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Volkswagen escarabajo

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INDICE. OBJETIVO GENERAL………………………………………………………… 3 INTRODUCCION……………………………………………………………….4 HISTORIA……………………………………………………………………….5 1.-CARACTERISTICAS PRINCIPALES DEL VW ESCARABAJO……….7 2.-PARTES DEL VW ESCARABAJO………………………………………..8 3.-TIPOS DE MATERIALES Y SUS PROPIEDADES……………………..9 4.-PROCESO DE MANUFACTURA………………………………………..21 4.1.-ESTAMPADO…………………………………………………...22 4.2.-HOJALATERIA………………………………………………….23 4.3.-PINTURA………………………………………………………...24 4.3.1.- ETAPA 1: Pre tratamiento de carrocerías………....24 4.3.2.- ETAPA 2: Aplicación de primer catódico…….…….24 4.2.3.-ETAPA 3: Sellado………………………………….…24 .

4.2.4.- ETAPA 4: Filler…………………………………….…24 4.4.-FUNDICION…………………………………..............................24 4.5.-MOTORES………………………………………………………..27 4.5.1.- ELEMENTOS RELEVANTES EN EL MOTOR………...27 4.6.-CILINDRADO………………………………………………….….29 4.7.-MONTAJE…………………………………………………..…….29

5.-CONCLUSION…………………………………………………………….....32

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OBJETIVO GENERAL.

Investigar el proceso completo de manufactura del automóvil Volkswagen sedan escarabajo con el fin de adquirir conocimientos relacionados a la aplicación industrial de esta materia.

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INTRODUCCION.

Volkswagen escarabajo Este trabajo prende mostrar todas las fases del proceso de manufactura del Volkswagen escarabajo, incluyendo sus materiales las propiedades de los mismos y cada uno de sus componentes. Con el fin de que comprendamos la importante del proceso de manufactura en la fabricación de artículos en la industria automotriz. Por lo tanto, en este trabajo de hace énfasis en cada una de las etapas de fabricación de este artículos, es decir, desde la materia prima hasta el proceso final. Podremos entender que el Volkswagen escarabajo es un automóvil de bajo costo producido por el fabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en la historia) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y se construyeron y vendieron más de 21 millones de unidades. Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán y descapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y la tuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo.

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HISTORIA. Ferdinand Porsche nació en 1875, de muy joven ya sentía la pasión por el mundo del motor, fabricó su primer prototipo con 25 años, el Porsche - Lohner Chasie impulsado por motores elèctricos. Porsche era un genio pese a que no siempre disfrutó del apoyo de la industria, sobretodo de sus empresarios, porqué su procedencia humilde lo hacia estar más cerca de los trabajadores que de los jefes, además el deseaba fabricar un coche económico, asequible a las masas y esto no encajaba con la filosofia elitista de los diversos fabricantes alemanes de la época, por este motivo pasó por diversas empresas. El año 1930, Porsche fundó en Stuttgart su propio negocio, la Ing hcF Porsche GmbH, con la intención de fabricar un coche pequeño y barato. Era una agencia de asesoramiento de diseño que se había de asociar con empresas fabricantes para subsistir, de esta manera recibió un encargo de la compañía de motocicletas Zündapp, que quería entrar en el mercado del automóvil, y de esta relación nació el Tipus 12, pero fue un fracaso por culpa del motor radial de cinco cilindros refrigerado por agua impuesto por Zündapp y la relación se acabó. En 1937 se dio el visto bueno a los prototipos y la Daimler-Benz construyó el Tipo 30, las formas curvas y clásicas del Escarabajo ya se empezaban a intuir, la parte delantera se parecía bastante pero la parte trasera no tenía ningún tipo de ventana, estaba toda cubierta con unas grandes rejas para que el motor recibiese la mayor cantidad de aire posible. El primer paso para retornar la fábrica a los alemanes se dio el 1 de enero de 1948 cuando Heinrich Nordhoff fue nombrado director general de Wolfsburg por recomendación del mayor Hirst y del coronel Radclyffe, responsables británicos hasta entonces. Nordhoff fue el hombre clave para la consolidación definitiva de Volkswagen, pese a llegar en un años difíciles como fueron los de la postguerra europea. El 6 de septiembre la Volkswagenwerk Gmbh pasó definitivamente a manos alemanas convirtiéndose en propiedad de la República Federal de Alemania. Durante los 20 años que Nordhoff estuvo al frente, la empresa experimentó un crecimiento y una expansión espectacular. Tenia las ideas claras de como tenían que ser las claves de la expansión de la compañia: fabricar un solo modelo de automóvil, hacer los menos cambios posibles en su diseño (solo para mejorar la calidad) para no perder su espíritu y, sobretodo, introducirse en nuevos mercados internacionales. Nordhoff sabía que la exportación era la única manera de aumentar la producción pero para poder tener éxito en el exterior, era consciente de que tenía que ofrecer un modelo de exportación con una grado de calidad más alto que el básico modelo alemán, los modelos Export comportaron una mejora en el equipamiento. 5

Esta nueva década empezó con una noticia trágica, el 30 de enero de 1950 murió Ferdinand Porsche después de haber visto realizado su sueño de ver fabricar su coche en serie, pero no todo serían desgracias aquel año: inauguración de una nueva planta en Brunswick; construcción del Escarabajo número 100.000; aparición de un nuevo modelo, el Tipo 2 o "Transporter" (la entrañable furgoneta de Volkswagen) y también de un modelo de Escarabajo con techo corredor de lona, a medio camino entre un sedán y un cabrio, este venia equipado con unas curiosas ventanas de ventilación posteriores que no tuvieron demasiado éxito y fueron substituidas solo un año después. En 1968 también apareció un nuevo modelo de efímera existencia, el Tipo 4 conocido como 411, se trataba de un modelo de 2 o 4 puertas, con un motor de 1.679 cc similar al del Tipo 3 en cuanto a concepto pero de diseño totalmente nuevo del que derivaría otro modelo más potente, el 412 con un motor de 1.795 cc, del que se comercializó una versión con inyección electrónica. Los dos fueron un fracaso y la producción se acabó en 1974 con solo 400.000 unidades fabricadas. El final se acercaba cuando se dejó de montar el Escarabajo en Wolfsburg en julio de 1974 para poder fabricar el nuevo Golf, pese a que se continuaron fabricando allí piezas de la carroceria que se montaban en las plantas de Emden y de Bruselas pero en 1975 se paralizó la producción del 1303 S y del 1303 A, en 1976 fue el turno del 1303 y del 1300, solo se continuaban fabricando el 1200 y algunos modelos del descapotable 1303 de luxe en la planta de Karmman para el mercado de EE.UU. En 1978 se dejó de fabricar el modelo sedan en Alemania, en enero salió de Emden el Escarabajo 16.255.500, el último "Made in Germany" sumaba el 19.300.000 en todo el mundo, pero el cabrio se continuó haciendo en la planta de Karmman hasta 1980. Esto no fue el final ya que después de esta fecha se continuaron montando Escarabajos en las plantas de Brasil, de donde salió el Escarabajo 20.000.000 el 15 de mayo de 1981, y de México donde aún se continuó fabricando hasta el 30 de julio de 2003, dia en el que salió de la factoría VW de Puebla el escarabajo 21.529.464, el último después de fabricarse durante casi 70 años

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1.-CARACTERISTICAS PRINCIPALES MOTOR: 4 cilindros opuestos. — Diámetroxcarrera = 77x64 mm. — Cilindrado 1.192 centímetros cúbicos. — Relación de compresión 7,0:1. — Potencio máxima 32 CV. a 3.600 r.p.m. (Sae = 40 CV o 3.900 r.p.m.). Par motriz máx. 8,4 mkg. y 2.000 r.p.m. Válvulas en cabeza, varillas, balancines y árbol de levas inferior por engranajes. — Un carburador invertido Solex 28 PICT. — Encendido por distribuidor con corrector neumático de avance a depresión. — Bujías Bosch W 175 TI, o bien Champion L85. — Refrigeración por aire a circulación forzada con radiador y filtro. — Capacidad de circuito, 2,5 litros. TRANSMISION: Motor embrague y diferencial formando bloque sobre el tren posterior. Ruedos motrices traseras. Embrague monodisco a seco. Cambio o 4 velocidades (todas silenciosas y sincronizadas), con palanca central. Relación de transmisión al cambio: 1.ª = 3,80; 2.ª = 2,06; 3.ª = 1,32; 4.ª = 0,89; M. A. = 3,88. Par cónico o dientes helicoidales. Reducción: 4,37:1. CUERPO DEL COCHE: Berlina 4-5 plazas, 2 puertas; bastidor de plataforma con biga central. Tren delantero a ruedas independientes; brazos longitudinales oscilantes; barras de torsión transversales; amortiguador hidráulico telescópico. Tres posterior a ruedas independientes: semi-ejes oscilantes; barras de torsión transversales; amortiguadores hidráulicos telescópicos. Dirección a tornillo sin fin, con amortiguador hidráulico incorporado. Diámetro de giro, 11 m. Frenos o mando hidráulico. Superficie frenante 620 cm2. Freno de mano actuando sobre las ruedas posteriores. INSTALACIONES ELECTRICAS: tensión 6 V; dinamo 180 W; batería 66 A. Capacidad depósito gasolina: 40 litros (5 litros reserva). Distancia entre ejes 2,40 m. Ancho de vio: anterior, 1,30; posterior, 1,28. DIMENSIONES EXTERNAS: largo, 4,07 m.; ancho, 1,54 m.; alto, 1,50 m.; altura mínimo del suelo 15 cm. PESO: en vacío y en orden de marcho. 760 kgs.; total máximo 1.140 kgs.

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2.- PARTES DE UN VW ESCARABAJO.-

CAJA DE CAMBIOS

EJE DELANTERO

EJE TRASERO

Ruedas y frenos.

VOLKSWAGEN ESCARABAJO

CARROCERIA

COMBUSTIBLE

SISTEMA ELECTRICO

MOTOR

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3.-Tipos de materiales y sus propiedades. Material. Hierro gris.

ACERO ASTM A36.

ACEROS HSLA.

ACEROS INOXIDABLES.

Acero galvanizado.

ALUMINIO.

Vidrios.

Descripción El hierro gris es un tipo de aleación conocida como fundición, cuyo tipo más común es el conocido como hierro fundido gris. El acero A36, tiene una densidad de 7860 kg/m³ (0.28 lb/in³). El acero A36 en barras, planchas y perfiles estructurales con espesores menores de 8 plg (203,2 mm) tiene un límite de fluencia mínimo de 250 MPA (36 ksi), y un límite de rotura mínimo de 400 MPa (58 ksi). Las planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2 mm) tienen un límite de fluencia mínimo de 220 MPA (32 ksi), y el mismo límite de rotura. El acero HSLA es un tipo de aleación metálica que provee mejores propiedades mecánicas o mejor resistencia a la corrosión que los acero. Los aceros microaleados difieren de otros aceros en que no son fabricados para cumplir una composición química específica sino para cumplir con propiedades mecánicas específicas El acero inoxidable es un acero de elevada resistencia a la corrosión, dado que el cromo, u otros metales aleantes que contiene, poseen gran afinidad por el oxígeno y reacciona con él formando una capa pasivadora, evitando así la corrosión del hierro El acero galvanizado es aquel que se obtiene luego de un proceso de recubrimiento de varias capas de la aleación de hierro y zinc. Se trata de un metal no ferromagnético. Es el tercer elemento más común encontrado en la corteza terrestre. Los compuestos de aluminio forman el 8% de la corteza de la tierra y se encuentran presentes en la mayoría de las rocas, de la vegetación y de los animales El vidrio es un material inorgánico duro, frágil, transparente y amorfo que se encuentra en la naturaleza aunque también puede ser producido por el ser humano

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PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. HIERRO GRIS: En la industria automotriz la norma SAE J431 es usada para designar grados en lugar de las clases anteriores. Estos grados son una medida de la relación que existe entre la resistencia a la tracción con la dureza dada en Dureza Brinell.

ACERO ASTM A36: El acero A36, tiene una densidad de 7860 kg/m³ (0.28 lb/in³). El acero A36 en barras, planchas y perfiles estructurales con espesores menores de 8 plg (203,2 mm) tiene un límite de fluencia mínimo de 250 MPA (36 ksi), y un límite de rotura mínimo de 400 MPa (58 ksi). Las planchas con espesores mayores de 8 plg (203,2 mm) tienen un límite de fluencia mínimo de 220 MPA (32 ksi), y el mismo límite de rotura.

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ACEROS HSLA: Aleación metálica que provee mejores propiedades mecánicas o mejor resistencia a la corrosión que los acero

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Estos aceros están normalizados por los estándares ASTM A1008/A1008M y A1011/A1011M para láminas de metal y A656/A656M para placas. Estos aceros fueron desarrollados para la industria automotriz, para reducir peso sin perder resistencia.

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ACEROS INOXIDABLES: - Resistencia a la corrosión -Resistencia a la oxidación -Resistencia a temperaturas elevadas.

Propiedades mecánicas del acero · Características de los procesos de transformación a que será sometido. · Costo total (reposición y mantenimiento) - Disponibilidad del acero. Propiedades y composición de los aceros inoxidables.

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Propiedades físicas de los aceros inoxidables.

Serie 400 Aceros Inoxidables Martensíticos. Son la primera rama de los aceros inoxidables, llamados simplemente al Cromo y fueron los primeros desarrollados industrialmente (aplicados en cuchillería). Tienen un contenido de Carbono relativamente alto de 0.2 a 1.2% y de Cromo de 12 a 18%. Los tipos más comunes son el AISI 410, 420 y 431 Las propiedades básicas son: Elevada dureza (se puede incrementar por tratamiento térmico) y gran facilidad de maquinado, resistencia a la corrosión moderada. Principales aplicaciones: Ejes, flechas, instrumental quirúrgico y cuchillería. Serie 400 Aceros Inoxidables Ferríticos. También se consideran simplemente al Cromo, su contenido varia de 12 a 18%, pero el contenido de Carbono es bajo