Vw Red de Abordo y Sistemas
PROGRAMA DE FORMACIÓN DIPART CURSO CONTROL DE CARROCERÍA ALGO MÁS QUE UN GRUPO DE COMPRA ... UNA EMPRESA DE SERVICIOS L
Views 153 Downloads 25 File size 5MB
Recommend stories
- Author / Uploaded
- Perona Pablo
- Categories
- Innovación
- Relé
- Luz
- Red de computadoras
- Medición
Citation preview
PROGRAMA DE FORMACIÓN DIPART CURSO CONTROL DE CARROCERÍA
ALGO MÁS QUE UN GRUPO DE COMPRA ... UNA EMPRESA DE SERVICIOS LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
2
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Objetivos - Conocer el funcionamiento de las diferentes unidades de control que controlan la electrónica de la carrocería - Verificación de estos sistemas con máquina de diagnosis - Verificación y control utilizando los elementos de medición del taller (polímetro) ayudándonos de la esquemática - Conocer los procesos de diagnostico con máquina para ello utilizaremos el proceso original para que todas aquellas maquinas que funcionan con el motor de trabajo del vag-com se puedan utilizar en el diagnostico - Procesos lógicos de diagnostico para acortar el tiempo en las reparaciones - Interpretación de los esquemas originales - Examen de compresión del curso
3
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Funciones En que se basa la gestión de carrocerías? La principal función de la gestión de carrocerías se basa en gestionar el correcto funcionamiento de todo lo relacionado tanto con el interior del habitáculo como con el exterior del automóvil. Otra de sus funciones es reducir la cantidad de cableado y el numero de unidades necesarias para gestionar el funcionamiento de los diferentes componentes
4
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Empezaremos hablando del grupo Volkswagen donde nos encontramos que para poder gestionar todos estos elementos hay varias unidades Unidades principales : Unidad central del sistema confort La Red de Abordo
5
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Climatización
Unidades de puerta
Hablaremos de estas unidades , lo que gestiona cada una, de que forma trabajan y como poder diagnosticar todos los elementos que controlan de forma rápida y sencilla entendiendo el funcionamiento de cada una.
6
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología También veremos las posibilidades de diagnostico que tenemos disponibles con maquina de diagnostico, y los diferentes procesos cuando hablamos de codificaciones o adaptaciones o ajustes básicos
• ¿Qué
es? • ¿Cómo funciona? • ¿Que podemos hacer? • Diferencias
7
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Esta es la pantalla principal que veremos después de activar la maquina. Aquí se puede escoger entre las siguientes funciones: En Seleccionar Unidad de Control, se puede seleccionar una sola unidad de control que se quiera verificar, revisar, codificar o adaptar. En Verificación Automática, se puede consultar automáticamente todas las unidades de control que tenga el vehículo, o sea con un sólo clic el VAG-COM te va a informar sobre todos los problemas electrónicos que tenga el vehículo. En Funciones de OBD-II / EOBD, se puede verificar la compatibilidad de un vehículo con OBD-II / EOBD, SRI Reset lo aremos servir en aquel momento que tengamos que restear el intervalo de mantenimiento de un vehículo para que desaparezca el aviso. Las Opciones las utilizaremos aquel día que instalemos la maquina en nuestro ordenador y para enlazar el cabezal Y en Aplicaciones veremos la funciones secundarias de las cuales dispone la maquina de diagnostico
8
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Entrando por la opción de seleccionar se nos abrirá otro menú dividido en diferentes campos preguntándonos en que unidad queremos entrar. Los campos son : Comunes , tren motriz, chasis, confort y electrónica
9
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Funciones Básicas: Este grupo de funciones "seguras" se usa para leer varios datos desde la unidad de control. Haga clic en cada uno de los botones para más información con respecto a las funciones individuales. Funciones Avanzadas Estas funciones son capaces de realizar varios cambios "programables" en la unidad de control. Trabajando en estas funciones si cometemos un error es posible generar una posible avería o empeorar la situación en caso de tener ya una avería presente
10
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Memoria de averías : En esta pantalla veremos si hay alguna avería en la unidad en la que estemos nos dará un código original de Volkswagen como por ejemplo : 17554 4492 P1146 Medidor de masa de aire -G70 tensión de alimentación, una vez vista la avería podremos guardarla en un documento a parte borrarla, imprimirla o copiarla.
¿¿¿Qué es? ¿Cómo funciona? que podemos hace?r iferencias
11
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Bloque de medición En esta pantalla, se pueden leer todas las clases de datos de la unidad de control en tiempo real. Usaremos Subir y Bajar para movernos a través de los grupos disponibles (000 - 255 en la mayoría de las unidades de control). No hay que preocuparse cuando en uno de los campos nos pone error o no encontrado. Ya que no todas las unidades disponen de 255 parámetros para visualizar. La propia maquina nos abre una pestañita dándonos la información que tendríamos que estar viendo en ese campo “valores teóricos”
12
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Bloque de medición avanzado Este apartado tiene la misma misión que el que hemos visto en la diapositiva anterior. El de la diapositiva anterior lo utilizaremos cuando sepamos por que canal tenemos que entrar para ver el parámetro para ir de forma directa, en este caso no hace falta conocer el numero del canal ya que en todo momento sabremos que componente estaremos comprobando, también entrando por este apartado accedemos a funciones que no tenemos entrando por bloque de medición, las veremos a continuación
13
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Opción grafica dentro de bloque de valor avanzado Cuando tenemos un valor numérico que cambia de forma muy rápida y no nos da tiempo a percibir si hay mucha diferencia entre el valor objetivo y el valor real podemos utilizar la opción de grafica donde nos creara una línea con un color determinado para el valor teórico y otro color para el valor real de manera que nos ayudara a aprecia mejor esa diferencia también nos puede ir bien a la hora de mira la corrección de caudal de cuatro inyectores por ejemplo.
14
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Ajustes básicos o adaptaciones Entrando por ajustes básicos se nos abre un gran abanico de posibilidades donde podremos personalizar a nuestro gusto las diferentes opciones que se puedan variar en la unidad de control que tengamos en ese momento seleccionado por ejemplo dentro de airbag entrando por ajustes básicos podremos desactivar el airbag del pasajero si el vehículo en cuestión no dispone de conmutador para hacerlo. O entrando en ajustes básicos del cuadro podremos variar el idioma en el cual aparecen los mensajes, mas otras muchas posibilidades. También nos servirán para ajustar elementos mecánicos que necesiten ajuste como una mariposa de aceleración, un servomotor del clima etc..
15
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Adaptación o Ajuste básico
Adaptación o Ajuste básico
Airbag canal 01: Desactivación airbag acompañante
Motor BBY 1.4 canal 060: Ajuste Mariposa de Admisión
0 = Airbag activado 1 = Airbag desactivado !Adaptación o Ajuste básico
Introducir valor y a continuación validar
Instrumento Combinado Canal 004: Lenguaje 1 = German 2 = English 3 = French 4 = Italian 5 = Spanish 6 = Portuguese 7 = No Text 8 = Czech
16
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Adaptación o Ajuste básico Sistema de confort canal 003: cierre selectivo de confort 0 = cierre selectivo OFF 1 = cierre selectivo ON Estos son algunos de los ejemplos que podemos variar en el apartado de ajustes básicos que nos proporciona la maquina
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Adaptación o Ajuste básico Airbag canal 01: Desactivación airbag acompañante 0 = Airbag activado 1 = Airbag desactivado !
Adaptación o Ajuste básico Instrumento Combinado Canal 004: Lenguaje 1 = German 2 = English 3 = French 4 = Italian 5 = Spanish 6 = Portuguese 7 = No Text 8 = Czech
17
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Estos son algunos de los ejemplos que podemos variar en el apartado de ajustes básicos que nos proporciona la maquina
Adaptación o Ajuste básico Motor BBY 1.4 canal 060: Ajuste Mariposa de Admisión Introducir valor y a continuación validar Adaptación o Ajuste básico
Sistema de confort canal 003: cierre selectivo de confort 0 = cierre selectivo OFF 1 = cierre selectivo ON
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Codificación:
Entrando en este apartado podremos realizar funciones como por ejemplo:
varias
Extraer numero de codificación actual de la unidad : Cuando entremos en codificación se nos abrirá directamente la pantalla que tenemos a la izquierda donde veremos el numero actual de codificación que lleva la unidad, en caso de sustituirla deberemos apuntarnos este numero para introducírselo a la nueva unidad en el apartado de nuevo valor. Generar un nuevo código de codificación Cuando nos encontramos en la situación de que la unidad de control a perdido su numero de codificación o no podemos entrar en la unidad antigua para extraerlo, nos encontraremos que el valor actual es “00000” si nos encontramos en esta situación podemos actuar de varias maneras . Poniendo la flecha en la posición de nueva codificación en función de la versión del vcds que dispongamos se nos abrirá automáticamente una pestaña amarilla donde nos ara preguntas csobre el equipamiento montado en el vehículo para poder extraer dicho numero, si no disponemos de esa pestaña con los números de color verde que vemos en la parte superior de la pantalla también es posible conseguir el numero de codificación de dicha unidad.
NOTA : la unidad del airbag solo acepta una introducción de dicho código si nos equivocamos al marcarlo o no introducimos el correcto la unidad se bloqueara
18
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Este es el ejemplo de pestaña amarilla que comentábamos anteriormente
19 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Ejemplo de la codificación de una unidad de control de motor
20
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología La Codificación Larga sirve para la codificación de algunas UCE's en los últimos vehículos con diagnóstico por CAN-BUS. Dada la complejidad de los grupos de parámetros (hasta 255 bytes de datos hexadecimales), recomendamos y habilitamos Copiar y Pegar, y el excelente programa LCode de Niels Ezerman es una gran ayuda e integrado en el VCDS en español a partir de la versión 512.3.
21
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología En la Verificación Automática de todas las Unidades de Control, Ud. puede escoger un tipo de chasis y el VCDS consultará todas las unidades indicadas de este tipo y le dará toda la información disponible de la unidad de control: Dirección, No. de parte, Descripción del Componente, Codificación, Códigos de Avería, Readiness. En la Verificación Automática de todas las Unidades de Control, se puede escoger un tipo de chasis y el VCDS consultará todas las unidades indicadas de este tipo y te dará toda la información disponible de la unidad de control: Dirección, No. de parte, Descripción del Componente, Codificación, Códigos de Avería.
22
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología SRI RESET
23
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Metodología Aplicaciones
24
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo RED DE ABORDO La Red de Abordo j519 va situada dentro del habitáculo en el lado izquierdo ,detrás del tablero de instrumentos.
La unidad de la Red de Abordo consta de dos partes diferenciadas , En una parte se encuentra la placa electrónica , en la que están integrados los circuitos transistorizados para el control de los componentes de bajo consumo . En la otra se encuentran los relés para los grandes consumidores, lo que facilita las tareas de sustitución y comprobación.
25
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo La unidad de control de la Red de Abordo engloba un amplio conjunto de funciones del vehículo, sobre las cuales tiene pleno control o participa de algún modo en la gestión de su funcionamiento A continuación, se enumeran las funciones asumidas por esta unidad de control. • control de la carga emitida por el alternador • señales del conmutador de encendido • luces de alumbrado exterior • luces de señalización • luces de alumbrado interior • limpiaparabrisas • limpia luneta • lavafaros • luneta térmica •Bocina •Precalentamiento del combustible
26
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Esquemática
Caja de fusibles o red de abordo según modelo (J519)
Hacia otro componente (ACC)
hacia coordenada
Posición de los fusible y amperaje Diámetro del cable y color del mismo Conector intermedio Conector del elemento total de vías y numero de la vía
Punto de conexión en la instalación
Definición del componente Ubicación de las masas
27
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Eje de coordenadas y línea de masa chasis
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Esquemática
Caja de fusibles o red de abordo según modelo (J519)
Hacia otro componente (ACC)
hacia coordenada
Posición de los fusible y amperaje Diámetro del cable y color del mismo Conector intermedio Conector del elemento total de vías y numero de la vía
Punto de conexión en la instalación
Definición del componente Ubicación de las masas
28
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Eje de coordenadas y línea de masa chasis
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador encendido
29
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido Señales del conmutador de encendido Al introducir la llave en el contacto nos encontramos que tenemos varias posiciones de trabajo en concreto tenemos tres posiciones 15 - contacto
75/X – desconexión de consumidores
Conmutador de encendido
30
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
50 - arranque
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido Posición “15” (2) = el conmutador le envía un positivo a la unidad de la red de abordo para alimentar al relé de borne 15 ubicado en la propia unidad, dicho relé alimenta a todos los fusibles alimentadnos a través de la posición de contacto
Conmutador de encendido en posición “15” de esta manera le damos la orden a la unidad de que nos alimente el relé de borne 15 y también el relé de borne 75 o X que a continuación veremos cual es su función
31
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido La Unidad de la red de abordo controla el funcionamiento del relé del motor de arranque cuando nosotros posicionamos el conmutador en la posición 3 “50” (fase de arranque). En esta misma posición si nos fijamos seguimos manteniendo el borne 15 pero en cambio dejamos de alimentar el borne 75 o X. Con esto conseguimos que grandes consumidores como los limpiaparabrisas, la radio o la calefacción del filtro de combustible dejen de funcionar mientras nosotros mantenemos la llave en posición 50 o fase de arranque, porque estos grandes consumidores van alimentados a través de la posición 75 o X del conmutador
32
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido Una vez que tenemos el vehículo arrancado y soltamos la llave, ella misma vuelve de la posición 50 (fase arranque ) a la posición 15 (contacto) en la cual también vuelve a alimentar de nuevo la posición 75 o X
33
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido en fase de arranque, que es cuando la posición 75 se queda sin alimentación, nunca dejaremos de alimentar elementos importantes para que el vehículo arranque como la unidad de control de motor, la pre-bomba de combustible o los calentadores, siempre dejaremos de alimentar componentes que no afecten a la puesta en marcha del propio vehículo, a continuación veremos esquemas del relé de borne 15 y el relé de borne 75 o X.
34
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido
35
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido Para evitar la rápida descarga de tensión de la batería y el sobrecalentamiento del motor de arranque por intentos fallidos de puesta en marcha , la unidad de la red de a bordo, para la conexión del encendido, limita en 7 segundos el tiempo máximo de funcionamiento del motor de arranque
36
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido
Llave sin insertar posición de reposo
37
Insertamos la llave accionamos contacto
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Accionamos el arranque
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Conmutador de encendido
Vehiculo en marcha
38
Paramos y quitamos contacto
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Sacamos la llave del interruptor
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Diagnóstico (conmutador) Diagnostico con maquina de las posiciones del conmutador de arranque a través de la unidad de columna de dirección
39
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Diagnóstico (conmutador)
• “01110”, que posición del conmutador seria?................ • “11010”, que posición del conmutador seria?................
• “00011”, que posición del conmutador seria?................
40
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Diagnóstico (conmutador) Diagnostico maquina posicionamiento conmutador encendido a través de la red de abordo
41
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Diagnóstico (conmutador)
42
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Diagnóstico (conmutador)
50
75
43
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior)
44
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Todas las luces exteriores del vehículo son controladas por la unidad de la red de abordo. El control de la activación de las luces se realiza mediante circuitos transistorizados, lo que permite adaptar y vigilar el funcionamiento de las lámparas. Es necesario codificar la unidad en función de las luces exteriores que equipa el vehículo, existiendo además la posibilidad de adaptar su funcionamiento.
45
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Empezaremos a hablar de los primeros sistemas donde no intervenía la unidad de la red de abordo en cuanto a la iluminación exterior, para poder entender posteriormente el funcionamiento ya gestionado por la red de a bordo de la iluminación exterior en vehículos mas modernos.
Ejemplo de un mando de luces exteriores en el cual no interviene la red de abordo para el funcionamiento de luces exteriores
46
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Aquí tenemos el ejemplo esquemático del mando que hemos visto en la diapositiva anterior donde a continuación veremos los elementos que intervienen
47
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Conmutador accionado en luces de posición
B . posición
30 75
48
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Posición conmutador en cruce
3 0
B .cruce 75
49
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior)
30
30
50
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Una vez entendido el funcionamiento básico de las luces exteriores donde no interviene la unidad de la red de abordo ya podemos empezar a hablar de los sistemas actuales donde ya interviene una unidad de mando para el correcto funcionamiento En este sistema encontraremos diversas ventajas como la posibilidad de diagnosticar con maquina de diagnostico y un numero menor de cables utilizados.
OK 51
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) El conmutador de luces envía las señales de activación de las luces de posición cruce y antiniebla hacia la unidad de la red de abordo . La unidad de la red de abordo verifica el correcto funcionamiento del conmutador. En caso de detectar una interrupción de las señales procedentes del conmutador o una falta de plausibilidad entre las mismas, activa una función de emergencia ,por la que siempre que se conecte el encendido, se activaran las luces de posición y cruce.
52
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior)
53
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior)
A continuación veremos como trabaja este conmutador y lo que pasa cuando vamos variando la posición del mismo.
54
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Desmontar Desconectar el encendido y extraer la llave de contacto. – Girar el interruptor de las luces a la posición “0”.
– Pulsar el interruptor de las luces flecha 1- y girarlo al mimo tiempo hacia la derecha -flecha 2-.– Mantener el interruptor en esta posición … y extraer el interruptor de las luces de la caja del interruptor -flecha 3-. – Separar la conexión eléctrica.
55
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Luz de posición
Una vez situado el conmutador en la primera posición saldrá la tensión por el pin de 58 del conmutador hacia la red de abordo ,esta excitara las bombillas de posición y iluminara los componentes del interior del habitáculo como por ejemplo el mechero o los interruptores, no es necesario que el vehículo este arrancado.
56
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior)
Luz de posición
57
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Una vez situado el conmutador en la primera posición saldrá la tensión por el pin de 58 del conmutador hacia la red de abordo ,esta excitara las bombillas de posición y iluminara los componentes del interior del habitáculo como por ejemplo el mechero o los interruptores, no es necesario que el vehículo este arrancado.
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) Luz de cruce
Las luces de cruce son activadas por la unidad cuando recibe la correspondiente señal del conmutador de luces y el motor esta arrancado. En este caso las luces no se conectaran hasta que la unidad de la red de abordo no reciba la información de gestión de motor de que el motor se encuentra en fase de ralentí, para no crear un consumo extra en fase de arranque ni en contacto.
58
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) antiniebla
75
En este esquema si que podemos observar como las luces antiniebla, si que van alimentadas bajo el borne 75, en este caso el borne 75 no interviene en la iluminación de los led’s del conmutador
59
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Columna de dirección (iluminación exterior) Intermitencia
E2 : Conmutador intermitencia. Cuando accionamos el interruptor hacia la izquierda tendremos una caída de tensión diferente que si lo accionamos al lado contrario donde la tensión pasara por una o dos resistencias en función de la posición que elijamos.
60
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Columna de dirección (iluminación exterior)
Los intermitentes disponen de distintas Funciones de señalización: -Cambio de dirección : se activa al estar el encendido conectado y recibir la señal de la palanca de intermitencia procedente de la unidad de control para la electrónica de la columna de dirección
61
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Columna de dirección (iluminación exterior)
Los intermitentes disponen de distintas Funciones de señalización: -Función de confort : las luces intermitentes se encienden 3 veces si se pulsa brevemente el interruptor, esta opción es variable mediante la codificación de la unidad de control . -Función de aviso de colisión : esta función esta disponible gracias a la comunicación CAN entre la unidad del airbag y la red de abordo esta función lo que hace es encender las luces de emergencia cuando el coche detecta una colisión
62
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Columna de dirección (iluminación exterior) Ráfagas o posición del conmutador en largas
Esta función es activada por la unidad de la red de a bordo cuando recibe la señal de ráfagas procedente de la unidad para la electrónica de la columna de dirección
63
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Unidad de columna
64
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Unidad de columna
65
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (Regulación de alcance).
66
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo Faros delanteros de iluminación y regulación de los mismos
67
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo
68
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo Luces de freno
69
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (iluminación exterior) POSICIÓN Y FRENO TRASERO
Éstas se activan siempre que la unidad de la red de a bordo reciba la señal de conexión de las luces de posición del conmutador de luces o del interruptor de freno . Las luces de posición traseras y de freno laterales comparten las mismas lámparas. Cuando trabajan como luces de posición, se reduce la intensidad lumínica de las lámparas, alimentándolas con una señal de proporción de periodo variable
70
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo Como es posible que la unidad sepa cuando tenemos una bombilla fundida? Y por consiguiente nos aparezca un mensaje en el cuadro. La maquina realiza de dos maneras diferentes el diagnostico del circuito eléctrico de las luces exteriores. Vigilancia en frio : la realiza la unidad al conectar el encendido con las lámparas que se encuentran apagadas, le envía una tensión de referencia y si esa tensión se deriva a masa a través del filamento de la bombilla la unidad sabe que al menos el filamento y la instalación son correctos.
Vigilancia en caliente : la unidad excita las lámparas que se encuentran encendidas a través de un medidor de consumo detecta el consumo de corriente de la bombilla de esta manera sabe si existe una sobrecarga un cortocircuito o una interrupción en el circuito.
71
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico) Diagnosticar conmutador y interruptores de luces exteriores (en este apartado aremos el diagnostico con la maquina VAS para ver como trabaja también esta maquina.
72
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
73
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
74
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
75
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
76
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
77
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
78
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
Una vez vistos los parámetros en columna de dirección el siguiente paso es mirar si esta información también llega a la red de abordo, para que esta nos gestione el funcionamiento de las bombillas.
79
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Iluminación exterior (diagnostico)
80
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Limpiaparabrisas
81
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Limpiaparabrisas Sistema limpiaparabrisas
La red de abordo gestiona el funcionamiento de los limpiaparabrisas en función de las siguientes señales : Encendido conectado Posición del conmutador del limpiacristales Hay tres tipos de barrido : lento, rápido y a intervalos. Existe también una posición de reposo para poder llevar a cabo el mantenimiento esta posición se consigue colocando el conmutador de los limpias hacia abajo tras la desconexión del encendido.
82
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
limpiaparabrisas
83
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Limpiaparabrisas
84
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
limpiaparabrisas ACTIVACIÓN La unidad de la red de a bordo sólo permite el funcionamiento de los limpiaparabrisas al estar conectado el encendido. Mediante la palanca de los limpiaparabrisas es posible seleccionar 3 modalidades diferentes de barrido: a intervalos, lento y rápido. LENTO Y RÁPIDO Las velocidades lenta y rápida corresponden a un modo de barrido continuado. Las dos velocidades se logran alimentando al motor por diferentes cables. La unidad también activa la velocidad lenta al recibir la señal de positivo del lavaparabrisas, y realiza dos barridos extras tras la interrupción dela misma. INTERVALOS : intervalo entre barrido y barrido varía en función de: La posición del potenciómetro de regulación E38 de 4 posiciones situado en la palanca del limpiaparabrisas. La velocidad de circulación del vehículo. En los vehículos con sensor de lluvia la unidad de la red de a bordo es la encargada de alimentar al sensor y procesar su señal. El sensor envía una señal de baja tensión al reconocer la presencia de agua en el parabrisas. La unidad mediante esta señal controla la activación y velocidad de barrido del limpiaparabrisas. La unidad varía su sensibilidad ante la señal del sensor en función de la posición del potenciómetro E38.Un interruptor integrado en el motor del limpiaparabrisas permite a la unidad establecer con precisión la posición de parada de las escobillas de los limpiaparabrisas.
85
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Limpiaparabrisas Sensor de lluvia
86
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Limpiaparabrisas Sensor de lluvia El sensor de lluvia se compone de un diodo que emite luz con un determinado ángulo, de tal forma que incide sobre la superficie exterior del cristal y se reflejan. Si el agua de la lluvia se queda sobre el cristal, las características de la superficie de reflexión varían, debido a que aumenta el grosor aparente del cristal, y por tanto solo una parte del haz de luz es reflejado. El haz de luz reflejado se recoge en un diodo sensible a la luz. En función de la luz recibida dejará pasar más o menos corriente. De esa manera, gracias a un microchip, estima cuanta agua hay en la zona estudiada. A menor reflexión, mayor cantidad de agua, que por supuesto, es una muestra representativa de todo el parabrisas. En función del agua detectada, hará funcionar el limpiaparabrisas con mayor o menor rapidez, e incluso cerrar las ventanillas y el techo solar, si está programado para eso. También puede ralentizar e incluso detener el parabrisas si el coche queda parado. El sistema lleva además sensores para detectar la luz ambiental, y de esa manera adecuar tanto la velocidad de los limpiaparabrisas (por la noche hace falta que vayan más rápido para la misma cantidad de agua), como para poder distinguir zonas puntuales de sombra, de túneles y anocheceres donde se hace necesario encender las luces.
87
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero
88
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero El regulado de velocidad regula la velocidad de marcha en función de los deseos del conductor, sin tener que accionar el acelerador. El programador de velocidad (GRA) en las versiones precedentes estaba regulado a través de su propia unidad de control y accionada la mariposa por medio de un depresor. El programador de velocidad esta regulado ahora por la unidad de control del motor. La mariposa se acciona por medio de la unidad de mando de la mariposa.
Al ser activado el programador de velocidad, la unidad de control del motor recibe la información de que ha de mantenerse la velocidad de marcha momentánea. A raíz de ello, la unidad de control del motor excita el motor eléctrico para el accionamiento de la mariposa y la pone en la posición correspondiente a la velocidad de marcha.
89
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero
La red de a bordo reconoce la posición del mando del regulador de velocidad situado en la palanca de los intermitentes y vuelca la citada información a la línea CANBus de tracción. La unidad de control del motor reconoce la posición y actúa en consecuencia. El diodo J54 tiene la función de proteger el con-mutador del regulador de velocidad E45-E227
90
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero
91
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero
Bloque valores de medición 4: 1. Conmutador GRA en posición sin activación (accionado / no accionado / no montado) 2. Conmutador GRA en posición - Cancelar (accionado / no accionado) 3. GRA fijación / retrasan (accionado / no accionado) 4. GRA alojamiento / Aceleran (accionado / no accionado)
92
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero Una vez instalado el Tempomat procedemos a activarlo con el útil de diagnostico: Seleccionamos el modulo de control -> [Select] -> [01 – Engine] Seleccionamos codificación Ayuda para codificación larga (Bit 0) – Cruise Control installed (1 = activado) ESC -> [Do It!] para que acepte la nueva codificación-> Codificación aceptada
93
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Control de Crucero Seleccionamos el modulo de control-> [Select] -> [16 – Steering Wheel] Seleccionamos codificación Ayuda para la codificación larga -> Byte 2 – Cruise Control System installed (1 = activado) Exit LCode o ESC -> [Do It!] para que acepte la nueva codificación
94
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (luz interior)
95
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (luz interior)
96
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Red de abordo (luz interior)
97
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Pre-excitación bomba Aparte del relé 2 para electrobomba de combustible J49, el cual es excitado por la unidad de control del motor, también existe el relé de bomba de combustible J17, el cual es excitado por la unidad de control de la red de a bordo J519. El J17 asegura el ciclo anticipado de la bomba de combustible.
98
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Pre-excitación bomba
99
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Pre-excitación bomba
100INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort Sistema de Confort
101INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
102INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
103INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
104INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
105INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (elevalunas)
106INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (elevalunas)
107INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (elevalunas) Un sensor habitualmente hall, se encarga de enviar a la unidad una secuencia de señales que le permite reconocer la posición del motor y por tanto la posición del cristal .Con este sistema, la unidad sabe la posición del cristal por número de señales, pulsos que recibe, siempre relativa a uno de los extremos (arriba o abajo). En este caso de bloqueo, la unidad determina que ha sido interceptado un objeto siempre que el número de vueltas le indique que está en una zona intermedia y vuelve hacia atrás si no esta en la posición de fin de carrera
La unidad del sistema, mide constantemente la intensidad que consume el motor, en caso de que esta eleva a un valor superior del reglado , detiene el motor .En este caso la unidad no suele retroceder , ya que no sabe si la información es de final de carrera o que ha sido interceptado
108INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (retrovisores y luneta ter.)
109INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (retrovisores y luneta ter.) Iniciar tema retrovisor calefactado
110 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (retrovisores y luneta ter.)
111 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (retrovisores y luneta ter.)
112 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (retrovisores y luneta ter.) La unidad de control de la red de a bordo gobierna la conexión y desconexión de la luneta térmica a través del relé J9, ubicado externamente en la propia unidad, además de controlar el testigo del pulsador K10. CONEXIÓN/DESCONEXIÓN Para la conexión/desconexión de la luneta térmica y el control del testigo del pulsador se presentan dos posibles configuraciones según el equipamiento del vehículo: – calefacción/ventilación, donde las señales del pulsador y del testigo de la luneta térmica hacia la unidad de la red de a bordo se envían a través de cable convencional. El pulsador es alimentado por la unidad de red de a bordo con señal de negativo.
– aire acondicionado semiautomático y climatronic 2C, donde la unidad de la red de abordo vía CAN-Bus recibe la información sobre el estado del pulsador y controla el testigo de la luneta térmica. La conexión de la luneta térmica sólo es posible si el encendido está conectado y la señal del borne “L” del alternador alcanza la tensión de servicio. Existe un tiempo máximo de conexión para la luneta térmica con el objetivo de preservar la tensión de la batería. Este tiempo puede ser modificado por medio de la adaptación de la unidad. La unidad indica mediante el parpadeo del testigo K10 la desconexión momentánea de la luneta térmica por la gestión de la carga eléctrica
113 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Relé de la luneta térmica -J9Posición B5
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
114 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Cierre neumático
115 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Este conmutador esta ubicado en la manecilla de la puerta . Dispone de tres bornes uno en el cual siempre recibe masa , los otros dos son salidas de señal hacia la unidad de mando con bomba bi presión . Con el movimiento giratorio de la llave en la cerradura de las puertas delanteras, se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre y a continuación se envía una masa de mando por uno de los bornes de salida hacia la unidad de mando del cierre centralizado. Tras recibir el pulso de masa la unidad de mando activa la bomba incorporada en la misma unidad , de este modo los elementos de mando de todos los cierres son alimentados con depresión o con presión en función de si queremos abrir o cerrar
116 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Funcionamiento -Bloqueo Cuando se gira la llave o se activa sobre uno de los seguros de las puertas delanteras para realizar el proceso de cierre. L a unidad de mando con bomba crea depresión en el circuito neumático obligando a la membrana del pulmón a desplazarse . El movimiento de la membrana desplaza por un lado la varilla de tracción y presión que a su vez actúa sobre la varilla de cierre bloqueando la puerta y por otro , acciona el micro interruptor integrado .
-Desbloqueo Cuando se gira la llave o se actúa sobre uno de los seguros de las puertas delanteras para realizar el proceso de apertura . La Unidad de mando con bomba incorporada , crea presión en el circuito neumático obligando a la membrana del pulmón a desplazarse en sentido contrario al anterior
117 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Los micro conmutadores son de accionamiento mecánico, según hemos visto en el apartado anterior, cambian de posición por el movimiento de la membrana del pulmón neumático Las bobinas “safe” son de accionamiento electro – mecánico, cuando la Unidad de mando conecta a masa el circuito eléctrico de las bobinas, estás se convierten en un potente electroimán, el campo magnético creado desplaza los núcleos empujadores hacia el interior, alojándose sus extremos en los rebajes que a tal efecto, tienen las varillas de tracción y presión, de este modo, se bloquean mecánicamente todos los elementos de mando de puerta. El conjunto de estos dos componentes (micro conmutador y bobina “safe”) forman el actuador, integrado en cada uno de los elementos de mando de las puertas Este proceso se activa cuando el vehículo se intenta abrir de forma indebida
118 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
119 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Cierre centralizado eléctrico
120INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
El micro interruptor 1 será el encargado de saber si nos encontramos con la puerta cerrada o abierta
121INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
Estos micro interruptores informaran a la ECU del movimiento que realizamos nosotros al introducir la llave y desplazarla en la cerradura de la puerta
122INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) En la unidad de cierre hay una corredera y un brazo de plástico, accionados por un motor eléctrico. Se encargan de bloquear y desbloquear la cerradura. Aparte de ello desacoplan los tiradores de apertura y los seguros al activarse la función SAFE.A través de los micro conmutadores 4+5, el sistema detecta si ha sido ejecutada una instrucción de cierre. Al desbloquear la cerradura se desplaza la corredera a la posición inferior. Debido a ello cierran los contactos del micro conmutador 4. El sistema de confort detecta: La puerta está desbloqueada Al darse la instrucción de “Bloquear con SAFE” se desplaza la corredera hacia arriba. Los contactos del conmutador 4 abren. El micro conmutador 5 cierra contactos y la corredera desacopla mecánicamente los seguros. El sistema detecta: La puerta está bloqueada con función SAFE
123INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
124INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
125INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (unidad de puerta) A - Unidad de control de la puerta del conductor -J386Conector de 32 contactos -T32a- en el mazo de Conector de 16 contactos -T16a- en el mazo de Conector de 20 contactos -T20a- en el mazo de cables
A que corresponde el –T32a-?................... A que corresponde el –T16a-?...................
A que corresponde el –T20a-?...................
126INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (alarma)
127INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (alarma) Alarma Los transmisores de ultrasonidos pueden estar situados entre otros sitios en la parte superior de los pilares, uno a cada lado y únicamente en caso de equipar la alarma antirrobo. La misión de estos transmisores es registrar los movimientos que pudiesen haber en el interior del habitáculo . El transmisor consta de dos componentes, un emisor y un receptor , controlados por un circuito electrónico que es alimentado con 12 voltios y masa por la unidad de control, el emisor encargado de generar un “ECO” y el receptor es el encargado de recibir ese ECO y transformarlo en una señal eléctrica y lo envía hacia la unidad de control .Estas señales variaran en función del tiempo de recepción del ECO enviado anteriormente , registrando cualquier movimiento que se produzca. Por otro lado tenemos también los interruptores de puerta, cuando la alarma este activada si la unidad de control detecta a través del micro de la cerradura que una puerta se abre activara automáticamente la alarma.
128INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Si tenemos la avería de que la alarma salta cuando quiere la forma mas rápida de diagnosticarla es con la maquina de diagnostico como veremos a continuación
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (alarma)
129INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido)
130INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido) Aparcamiento asistido La principal novedad en el sistema de aparcamiento asistido del Altea es que la unidad de control recibe la señal de marcha atrás a través de la línea de CAN-Bus de confort. Esta señal es volcada por la unidad de control de la red de a bordo, y el aparcamiento asistido la utiliza para la activación del sistema. Otra señal novedosa es la que vuelca también a la línea de CAN-Bus de confort la unidad de gancho remolque. Con esta información la unidad de aparcamiento asistido conoce en todo momento si el remolque está presente o no para la posterior desconexión del sistema, si hay gancho pero no hay remolque deberemos hacer un proceso de adaptación con maquina que veremos a continuación. El Altea incorpora un sistema de aparcamiento asistido muy parecido al ya utilizado en otros modelos de Seat . Está compuesto por : una unidad de control, J446, situada en la aleta posterior izquierda,un zumbador, H15, cerca de la unidad de control cuatro sensores de ultrasonidos, G252-G255 situados en el paragolpes posterior. Su rango de trabajo esta definido entre los 25 y 150 cm y sólo se activa en caso de conectar la marcha atrás, de lo contrario queda desactivado.
131INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido)
132INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido)
Aquí vemos como la unidad no debe ser codificada en su montaje ya que viene codificado de fábrica tampoco necesita ningún tipo de ajuste, lo único que tenemos que tener en cuenta es si el vehículo lleva montado el gancho de remolque para indicarle la distancia, y de esta manera que ajuste los sensores de distancia. a continuación veremos como diagnosticar este sistema de forma rápida.
133INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido)
Adaptación (con VCDS, Berton,Launx…) Channel 001: Rear Buzzer Volume Adaptation of the rear warning buzzer volume. Range: 0...100 % Channel 002: Trailer Offset Trailer offset is the distance between bumper and trailer hitch. Range: 0...30 cm
134
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
135INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo: • Sólo calefacción. • Aire acondicionado de accionamiento manual. • Climatronic
. La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funcionamiento del sistema, recibiendo las señales de los sensores y excitando los elementos actuadores. La unidad asume las siguientes funciones: • Control de la temperatura interior del habitáculo. • Accionamiento de las trampillas de:– Temperatura.– Recirculación de aire.– Velocidad.– Distribución de aire. • Control de la conexión-desconexión del acoplamiento magnético del compresor. • Regulación del régimen de la turbina de aire
136INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) La unidad de control esta combinada con el panel de mandos e indicación. Su diseño se adapta al vehículo a que corresponde. Asimismo se integra en la unidad de control un termo sensor para la temperatura del habitáculo La unidad de control recibe información por parte de los componentes eléctricos y electrónicos (sensores). Estas señales se procesan en la unidad de control en función de los valores teóricos. Las señales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores eléctricos La unidad de control esta dotada de una memoria de averías. Si se avería un componente o si se interrumpe algún cable es posible localizar rápidamente el defecto a través del auto diagnostico.
137INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Cada chapaleta destinada a la conducción del aire en el sistema de calefacción / climatización tiene asignado un servomotor propio. La chapaleta de velocidad y la de recirculación de aire comparten un servomotor de impulsión. El reglaje individual se realiza por medio de un disco de accionamiento con dos pistas guía. La chapaleta para la recirculación del aire también puede estar regulada en otros sistemas por medio de vacío y electroválvula. La turbina de aire fresco y la unidad de control para la turbina de aire fresco son aquí dos componentes. También pueden estar agrupados en un solo componente.
138INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Está ubicado en el propio motor e informa constantemente de su posición y en consecuencia de la posición de la trampilla de temperatura. El potenciómetro tiene una carrera angular de51o La unidad de control del auto clima o calefacción motorizada utiliza esta señal para: –Regular la temperatura del aire de entrada. –Reconocer el funcionamiento del motor y localizar la posición de los dos topes del recorrido dela trampilla En caso de avería del potenciómetro la unidad deja la trampilla en la posición existente y reduce la velocidad de la turbina para evitar la entrada excesiva de aire frío o caliente. Cada vez que se conecta el equipo parpadean los dígitos del display.
139INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
140INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) En el caso de un climatizador manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas para la conducción de aire en los sistemas antiguos. En los mas modernos aunque el sistema sea de aire acondicionado (ruletas) también trabaja con servomotores, tales como la chapaleta de regulación de temperatura ,la chapaleta central ,la chapaleta para vano reposapiés y la chapaleta para descongelación. En el climatizador automático, también controla estas funciones a base de servomotores excitados eléctricamente. Pero además también regula la temperatura de forma automática Los servomotores van instalados siempre directamente a la altura del eje de la chapaleta. Todos los motores reciben las señales correspondientes por parte de la unidad de control para el climatizador. Cada servomotor posee un potenciómetro, el cual transmite una señal de posición a la unidad de control, informando acerca de la posición momentánea de la chapaleta.
141INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
142INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
Aire fresco bastante frio pasa a través del evaporador; evaporador fuera de funcionamiento. El aire fresco se conduce en su totalidad a través del intercambiador de calor y se calienta.
Aire fresco caliente pasa a enfriarse a través del evaporador. El aire fresco se enfría demasiado; una parte se conduce por ello a través del intercambiador de calor, en el que alcanza la temperatura personalizada a que ha de pasar al habitáculo.
143INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Para el acondicionamiento del aire, el climatizador dispone de dos tipos de aire, el atmosférico y el del habitáculo (recirculación) Re circulando el aire es como más rápidamente se enfría el habitáculo. Esto se consigue utilizando varias veces el aire interior, que se va enfriando cada vez más. En el caso de la calefacción se produce el efecto inverso, es decir, un caldeo más rápido. Un punto positivo en que al refrigerar el aire en el modo operativo de recirculación se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o bien de la potencia de accionamiento del compresor. La función de recirculación del aire también se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos olores, polen). Durante la recirculación no se produce ningún intercambio de aire. El aire se vicia. Por ello no se debe utilizar esta función más de lo necesario; 15 min como máximo.
144INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
En esta versión es posible ajustar de forma separada y diferida las temperaturas para las partes izquierda y derecha del habitáculo. En la carcasa de distribución del aire se divide el caudal en frío/caliente y partes izquierda/derecha del habitáculo. Según los deseos de temperatura expresados por los ocupantes a través del panel de mandos, el sistema combina las proporciones del aire caliente y frío para el habitáculo mediante las chapaletas de temperatura. Las chapaletas de temperatura se accionan por medio de un servomotor para la parte izquierda del habitáculo un servomotor para la parte derecha del habitáculo.
145INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
146INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
Tensión lineal en función de la presión del sistema en algunos modelos o marcas es una señal cuadrada.
147INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Aplicación de la señal La señal es utilizada para: -La regulación progresiva del régimen de ralentí. -La activación de las velocidades de los ventiladores de refrigeración. -La desconexión del compresor por baja o alta presión. -Función sustitutiva No existe función sustitutiva. Sin señal del transmisor la unidad J293 desconecta el compresor.
A diferencia del conmutador de presión para el climatizador, no solo se detectan los umbrales de presión previamente definidos, sino que también se vigila la presión del agente frigorífico en todo el ciclo de trabajo.
148INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) La anchura de los impulsos aumenta en la misma relación en que aumenta la presión. Al haber una alta presión de 3,7 MPa (37 bares), la anchura de los impulsos equivale a un 90 % de la duración del periodo
Habiendo una presión baja de 0,14 MPa (1,4 bares), la anchura de los impulsos equivale a un 11 % de la duración del periodo.
149INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Con el compresor desactivado en el circuito en reposo y sin fuga tendremos una presión aproximada de 6 bares por lo tanto un 20%
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de carga El testigo de control de carga del alternador del cuadro de instrumentos esta gobernado a través de la unidad de la red de abordo, la unidad analiza por medio del borne L del alternador el valor de tensión que esta generando el alternador. El testigo de control de carga del alternador permanece activado siempre que la unidad reciba por el borne L una tensión inferior a 10.7v y el encendido se encuentre conectado. Este cable también asume la función de la pre-excitación del alternador
150INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de carga La unidad de la red de abordo vigila la carga eléctrica del alternador y el consumo eléctrico a que está sometido el mismo. CARGA Al conectar el encendido, la unidad establece por el borne “L” la excitación positiva previa del alternador, necesaria para poder generar un campo magnético inicial. Una vez que el motor está en marcha la unidad reconoce por la señal del borne “L” el nivel de carga del alternador. En caso de que disminuya de un determinado nivel de tensión (inferior a 10.7 V), la unidad vuelca a CAN-Bus esta situación y entonces el cuadro de instrumentos activa el testigo de carga del alternador K2. CONSUMO ELÉCTRICO La unidad regula el consumo eléctrico en función de la tensión de trabajo “borne L” y del rendimiento del alternador reconocible por el borne“+/DF”. Esta última señal es volcada por la unidad de control del motor a la línea CAN-Bus. En caso de detectar un bajo valor de tensión o que el alternador está al limite del máximo rendimiento, la unidad de la red de a bordo emprende acciones para reducir el consumo eléctrico. La unidad desconecta los grandes consumidores que no afectan a la seguridad de conducción. En la desconexión se establece el siguiente orden: – la luneta térmica,– los asientos térmicos,– los retrovisores térmicos, – el aire acondicionado. La desconexión se efectúa enviando una señal a las unidades de control un mensaje por el CAN-Bus
151INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de carga Señal de carga hacia motor
Conexión atornillada en la caja de fusibles de bateria Señal de inicio de carga a través de la red de abordo
152INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de carga Señal de carga hacia la uec
Conexión atornillada en la caja de fusibles de batería Señal de inicio de carga a través de la red de abordo
Con el motor parado contacto puesto indicar la tensión que ha de haber en cada polímetro
153INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Señal de inicio de carga a través de la red de abordo
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de carga Control de tensión red de abordo Señal de carga hacia la uec
Conexión atornillada en la caja de fusibles de batería
Control de consumo eléctrico
Señal de inicio de carga a través de la red de abordo
Con el motor parado contacto puesto indicar la tensión que ha de haber en cada polímetro
154
INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Señal de inicio de carga a través de la red de abordo
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de carga
155INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Pre-excitación bomba Aparte del relé 2 para electrobomba de combustible J49, el cual es excitado por la unidad de control del motor, también existe el relé de bomba de combustible J17, el cual es excitado por la unidad de control de la red de a bordo J519. El J17 asegura el ciclo anticipado de la bomba de combustible.
156INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Pre-excitación bomba
157INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort Sistema de Confort
158INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
159INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
160INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
161INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort
162INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (elevalunas)
163INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN Sistema de PRINCIPIO DEL ÉXITO
confort (elevalunas)
164INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (elevalunas)
165INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (elevalunas)
166INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
167INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Cierre neumático
168INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Este conmutador esta ubicado en la manecilla de la puerta . Dispone de tres bornes uno en el cual siempre recibe masa , los otros dos son salidas de señal hacia la unidad de mando con bomba bi presión . Con el movimiento giratorio de la llave en la cerradura de las puertas delanteras, se mueven las levas del correspondiente cilindro de cierre y a continuación se envía una masa de mando por uno de los bornes de salida hacia la unidad de mando del cierre centralizado. Tras recibir el pulso de masa la unidad de mando activa la bomba incorporada en la misma unidad , de este modo los elementos de mando de todos los cierres son alimentados con depresión o con presión en función de si queremos abrir o cerrar
169INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Funcionamiento -Bloqueo Cuando se gira la llave o se activa sobre uno de los seguros de las puertas delanteras para realizar el proceso de cierre. L a unidad de mando con bomba crea depresión en el circuito neumático obligando a la membrana del pulmón a desplazarse . El movimiento de la membrana desplaza por un lado la varilla de tracción y presión que a su vez actúa sobre la varilla de cierre bloqueando la puerta y por otro , acciona el micro interruptor integrado .
-Desbloqueo Cuando se gira la llave o se actúa sobre uno de los seguros de las puertas delanteras para realizar el proceso de apertura . La Unidad de mando con bomba incorporada , crea presión en el circuito neumático obligando a la membrana del pulmón a desplazarse en sentido contrario al anterior
170INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Los micro conmutadores son de accionamiento mecánico, según hemos visto en el apartado anterior, cambian de posición por el movimiento de la membrana del pulmón neumático. Las bobinas “safe” son de accionamiento electro – mecánico, cuando la Unidad de mando conecta a masa el circuito eléctrico de las bobinas, estás se convierten en un potente electroimán, el campo magnético creado desplaza los núcleos empujadores hacia el interior, alojándose sus extremos en los rebajes que a tal efecto, tienen las varillas de tracción y presión, de este modo, se bloquean mecánicamente todos los elementos de mando de puerta. El conjunto de estos dos componentes (micro conmutador y bobina “safe”) forman el actuador, integrado en cada uno de los elementos de mando de las puertas Este proceso se activa cuando el vehículo se intenta abrir de forma indebida
171INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
172INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado) Cierre centralizado eléctrico
173INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
174INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
•Al darse la instrucción de “Bloquear con SAFE” el contacto del conmutador 4 se abre. El micro conmutador 5 se cierra y la corredera desacopla mecánicamente los seguros. El sistema en función de la posición de los micro ruptores detecta si la puerta está bloqueada con función SAFE. •Al ejecutarse la instrucción de “Bloquear sin SAFE”, la corredera retrocede nuevamente un poco desde la posición superior. Debido a ello, el brazo de plástico engatilla abre los contactos del conmutador 5. •La corredera acopla nuevamente los seguros y el tirador de apertura. •En la unidad de cierre hay una corredera y un brazo de plástico, accionados por un motor eléctrico. Se encargan de bloquear y desbloquear la cerradura. Aparte de ello desacoplan los tiradores de apertura y los seguros al activarse la función SAFE.
175INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
176INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (cierre centralizado)
177INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (alarma) Alarma Los transmisores de ultrasonidos pueden estar situados entre otros sitios en la parte superior de los pilares, uno a cada lado y únicamente en caso de equipar la alarma antirrobo. La misión de estos transmisores es registrar los movimientos que pudiesen haber en el interior del habitáculo . El transmisor consta de dos componentes, un emisor y un receptor , controlados por un circuito electrónico que es alimentado con 12 voltios y masa por la unidad de control, el emisor encargado de generar un “ECO” y el receptor es el encargado de recibir ese ECO y transformarlo en una señal eléctrica y lo envía hacia la unidad de control .Estas señales variaran en función del tiempo de recepción del ECO enviado anteriormente , registrando cualquier movimiento que se produzca. Por otro lado tenemos también los interruptores de puerta, cuando la alarma este activada si la unidad de control detecta a través del micro de la cerradura que una puerta se abre activara automáticamente la alarma.
178INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Si tenemos la avería de que la alarma salta cuando quiere la forma mas rápida de diagnosticarla es con la maquina de diagnostico como veremos a continuación
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (alarma)
179INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido) Aparcamiento asistido La principal novedad en el sistema de aparcamiento asistido del Altea es que la unidad de control recibe la señal de marcha atrás a través de la línea de CAN-Bus de confort. Esta señal es volcada por la unidad de control de la red de a bordo, y el aparcamiento asistido la utiliza para la activación del sistema. Otra señal novedosa es la que vuelca también a la línea de CAN-Bus de confort la unidad de gancho remolque. Con esta información la unidad de aparcamiento asistido conoce en todo momento si el remolque está presente o no para la posterior desconexión del sistema, si hay gancho pero no hay remolque deberemos hacer un proceso de adaptación con maquina que veremos a continuación. El Altea incorpora un sistema de aparcamiento asistido muy parecido al ya utilizado en otros modelos de Seat . Está compuesto por : una unidad de control, J446, situada en la aleta posterior izquierda,un zumbador, H15, cerca de la unidad de control cuatro sensores de ultrasonidos, G252-G255 situados en el paragolpes posterior. Su rango de trabajo esta definido entre los 25 y 150 cm y sólo se activa en caso de conectar la marcha atrás, de lo contrario queda desactivado.
180INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido)
181INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (aparcamiento asistido) Aquí vemos como la unidad no debe ser codificada en su montaje ya que viene codificado de fábrica tampoco necesita ningún tipo de ajuste, lo único que tenemos que tener en cuenta es si el vehículo lleva montado el gancho de remolque para indicarle la distancia, y de esta manera que ajuste los sensores de distancia. a continuación veremos como diagnosticar este sistema de forma rápida.
Adaptation (con VCDS) Channel 001: Rear Buzzer Volume Adaptation of the rear warning buzzer volume. Range: 0...100 % Channel 002: Trailer Offset Trailer offset is the distance between bumper and trailer hitch. Range: 0...30 cm
182INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
183INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Existen tres variantes posibles del sistema para la adecuación climática del habitáculo: • Sólo calefacción. • Aire acondicionado de accionamiento manual. • Climatronic La unidad del climatronic tiene como misión controlar en todo momento el funciona-miento del .sistema, recibiendo las señales delos sensores y excitando los elementos actuadores. La unidad asume las siguientes funciones: • Control de la temperatura interior del habitáculo.
• Accionamiento de las trampillas de:– Temperatura.– Recirculación de aire.– Velocidad.– Distribución de aire. • Control de la conexión-desconexión del acoplamiento magnético del compresor. • Regulación del régimen de la turbina de aire
184INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)) La unidad de control esta combinada con el panel de mandos e indicación. Su diseño se adapta al vehículo a que corresponde. Asimismo se integra en la unidad de control un termo sensor para la temperatura del habitáculo La unidad de control recibe información por parte de los componentes eléctricos y electrónicos (sensores). Estas señales se procesan en la unidad de control en función de los valores teóricos. Las señales de salida de la unidad de control se utilizan entonces para excitar los actuadores eléctricos La unidad de control esta dotada de una memoria de averías. Si se avería un componente o si se interrumpe algún cable es posible localizar rápidamente el defecto a través del auto diagnostico.
185INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Cada chapaleta destinada a la conducción del aire en el sistema de calefacción / climatización tiene asignado un servomotor propio. La chapaleta de velocidad y la de recirculación de aire comparten un servomotor de impulsión. El reglaje individual se realiza por medio de un disco de accionamiento con dos pistas guía. La chapaleta para la recirculación del aire también puede estar regulada en otros sistemas por medio de vacío y electroválvula. La turbina de aire fresco y la unidad de control para la turbina de aire fresco son aquí dos componentes. También pueden estar agrupados en un solo componente.
186INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) En el caso de un climatizador manual, el conductor ajusta de forma individual las chapaletas para la conducción de aire en los sistemas antiguos. En los mas modernos aunque el sistema sea de aire acondicionado (ruletas) también trabaja con servomotores, tales como la chapaleta de regulación de temperatura ,la chapaleta central ,la chapaleta para vano reposapiés y la chapaleta para descongelación. En el climatizador automático, también controla estas funciones a base de servomotores excitados eléctricamente. Pero además también regula la temperatura de forma automática Los servomotores van instalados siempre directamente a la altura del eje de la chapaleta. Todos los motores reciben las señales correspondientes por parte de la unidad de control para el climatizador. Cada servomotor posee un potenciómetro, el cual transmite una señal de posición a la unidad de control, informando acerca de la posición momentánea de la chapaleta.
187INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
188INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Aire fresco bastante frio pasa a través del evaporador; evaporador fuera de funcionamiento. El aire fresco se conduce en su totalidad a través del intercambiador de calor y se calienta.
Aire fresco caliente pasa a enfriarse a través del evaporador. El aire fresco se enfría demasiado; una parte se conduce por ello a través del intercambiador de calor, en el que alcanza la temperatura personalizada a que ha de pasar al habitáculo.
189INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización) Para el acondicionamiento del aire, el climatizador dispone de dos tipos de aire, el atmosférico y el del habitáculo (recirculación) Re circulando el aire es como más rápidamente se enfría el habitáculo. Esto se consigue utilizando varias veces el aire interior, que se va enfriando cada vez más. En el caso de la calefacción se produce el efecto inverso, es decir, un caldeo más rápido. Un punto positivo en que al refrigerar el aire en el modo operativo de recirculación se necesita menos de la mitad de la potencia del evaporador o bien de la potencia de accionamiento del compresor. La función de recirculación del aire también se utiliza para evadir cargas contaminantes del aire ambiental (malos olores, polen). Durante la recirculación no se produce ningún intercambio de aire. El aire se vicia. Por ello no se debe utilizar esta función más de lo necesario; 15 min como máximo.
190INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
En esta versión es posible ajustar de forma separada y diferida las temperaturas para las partes izquierda y derecha del habitáculo. En la carcasa de distribución del aire se divide el caudal en frío/caliente y partes izquierda/derecha del habitáculo. Según los deseos de temperatura expresados por los ocupantes a través del panel de mandos, el sistema combina las proporciones del aire caliente y frío para el habitáculo mediante las chapaletas de temperatura. Las chapaletas de temperatura se accionan por medio de un servomotor para la parte izquierda del habitáculo un servomotor para la parte derecha del habitáculo.
191INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Sistema de confort (climatización)
192INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
193INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación 1ª.-Indicar cual es la centralita responsable de encender la luz del carga de la batería en el cuadro de instrumentos……………………………………………………. 2ª.-Cual el la tensión mínima de carga registrada para que se encienda esta luz en el cuadro………………………………………………………………………………………………
3ª.-A que corresponde los terminales: 75………………………… 86………………………… 30………………………… 15………………………… 50………………………… 4ª.-De cuantas vías se compone el conector de la palanca que acciona los limpias ……………………………………………………………………………………………………… 5ª.-Cual es el tiempo máximo de accionamiento del motor de arranque …………………………………………………………………………………………………….. 6ª.-Para poder sustituir las escobillas de limpia que paso debemos realizar en el interior del habitáculo…………………………………………………………………………………….. 7ª.-Que señal determina que se conecte la bomba de combustible sin accionar el contacto ……………………………………………………………………………………………………..
194INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación 8ª.-Como se realiza el chek de lámparas fundidas en frio....,,,,,,,.............................................. 9ª.-Y en caliente…………………………………………….…………………………………………. 10ª.-Cual es la función de emergencia en el caso de una avería en el conmutador …………….……………………………………………………………………………………………. 11ª.-Porque incorpora 2 relés la bomba de combustible ……..……………………………………………………………………………………………………. 12ª.-Cual es el rango definido de distancia en los sensores de aparcamiento ………………………….………………………………………………………………………………. 13ª.-Como podemos conseguir refrigerar el habitáculo en el menor tiempo posible ………………….……………………………………………………………………………………….
14ª.-Como reconoce la unidad de elevalunas que el cristal ha sido obstruido y que debe iniciar el descenso. …………………………………………………………………………………………………………………
195 INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación Relé borne 15
Marcar en el conector del interruptor la posición de contacto y que relé es accionado
196INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación Relé borne 15
Marcar en el conector del interruptor la posición de contacto y que relé es accionado
197INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación Relé borne 75
Marcar en el conector del interruptor la posición que esta alimentada en fase de contacto y se desconecta en fase de arranque ¿Cuáles son los fusibles afectados?
198INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación Relé borne 75
Marcar en el conector del interruptor la posición que esta alimentada en fase de contacto y se desconecta en fase de arranque ¿Cuáles son los fusibles afectados?
199INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación
Si la línea de los interruptores F220 es la misma ¿como se entera la uec j386 de cual de ellos esta cerrado o abierto? ……………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………………… …………………………………………
200INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación
Si la línea de los interruptores F220 es la misma ¿como se entera la uec j386 de cual de ellos esta cerrado o abierto? ……………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………………… ……………………………………………… …………………………………………
201INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación
¿Qué tensión tendremos en los pines 4-5-y-3 si extraemos el conector y pinchamos en el mismo? …………………………………………………… …………. Hay algún tipo de tensión en el terminal 8 …………………………………………………… …………. Indicar el color del cable y la sección del terminal 8 …………………………………………………..
202INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación
¿Qué tensión tendremos en los pines 4-5-y-3 si extraemos el conector y pinchamos en el mismo? …………………………………………………… …………. Hay algún tipo de tensión en el terminal 8 ……………………………………………………. Indicar el color del cable y la sección del terminal 8 ……………………………………………………
203INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación Hacia otro componente (ACC)
Posición de los fusible y amperaje Diámetro del cable y color del mismo
Punto de conexión en la instalación
204INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Definición del componente
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación Hacia otro componente (ACC) Caja de fusibles o red de abordo según modelo (J519)
Posición de los fusible y amperaje
hacia coordenada
Diámetro del cable y color del mismo Conector intermedio Conector del elemento total de vías y numero de la vía
Punto de conexión en la instalación
Definición del componente
Ubicación de las masas
205INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
Eje de coordenadas y línea de masa chasis
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación
Definir cual seria la secuencia lógica para diagnosticar un fallo de luz de cruce con la maquina de diagnosis ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… Cual seria la secuencia lógica en el caso de que no se accione el contacto ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………
206INNOVACIÓN Y EXCELENCIA
LA INNOVACIÓN PRINCIPIO DEL ÉXITO
Evaluación
Definir cual seria la secuencia lógica para diagnosticar un fallo de luz de cruce con la máquina de diagnosis ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………… Cual seria la secuencia lógica en el caso de que no se accione el contacto ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………………………
207INNOVACIÓN Y EXCELENCIA