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UNIDAD IV SISTEMAS DE TRANSPORTE  Técnicas de selección de transporte  Tramites aduanales

 Tráfico  Selección de rutas de transporte

Se denomina transporte (del latín trans, "al otro lado", y portare,

"llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.

TECNICAS DE SELECCIÓN DE TRANSPORTE El transporte es la parte más importante y principal de la logística. En logística internacional, la función transporte lo es más importante porque

las distancias son mayores y las dificultades asociadas con el transporte son más grandes.

El transporte proporciona dos cosas: movimientos físicos y almacenamiento.

El transporte permite la especialización geográfica, sino fuera por el

transporte una comunidad tendría que producir todo localmente.

El planeamiento de transporte requiere de tres principios clave:

VELOCIDAD: es la capacidad de ir desde el origen hasta el destino tan rápido como se pueda.

CONTROL: es la capacidad de hacer cambios

antes y durante el transporte.

CONSISTENCIA: es la capacidad de hacer que los envíos lleguen siempre al mismo tiempo.

TIPOS DE TRANSPORTE Transporte Terrestre.

Transporte ferroviario

Transporte tierra adentro

Transporte marítimo

Transporte aéreo

INTERMODALISMO El intermodalismo no es un medio de transporte, sino un sistema de

coordinación de diferentes medios de transporte para hacer un envío. “Un embarque

que

usa medios de

transporte

diferentes y

coordinados”. El punto no es que se usen muchos medios, sino que estos sean coordinados de tal forma que un tramo de viaje este conectado con el siguiente. Las cajas de metal que llevan en camiones, trenes y aviones se conocen como contenedores intermodales, que también se conocen como

contenedores ISO intermodal. El ISO es lo mismo que en las normas ISO 9000, porque los estándares de un contenedor son ya definidos en el mundo de la logística.

Los medios de transporte más comunes usados en un movimiento

intermodal son los camiones, el ferrocarril y el transporte marítimo.

La carga aérea también tiene intermodalismo, pero los contenedores

que se usan son espéciales y muy diferentes. Estos contendores son mas livianos y susceptibles a arruinarse.

Las

decisiones

para

seleccionar

el

modo

y

la

administración de transporte se basa en cuatro factores:

 El consignatario: Es quien hace los arreglos de transporte. Aún así sus

opciones están limitadas por la carga, la compañía de transporte y el destinatario.  La naturaleza de la carga: Estas determinan cual es el mejor medio o manera de ser enviada.  La compañía de transporte.  El destinatario: Influye en el método de entrega cuando hace la compra.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS EN LAS DECISIONES DE COSTOS vs SERVICIOS Se debe considerar cuanto se gana al transportar algo. Al igual

considerar dos conceptos importantes como el “costo total mas bajo” y “beneficio total de la compañía”. (Ejem. Compra local) Escoger el medio de transporte depende no solo de los costos del transporte, el remitente debe analizar también el costo total y los beneficios de un envío dado. (Ejem. Transporte aéreo)

Las economías de escala y las economías de distancia son dos principios clave en el transporte.

Las economías de escala se refieren a que el costo por unidad baja cuando el tamaño de los envíos aumenta. Los envíos pequeños son mas caros por unidad que los envíos grandes. Las economías de distancia significan que a medida que la distancia del envío aumenta, el costo por unidad de distancia baja, es decir, el costo por kilometro al transportar un bien baja a medida que la distancia del viaje aumenta.

El transporte abarca también costos fijos y variables. Costos variables el salario del conductor, la gasolina etc… son variables y aumentan en relación con la distancia recorrida y el volumen de lo que se está moviendo y los Costos fijos bajan cuando la distancia y el volumen aumentan.

Transporte ferroviario: Posee altos costos fijos y bajos costos variables. La distribución de los costos fijos sobre un mayor volumen por lo general reduce los costos unitarios. Transporte por carretera: Los costos fijos son menores y los costos variables tienden a ser altos.

Transporte acuático: El nivel de los fletes dependerá del mercado, de la localización geográfica, facilidades del puerto de carga y el de descarga y otros factores como: •

Cantidad de embarque

•

Fechas limites para presentación de puerto de carga.

•

Monto de la demora y del despacho

Transporte aéreo: El nivel de los fletes dependerá de: •

La rapidez de entrega.

•

Penetración y formación de red.

•

Seguridad.

•

Puntualidad y entrega.

PERFILES DE TARIFAS Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios. Se utilizan distintos criterios para desarrollar tarifas bajo una variedad de situaciones de precios.

Las estructuras mas comunes de tarifas se relacionan con el volumen, la distancia y la demanda.  Tarifas relacionadas con el volumen.  Tarifas relacionadas con la distancia.

 Tarifas uniformes.  Tarifas proporcionales.  Tarifas graduales.

 Tarifas de transporte de líneas

 Tarifas relacionadas con el volumen. Los costos del servicio se encuentran relacionadas con el tamaño del envío. Los envíos con volúmenes altos son transportados a menores tarifas que envíos mas pequeños.

 Tarifas relacionadas con la distancia. Van desde ser completamente invariables hasta variar directamente con ella.

• Tarifas uniformes:

Es cuando no importa la ubicación, el costo de transportación será el mismo .

Son tarifas cuyo costo es variable conforme a la distancia entre el

• Tarifas variables: destino al origen, entre mayor sea la distancia mayor es el costo y viceversa.

 Tarifas graduales. Una estructura de tarifa que siga los costos mostrará tarifas que se incrementan con la distancia pero a un ritmo decreciente. El principal motivo es que con mayor distancia del envío, los costos variables y costos fijos se distribuyen sobre más kilómetros.

 Tarifas de transporte de línea: Se refieren a los cargos entre las terminales de origen y destino, o puerta a puerta. Los cargos de servicio especial son los precios adicionales, como los servicios de terminal,

servicios de parada y detención del equipo del transportista.

• Desvío y reconsignación:

El desvío se refiere al cambio del destino del envío

mientras la carga se encuentra en ruta. La reconsignación implica el cambio de consignatario de un envío.

• Privilegios de tránsito: los transportistas ferroviarios y los camioneros establecen un servicio especial que permite que se realicen paradas mientras la carga se encuentra en ruta. Un envío se maneja como si se moviera desde origen a destino, y el cargo de transporte está compuesto por el costo de desplazamiento más un adicional por la parada. El privilegio de parada funciona para completar carga o para descargar parcialmente.

• Protección: debido a sus características requieren protección en tránsito. Esta protección se incluirá en la tarifa.

• Apoyo entre líneas de transporte: no todos los transportistas atienden a todas las regiones. Cuando éste es el caso, un transportista puede recoger un envío y luego cederlo a otro transportista.

• Demora y detención: costos adicionales por el tiempo que el equipo del transportista debe detener su equipo más allá del tiempo estándar establecido.

FIJACION DE PRECIOS  Fijación de precios (libre a bordo): denota la ubicación en la cual el precio es efectivo. También implica que el cliente toma derecho de los bienes en el punto designado.

•

El precio libre a bordo es un precio establecido en la ubicación de la fábrica (origen del envío). Los clientes toman propiedad en este punto y son responsables de su

transporte más allá de este punto.

 Fijación de precios sencilla o uniforme: consiste en tener un único precio para todas las zonas geográficas. Es utilizado para artículos de comercio como correo de primera clase o libros. Tales costos deben ser promediados.

 Fijación de precios por zonas: consiste en tener un único precio para el producto en una amplia zona geográfica.

 Fijación desde un punto base: Esta política establece un punto diferente al punto desde el cual el producto es despachado realmente, como si fuera un punto desde el cual calcular el precio.

Este tipo de fijación de precios es atractivo cuando: 1) El producto tiene un alto costo de transporte relativo a su valor general. 2) Hay poca preferencia entre los compradores en cuanto al proveedor del producto. 3) Existe un número reducido de proveedores y cualquier recorte de precios lleva al

desquite por parte de empresas rivales.

¿Qué son las siguientes tarifas? • Tarifas de contrato • Tarifas de incentivo.

• Tarifas de importación y exportación. • Tarifas diferidas • Tarifas de valor de liberación

• Tarifas de carga marítima. • Tarifas de clase.

SELECCIÓN DE LOS SERVICIOSDE TRANSPORTE La selección de un modo de transporte o la oferta de servicio que incluya un modo de transporte depende de las diferentes características del servicio. Existen seis variables para elegir un servicio de transporte: 1)

Tarifas de fletes.

2)

Seguridad o confiabilidad

3)

Tiempo en transito

4)

Perdidas, daños, procesamiento de quejas, reclamaciones, rastreo.

5)

Consideraciones de mercado del consignatario. por encima de los costos)

6)

Consideraciones del transportista.

Servicio vs Costo

(Seguridad y responsabilidad

CONSOLIDACION DE FLETES La consolidación del envió se logra normalmente de cuatro maneras: 1.

Consolidación de Inventario: se coloca en el mismo vehículo más de una carga de recibo o de entrega para un transporte más eficiente.

2.

Consolidación del vehículo: cuando la recolección y el reparto son menores que la capacidad de carga de vehículo, se coloca en el mismo vehículo mas de una carga de recibo o de entrega para un transporte más eficiente.

3.

Consolidación de almacén: es permitir la transportación de grandes volúmenes o

tamaños de envío a través de grandes distancias, y la transportación de volúmenes o tamaños pequeños de envíos a cortas distancias.

4.

Consolidación temporal: Los pedidos de los clientes se retienen, de manera que pueden hacerse de una vez pocos envíos mas grandes, en vez de hacer muchos envíos pequeños en varios tiempos.

Ejemplo El envío de pedidos del distribuidor para una compañía de procesamiento de alimentos desde su planta en Fort Worth Texas, al territorio de Kansas. Un análisis de los pedidos anteriores desde tres ciudades de Kansas, en un periodo consecutivo de tres días, muestra los siguientes volúmenes de pedido.

Si los pedidos se enviaran el día en que se reciben, se incurre en los siguientes gastos:

Si los pedidos se retuvieran durante tres días y luego se enviaran, los costos de transporte serían, los siguientes:

Los ahorros en el costo del transporte de una consolidación del pedido seria:

$ 19,873.90 - $15,060.50 = $4,813.40.

DISEÑO DE RUTAS PARA LOS VEHICULOS Un nuevo enfoque para hallar la ruta mas corta se basa en el comportamiento colectivo de las hormigas. La llamada “inteligencia enjambre”, que observa la auto-organización, el medio ambiente de trabajo con poca supervisión, y la interacción entre cada hormiga en una colonia, leva a soluciones para los difíciles problemas de diseño de rutas. Las ideas de diseño de rutas según la inteligencia de enjambre se han aplicado con efectividad a problemas de diseño de rutas en telecomunicaciones, envíos de carga y diseño de rutas por carretera. Los costos de trasportación generalmente se hallan entre un tercio y dos tercios de los costos logísticos totales. El objetivo principal de la transportación es reducir los costos de transportación y

mejorar el servicio al cliente, encontrando las mejores rutas que debería seguir un vehículo en una red de carreteras, líneas ferroviarias, marítimo etc… La técnica mas sencilla y mas directa puede ser el método de ruta mas corta.

Ejemplo Buscamos una ruta que emplee un tiempo mínimo entre Amarillo y Fort Worth, Texas. Cada vinculo tiene un tiempo de manejo asociado entre nodos, y los nodos son las conexiones de carreteras.

A  B  E I  J = 384 min

A  D  E  G  J = 546 min

A  C  F  H  J = 414 min

Se sabe que la buena continuidad de paradas se forma cuando los

caminos de la ruta no se cruzan .

La programación y el diseño de rutas para los vehículos es un problema básico del “agente viajero”, el cual tiene ciertas limitantes como: 1. Cada parada puede tener un volumen que tiene que ser recogido además de entregado. 2. Pueden ser múltiples vehículos con diferentes limitaciones de capacidad tanto en peso y volumen.

3. Se permite un máximo de tiempo de conducción en ruta antes de tomar un periodo de descanso. (10 hrs) 4. Las paradas pueden permitir recolección y entrega solo ciertas horas del día.

PRINICIPIOS PARA UNA BUENA PROGRAMACION Y DISÑEO DE RUTAS  Cargar los camiones con volúmenes de parada que estén lo mas cercano unos de otros.

 Las paradas en diferentes días se deberían ordenar de tal manera que formen agrupaciones mas estrechas.

 Construir rutas comenzando con la parada mas lejana del deposito

 Las rutas mas eficientes se construyen usando los vehículos mas grandes disponibles.  Las recolecciones deberían mezclarse dentro de las rutas de reparto, en vez de ser asignadas al final de las rutas.  Una parada que se halla a gran distancia de una agrupación de ruta es buena candidata para un medio alternativo de reparto.

(excepciones- pequeños camiones)

 Deberían limitarse las paradas restringidas por momentos oportunos. (prioridades)

Ejemplo Una empresa funeraria fabrica y distribuye una línea completa de ataúdes para casas funerarias, cuenta con 50 almacenes de distribución localizados por todo Estados Unidos.

Los pedidos normalmente sin de pequeñas cantidades, con frecuencia no mas de un ataúd cada vez. El almacén opera con dos camiones especialmente enrejados, que transporta cada uno un máximo de 18 ataúdes, los repartos se hacen durante 5 días a la semana.

A continuación se señala las cantidades representativas de los pedidos

en una semana y su ubicaciones.

Se comienza con un cuadrado de expansión en forma radial desde el almacén, para capturar suficiente volumen de parada como para llenar dos camiones. Las paradas asignadas a un mismo camión se deben ordenar de tal manera que los camiones dentro de una ruta no se crucen y se expandan.

Se construyen cuatro grupos de clientes por paradas distantes para los primeros cuatro días de la semana, y un grupo para el quinto día que atiende las paradas cercanas del almacén

GRACIAS!!! 