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Raúl Sea·labrini Ortíz

HISTORIA DE LOS FERROCARR·II:ES ARGENTINOS 7a EDICION CON UN APENDICE DE LA LEY MITRE

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EDITORIAL PLUS ULTRA t

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·Raúl Scalabrini Ortiz

l Proponemos haciendo

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HISTORIA DE LOS FERROCARRILES ARGENTINOS

7.• EDICION Con

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c~¡uhulice

tlt: la Ley fl·fitre

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ALGUNAS OBRAS DEL AUTOR 1918 Errores que afectan a la taquimetría. Publicación del Centro de Estudxantes de Ingeniería. 1937 Los ferrocarriles, factor primordial de la inde_pendencia na· cionaL Folleto editado por el Centro de Estudiantes de Ingeniería de La Plata. 1938 El petróleo argentino. Cuadernos F .O.R.J.A., N° 4. 1939 Historia del primer empréstito argentino. F.O.R.J.A.

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1942 La gota de agua. Folleto de política internacionaL 1946 Los ferrocarriles deben ser del pueblo argentino. Unión Revo· lucionaria. 1946 Defendamos los ferrocarriles del Estado. Unión Revolu· cionaria.

1947 Los ferrocarriles deben ser del puebló argentino. Editorial Reconquista. 1948 Identidad y línea histórica de Yrigo¡yen y Perón. Editorial Reconquista. · 1948 El copita~ el hombre y la propiedad en la vieja y la nueva Constitucrón Argentina. Editoriál Reconquista. 1950 Perspectivas para una esperanza argentina. Editorial Hechos e Ideas. 1957 A.quí se aprende a defender a la patria. 1973 Yrigoyen y Pe.rón. 2a edición. Editorial Plus Ultra. 1973 El hombre que est6 solo y espera. 14a edición. Editorial Plus illtra. 1975 Tierra sin nada, tierra de profetas. 2a e.dición. Editorial Plus

mtta. • 1973 La manga. 2a edición. Editorial Plus Ultra. 1973 Polltica Británica en el Río de la Plata. 6a edición. Editorial

Plus Ultra. 1974 Bases para la reconstrucci6n nacionaL 2a edición, Editorial Plus Ultra.

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1 íNDICE

Pág.

Ubicación inicial .. ... ... . .. ....... ...... , ...... ..... . .. . ... . Prólogo para 1a segunda edición completa ... ... ..... ...... ...... . A man&a de prólogo para 1a primera edición completa .. . ......... . Historia del F errOcanil Oeste .... . ................ . .. ....... . . Historia dlll Fenoe&r,r:il Cér¡tral Argentino ...... .. ..... ..... . . .. . Historia del Ferrocarril Central Córdoba ....................... . . Historia del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico ( P parte) .. ...... . Historia d el Ferrocarril Buenos Aires al Pacifico O~"· parte) ........ . 'Historia del Fen:ocarril Trasandino .. ...... ....... ...... ... .... . Historia de los Ferrocarriles del Estado .. .... . ................. . Historia del Ferrocarril del Este ....... ...... ....... , .......... . Explicación y disculpa final .......................... .. ...... . Oportunidad de la nacionalización .ferroviaria . ....... ..... ....... .

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VBÍCACióN INICIAL

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Et4-.rópa jamás buscó en América el ~stablecimiento de una füíatido,d. Fu~ hostil y casi crue7 con lo at,Ltó.ctono, primero; con w asimilado, desp-u~s. Europa sólo qUs halagos de la civilización a los pueblos que estaban encerrados en arisco recelo hacia lo extranjero. Pero,. como toda creación humana, el ferrocarril tuvo su reverso antipático y pernicioso. Fue un pérfido instrumento de dominación y de sojuzgamiento de una .eficacia sólo comparable con la sutileza casi indenunciable de su acción. Los pueblos que acercaba al tráfico internacional o los que creab¡¡ con su posibiüdad de comercio iban quedando encadenados a la voluntad omnímoda de los mismos ferrocarriles. El ferrocarril engendraba pueblos con grilletes. y la malla ferroviaria se asentaba sobre los países nuevos para inmc:>Vilizarlos y ofrecerlos ine.rmes a la codicia de los financieros que habían creado ese mismo fevrocarril, en Ja misma manera que en la arena romana el débil rediario inmovilizaba para. ultimarlo al poderoso gladiador. El ferrocarril fue el mecanismo esencial de esa política de dominación mansa y de explotación sutil que se ha llamado imperialismo económico. Durante casi un siglo, nuestro país estuvo envuelto en esa red de opresión impalpable p ero extenuante, de actuación invisible, pero agotadora. Y tan íntimamente adherida a nuestro suelo estaba la red ferroviaria y tan ofuscada la inteligencia y enervado el espiritu de las cla5es dirigentes, qúe parecía que

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nuestra· naci0n no podría manumitirse jamás de esa extra,ña - Para lógrar el alto grado d& ma-durez nacional que la na~ cionalización de los fenocarrilés sigí:lificá, ha side indisp.ensab'le que se. m0·vilizar.an las enm:gías de reserva del país: que t~riaees denunciadorf;ls ih,t sttarah a ·1a opinión sobre Jas ·pociv~ influeu- · cias d~l ferroc;uril extranjero ,y que eL pueblo en masa se alzara para .reivindiear sus d~recllos a Jalíbre eondu9ci6n de su destino. La naQionáliza~ión de los ferrocarriles extranjeros establecidos en la República Argentina cierra un ciclo evolutivo nte. Ln diplumilcia tugle!>«, que contribuyó n t!erroc:arlo, tardaría casi diez aiíos