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• Ricardo Guevara T.

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Lanzamiento posventa

Chevrolet TrailBlazer

Manual para participantes LAAS23-NAVE V 1.0 ES

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Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Steering and Suspension . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Drive Line Axle . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 ABS and Body . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15 Engine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19 Automatic Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41 Electrical and Electronics . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44 Accessories Operating Instructions . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58 Restraints. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77 Kent Moore Special Tools . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80

Introducción

0.1

Introducción

Chevrolet introduce el nuevo TrailBlazer como modelo del año 2002. El TrailBlazer ocupa el lugar dejado por el Blazer dado que éste dejará de venderse en Europa. La historia del Blazer comienza en 1969 cuando se fabricó el primer Blazer (series K). Con su buen funcionamiento, su poderoso motor y su buen acabado interior sólo tardó dos años en convertirse en uno de los vehículos todoterreno más vendidos. De hecho, sólo cinco años después del primer Blazer, éste ya era el vehículo todoterreno más vendido en los Estados Unidos. Desde 1976 hasta ahora diversos cambios han ido actualizando el Blazer. Este nuevo TrailBlazer supone la continuación de la larga tradición de Chevrolet en vehículos todoterreno ergonómicos caracterizados por una construcción innovadora en el plano técnico. Con este nuevo vehículo de desarrollo totalmente nuevo, Chevrolet suministra capacidad y tecnología de gran potencia tanto para conducción en carretera como fuera de ella para disfrutar de una vida segura, cómoda y sin preocupaciones. El vehículo es fiable, potente, de movimiento suave, vigoroso y destacado para particulares activos que requieran un vehículo cómodo, de confianza, gran duración y máximo rendimiento. El TrailBlazer diferenciará a sus propietarios del resto de la gente ofreciendo una capacidad de “ir a cualquier sitio – hacer cualquier cosa” tanto para los

negocios como para el placer. El frontal característico del TrailBlazer marcado por una rejilla de radiador dividida horizontalmente, sus enormes pasos de rueda donde van alojadas las ruedas y las llantas de cinco radios son un reflejo visual del tipo de fiabilidad y calidad establecido por este nuevo modelo, como componente típico de la familia Chevrolet SUV.

Motor • Motor Vortec 4200 de seis cilindros en línea (RPO:LL8) Transmisión • Transmisión automática de 4 velocidades (4L60-E) (RPO:M30) Caja de Transferencias Automática • Seleccionable 4WD (NP226)

Las características distintivas de este nuevo modelo incluyen un alto grado de resistencia torsional proporcionado tanto por el chasis como por la carrocería, así como un nuevo motor de 6 cilindros en línea y 4.2 litros de la serie Vortec y un alto nivel de prestaciones de confort.

0.2 Características principales Motor y transmisión: • Motor completamente nuevo, Vortec de 6 cilindros en línea. -

Ofrece la potencia de 8 cilindros en V con la eficiencia de sólo 6 cilindros.

-

Suministra 273 CV y par motor alto y estable (373 Nm).

-

Establecerá un nivel a seguir en la industria por

Niveles de equipamiento • LT Premium de 4 puertas • LTZ de 4 puertas (para el contenido de los conjuntos ver el VOG en el Capítulo 5)

4

su suavidad y silencio. -

Aceleración 0-100 en 9 seg.

-

Velocidad máxima 192 km/h.

-

Tipo de emisión Euro 3.

-

Consumo de combustible 13.0 l/100 km en conducción mixta.

Conducción y manejo: • Sistema de dirección asistida de cremallera y piñón. - Asegura una respuesta precisa de la dirección. -

Radio de giro mínimo 11.2 m.

• Frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas. -

Garantiza que la conducción y el manejo son más parecidos a un coche deportivo que a un vehículo pesado tradicional.

• Características del chasis -

Confort y comodidad

• Airbags frontales de apertura en dos fases

• Elementos con funcionamiento asistido eléctricamente

-

Los primeros largueros laterales de un chasis de acero en la industria, completamente hidroformados, para un vehículo pesado.

El sistema determina la gravedad del choque y dispara sólo uno o los dos niveles del airbag.

• Airbags de tórax - Airbags implementados en el asiento contra impactos laterales para el conductor y el acompañante.

-

-

Cinturones de seguridad montados en los asientos frontales y no en el pilar B del chasis para un confort máximo. Cinturón de bandolera en todos los asientos incluyendo los ocupantes del asiento trasero central.

• Posición del asiento -

Permite mejorar drásticamente la visibilidad y dominar perfectamente la visión de la carretera.

Aísla frente a ruidos y posibles objetos del exterior

-

Limita la vibración y la dureza drásticamente en cualquier tipo de carretera o camino.

• Centro de información del conductor -

5

Proporciona información constante al conductor, sobre diferentes sistemas.

• Asientos -

Equipados con memoria y con calefacción controlada (sólo en LTZ).

-

Asiento trasero dividido y abatible.

• Nuevo sistema de calefacción/ ventilación/aire acondicionado -

Zona dual de alto flujo que asegura un rápido calentamiento o enfriamiento.

-

Control en asiento trasero del aire acondicionado y del flujo de aire (sólo en LTZ).

• Sistema de limpiaparabrisas frontal con sensor de lluvia • Espejos -

• Sistema avanzado de 12 apoyos de carrocería especialmente ajustados. -

- Asientos, espejos, ventanas y cerraduras.

• Sistema de cinturones de 3 apoyos

Niveles óptimos de ruido, desgaste y “sensación” de frenado.

• Sistema de suspensión trasero de cinco anclajes -

Seguridad

Abatimiento y movimiento eléctrico, electrocromático, señalizador de dirección y calefactado (sólo en LTZ).

Dirección y suspensión

2.1

Sistema de dirección

El TrailBlazer posee un sistema de dirección de piñón y cremallera. Es la primera vez que un vehículo utilitario deportivo de GM va equipado con este tipo de sistema. La dirección asistida viene de serie en todos los TrailBlazers. El TrailBlazer no tiene un sistema de dirección dependiente de la velocidad (EVO). Tiene un radiador de refrigeración aire/aceite para el fluido de la dirección asistida.

3.1

Suspensión

Las altas especificaciones del motor de seis cilindros y una capacidad de remolque de 2608 kg (con freno) hacen del TrailBlazer un vehículo ideal para el arrastre. Las altas prestaciones del motor van en concordancia con la construcción del chasis del TrailBlazer. El eje frontal posee una suspensión independiente con brazos transversales dobles, mientras que en la trasera el eje rígido se conecta al chasis mediante resortes helicoidales y está controlado por una barra transversal y cuatro precisos brazos para soportar los esfuerzos longitudinales. Este sistema, con un control óptimo de las proporciones de los muelles, garantiza un comportamiento excelente, además de constituir un elemento fundamental en los altos niveles de seguridad y comodidad de berlina que presenta el TrailBlazer.

6

Drive Line Axle

4.1

Línea de Transmisión

Caja de Transferencias Automática La caja de transferencia incorpora un embrague multidisco que funciona a través de un motor eléctrico controlado por unos sensores de velocidad montados en los árboles de transmisión y tiene las siguientes propiedades: El panel de control de la caja de transferencias automática está situado en el salpicadero. Permite cuatro modalidades de conducción: • 2HI: es la modalidad indicada para la conducción urbana y en autopista. El árbol de transmisión no está conectado a las ruedas delanteras. Con este modo se consiguen los consumos más reducidos. • A4WD: es la modalidad indicada para condiciones de conducción variables. El árbol de transmisión frontal está conectado, pero sólo reciben potencia las ruedas traseras. Cuando el vehículo detecta una pérdida de tracción, el sistema activa la tracción integral. Esta modalidad aumenta ligeramente el consumo en comparación con el modo de propulsión trasera.

• 4LO: es la modalidad indicada si se necesita el par máximo y toda la potencia de tracción. Por ejemplo, para subir una fuerte pendiente o para remolcar un barco fuera del agua.

• 4HI: es el ajuste que conecta el árbol de transmisión frontal para facilitar la conducción. Active el modo 4HI cuando necesite tracción suplementaria, en carreteras mojadas o heladas y en la mayoría de la conducción campo a través.

7

Mando de control de la caja de transferencias automática

Caja de transferencias NV226; Nuevas prestaciones

New Venture Gear

Caja de transferencia con adaptación electrónica • Funciona en modo 2wd hasta que detecta que las ruedas traseras patinan, momento en el que envía tracción a las ruedas delanteras. • Sensor de velocidad en el eje de la transmisión para detectar patinaje de ruedas • Transmisión de par vía conjunto de embrague húmedo • Tiempo de respuesta, 1/4 de vuelta de rueda (