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• Rubali Quispe Valenzuela

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI Setiembre del 2009 “CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA BOCAMANTALO - ALTOMANTALO – DISTRITO DE ECHARATI – PROVINCIA DE LA CONVENCION – DEPARTAMENTO DEL CUSCO

03.01 ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR INTRODUCCION El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el Índice Medio Diario (IMD) que circula por la vía y que soportará la vía dentro de su periodo de vida (Periodo de Diseño), en el caso del IMD de la vía, su determinación permite clasificar el camino, para el diseño geométrico del mismo, así como conocer cual será el costo por kilómetro para la ejecución del proyecto, que justifica la rentabilidad económica del proyecto. EVALUACIÓN DEL TRANSITO EXISTENTE Y FUTURO La información sobre el tráfico actual puede obtenerse mediante:  Medidas directas en el campo, (Aforo Vehicular).  Datos estadísticos, (A través de encuestas de origen y destino)  Método analógico comparativo, (caminos cuyas condiciones de uso, situación, topografía, etc. sean semejantes a las del que se pretende proyectar) El método utilizado para el presente proyecto fue el método Analógico Comparativo, para lo cual se hizo el estudio del volumen de tráfico en la vía existente Ivochote - Mantalo. Esta vía fue elegida por tener condiciones semejantes en población, topografía, clima y por ser un tramo complementario a la carretera proyectada (Bocamantalo – Altomantalo). El índice Medio Diario Anual de Transito (IMDA). En los estudios del transito se puede tratar de dos situaciones: el caso de los estudios para carreteras existentes, y el caso para carreteras nuevas, es decir que no existe actualmente. El Índice Medio Diario Anual de Transito, no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido entre el número de días del periodo.

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La carretera se diseña para un volumen de transito que se determina como demanda diaria promedio a servir, al final del periodo de diseño, calculado como el numero de vehículos promedio que utilizan la vía por ida actualmente y que se incrementa con una taza de crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC, para las diversas zonas del país. Tránsito Actual (TA): Es el volumen de tránsito que utilizará la carretera, ya sea mejorada o en el presente caso de proyecto nuevo, en el momento de quedar completamente en servicio. En caso de mejoramiento de una carretera, esta compuesta de transito existente (Te) y transito atraído (T.At). En cambio para el caso de carretera nueva el transito actual (TA) se compone únicamente del transito atraído (T.At). TA  Te  T .At.

El tránsito existente (Te): Para la carretera Bocamantalo - Altomantalo, por ser un proyecto nuevo no esta considerado. El tránsito atraído (T.at): Estará compuesto por los vehículos que no cambian ni su origen ni su destino, ni su modo de viaje, pero eligen la vía motivados por las mejoras en los tiempos de recorrido y en las distancias principalmente. En nuestro caso el tránsito atraído esta compuesto por unidades de transporte de pasajeros y carga, que actualmente usan la ruta Ivochote –Mantalo.

Calculo de Tasas de Crecimiento y la Proyección A partir de los datos obtenidos en los conteos y clasificación vehicular en campo, se procedió a analizar la consistencia de la misma. La información sobre el tráfico actual se obtuvo mediante: Método Analógico Comparativo. Este método consiste en emplear la información procedente del tráfico que se produce en carreteras o caminos cuyas condiciones de uso, población, situación, topografía, etc. sean semejantes a las del que se pretende proyectar. En tal sentido nos permitimos efectuar una analogía o comparación del proyecto con la carretera Ivochote –Mantalo. Mediante un aforo vehicular efectuado en la carretera se obtuvo el IMD el cual se indica a continuación:

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En el siguiente cuadro se resumen los recuentos de tráfico y la clasificación diaria para cada sentido y total en ambos sentidos.

Cuadro: 03.01.01 Clasificación Diaria de Transito Motorizado (Excep. Motos) Fecha de Inicio de Conteo: 15 de Agosto del 2009 Fecha de Culminación de Conteo: 21 de Agosto del 2009. Tiempo de conteo: 1 Semana (7 días las 24 Horas) DIA

LUNES

MARTES

MIERCOLES

JUEVES

VIERNES

SABADO

DOMINGO

TOTAL

SENTIDO Ivochote – Mantalo Mantalo – Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos Ivochote – Mantalo Mantalo Ivochote Ambos

AUT O

CAM. CAM. BUS PICK UP RURAL

C2 E

TOTAL

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2

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3

5

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2

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2

4

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5

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3

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5

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1

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4

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FUENTE: AREA DE INFRAESTRUCTURA VIAL DE LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ECHARATI

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Nota.- Es importante mencionar que dentro del tipo de automóviles se consideraron también las camionetas y dentro del tipo camioneta rural se consideraron vehículos de pasajeros más pequeños (combis).

En resumen se tienen los siguientes datos obtenidos con el empleo de los métodos antes mencionados: Por Analogía:

Te : ( Ivochote  Mantalo) 

46  6.6.veh. / dia 7

Con los resultados obtenidos se realizo un análisis de la siguiente manera:

TA  Te  T . At.  7.veh. / dia Calculo Del Índice Medio Diario (Futuro). Se puede calcular el crecimiento de transito utilizando una formula simple: Tn  T 0 * (1  i ) n 1

Donde: Tn: Transito proyectado al año “n” en veh/día. To: Transito actual (año base o) en veh/día n: Años del periodo de diseño i: Tasa anual de crecimiento del transito. Definida en correlación con la dinámica de crecimiento socio-económica, normalmente entre 2% y 6% criterio del equipo del estudio. Para el presente trabajo se tiene: To: 7 Veh/día. n: 15 años i: 6% Por ser una carretera alterna a la ruta departamental Nº 101, para llegara a Mantalo. Tn  7 * (1  6) 15 !  16Veh / dia COMPOSICION VEHICULAR. Referente a la composición vehicular del proyecto, se muestra en el aforo de tránsito vehicular efectuado en la ruta Ivochote –Mantalo. Los vehículos que transitarán en el período de diseño son: Camionetas Pick Up: 30.4% Camioneta Rural Combi: 15.2% Camión 2 Ejes: 54.4% JUSTIFICACION DE PROYECCION A 15 AÑOS Las Normas Técnicas para el Diseño de Carreteras de Tercera, recomiendan un período de diseño para el tráfico futuro de 15 años. Estudio de Tráfico Vehicular 6

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La vía del Proyecto es Carretera de Tercera categoría, si adoptamos un período corto de diseño dará resultados bajos, en consecuencia se tendría una vía sub-dimensionada. En el caso de un período largo de diseño (30 años), resultaría sobre-dimensionado, por tanto se tendría una vía muy costosa. TIPO DE VEHICULO ADOPTADO La selección del tipo de vehículo hipotético cuyas características de peso, dimensiones y de operación, son empleados para fijar las pautas que guiarán el diseño geométrico de carreteras debe ser tal que represente un porcentaje significativo del tránsito que circulará por el futuro sistema vial. El tipo de vehículo adoptado para el diseño de nuestro proyecto de carretera es el C-2 (camión de dos ejes rígidos), los que son habitualmente elegidos para zonas rurales. Características: Ancho Altura Largo total Longitud entra ejes Radio mínimo rueda externa delantera Radio mínimo rueda interna trasera Carga máxima

: : : : :

2.60 m 4.10 m 9.10 m 6.10 m 12.80 m : 8.50 m : 9000 Kg.

Observación: Según el IMD proyectado