindro, cárter y posible caja de cambios, el sistema de encendido, carburador (es) o inyector y el silenciador de escape. Se permite motor a gasolina o diésel mono-cilindro, con cilindradas hasta 125 Cm2., sin modificaciones. No importa que sean de 2 o 4 Tiempos. A los vehículos ganadores se le revisará su cilindrada. Si por alguna circunstancia, es necesario verificar algunas partes mecánicas de los karts participantes post-competencia, son los comisarios técnicos quienes determinan la fecha, hora y lugar, donde se realizaran dichos trabajos y se tomaran las medidas necesarias. Dichas revisiones se efectuaran siempre en presencia de un miembro del colegio de comisarios nombrado para el evento. Una vez terminada la revisión, presentaran un informe, al comité ejecutivo con copia al colegio de comisarios o a la autoridad competente, quienes impondrán las sanciones si así lo amerita. Este informe se debe presentar al día siguiente de realizada la revisión post-competencia. En caso de necesidad o duda de alguna pieza podrá consultarse con los fabricantes y/o CIK y la decisión se tomara después de recibida la respuesta; pero los resultados serán emitidos extraoficialmente. Restricciones: Está totalmente prohibido el uso de fuentes de propulsión diferentes al motor de combustión interna (acumuladores cinéticos, aire comprimido, motores eléctricos y demás). Combustible: Únicamente gasolinas de uso comercial, corriente y/o extra, sin aditivos. Se prohíbe el uso de mejoradores de octanaje, aditivos, hidrogeno, óxido nitroso o cualquier otro gas combustible.

Los motores deben estar basados en motores de producción. Todos los cigüeñales, cárter, culatas y sistemas alternativos, del escape o de la admisión deben hallarse en el catálogo del constructor para ese motor No se permiten modificaciones; como cambios de camisa y/o cilindrada, agrandar lumbreras, turbos, etc. Se prohíbe el uso de turbo compresores, compresores o cualquier otro sistema de alimentación forzada. Se permiten motores de competición; ejemplo Vortex, Rotax, Iame, Honda-Car, Easy, Komet, etc. en la categoría de Karts correspondiente. Ver. 2019-1

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Tanque de Combustible: Depósito metálico o plástico diseñado para este fin. Debe fijarse firmemente al chasis y se diseñará de tal manera que ni él ni los tubos de combustible (los cuales deben ser flexibles) presenten ningún peligro de fugas durante la competencia. Una conexión rápida al chasis es altamente recomendada. El tanque de ninguna manera puede actuar como dispositivo aerodinámico. Debe encontrarse debidamente anclado y aislado térmicamente tanto del piloto, como del motor, No se permitirán galones o botellas plásticas que suministren el combustible al motor. El Abastecimiento de combustible de un kart se realizara obligatoriamente con el motor apagado.

Fig. 9 Tanque de combustible Tomado de: https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-666969119-karting-tanque-de-nafta-de-4litros-_JM

Sistema de escape: El sistema de escape debe evitar que en cualquier momento o rango de revoluciones se supere los 110db de sonido. Arranque del vehículo El vehículo debe poseer un sistema de arranque que permita al piloto arrancar su vehículo en caso que se apague en la pista, sin ayuda externa.

El o los radiador (es) No deben encontrarse delante de los pedales ni detrás del parachoques trasero. Toda la tubería debe ser de material concebido para resistir el calor y la presión y debe fijarse por medio de sujeciones suficientes como para resistir una utilización intensa.

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Fig. 10 Localización del radiador Tomada de: https://www.milanuncios.com/venta-de-karts/rotax-dd2-125-de-marchas-230586891.htm

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Concurso “Sena Grand Prix” 5.5. Sistema de Suspensión y Transmisión: Llantas y/o Neumáticos Debe tener 4 llantas fabricadas en caucho o goma. No se permiten de ruedas de plástico, pasta. Etc. Diámetro máximo de la rueda (Llanta y rin): Se suelen usar neumáticos lisos (slicks) para seco, en cambio bajo condiciones de lluvia se usan neumáticos con canales para desalojar el agua. Las dimensiones establecidas por normativa para los neumáticos son:  Para el neumático delantero: ϕmáx = 280 mm ancho = 135 mm  Para el neumático trasero: ϕmáx = 330 mm ancho = 215 mm  Diámetro de los rines 5’ Pulgadas Transmisión de potencia al eje: El sistema de transmisión es el encargado de llevar la potencia motriz generada por el motor a las ruedas y neumáticos, para poder transmitir la fuerza tractora a la pista y poner en movimiento el kart. El sistema de transmisión por cadena de un kart, está conformado por, una cadena de eslabones que transmite la potencia desde el piñón a la salida del cigüeñal del motor hasta una corona dentada que es solidaria con el eje motriz (eje trasero). La relación de transmisión es de reducción, para conseguir un mayor par en llanta del par suministrado por el motor a un elevado número de rpm.

Fig. 11 Transmisión por cadena y protector Tomada de: http://www.revistaxy.com/ruedas-y-motores/autos/exploramos-la-magia-de-un-motor-rotax-dekarting/, y http://www.dpk-racing.com/cubre-cadenas-tillet-rojo/

Cubre-cadena o protector de cadena: Es obligatorio y deberá recubrir eficazmente el piñón y la corona hasta la altura del eje de la corona. Para todas las categorías sin caja de cambios, es obligatoria la utilización de una protección eficaz que cubra la parte superior y ambos lados de la corona y cadena, extendiéndose como mínimo hasta el plano inferior del eje trasero.

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Concurso “Sena Grand Prix” 5.6. Sistema de Frenos: El freno de disco de puede tener accionamiento hidráulico o mecánico. El sistema de accionamiento hidráulico de frenos debe ser acorde con el tamaño, y velocidad que desarrolle el vehículo y que provea seguridad para el conductor y los demás participantes, está formado: por discos y pinzas. Para el dimensionado de éste sistema y sus componentes se deben estudiar el comportamiento dinámico del vehículo con la finalidad de conseguir una frenada óptima. Todos los elementos del sistema de frenos como bomba, tubería, cáliper o mordazas, cilindros etc. son de libre elección de marca y modelo, pero debe estar soportado técnicamente el porqué de la selección de estos. Este sistema proporciona la capacidad de reducir la velocidad del vehículo, y si es necesario llegar a la detención total del mismo, con lo que representa un elemento fundamental en la seguridad y la manejabilidad del kart para adecuar la velocidad a cada situación. En el funcionamiento de los frenos se debe asegurar una alta fiabilidad, dadas las desastrosas consecuencias que pueden tener su fallo en servicio. Por otro lado, los frenos deberán conseguir que el vehículo se detenga en la mínima distancia posible sin necesitar para ello grandes esfuerzos del piloto. El sistema de frenos delantero no es obligatorio. Si se utiliza, el sistema de frenado delantero, emplea un freno de disco solidario con el eje de cada rueda, accionado por unas pinzas de freno hidráulicas o mecánicas.

Fig. 12 Freno de disco delantero Tomada de: https://www.google.com/search?q=freno+para+karting&client=firefoxb&dcr=0&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjQ8KqK1PbZAhXS7VMKHSrZDWEQ_AUICigB&biw=1047&bih=501# imgdii=0Vo4v2ORB_-MiM:&imgrc=UKeasMLl7uvnGM:

El sistema de frenos trasero es siempre obligatorio. Consta de un freno de disco el cual es solidario al eje propulsor. El sistema de accionamiento es una pinza hidráulica o mecánica. El piloto acciona el sistema de frenos por medio de un pedal. Los discos de freno suelen estar perforados para ayudar a la disipación del calor y que estos no adquieran una temperatura excesiva, haciendo disminuir sus prestaciones (fading).

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Fig. 13 Freno de disco trasero Tomado de: http://www.mercadoracing.org/25/273667/crg-black-star-rotax-max-fr125.html

5.7. Sistema de Dirección Deben tener un sistema de dirección acorde con el tamaño, y velocidad que desarrolle el vehículo. Debe estar accionado por un volante de sección circular con un perímetro continuo. Por razones de seguridad el volante no debe presentar ninguna parte angular. Los tercios superiores e inferiores de la circunferencia pueden ser rectilíneos o tener un radio diferente del resto del volante. El aro exterior debe ser realizado con una estructura metálica en acero o en aluminio y forrado en material absorbentes de golpes. Todo dispositivo montado en el volante no deberá sobrepasar en más de 20mm el plano que pasa por encima del volante y no debe presentar aristas vivas Se prohíbe todo mando flexible o por cadena. Todos los elementos de la dirección deben comportar un sistema de fijación ofreciendo seguridad máxima (tuercas abulonadas, remachadas o autoblocantes). La columna de dirección debe tener un diámetro mínimo de 18 mm y un espesor de pared mínimo de 1,8 mm.

Fig. 14 Sistema de dirección Tomada de: http://www.hcdc.us/home-built-go-kart-plans/home-built-go-kart-plans-fresh-build-your-own-go-kartfront-wheel-steering-assembly/ Ver. 2019-1

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5.8. Sistema de luces de freno El sistema eléctrico del vehículo debe contar mínimo con una luz indicadora de freno y batería. Esta luz indicadora estará ubicada en la parte trasera del vehículo, debe verse claramente a una distancia de 30 metros y tener un área mínima de 5200mm2 (8in2). Debe encender cuando el piloto frena, accionada por el pedal del sistema de frenos.

5.9. Carrocería o Carenado (Aerodinámica) Conjunto de piezas que ayudan en la aerodinámica del Kart. La misión principal de la carrocería es la de disminuir la resistencia aerodinámica que ofrece el aire al avance del kart y proteger al piloto en eventuales golpes y/o choques El carenado actúa sobre el coeficiente aerodinámico del kart (Cx), permitiendo alcanzar una mayor velocidad al kart, mayores aceleraciones y reducir el consumo de combustible. Está formado por dos carenajes laterales, un carenado frontal, un panel frontal y un carenaje trasero. La combinación de los tres elementos de carenajes homologados de las diferentes marcas o modelos se autoriza. Ningún elemento de la carrocería podrá ser utilizada como depósito de combustible o para la fijación del lastre. No deben acumular agua, arena u otra sustancia. Estos elementos de protección son de uso obligatorio.

Fig. 15 Ubicación de la carrocería o Carenado Tomada de:

Federación Colombiana de karts, Reglamento deportivo nacional, 21015

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Fig. 16 Ejemplos de Carenado 1 y 2 Tomado de: https://articulo.mercadolibre.com.ar/MLA-622921628-kit-carenados-plasticos-karting-kit-completomercadopago-_JM y http://www.tbr.com.ar/accesories/

Fig. 17 Ejemplo de Carenado 3 https://es.wallapop.com/item/kit-pontones-tony-kart-alevin-cadete-182851635

5.9.1 Paragolpes delantero: El Paragolpes delantero debe consistir en por lo menos 2 elementos de acero.  Una barra superior de acero con un diámetro mínimo de 16 mm. y una barra inferior de acero de un diámetro mínimo de 20 mm. Ambas barras deben ir conectadas entre sí.  Estos dos elementos deben ser independientes a los accesorios de los pedales.  El Paragolpes delantero debe permitir una fijación del carenaje frontal obligatorio.  Debe ser unido al chasis-marco por 4 puntos.  Protección delantera: 350mm mínimo Ver. 2019-1

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Medida de la barra inferior: recta y de 300 mm como mínimo, en relación con el eje longitudinal del kart. Las fijaciones de la barra inferior deben ser paralelas a los planos horizontal y vertical al eje del chasis y permitir un acoplamiento (sistema de anclaje al chasis - marco), de 50 mm de los paragolpes; estos deberán estar separados 450 mm y centrados con relación al eje longitudinal del kart a una distancia de 90 +/- 20 mm del suelo. Anchura de la barra superior: recta y de 400 mm mínimo con relación al eje longitudinal del kart. Altura de la barra superior: 200 mm mínimo y 250 mm máximo con relación al suelo. Las fijaciones de la barra superior deben estar separados 550 mm y centradas con relación al eje longitudinal del kart.

5.9.2 Paragolpes trasero: Compuesto como mínimo de una barra anti-bloqueo de un diámetro mínimo de 16 mm y de una barra superior de un diámetro mínimo de 16 mm, el conjunto entero se debe sujetar al marco en al menos 2 puntos (posiblemente por de un sistema flexible) a los dos tubos principales del chasis.

Fig. 18 Medidas generales del Karts Tomada de: https://www prospeedkartsports.com

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Concurso “Sena Grand Prix” 5.9.3 Paragolpes o protección trasera La protección trasera debe de ser de plástico hueco moldeado y no debe presentar ningún peligro en cuanto a seguridad. Además, la estructura debe ser de moldeado plástico sin rellenos de espuma y el espesor de la pared debe ser constante con el fin de proporcionar una resistencia uniforme. Por ninguna circunstancia podrá ser situado por encima del plano que pasa por la parte superior de las llantas traseras. La superficie de la protección trasera debe ser uniforme y suave; no debe contener agujeros o cortes que no sean los necesarios para su fijación.  Distancia entre la parte delantera de la protección trasera y el de la superficie de las llantas traseras: 15 mm como mínimo, 50 mm como máximo.  Ancho mínimo: 1.340 mm.  Ancho máximo: el del ancho trasero en general, en cualquier tiempo y en todas las circunstancias.  Voladizo trasero: máximo 400 mm.  La unidad debe estar conectada a la estructura en al menos 2 puntos por soportes homologados con la protección y hecho de plástico, acero o aluminio, (posiblemente por un sistema flexible) en los 2 tubos principales del chasis, o en el paragolpes utilizado  Si un carenado cumple con las dimensiones del paragolpes trasero utilizado, el montaje de la barra anti-bloqueo y la barra superior es opcional.  En todas las condiciones, la protección trasera no podrá en ningún momento sobresalir más allá del plano exterior de las ruedas traseras

Fig. 19 Paragolpes trasero y/o defensa trasera con soporte. Tomadas de:

https://www.kartshopfrance.com/pieces-chassis/30-pare-choc-ar-xtr14-nu-.html https://www.superkart.it/fichas-tecnicas/plasticos/ficha-tecnica-parachoques-trasero-kg

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Concurso “Sena Grand Prix” 5.9.4 Paragolpes laterales y Pontones: 5.9.4.1 Paragolpes laterales y/o soporte de los pontones Por seguridad el vehículo lateralmente no debe dejar las ruedas totalmente descubiertas tanto adelante como atrás, por lo cual debe contar con pontones a cada lado que no permitan la interferencia de una tercera llanta entre las dos llantas de un mismo lado de otro vehículo. El chasis debe tener una barra o elemento de sujeción que permita la fijación de los pontones laterales obligatorios. La cual debe tener un diámetro de 20 mm. paralelos al suelo y perpendicular al eje del chasis. Deben estar compuestos por una barra superior y otra inferior.  Deben permitir la fijación de los pontones laterales obligatorios.  Deben tener un diámetro de 20 mm.  Deben estar fijados al chasis-cuadro en dos puntos.  Deben ser paralelas al suelo y perpendiculares al eje del chasis, permitir el acoplamiento (sistema de anclaje al chasis -marco) de 50 mm de los paragolpes; deberán estar separados 500 mm. Longitud mínima de las barras:  400 mm para la barra inferior  300 mm para la barra superior  Altura de la barra superior: mínimo 160 mm desde el suelo. Su ancho externo en relación con el eje longitudinal del kart debe ser:  500 +/- 20 mm para la barra inferior  500 +100/-20 mm para la barra superior

Fig. 20 Sistema de fijación de los pontones laterales Tomadas de:

Reglamento 110 liviano pesado, Subcomisión de deportesmotor ,

5.9.4.2 Pontones laterales. En ningún caso, se deben encontrar por encima de un plano a través de la parte superior de los neumáticos delanteros y traseros o más allá de un plano a través de la parte exterior de las ruedas delanteras y traseras (con las ruedas delanteras rectas). En el caso de una "Carrera en lluvia", no podrán ser ubicados fuera del plano que pasa por el borde exterior de las ruedas traseras.

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Tampoco se pueden encontrar a más de 40 mm por detrás del plano vertical que pasa por los dos bordes exteriores de las ruedas (las ruedas rectas). Deben tener una distancia al suelo de 25 mm mínima y de 60 mm máxima. La superficie de los pontones laterales debe ser uniforme y lisa no debe llevar consigo agujeros o decapados más que los necesarios a su fijación. Distancia entre la parte delantera de los pontones laterales y las ruedas delanteras: 150 mm máximo. Distancia entre la parte trasera de los pontones laterales y las ruedas traseras: 50 mm máximo. Ninguna parte de los pontones laterales, podrá cubrir ninguna parte del piloto sentado en posición normal de conducción. Los pontones laterales no se podrán superponer al chasis - marco visto por debajo. Debe tener en su cara exterior una superficie vertical de 100 mm de alto como mínimo y de 400 mm de longitud como mínimo situada inmediatamente encima de la distancia al suelo. No debe poder acumular agua, arena, o cualquier otra sustancia. Debe estar fijada sólidamente a los paragolpes laterales. Debe tener prevista sobre la superficie vertical trasera de las ruedas un emplazamiento para los números de competición y el logo del Sena.

5.9.5 Carenaje frontal.      

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En ningún momento debe estar situado por encima del plano que pasa por la parte alta de las ruedas delanteras. No debe tener aristas vivas. Tiene que tener un ancho mínimo de 1.000 mm y como máximo el ancho exterior del tren delantero. La distancia máxima entre las ruedas delanteras y la parte trasera del carenado 150 mm. Voladizo delantero: 650 mm. El carenado debe tener en su cara delantera una superficie vertical de 80 mm de altura como mínimo y de 300 mm de longitud como mínimo situado inmediatamente por encima de la distancia al suelo. No debe poder acumular agua, arena, o cualquier otra sustancia.

Fijación del carenaje frontal   

No debe estar situado por encima del plano horizontal que pasa por la parte alta del volante. Debe dejar un espacio de por lo menos 50 mm entre el volante y el propio panel y no extenderse más allá del carenado delantero. No debe interferir el funcionamiento normal de los pedales ni cubrir cualquier parte de los pies en la posición normal de conducción. Ver. 2019-1

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Su ancho debe ser 250 mm mínimo y 300 mm máximo. Debe estar fijado sólidamente en base a la parte delantera del chasis – marco, directa o indirectamente. Por arriba debe estar sólidamente fijado al soporte de la columna de dirección por una o varias barras independientes. Debe estar previsto sobre este panel frontal un emplazamiento para los números de competición y el logo del SENA. En ningún momento debe estar situado por encima del plano que pasa por la parte alta de las ruedas delanteras. No debe tener aristas vivas. Tiene que tener un ancho mínimo de 1.000 mm y como máximo el ancho exterior del tren delantero. La distancia máxima entre las ruedas delanteras y la parte trasera del carenado: 150 mm. Voladizo delantero: 650 mm. El carenado debe tener en su cara delantera una superficie vertical de 80 mm de altura como mínimo y de 300 mm de longitud como mínimo situado inmediatamente por encima de la distancia al suelo.

Fig. 21 Carenaje con sus componentes Tomada de. https://dmkracing.com/chasis-recambios/carroceria-plastica/

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6. Características del vehículo monoplaza alternativas

movido por fuentes

Alternativas de propulsión: Actualmente existen diferentes tipos de combustibles que pueden sustituir a la gasolina, como es nuestro caso. Entre ellos destacan el etanol, que es un derivado del maíz y/o otras vegetales; el biodiesel que es extraído de aceites vegetales y grasas animales, el gas natural, el gas de petróleo licuado (GPL), el hidrógeno, el cual se quemaría también como un combustible en un motor de combustión interna convencional, aire comprimido, energía solar, etc.

6.1. Dimensiones del vehículo: Debe cumplir los mismos requisitos del punto 5.1. (Vehículos con motor a gasolina).

6.2. Peso del vehículo Incluyendo: Piloto y combustible, accesorios, etc. entre 170 kg y 200 kg. Máximo. Ningún elemento debe sobrepasar el paralelogramo formado por los paragolpes y las ruedas.

6.3. Chasis Debe cumplir los mismos requisitos del punto 5.3. (Vehículos con motor a gasolina).

6.4. Conjunto Motriz Para el monoplaza movido por electricidad: Tendremos que tener en cuenta las características de los karts convencionales, las potencias y pesos que tienen, y dimensionar nuestro motor en función de estas.  Se permite el uso de Motor eléctrico con potencia inferior a 8 Kw. Baterías Debe encontrarse debidamente ancladas y aisladas. El tipo de batería se escoge a voluntad Cada conjunto de baterías debe suministrar una autonomía mínima de 15 minutos Para el monoplaza movido por motor con combustible Diésel:  Se permite el uso de Motor Diésel con cilindrada hasta 200 c.c.

Nota: Los demás requisitos de sistema de suspensión, luces, Dirección y frenos, son iguales a los enunciados para los vehículos propulsados por motor de combustión interna.

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7. Información parte deportiva CAPITULO 9 - BANDERAS DE SEÑALIZACIÓN (Federación Colombiana de Karts – Reglamento Deportivo Nacional 2015, pág. 47.)

Artículo. 191- Respecto a la vigilancia de la pista, el director de carrera (o su adjunto) y los puestos de comisarios de pista deberán contar con el uso de señales para contribuir a la seguridad de los pilotos y hacer respetar el reglamento. Estas señales son transmitidas durante el día por banderas de diferentes colores y en las noches por luces de diferentes colores.

Artículo. 192- Las dimensiones mínimas de todas las banderas serán 70 x 90cm, salvo la bandera roja y bandera a cuadros que serán como mínimo de 90 x 110cm. Artículo. 193- Los competidores deberán en todo momento observar y obedecer las señales de los comisarios y oficiales transmitidas por medio de las banderas de señalización. Artículo. 194- Banderas usadas por la dirección de carrera o su adjunto. Bandera Nacional: Esta bandera señalara la salida a la carrera. La señal de salida de la carrera puede ser dada por medio de una señal luminosa verde, bien visible desde todo lugar de la parrilla de salida. Esta bandera podrá ser reemplazada por una bandera verde.

Bandera a cuadros blancos y negros:  Enrollada: Falta una vuelta para que finalice la competencia.  Agitada: Significa el final de competencia. El piloto debe disminuir la velocidad y dirigirse a pesaje y parque cerrado, usando el recorrido completo de la pista.

Bandera negra con disco naranja (Bandera hamburguesa): Esta bandera indica al piloto que su kart tiene problemas mecánicos que pueden arriesgar su integridad o la de otros participantes y que debe detenerse en pits inmediatamente. El piloto podrá reintegrarse a la carrera cuando los problemas mecánicos hayan sido resueltos a satisfacción del comisario técnico. Debe ensenarse estática y acompañada del número del karts al que se le avisa. Ver. 2019-1

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Concurso “Sena Grand Prix” Solo se muestra por tres (3) vueltas consecutivas, el incumplimiento de esta acarrea Sanción disciplinaria.

Bandera diagonal: Representa una advertencia, indicando al piloto una amonestación por conducta antideportiva. No debe mostrarse más de una vez. Se exhibirá estática y acompañada del número del kart al que se le avisa.

Bandera negra: Exclusión de la competición por conducta antideportiva, Casos:  Con tiempo: El piloto será sancionado con tiempo en segundos, que serán sumados al tiempo total de competencia. Se exhibirá estática y acompañada por un panel con el número del competidor y el tiempo de la sanción. El piloto NO deberá ingresar a los pits.  Sin tiempo: El piloto debe dirigirse inmediatamente a los pits, se exhibirá acompañada del número del competidor, y cumplirá un stop o la exclusión de la serie, manga o competencia. Sera ordenada por el comisario deportivo y mostrada por el director o director adjunto y solamente en la torre de control.

Bandera roja: Esta bandera tiene los siguientes significados:  Significa el fin del tiempo de entrenamientos y clasificación.  Usada por el jefe de pits, indica que no se puede ingresar a la pista.  Extendida: La carrera va a ser suspendida, levante la mano, disminuya la velocidad, conserve la fila y prepárese a parar.  Agitada: La carrera ha sido suspendida, levante la mano y deténgase en fila india en la línea de salida.  Estática en meta: pista cerrada. Ver. 2019-1

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Bandera azul y roja (doble diagonal): Se exhibirá acompañada del número del competidor quien deberá parar antes de que sea doblado o también cuando ha sido sobrepasado por la cabeza de carrera. Podrá ser utilizada únicamente en competencias donde participen más de 24 pilotos y no sean categorías mezcladas.

Artículo. 195- Las banderas hamburguesa, diagonal y negra podrán ser presentadas en otros lugares diferentes a la línea de salida si se considera necesario.

Artículo. 196- Banderas usadas por los puestos de control (comisarios). Bandera azul: Es presentada normalmente agitada a los pilotos que van a ser adelantados, teniendo una vuelta perdida como mínimo, o al piloto que va a ser doblado. Su significado es el siguiente: Le llego quien lo va a doblar, ceda el paso sin cambiar la línea de carrera, dejarle el paso libre inmediatamente, indicando el lado de la pista por el cual se va a dejar el paso y reduciendo la velocidad para facilitarle la maniobra.

Bandera blanca: Deberá ser agitada. Se emplea para indicar a un piloto que hay un karts mucho más lento en la parte de la pista controlada por el puesto.

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Bandera amarilla: Es una señal de peligro, disminuir la velocidad, prohibido adelantar a otros vehículos. Debe ser mostrada a los pilotos de dos formas, con los siguientes significados. 

Una sola bandera agitada: Reduzca la velocidad, no adelante y esté preparado a cambiar de dirección. Hay un peligro en el borde o en una parte de la pista.  Dos banderas agitadas: Reduzca la velocidad, no adelante y prepárese a cambiar de dirección o a detenerse. Un peligro obstruye total o parcialmente la pista. Cuando se exhibe una bandera amarilla, es totalmente prohibido adelantar en la zona comprendida entre el puesto donde se exhibe la bandera hasta el puesto de comisarios con bandera verde desplegada. Si por efectos de mayor velocidad de quien viene atrás al entrar a la zona de amarilla efectúa el sobrepaso deberá permitir el sobrepaso de los pilotos que paso.

Bandera verde: Esta bandera tiene los siguientes significados:  Se empleara para indicar que la pista esta despejada y debe estar agitada en el puesto de comisarios inmediatamente después del incidente que haya necesitado la utilización de una o varias banderas amarillas.  Podrá indicar igualmente la salida para la(s) vuelta(s) de calentamiento, inicio de una sesión de ensayos, clasificación o la largada de la carrera. Bajo orden del director de carrera.

Bandera amarilla con bandas rojas: Deterioro de la adherencia (por ejemplo: aceite, charco de agua, pista resbaladiza), después de una tormenta, paso de una superficie seca a una resbaladiza; en este último caso, la presentación de la bandera estará acompañada por una mano levantada hacia el cielo. Esta bandera se presentara durante 4 vueltas como mínimo a menos que la superficie retorne a la normalidad antes.

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CARTEL SLOW: Artículo. 197- Se podrá utilizar la bandera azul y roja (doble diagonal), en todas las series y en todas las categorías en las cuales se presenten en pregrilla a partir de veinticuatro (24) pilotos. Sera mostrada por el director de la competencia en la torre de control, cuando el piloto que va a ser sobrepasado cruza la línea de meta y el piloto que va a alcanzarlo ya recorrido el 75% del circuito. Si el piloto retirado ha completado más del 60% de las vueltas pactadas obtendrá el puntaje que le corresponde a su ubicación.

SLOW Artículo. 198- El competidor que no entre a pits después de habérsele mostrado en la torre de dirección la bandera azul y roja (doble diagonal) con el numero será desclasificado de la manga.

Artículo. 199- Los Comisarios Deportivos podrán impedir la salida o detener (por medio de las banderas apropiadas previstas en el RDN) a todo piloto en infracción técnica o deportiva. Durante el desarrollo de una carrera, el piloto, encontrándose en infracción del reglamento técnico, se le ensenara la bandera negra con disco naranja (problemas técnicos) y su número, por lo que deberá, obligatoriamente, parar en los pits o en una zona autorizada en el reglamento particular arreglar el desperfecto.

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Concurso “Sena Grand Prix” Bibliografía / Cibergrafía CIK-FIA International Karting Commission – Technical Regulations FIA; Federation Internationale de l’Automobile - Technical Regulations Federación Colombiana de Karts – Reglamento Deportivo Nacional 2015 Estudio y diseño de la transmisión, dirección y sistema de frenado del CAT01 http://www.fedekart.net/pdf/enero2016/RDN%20%202016.pdf http://kartingmotor.galeon.com/puntuacion.htm http://es.wikihow.com/construir-un-go-kart http://www.taringa.net/posts/offtopic/2192543/Armado-de-Karting-casero-Go-Kart-pics-yPlanos-Megapost.html http://www.taringa.net/posts/hazlo-tu-mismo/7566766/Como-hacer-tu-propio-Go-Kart.html http://www.kartingelpla.com/el-circuito/normas-del-circuito/

Equipo organizador 2.019 Dirección general Dr. William Darío Riaño Barón Sub-Director Centro Tecnologías del Transporte Ing. Amín José Jalilie Pedrozo Coordinador Misional SENA CTT Coordinación Académica Ing. Henry Joya Rodríguez Coordinadores Ing. Ricardo Guzmán Barragán. Desarrollo Equipo Bienestar al Aprendiz Tatiana Aranguren Rubén Darío Pineda P. Andrés Forero

Líder de Bienestar CTT Bienestar CTT Bienestar CTT

Colaboradores: Myriam Avellaneda Gladys Bejarano Tenza Alex Jairsino Perea Olave Hernán David Mendoza Galindo Jorge Esteban Amaya José Ricardo Quimbay Tito Monzón Landázuri Roberto Iregui Medina Manuel E. Corral Higuera Wilmer Galvis Guerrero Otros Instructores CTT

Profesional CTT. Instructor Articulación con la Media. Instructor CTT. Instructor CTT Instructor CTT Periodista Regional Distrito Capital Instructor CTT Instructor CTT Instructor CTT Profesional CTT

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Concurso “Sena Grand Prix” Anexo A Formato Envío de evidencias ACTA EVIDENCIA No.

NOMBRE Y FICHA DEL EQUIPO o ESCUDERÍA CIUDAD Y FECHA:

HORA DE INICIO:

LUGAR:

CENTRO

HORA FIN:

TEMAS: OBJETIVO(S): PROCESO 1. ………… 2. …………

CONCLUSIONES

ACTIVIDAD

COMPROMISOS RESPONSABLE

FECHA

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Concurso “Sena Grand Prix” Anexo B Formato Integrantes del equipo

NÚMERO DE FICHA: INTEGRANTES DEL EQUIPO Instructor técnico:

Teléfono:

Nombre y Apellidos

#

Correo electrónico

Encargado de

1 2 3 4 5 6 7 8

BOGOTÁ 2019

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Concurso “Sena Grand Prix” Anexo C Formato Ficha técnica del kart CARACTERÍSTICAS GENERALES Longitud del Kart Ancho del kart Distancia entre ejes Velocidad mínima desarrollada

mm mm mm

CHASIS Tipo Diámetro de Ruedas delanteras Diámetro de Ruedas traseras Altura del centro de gravedad Alerones Parachoques Diámetro de la estructura tubular del chasis Espesor de la estructura tubular del chasis Material del chasis y Tipo de Tubería Cantidad de material (Tubos) Utilizada Peso chasis Go-Kart vacío Peso Go-Kart con motor y accesorios Peso Go-Kart con motor accesorios y piloto

Especificación (unidades)

MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA (gasolina, Diésel, Gas) Tipo Marca C = carrera del cilindro D = diámetro interno del cilindro V = cilindrada Relación de Compresión Torque máximo Peso del motor Consumo combustible (Aprox.) Forma de alimentación de combustible Capacidad depósito de aceite Capacidad tanque de combustible

Especificación (unidades)

mm mm c.c. Kg.

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MOTOR eléctrico Tipo Marca Tipo de motor Voltaje de operación Velocidad Torque máximo Peso del motor Consumo de energía (Aprox.) Tipo o clase de baterías Cantidad de baterías Peso del conjunto de baterías

SISTEMA ELÉCTRICO del Karts Batería Luz farola delantera Luz freno trasera Sistema de encendido Bujía Sistema de arranque

Especificación (unidades)

V. R. P. M. Kg. KWh Kg.

Especificación

CÁLCULOS GENERALES DE DISEÑO DEL GO-KART Caja de cambios Suspensión Tipo de Frenos Espesor del disco de freno Embrague Número de dientes del Piñón del motor) Número de dientes del Engrane en el eje Relación de transmisión, R = Z2 / Z1 (Conducido / Conductor)

* Adjuntar evidencias fotográficas

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