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Waukasha Product Training Genter

VHPTN' TECHNOLOGiA

AJUSTEDELVARILLAJE DELGOBERNADOR

PRODUCIf RAINII{GCEI{f EF

@

Tecnolooía VHP

A¡ustedel Varilla¡edel Gobernador

@

2

Tecnología VHP Obietivos . Cuándoactuar . Comprender la teoría . Cómoajustar

@

1. 2.

3.

y llevara cabo€l CoñpendaÉcuándo€s nocesadoinspeccio¡ar a¡ustedél várillaj€d€l gobenador. quÉ delvadllaje delgobeñador,lo Ap€rdeú lat€ola de la geometría pÉpordonaé uña comprensiónmás prorundadel porquélos ajustes debencunolirconciertosreouerimienios. Ap€nderí cómo ajusiarsl varillajeen los motor€sa gas vHP paÉ oplimizar el tendimi€nlo dslmoiory delgob€mador

3

Tecnología VHP

ajustarel varillaje? ¿Cuando . Instalación delgobemador / impulsoral motor . Eliminarproblemas de inestabilidad . Reemplazo de los extremos de var¡lla desgastados

y Normalmente, el varilajedel gobsrnador requ¡ere de pocomanlenimsnlo qoe arención. Porlo tanio,conir€cue¡ciaeslose olvida,Esfácilcompr€nder el varillale debeser complelamente ajusladocuandose reempláza todo el qobernador por gobemador o acluador, ejsmplo.S el mueslEseñal€sd€ de nesrábildad o, después de unaiñsp€cción, se deleminaquelosextremos várlladebenser reemplazados, ssrán€cesario aiuslarlolaneñle € variilaje gobe¡nador ele e lrabajo. del cuandosecoñp

TecnologÍa VHP

paraunl/ejorRendimiento Consejos El EiedelTerminalGira42" pequeño el radiodeleiedel l\¡antenga term¡nal de queel ejedelterminal Cerciórese puedag¡rara la pos¡ciónde mariposa cerrada . l\¡otoresa Gas- Ajustea no lineal

aiustarelvárllaje: He aquíaLsunos consejospala r€.ordarcuándo . El eje dellemlna de la mayoríade gobemadores o acluadores Woodwardgira posible de e*e qno aproximadamenre 42o.Es impodanléuliizarlanlocomosea en su ajusle l¡nal. Esto dará ál gobenadorlibenadpara conlrolare molor (desdela posic¡ón de maiposacerrada,haslala detotalmenteabiena)conlodo proporcona¡do así a mayoreslabilidad. su desplazam¡enlo, . l¡anlenga peC!¡eñoel radio del brázo del gobemador.Eslo signilicaque osualmenre es una buenaidea unir el exlreño de la varila de!gobeDadoral ¿oLier de ño.láF mas cercalo ar éie de leñir¿1. Fclo ppr lirá Lna y ulit,zaaa pterruo b-o lorqu".oro s"¡ posioledel.j. delleñmé|. -á\ima oia'ciOr para poco múy dellorque delgobernador mantener Recuerde, soo se necesila eslableen una posiciónen una posic¡ónneutral una paca de eslrangulami€nto esleejemplo: o minima(placade eslrangulañeñlocasiceruda). Considere Uñ gobemador UG-B Waodwatd tiene a |b.as p¡e de forque en el eie del temina¡. S¡ la vaila del gabernador estuv¡en un¡daa un btazó mon¡adoen el ek terñinal del gabenador a 12 pulgadas dei punto de pivote, el gabeñador teñdia la capac¡daclde jalat A Lbñs de luerza. S¡n eñbaryo, s¡ ]a var¡lh del gobemadoresluviera un¡da 1 púlgada nás a¡ejadadel punta de p¡vale, el baza pod a jalat 12 veces nás fueoa, ó 96|¡bras (1/12 p¡e x 96|¡bras = a l¡bras-p¡e). no ineal(eplicadoen lá sig.página) Paa moloresa gas,ajustee varilLaje

VHP Tecnología VARILLAJE OELI4OTOFA GAS

E sl e d i a q ra má ñ!*lB a' geoñeLddlipcacEidosep€pa66 vanaiedeun m oLor aqas .E obsetue 6lelemnade qobemadof eseleilrc de plnloPNole moskado enerdrbuio de gobema&a )alanca q!é a paláma'A'eslri monlada sobre e eleLemnaldelgobemador soolqemeiLedesvadadela hon¿oilal (ú61Édo.oho Es|oés ieBado paa cuando e oeme elemanpoe ángúlo J) Ereesunaiusle mponairc evilara ?jrddá de moumenlo". cúandoa palanéeslaenesraposcon.ualquÉr movñrenlo ha.a ariba prcdú.in¡ inmedialañénle únhovmienloda oiemaiposaeviláidoasila pérddademovmenlo(Era pérddade peb ¿lvári¡je movmenLo@ureclandoel bÉzodelqobemadof semueve a unai ! evapGrc'ondeconbuslible. porunavaiedad nopüédecoh0nharerecamboa a válwla ma¡posa denzones ) qle pálánca delgobemádor ñúev¿ á iba hdae áiguoK hañiquola Además a med'da a se oalanca deleo nanma s nlevaa unaooscóilolalnénle abrerla PefohaÉesloio l¡nealnenle Ei d6 p a l a t 6 .l i a 9 É n e i l i d a d d e movhieilóene@or idoinc¡ lde¿paaicádelgobéhadofpbdm tr movmenros en a paanca deleleñanp6a Eslohafáquee got€mador seamuy6hbe duBnlélo¿oBl anB ñovmrenlo de a naiposac! andoeslácasi movmenlódelavávua m¿ipos Fsuerde,cambospequeños c e r a d a p o d E rfti n @D b rb sgdndeseiepdaledáá€{ óñbusliblealhú1pedeádm hóndBl m Ezói oora cualsehacercfercica al movmrenlo cononolnea E Manual deo€ñaul vNP,Fomaro 6270(6 c ) 62¡312 dDy 6230(16cL)y él Manú Té.nrco, Fomalo6275,@nl€nendragramas e ónquee pemlenp@parar suss sleñasd¿var ¿lede 'nfoma. góbemadorEross€¡áimuyúlilesdes!!ésdeunovedralldelmoLordadesfrrcoalqobemador queeslésoucoiando probehas y ¿snec¿saio delgóbemador cohoun¿condicidn d¿lLucluacói monenlo pubfcadones LáqeonelíamorEdaenesLas coisliluyeos punlosde?arlda" A ln dekner (porejemplo. bdó o oigtuddea vada de gobemado')en élnoloroene nra adas6 pa'les degotemador gobémsdorpuedáser nBc*i o dBsviar paE iqeramen Le haÉr asnslaacones.Sn eñbarco. sealrorani I eúpo ainlomacidnpbpoEo¡ada alpeman€erbnce@@moseaposiblea

Tecnología VHP VABILLAJE OELf\¡OTOBDIESEL

Esls es el va llaiedel qobenadoren un ñolor VHPdiesel.Se incllye aquien pah ayudara explica¡cómolunciona esreprcgramacomoplnlo de discusión está moviendou¡a crehalera !n molora gas.Aq!í, el b.azodelgob6¡nador Por o lanlo la geohelríaes muy de la bombade lnyecciónde combLislible. dferenlea a de !n ñotor a gas. La geometriaes lineal.In clalquiercaso eslosdiaqramasseránñuy úlllespa.aponerel va llajede gobenador@rcá de su ajLsrerinaldemrnera ¿pida.

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Tecnología VHP VABILLAJE OELf\¡OTOBDIESEL

Esls es el va llaiedel qobenadoren un ñolor VHPdiesel.Se incllye aquien pah ayudara explica¡cómolunciona esreprcgramacomoplnlo de discusión está moviendou¡a crehalera !n molora gas.Aq!í, el b.azodelgob6¡nador Por o lanlo la geohelríaes muy de la bombade lnyecciónde combLislible. dferenlea a de !n ñotor a gas. La geometriaes lineal.In clalquiercaso eslosdiaqramasseránñuy úlllespa.aponerel va llajede gobenador@rcá de su ajLsrerinaldemrnera ¿pida.

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Tecnología VHP

Este €s el bEo y vadlla del gbb€nador instaladosen nueslro Enginalor F290o.Obserela posEión delblazod€lsob€mador. Esláinstalado d€ rorma muysmilaraldiagEmad6 la págiñaanledorquemuestra unainstalación de OtÉ consideEción es la longltvd d6 ravailladelgobenador. Esloes algocon que puede qu6 goom€ila lo * exp6im€ntarhasla se logréra óplima. parap6¡rnilkqu€ la válvura Recuerde, su obtotirc€6 conligurar 6l varillale manoosa * muevadesd€la oosición de combusl'ble míniñaa la máxima gobomador urilEando lanla rolaciónd6l eje l€minald6l clmo s€a posible. rná¡imassiabilidad Esloprcporcionaá ál gob€mador.

Tecnolooía VHP

#l paE deteminarel désplaami€nto dél bÉzo d€l Unapráciicah€rami€nra és un ma@dor de ángulo con bas€ magnéllca. Esla6s una 9ob€h6dor h6narn¡€nta!€ndida cohúnmenieon llonda€de féret€íá. Ust6d pu€d€ m€dnb rotación délb@o delgobemador €ngÉdosdesdeunaposhlónd€ manposasin caBa hasla ple¡á cárga para d6t6rminarsi €l brázo d€l gob€nadorestárotandounnúmercsulici€ni,a ds grados.

Tecnología VHP [rariposa Manual Posic¡ón abiertatotal clrJlanl€

func¡onamiento del

molor . ¿Cuál€sel objetivo?

ffi Lá mnpoe manual en 6l ñoto. esti unida st cáóuractor Este no¡ffElnenre es menlen'do 6n poGic¡tod6 mañposa d€t caóuEdor lolalñenle abierla dufanl€ la op€racióf nomál d€t motor, Dufanroeste ll6ñpo el gobsmador €slá €n conibl y ust€dd€ssataqu6 €lra vátvuta manpos no obslruya€l camlno.Sin €mbáqo,pusdepasarpor attoel gobánador al cem. marruah€nté ¡a mariposád€t €fbüfado¡. ¿Puede Usl€dpensr en situacio.r€s €n las quBdésg; hacd 6sro?

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Tecnología VHP . Partesupenor delpistónen la combustión

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Tecnología VHP . lrirandoporla puenadel colectorde aceite

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Tecnología VHP

necesaria ninguña explicaciónl

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LUBRICACION Y DELCARTER VENTILACION

PRODUCÍ fFAININGCE|{TER

ffil

Lubicaciony Besp¡Rc¡ondel Cá¡1el

VHP TECNOLOGIA

y Lubricación del Cárter Ventilación

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d1

Lubricacióny nesp¡acióndet Cátler

Sistemade Lubricación Obletivosde la Sección . Comprender el flujode aceitea travésdel sistemade lubncación . Aprenderlasfuncionesde loscomponentes princ¡pales dels¡stemade lubricación . Aprenderel tipode mantenimiento por requerido dichoscomponentes

-

En esla seccrónobseráremoscomofluyeel a.6il€ a lravésdelssiema de ubricación principaLes las runciónes de !n molorVHP.Tambiénaprender€mos de los componenles del sisiemade ubrcacrónasí comosus i6césidad6sde ma¡tenimiento. y proedñienlos de manlenmEnto Recuerdes empÉ seglirlas inslrucclonés y (Fomalo6277)y os Manuales indrcados l¡anléniñionlo en el[¡anualde Operación de ReparacónyOvehau (Fornatos6248y 6270)ó Bolelinesde Seruicro actualiados. t- 'r

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Lubicac¡ónv ResD¡rac¡ón del Cá¡rer

Diagramadel Sistemade Lubricación

4

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Esl€€s un diagramad€lsist€maetremode lubricáción dé un motorVHP(veala página 2.30'3fomaro6277).Eldiséñoinreñodelcánerd6remnaramanera@moel lubncanloos soministrado désdeélcabezade acéiiehacialosdilerenlescomoonenles dél ñoror (veala página2.302 lañaro 62-,4)Los componenles exlehosdel sistema de tubncación sonelenioquede estasección. Obsetoaremos los siglienles Sislemade Pre]ub €ción y válvulasde etenciónde Taponesmagnéti@s

Enrnador dea@ire Válvuládé mnkóltémóslál co Válvlla de @ntroldepresiónde aceite Filtrode aceilede flujoconpleto SistemaderiltradoMicosph@(nose muestÉ) famizadorde aceitelub canle

Vll :

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Lubncaoóny Fespir¿cion detCadel

Bombade Prelubricacióny Válvula de Regulaciónde Presión

É

és porgár6laie delsislemade lub ca.ón y Elobieiivode sistemade pre-lub.icació. gaEnlzarque todas as párlesmóvileste¡gansuminislro de Lbricanleánlesde que el yse iniciela rotació.delmotór. arancador€¡ganche La máyoriáde lás apLicacio.es delcomp€sortendránun molorde bóñbá de pre poráne gascomprimidoEn estossislemas,lapre-obrcación lub.icación ó acconada lipicamenle se cónsgúeñánte¡iéndoprcsonadoe botónde pre lúbricación haslaque pr€s (unos psi). la ón d€ ácele 6mpiécea incrcmenlarse Pará a máyódade 5 delgeneradoro cuando.o se disponedeaneo gas coñprimdo la bomba aplcaciones porun moloreéclrico.Alglnas aplóacio¡esteserua hoés punla) seráaccionada requieÉnqué lá bómbáde pré úbricación estéactilaconllnuao nleñ te¡teñenlepor un inletualode lieñpo prescrlo(c ¡co minltos,cadahoa, porejemplo). Los molorcs que reqLerc¡ prc lubrcació¡conlinuao inlem ienleeslánequipados con unaválvula de alvo de presiónde aceilede prc obrcacióninslaadaen e ado izquerdotrasero del ñolor (rotogral adoáriba). Para os moloresequipados co¡ onavávulade alivio,losaioslesse haceñe¡ dlcha presión ubicaciónLa de acellede pre]lbncacróndebeser menora 5 psi(35 kPa).El valorusla esláenlre1 y 3 psi(7 - 21 kPa)yesie valordepresióndebéser revrsado añlaLmenle. Ya que los pobemas de sobre-llbncación sóo se desarolla¡cua¡dose hacepre lub cacón porperiodosexteñdidos'dellempoyáa las presiones de aceite' los molorescon Dedodosestá¡dardeore-lubricación no I ene¡ válvulade aivio.

Lubtic¿cióny Respnacióndel Cárlel

Válvulasde Retenciónde y TaponesMagnéticos Prelubricación Válvula€de Relención

TaponesMagnéticos -

y los conjunlosde cllala @nlrapre]ubncaoón PaE pDlegerlosluó@argador€s excesva,exrsrenválvulasde relencióñinslaladas en ra rubedadeace e quealimenlaa válvulas relencióñ esloscomponenlesEslas ds se ab.encuandoh pres¡onde ac€rle alcanzalos5 psi(35 kPa)d€spuésquoslmolorha arancado.Eslasválvulaslambén evlan que elaceiledrened€ vu€lláén élcoleclorde aceúedespuésde que 6lñolor se detieneLa presiónde apgnurad6€slasválvulasde €lenoón es a Ézón porla qu6la presiónde pErubricació¡d6b6liiaBedenlrode la especirrcación paramolor€scon pE-lubficacóñ óontinuo/ inlemiienle. c closde Oe otroñodo,la lubncación €xc€slva producirádspósiiosde carbónen lossellosde aceil€d€l de los luóocargadorés basldorcenlE porei6ñpLo.Lasvávoas d€ rotención debenserprobadas periódicám6nl€ paá gaántiza¡queesténoperandocoreclamente oscon laponesmagñélicos én las lineasde y s slemasde áca losiurbocargádofes inslaadosjuñloalasváñulasde.élencón 'n en cadacambo de Diadose inspeccionados I El sisleñade p.elubncacró¡vHP eslálañbrénequipado@n un lañizado¡en Y" (no i esláen la lolo).La mallade ace.ouhcadádenlrcdo eslo lamizadordebeser l¡mp¡ada \en cada€mbio de aceile.

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Lubncadón y Resptaclón cletCadel

Bombade AceiteVHPde 12 Cilindros

posilivo.accionadas por Los molo.esvHP usanbombasde aceie de desplazañienlo eng.analesLos molo.esde se's(6) y doce{12)cil¡nd@s usánh drseñode bombamuy y pane la honlal em ar. eslá Enialadaen delcoleclorde aceile.pordebajodel cigueñalLas bombasde seis(6)cilindrosusanun tuegode engranájes en lugarde dos. Los moloresde 16.ilindrosusanun diseñods boñba de acer|ed eEnle. con un ún co y eslá nonladaa uñ ladode la rapáde la cáláde engranales. coniunlode ensranajes. Todaslasbombasdé ac€ileVHPlen€n capacdaden excesoparaadaplaEea las drferenles ubicaconesdonde€lenlriadorylilro de ace e son nsraládosporel despachador / usuaro.Porejeñplo.e requeriñienlodeaceilepáraun ñolorde l2 cilind@s. fu¡cionandoa 1200FIPMy 60 pside presrónes de 80 GPM,pe.o la bomba Todaslas boñbaseslánéqoipadas con lna válv! a de áliviode presrón(esqurna nferior izquierda). Eslávávua prolog¿á la bombade a alla presónexcesvacuandoelmolor aranca con ácete lfioy éspesovien€ya calibrada €n fábncay ¡o rcquErede átusle El anlerioreslilode bombade 12c lindrosl€níalna cárnaráde descargafuerade la laDafonla v la olb cámaral!6ra de cosladod€l baslidorLasanlerorcs bombas lambiénlenjantlberia a la saidade a bomba ñ enlrasque e eslrloaclualdebomba lsa un ñútiplé de úñapiezay añbas cáma€s lien€nsalidapor la lapá fronlade la

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Lubicación y RespnacióndelCánel

Enfriadoresde aceite

Enlfadoracluade altaeliciencia -

Todoslos moioresVHPvie¡eneqlipadoscon h eñfiadordéaceite.Esleenhador usuahenlese enviasueto,aunquees monladoen láb ca e¡ lodoslos motoresde seis (6)cilindrosymoto¡esen 'V" Serie4. Tieneun tapóne¡ la basequepemile qle se dreneélaceilefueB de enfriadoren cadacambiode aceile.Losenf ado€s de acete VHP soncapacesde manejartodo e flujode sa da desdelá bombadeaceile. paÉ s! liñprezae Sé recoñiendaque losenfriador€s de aceté seandesensamblados inspección cadaaño Sinenbargo slse dÉna correctamenle e enfnadordeaceilee¡ cadacambiode aceite ouedeno ser iecésára a lmDEzaanual.Consultee¡ e manual procedimienlo. aprópiadoas inslruccones sobrecóño réaLizaresle Actualñenlee motorWaukeshaincluyeun enh adorde aceie máspequeñopara ñoloresde 12 v l6 cilindrosAu¡au€élláñaño físco de eslosnuevosenfriadores de ácete ha sido¡educido, dé d señobrndan,almenos,elmrsmon vel sus caraclerísticás que e dEeñoanlenor. de rendimienlo

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Lubncac¡ónv Besoiracióndet Cánel

Válvulasde ControlTermostát¡co v de Controlde Presiónde Aceite

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la vilvula de conrfolreñosrálrcoy la válvulads conlfold6 pfesiónde aceileésrin ubi.adás liprcamente en ¡a padesupenordél€niiiador de ¿cérr6.En genera.ravátwtalem6l¡ixca ue dosleñclalG U¡ teñoslalo pññcDaly !n lermGlab seclndaro.El lemclaro pnmFál rene unaespecrtrcacrón de unos5!F (2.3'C)po. débap de l¡ specil'cacón deltemostalo secúndao E lso de dóslerñosl.t6 Dehil€ !n doidocalenramEnbde acerrecuando16 lerm6laloseslanloralñenleceradosy un enlr'amr€nlo €lEEnl€lna rez q!é eláceilese ha cae¡tado.La fomáenque se ha iñslalado€51ává vu á (enlos úoloresde produccÉn ¿clual) olreceloqúeselama u¡a coñbnac ón contoiadadelalempeatu€de acéte.Cuandoel acerleerá kío v los lemosraros€6[in tolálméñr€ defádos lodoeracete se desviadel éñÍfador A medidaqle el aceilese calie¡lay 16 lehoslaros6mp6zana áb c¿. hay uná @úbmaoóndelacerl€desvadoyd6lac€ 6póvonr€¡léd€leñlrádory de aquiel nombreqLé se le hadádó.S látempeEtuEes ó sulci€ñl€m€nt€ ¡lt¡. asvávutaspodrianabrEe y cerar eldesvio.d'¡g endotodoolacerlea lEvés de €nÍrador lolaLmente F u l ó a b a j o d ea vá l vú a l e rmo stá l ca usl€dpued6v€r aválvuad€conlr cd6pr csón.Aquíes do¡dese regua la presrón del s stemade ubrcacón Elmolordebeeslarluñcionando a carga y v€locidad operalva normáy eladeil€debohaberdlcanzado su16mp€rallrade operacón. Pararegularlapresónde acele. allo,elalu€rcadep@siónd€ 1/2',gnédiohillode alusre paraaum€ntafl¿pGsión,ohadiaalu€6 par¡ d sm nlir a pÉsón. Elvalor haciaadenlro corectopaG la presónde aceG deb€ser ss +s psi(330r 34 kPa).Aiusl€la tuércáde presrón.Recuerde€qularsremprc la pr€son dé acél€ cua.doelaceileestéca Énle. vea en a vercón adualde sB 1.2620os va o¡esde alarñ. y apáoado'.

y Respnacióndel Cártel Lubricación

Filtrode Aceite

Luegodequeseha €guhdola presóndeaceile.elace e enlonesva hacraellillrode puede ace e clellujo@mplelo. Eslet¡llrosedisiribuye suello.demane.aqueerusuano para nsrahdoenunaubÉación convenieñie. Ellillrolienedoscáma.as, una elacoile Ambascáftarásdebenserdrenades nolrllEdoy unápaÉ €l áce e lilirado. dudnle concada cadacambiodeácol€ Loselen€ñlosdelillrodebenrambren sercámbiados cambro deác6ieo cu¿ndo €ldle€ñcialdep€sróna lravésdelfillroseade uños12 15psr(83-r03kPs)El lamáñodelmolordslsñina el lanañodellilro asícomoel (cuairo, núme@de el6menlos necssanos s¡€leo d,ezde loselemenios dsrlipolalgo) (losde 16cilindbs El tlto deace e li€n6unsislgmá d€válvuladealivodederivación presión lrenendos)qu€€mpi€zs a abirsecoando eldlerencialde a lravésdollihrces proteger paÉ d€s€godaddiseñado elmotorpo. d€ unos30psi.Esi6€s undisposilvo Eslaválvula debeEcrbr car€ncia d€ ac€il66ncasoqu€loslihrosq!ód€nalorados. sétuicio deñanlenimi€ñio Lasinslruccion€s $b€ cónodar*ruicio a anualñenle. p!6d€n enelMañuald€OverhallyFloparacrón de eslasválvulas d6 alivio s€rhalladas vHPde 12cilndros(lorñaro6248).

y Respractón Lubicación delCáner

Sistemade FiltradoMicrospin@ l\,4 crospn@monladoen VHP5 7 9 4 L E s r a nednasre r e t c u a lo )

E usode f¡trosde acete reusabesse ha vlelto unanecesdade¡ áréasdo¡de las y de dEposDónde desechosmpone¡alas motas por regulaco¡esmedroambrenlaes pehgrosos. los desechos Paraenlrenlareslere1o.Waukeshaofece u¡ sstemade lltrado de dervacón lamadol¡rcrospno.Esieslstemaofrecelllros avabesdeaceile de na la de aceromox¡dable especrfrcados a 25 micronesabsoolos)yun {elemenlos I tro de dervacróncenlrilugo(especfcacónde 0 5 m croñes)E oso de eslesistema de denvacrón ouedeexrenderrealnenlelos nteruaosde cambbde aceilea 2100 para horas notoresde seruco conlnlo. Elltro M crospin!¡es eslá¡daren as Seies Cualrovesiá dEoonrble coño oocón en olrosnoloresVHP. Los e emenioslavabesde aceroInoxdablese nslalanen elrec p enleen lugarde los eeme¡tosde c€dazo Estosdebenser avadoscadados cambosde acer¡eo cuandoel dfe r e n cia ld€pres ró¡al c anc eun o s l2 . l5 p s l. Nu e s ir a e x p e n e n c a r n d c a ql e a m e l o ' o rd d É " varl os /rl | o e. -s "l oo Ln r r o E d o J l " s o n t r o . ql e es de s v a d o d elo sf lr o sp r n c ip a leys o € lo h a a La ce n lfiru ga r 16e ac erte óolectorde acerteE eemenlode papelen¡acenlrífLgadebeser reempazadoen cada cáñ bo d e a c el l eo c Landoaac umL la c ó n á c á n ó e 0 7 5 p u g a d a s ( 1 . 9 cSm e lp u e de dár seruicioa la cenkilLgacone motor€nfuncoramienlocerandounaválvua en a li n e ád e su m¡l s l ro S €pl edenhal a r in s lr u c c io n e s c o n p e ¡ a s s o b r e m a ¡ le n m r e n to y óDeracóndels slemade I tradorMrcrosornúen SB 12-2698

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Lubicaclon y Resp¡¡aclóndet Cádel

Tam¡zador de Ace¡teLubricante

Jusloanlesde que elacéie ingresea molor.lsled hallaráellamrzadordea@rle Esle anlesde queelacerc ngresea molor es elúllmo inlenlode álrapárlas rmpure2as sr razón é ácele esoeciamenle Dorcualoui€r eslédesvandosu rotade os nlros pnncrpalesEleleme¡tólamrzador de acero nordabe esláespec¡lcado a 75 mrcrones y lene dos varillasmagnélicasd señadaspáraalraerlas paricllas ferosasque podria¡hallarseen elaceile E conilnlolamEadory e elementodebenser avadosy recibnñanlenimenloen cadácamb¡ode aceile Sreleementotañzador se obslrlve a¡gLnavez,unáválvua de álv o de presiónde dervacoñ se abnrácuandoeld¡ferencia de pre só ne xce d al os15ps i (103k P a). E lco¡ L n l ola m i z ador tambi én s e l s a du¡ a n lea p u e s la e n s e r y c o d em o t o rs. € a d! ranle e a n a n ooe de un mol ornuevood e s Du édse ! n o v e r h a uSl e in s la a L n e eme n l od e p a p el {i ns edo)de 20 hc ¡on e se n lú g a r d ee le m e n lo d e á c e r ó in o r id a b e . La bombade p¡e lubrcaciónse aclNapora rededorde u¡a horade manéráqueel eeñenlo de papelpuedaatraparlodoslos.esiduosdesdela lineade ac€ilenuevo. porolro flllrode pápelyla Despuésde unahora e elemenlode papelesreemplazado pre-lobrcac¡ó¡ por paE verlicar a mpieza Despuésde eslo se se aclva olrahora Inst al e a e le m ento re g u a f ye lm o lo r p u e daeh o r ás e ra r a n c a d o de mal aInordabl e

tl

Lubicacióny Respnaciondel Cánel

Soluciónde Problemas BajaPresiónde Aceite . . . . . .

IManómetro defectuoso Niveldeaceitemuybajo Elementos de filtroobstruídos Tamizador de aceiteobstruído Viscosidad incorrecta de aceite Besorterotoo débildentrode la válvulade regulación de presión

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Lubdcadón y Respnacióndel C¿¡ler

Soluciónde Problemas BajaPresiónde Aceite . Vávulareguladora de presiónnecesita ajuste ' Bombadeaceitedañada ' Motornonivelado . Válvuladealiviode presión de la bombadeaceitese ha quedado ablerta . Instalación muyalejadadefiltroo enÍÍiador deaceite . Tuberíasum¡n¡strada porusuariode diámeiro insuficiente . Fugaentrela mallacapladora de acertey la bombade aire) aceite(labombasucciona

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Lubncadóñ y Bespirccióndet Cáder

Soluciónde Problemas por Aceitelubricante contam¡nado refrigerantede motof . Empaqueladura decabezalgaslada . GuÍasde válvulade escapeconfugas . Erfr¿dorde acerleco¡ fJgas(despLés de ¿pagarel . Placaposterior por de bombade aguaperforada desgaste confugas ' Sellosde camisade cilindro . Camisade ci indroperforada debidoa cavilación . Sellosde pernodelcárterconfugas(sólomotores 9390) . Asienlos devávuladeescapecon lugasen lasSeries CLratro . Selosde camisade bulíaconfugasen SeriesCuatro E

Lubticacón y Resptrcaón clel Cá¡Ier

Ventilacióndel Cárter Ob¡etivosde la Sección . ldentif¡car losprincipales componentes de los delcárter diferentes sistemasde ventilación . Aprendercómollevara caboserviciode manten¡m¡ento . Comprender la cómoregularadecuadamente presióndelcárter

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princpálesdels rema de respEoón loscomponenles En estasección obseryaremos de dichos del cárlerDaralosño1o¡ésVHP, desc biemos e manlenimienlo y prccedimienlos para los de ailsle losdifeenlessslemas compon€nt€s,érplicaremos y qu6 s6 pú6denhallarprocedimientos compelosde mantenlmienlo Rgcu€rde reDaración comolos Bolelinesde SeMcioaclualiados €ñ las dif6r6nles Dublicaciones. y él Manualdé OpeEcióny Manlenimienlo VHP(fo.maio6277)porejemplo.

Lubrcaaón y Fesp¡ación del Cártel

Sistemade Respiración del Cárter ¿Cuáles su función?

-

Laluncióndelsisiemade Éspnaciónes manlén€runaiseÉ presiónneqatvaen el cáner.Eslapesión ¡esativa(vacio)d6scargaos vaporespelsrososde cárter como y e vapord6aguaque pasaporlosan llosdelpistón(o los sasesde a combustión sasesdeescape)Así,este iserovacióayudaá evilare deleriorodelaceltelubrica¡te. presióndenlD de losparáñelrosesp6cilicados lMantenerla de 0 a -1 0 pulg (-2 54 cm ) de columnadé aguatañbiénayudaa évilarlaslugasd€ ac€i16. Unapesión posiliva poddádar luga¡a lna noóivaacumulación gases p€ligrosos de denlrodelcá.ler incremenlo de lugasd€ ac€ileyexcesivaconlaminacón de aceilelubricanle d€bldoa condensacióndeagua De otraparre,un vacioexcésivopodrialLevaraire no fillEdo háclael cárte¡ conlañnandoel acéiledel molor.

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Lubicaciónv FesDiracióndel Cádel

Componentes del Sistema . . . . . .

Mallaseparadora Separador(es) de aceite Válvulade vacíoo válvulaestranguladora (GSly GL) ,7 Regulador del Respirador Venturide escape(a¡gunos GSI) Extractor ventur¡(GLy algunosGSI)

EI Estoss@ lG comp@nrespdncipales d6rsistema de respiracón d€tcárterNolodos los@npon6ñlós ¡ndÉados dleriom€nlssehsllarán enlodc losmo|orss. Enlás páginas sEUEnl€s wEmos supbgtsiloy L¡bicacrón a travésdelmotor.

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Lubicación y Besptnción delCárter

MallaSeparadora del Cárter del VHPde 12 Ci l i ndros

Los motoresVHP de se s (6)y doce(12)c hndrosnene¡ lna halla sepaEdoradel ca d e r( o smoi ores del 6c rl ndros nooh e n e n )E n m o t o r eds e s e s c ih d r o s , lam a ll a redondaesiaubrcada sepa¡adora en a pai@posierordela plalalomadeence¡ddo. En los moloresde l2 cr ¡dros a ñalla seoaradora ouedelambénserhaladaen la padepostenordea patafomade e¡cendidode bancoderecho(la mala separadora y Esla malla s! ubcacón en elcáde¡ se lusiranarrba). separado6ayudaadetener pa rled e la ceLequees c apade c áne r y e v it a r q u e le g e a s e p a r a d o r d e a c e rnle s la la d o y masalla fllo abap Eslamala separadora delcárlerdebese¡ nspecco¡ada lavada co nln a so l c róns ov eni eal menosu n a v e za la ñ o .S r e s lam a las e o b s lr u v eDu . e de no sef posbe aluslaradecuadamenle e sslema de respracóndelmolo¡.

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Lub cac¡óny Bespi@cién chl Cálel

de Aceitedel VHP Separadores

E! LosmoloÉsVHPd612cilindros, GSly GL,usáñdos*paEdoes [email protected] otG noroÉsusánuñs€párádor d€ac€ils.LosmoloÉsde*is (6)cil¡ndrcsrÉnenel (b la spaEdor ace'r€iElaládo 6n pans posleñordel molo¡,iuntoa la mal|a separadoE.Todoslos molorss(b doce(12)c¡lindrosÜenenun epaEdor de aceie insral¡dopor EobÉla fiallá s€pandoraisi L,nñolor ésláéqu'pádo@n un s€gun&r separsdor,ésl6s€ráhalládosobr€€l r€spif3d€rode ra lap6de la ela de engÉnajesen €lladolronlalizqui6ftbd€lmolor,Es|sr€spiadero noli6n€mallas€pa€dora. El ún'co páne poslenor 16 separador d€ac€i€6n loÉmotorss d€ cil¡ndros esÉ monhdoenlá d€l nolo., con€cradoa un rgspirad€ro sobrela lapadel mécanbmodel álbol de levas, Loss€parador€s d6ac€il6li€nsnun€leñ€nlodemallad€ác€rosn la base(s6mu€slra en 6ldiagrama d6aíiba)qL,ed€b€sérlávadocon unasolución solv€nre. Lapañ€ (o lapa)coñii€ná qL¡s sup€ or dólseparador un6l€msnio d€espuma c€lurar deb€ser lavadoconunasolucióñ suáw y agL¡a. d€d€l€ry€nt€ Csrciór€s€ d€qo€lodoslos qu6d€n coñponónl€s él lol€lm€nl€ ssoosanlBsder€€nsamblerlos e ¡nslalarlos€n molor.Lossoparador€s d€ao€iled6b€ns€rlimpiados € insp€ccionados aproximadamonlo cada1500ho.¿s paraelsisrema Sepuedehalla¡una lsla compl€lá d€ losnúñ6Dsd€ pan€¡dividuales sepaÉdord6 ac€ireenelCatálogo d6 Pád6sVGF196/P48loínaio 6260

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Lubncaciany Bespircciondet Caner

Válvulade Vacío

É

Los moloresVHPG yalgunosGSllienenuná válvulade vacío,quepemitenla regulación dé la presióndé cád€r.Esláválvoláestáubicadaiuntoal sepaBdorde postériorén ác€ile los moloEsde séis(6)ydoce (12)cilindros. En los motoresde r6 cilindros, aspnadosnaturálñé¡té,€tisle un lomilo de ajusleubcadotunioalfillrode airédél báncoi2quiérdo

2Q

Lubncaaón y Besp¡adón det Cár1el

Regulador de Respiración

-

Esieregllador Todoslos motorcsVHPGSly GL lienenon Égoadorde resPiEción. loscambios realizaautomáiicamenle losajústesfinosquese equierenPaÉ compensa¡ placaque ycargadelmolor. Eldiseñodel reglladorlncluyeuna se en laveocidad muevehaciaaribao haciaabaioy dejaenlr máso menosaie al sislemaparalogra¡ debeser la p.oporción adecuadade vacioen e cáñe..El¡eguladorderespnación una vezalaño lhDradoe insoeccionado alménos de sus Tengaen cuenlaque sifúeranecesao reeñplazareregulado.ocualquiera paries,debenserr€empazádasporpadesco¡ los ¡úmeos de parlecor€ctos.Los €ñente requerlmientos de fujo de ané haciae sisiemade €spiraciónva.íanconsiderab parles Por olánio, as de cada Éguladorson d€ enlremoloresv aplicacioños dimensionados de mánéa distinlay no son ntercambiables

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Lubncaciónv ResD¡acpndet CAbr

Sistemadel Venturide Escape

É

Algunosmoloirr13sl t6D4án6stesisi,amavgnlui instalado6n la salidad€ es€pe. A m€di& qus lo\99!Fsd6 €scap€sal6ñdol motor,ést€sislsmavsñlui creaun vacfoy podfas6i inslalado €Íra€ losgás€sdélcárt€rtu€rád€lmolorEstesisl€má (invs.tido), prgsurizando incor€ciamenlg el cárter@ngasésd€€scap€y dsiando inoD€ralivo Estesistema comúnment€ €lsist€mad6 r€sDiración€s usadocuando€l y/o motornoti€n€unconvsdidor catalftico unsistema d€ r€cup€ración d€lcalord€

G¿.\

: r'f'J

22

ut' & tt.\L la.

Lubncaaón y Respnadón del Cá!1el

ExtractorVenturi

-

provenienle deles;plE6$aqadores Elexrracror/eyeclorvenlun usaairecomprimido paB crearunvacíoy enra€rlosvapores delcáner.Enlosmotó¡é¡lfL4lreno usanun sisiemade Écuperación d€lcalordeescape,Ladesca€ade exl{clotés canalzada En losholoresGSI el direciamenle hacjae és.apé,porsobrelos lurbocarqadores. g6neÉmenlelnslaa la luberiae¡ileeleyeciory un punloen algún usuario/proveedor de calor,a fin de ev¡lar luqarfujo abaiodesde€l.onvertidorcalalihcoo lnte¡cambiador de esloscoñDo¡enlesDorlosvaDoesdelcárier. la conlaminácón

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Lubicaciónv BesDircc¡ón delCánel

A¡ustedel Sistema MotorAspiradoNaturalmente

-

PaÉ lodos los srstems, la pEsión d6l cári6r dóbe $r vsrilicada y reguladacsda tres ñe*s- A f¡nde medr la pÉsiónd6lciLrl€r, os n*esado inslararunñanóm€lrod€ ros€do agua,usuálrenleen eláguierc NPTde 1/8"6n elsopon€de la varillade ñi@l de acene.Fecu€rdelaparesl6aguj6red€spuésde Ftirar elñanómelo d€ agua. LG molores¿spiÉdc naluralm€nie usánelvacio g€néEdopord€tÉs dellihrod€ aúe paÉ éx|ra6i los v¿poresde cál€r. Esle vápoÉs pas¿n a travós d€l sépáradordá aerle yvan hác¡aelmúliple d6 admEión,dondésonquemadospor €lmolor. PaÉ aiuslarelsrsloma,pongá6l molora volocidady cargaop€Élivañomal. Atlojelas luercasde lá válvulade vácioy giÉ el lomilk¡.anuÉdo.Esl6lomilloranuradoñúevo la válvulapala r69ularla p,esiónd6lcárér alvslor adscuado(0 a -1.0pulg.C. de Agua); ajusl6las lu€rcásherágonáles

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Lubncaciónv ResDirac¡ón del Cáder

A¡ustedel Sistema MotoresGSIcon Venturide Escape

E lsan la corientedees€pe párácr€ar L6 moto€sVHPGSlconunv€nlu deescape, pasanalravés unvacíoy su@ionar losvapoesdelcirlerfueÉdelmotolLosvapores y diectámenleen lacornededg de los*paÉdor€sd€ ac€ii€ sondescargados quoeL lambiénusaunaválvula devacío,demanera escape. Estel¡pod€sisi€ma pMedimi€nto elmismoqueelde unmotoraspi|ado d6aiusl€osbásicamenle que cueñlaque esle sistemaliene unÉguladorde respiración natualñ€nt€T€ngasn pr€sión y cargád€lmolor. delcáftercuando cambian la velocidád ayudaaafinarla *requipadosconunventuri Enalgunos ca6os,losmotoesGSID(d¡awihru)pueden prcblemas de tarnonohayan @nalgunodelosdisposilivos dslsislama de escape,6n f€si¡iccionos de conlÉDres¡ón €scaD€ o

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Lubncacpny Eespnaaondel Canel

A¡ustedel Sistema Motorescon ExtractorVenturi

ri

EnlosmoiorssGSVGLequipadG conel €x|ractor sntun, se atimenta arÉcmpnn¡do d€sd6los lurbo.argadores hacÉ el €nraclorvenlun,dond€s€ cea un vacíoy los vapobsdelmolorsoñenÉidosa lr.vésd6 lossepaÉdorss deacere.El ajur6 se logram€dianlg uñarálvuladé€skánwlaniénlo 6n€l€xtácior dondeelegul¿dord€ r€spiráció¡ hacelosajuslesrinosn€c€sarios Losñotorcsdé seis(6)cilindosusánun €nraclords lamañocoñsideráblemenl€ m€norEsle€xtaciorlunciona usando 6l q!6 6 éxtraclor g€ficadoárÍba,au¡qu€unaválvuad€ mañpogá m¡smop.iñcipio 16€mplaza la válvula dé ésl¡ang!lañi6nlo y c¿rgaoporaliva, Paraajustar élsislémacoñélmólorávélocldad aflojela iuercasobÉ (o válvulad6agujá)lbicada€nla pañepost€rior lá válvulad6 oslrangulamiéñlo d6l €lrácto.y girelaválvula(ensenlidohorário) lolalmente en la cajá Estoréduc€lá canl¡dád devaciogenerado enelvenruri, Enioncés,9i@ haciaaf!éral€ñtañenté ls válvuladeesrÉngulamienro, hastaqo€s€consiga lá pesióndeséáda. R€aiust€ t¿ lue@hoxágonal. BaÉlaérga delñolory v€rifiq@ lamedicón.Reajuted6 sér ñee56rio.Apliquenuevameñlela cargaal moiory venfiquequéb pr6sión€stédento

26

Lub cac¡ónv BesDircc¡ón delCát1er

A¡ustedel S¡stema Motorescon Sistemade Combust¡ble"DrawThru"

ñ

paraimpulsarel Débidóa qúe os ñoloros"daw thru"lsan lurboca€adores combostible haciael molor,no es posiblee purgarel aie de los t! óocargadores a Tin que vávua de operarelexlraclor/eyeclor.De aquí e moloresléequipadoconuna paÉajuslede sistemas¡nun sislemaenraclor.Eluslano debeconeclarun sopadora estaválvulaa iin de generarelvacionecesaropaÉ venirlarelcá.ler.

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y Besp¡rac¡ón Lubr¡cac¡ón del Cártel

Soluciónde Problemas Sistemade Respirac¡ón . . . . .

Limpiela mallaseparadora delcárter Limpielosseparadores de aceite Limpieel entubadodelsistemade respiracrón Limpie e ¡nspeccione el regulador de vacio Limpiee ¡nspeccione el ventu de escape/ extractorventur . Inspeccione lospre-filtros de airey losfiltros principales de aire . l\¡idala contrapres¡ón de escape =

2A

Lubicacióny Respnacióndet Cánel

TareaOom¡ciliar¡a pÉguntascoño vedaderco falso lás s¡gu6nlBs

__Li.

LosmoioresVHPno Équrerenpe]lbncáciri¡

,/

; '

La pr€sióndel a@¡lede pre]ub @cióndebeser ajusl¿daa 10 psi {69 kPa). pu6des€ráccionada porun moloreléctrico. 3. La bombade p.e-lubñcación

r'asnélicos d€b€n6€rlimpiados encadácambiodeaceile. _11_ 4. Losiapon€s VHPusanl¿mrsmabomb¿deacerletubncante. 5. Todoslosmotores El a@il€ en €l €dnador de ac€¡tedebe ser drenadocada dos carnbiosd€ 7. Elválorcorectod€ laprésiónd6 ace e es de 55 +5 psi,

]L

S Laválvulá deconrblteñostáticoparaetsistema d6tubr¡cacbn t¡éneuna bat€.íad€ seislemoslalos. L¿ p.esión de aceite principaldsbe

V r c . Exisl€ndleenles lamañosde lillro

ajustadac@ñdo €l a@ile eslá lrío. ace¡le(Écpi6nl€)paE dleentes

portodoslosmotorés. ElllúadoM crcspn@es requ€.ido t- 12. El€lém€ñlo puedeserusadoencua¡quier depapeldeltamizador momento

én lugárdeunelemenlo EgulardEaceroinoxidabl€.

VÉ. Elsislemade resprÉcrón d6lqirrorlibraalcánsrd6 losvapores nocúc. Fu. Losmolor€sVHPser¡préusándossepahdor€sd€acéiie. l

15.Lamala sepáradoE delcánÉrdébB ser nsDeccionadá alñenosunaveza ásp¡radosnaluralmenteusanr¡nreguládordé -VHP GSlgquipádos conunsistemavontui d€escape! sedebe ln delnslaar dé loma corccraloscompon€nres delvenr!r

!

18.E s sl6ñaefactor / eyeclorv€nluñse usaentodososmolores VflP GL (carbuÉciónparabatasprEsiones de fexc6ploos motoresd¡ew-lhft)

29

Lubrbaciony Besp¡Gciondel Cáner :19

cJandoel .a preeondelsEl€rá dé Éspi6cionpuedesoloser regulao¿

mororesráfuncionando sincarga.

v 20. En los motoresVHP-GL"dÉw-thru"(de bajapresiónde @mbustible), e

generar uslanodebesuñinislrar unsopladorpara elvacíoneces o paradar

€DILÓ€AT\) tq

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TECNOLOGÍA VHP''

PBODITCiIBAD¡¡O CEt¡tEF DBES6Eh,INC.

El propós¡tode este Manuslde Entrenamientoes que éste se use exclusivañentecomo una fuentede inlormaciónduranleel curso de entrenam¡ento.Le inlormaciónque aquí se preseniaconc¡erneel serv¡cioy la operaciónen general de los productosde Waukesha Engine. Los lemas en este Manualson solamenteinslruccionesde y no son especíl¡cosa los requer¡m¡entos entrenamiento, técnicos necesarlospara dar ñeñtenimiéntou operar cualqu¡erproduclo en panlcularque WaukeshaEnginehayavend¡do, No hay nadaen este documeñtoque preléndaproveérel cliéntecon la infohac¡ón parala operac¡óno mantenimientoelectivosde un productode Waukesha Engine. Por favor consulte el Manual co¡respond¡entepara la ¡nlormaclónconcerñiente a la ooeracióno reconstrucc¡ón del motor. Se prohlb€la reproduccióno uso de esle documentop€ra cualqu¡er otro propósito que no sea entrenem¡ento. WaukeshaEngine no asume ninguna responsabilidadconoemientea cualquier daño o todos los dañosde cuelquiertipo que puedanocurrir como resullado del uso de estemanualparacualquierotro propósitoque el propós¡to que aquí se ha declarado. El uso de este libro psra ls operacióno servlclo de un producto de WaukeshaEngine hará que todas las obl¡gac¡onesde garantíee indemnizeciónpor parte de Waukesha Eng¡nesean¡nválldasy nulas.

TralnlnEManuelDlsclalmer Th¡s Tra¡ningRecollManualls Inlendedto serve as a source of ¡nformationfor training purpose6only. ll3 tra¡ning prov¡sions perta¡nto the generEloperatlonand serviclngol WaukeshaEngine products. The provisionsol thls fl¡anu6l616lraining guidelines only, and are not speciflcto the techñlcálrequi¡amenlsnecessary to oper€teor service any patllcular producl sold by Waukesha Eng¡ne. Nothing in thls document ls Intondedlo prov¡dethe customer w¡th infonnáiion concernlnglh6 actual op€ralion or mainten¿nce ol a WáukeshaEnglneproduct. Ploaseconsultyour Eng¡neManualloroperalioñor overhaulintormat¡on. Duplicationor use of th¡s documgntlor Eny pu.pose other than train¡ng¡s lorbidden. WaukeshaEng¡neexp.esslydisclaimsany and all damagesof any typ€ whlch mayoccur or resultfrom use of th¡s manual for purposés other than the stated purpose, Use of this book for the opérat¡oñ or egrvicing ol a Waukesha Engine product shall make all warranly and indemniv obligations of WaukeshaEnginenull and vold.

REPARACION DE LA CABEZADELCILINDRO

PTCoo'l3VHPLabs2001.de

FEPAIiACIOXDE LA CAAE?:ADELCIUITDRO Todosrosnúm€ros derol€réncia 6sténsn €tMúudd€ Bépáracion€s VHp

HERRAIi¡IENTAS REOUERIDAS 1, 1194335

p6rat6 irstat6cióñd€t s€Ío d6 ta u¡twh Henami€nüa

2. 4942V

B€cllic€doEde asientode vátvutas

3 49427A

Indicador d€csrátula

4 ,4 9 4 2 80

paÉ R€ciifoar P¡edra

5. 494257

GuíáEt|lNdoia d6 válvula

6. 499953

Fima (e'rbdot

7 ,4 9 4 2 55

Compr€sor d6 Éeod€déválvuta

8, --., 9. --1 0 .- -

Eslanleconp€rus hidráuti€

FEPARACION DELA CABEZAOELCILINDFO

Lo cabezadel cil¡ndrooue u6ted!6ara estalocal¡záda en la mesade traba¡oen el táller 1. Bemuevá loscu¿lroresonssd€ lasválvulás 2. UsandoundEsalomillador largor€mu€va loscuatros€llosdel seránróinsralados lu6golralé d6 nodañ¿nos á su inslruclor .oho Émov6runod€ losasiEnlos 3. P¡ogunl€ d€ ¡lola: En.sla clas., ustedrcñoveñ ú as¡en¡osoldandoun üsco espec¡alal diáñelrc intémodel as¡enlo,Preguntea su inslruclotparadelallés.(Bé1,Pág 3.0o-9)

PELIGRO S¡galas€glasdé s€gundad

Favor! ¡Por €l

rNosolde as¡snloa h cab€zs!

que le éñséñeélcore d6la S6n6Cuarroy comodfte.e 4. Pidáa su ¡nsrrucror de la eb€a VHPeslándar¡nclus've éls6ruiciodela válvuradé adhisión 5. En el miso lugErqus 6movió ól ¡n$no dsl asi€nlo,r€ñu€vala guia de válvula.Dsscarl€laguia (rer.Pá9.P.3.00¡0. Paso9) P.pg!¡ró: ¿En cual dlr€cclón Éñove.á la guía.le la vélvula.le ecdpe? A l¿vq .hl p¡.¡ón, -!_ En cont.t .lcl p¡srón. P.egunta: ¿Pot que .scoqió .t. di@¡ón en la pÉsuit¿ EntélJary cutl so.¡¿cl result .lo s¡ It guít lue6 removd..D l. di@c¡óñ ¡ncorec¡¿? =-

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rnr.:crucrolr

FEPAFACIONDE LA CABEZADEL CILINOFO La prensahdÉu icaneneunacargra de apoxrñadamenleI pulg.(25mm). 6 l¡sta e una nleva guia de válvula.Apliqueunapequeñacantidadde gasa a a guiaparafacililarlainstalación. De núevopongaaienclóña )a d¡rección de (réf. i¡slalación Pág 3 00-19) rBecu€rde la prensahldráulica lienesoo l p!lgadádé desplazamienlo! 7. PrégLjnlele a su instruciorcoñochequearconagLasihay fugasen la cabeza del ci indo (rcf. Pá9.3.00-12) Ptegui¡a: ¿A qué á¡eas se les debe presla¡ ñés atenciód cuaddo se pt@ban con agua las cabezas .!e los cil¡nd@s?

e Escarriq!é( €ám )la suíainslaladaLlmpiela basúraco¡uncepitloredondo t €f . P á s . 3 . 0 0 , 1 9 )

¿[

rnnceucror

iNuncagúe la nmaen revecal 9 . EnfrÍeel inseio del asienloen nilrógenolíqodoe instateto en c¡r n d ro(eiP á9.3.00-20

Elmanejoinapropiado del nilrógenoliqlido puéderésullaréns€v€rodañoiísicoo muene. es ne@sa o enlr¡at el ¡nserlo?

10.Ve liquequelos nsedosquedenén s! posicrón corecta adenlrohasta lleqára lope llilza¡do !ná laminao calibradorde 0.0015' Pteg¿n¡a: ¿Por que es el ¡aso anleior ne@eio? ll.lMidalaconcenlrcrdaddeasientode a válvulaparadelerminar clanto se (el. deberectificar el asienro. Pá9. 3 o0 21) tuegun¡a: ¿Cudl és el vÉlo¡ r*oñendable.le concen¡ici.la.l? t. , t . : i. F.,.. ,,c . / :". l' t - 't " .-."

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r,r,L!!/l

REPAIACION OELACABEZADELCIUNDFO

¡ALTO!

Pidá a su ¡nslructoru$r 616cr i5dor d€l asi€ñlo d6 la válvula

queinsraló.Cuandousl€dy 6l in6fucloróslén 12.Recriliqu€ €lasienro saiisl€chos conlosresultados midala conc6nlricidád d€ ñu€vo. P.esqta: ¿Ec lá [email protected]

aprorlm¿.taat tator 6cñn

ta.!o?

l3.Feinstalg lose€llosdelváslago d€la váivula. Teng€€ñouenlaqu€los y quor€qui€r€n drerenlos modElosde molorutilzánsóllosd er€nres diferenros de séllos. colocadores Coñsull€ €lBololind€ SéNicioT-274OA pahla conligutación y guiade acluald€lváslago d€ laválvula, balancín 14. Bemslál€ l6sválvulas, @$rlesy d6náspieas PEgunta: ¿En qu€ pos¡c¡ónlot t .od.s de la vÉlvslada colot naran¡ase deben ¡nstalar?( ed a.nnis¡óno .d es¿¿pe) ,d/-.,.15. Pregunlea 3¡rinslructor$bre la €mpaqueladura de |a cábea y demás p¡easvariádáE 6n el taller

ALTO!

Veaelvid€od6 Ajusl6deválvulas Corlacl6á suiñslruclor

I

FEPABACION DELA CABEZAOELCILINDBO

Vicleode Ajustede Válvulas p¡eguntas ln.!¡qúes¡ dda af¡ñacktn es lalsao verdadera qoe€lcobedord€válvulas ! 1. Después s6 hallarcñovidoelsisuie¡t6pasoen €lájusledÉválvulas s€É giÉrelhotorpáÉ qu€lasválvulas 6n€lcilindroa sera¡usradás esréncofadás. un t 2. Cuandolásválwlasenslcilindoñúm€roc¡n@en€lbloqueizqui€rdode ( crucs) lasválvllasen elcilindroonoeslánlislás VHP6slénEnlraslaDg \r 3 Elliempocuando lasválvulas deescáp6esténl€rminando dec6ftFev las válwlasd€ádm¡sión €ñpez¿ndo a abn6ese le llamálEslaped€válvulas. delnuñónde lc cilindros V 4 Enlosholo@sen linsaVHPlascarr€res tresy posición cuatb6slánenúna simirar F 5. Losromilosde FIJACION deájust€d€ lavátvutaestá¡ identificados d€ qu6so ¡nslalén manera €n surespecl¡vo lugár. | 6. Loslevanládores devá¡vdlas hidÉulicos enelñotorVHPestánlo@lEados los di€ctañente $bre $guidoÉs de l€vas. ! , 7. Lostoñillosdefüación ds ajusles€deb€ñdeiarcon%weltadesoltura i L EImolors€debedejaféniriarñom6nosd€doshoÉsantesde qu€€l ájust€ deválvulas seaposib6 -¡ 9. Unmedidor d6 láminas €s heranienlane@saña al ajusrarlasválvulas de un moi,orde gas vHP l0 Dejando !á vuehade sohuraen loslohillosde fi¡áción anlesde hacerlos '/ qu€ ajusbs€¡ lásválvulas as€gúres€ €l l6vantado¡ delpistónnosstáe¡ la abenur€d6 anillocuándo€lajL's1s d6válvulaestéleminadoy loslomilos delijáción€n su lusar ¡ 11. Loslomrl¡os poque de fr|acrón sobc lasb'elásdebensoc€rs€ a iu'crop@pro nose Duode usarunallavederooue. V 12.Loscobeno¡es deválvulslienenonlorqu€recomondado paraproteg€r ona sujecónapropadacon6 smpaque.

¡ALTO!

Vۇ6lvideodelasSeiesCualro Contaclea su instructor,

FEPABACION OELA CABEZADEI CILINDRO

Prcguntas delvldeodelClllndrode lasSerlesCuatro Enc¡efté énn clrculota opc¡óncorccta

1. C@ñdorému€vo.l€neñblé delbal¿nc'¡elp€qleñolomilrodolcoñtroyla sEnd€la5ed€b€nqunarpñe@ v.rdád.b F.l.o

2 . La cami$ de lá búj'a$ deb€€mowr d€ la @bezadelcilindrcsin [email protected] ¡€l¡ig€ÉñE Én rá cab.u. v.fd.d.ro

F.lF

3 Uñ garchod€ leEnr€rencilloiñstálárl.€n 6lhu@ delroñillodolbahrcln Eupe@r os ade@do pá.a lovant r m ssu.üad la eb€a

doloold. v..d.d.ro

¡l!9,

l¡s gules d€ válwla d. adñG¡ón y 6.aDo $n las mrsñEs én los ñotór6s dé 14 Fdú S€ri€s C@lro. V.rdld.re 5. Uñ m.rillo y ún 6rEcid do piñ s r¡ilian pa.á G.''@r las gula dol p6.ne de váMia. v.r.L.r.re Fd@

6 EquipoHidlául¡co€Én€@*no psÉ moÉr lor 65¡énlo5 dé válwla s la3ebeas d6lcilindo.l€16 Sen6 Cual@. V.rdrd.ro F.le 7. S€.Gsita uñ .sp¿cradoralrododordol co¡larextÉclortl6l ási€nlo dE le válvulaal @ñ@r ol aionrod€ l¿válwlar@@p€9a@p@nn quelá her66¡enla* $be o¡pand. ¿ñba. v.r&&É F.le L EIcomD@r de r@ne & válwlá ÉM€ndedo DEiEue €ñ loEmoro€sd€ ras s€res cuerro €ñm él ioñlb do lijacióncen|al ictalatb én €r hueo rr. r¡ bujia. v.d.&@ _!4.oI

Ani6s d6 qE no€@ 6siénios d6 váñvla de $@pe ea. inraladG e debe aplbar sellaú.r ¿ l.s $p€fÍcr6 de @ñlado on la 6b€¿. v.rd.úrc F.l.o

10.Lc a6i€nl6d€ €gpe usdos,€n las.áb€a6de ls Se € Cualrodébeñ ñanFulaÉ a lmp€€ura de amb¡6n16 mÉ.nÉs b homm¡.fnar@m€ndadr¡$ 6lé @ndo

V.rd¡d.ro

F.l@

1r. La hofanionia do insraráción de h guiade vólvlla po¡d.á on su alruE@recra ls oul.s d@ués de s rn$¡lácdn. V.rd.d.ro Fde , pFwñdránqueelrel geEnrá 12.L6 sllo6 O (nñgr)€n lasc¡ñies d. lasbujrás 6nlÉ én€1.¡lrñdó srsÉúnlubri€dasd¿b¡dam€nl. conPe'lGrsup€rlo'Lubo@. v.d.&@ F!!9y ra 13.Elcompoesro d€ slladodel€ñpaqueÉedeb€aplicar 6 16cabea dercilindrc camis d€ la buriaálf€5 d€ insialaf€l empaquédé añilloy lá cáñis /vorrj D..ptñt dct vA@ .. hlcLron úbI@, L .dod.I. d. .. t.lo | .¡ @ñpG¡o .dl..to. ¡o .. .e..h. ná.,

FEPAFACIONDE LA CABEZAOELCILINDFO 1 4 .co m ol a€mrs (porabqi a d ) e l¿ b u jE s e ñ c u e n h e n e lc e n lo d e la É b e za p,uedemontarcon.dálquierdnección €n 16 váslagosd€ nonláte.Vérdadéro ls.tá

Unav€zqusseconocelosBHPdisponibes, se puedecalcuarra (l[¡P) P€siónd6LMúliiplg déAdmisión r6al€nelsiliousandola hojad€ cálculopr€dicliva disponible d€Waukesha, €nWEDlink net (Elcálculo puodelambién pah s6rinv€rtido, d€términar losBHP,cuándose Esrahojadecálculoésparriculamenre úlilpáraapl¡cacionesde pu€de compÉsor¡ dondé noseriácildélgminarla salidadepot€ncia l q l = ? ' ' "' " '");;",,:.';.

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Ajúslesde Sistemade Combuslible VHP

vs. IMP CargaAproximada

V HP

IMP

28"lzqqrlt

BMEP(psi) 9s (6.sbar) 138(9.5ba4

! 3-8(e-sb!I)

1qÍ 0. 8be4 (10-1'l.3bar) 145-165

-

Esta labla de refércnciarápidade ariba le brindauna idea aEro¡¡mada:: cómose relaconanla carqay elllMP de un motoren Seru¡c¡oContinuo L:: númeos de IMPpuedenserapicadosa lodaslas at!És. Ap¡oxmadamenl.se perderáuna pulgada de mercur¡ode presión baromér.¡capor cada 1000 (305 m) de altuá Un VHP GL opeando a cargade seryco co¡thuo a 6a:: pies {1829 m) de allura tendrá aproximadamenle el m¡smo l¡¡P (presrón (presión manoméir¡ca)como seríá á nrveldel mar manoméircéde 28 !: IMP) Siel lI¡P fueramás ato, eslo álertaía al operadorde qle e molof.3:: Seguidamenle se mueslranas conveBronesde BMEPa potencia

KW. = Diso,,,-.,r FPM X BIMEP--. 1200

Aluslesde Ssrem¿de Combusnble VHP

presión Sulicienle desuñinislro decomb,

Cerciórese de que se cunpldn los .equ¡sitos lísicos.lel sistena, Los slstemasde combuslibleVHP generalñenierequreren al me¡os 400 BTU/pE3 (14.9 MJ/mr ) para funconar corcciamenle.Cada sslema ti€¡e sLs propiosréquisilosde presrónde suminGlroy de dámelrode lLberia EIGL pór ejemplo fequrerea más alla presióny dámelróde luberia.Paraque e ñolor VHP GL ejeza a carganom¡a lota debe haber una presióñdnámca ninima de 35 psi (24 ba4 suminislradaal FsheP 99 La presón de suminrslrolambiéndebe éslar Lmiládaá 50 psi (3.4 bar) pára ma¡tenersedentro dé lás limitacionesde presón del regúadory d€ estabidad operalvá. E dámelrodé lá lúbériáde suminislronó debe ser menora 2 púlgadás {s0 mm) dé D L paá evlar úna mly grándecaidade presóna lravés qúé coñunica a presón d-é del slslema.La linea de compensación refLerzoa reguladordebeser a menosde 3/8 pug. (9.7 mm) D L E dámelro de orificioy de resorle debe tambiénser revsado para aseguraf!n seg! mienloy respuesladecafgaadecuados. L o c r o tor-s C e oe p'odrl c o¡ ¿ c r L ¿q J é L s a l e ó g J t ¿ o oF. r r h p ¡ 99 llenenestos reqlisrlos:Presrónde admisió¡:2225 ps (152-172 kPal Diámerode or ficro I l/8" i29 mml Colorderesode:cadmrlm. Un motor aspmdo nat!€ñenle (G) osando!¡ équlador FisheÉs 201 I e¡e eslosreqús los: Presiónde admisión:5 l0 psi (35 69 kPa). Dá m e lrode orfc o l " (25mm)

Ajusresde Sistem¿de Combuslible VHP

Cambiode pres¡ónde sumtnistro

Vávula pnncpal

Ajustede pilotoG/A

iltro

FEGULADORII¡OONEYFLOWGRIDTM 250 Desde principrosde 2003, los eguladorest\¡ooneyFowgrd-rr han esladosiendolsados comoeoulDoesiándarentodos os moloresVHP qLp no se¿n dr¿$.rhrl (carbrr¿L|ónp¿.a baj¿s presio-e o" combuslible) opeÉndoen luberíasde gas de campocon una óardac (27 MJ/mJ,r\Elualmenie de 900 Blu/pie3 no se lsan con e GLD.Gs D o moloreseoioados oónATN/ooLe Jsancombuslb es ¿lleñ¿lvos E re sL l ddor ¡,l o;ey brnhl c .d , o d e f d r r e n F ' e n r or p s p c . o a o > sisiemasanlenores.Usa !n prloloque conl@laa válv!¡aprncpa de combuslible {veaar¡ba). LG reouerim¡enlosde ores¡ón de admisióñ de combusribb del réguladorse ¡ncrementanligeramenteen los modelos GL y LT qle usanel eguladorMooneyFowgridrM. ConsulteelSB 9-2916paralna descrpclón mrnlciosa del sislema y sus necesldades de

F2895GL,F3521GL L579OGL. L7O4GL L5774Lr , L5794Lf P939OGL

30-50 30-50 35-50 30-50

PSI PSI PSI PSI 12

MooneyFlowgridÍr 250 38 60 PSI 38 60 PSI 43-60 PSI 38 60 PSI

A l us i es deLSs L e md¡ e Co m b u s r b e V HP

Verifique losajusles delavarilladela mariposa

_-----a' Ce¡c¡órcse de que las placas de Ia na posá es¡én sincron¡zadas

Revse elva¡llaie delgobeñadora caóurádor.Asegúresedé qué las placasestén ceradas cuandoel gobernadoresté en su posiciónde ca(era / coúbuslibleminmo Sr eslá trabala¡doen Ln moloren"V" vé fque que as pacas de la marposa derecha e izquierda perma¡ezca¡sincró¡zadas (en el msño plano) cóúo lo eslaban originálmente a salirde iábrca Cuandoe gobernador éstéen carera lolal o a mariposade carblrador ab erta competamenle(WOT) asegúrcse de que a(s)p aca{s)no vayan5' másal á de d cho punlo.

AiustesdelSFlemade Combuslible VHP

lns¡ale ias son.las,líneasy anal¡zador peqLeñosér ¿ préráñár¿ o¿ c hacerquéla mézóapobrecombuslione en la cámaa prlncpa. La igncrón garanlEa óonsistenle de a mezclacas esleq! omélncaen la pre-cámara la coñbusliónnomaldenlb de la cámaraprncrpal.

Modelosy Caracte st¡casde Motor

VHPGSIvs. GL PresionesPicode Combustión GL

PSI

Eiñ

TDC

fDc

En electo, se producentres fre¡ies de luego (en los molores de prcducción aclual)pa¡ahacerque la mezclaen la cámah p ncipalenlre en ignición.Eslo signilicaq!e, en comparación a un molor GSl, se está qlemandomás combustible en el mismopuntoen el l¡empo(ángulode cigüeñal). Po¡ lo lanto, as preslonespicode combusiiónen la cámaa de combushón en los moloresGL son mayoresque en los GSl. Sin embargo, la pEslón p@nedio{calga)en os pislones,llamadaBIVEP\Bnke Mean Efiec¡¡vePressure= P¡estón Elecl¡va Media al Freno), es la m sma. Esia es a azón porla que un motorGL y h GSI producirán la mismapotencia

Moclelosv CañcErísticas de Motor

amortiguádor.d¡cronár d€

--

Ya qLe las preslonéspicó son más aLtas,el procesodé coñbúslón GL tambiénprodu.é mayorvibrációnlorsonalen él óigü6ñaly, por lo tanlo. réqúl6rádos ámorligúadores de vibEción.(Nola:Las présionespicó de comblslóñ en motor€sdi€selv las vibraconestorsionaLés ésullanlessor mayoresqoe as de los morofesGL). En unaconve¡sión d€ molofG (aspi6donatualñenle)a GL ño se puede rélsár elañorliguadororiginá|.Se incluyendós núevosamorlguadores ér e oaoueledé conv€rsión En ú¡ Daouelede conveción de GSI a GL. sólo se suminislraun amortiguadorádlcionalén 6l paquete.Enloncés,s6 ha de r6usar el (Walkesharecomienda amortiguador original,señpe que eslé reusabLe. revisary/o reeñpldar los amortiguadores a! momentode oveñaúl).

Modelosy Caracteisticas de Motor

La mavóriade os oislonesVHP GL son diseñados co¡ unaconcavdad de combLstió¡compaclade foma ciindrica,mienlrásque la concavidad de pslón eslequiomél¡ico es déloma más heñsléricá.Los psto¡es VHPGL allos réiacones de compres¡ón, sea 10.1 (dámelrode I l/2), ó li€¡en 10.s1 (dlámelrode I 3/8 ) En compaación,los GS 's liene¡ un relacón de coñprcsiónsea de I 1 ó de 8.2:1,ñie¡t6s qoe os G's vrenenen I I, 4 .2 :1 y1A :1. E molorGL evolcionó de moloresleqoiomélrico VHP, de maneraqle comparlemlchas de las mrsmascaracteríslicas de diseño,ademásde álgunascaraclerislicas únlcasal motorGL. El pslón qoe se usa en el grande molorGL de diámelro ne¡e !n dseño cóncavode lados¡eclosy base Dana.ooe avudaa ncremenlarlos nNees de luóulenca denlrod€ a cá m ara de c ombus l ón. Losp slo¡es aclualesl@nenaparenca muy brllante.Estoes debrdoa que el enchapeqle daba a los prstoneslna apa enca grs opacaha sdo prevDgrs opaco elimlnado. Los psLonesmostradoslrenen e enchapado

VHPTechnology

Modelosy Caracteisl¡cas aE Motor

Vistade Conede la CulataGL Válvula d e Admisión Porta-bujia

Pre-cámara -

Esláliguá muéskaalguñascaracl€rislicas dé disoñod€ la culalaGL Se inóuyen porlabujia y várvuladé adñisión.La pré'cámaraé¡ e lá copa de lá pÉrámara, molorVHP'GLés manienidasn su lugarpo. €l porlabujiaqu6 eslá aloñilladoen El pnncipiode operacióndel ñolor VHP'OLes muy simila.áldel molorATGL La válvulade admisióñde gas p€ñ¡len que €l combusliblé ¡ñgr6s€a la pre-.ámara pob.e dorántelá carera do admisión.La mszcla an€ / combusiibl€ iñgresaráa a pre{ámarádurántela carora de compresión, mezclándos6 con €lcombuslibleya preseñle,lográndose asi úna mezclacasi esloquiomékicaLu€gos6 haceque a mezcla€nlÉ en igniciónmsdanlé a bujia,geñe.andouña lamaqu€ sal€a I ravés de los agljercsde la pé-cámara,produciendo lá igñiciónde la ñezcla pob¡éen la cámaraD¡incioal de comb0slión.

VHPTechnology

Moatelosy Caactensticas de Motor

ú

-

He aouí os comoonenles básicosde la c! ala GL. La'válvlla de admsón de gas admle combusnbba la pre-cáñara E comblsllbleluye haciala pre-cámaravra pequeñosagujerosen el porlabuiía.Esla diaposillva mueslraos componentes usados€¡ un molor¡o equipadocon CSA.Los polabujias, €nensionesy bobinasde ence¡ddo molores CSA usan Se han hechosig¡ ficativasñ€joras al prcdlclo para incemeñlárla vida de la buiiaen los moloresGL Los ñoioresde Droducción aclualusanuna bujia de arga vda de nelal preciosode 13/16 de diámetro,juñlo con porladoresde 13116'.Los porladoresahoraeslán marcadosen la pane sLp€rorpafa gaEnlizarque e apfopiadodrameirode la bujiahégalego cón el pónádor de buiía en el ñolor. Las nuevas buj'as opeÉn slsláncalmenl€ñás frias y duranñás que as bujíasüevEs de %' de diámetro.La e¡lensióñ aclual de búiia con guardapolvode shcona y aislamienlodé cabe ofrece una pblécción supenofco¡ira descargas eléctrcásen coñparaciónalanlerioreslilóde ene¡sión.

VHP Technology

Moclelosy Cancteñsticas de Motor

E Realmente, elcLrerpo d6la válvllade ádmsiónde gastienedosválvúas és lamadala en su inlerior.La válvulamás .ercanaa ra or6'cámará .atrapalama"o 'válvulad€ retencióñ calienle'qoé proleggla válvúá qoe y lamade la coñbLstión. s€nsible a calor Es águásaÍiba €s más esta válvulaaguasariba '!álvulade relencón fría la qué régolae b e es enlregado a la précámara. Cua¡do mom€¡to€n €l cualel combusl es 1 psi(69mbat a pesiónde sasqu€iñgresaa la válvulade admisión la válvulade rélonción ffía y é mayorquela presiónén la pre-cámara, pémiliendo que pre.ámara. e cohblslbe ingrese a a resorlos€abriÉn

Modelosy Característicasde Motor

ñlúhiplede Combuslibledé lá Pre-Cáñára

Manilold(s)separado(s)(!no para cada banco)suministrancombuslbe a ) r ,,r

t. -

l,/loclelosv Característ¡casde Motor

U n ú n ic oregul ador Fs her l po 9 5 1 c o n lr o a a p r e s ló nd e m ú lp e d e cóñbustiblea lasvávulasde admFrónde gas Esté Égúador se ajlsta paa mantenera presrónde combushble en e ñ ú l l p e de a prec ámaraa ap f o x m a d a m e ¡6t e ( 1 5c m )d e la p r e s o nd e á coomnade mercLriopor sob¡e a presón del mú trplede admLs ón Esto g a r a n l z aqLe e c ombus l beiu ú a la p r e ' c a n a f ac L a n d os e á b f á a vá vu lade adms i ónde gas .

VHPTechnology

Maxlelosy Ca¡acteísücai de Motor

É

Haylambién unsislema adicional de 'seguñdad" d6 combustibte o sistema lógicollamado elsistema deconlrold€combustibte d€ tapÉ-cáñaÉ.

VHPTechnology

Mo.IeIosy Ca¡ácteñstice9de Motot

F¡sh€r99

F¡llro

ÉE Los €suladoEs Fisher, conve.siónde motorGL

incluidosen todo paqu616 dg paÉ las unidadesen línoa).

Modelos y Ca¡aclens¡¡cas de Motor

VHP Technology

/

f

I

-l Sistemade Válvulas-,. DualesA¡re/Comb.

El carburador60OD l dual ) conlienedos cónúnlos de válvúlasaire combustibleo qué le permilemanipularlos más a(os regiñenésde llio de aire requerdosen €l motorGL Esloes d€bidóál granflujode ane,no fluio de coñbuslbe, qué reqlie@nlos carbuádoresde alla capacdad. Esto mantieneen todo e caó!¡ador la mismacaídadé oresón de aúe ooe a del molor esleolroméirco Las vávuas de dosficacó¡ de comblstiblesondferenlespaa manlenerun blen sequimie¡toAFFIsobre lódos os rangosde cargay velocidad. Aqui se ñúeslra a placa delleclora qle aylda á garanlzar u¡a d strb u cl ó¡c ons s l e¡te c l i ñdroa c r l¡ d r o d ela A F F L

Moclelos y Ca,actensticas de Motor

En los motoresGL se lsan ma¡ foldsde admson de bala @strccrón. E grande manfoldmás iaclta satsfaceros requermenlosmayoresde iLulo de átre e¡ el molor vHP GL. Aunqueparece manrfodusadoen motoresd esel

Modelos y CaEctetisticas de Molol

VHPGL de 16 Cilindros V¡ l vu l áTermos l ál i c a

Todos os mororesVHP GL sóñ dislrbudosco¡ una válvulade control para que el crcuilo auxiiarde ágLa manl€¡gáconstantela lermoslálrco lemperatura de entradade aguá ál ¡lercooLer(e¡friadorde ane) Eslo redlce as fuciuaconesen lá densdad v lemo€ráluÉdél aire en el múlipe de admEón o que a s! vez garantizaona relaclónatre / combusrbeconssle.tev !¡ adecuadorendimienro delmoror

VHP Technology

Moclelosy CaracEísticas de Motor S¡slema deVenlilación GLde12Cilindrcs Exrraclor/Eyeclor

Los moloes de ombuslión pobre (GL) usn un sisi€ma vgnllaóón €xfacto/eyectorpara €vacuarlos vaporesde cárlér (vea aÍiba). Este sistoma usa airé de admisióncomp mido (pré-nl€óool€r)desde el lurboc¿€¿do'quees sopladoé lravesde ur vpilJri par cre¿run \¿.io Esle vacio exl.ae os vaoores del cáder hacia el exlraclor.E aie cohprmido enloncesexpulsalos vapoes hacia a co¡nenledé escape. Esle sistema es similar a usado e¡ molores es1éoooñélricos que lambiénlenen convenidores lurbocaroados catafcos. E etlraclor qande, con holasde alLminiose usaen los motorcsen "V".

Modelos y Caracte sticas de Motor

Sistema de Ventilac¡ón GL de 6 Cilindros

-l

par a e lm o lo r d 6e c iin d r o ss.¡ e m b a r g oe Se u sa a m s mac onfgu¡ac i ón exlractorvenluries nucho ñás oéoueño

Modelos v Cereclerísticasde MotoÍ

vHP Technology

Diferencias: GSIvs. GL Componentes GSI

GL

1 Srsl€ma decombuslble mpco600

lmpco600D

2. CulaLa 3 P srón 5. 6. 7. 3. 9

Balovoumen Tu'',oocafqador Eslándar EnlramEnlo Auxiliaf Eslánda v bÉciónSimpLe amosliguadorde S€guridad Venlacón

Balarcstrcoón a roFendmenlo

-

Este cuado resume los Drincioal€scambios entre un ño1or y unodécómbustión pobre eslequiométri@ estándarVHP Paraavudarcon unaconversión VHPGL se disoonede un ma¡úalde oa conveciónv vanascoDias a s! soiciluden su distrbuidor Waukeshá lravés del deoarlahenlode Ooera.ion€sv Parles d€ Waukésha. Clalqurerdocumento de lEbajo d€bé s6r soliciladoespeciricañenle paracadaapicaciónR€cúerde debidoa queeslásemprea go adaptádo ooecadamoiorwáukesha oroducdoes !¡ r¡olorhechoa la medlda. S parlópado proceso dé usredo su compañiano han antes en un conveEión GL-le .ecomendanos ouése cónunioueco¡ su dislriblldor adicionaque local Waukeshapara dscutir coalquierconsderación oudrerahacerseen base ál númerode eslecifi.aciónde so molor

VHPTechnology

Modelosy CaBctenÉicas de Motot

(parabajas Draw-Thru Carburación resiones de combustible)

VHPSluóocaqadosds 6 y PaÉaplicaciones de bajaprgsiónde combuslibl€,los 12 cilindospu€denser €qoipadoscon la opcióñd€l CálbuÉdorDraw-Thru(paE prcsion€s Esla opciónmszdá elaire y 6rcombLisliblg bajaE d. mmbusribre). anl€sde s6 lsa en áeas ingr€saral iuóocargador.Esle lipo de sislemadé combuslibls es baiaEs mmún donds la orssiónde combusiible hallar esr6 sistomaen aplicaciongs de gas d€ de rellenoyde digeslor.

VHPTechnology

Moclelosy Ca'ac'€ríst¡casde Motor

VHPSeriesFourrM

-

Esta es una lolo de un motor F3524GS|lislo paÉ despacho.Algunasde las caracleríslicas enerio€s son muv similar€sa las de los aclualesmotoes VHP. Obseryelas nuevasculatas con bobhas nonladas sob€ bridas. Los nolorcs GSI Seies FourrxusannLrovos turboscon enfriamiento @nrd por pueden agua.Losñoto€s opeErhaslaa 8,000p¡essinmema decapacidadpo¡ anura.Elfi[re Micrcspin@ cenlrífusoes lambiénparledelñotorbase. Si se desea, los motoÉs VHP acluales de 6 y 12 cilindrospueden ser actualizados a conliquÉciónSeies Four rü Se disponede paquetespara este

Wdelos y Cancteíst¡cas de Moto¡

Comoaración de Potencia Continua VHPSeriesFourrM respecto al VHP" 2500

2ooo 1500

|m0 0

F2395GS| L579oGSt Pli¡sOGSl

'130'de Temperalura en Tomade Aguade Intercooler -FFS Obsewe el mcrchenlo de Doleñciaoh@ido oo¡ los morocs Senes Fourrx.

Modelosy Carccb¡ísticas de Mo¡or

VHPTechnology

a un ¿QuéHaceDiferente SeriesFourrM? . Cableado deisnición

. . . .

S,siema d€Vent¡lación CajasDsltl Vánllas empuiadoEs WasregareFlegulabres

.;

LosmoloésSe €s Fourirli€n€nlasconfiables caÉcteslicasde la lh6a de [email protected]€puedev€rfácilm€nt€ la dife@ncia de lasculalas.Los por tuÉ@argador€s son 6nliados agua Los moto@sF3524GSy L7044GS| S€ri€sFourrMusanun pistónde tresanillos,mienirasquelos moto€sL5794GS|, L5774LT andL5794LT S€riesFou¡Husanun pistón de cuatrcanillos.El múlliole d€ acoil€ouesuminislÉaceilea lasculatas tiene una mayorc€pacidad. Se ha m€joradola tuberíadél sistema respiEderc. La DSMy iodaslascajasds €mpalmes estánmontadas 6ñ el LosmoloEsGSISeriesFourrM pordgbajo no tien€nmen¡ade capacidad de4000piesdeahuEy losmotores LT Se €s Fourd nolienenmermade capacidadpor debajode 5000 pies de aliura,Estos moioés éstán equ¡pados concoñpuedas de descárgá @gul€bles,

y Carccteristicas Moalelos de Motor

CulatadelSeriesFourrM

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Esla es una folo de u¡a vsla de corle de una culaladel Seres Fou¡ü. Aaui usled puedeobsetuaras bobnas monladasen brdas los asenlos de escape enfriadosporaguay e!fluiode refrigerán1e a rededorde a camEade encendido. qué áyrda a báJá¡ás tempe6lurasdel asenlo de bujia Los ñolores Series FourrMusán buiias de lpo J, de 13/16 d€ dlámetroy de bajo coslo. Lás óárácléristóás de esle nuevodiséñode cuála pemilen que a culáládé acero fLndidosea ¡lercambabeenlrélas conligLraciones GS y GL Sobretodo esta r r - . ¿ . - l á ¡ d -s -\ ' , ¡L d l a é r¡ó rl oo f¿! Lele qLe e dr ) eñopr er o Lás cL alas VHP previasno teniá. asientosde vávul¿ d€ escape enhladas por ágúa. Eslos motoresI e¡eñ guiás de escápeenhadas por agua que d s pában el c a l o r .E s l e dse ñ o a n l g u o ¡o e s l a n efce¡ te com oelde dseño de c! ata Se es Fo!ar¡. Obsetoeque as quias de escapey de la vá vulá de adñisión de a c! ata Seres FoLa'¡ no so. e.fradas oor aoua

VHPTechnology

Moclelosv cetucEisücas aleMotor

Culatade SeriesFourrM

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Esta foto muestralos nuevoscomoo¡enl€sdel ten de válvuas. El rcdise¡o ¡ncluyenuevosbalanc¡nes @n puenlesaóluantes,s¡milaresa los componentes VGF.Oebidoaque losasientosde escapeson enfriadospor aguay a los nuevos maté¡iálgs d€ la válvulado €s.ap6,las g!ías de a válvLila d€ €scáp€¡o son más

VHP Technology

Modelos y Carccter6ticas de Motor

Culatade SeriesFourrM

En esia folo usledpuedeobsetuarla nuevacolocación de as válvulas,asi como de os puerlosdé ádmisióny d€ escape La posicióndé las las co¡frguracrones válvuas ha sdo ¡otada45'Dara meiorára venlilaciónde molor ási coño las caraclerislicas de oúémadode¡trode la cámaradecoñbustió¡.

Modelosy Caracteíst¡cas cleMotor

ulatadel SeriesFourrM

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Aqui usled puedever el dFeño de os pasaps de enlnamlenloalrededorde los as@nlosde válvulay de la cañisa de encenddo{áea de a brlía).Obsetoeque los defeclo@sde agla (de acerc funddo)que ayudana di gi el enfiamie¡toa las ár€ascriticas.Tengaen cuenlaqueellralamenloy ma¡tenmienloadecuados del agua es muy mporlantepara estos motoresa fin de oqar los penos be¡eficos de estasmejoÉs.

Modelosy Carac¡ens¡icas de Motor

utouenat oe benesFour'"'

El c gúeñaldel SeriesFoulM eslá hechod€ acerc4140.Esle aceo ¡o requiere por induccióndé os sopdetdé bancadaen e procesodq de endu¡ecmrento fabricacóndel cjgueñal E résúlladoes u¡ cigüeñalcon una resstencie56% mayor.Si ustédva á éfecluarun lpgÉde (meiorar)a un motorVHP Sere Dos, convifiéndoloa lro Serés FourrM,osled debe tañbén reemplázar el cigÜeñal con uno de acero4140sideseafavorecersé de una mavoroolenca s ustedno reemplaza a los limilesde polenciadel ño1orVHP e cigueñal,estarárestringido

Modelosy Caracteñst¡casaleMotor

SeriesFourrM5794LT

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El Senes Four'MLT es casr dénllco en apanenciaa los modeos GSl, exceplo por el múllipe de admErónredondeado.Este ñolor goza de caraclerísticascomo bato consumo de combuslibe, así como bajas emisones.Las caraclerístrcas de óoñbrislióndel molor LT le oerñiien conseguirbaFs emEronessrn lodoslos a.césorosad c onálesha ladosen e molorGLl. Estosgnificarequermentosredlc dos de manlenrñenlo.

Modelosy Carccte st¡casde Motor

VHPTechnology

Diferencias del SeriesFourrMLT FUEL cONSUTvIPTION; LstsrrvHpsERrEs rouR @)in

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MúltiPlede adm¡sión

La únicadiferencia visibleent@u¡ ñolor Se¡iesFourrMLT y unoGS es e múhDlede admisiónedondeado.Conoae elL5790GLconelL5794LT.

579OGLPERFORMANCE

VHPTechnology

Modelosy CerccleaístlcescteMotor

MICROSPIN@ Filtrocentrítugo MICROSPIN@ FiltrosLavables

E (Equioo El sisleoáopcionálM¡CROSPII¡. Eslándar en los molo.es pnncipalos, seies Fou.fn) consErede dos componenres una que papel y ceñlítuqá u$ un eleñenlode .emovible elomenlcde lilko de ac€ilelávabl€s. Estos6lémenloslávablesde lillre €slán inslalados en d6pósilod€l lillrcde ace¡eex'slente. Loselemenros d€losfillroshvablgserñrñáñp.r'culashastade25 mrcrones (b/pass)que Lacenkilugá se instalac@ounsislemadedenvación lrabajaconjunlañenle con losel€menios de los lihfoslavables. La p€sión lá ceñlíluqáes áccionáda de áceile d€l ñolor. La FD. accióñde gi.o del s'slehá de lurbiñanloma d6 la cBnkiluqa desarolla2O0O Gs, lo quecompáclálos conraminanles @nrráel nlÍo en el álojáñreñlode lá luóñá Lá cenrriluqá€movera pariculashasrad€05 microñes. Veáel SeNiceEulleün12-26940del 15 de Mazo de 1999pára

DEENFRIAMIENTO SISTEMAS

PFODUCT'FAINIiIG CEI{TEB -:

Sislemas de Enfriamienio

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de EnÍÍiamiento Sislemas

Estándar Sistemas de Enfriamiento AguaSólida

Sistemasde Enliañienlo

Ca¡ade Termostato, 12 C¡l¡nd.os

Cáláde Termo ato, 6 Cilindros

Ca¡aade loa Termostatoa Los motorssP9390d6 16cilindrosy lo3 añtórioB VHPde 6 y 12 cil¡ndros usán lormoslalosindividual€subicador6n lG múhDl* de *@@. Los moior€sde producciónaclualds 6 y 12 cllindrcsu$n cajasde temoslalos l€ínosrabslantoguíacomos€guidor€s, d€lliDo"agrupados'qL,e conti€neñ guia. Lasaplicacion€s d€ €llenoy de an€i€mp€raturá no usantemostatos que Losmotor€s de doc€(12)cilindrcs usans6ls(6) lemoslatos, mi€ñl¡as los d6 s€is (6) cilindrosusancuairo(4) lemoslatos.Añbos d€ €slos sislemasaclualesusanñ€nos lémosiaiosv Dermilon un mánt€nimienlo más lácilva ole iodoslos l€mosl€los€slánsn la mismaubicación 6n comparacióñ a lossistemas ánió.ior6s. Losl€rmoslalos soninle¡cambiables ente losslslemas áctlalesy losant€rio€s.

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SislemasdeEnkiamiento

parai2 Agrupamienlo Cil¡ndros CajadelTermoslalo, lJbicac¡ón del"Temostato" Guía

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Te¡mosletosGuía gula liñ€n un msnorvalorde temperáluÉde ¡niciode Los lormosialos Apedula(S.T.O.= Srsd Io Oper)(lípicamenle 5 'F) quelos remosralos seguidoes Eslán diseñadospara abirse antes que el resto de ios pemiriondo qusla iemperatu€ rermosraros cambieqEdualmenle ayudando asi a evltarlas inreÍniiencias d6 tomperaiura, Losmoto.esde 16 cilindros usán dos l€moslalos guia ubicadosen as cajas posrerloLAs de lermoslalosLos molore€de 6 v 12 cilindroscada uno usan sólo u¡ guiaenla cajadélagrupañienro rermosraro d€ lemoslaios.

Ssle r ¡ a sd e E¡ fn a ñe n lo

6 Cilindros Fk¡¡ode Befr¡gerante

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Flu¡ode Refrigerante en el lMotoren Línea Una bombacenlrilugadua acconadapor laja lbcada sobe la tapa de kontaldesca€a e rekigeranlea travésde codode descargay engranaies haca los conduclosde aguaen elcá'1erde molor El ehgefanle enlonces .iróuláá lra!és del cárte¡v hasla oasar as camrsasde cflndro.De ali e réÍiige6nle ngresaa las cualas a iravés de la empaqletadura. Una vez que e refrgeránleha pasadopor las clatás, va hacia los múllpes de escapedondeenfÍíaa los dstnbudores.Alsa ir de los múltrpesde escape, e l Éfrig e a¡l epas ahac Eel c abe z a ld e lu l b od e a g u as u p e r o ry h a c a la grupo cala de de termoslalos.Si los ierñosialos están cerados el refigera¡te vrataraa lravés de a (Lberiade dervacon y relor¡aráa lá bomba Sr os lemoslaloseslán abiertos,algodel ref¡geranleIngresaráal inlercamb adorde ca or.

Sistemas de Enlnamiento

12Cilindros Flu¡ode Befrigeranté

I

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Fluiode Refrigerante en el Motoren "V" de 12 Cilindros por Losmoloresen '\¡' lambrén usanunábombacenlríluga dla accionada faja,montadasote la lapade ensranaj€s fronlal,paÉ suministrar el tluio en el molor.La bombade aguads os motoresen '\¡'liene unamayor y cápacdadque a bombaen lineay usaunparde1omás desdeel enf.iador !n parde codosde descarsa haciáe cáner El fujo de rcfigeranle denlo que de motorVHPllpo V' es 6imilaral d€l motoren línea,en éslelluyea lEvésde cárlerhaciaas culalas,mútiplesde escapey fueradel ñúltiple

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Sislemas de Enfnarn enio

16C¡lindros , FlujoaleRetrigerantel

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Flulode Refrigeranle en el Motorde 16Cil¡ndros El flujode refrigorante en los moloresvHP dé 16 cilndbs difiereal de los en cómo fluye el .efngeranie moloresde 6 y 12 cilindbs p ncipalmente 6nlrs la culatay €l múlliplede agua superior.E molorde 16 cilndrosusa qle eslán ubicadosen cajase¡lre el múlliplede termoslaiosindividuales escápo y el múlliplede água supe¡ior.Cuando los temoslalos esián c€rrados,6l rsfigsranl€ se mueve a lrávés del cenlro del lemostaio e ingresaa la s€c.ión supe or del mútiple de agua dividido.De ali el ¡eirigerantepasaráa través de las líneas de deivación (¡y-pass) de @gÉso haca la bombade agua.A medidaque eltemoslaio se abre, e flujo de d€ rélrigerante se divideentre la línea de derivacióny el intercambiador que €lor se eslé usañdo. NotarLa bombade agua en el VHP de 16 cilindroses accionadapor un joeqode llcs rajassemelas.

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Sistemas de Entriamiento

y PenosdeConexlón Tüercas tubi$do¡ D!tu d.LaE¡d. I cl

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VistaInternadelCártery Fijadoresen Motorde16 Cilindros Los moto.esvHP de dieciseF(16)ciindlos(P9390)usánbloquesds dos piezasqle son unidospor pemosan16s del acabádofinal(inclLry€ndo los asujercs dealineación). Va.iosde lospemosqusmantion€n unidoálbloqus de ántiami€nto. eslán ubicadosdeñlro de la camisa Esios pemos especiales debensuminisua. un selloheméicoal liquidoy sorcapaces ds Ésstir la corosión-Si se observassn fugas6ntrelas milad€sd€l cárier, podriadebe¡sea estospemosdefsctuososDe r€querirsereempla2o, dol d€benr6emplazác€ lospemosunoa la vezparap€séruarlaalinsación

Sislemas de Enfnamiento

Asp¡ración Nátun (G),Flr¡¡o de Beftigeranle

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Esquema delFlu¡o Motorcon AspiraciónNaturol(G)e femperaturaEstánda. Losmolor€sáspirados .aruralm€ñl€ no r€quio¡en ningúndispositivo auxiliar lugar de tnnsl€r€ncia d€ calor En su Waukesha ecomiendaunabomba paracircurar s€parada €l Éf¡g€nnl€ a tEvésdel enlnadorde ae e. El prov€nionl€ reirig€.ant€ d€l6nkiador d6 ác6ilese cohbinaentonces @n el prov€ni€nlo rslrig€rant€ d€l €nliadordé la camisade enfnamiento d€l ñotor,dondoingr€sa haciala lomedé la boñbapincipalde la camisadg enÍiiamieñlodo¡do circulaa travésdél molo¡,Si los lemoslalos€slán el r€rng€rani€ viajañide f€sresohaciael disposilivo abierlos, €nlonc€s d6 lransr€rencia decalord€Iacamisad€€nliañienlodelmolor

Sislemas de Eniiianriento

(GSl Turboc¿rgado Fluio de geranle Bef

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E

Esqueñodel Fluio t¡lororTurboc¡rgado(GSl) Los molores lurbocargadG Wauk6sha li6n€n lo