Tesis Kevin Ticona 2019
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ” FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA
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UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ” FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO - HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO PRESENTADA POR: Bach. KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL
JULIACA - PERÚ 2019
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
UNIVERSIDAD ANDINA “NÉSTOR CÁCERES VELÁSQUEZ” FACULTAD DE INGENIERÍAS Y CIENCIAS PURAS ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
TESIS ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO - HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO PRESENTADA POR: Bach. KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE: INGENIERO CIVIL APROBADA POR EL JURADO REVISOR CONFORMADO POR:
PRESIDENTE
:
_____________________________________ Mgtr. Orlando Edilberto, LA TORRE BARRA
PRIMER MIEMBRO
:
_____________________________________ Mgtr. Fritz Willy MAMANI APAZA
SEGUNDO MIEMBRO
:
_____________________________________ Dr. Efraín PARILLO SOSA
ASESOR DE TESIS
:
_____________________________________ Dr. Oscar Vicente VIAMONTE CALLA
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DEDICATORIA A Dios por su amor, a nuestras familias por el apoyo incondicional, pues lo que hoy somos se lo debemos a ellos. Kevin Mickhail
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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AGRADECIMIENTO A los docentes de la Carrera Profesional de Ingeniería Civil de la UANCV, por brindarnos el apoyo incondicional para realizar nuestro trabajo de grado, ofreciéndonos todo su apoyo e información necesaria para la elaboración y culminación del mismo.
A los jurados Mg. Orlando La Torre Barra, Mg. Fritz Mamani Apaza, y Dr. Efraín Parillo Sosa; que con sus aportes se haya culminado de la mejor manera.
Al Dr. Oscar Viamonte Calla, por la asesoría, conocimientos y experiencias transmitidas,
su
dedicación para concluir el desarrollo del presente trabajo cumpliendo con los objetivos propuestos.
Y por último a los técnicos de laboratorio, por demostrar fehacientemente los parámetros y aporte al desarrollo del trabajo.
Kevin Mickhail
TEMA:
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ÍNDICE DEDICATORIA........................................................................................................... i AGRADECIMIENTO ................................................................................................. ii ÍNDICE ......................................................................................................................iii ÍNDICE DE FIGURAS ............................................................................................... x ÍNDICE DE TABLAS ................................................................................................xii ÍNDICE DE CUADROS ........................................................................................... xiii ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS ...................................................................................xiv RESUMEN .............................................................................................................. xv ABSTRACT ............................................................................................................ xvii INTRODUCCIÓN ....................................................................................................xix CAPÍTULO I EL PROBLEMA 1.1
EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA................................................... 1
1.2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 3
1.2.1 PROBLEMA GENERAL ..................................................................................................... 3 1.2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS .......................................................................................... 3 1.3
UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA .......................................................................... 3
1.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA ...................................................................................................... 3 1.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA ............................................................................................. 5 1.3.4 VÍAS DE ACCESO ............................................................................................................. 5 1.3.5 POBLACIÓN BENEFICIARIA ........................................................................................... 5 1.4
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN .................................................................... 5
1.4.1 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA .............................................................................................. 5 1.4.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA ....................................................................................... 6 1.4.3 JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL ......................................................................................... 6 1.5
OBJETIVOS ......................................................................................................................... 7
1.5.1 OBJETIVO GENERAL ....................................................................................................... 7 1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS ............................................................................................. 7 TEMA:
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1.6
HIPÓTESIS .......................................................................................................................... 8
1.6.1 HIPÓTESIS GENERAL ...................................................................................................... 8 1.6.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS .............................................................................................. 8 1.7
VARIABLES ......................................................................................................................... 9
1.7.1 VARIABLE INDEPENDIENTE - ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO .......................... 9 1.7.2 VARIABLE DEPENDIENTE - DETERIORO DEL PAVIMENTO ................................. 9 1.8
OPERACIONALIDAD DE VARIABLES ........................................................................... 9
CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO REFERENCIAL 2.1
INTRODUCCIÓN .............................................................................................................. 11
2.2
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN.............................................................. 11
2.2.1 PRIMER ANTECEDENTE ............................................................................................... 11 2.2.2 SEGUNDO ANTECEDENTE .......................................................................................... 12 2.2.3 TERCER ANTECEDENTE .............................................................................................. 13 2.3
BASES NORMATIVAS .................................................................................................... 13
2.3.1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (EG-2000)........................................................................................ 13 2.3.2 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (DG-2018) .................. 14 2.3.3 MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS (EM-2000) ....... 14 2.3.4 NORMAS TÉCNICAS DE PAVIMENTOS .................................................................... 15 2.4
BASES TEÓRICAS .......................................................................................................... 15
2.4.1 PAVIMENTO ...................................................................................................................... 15 2.4.2 TIPOS DE PAVIMENTOS ............................................................................................... 16 2.4.3 ELEMENTOS QUE INTEGRAN LA ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE........................................................................................................................... 17 2.4.4 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO....................................... 19 2.4.5 CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE FALLAS ................................................................ 20 2.4.6 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................. 20 2.4.7 CICLO DE VIDA DE PAVIMENTOS .............................................................................. 21 2.5
TEMA:
MÉTODOS DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS ....................... 22
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2.5.1 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DESTRUCTIVA ........................................................ 22 2.5.2 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL NO DESTRUCTIVA................................................. 23 2.5.3 MANTENIMIENTO DE VÍAS ........................................................................................... 23 2.5.4 MANTENIMIENTO DE VÍAS EMPLEANDO EL PCI ................................................... 25 2.6
MARCO CONCEPTUAL .................................................................................................. 26
2.6.1 CALZADA ........................................................................................................................... 26 2.6.2 CUNETA ............................................................................................................................. 27 2.6.3 COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS......................................................... 27 2.6.4 ESTABILIDAD ................................................................................................................... 27 2.6.5 IMPERMEABILIDAD ........................................................................................................ 27 2.6.6 DETERIORO EN PAVIMENTOS ASFALTICOS.......................................................... 28 2.6.7 BERMA ............................................................................................................................... 28 2.6.8 MANTENIMIENTO VIAL .................................................................................................. 28 2.6.9 MANTENIMIENTO VIAL PERIÓDICA ........................................................................... 28 2.6.10
MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIA ...................................................................... 28
2.6.11
CONSTRUCCIÓN ....................................................................................................... 29
2.6.12
ELEMENTOS VIALES ................................................................................................ 29
2.6.13
MEJORAMIENTO VIAL .............................................................................................. 29
2.6.14
RECONSTRUCCIÓN VIAL ........................................................................................ 29
2.6.15
REHABILITACIÓN VIAL ............................................................................................. 29
2.6.16
LECHADA ASFÁLTICAS (SLURRY SEAL)............................................................. 30
CAPÍTULO III METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3.1
MÉTODO DE INVESTIGACIÓN..................................................................................... 31
3.2
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN ................................................................................. 31
3.2.1 ENFOQUE CUANTITATIVO ........................................................................................... 32 3.2.2 NIVEL EXPLICATIVO ...................................................................................................... 32 3.3.3 TIPO TECNOLÓGICO ..................................................................................................... 32 3.3
POBLACIÓN Y MUESTRA.............................................................................................. 33
3.3.1 POBLACIÓN ...................................................................................................................... 33 TEMA:
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3.3.2 MUESTRA .......................................................................................................................... 33 3.4
PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN .................... 33
3.5
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO .................................................................. 34
3.6
EVALUACIÓN DEL TRAFICO REAL MAÑAZO - HUATAQUITA. ............................ 34
3.7
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO MEDIANTE EL USO DEL PCI (PRESENT CONDITION INDEX). ....................................................................................................... 36
3.7.1 SIGNIFICADO Y USO ...................................................................................................... 36 3.7.2 PELIGROS ......................................................................................................................... 37 3.7.3 MATERIALES, HERRAMIENTAS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS .............................. 37 3.8
CÁLCULO DEL PCI DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VIA MAÑAZO HUATAQUITA ................................................................................................................... 38
3.8.1 MÉTODO............................................................................................................................ 38 3.8.1.1 IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE ANÁLISIS ............. 38 3.8.1.2 ELABORACIÓN DEL INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS.......... 39 3.8.1.3 PRUEBA DE LOS INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS ............ 40 3.8.1.4 APLICACIÓN Y REGISTRO DE RECOLECCIÓN DE DATOS ............................ 40 3.8.1.5 CÁLCULO DEL PCI DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ................................. 41 3.8.1.6 CALCULO DEL PCI Y ESTADO REAL DE LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA .............................................................................................................. 44 3.9
CÁLCULO DE LOS TIPO DE FALLAS EN LA VIA MAÑAZO - HUATAQUITA ...... 45
3.10 DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS Y MECÁNICAS DE LA BASE, SUB BASE Y SUB RASANTE DEL PAVIMENTO ............................. 46
TEMA:
3.10.1
MUESTREO DE SUELOS.......................................................................................... 46
3.10.2
ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO ............................................................................... 47
3.10.3
CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL................................................................. 49
3.10.4
DETERMINACIÓN DE CARAS FRACTURADAS EN LOS AGREGADOS ........ 50
3.10.5
DETERMINACIÓN DE PARTÍCULAS CHATAS Y ALARGADAS ....................... 51
3.10.6
DETERMINACIÓN DE EQUIVALENTE DE ARENA ............................................. 51
3.10.7
LÍMITES DE CONSISTENCIA ................................................................................... 53
3.10.8
ENSAYO PROCTOR MODIFICADO ........................................................................ 55
3.10.9
CBR ................................................................................................................................ 56
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3.10.10 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PÉTREOS, FILLER DEL MORTERO ASFALTICO SLURRY SEAL ................................................................ 57 3.10.11 PRUEBAS DE LAVADO DE LA CAPA DE PAVIMENTO ..................................... 59 3.11 DETERMINACIÓN DEL DETERIORO DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE ..................................................................................................... 60 3.11.1
MANEJO Y CONTROL DE LAS AGUAS SUPERFICIALES POR DRENAJE LONGITUDINAL........................................................................................................... 60
3.11.2
MANEJO Y CONTROL DE LAS AGUAS SUPERFICIALES POR DRENAJE TRANSVERSAL ........................................................................................................... 63
3.11.3
SECCIONES TÍPICAS DE OBRAS DE DRENAJE ................................................ 67
3.12 DETERMINACIÓN DE LAS CARACTERÍSTICAS DEL MANTENIMIENTO DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ................................................................................. 68 3.13 DETERMINACIÓN DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO ......................................... 70 3.14 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS .............. 70 3.14.1
OBSERVACIÓN EXPERIMENTAL ........................................................................... 70
3.14.2
ADMINISTRACIÓN DE LA ESCALA PROVISIONAL ............................................ 71
3.14.3
VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO ............................................. 72
3.15 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN DE FALLAS EN EL PAVIMENTO ......................................................................................................... 72 3.16 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE DE LA VÍA ...................................................................................................... 74 3.17 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA VÍA........................................................................................ 75 3.18 PLAN DE RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS ................................ 75 3.18.1
DATOS DE TRANSITO .............................................................................................. 75
3.18.2
DATOS DE FALLAS EN EL PAVIMENTO .............................................................. 76
3.18.3
DATOS DE LOS ESTUDIOS DE SUELOS ............................................................. 76
3.18.4
DATOS DE MANTENIMIENTO VIAL ....................................................................... 76
3.18.5
DATOS DE FALLAS EN LAS OBRAS DEL SISTEMA DE DRENAJE................ 76
3.19 PROGRAMA DE RECUPERACIÓN. ............................................................................. 77 3.19.1
TEMA:
REHABILITACIÓN, RECUPERACIÓN DE LA VÍA ................................................ 77
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CAPÍTULO IV ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS 4.1
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO EN LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA. .................................................... 79
4.2
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA APLICANDO EL PCI. ........................................................ 80
4.2.1 DETERMINACIÓN DEL PCI DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA. ....................... 80 4.2.2 DETERMINACIÓN DE LA ZONA DE ACCIÓN PARA LA RECUPERACIÓN DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ........................................................................... 82 4.2.3 DETERMINACIÓN DE TIPOS DE FALLAS EN LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA ................................................................................................................... 82 4.3
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ............................................ 83
4.3.1 RESULTADOS DEL ANÁLISIS, SUB BASE ................................................................ 83 4.3.2 RESULTADOS DE LA BASE ESTABILIZADA ............................................................. 85 4.4
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DEL SLURRY SEAL ................................................. 86
4.5
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVOS DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ....................................... 87
4.6
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DE LAS ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ........................................ 88
4.6.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO ..................................................................................... 88 4.6.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO ................................................................................. 89 4.6.3 MANTENIMIENTO PERIÓDICO..................................................................................... 89 4.6.4 MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA ......................................................................... 90 4.7
INTERPRETACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ................................................................................. 90
4.7.1 CUNETAS .......................................................................................................................... 90 4.7.2 ZANJAS DE CORONACIÓN........................................................................................... 91 4.7.3 PONTONES Y ALCANTARILLAS .................................................................................. 91 4.8
PROPUESTA DE RECUPERACIÓN DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ......... 91
4.8.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO ................................................................................. 92 4.8.2 TIPO DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO.............................................................. 92 4.8.3 META DE LA RECUPERACIÓN VIAL .......................................................................... 92 TEMA:
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4.8.4 PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO ........................................................................ 92 4.8.5 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS A CONSIDERAR EN LA RECUPERACIÓN DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ........................................................................... 93
CONCLUSIONES ................................................................................................... 94 RECOMENDACIONES ........................................................................................... 96 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS ........................................................................ 97
TEMA:
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ÍNDICE DE FIGURAS FIGURA 1. 1: MAPA DE UBICACIÓN REGIONAL PUNO ............................................... 4 FIGURA 1. 2: UBICACIÓN LOCAL DE LA CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA DE 16.81 KM. TRAMO ROJO REGIÓN PUNO, PROVINCIA DE PUNO, DISTRITO DE MAÑAZO. ................................................................................................ 4 FIGURA 2. 1: TIPOS DE PAVIMENTOS ........................................................................17 FIGURA 2. 2: ESTRUCTURA DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................18 FIGURA 2. 3: COMPORTAMIENTO DE LOS ESFUERZOS EN PAVIMENTOS RÍGIDOS Y PAVIMENTO FLEXIBLE .............................................................................19 FIGURA 2. 4: FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES ESTABLECIDOS POR PCI ................................................................................................................................21 FIGURA 2. 5: CALICATAS PARA DETERMINAR CBR EN PAVIMENTOS FLEXIBLES ...................................................................................................................22 FIGURA 2. 6: VIGA BENKELMAN ..................................................................................23 FIGURA 2. 7: CURVA DE DETERIORO VERSUS TIEMPO DE USO DE UN PAVIMENTO .................................................................................................................24 FIGURA 3. 1: FORMATO DE GENERAL DE REGISTRO DE FALLAS EN SUPERFICIE ASFÁLTICA. ............................................................................................39 FIGURA 3. 2: FORMATO DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN DE CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA Y SEVERIDAD ...........................................................40 FIGURA 3. 3: FORMATO DE INSPECCIÓN DE CONDICIÓN DE CARRETERAS CON SUPERFICIE ASFÁLTICA Y SEVERIDAD ...........................................................44 FIGURA 3. 4: DISTRIBUCIÓN DE TIPOS DE FALLAS EN LA CARRETERA MAÑAZO HUATAQUITA ...............................................................................................45 FIGURA 3. 5: DISTRIBUCIÓN DE LA CUNETA EN LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA ...............................................................................................................61 FIGURA 3. 6: DISTRIBUCIÓN DE BADENES EN LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA ....62 FIGURA 3. 7: DISTRIBUCIÓN DE ALCANTARILLAS CUADRADAS EN LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA .............................................................................................65 FIGURA 3. 8: DISTRIBUCIÓN DE ALCANTARILLAS TMC EN LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA ...............................................................................................................66 FIGURA 3. 9: DISTRIBUCIÓN DE PONTONES EN LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA ...............................................................................................................66 FIGURA 3. 10: CUNETA TRIANGULAR DE LA VÍA PAVIMENTADA MAÑAZO HUATAQUITA ...............................................................................................................67 FIGURA 3. 11: ALCANTARILLA MTC DE LA VIA PAVIMENTADA MAÑAZO HUATAQUITA ...............................................................................................................67 TEMA:
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FIGURA 3. 12: ALCANTARILLA CUADRADA DE LA VÍA PAVIMENTADA MAÑAZOHUATAQUITA ...............................................................................................................68 FIGURA 4. 1: ZONA DE RECUPERACIÓN (OBRA NUEVA) DE LA CARRETERA MAÑAZO – HUATAQUITA ............................................................................................82 FIGURA 4. 2: DISTRIBUCIÓN DE TIPOS DE FALLAS DE LA CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA .............................................................................................83
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ÍNDICE DE TABLAS TABLA 3. 1: SERIE DE TAMICES ....................................................................48 TABLA 3. 2: PRUEBA PROCTOR MODIFICADO ............................................56 TABLA 3. 3: REQUERIMIENTOS MÍNIMOS DE GRANULOMETRÍA ..............59 TABLA 3. 4: RANGOS DE CLASIFICACION DEL PCI .....................................71
TEMA:
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ÍNDICE DE CUADROS CUADRO 1. 1: CUADRO OPERACIONALIDAD DE VARIABLES ....................10 CUADRO 2. 1: MANTENIMIENTO POR DETERMINACIÓN DEL PCI .............25 CUADRO 2. 2: TIPOS DE MANTENIMIENTO ..................................................26 CUADRO 3. 1: AFORO DEL TRÁNSITO ..........................................................35 CUADRO 3. 2: TRÁFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO ..............................35 CUADRO 3. 3: CÁLCULO DEL ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO POR TRAMO ....................................................................................................42 CUADRO 3. 4: PROCEDIMIENTO DE IDENTIFICACIÓN DE FALLAS ...........73 CUADRO 3. 5: PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE DRENAJE ....74 CUADRO 3. 6: EVALUACIÓN DE MANTENIMIENTO EN VÍAS.......................75 CUADRO 4. 1: TRÁFICO VEHICULAR IMD CORREGIDO ..............................79 CUADRO 4. 2: ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO ............................81 CUADRO 4. 3: RESULTADOS DE ESTUDIO DE SUELOS DE CALICATAS ..84 CUADRO 4. 4: RESULTADOS DE ESTUDIO DE SUELOS DE LA BASE ESTABILIZADA .................................................................................................85 CUADRO 4. 5: RESULTADOS DE LAVADO DE SLURRY SEAL ....................86 CUADRO 4. 6: RESUMEN DE LAS ACTIVIDADES CONSTRUCTIVAS ..........87 CUADRO 4. 7: ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO .............88 CUADRO 4. 8: ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO ..............89 CUADRO 4. 9: ACTIVIDADES DEL MANTENIMIENTO RUTINARIO ..............90
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ÍNDICE DE FOTOGRAFÍAS FOTOGRAFÍA 3. 1: REGISTRO DE FALLAS A CADA 200 M. .............................. 41 FOTOGRAFÍA 3. 2: APERTURA EN CALICATA EN PROGRESIVA 40+200KM ..................................................................................................................................................... 47
FOTOGRAFÍA 3. 3: APERTURA DE CALICATA EN PROGRESIVA 40+200KM ..........................................................................................................................47 FOTOGRAFÍA 3. 4: TAMIZADO DE MUESTRA DE CALICATA 1, PROG. 40+200KM ............................................................................................................................... 49 FOTOGRAFÍA 3. 5: ENSAYO DE CONTENIDO DE HUMEDAD .......................... 50 FOTOGRAFÍA 3. 6: ENSAYO DE EQUIVALENTE DE ARENA ............................. 52 FOTOGRAFÍA 3. 7: TAMIZADO DE MUESTRA DE CALICATA 1, PROG. 40+200KM ............................................................................................................................... 53 FOTOGRAFÍA 3. 8: ENSAYO DE LÍMITES DE CONSISTENCIA ......................... 54 FOTOGRAFÍA 3. 9 EQUIPOS PARA ENSAYO DE LÍMITES DE CONSISTENCIA .................................................................................................................... 54 FOTOGRAFÍA 3. 10: ENSAYO DE PROCTOR ........................................................... 56 FOTOGRAFÍA 3. 11: ENSAYO DE CBR ....................................................................... 57 FOTOGRAFÍA 3. 12: LAVADO DE SLURRY SEAL ................................................... 59 FOTOGRAFÍA 3. 13: CUNETA DE CONCRETO CON PRESENCIA DE MATERIAL FINO ................................................................................................................... 62 FOTOGRAFÍA 3. 14: CUNETA DE CONCRETO EN BUEN ESTADO ................ 63 FOTOGRAFÍA 3. 15: CUNETA DE CONCRETO SIN MANTENIMIENTO .......... 63 FOTOGRAFÍA 3. 16: PONTÓN Y SISTEMA DE DESCARGA EROSIONADO 64 FOTOGRAFÍA 3. 17: SISTEMA DE DESCARGA CON PRESENCIA DE EROSIÓN POR AGUAS SUPERFICIALES .................................................................. 64 FOTOGRAFÍA 3. 18: SISTEMA DE DESCARGA DEFECTUOSO Y DETERIORADO ..................................................................................................................... 65 FOTOGRAFÍA 3. 19: PAVIMENTO SIN INDICIOS DE MANTENIMIENTO, DETERIORO ALTO .............................................................................................................. 69 FOTOGRAFÍA 3. 20: DETERIORO DE PAVIMENTO E IRRECUPERABLE ..... 69
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ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
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Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
RESUMEN La presente tesis de investigación se realiza para evaluar y determinar el origen de fallas del pavimento en la vía Mañazo - Huataquita de la región Puno, para iniciar se realiza un análisis visual en la zona en estudio a cada 200 metros en todo el tramo de estudio, con el fin de determinar el “ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO”
Se realizó el análisis de fallas viendo lo siguiente; un pavimento se diseña en función al tránsito que se presenta y se conforma por capas que serán parte de la estructura que soporte las cargas sin presentar fallas, el transito no se proyectó óptimamente por no haber considerado el transito influyente de la red (Juliaca - Puno), otro de los factores para que se presente el deterioro del pavimento es no haber realizado correctamente el estudio de suelos, como el estudio de impacto ambiental y al escaso mantenimiento las precipitaciones criticas o máximas que da en esta zona vial en estudio.
En cuanto al proceso constructivo el MTC elaboro un manual Especificaciones Técnicas Generales para la Construcción de Carreteras a fin de mejorar y superar los niveles de servicio proyectado. El cual no se aplicado con rigurosidad. Realizado los análisis el “ÍNDICE DE CONDICIÓN DEL PAVIMENTO” se obtuvo un PCI de 23.56% en un periodo de 08 años de servicio o vida útil de la vía.
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Realizado el estudio de suelos y la excavación de calicatas para la extracción de muestras se pudo apreciar que las características del material en la sub base y base no cumplen con buenas características físico - químicas.
Y también se pudo ver que la carpeta asfáltica empleado es Slurry Seal el cual solo es recomendable utilizarlo para mantenimientos.
En la región todos los pavimentos que han sido diseñados y ejecutados para un cierto tiempo de vida útil, no llegaron cumplir ese tiempo de servicio debido a la falta de mantenimiento rutinario, con la presente tesis de investigación queremos concientizar que el mantenimiento y la implementación de políticas, planes de acción de rehabilitación permitan cumplir la vida útil de pavimentos.
PALABRAS CLAVE: Diseño, vía, pavimentos, fallas superficiales, mantenimiento.
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ABSTRACT This research thesis is carried out to evaluate and determine the origin of pavement faults in the Mañazo - Huataquita road of the Puno region, to initiate a visual analysis in the study area every 200 meters throughout the study section, in order to determine the "PAVEMENT CONDITION INDEX"
Failure analysis was done seeing the following; A pavement is designed according to the traffic that is presented and is formed by layers that will be part of the structure that supports the loads without presenting faults, the traffic was not optimally projected because it did not consider the influential traffic of the network (Juliaca - Puno), another of the factors for the deterioration of the pavement is not having correctly conducted the study of soils, such as the study of environmental impact and the low maintenance of critical or maximum rainfall that occurs in this road area under study.
Regarding the construction process, the MTC developed a General Technical Specifications Manual for Road Construction in order to improve and exceed the projected service levels. Which is not applied rigorously.
After carrying out the analyzes, the "PAVEMENT CONDITION INDEX" obtained a PCI of 23.56% over a period of 8 years of service or lifetime of the road.
Once the soil study and the excavation of pits for the extraction of samples were carried out, it was possible to appreciate that the characteristics of the material in the sub base and base do not comply with good physical and chemical characteristics. TEMA:
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And it could also be seen that the asphalt folder used is Slurry Seal, which is only recommended for maintenance.
In the region all the pavements that have been designed and executed for a certain time of useful life, did not manage to fulfill that service time due to the lack of routine maintenance, with this research thesis we want to make aware that the maintenance and implementation of policies, rehabilitation action plans allow to fulfill the useful life of pavements.
KEYWORDS: Design, track, pavements, surface faults, maintenance.
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INTRODUCCIÓN Las vías pavimentadas aportan de gran manera al desarrollo de los pueblos porque a través de ellos se enlaza mucho, más el vínculo social económico y cultural. En este entender lo que se pretende es realizar un trabajo que contribuya para tener una vía operativa y en las mejores condiciones técnicas identificar sus causas, ubicar las fallas de las mismas y mitigarlas.
Del análisis de fallas y su identificación, se plantea las soluciones únicamente más convenientes y recomendables para garantizar la durabilidad de la vía Mañazo - Huataquita. Se ha considerado en el desarrollo tiene 04 capítulos que tiene el siguiente contenido.
En el Capítulo I, se da una visión general de lo que se pretende realizar, planteando las interrogantes, objetivos e hipótesis como también la viabilidad técnica económica, ambiental y ubicación de la zona en estudio.
En el Capítulo II, se da a conocer todo lo referente al marco teórico como; antecedentes de investigaciones, indicando trabajos autónomos y aspectos conceptuales.
En el Capítulo III, se da a conocer todo lo referente a la metodología de investigación y desarrollado, procesamiento de datos e interpretación de todo el proceso que conllevo realizar la investigación.
En el Capítulo IV, se da a conocer todo el análisis y discusión de resultados al que se llegó a lo largo del estudio realizado, los cuales son aspectos básicos para llegar a la parte concluitiva. TEMA:
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Los resultados, permitirá alcanzar las conclusiones del trabajo de investigación y cuyas recomendaciones permitirán desarrollar temas a fines al nuestro, para completar este complejo análisis de fallas en las vías.
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CAPÍTULO I EL PROBLEMA 1.1 EXPOSICIÓN DE LA SITUACIÓN PROBLEMÁTICA Los tramos en estudio que corresponde a la vía Mañazo - Huataquita es una vía de pavimento con tratamiento asfaltico superficial que fue construida en el año 2011 y puesta en servicio ese mismo año y en la actualidad se encuentra totalmente deteriorada. Es observable que no se realizó con el mejor procedimiento de técnicas constructivos y materiales técnicamente no adecuados, por lo que requiere su rehabilitación.
Los pavimentos con tratamiento superficial son los más económicos actualmente; pero se recomiendan en zonas donde el tránsito vehicular es bajo, porque frente a un volumen de transito alto presenta fallas. Actualmente estos pavimentos se están utilizando con mayor frecuencia en el País.
Un ejemplo claro y visible en la actualidad es la vía Mañazo Huataquita, donde con pocos años de estar en servicio la vía presenta múltiples fallas que se visualiza a simple vista, donde no se tomaron en
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cuenta los parámetros de máximas precipitaciones de la zona, las obras de drenaje sin mantenimiento y también el material inadecuado en la capas base y sub base e inclusive revisando el expediente se puede ver que no se ha tomado en cuenta adecuadamente en el diseño el transito los vehículos pesados. En la etapa de operación de la vía, no se ha realizado mantenimiento de la vía Mañazo - Huataquita.
El mantenimiento en las vías tiene una importancia capital, para mantener en un estado y que tenga mayor durabilidad.
El uso de vías en toda la región Puno viene creciendo de manera periódica y constante así como el número de vehículos que circulan las mismas producen deformaciones, grietas, fallas en los pavimentos que hacen que el pavimento se deteriore de manera muy rápida.
Las
precipitaciones es otro de los factores que ocasión que el pavimento se deteriore y no cumpla con la vida útil de servicio de la vía.
La serie de fallas que se presenta en la superficie del pavimento permite estudiar y analizar. Luego de determinar las causas se busca el mejoramiento de técnicas de tratamientos superficiales para evitar que se presente problemas de fallas y deterioro.
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1.2
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
1.2.1 PROBLEMA GENERAL ¿Cuáles son las causas del deterioro de la vía pavimentada con tratamiento asfáltico superficial Mañazo - Huataquita de la Región Puno?
1.2.2 PROBLEMAS ESPECÍFICOS 1. ¿Cuál es el grado de deterioro del pavimento y cuáles son las características físicas y mecánicas de los suelos empleados en la base y sub base de la vía con tratamiento asfáltico superficial Mañazo - Huataquita de la Región Puno? 2. ¿Cuál es la condición de deterioro del pavimento con tratamiento superficial asfáltico superficial Mañazo - Huataquita de la Región Puno? 3. ¿Cuáles son las actividades y niveles de mantenimiento de la vía con tratamiento superficial Mañazo - Huataquita de la Región Puno? 4. ¿Cómo es el comportamiento de las obras de drenaje de la vía con tratamiento superficial Mañazo - Huataquita de la Región Puno?
1.3
UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA
1.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA TRAMO
: MAÑAZO - HUATAQUITA
DISTRITO
: MAÑAZO
PROVINCIA
: PUNO
DEPARTAMENTO : PUNO TEMA:
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Figura 1. 1: Mapa de Ubicación Regional Puno
Fuente: World Map
Figura 1. 2: Ubicación Local de la Carretera Mañazo - Huataquita de 16.81 Km. Tramo Rojo Región Puno, Provincia de Puno, Distrito de Mañazo.
Fuente: Adaptado de Google Earth
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1.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA UTM INICIO
: 0+000; 8251173.30N, 389384.14 E
UTM FINAL
: 56+108; 8267542.49N, 353405.10 E
Región Geográfica
: SIERRA (PUNA)
Altitud promedio
: 3869 m.s.n.m.
Ruta departamental
: N° PU-122
1.3.4 VÍAS DE ACCESO La vía de acceso es por vía terrestre. Desde Lima - Arequipa 834 Km y de Arequipa - Huataquita 278 Km por carretera asfaltada EMP. PE-3S Puno y derivación Mañazo. 1.3.5 POBLACIÓN BENEFICIARIA La población directamente beneficiada será los pobladores del distrito de Mañazo - Huataquita y Centros Poblados aledaños, que cubren una superficie de 6522.30 km2.
1.4
JUSTIFICACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN
1.4.1 JUSTIFICACIÓN TÉCNICA Las vías con estructura superficial con pavimento son de sobremanera esencial para el progreso de los pueblos, actualmente en la región se puede ver una serie de construcciones de calidad inapropiada, por que en algunos casos a causa de estos se presenta accidentes de tránsito que en algunos casos repercute en la pérdida de vidas. Para ello en la presente tesis de investigación busca mitigar las fallas en la superficie
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de los pavimentos para que de esta manera las vías pavimentadas puedan estar en servicio en las mejores condiciones, acorde a las especificaciones técnicas con el manual del ministerio de transportes de nuestro país.
1.4.2 JUSTIFICACIÓN ECONÓMICA El progreso de vías y transporte es una necesidad primordial en el desarrollo de nuestros pueblos, y es el sueño de todos los pueblos del país tener vías en buenas condiciones que les facilite el transportarse a otros pueblos sin ninguna dificultad.
Actualmente se tiene múltiples
dificultades de una parte por mejorar las vías existentes y por otro lado cubrir las necesidades del transporte, cuando las vías se deterioran rápidamente es un tema muy preocupante y que perjudica tanto a los usuarios como al estado económicamente.
1.4.3 JUSTIFICACIÓN AMBIENTAL La construcción de carreteras, es un tema muy preocupante en lo respecta al tema de impacto ambiental que ocasiona en el proceso de construcción debido a la magnitud y permanencia, y más cuando estos impactos son negativos lo que conlleva al perjuicio de las personas que viven por la zona y su biodiversidad. Un ejemplo claro es que perjudiquen sus huertas que hubiera por la zona y como también los alimentos que producen pueden ser afectados por la contaminación producido por el transito que se dará en la vía, lo que se busca con la presente tesis de investigación es mitigar estos perjuicios ambientales
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en la construcción y operación de la vía y se realice planes de mitigación del impacto ambiental en las zonas donde se realice construcciones de carreteras.
1.5
OBJETIVOS
1.5.1 OBJETIVO GENERAL Determinar las causas del deterioro de la vía pavimentada con tratamiento superficial asfáltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno.
1.5.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS 1. Determinar el grado de deterioro del pavimento, además de las características físicas y mecánicas de los suelos empleados en la base y sub base de la vía con tratamiento superficial asfaltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno.
2. Determinar la condición de deterioro del pavimento con tratamiento superficial asfáltico Mañazo - Huataquita.
3. Evaluar las actividades de mantenimiento y determinar el nivel de mantenimiento de la vía con tratamiento superficial asfaltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno.
4. Determinar el comportamiento de las obras de drenaje en la estructura vial con tratamiento superficial asfaltico Mañazo Huataquita de la Región Puno. TEMA:
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1.6
HIPÓTESIS
1.6.1 HIPÓTESIS GENERAL Las causas del deterioro de la vía con tratamiento superficial de Mañazo - Huataquita de la Región Puno, son debidas, al mal diseño de la estructura del pavimento que no cumple con las condiciones técnicas mínimas de las normas viales.
1.6.2 HIPÓTESIS ESPECÍFICAS 1. El grado de deterioro de la estructura del pavimento es alto, debido a deficiente características físicas y mecánicas de suelos, que originan corta durabilidad en los pavimentos con tratamiento superficial asfáltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno.
2. La condición de durabilidad del pavimento con tratamiento superficial asfaltico de la vía Mañazo - Huataquita de la Región Puno es bajo debido al nivel de severidad de daños.
3. El nivel de mantenimiento del pavimento con tratamiento superficial asfaltico de la vía Mañazo - Huataquita, es bajo, debido a los daños que presentan por falta de mantenimiento, pudiendo ser rehabilitado y recuperar la vía, planteando una alternativa de solución técnica efectiva.
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El comportamiento de las obras de drenaje es deficiente porque tienen un inadecuado mantenimiento.
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1.7
VARIABLES
1.7.1 VARIABLE INDEPENDIENTE - ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO Se conceptualiza como a la causa del deterioro de pavimento (variable independiente) o razón del fenómeno a investigar.
A. Características físicas y mecánicas de los suelos, sub base y base del pavimento. B. Características físicas del tratamiento asfaltico superficial. C. Características físicas y propiedades de los procesos constructivos y mantenimiento. D. Características del funcionamiento de las obras de drenaje. E. Características del tránsito vehicular.
1.7.2 VARIABLE DEPENDIENTE – DETERIORO DEL PAVIMENTO A. CARACTERÍSTICAS de las fallas superficiales en el pavimento. B. PROGRAMA de recuperación de la vía.
1.8
OPERACIONALIDAD DE VARIABLES En el siguiente cuadro de puede ver la operacionalidad de variables indicadores, metodologías y unidad de medición que se aplicara en la presente tesis de investigación.
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Cuadro 1. 1: Cuadro Operacionalidad De Variables
FUENTE: Elaboración Propia, Matriz de Consistencia
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CAPÍTULO II MARCO TEÓRICO REFERENCIAL 2.1
INTRODUCCIÓN En el presente capítulo se considera los aspectos temáticos y conclusiones de los trabajos anteriores de investigación, teoría de vías pavimentadas, parte importante para el desarrollo de la investigación de manera que nos permite conocer los estudios realizados de fallas de pavimentos, aplicación de las normas técnicas, conocer el aspecto teórico de los pavimentos fallas, mantenimiento; y sea una guía para nuestra investigación y plantear una solución al problema planteado.
2.2
ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN
2.2.1 PRIMER ANTECEDENTE Los tesistas Condori Quispe y Moran Fuentes, en el Estudio de los Factores que indicen en el Deterioro de Pavimentos Rígidos y Flexibles en la Ciudad de Juliaca, la conclusión más resaltante es:
“Los pavimentos rígidos y flexibles como toda estructura conformada y construida, puede alcanzar a su desgaste o deterioro
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prematuro y los factores que inciden pueden ser muchas; en el caso de los pavimentos rígidos y flexibles en la ciudad de Juliaca según el presente estudio están enmarcados en el diseño, los procesos constructivos de cada componente de la estructura del pavimento, las características del peso de vehículos pesados, las características climáticas entre los principales. El deterioro de los pavimentos originan generalmente por deficiente diseño, proceso constructivo defectuoso, circulación de vehículos tráiler no previstos, aspectos climatológicos severos que provocan la saturación de la estructura vial, fatiga y falta de mantenimiento”. (Condori Mamani y Moran Quispe, 2011)
2.2.2 SEGUNDO ANTECEDENTE Otro de los trabajos relacionados al deterior de pavimentos, es que ha realizado Rebolledo Sánchez, en su tesis denominado Deterioros en Pavimentos Flexibles y Rígidos, como Ingeniero Civil, de la Universidad Austral de Santiago - Chile, concluye:
“Aún no se toma verdadera conciencia de que hacer mantención o conservación de pavimentación es mucho más barato que reparar el mismo pavimento, además de ahorrarnos millones de pesos, se puede ofrecer más serviciabilidad y confortabilidad a los conductores.
Las
actividades de mantenimiento y reparaciones deben ser priorizados, implementando personal calificado y equipos herramienta de acuerdo a la as obras de reparación, porque ello repercute en las obras de rehabilitación y costo de mantenimiento”. (Rebolledo Sánchez, 2010)
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2.2.3 TERCER ANTECEDENTE El trabajo desarrollado por el ingeniero Castro Arballo, Propuesta de Gestión de Pavimentos para la Ciudad de Piura, tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil, en la Universidad de Piura - Facultad de Ingeniería Civil - Programa Académico de Ingeniería Civil, Piura - Perú. Expresa los siguiente:
“Cuando se descuida el mantenimiento, la mayor parte del aumento de los costos totales de transporte, ósea la suma de los costos de la infraestructura y de funcionamiento de los vehículos, recae sobre los usuarios, puesto que la participación de los organismos pertinentes en esos costos es pequeña. El descuido en el mantenimiento vial, aumenta la aceleración del deterioro del pavimento, por ende el deterioro de los vehículos que provoca el aumento del servicio de transporte perjudicando a los usuarios”. (Castro Arballo, 2003)
2.3
BASES NORMATIVAS
2.3.1 ESPECIFICACIONES
TÉCNICAS
GENERALES
PARA
LA
CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS (EG-2000) “Las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras (EG-2000), concordantes a las instituciones técnicas como AASHTO, ASTM, Instituto del Asfalto, ACI, etc., son adecuados a nuestra realidad y de nuestra región.
El Ministerio de Transportes,
Comunicaciones, normalmente se fijan en la calidad de los materiales agregados (insumos) deben ser para nuestro medio; con procedimientos
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constructivos empleados para Ingeniería vial, los cuales buscan elevar la calidad de las obras que serán ejecutadas en nuestro país”. (Manual de Carreteras, 2013)
2.3.2 MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS (DG-2018) “El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción (MTC), a través de la Dirección General de Caminos, considera las condiciones actuales del sistema vial del país, como de la región de Puno, y se ha dispuesto la actualización de esta normativa y que está vigente”. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2018)
2.3.3 MANUAL DE ENSAYO DE MATERIALES PARA CARRETERAS (EM2000) “El Manual de Ensayo de Materiales para Obras Viales EM-2000, concordantes técnicamente con AASHTO, ASTM, Instituto del Asfalto, ACI, etc. Se debe acondicionar a las condiciones propias de climatología y materiales para realizar ensayos de materiales con los que existen en nuestras canteras y aplicar a obras viales de nuestra Región”. (Manual de Ensayo de Materiales, 2016)
“El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción en su manual de Ensayos de Materiales para Carreteras, considera además las siguientes normas técnicas, que permitirán evaluar la Sub rasante, sub base y base”: (Manual de Ensayo de Materiales, 2016)
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Muestreo de Suelos ASTM D 420-70; AASTHO T86-70
Límites de consistencia ASTM 423-66; AASHTO T89-68 Y T90-70
Determinación del Contenido de Humedad ASTM D2216-71
Análisis Granulométrico por tamizado, ASTM D-422; AASHTO T27-88
Ensayo Proctor Modificado, ASTM D 1557-91: AASHTO T180-90
Ensayo de CBR AASHTO T 193-63: ASTM d 1883-73
Manual de Carreteras - Especificaciones Técnicas Generales Para Construcción, EG-2013
2.3.4 NORMAS TÉCNICAS DE PAVIMENTOS “La Norma CE.010, tiene el ámbito de aplicación circunscrito al límite urbano de todas las ciudades del Perú, y pavimentos viales, la norma especificada, fija los requisitos y exigencias mínimas para el análisis, diseño, materiales, construcción, control de calidad e inspección de pavimentos urbanos en general”. (Norma CE.010, 2016)
2.4
BASES TEÓRICAS
2.4.1 PAVIMENTO “Un pavimento es una sub estructura que descansa sobre la base y este en la sub base, finalmente en la subrasante.
Estos componentes
conforman el paquete estructural. El paquete estructural la sub base, base y carpeta asfáltica tienen espesores diferentes supeditados a un diseño y construido con la finalidad de soportas cargas estáticas como móviles durante el periodo de su diseño”. (Huamán Guerrero, 2013)
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2.4.2 TIPOS DE PAVIMENTOS "De acuerdo a la función estructural se define como pavimentos flexibles y pavimentos rígidos; estos se diferencian por la manera en que como transmiten las cargas y su intensidad hacia la sub-rasante. Los tipos de pavimentos se clasifican en los tres grupos”: (Morales, Chávez y Lopez, 2009)
Pavimentos Flexibles
Pavimentos Rígidos
Pavimentos Semi-Rígidos
a) PAVIMENTO FLEXIBLE El paquete estructural de un pavimento flexible o pavimento con cemento asfaltico, consta de capas granulares (base y sub-base) y adicionalmente una capa superficial (carpeta asfáltica), que tiene la función de transmitir las cargas hasta la sub rasante el esfuerzo y en una magnitud aproximada de las tres cuartas partes de la carga aplicada. Económicamente un pavimento flexible es más económico que el pavimento rígido”. (Gamboa Chicchón, 2009)
b) PAVIMENTO RÍGIDO “El pavimento rígido típicamente está formado por una base y una subbase, y en la parte superior una losa de concreto y de acuerdo a los requerimientos pudiendo tener refuerzo de acero en forma de malla electrosoldada”. (Estrada Manihuari, 2016)
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c) PAVIMENTO SEMI-RÍGIDO “Este pavimento es aquella que se realiza con adoquines o similar, caracterizado por tener alta resistencia a las cargas externas”. (Morales, Chávez y Lopez, 2009) Figura 2. 1: Tipos de Pavimentos
Fuente: Adaptado de Google
2.4.3 ELEMENTOS
QUE
INTEGRAN
LA
ESTRUCTURA
DE
UN
PAVIMENTO FLEXIBLE a) SUB-RASANTE: Es la capa de terreno, ubicado en el fondo del paquete estructural de una carretera, y soporta la estructura de pavimento. Su composición es desde la sub base hasta la profundidad que se extiende hasta donde que no afecta la carga de diseño. (Miranda Rebolledo, 2010) b) SUB-BASE: Es una capa de la estructura del pavimento, que tiene la función destinada a soportar, transmitir y distribuir uniformemente las cargas aplicadas en la superficie de rodadura de pavimento. (Miranda Rebolledo, 2010)
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c) BASE GRANULAR: Capa del paquete estructural, que tiene la función de distribuir y transmitir las cargas producidos por el tránsito hacia la sub-base y a través de ella a la sub-rasante. En la parte superior se coloca la capa de rodadura o carpeta asfáltica. (Miranda Rebolledo, 2010)
d) SUPERFICIE DE LA RODADURA O CARPETA ASFÁLTICA: Capa final que se conforma sobre la base. Tiene por objeto de proteger la estructura del pavimento, impermeabiliza la superficie y evita las filtraciones de agua por presencia de lluvia y que evita que se sature las capas inferiores. Es una capa que permite el tránsito vehicular a velocidades considerables. (Miranda Rebolledo, 2010) Figura 2. 2: Estructura de un Pavimento Flexible
Fuente
TEMA:
: Calculo de Índice de Condición del Pavimento Flexible en la Av. Luis Montero Distrito de Castilla 2009
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
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2.4.4 COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO “El comportamiento estructural de un pavimento flexible frente a las cargas externas (vehículos), tiene un comportamiento diferente de acuerdo al espesor de las capas de carpeta asfáltica, base sub base y sub rasante.
La principal diferencia entre el pavimentos flexibles y
rígidos, es por la forma como se distribuyen las cargas. Más intenso es la carga transmitida en pavimentos flexibles que en el pavimento rígido”. (Montejo Fonseca, 2006)
Figura 2. 3: Comportamiento de los Esfuerzos en Pavimentos Rígidos y Pavimento Flexible
Fuente: Manual Centro Americano Para Diseño de Pavimento 2010
“Las tensiones en la sub rasante de los pavimentos flexibles es mayor; por que la rigidez final es menor, entonces por eso se deforma más que el rígido”. (Montejo Fonseca, 2006)
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2.4.5 CAUSAS DEL SURGIMIENTO DE FALLAS “Durante la vida útil de un pavimento, las causas son de diverso origen, pueden ser causa funcionales y estructurales, afectando inicialmente la condición de la superficie de rodamiento. Las causas para que se presenten fallas y deterioro se pueden mencionar”: (UNI, 2009)
Que se haya alcanzado el final del periodo de diseño y falta de acciones para su rehabilitación.
Deficiente proceso constructivo.
Diseño deficiente: Error en la estimación del tránsito e transito influenciario; toma de muestras erróneos.
Factor climático no identificados.
Insuficiente número de estructuras de drenaje superficial, así como subterráneo.
Falta de ejecución de correcto mantenimiento.
2.4.6 TIPOS DE FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES “Los daños se han clasificado dentro de diferentes modalidades de falla. Existen diversas formas de clasificación en ese sentido. Los criterios adoptados 4 modos de fallas”: (MOPC, 2016)
A. DEFORMACIONES PERMANENTES B. FISURACIONES O AGRIETAMIENTO C. DESINTEGRACIONES D. OTROS
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Figura 2. 4: Fallas en los pavimentos flexibles establecidos por PCI
Fuente: Rodríguez Velásquez, E. (2009)
2.4.7 CICLO DE VIDA DE PAVIMENTOS Es el periodo de uso para el cual está diseñado un pavimento.
El
computo del periodo del ciclo de vida se estima a la entrega de obra y finaliza cuando la obra queda deteriorada.
“El ciclo de vida de un pavimento tiene cuatro etapas bien definidas, los cuales son”: (Gamboa Chicchón, 2009) a)
Construcción. (final de ejecución de obra).
b)
Deterioro imperceptible. (presencia de fisuras milimétricas)
c)
Deterioro acelerado. (presencia de fisuras, baches, agrietamiento, etc.).
d)
Deterioro total.
(Presencia de huecos, perdida de la carpeta
asfáltica)
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2.5
MÉTODOS DE EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS “Los métodos empleados en la evaluación estructural de un pavimento son DESTRUCTIVOS Y NO DESTRUCTIVOS, los cuales de opta por el grado de alteración física de los elementos de la estructura del pavimento, en los materiales y en el proceso de evaluación del mismo”. (Petrobras, 2010)
2.5.1 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL DESTRUCTIVA “El método destructivo es aquel que permite investigar las condiciones del paquete estructural (carpeta asfáltica, base, sub base y sub rasante), por medio de la apertura de calicatas (hoyos), permitiendo recolectar muestras de material empleado en el paquete estructural y realizar los ensayos fundamentales; además ensayos de capacidad portante de carga in situ”. (Petrobras, 2010) Figura 2. 5: Calicatas para Determinar CBR en Pavimentos Flexibles
Fuente: Elaboración Propia
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2.5.2 EVALUACIÓN ESTRUCTURAL NO DESTRUCTIVA “La Evaluación Estructural son métodos para determinar la conformación del paquete estructural, el método no destructiva de un pavimento, es la evaluación del pavimento desde el punto de vista funcional de la estructura del pavimento, a partir de ensayos de deflectométría, realizados con un equipo ‘Viga Benkelman’, el cual mide las deflexiones en un punto de carga, con estos datos se determina algunos parámetros se deduce la condición estructural de un pavimento”. (Petrobras, 2010)
Figura 2. 6: Viga Benkelman
Fuente: Manual de Carreteras, Ensayo de Materiales (MTC- 2016)
2.5.3 MANTENIMIENTO DE VÍAS “Se definen como actividades para conservar una vía, con el objeto de superar el periodo de diseño o ciclo de vida de un pavimento, empleando recursos menores al que se utilizaría en la rehabilitación de la vía. Así en la Fig. N° 2.8, muestra una curva de deterioro (eje Y) y el tiempo en el
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(eje X). Esta figura muestra una curva normal o típica del deterioro, y es identificable los puntos de especial importancia”: (Jugo B, 1993)
Punto A.- Es la zona donde el pavimento comienza a presentarse síntomas menores “deterioro imperceptible”, por lo que debe implementar el inicio de labores de mantenimiento rutinario menor.
Puno B.- A medida del paso del tiempo, el deterioro del pavimento
comienza
a
aumentar
rápidamente,
debe
de
implementarse acciones mayores de mantenimiento como es la rehabilitación como zona óptima.
Punto C.- En el punto C, y por debajo de este punto la obra está deteriorada, cualquier acción de rehabilitación resulta ser más caro que la recuperación de la obra ejecutándolo como obra nueva. (Jugo B, 1993)
Figura 2. 7: Curva de Deterioro Versus Tiempo de Uso de un Pavimento
Fuente: Ing. Augusto Jugo B, Manual de Mantenimiento (2005)
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2.5.4 MANTENIMIENTO DE VÍAS EMPLEANDO EL PCI “Las actividades de mantenimiento de pavimentos, se agrupan en mantenimiento rutinario y periódico. El mantenimiento rutinario son actividades realizadas permanentes para proteger el pavimento y reducir su deterioro y mantener su performance”. (Jugo B, 1993) Cuadro 2. 1: Mantenimiento Por Determinación Del PCI
Fuente: Jugo B, 1993 Mantenimiento de vías
“Es de observar la definición de los puntos en la fig. N°2.8, permite definir políticas de mantenimiento y/o rehabilitación de pavimentos en las zonas de los puntos A, B. Para el punto y debajo del ejecutarse como obra nueva.
En el Cuadro N°2.2, si se hace una evaluación del
mantenimiento aplicarse. De acuerdo al estado de la vía.
“En el cuadro N° 2.2, es perceptible que los mantenimiento rutinario y periódico, tiene sus acciones particulares que cada uno se implementara con su personal, herramientas y equipos especializado para cada sub actividad”: (Jugo B, 1993)
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Cuadro 2. 2: Tipos de Mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia
“El mantenimiento menor son aplicables cuando empiezan a aparecer pequeñas fisuras y se resuelve con sellado, aplicados en pequeñas áreas del pavimento, controlando el deterioro inicial, controlando con un mantenimiento rutinario debe ejecutarse continuamente para así evitar fallas graves, limpieza de cunetas y pintado de señales.
El
mantenimiento rutinario se realiza cuando la vía presenta baches, desprendimiento de la carpeta asfáltica, requiere renivelación, fallas como piel de cocodrilo, los cuales se resuelve reparándolos. El proceso de rehabilitación se hace cuando la vía ha sufrido daños principalmente en la carpeta asfáltica, se resuelve con la reconformación de la carpeta asfáltica, ósea nuevas carpetas asfáltica”. (Jugo B, 1993)
2.6
MARCO CONCEPTUAL
2.6.1 CALZADA “Es una parte de la carretera que tiene el fin de uso para la circulación de vehículos compuesta por carriles. La calzada se divide en carriles,
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para la circulación de una fila de vehículos en un mismo sentido, y la calzada no incluye la berma”. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2018)
2.6.2 CUNETA “Son obras con características de canales, construidos a lo largo de la carretera, para conducir las aguas de escurrimiento superficial procedentes de la plataforma de la vía, taludes y áreas adyacentes, con el fin de proteger la estructura de la vía”. (Manual de Diseño Geométrico de Carreteras, 2018)
2.6.3 COMPACTACIÓN DE MEZCLAS ASFÁLTICAS “Es el procedimiento de transmitir la carga móvil del rodillo liso a la carpeta
asfáltica,
de
manera
que
se
reduce
los
espacios
intermoleculares para lograr impermeabilidad, cohesión, superficie transitable”. (Huamán Guerrero N, 2010)
2.6.4 ESTABILIDAD “Es una cualidad del pavimento a mantenerse estable y manteniendo su forma hasta cuando haya presencia de vehículos de alto tonelaje. El pavimento a pesar de la fricción debe desarrollar estabilidad”. (Huamán Guerrero N, 2010)
2.6.5 IMPERMEABILIDAD “Es la resistencia al paso del agua superficial del pavimento. La impermeabilidad es mayor si la densidad de la mezcla compactada es
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mayor, ya que la compactación disminuye los espacios vacíos”. (Huamán Guerrero N, 2010) 2.6.6 DETERIORO EN PAVIMENTOS ASFALTICOS “Son alteraciones de la superficie de rodadura, a causa de esfuerzos de tracción y deformación por temperaturas bajas y altas, provocando fisuras, estos de acuerdo a su magnitud se determina su severidad de falla y efectos nocivos al pavimento”. (MOPT, 1998)
2.6.7 BERMA “Es la franja longitudinal paralela a la calzada de una vía, que tiene la finalidad de dar confinamiento al paquete estructural de la vía, evitando la erosión y sirve para estacionamiento de emergencia”. (MOPT, 1998) 2.6.8 MANTENIMIENTO VIAL “Son actividades que se realizan para mantener la estructura vial en un buen estado, que permita garantizar el tránsito en forma permanente, fluido y de calidad”. (MOPT, 1998) 2.6.9 MANTENIMIENTO VIAL PERIÓDICA “Son actividades programadas en más de un año para prevenir la aparición de fallas y conservarse las características físicas iniciales de la carpeta asfáltica”. (Olivares Pérez y Rosario Montes, 2001) 2.6.10 MANTENIMIENTO VIAL RUTINARIA “Son actividades que se dan permanentemente a lo largo una vía, en forma diaria para preservar los elementos de la estructura vial”. (Olivares Pèrez y Rosario Montes, 2001)
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2.6.11 CONSTRUCCIÓN “Es el proceso secuencial de actividades, para la ejecución de una obra vial, e incluye obras de arte e impacto ambiental”. (Olivares Pérez y Rosario Montes, 2001)
2.6.12 ELEMENTOS VIALES “Incluye todos los elementos que conforman una vía desde la superficie de rodadura, calzada, bermas, obras de arte y drenaje, señalización, elementos de seguridad vial y otros”. (Montejo Fonseca, 1999)
2.6.13 MEJORAMIENTO VIAL “Son obras que se determina a partir de una evaluación vial donde la servicialidad es reducida y el deterioro muy alto. El Mejoramiento vial es el redimensionamiento estructural de los elementos viales”. (Jiménez Salas, 1975)
2.6.14 RECONSTRUCCIÓN VIAL “Es la demolición de todos los elementos estructurales y la ejecución como obra nueva del paquete estructural, ósea una renovación de la obra”. (Jiménez Salas, 1975)
2.6.15 REHABILITACIÓN VIAL “Son la ejecución de actividades estrictamente necesarias, para devolver a la infraestructura vial sus características técnicas, geométricas y funcionales como de diseño”. (Jiménez Salas, 1975)
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2.6.16 LECHADA ASFÁLTICAS (SLURRY SEAL) “Es la mezcla de agregados de granulometría cerrada, emulsión asfáltica, aditivos y agua, aplicado como una mezcla para tratamiento superficial. El tratamiento Slurry Seal no aumenta la resistencia a la estructura de un pavimento. Las lechadas asfálticas son una técnica de mantenimiento preventiva como correctiva aplicados en espesores hasta 15 mm”. (Manual básico de Emulsiones Asfálticas U.S Departament of Transportation,"Microsurfacing Aplication", Pavement Preservation - 200 Checklist Series 19, 2005)
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CAPÍTULO III METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 3.1
MÉTODO DE INVESTIGACIÓN Es el proceso de desarrollo del trabajo de investigación aplicado a la vía Mañazo - Huataquita, que es aplicable la metodología científica, tiene una importancia tal que los hechos se relacionan directamente con el deterioro de la vía. Estos resultados obtenidos tienen un grado máximo de exactitud y confiabilidad. Para ello se planteó seguir un procedimiento ordenado para establecer lo significativo de los hechos y fenómenos generados, los cuales está encaminado la investigación. El presente trabajo toma en consideración los aspectos siguientes: se basa en la teoría científica, además es empírico, tiene como fundamento real la duda científica, también es inferencial, es definido como caso problemático - hipotético.
3.2
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN El diseño de la investigación como plan o sistema, son procedimientos y técnicas, que guían la formulación del problema, formular los objetivos e
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hipótesis, así mismo las operaciones técnicas y tácticas para darles respuestas, que permitirán la verificación de las hipótesis.
La estrategia clave; es concebir que existe una estrecha relación de la naturaleza del problema y los objetivos de la investigación y cuenta las siguientes características: 3.2.1 ENFOQUE CUANTITATIVO El trabajo se desarrolla en el campo de las ciencias físico - químico, se emplea con mayor énfasis el método deductivo a partir de los resultados de la identificación del deterioro y fallas, se determina es estado del pavimento, ensayos de suelos en laboratorio, que permite cuantificar la calidad de materiales empleados en la ejecución de obra de la Carretera Mañazo - Huataquita. 3.2.2 NIVEL EXPLICATIVO El trabajo está orientado a responder y explicar las causas, factores o mecanismos por el que se produce las fallas y los daños en la carpeta asfáltica de tratamiento asfáltico superficial, para el cual se analiza el pavimento, el terreno de fundación, los suelos empleados para la construcción de la vía Mañazo - Huataquita, y esta evaluación permite sustentar técnicamente por qué se ha generado un rápido deterioro. 3.3.3 TIPO TECNOLÓGICO La evaluación de pavimentos depende del aporte práctico que está en base a la adecuación y aplicación de conocimientos teóricos y básicos.
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El registro de daños y fallas del pavimento, son presumiblemente por una inadecuada estimación de tránsito en el diseño, se encuentra mala calidad de materiales en la construcción de la obra, deficientes procesos constructivos, intensa circulación de vehículos pesados, falta de mantenimiento de la vía y sistemas de drenaje. 3.3
POBLACIÓN Y MUESTRA
3.3.1 POBLACIÓN Está definida y tiene las características siguientes: UBICACIÓN
: Región Puno.
LONGITUD
: 16.108 km.
TRAMO
: MAÑAZO - HUATAQUITA.
3.3.2 MUESTRA
3.4
-
Superficie de rodadura vía pavimentada Mañazo - Huataquita.
-
Tres calicatas del paquete estructural de la vía.
PROCEDIMIENTO PARA LA EJECUCIÓN DE LA INVESTIGACIÓN Para la ejecución del presente trabajo de investigación, se resume de la siguiente manera: 1. Delimitación de la zona de estudio. 2. Inspección del pavimento mediante el método PCI. 3. Caracterización de materiales de la base y sub base en el Laboratorio de Mecánica de Suelos UANCV. (3 calicatas).
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4. Caracterización de materiales pétreos, filler y del mortero asfaltico Slurry Seal de la capa de pavimento en el Laboratorio de Mecánica de Suelos - Asfaltos. 5. Procesamiento de datos, Interpretación y análisis de resultados. 3.5
DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO El área de estudio es la carretera pavimentada con tratamiento superficial asfáltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno, en una longitud de 16.108 km. desde la progresiva 40+000 al 56+108 km. La investigación se ha practicado dentro de los meses de mayo a octubre del 2018, elementos que sirvieron para determinar el estado situacional del pavimento flexible Slurry Seal de la carretera Mañazo - Huataquita, en actual servicio, expuestas a las condiciones del tráfico y ambientales desde su puesta en servicio en el año 2011. (Ver Plano U-01)
3.6
UTM INICIO
: 0+000; 8251173.30N, 389384.14 E
UTM FINAL
: 56+108; 8267542.49N, 353405.10 E
Región Geográfica
: SIERRA (PUNA)
Altitud promedio
: 3869 m.s.n.m.
EVALUACIÓN DEL TRAFICO REAL MAÑAZO - HUATAQUITA. Se ha recopilado datos de la estimación del tráfico actual y las estimaciones que no han sido consideradas en la etapa de diseño y elaboración del expediente técnico.
El estudio de tránsito de actual (REAL), nos permite afirmar que el estudio de tráfico de diseño no tiene relación ni aproximación, donde nos
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han sido considerados vehículos de alto tonelaje que se desviarían transitando por esta vía Mañazo - Huataquita. Cuadro 3. 1: Aforo del tránsito PROYECCIÓN DEL TRAFICO MAÑAZO - HUATAQUITA Año
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030
2031
2032
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
2033 15
Trafico Norm al
98
100
102
107
109
111
115
120
123
125
128
133
137
140
145
149
Autos
19
19
20
20
20
20
21
21
21
22
22
22
23
23
23
24
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
9
10
10
10
10
17
17
17
18
18
18
19
19
19
19
20
20
20
20
21
21
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
31
32
33
35
37
Micro
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Omnibus 2E y 3E
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
Camión 2E
15
16
16
17
18
18
19
20
21
21
22
23
24
25
26
27
Camión 3E
5
5
5
6
6
6
6
7
7
7
7
8
8
8
9
9
Camión 4E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Semi trayler
4
4
4
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
7
7
7
Trayler
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
Trafico Generado
0
40
41
43
44
44
46
48
49
50
51
53
55
56
58
60
Autos
0
8
8
8
8
8
8
8
8
9
9
9
9
9
9
10
Satation Wagon
0
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
Camioneta Pick Up
0
7
7
7
7
7
8
8
8
8
8
8
8
8
8
8
Panel
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Rural (Combi)
0
8
8
9
9
10
10
10
11
11
12
12
13
13
14
15
Micro
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Omnibus 2E y 3E
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
Camión 2E
0
6
6
7
7
7
8
8
8
8
9
9
10
10
10
11
Camión 3E
0
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
4
4
Camión 4E
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Semi trayler
0
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
Trayler
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
1
1
1
1
98
140
143
150
153
155
161
168
172
175
179
186
192
196
203
209
Satation Wagon Camioneta Pick Up Panel Rural (Combi)
Total
Fuente: Trabajo de campo conteo y clasificación vehicular - Encuestas Origen Destino
Fuente: Elaboración propia.
Cuadro 3. 2: Tráfico Vehicular IMD Corregido
Fuente : Elaboración propia
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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El IMD es de 211 vehículos/día, por lo que es mucho mayor respecto al que se ha considerado en la etapa de diseño que es de 120 v/día.
Se observa que el 4.7% de vehículos son semi tráiler y 1.4% tráiler, vehículos que tienen un peso alto y que hayan provocado el deterioro funcional en el pavimento superficial Slurry Seal.
3.7
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO MEDIANTE EL USO DEL PCI (PRESENT CONDITION INDEX)
3.7.1 SIGNIFICADO Y USO “El PCI (Present Condition Index), es un indicador numérico que le da una calificación a las condiciones superficiales del pavimento. El PCI proporciona una medición de las condiciones actuales del pavimento basada en las grietas, fallas observadas en su superficie, indicando también su integridad estructural y condiciones operacionales. El PCI no mide
la
capacidad
estructural
de
un
pavimento,
y
tampoco
proporcionaría determinación directa sobre la resistencia a la fricción, rugosidad. Proporciona una base objetiva y racional para determinar las necesidades y prioridades de reparación y mantenimiento. Un monitoreo continuo de la vía, se obtiene un PCI y nos permite establecer el ritmo de deterioro del pavimento, a partir del cual programa anticipadamente las necesidades prioritarias de rehabilitación” (Maestría en Vías Terrestres, 2011, pág. 12)
TEMA:
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3.7.2 PELIGROS “Se corre peligro porque en la vía el tráfico es un peligro constante para los inspectores ya que deben recorrer el pavimento e inspeccionar sus condiciones de deterioro. Las inspecciones deben ser aprobados, previa coordinación con el personal encargado de vías. El personal a cargo deberá contar con los implementos de seguridad tales como: señalización vial, personal con vestido relevante, vehículo para el desplazamiento y equipos laser en su mayoría” (Maestría en Vías Terrestres, 2011, pág. 12)
3.7.3 MATERIALES, HERRAMIENTAS Y/O EQUIPOS UTILIZADOS Las herramientas usadas para el registro en la vía pavimentada Mañazo - Huataquita de la Región Puno, son la hoja de cálculo, u otro sistema de almacenamiento de información de campo que debe registrase: hora, fecha, ubicación, tramo, número y tamaño de muestra, tipo de falla, grado de severidad, equipos, nombre del encargado de la inspección. Materiales
Fichas de Planillas de inspección
1 Gln de pintura (azul: para la identificar las unidades de análisis)
Brochas de 2” y 3”
Herramientas:
TEMA:
Wincha de lona de 100 mts
Regla de aluminio de 60 cm
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Equipos:
3.8
Cámara fotográfica y de video
Odómetro de 999 mts
Camioneta pick up 4x4
CÁLCULO DEL PCI DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA Al obtener el PCI, se obtendrá la evaluación y calificación también se observa la clase de daño, su severidad y en que condición se encuentra la carretera Mañazo - Huataquita.
3.8.1 MÉTODO 3.8.1.1 IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LAS UNIDADES DE ANÁLISIS Se sigue el procedimiento que se indica a continuación: a)
Identificar tramos por progresiva, señalar las áreas en el pavimento con diferentes usos tales como obras de drenaje, caminos, accesos a la red vial, sistemas de evacuación de aguas pluviales.
Un tramo. se ha definido a la división de 200 metros lineales de pavimento flexible. Las zonas en la parte izquierda de 3.2 m, de ancho, la parte central de 0.10 m y parte derecha un ancho de 3.2 m.
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Figura 3. 1: Formato de general de registro de fallas en superficie asfáltica.
Fuente: Elaboración propia
b) El ancho de la vía, se considera constante igual a 6.50 metros, para cada unidad de muestra: 6.50 x 200 metros, abarcando un área de 1300.00 m2 haciendo un total de 80 tramos toda la carretera. c) Cada unidad de muestra es señalada en el pavimento e identificada por medio de la progresiva por ejemplo 40+200 km, código que aparece en el registro de tramos. d) Seleccionar las unidades de muestra a ser inspeccionadas, considerado cada 200 metros lineales para obtener una mejor estimación del estado en que se encuentran.
3.8.1.2 ELABORACIÓN DEL INSTRUMENTO DE RECOLECCIÓN DE DATOS La realización de la planilla de muestreo, se basa a la bibliografía usada, siendo el principal la norma AASHTO, que está conformada por 19 tipos de fallas que caracterizan a un pavimento asfaltico. En la inspección por tramo, se identifica el nivel de severidad, valor de PCI, fotografías de toda la vía (ancho) TEMA:
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sector izquierdo. Parte central y derecho. Esta tabla se realizó en hojas de cálculo de Excel, el trabajo fue de gabinete, dicha tabla es la siguiente: Figura 3. 2: Formato de Inspección de condición de carreteras con superficie asfáltica y severidad
Fuente: Elaboración propia
3.8.1.3 PRUEBA DE LOS INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS Corresponde al trabajo de campo en el cual se identifican los daños teniendo en cuenta la, severidad, el tipo de falla y extensión de los mismos. Para ello se ha realizado pruebas por cada tramo de 200 m, en la identificación de falla y severidad del deterioro.
3.8.1.4 APLICACIÓN Y REGISTRO DE RECOLECCIÓN DE DATOS El recorrido es desde la progresiva 40+000 al 56+180 km, donde se procede a la inspección de campo marcando los tramos TEMA:
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componentes y unidades de muestreo de la vía, además de anotar los tipos de falla encontrados, su severidad áreas de inspección, en los formatos de planillas de fallas, estos datos recolectados se procesan el cálculo del PCI asignando su valor a cada tramo. Se totalizó el PCI, nivel de severidad de daño por progresiva. Las fichas se muestran en la Figura 3.2. FOTOGRAFÍA 3. 1: Registro de fallas a cada 200 metros
Fuente: Elaboración propia
3.8.1.5 CÁLCULO DEL PCI DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA El PCI se obtiene de la división del área dañado entre el área total y se expresa en porcentaje, que representa el valor deducido de falla. Para luego hacer un ponderado del total para evaluar el estado general de la vía Mañazo - Huataquita. TEMA:
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Cuadro 3. 3: Cálculo del Índice de Condición del Pavimento por tramo REGISTRO Y CALCULO DEL (INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO) PCI N°
DAÑOS Y FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
PROGRESIVA
1
40+000
2
40+200
3
40+400
4
40+600
5
40+800
6
41+000
7
41+200
8
41+400
9
41+800
10
42+000
11
43+200
12
43+400
13
43+600
14
43+800
15
44+000
16
44+200
17
44+400
18
44+600
19
44+800
20
45+000
21
45+200
22
45+400
23
45+600
24
45+800
25
46+000
26
46+200
27
46+400
28
46+600
29
46+800
30
47+000
31
47+200
32
47+400
33
47+600
34
47+800
35
48+000
36
49+000
37
49+200
38
49+400
39
49+600
40
49+800
AL 40+400
POBRE AL
40+400
41+000
AL 42+000
AL 43+800
44+600
45+400
46+200
47+000
47+800
AL 49+400
25%
POBRE
25%
POBRE POBRE POBRE
10%
MUY POBRE
10%
MUY POBRE
10%
POBRE
POBRE POBRE
POBRE
25%
POBRE
10% 25%
POBRE POBRE
25%
POBRE
POBRE POBRE
POBRE
10%
POBRE
25%
POBRE
10%
POBRE
POBRE POBRE
REGULAR
25%
POBRE
10.00%
25%
15.00%
25%
25.00%
10%
15.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
10%
10.00%
10%
10.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
10%
10.00%
10%
10.00%
25%
15.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
100.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
25%
25.00%
40%
40.00%
10%
20.00%
LADO DERECHO LADO DERECHO 25%
POBRE LADO DERECHO
25%
POBRE LADO DERECHO
10%
MUY POBRE
10%
MUY POBRE
LADO DERECHO LADO DERECHO 10%
POBRE LADO DERECHO
25%
POBRE LADO DERECHO
25%
POBRE
25%
POBRE
LADO DERECHO LADO DERECHO 25%
POBRE LADO DERECHO
250%
POBRE LADO DERECHO
25%
POBRE
25%
POBRE
LADO DERECHO LADO DERECHO 25%
POBRE LADO DERECHO
25%
POBRE LADO DERECHO
25%
POBRE
25%
POBRE
LADO DERECHO LADO DERECHO 25%
POBRE LADO DERECHO
25%
CENTRO 40%
MUY POBRE
25%
CENTRO 25%
MUY POBRE
25%
CENTRO POBRE
10%
LADO DERECHO
CENTRO
25%
25.00%
LADO DERECHO
CENTRO 25%
25%
LADO DERECHO
CENTRO 25%
25.00%
LADO DERECHO
CENTRO POBRE
POBRE
25%
CENTRO
25%
MUY POBRE
25%
CENTRO 25%
25.00%
25%
LADO DERECHO
CENTRO 25%
25%
LADO DERECHO
CENTRO POBRE
25.00%
LADO DERECHO
CENTRO
25%
25%
LADO DERECHO
CENTRO 25%
MUY POBRE
25%
CENTRO 25%
POBRE
10%
CENTRO MUY POBRE
30.00%
LADO DERECHO
CENTRO
10%
40%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO (2) POBRE
25%
CENTRO 25%
40.00%
LADO DERECHO
CENTRO 25%
25.00%
40%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO REGULAR
AL
POBRE
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 49+800
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 49+600
10%
LADO IZQUIERDO POBRE
POBRE
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 49+200
MUY POBRE
POBRE
25%
CENTRO 10%
REGULAR
25%
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 48+200
POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 48+000
MUY POBRE
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
AL
25%
25%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 47+600
POBRE
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 47+400
25%
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 47+200
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL
25%
25.00%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 46+800
25%
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 46+600
POBRE
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL 46+400
MUY POBRE
25%
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL
10%
25%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL 46+000
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 45+800
10%
20.00%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 45+600
POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 45+200
REGULAR
CENTRO
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL 45+000
POBRE
40%
CENTRO
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL 44+800
POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL
POBRE
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 44+400
25%
POBRE
25%
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 44+200
POBRE
25%
25%
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 44+000
POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
25%
CENTRO 25%
POBRE LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL 43+600
REGULAR
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
AL 43+400
POBRE
40%
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 43+200
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
10%
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 41+800
POBRE
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 41+400
25%
PCIs
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 41+200
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO REGULAR
AL
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 40+800
CENTRO
LADO IZQUIERDO POBRE
AL 40+600
50+000
LADO IZQUIERDO
POBRE LADO DERECHO
40%
REGULAR
25%
MUY POBRE
CENTRO (3)
LADO DERECHO (4)
Fuente: Elaboración Propia
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41
50+000
42
50+200
43
50+400
44
50+600
45
50+800
46
51+000
47
51+200
48
51+400
49
51+600
50
51+800
51
52+000
52
52+200
53
52+400
54
52+600
55
52+800
56
53+000
57
53+200
58
53+400
59
53+600
60
53+800
61
54+000
62
54+200
63
54+400
64
54+600
65
52+800
66
53+000
67
53+200
68
53+400
69
53+600
70
53+800
71
54+000
72
54+200
73
54+400
74
54+600
75
54+800
76
55+000
77
55+200
78
55+400
79
55+600
80
55+800
AL 50+200 AL 50+400 AL 50+600 AL 50+800 AL 51+000 AL 51+200 AL 51+400 AL 51+600 AL 51+800
LADO IZQUIERDO POBRE LADO IZQUIERDO POBRE
AL 52+200 AL 52+400 AL 52+600 AL 52+800 AL 53+000 AL 53+200 AL 53+400 AL 53+600 AL 53+800
54+000 AL 54+200 AL 54+400
AL 54+800 AL 53+000
53+200 AL 53+400
AL 53+800
AL 54+200 AL 54+400
AL 54+800
AL 55+200
55+400 AL 55+600
25%
25.00%
LADO DERECHO 25%
25.00%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
40%
CENTRO REGULAR
40%
LADO DERECHO REGULAR
40%
40.00%
25%
CENTRO POBRE
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
40%
CENTRO REGULAR
40%
LADO DERECHO REGULAR
40%
40.00%
LADO IZQUIERDO REGULAR LADO IZQUIERDO POBRE LADO IZQUIERDO REGULAR LADO IZQUIERDO
CENTRO
LADO DERECHO
25%
POBRE
25%
POBRE
25%
25.00%
LADO IZQUIERDO POBRE
25%
CENTRO POBRE
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
LADO IZQUIERDO POBRE
25%
CENTRO POBRE
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
10%
CENTRO MUY POBRE
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
10.00%
10%
CENTRO MUY POBRE
10%
LADO DERECHO POBRE
25%
15.00%
25%
CENTRO MUY POBRE
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
15.00%
25%
CENTRO POBRE
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
LADO IZQUIERDO MUY POBRE LADO IZQUIERDO MUY POBRE LADO IZQUIERDO POBRE LADO IZQUIERDO POBRE LADO IZQUIERDO MUY POBRE
10%
CENTRO MUY POBRE
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
10.00%
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
10%
CENTRO MUY POBRE
10%
LADO DERECHO POBRE
25%
15.00%
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
10%
CENTRO MUY POBRE
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
10.00%
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO POBRE LADO IZQUIERDO POBRE
CENTRO 25%
POBRE
25%
CENTRO POBRE
25%
CENTRO POBRE
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO POBRE LADO IZQUIERDO REGULAR
LADO IZQUIERDO POBRE
40%
REGULAR
25%
CENTRO POBRE
40%
CENTRO REGULAR
40% 25%
REGULAR CENTRO POBRE
LADO IZQUIERDO MUY POBRE
10%
MUY POBRE
25%
CENTRO MUY POBRE
25%
POBRE CENTRO MUY POBRE
10%
CENTRO POBRE
10%
MUY POBRE
10%
CENTRO MUY POBRE
25%
25.00%
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
LADO DERECHO 40%
40.00%
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
40%
LADO DERECHO REGULAR
40%
40.00%
40%
40.00%
25%
25.00%
40%
25%
POBRE
25%
CENTRO POBRE
40% 25%
MUY POBRE
10%
CENTRO MUY POBRE
25%
POBRE
MUY POBRE
10%
10.00%
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
15.00%
LADO DERECHO 25%
25.00%
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
10.00%
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
20.00%
10%
MUY POBRE
10%
10.00%
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
10.00%
LADO DERECHO 25%
POBRE
25%
25.00%
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
25.00%
10%
MUY POBRE
10%
15.00%
10%
LADO DERECHO MUY POBRE
10%
10.00%
10%
20.00%
10%
20.00%
LADO DERECHO
LADO DERECHO 25%
POBRE
25%
CENTRO POBRE
POBRE
LADO DERECHO
CENTRO 25%
LADO DERECHO POBRE
10%
CENTRO
LADO IZQUIERDO
REGULAR
LADO DERECHO
CENTRO 25%
REGULAR
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO
LADO IZQUIERDO POBRE
25%
CENTRO
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO MUY POBRE
25.00%
25%
10%
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO POBRE
25%
LADO DERECHO POBRE
CENTRO
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO MUY POBRE
POBRE
CENTRO
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO MUY POBRE
25%
CENTRO
LADO IZQUIERDO LADO IZQUIERDO POBRE
LADO DERECHO
CENTRO
LADO IZQUIERDO
POBRE AL
25%
CENTRO
POBRE
POBRE AL
55+800
25.00%
25%
POBRE AL
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
POBRE AL
55+000
25%
CENTRO POBRE
MUY POBRE AL
54+600
25.00%
POBRE
POBRE AL
54+000
25%
LADO DERECHO POBRE
25%
MUY POBRE AL
53+600
25%
CENTRO POBRE
LADO DERECHO POBRE
25%
REGULAR AL
25%
CENTRO POBRE
25%
LADO IZQUIERDO POBRE
REGULAR AL
54+600
CENTRO POBRE
POBRE
POBRE AL
25%
LADO IZQUIERDO
POBRE AL
52+000
56+000
LADO IZQUIERDO POBRE
MUY POBRE LADO DERECHO
25% 25%
MUY POBRE LADO DERECHO POBRE
25%
PCI (FINAL)
25.00%
23.56%
Fuente: Elaboración Propia
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Al hacer una evaluación por cada tramo, hemos calculado el PCI general de toda la obra alcanzando un PCI=23.56%. Cuadro 3.3.
3.8.1.6 CALCULO DEL PCI Y ESTADO REAL DE LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA Considerando un PCI obtenido en el procedimiento anterior, se ha determinado un PCI=23.56%, con se ha puesto en servicio esta vía el año 2011, entonces la vida útil hasta la fecha es de 8 años. Figura 3. 3: Formato de Inspección de condición de carreteras con superficie asfáltica y severidad
Fuente: Elaboración propia
En el Gráfico 3.1, observamos que estamos en una zona de recuperación, esto nos sugiere que no es posible hacer ningún tipo de mantenimiento sino reconstruir la obra, tratándolo como una obra nueva.
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3.9
CÁLCULO DE LOS TIPO DE FALLAS EN LA VÍA MAÑAZO – HUATAQUITA Del registro de fallas en el Anexo N°01, se ha determinado la distribución que el tipo de fallas de acuerdo a la Figura 3.4
Figura 3. 4: Distribución de Tipos de Fallas en la Carretera Mañazo Huataquita
Fuente: Elaboración propia, datos de registro de fallas Anexo N° 01
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El grafico anterior se puede deducir que la falla superficial más predominante es la fisura piel de cocodrilo tiene 39.7%, seguido de corrugación de 29.49%, y en menor proporción los otros tipos de fallas, tal como aparece en los gráficos anteriores.
3.10 DETERMINACIÓN
DE
LAS
CARACTERÍSTICAS
FÍSICAS
Y
MECÁNICAS DE LA BASE, SUB BASE Y SUB RASANTE DEL PAVIMENTO En la vía pavimentada Mañazo - Huataquita, para determinar el indicador del estado de la estructura vial (base, sub base y sub rasante), se realizó el estudio de suelos en 3 calicatas, excavaciones a cielo abierto, hasta la profundidad de 1.20 m, cuidando que no se contamine las muestras. En el cual también hemos cuidado que no se pierda la humedad del terreno de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita. Para determinar los indicadores, se ha seguido secuencialmente los ensayos en laboratorio de mecánica de suelos. 3.10.1 MUESTREO DE SUELOS Se obtuvo 03 muestras representativas de la vía pavimentada Mañazo Huataquita de la Región Puno del material utilizado en la estructura vial, para cada capa en las siguientes cantidades.
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Para la subrasante 50 Kg.
Para la sub base 50 Kg.
Para la base 40 Kg.
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FOTOGRAFÍA 3. 2: Apertura de calicata en Progresiva 40+200Km
Fuente: Elaboración Propia
FOTOGRAFÍA 3. 3: Apertura de calicata en Progresiva 40+200Km
Fuente: Elaboración Propia
3.10.2 ANÁLISIS GRANULOMÉTRICO La clasificación de suelos según AASHTO, permite determinar de los suelos empleados en la obra de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita sean SUELOS GRANULARES. Se recolecta la muestra del paquete estructural del pavimento de la carpeta asfáltica, base, sub base, se llevó al laboratorio de Suelos de la UANCV donde primero se realizó el cuarteo de cada Muestra, carpeta asfáltica, base, sub base, se dividió en
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cuatro muestras y se junta los extremos
y uno de los extremos se
descarta, y con uno de los extremos se empieza a realizar, se lava la muestra a través del tamiz N°200 y luego a secar en el Horno el material que queda en el tamiz para lo cual ellos material que pasan el Tamiz N°200 se llaman material finos. Enseguida se tamiza y obtener el peso de cada material que queda retenido en cada tamiz.
Con este ensayo de laboratorio de Suelos se trata de determinar, qué tipo de suelos fueron empleados en la vía pavimentada Mañazo Huataquita de la Región Puno en las diferentes partes de la estructura vial de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita y saber que si son aceptables o no. Quiere decir, que realizando un tamizado se determine que en el proceso constructivo se ha empleado un material de gradación adecuada. Tabla 3. 1: Serie de Tamices
Fuente: Norma ASTM
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FOTOGRAFÍA 3. 4: Tamizado de muestra de calicata 1, prog. 40+200 Km
Fuente: Elaboración Propia
3.10.3 CONTENIDO DE HUMEDAD NATURAL En el contenido de humedad de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita de la Región Puno la humedad natural de un suelo no es más que la relación que existe entre el peso de agua en un suelo y el peso sólido seco.
En el Procedimiento se usó tarros en el cual se puso el material extraído de la Obra Mañazo - Huataquita recientemente del pavimento, base, sub base, en seguida los tarros se llevó a la balanza donde anote los datos del peso, continuamente ponerlo en el Horno, se saca los tarros con la muestra seca, poner en la balanza y obtener el peso para así poder observar cuanto es la humedad el porcentaje de agua que tiene el material.
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La humedad es muy importante, porque se puede determinar en la obra Mañazo - Huataquita que a cierta humedad cuanto le corresponde de resistencia; además cómo es su comportamiento con cierto grado de humedad.
FOTOGRAFÍA 3. 5: Ensayo de contenido de humedad
Fuente: Elaboración Propia
3.10.4 DETERMINACIÓN
DE
CARAS
FRACTURADAS
EN
LOS
AGREGADOS La vía pavimentada con tratamiento superficial asfáltico Mañazo Huataquita se determinar qué peso tiene la muestra de dos o más caras fracturadas de las muestras pétreas del volumen total.
Para determinar las Caras Fracturadas se utiliza el resultado promedio del Ensayo de Análisis Granulométrico, se obtiene mediante un cuarteo total de la muestra, lo cual se separa por el Tamiz (11/2” y
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3/8”), el material que pasa los tamiz se descarta luego se Inspecciona cada partícula para observar si tiene 1 número de caras fracturadas o 2 caras fracturadas separar en cada bandeja las partículas ponerlo en la balanza para ver el porcentaje de caras fracturadas.
3.10.5 DETERMINACIÓN DE PARTÍCULAS CHATAS Y ALARGADAS En la Obra Mañazo - Huataquita se realizaron ensayos de determinación de porcentaje de partículas chatas y alargadas los agregados con alto contenido de partículas planas o achatadas son los más susceptibles a fallar al momento de aplicar una presión, por ser delgadas. La cantidad de ellas en el agregado grueso es el encargado de darle resistencia al final en la estructura vial.
3.10.6 DETERMINACIÓN DE EQUIVALENTE DE ARENA Este ensayo permite determinar la calidad que tiene un suelo en la vía pavimentada Mañazo - Huataquita que se ha empleado en las capas de un pavimento. Esta calidad es desde el punto de vista del contenido de finos indeseables de naturaleza plástica.
Se realiza para Determinar el Equivalente de Arena se desmenuza todos los terrores de material finos, pasar por el tamiz de 4.75 mm. Derramar la solución de trabajo de cloruro de calcio en la probeta, con ayuda de un embudo, se vierte la muestra del ensayo en la probeta. En seguida liberar las burbujas de aire y remojar la muestra completamente dejar en reposo durante 10 minutos. Después de 10
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minutos tapar la probeta con un tapón y soltar el material de fondo invirtiendo parcialmente el cilindro y agitándolo a la vez, luego agitar la probeta con el método manual.
Remover el tapón. En ese proceso
mantener el cilindro vertical y la base en contacto con la superficie de trabajo colocar el tubo de irrigador en la parte superior de la probeta para que las partículas se separen, en partículas gruesas y arena se debe llenarlo hasta la altura de 382 mm dejar en reposo durante 20 minutos después de los 20 minutos del periodo de sedimentación, leer y anotar el nivel de la parte superior arcillosa. Se denomina lectura de arcilla, después de tomar la lectura de arena con una varilla.
Es decir que debe de haber menor cantidad de finos posibles, sobre todo en arcillas, que son los materiales que en contacto con el agua causan un gran daño al paquete estructural del pavimento. FOTOGRAFÍA 3. 6: Ensayo de equivalente de arena
Fuente: Elaboración Propia
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FOTOGRAFÍA 3. 7: Tamizado de muestra de calicata 1, prog. 40+200Km
Fuente: Elaboración Propia
3.10.7 LÍMITES DE CONSISTENCIA Se ejecutó el ensayo de Limites de Consistencia en la vía pavimentada Mañazo - Huataquita, para medir los límites de humedad y así conocer e identificar la plasticidad de los suelos para su posterior clasificación. En el Procedimiento del Limite Liquido, en la vía pavimentada Mañazo - Huataquita se colocó la muestra en el plato de evaporación se agregó agua destilada y se mezcló completamente mediante la espátula. Con la cantidad de agua destilada necesaria para asegurar una mezcla homogénea. Esperar un tiempo para que las fases liquida y solida se mezclen homogéneamente, colocar el aparato de limite liquido sobre la base firme, tomar una porción de la mezcla ligeramente
que se
someterá al ensayo así obtener una consistencia que requiera aproximadamente 15 a 20 golpes para cerrar la ranura donde se enrasar
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y nivelar a 10 mm en el punto máximo de espesor, evitando burbuja en el aire en la mezcla. FOTOGRAFÍA 3. 8: Ensayo de límites de consistencia
Fuente: Elaboración Propia
Se moldea la mitad de la muestra en forma de elipsoide y a continuación se rueda con los dedos de la mano sobre una superficie lisa en forma de cilindro de un diámetro de 3.2 mm y no se ha desmoronado, la porción obtenida se coloca en recipientes se reúne unos 6gr de muestras para determinar la humedad. FOTOGRAFÍA 3. 9 Equipos para ensayo de límites de consistencia
Fuente: Elaboración Propia
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3.10.8 ENSAYO PROCTOR MODIFICADO Con este ensayo en la vía Mañazo - Huataquita se determina la compactación lo cual empezamos con el tamiz ¾” para pasar la muestra, luego solicitamos el molde Proctor, brocha, bandeja metálica, la Malla N°4.
Enseguida traemos la muestra de la
carpeta asfáltica, la base, la base granular, del paquete estructural de la vía Mañazo – Huataquita en cual procedemos a dividir las muestras de
la carpeta asfáltica, base, base granular las
4
muestras aproximadamente 6 a 8 kg, luego pesamos y el molde Proctor, limpiando con la brocha , se coloca el molde en su base un papel en la base para evitar que se adhiera a la base seguida, colocar el collarín y ambos se aseguran con los tornillos para que quede fijos, la bandeja metálica para lo cual se añade cierto porcentaje de agua un 2% aproximadamente para proceder a mezclar con el badilejo para homogenizarla la muestra, después dividir en 5 porciones iguales distribuimos uniformemente de una por una las 5 porciones de muestra dentro del molde Proctor donde aplicamos 56 golpes por cada, terminado la compactación se retira el collarín posteriormente se enrasa cuidadosamente el suelo compactado con ayuda de la brocha después limpiar el molde del suelo, enseguida se realiza, lo pesamos
el suelo
compactado cuando este húmedo y también cuando este seco para ver el contenido de Humedad se ha realizado el mismo procedimiento para cada muestra de la carpeta asfáltica, base, base granular. TEMA:
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FOTOGRAFÍA 3. 10: Ensayo de Proctor
Fuente: Elaboración Propia
Tabla 3. 2: Prueba Proctor Modificado
Fuente: Norma ASTM
3.10.9 CBR La finalidad de este ensayo realizado en la vía pavimentada Mañazo Huataquita, primero usamos el dato del ensayo de Proctor Modificado la parte de la determinación de humedad optima y densidad máxima de la muestra de la base, base granular, empezamos añadir agua a la muestra de suelo para alcanzar la humedad optima en los moldes del
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CBR compactar la muestra en 3 capas por molde a 60 golpes mediante una maza de 2,5 kg que se deja caer libremente desde una altura de 305 mm una vez terminado se enraza el molde luego se desmonta y se vuelve a montar a lo invertido se sumerge en agua, los moldes se coloca la placa perforada, toma de medidas por 4 días por lo menos en el micro comparador sacar la muestra del agua poner en la prensa CBR y tomar las lectura de la curva de presión penetración. FOTOGRAFÍA 3. 11: Ensayo de CBR
Fuente: Elaboración Propia
3.10.10 CARACTERÍSTICAS DE LOS MATERIALES PÉTREOS, FILLER DEL MORTERO ASFALTICO SLURRY SEAL Se ha realizado el ensayo en el Laboratorio de Mecánica de Suelos y asfaltos.
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El pavimento con emulsión con lechadas asfálticas (SLURRY SEAL) utilizado en la vía pavimentada con tratamiento superficial asfaltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno, aditivos, agua, emulsión Asfáltica, agregados de granulometría cerrada es una mezcla que se aplica como un tratamiento superficial. Esta mezcla se aplica al área de rodadura para el tratamiento superficial de la vía. Estas lechadas asfálticas se aplican con una técnica con temperatura y dosificación para mantenimiento, las vías de tipo preventivo y correctiva. “Este tratamiento no aumenta ni mejora la resistencia estructural de un pavimento, mas es un sellado de fisuras” (Manual básico de Emulsiones Asfálticas; U.S Departament of Transportation, "Microsurfacing Aplication", Pavement Preservation - 200 Checklist Series, 2005). “El Slurry Seal llamada lechada asfáltica, a pesar de que permite usarse como una técnica de mantenimiento y conservación eficiente de una vía, más aún permite retardar el deterioro del pavimento, no contribuye mayor capacidad estructural al pavimento, pero si aumenta la serviciabilidad”. La lechada asfáltica o Slurry Seal, es una mezcla obtenido a partir de una proporción de emulsión asfáltica, agregado grueso, agregado fino, filler, aditivos más agua, y mezclas de emulsión asfáltica. Los agregados deben tener una característica de contar granulometría cerrada y abierta según el diseño, en algunos casos el máximo tamaño aceptable es inclusive un material que pasa el tamiz 75 mm (N°200).
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Tabla 3. 3: Requerimientos Mínimos de Granulometría
Fuente: Normas ASTM
3.10.11 PRUEBAS DE LAVADO DE LA CAPA DE PAVIMENTO Este ensayo se ha realizado tomando las muestras de la carpeta asfáltica de la vía pavimentada Mañazo – Huataquita de la Región Puno, para determinar la cantidad de asfalto en la carpeta del pavimento, también se ha registrado la granulometría de los agregados utilizados para determinar si están en el rango correspondiente. Siendo de gran importancia estos ensayos aplicados a la carpeta asfáltica de la vía Mañazo – Huataquita, denominada (Slurry Seal), los cuales permiten verificar la calidad de material y diseño de la carpeta asfáltica slurry seal. FOTOGRAFÍA 3. 12: Lavado de Slurry Seal
Fuente: Elaboración Propia TEMA:
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3.11 DETERMINACIÓN DEL DETERIORO DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE Las obras de drenaje, de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita, es un conjunto de obras que permite el manejo adecuado del agua superficiales, desde la captación, conducción y evacuación de los mismos. El objetivo de la implementación de estas obras es conducir las aguas de escorrentía o flujo superficial de la vía en forma rápida y su disposición final a un lugar donde no perjudique a la estructura vial. De esta forma estas obras de arte se convierten en un soporte importante para el control de erosión de taludes y es un sistema de protección de la estructura del pavimento. En la estructura de una carretera (sub base, base) el exceso de agua afecta directamente y modifica las propiedades geomecánicas de la base y sub base, y estos a su vez el mecanismo de transmisión de carga, presión interna en los poros, sub presiones a causa de flujos de agua, incrementa los cambios volumétricos creando fuerzas internas que provocan la fractura de los elementos estructurales de la vía. 3.11.1 MANEJO Y CONTROL DE LAS AGUAS SUPERFICIALES POR DRENAJE LONGITUDINAL Las cunetas en la vía pavimentada Mañazo - Huataquita, son construidos aproximadamente paralelos al eje de la vía, para conducir las aguas de escorrentía que se presenta en la calzada, evitando el
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encharcamiento en la vía (provocar infiltración) y acumular además las aguas que vienen de los taludes y laderas.
En la obra vial Mañazo - Huataquita de la Región Puno, el drenaje longitudinal captan aguas para evitar que lleguen a la vía (cunetas), los cuales por falta de mantenimiento están rellenos con material arena y material fino, que no permite cumplir con la función de conducir las aguas que se presentan a causa de la escorrentía de la calzada, tal como estas obras fue diseñado.
Figura 3. 5: Distribución de la cuneta en la vía Mañazo - Huataquita
Fuente: Elaboración Propia
En la vía Mañazo - Huataquita se presenta fisuras en las cunetas, por lo que su estado de conservación es de regular a 58.14% y bueno de 41.86%.
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Figura 3. 6: Distribución de badenes en la vía Mañazo - Huataquita
Fuente: Elaboración propia
FOTOGRAFÍA 3. 13: Cuneta de concreto con presencia de material fino
Fuente: Elaboración Propia
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FOTOGRAFÍA 3. 14: Cuneta de concreto en buen estado
Fuente: Elaboración Propia
FOTOGRAFÍA 3. 15: Cuneta de concreto sin mantenimiento
Fuente: Elaboración Propia
3.11.2 MANEJO Y CONTROL DE LAS AGUAS SUPERFICIALES POR DRENAJE TRANSVERSAL Este sistema de drenaje Mañazo - Huataquita son los que transportan aguas cruzando el eje de la vía, en forma perpendicular o Angulo según diseño. En el drenaje transversal Mañazo – Huataquita se utiliza alcantarillas o pontones, los cuales según su seccion se hace una evaluación de acuerdo al ANEXO N° 3.
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En la via Mañazo – Huataquita se presenta los defectos para deducir que tiene un deterioro MEDIA. FOTOGRAFÍA 3. 16: Pontón y sistema de descarga erosionado
Fuente: Elaboración Propia
FOTOGRAFÍA 3. 17: Sistema de descarga con presencia de erosión por aguas superficiales
Fuente: Elaboración Propia
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FOTOGRAFÍA 3. 18: Sistema de descarga defectuoso y deteriorado
Fuente: Elaboración Propia
Figura 3. 7: Distribución de alcantarillas cuadradas en la vía Mañazo Huataquita
Fuente: Elaboración propia
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Figura 3. 8: Distribución de alcantarillas TMC en la vía Mañazo – Huataquita
Fuente: Elaboración propia
Figura 3. 9: Distribución de pontones en la vía Mañazo - Huataquita
Fuente: Elaboración propia
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3.11.3 SECCIONES TÍPICAS DE OBRAS DE DRENAJE En la Carretera Mañazo - Huataquita las obras laterales de drenaje, se realizó la inspección visual de la estructura de concreto simple, las juntas y los cuales tiene una sección típica tal como se muestra en la figura 10. Otra de las evaluaciones que se ha realizado es a las obras de alcantarillas, pontones y puentes y se muestra en el ANEXO N°3, además se incluye el estado situacional de estas obras. Figura 3. 10: Cuneta Triangular De la Vía pavimentada Mañazo - Huataquita
Fuente: Elaboración propia
Figura 3. 11: Alcantarilla MTC de la Vía Pavimentada Mañazo - Huataquita
Fuente: Elaboración propia
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Figura 3. 12: Alcantarilla Cuadrada de la Vía Pavimentada Mañazo-Huataquita
Fuente: Elaboración propia
En la Figuras. Observamos las especificaciones de las cunetas y alcantarillas en la vía Mañazo - Huataquita donde la estructura está conformada por concreto. 3.12 DETERMINACIÓN
DE
LAS
CARACTERÍSTICAS
DEL
MANTENIMIENTO DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA La vía pavimentada Mañazo - Huataquita requiere un mantenimiento adecuado y continuo, es decir preventivo y correctivo que permita alcanzar a la vida útil de diseño de manera que el servicio de transporte sea el adecuado.
Las fallas y/o deterioro al inicio fueron fisuras pequeñas con presencia de fisuras imperceptibles, luego al no ser intervenido la obra con ningún tipo de mantenimiento aceleraron el deterioro de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita.
Debemos de considerar que los pavimentos se deterioran a medida que se usa, debido a que las cargas del tráfico con vehículos de TEMA:
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diferente tonelaje, lluvias intensas, exigen que el mantenimiento sea más intenso para asegurar que esta vía cumpla con su función. Un mantenimiento rutinario y la práctica de limpieza tanto de la calzada y las obras de arte (cunetas) mejorarán la funcionabilidad de esta vía.
FOTOGRAFÍA 3. 19: Pavimento sin indicios de mantenimiento, con deterioro alto
Fuente: Elaboración Propia
FOTOGRAFÍA 3. 20: Deterioro de pavimento e irrecuperable
Fuente: Elaboración Propia
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De acuerdo a las fotografías detalladas en el Anexo N° 1 Planilla de Falla en a vía Mañazo - Huataquita, no se tiene indicios de haberse realizado mantenimiento a esta vía pavimentada Mañazo - Huataquita, salvo algunas rehabilitaciones de tipo correctivo de baches la aplicación con pavimento de tratamiento en frio.
3.13 DETERMINACIÓN DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO Para determinar las características y causas de las fallas superficiales en el pavimento de Huataquita - Mañazo, se ha elaborado un registro de vistas y evaluación local a cada 200 metros, en donde se ha podido identificar el tipo de falla estructural superficial es decir la superficie de rodadura o la carpeta asfáltica de la vía, se ha deteriorado en un 76.44%, de toda la superficie pavimentada.
La evaluación se ha realizado en base a los datos del ANEXO N° 01 PLANILLA DE FALLAS DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA.
El material es Slurry Seal, empleado de un espesor de 10 mm, el cual ha sido diseñado para un tránsito bajo, vehículos de bajo tonelaje y ejecutado con materiales de una granulometría no bien graduada.
3.14 TÉCNICAS E INSTRUMENTOS PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS 3.14.1 OBSERVACIÓN EXPERIMENTAL La observación experimental realizado en la vía Mañazo - Huataquita, es una técnica muy precisa en el que se recolecta los datos in situ, en
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condiciones relativamente controlado por el investigador, porque es posible operar las variables para visualizar luego procesarlos e interpretar los resultados.
La observación experimental es una poderosa técnica de investigación científica. Se utiliza como instrumento una ficha de registro de datos, luego digitados en una hoja de cálculo para el procesamiento de datos e interpretar los resultados.
Entre los instrumentos utilizados se encuentra la escala de fallas en pavimentos y que estos relacionan a las variables que son sujetos a revisar las fallas.
3.14.2 ADMINISTRACIÓN DE LA ESCALA PROVISIONAL Se ha considerado en la vía Pavimentada Mañazo - Huataquita una escala 0 – 100%, escala que es aleatoria al método de evaluación del PCI. Tabla 3. 4: Rangos de Clasificacion del PCI
Fuente: Norma ASTM
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3.14.3 VALIDEZ Y CONFIABILIDAD DEL INSTRUMENTO La pregunta que debemos responder para la validez de los datos recolectados de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita, que tenemos en el contenido de la investigación es: ¿El instrumento mide adecuadamente las principales características de la variable en cuestión? Se refiere a la exactitud con el que se mide el deterioro de fallas en los pavimentos, es válido por que los datos son eficaces y las pruebas se pueden representar, describir y pronosticar los atributos (variables).
La recolección de datos, reúnen las tres condiciones esenciales: Confiabilidad, Validez y Objetividad.
Confiablidad, se refiere a que
cuando se aplique (la lectura de datos y evaluación) repetidas veces produce los mismos resultados.
3.15 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTOS PARA LA EVALUACIÓN DE FALLAS EN EL PAVIMENTO Se considera al registro de grietas, fisuras, y fallas; para luego proceder a la evaluación funcional (deterioro superficial); así como las fallas estructurales de acuerdo al siguiente procedimiento:
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Cuadro 3. 4: Procedimiento de Identificación de Fallas
Fuente : Elaboración propia
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3.16 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DE OBRAS DE DRENAJE DE LA VÍA Para ello se considera la siguiente secuencia:
Cuadro 3. 5: Procedimiento para la Evaluación de Drenaje
Fuente: Elaboración propia
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3.17 DIAGRAMA DE PROCEDIMIENTO PARA LA EVALUACIÓN DEL MANTENIMIENTO DE LA VÍA Se considera el siguiente procedimiento:
Cuadro 3. 6: Evaluación de Mantenimiento en Vías
Fuente : Elaboración propia
3.18 PLAN DE RECOLECCIÓN Y PROCESAMIENTO DE DATOS 3.18.1 DATOS DE TRANSITO Al analizar el pavimento de la vía pavimentada Mañazo - Huataquita de la Región Puno, se observa que algunas fallas se dieron por un aspecto funcional del pavimento, por lo que es necesario realizar un estudio de
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tráfico en esta carretera, realizando un conteo por el periodo de cinco días y determinar el nuevo y actualizado IMD (Índice medio de transito).
3.18.2 DATOS DE FALLAS EN EL PAVIMENTO Al analizar el pavimento o superficie de rodadura, en cada tramo se ha visibilizado en el ANEXO N° 1, donde se puede comprobar la baja durabilidad de la vía pavimentada asfaltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno.
3.18.3 DATOS DE LOS ESTUDIOS DE SUELOS Para realizar un estudio estructural de la vía pavimentada asfaltico Mañazo - Huataquita de la Región Puno, se ha realizado tres calicatas a cielo abierto, para calcular las características físicas químicos de las capas estructurales de los suelos y pavimentos. ANEXO N° 2.
3.18.4 DATOS DE MANTENIMIENTO VIAL Para identificar en la vía pavimentada asfaltico Mañazo - Huataquita, si hubo o no mantenimiento se ha considerado dos aspectos. Primero el mantenimiento preventivo y se ha determinado por la determinación del PCI, el tipo de mantenimiento que le corresponde.
3.18.5 DATOS DE FALLAS EN LAS OBRAS DEL SISTEMA DE DRENAJE El drenaje se ha tomado datos de todos los sistemas existentes, para el cual se ha identificado las fallas de acuerdo a la progresiva correspondiente. ANEXO N° 3, columnas 8.
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3.19 PROGRAMA DE RECUPERACIÓN. En la vía Mañazo - Huataquita de acuerdo a las indagaciones realizadas a los usuarios, transportistas e indican que no se ha realizado ningún tipo de actividad de mantenimiento. Se ha visitado a las oficinas de PROVIAS, y la empresa que se ha entregado la obra entonces el Gobierno Regional no ha programado ninguna acción de mantenimiento ni el parchado de baches o acciones de recuperación. Existen algunas acciones de recuperación con el reemplazo de la carpeta con material asfalto en tal como aparece en el ANEXO N° 1.
3.19.1 REHABILITACIÓN, RECUPERACIÓN DE LA VÍA Se refiere a las actividades necesarias para devolver a la estructura de pavimento la capacidad de respuesta a las cargas consideradas en el diseño, por lo que una vez rehabilitado la vía debe brindar aspectos de transitabilidad con nivel de servicio bueno seguro y cómodo. La rehabilitación puede ser superficial o estructural. Para la rehabilitación estructural se considerará la evaluación de los espesores de las capas sub base y base, junto con los cambios especificados del pavimento cuyo proceso y los ensayos de control de calidad desarrollados durante la construcción. La rehabilitación de la estructura del pavimento, es una solución a largo plazo. Al resolver los problemas estructurales, debe recordarse que la estructura del pavimento es la que tiene fallas y no necesariamente los materiales que la forman.
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La
rehabilitación
superficial,
resuelve
problemas
que
se
encuentran en la carpeta asfáltica, generalmente dentro de los 100 mm, y estos están relacionados con el envejecimiento de la carpeta asfáltica, agrietamientos que se origina en la superficie debido a factores térmicos originados por cambios climatológicos.
Recuperación de la vía Para optar una recuperación de una vía se tiene considerar los siguientes aspectos: Evaluar la cantidad de carpeta asfáltica deteriorado y el número de rehabilitaciones que se hayan ejecutado. Información del diseño del pavimento.
Resultados de los
procesos de construcción y ensayos de control de calidad desarrollados durante la construcción. Evaluación de los materiales empleados en la base y sub base. Con una evaluación del estado de la vía y considerando que después de varias acciones de rehabilitación, es maximizar la productividad de la vía; por lo que se opta por realizar una reconstrucción de la vía, ósea ejecutarlo como una obra nueva y así recuperar esta vía adecuadamente, que a la larga será más económico en la vida útil de este proyecto.
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CAPÍTULO IV ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE RESULTADOS 4.1
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL ESTUDIO DE TRÁNSITO EN LA VÍA MAÑAZO-HUATAQUITA. DISCUSIÓN. – De acuerdo al CUADRO Nº 3.1 Corresponden al estudio de tránsito de actual (REAL), nos permite afirmar que el estudio de tráfico de diseño no tiene relación ni aproximación con los datos obtenidos, donde se puede afirmar que no han sido considerados vehículos de alto tonelaje, además se tiene que el eje equivalente para el diseño de la vía el valor era muy bajo; así como el índice medio de tránsito. Cuadro 4. 1: Tráfico Vehicular IMD Corregido
Fuente : Elaboración propia
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DISCUSIÓN: De la CUADRO 4.1, el IMD ES DE 211 vehículos por día, por lo que es mucho mayor respecto al que se ha considerado en la etapa de diseño que es de 120 v/día. En la TABLA N° 3.2, se observa que el 4.7% de vehículos son semi trayler y 1.4% de trayler, vehículos que tiene una importancia capital por que estas cargas han provocado el deterioro funcional en el pavimento superficial Slurry Seal se haya deteriorado. Cada tramo se ha seccionado tomar el criterio de diseño del pavimento, historia de construcción, tráfico y condición tecnicas del mismo. No se presenta variaciones de tránsito entre un sentido al otro; por lo que el tráfico vehicular no puede ser considerado como para dividir los estudios en ambos sentidos.
4.2
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA APLICANDO EL PCI
4.2.1 DETERMINACIÓN DEL PCI DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA Se ha efectuado una inspección visual total de la vía, siguiendo la metodología y procedimientos de evaluación de pavimentos del PCI. Esta metodología, resulta ser muy objetiva, didáctico y real, debido a la cuantificación y la ponderación de las fallas presentes en el pavimento, se realiza en situ por inspección visual, observación y toma de datos, los cuales al ser procesados se determinan el Índice de Condición del Pavimento para cada tramo, este valor se cuantifica y permite tomar
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decisiones sobre la forma de intervención de la vía, tal como aparece en el CUADRO N° 4.2.
Cuadro 4. 2: Índice de Condición del Pavimento
Fuente: Elaboración Propia
La evaluación del PCI se ha determinado que alcanza 23.56%, de toda la vía, por lo que se puede concluir que se requiere implementar la recuperación de la vía Huataquita - Mañazo, con partidas de una nueva obra. El pavimento que se ha aplicado en esta vía es el Slurry Seal, no se ha logrado los resultados esperados, porque este tipo de pavimento mayormente es utilizado
en mantenimiento para carreteras de
pavimentos flexibles.
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4.2.2
DETERMINACIÓN
DE
LA
ZONA
DE
ACCIÓN
PARA
LA
RECUPERACIÓN DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA Figura 4. 1: Zona de Recuperación (obra nueva) de la Carretera Mañazo Huataquita
Fuente: Elaboración propia
De acuerdo a la Fig. 4.1, la carretera para el período de uso de 8 años, sólo ha alcanzado el 23.56% de PCI, por lo que esta en una zona de rehabilitar como una obra nueva, es decir que debe ejecutarse como una obra nueva porque resulta ser más económico que rehabilitarlo.
4.2.3 DETERMINACIÓN DE TIPOS DE FALLAS EN LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA Del Anexo N°01, de la evaluación de pavimentos se ha determinado que el tipo de fallas más predominantes que se presentan tiene la importancia de acuerdo al Figura N° 4.2.
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Figura 4. 2: Distribución de tipos de fallas de la Carretera Mañazo - Huataquita
Fuente: Elaboración propia
DISCUSIÓN. De la Figura 4.2, se puede deducir que la falla superficial más predominante es la fisura piel de cocodrilo tiene 40%, seguido de corrugación de 29%, se puede deducir que primeramente ha fallado la carpeta asfáltica, después la base y sub base. 4.3
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PAQUETE ESTRUCTURAL DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA Pertenece a los ensayos destructivos, que se emplea son ensayos por apertura de calicatas.
4.3.1 RESULTADOS DEL ANÁLISIS, SUB BASE Estas determinaciones nos han permitido observar el estado actual del perfil de la estructura vial, obtenida en laboratorio, de cuyos resultados se ha determinado el espesor de la capa, contenido de humedad y las
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posibles causas del deterioro de la capa (agrietamientos), la densidad y capacidad de soporte a las cargas de la subrasante.
Cuadro 4. 3: Resultados De Estudio De Suelos De Calicatas
Fuente : Elaboración propia
DISCUSIÓN. - De la CUADRO N° 4.2, donde se puede observar que el material encontrado en el paquete estructural es de una baja compactación y granulometría no adecuada.
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4.3.2 RESULTADOS DE LA BASE ESTABILIZADA Cuadro 4. 4: Resultados De Estudio De Suelos De La Base Estabilizada
Fuente : Elaboración propia
DISCUSIÓN. - De la CUADRO N° 4.3, del resultado de la base estabilizada, no tiene una granulometría graduada, es un suelo con bastante ligamento, y material bituminoso con una penetración de 10 cm aproximadamente, por lo que la capacidad de soporte no es el que se requiere un reemplazo.
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4.4
RESULTADOS DEL ANÁLISIS DEL SLURRY SEAL Cuadro 4. 5: Resultados De Lavado De Slurry Seal
Fuente: Elaboración propia
DISCUSIÓN. – Del CUADRO N° 4.4, donde se puede observar que el material encontrado en el pavimento tiene una granulometría no regular y bajo nivel de aditivos.
Del CUADRO N° 4.4, en las columnas, se muestra los resultados del lavado de materiales los cuales con ayuda del ANEXO N° 2 se puede llegar a concluir que la carpeta asfáltica colocado en actual servicio se encuentra deteriorado por tener un 85.2% de área total deteriorado y de los cuales no se tiene áreas recuperables por lo que se debe levantar toda la capa del Slurry Seal.
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4.5
ANÁLISIS Y DISCUSIÓN DE LA EVALUACIÓN DEL PROCESO CONSTRUCTIVOS DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA Cuadro 4. 6: Resumen De Las Actividades Constructivas
Fuente: Elaboración propia
DISCUSIÓN. - De la CUADRO N° 4.5, donde se puede observar que el material encontrado en el paquete estructural es de una baja compactación. Asimismo, no se ha llevado un control de calidad desde el inicio de ejecución de obra, sin procurar realizar cambios o mejoras de
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manera oportuna, para alcanzar la resistencia adecuada y durabilidad esperado de la estructura del pavimento.
4.6
ANÁLISIS
Y
DISCUSIÓN
DE
LA
EVALUACIÓN
DE
LAS
ACTIVIDADES DE MANTENIMIENTO DE LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA 4.6.1 MANTENIMIENTO RUTINARIO En teoría se ha programado el mantenimiento de esta vía; pero no se ha realizado ninguna acción de mantenimiento rutinario durante el transcurso del año inicial de operación; y esta inacción permitió el inició los deterioros de la vía.
Cuadro 4. 7: Actividades Del Mantenimiento Rutinario
Fuente: Elaboración propia
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DISCUSIÓN. Del Cuadro 4.6, se puede definir que no se ha realizado mantenimiento rutinario como debía de acuerdo a las recomendaciones técnicas, se puede visibilizar solo mantenimiento de señales ítem 8. No existe indicios de haberse realizado mantenimiento en la plataforma de la vía. El sistema de drenaje, tales como cunetas y alcantarillas no se ha ejecutado ningún tipo de mantenimiento; mucho menos su verificación de fallas en toda la vía. 4.6.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO Se realiza antes de la época de precipitaciones pluviales.
Cuadro 4. 8: Actividades Del Mantenimiento Rutinario
Fuente : Elaboración propia
4.6.3 MANTENIMIENTO PERIÓDICO Se hace en un periodo 1 a 5 años, de esta manera, tratamos de evaluar y alargar la vida útil de la carretera.
Las actividades que debieron
considerarse son las siguientes:
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Cuadro 4. 9: Actividades Del Mantenimiento Rutinario
Fuente: Elaboración propia.
Respecto a este tipo de mantenimiento no se ha realizado ninguna actividad relacionado con el mantenimiento en esta vía. 4.6.4 MANTENIMIENTO DE EMERGENCIA Es aquel que se realiza generalmente en épocas de presencia de precipitaciones pluviales, ya que en este periodo suelen presentarse casos de emergencia ocasionados por lluvia intensas.
Pero estas
condiciones no se han presentado hasta la fecha. No se registra este tipo de Mantenimiento de la vía Mañazo - Huataquita 4.7
INTERPRETACIÓN DE LA EVALUACIÓN DE LAS OBRAS DE DRENAJE DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA
4.7.1 CUNETAS En el ANEXO N° 3, se muestra en la columna 8, 9, que la mayoría de las cunetas han colapsado algunos por falta de mantenimiento, no cumple su función por falta de limpieza de cunetas, falta de prevención de inundaciones. Este descuido no permite mejorar las condiciones de vida
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y evitar las afectaciones de higiene, salubridad y medio ambiente que puede ocasionar. 4.7.2 ZANJAS DE CORONACIÓN No se ha realizado ninguna actividad para mantener las zanjas de coronación libres de material extraño; por lo que el material extraño piedras y tierra no permite fluir el agua libremente y no perjudicar a las obras aledañas a la vía Mañazo - Huataquita. 4.7.3 PONTONES Y ALCANTARILLAS Todas estas estructuras están llenas de material extraño (arena y material fino), lo que no permite el flujo normal del agua. No se ha realizado acciones de mantenimiento a los sistemas de alcantarillas y sus elementos, caja toma, ducto y aliviadero, no permita que el agua fluya libremente.
Estos materiales extraños
provocan estancamientos e infiltración aspecto perjudicial para la obra. Los trabajos de mantenimiento en estas obras, deben de ejecutarse antes de la estación lluviosa y periódicamente. 4.8
PROPUESTA
DE
RECUPERACIÓN
DE
LA
VÍA
MAÑAZO
–
HUATAQUITA Para la recuperación de esta vía, se debe considerar un periodo de diseño
de
20
años,
programando
adecuadamente
ejecutar
mantenimiento preventivo y correctivo para evitar el deterioro producido por factores de tránsito de vehículos, peso de vehículos, factores ambientales tales como la lluvia, frecuencia de uso de la vía.
TEMA:
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La construcción, adecuación, modernización y recuperación de esta vía, permitirá optimizar el transporte, e incluir el flujo adicional de los vehículos que circulan de las regiones de Tacna Moquegua y Arequipa de gran tonelaje. 4.8.1 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Consiste en generar mecanismos que garanticen la ejecución de la obra para mejorar la red vial y mejorar la accesibilidad, conectividad para la movilizarse los habitantes de la ciudad de Mañazo y Transporte inter regional de Tacna Moquegua y Arequipa. 4.8.2 TIPO DE INTERVENCIÓN DEL PROYECTO En desarrollo de la intervención se efectúa mediante evaluaciones técnicas previas, y una reevaluación de los sistemas existentes y plantear nuevos que cumpla con los requerimientos de acuerdo al tipo de intervención. Ver Fig. 4.1. 4.8.3 META DE LA RECUPERACIÓN VIAL Es recuperar la transitabilidad de la vía Mañazo - Huataquita, reformando la estructura vial desde la sub base, base estabilizada, y pavimento flexible, que pueda soportar un eje equivalente de 19,952 kg. 4.8.4 PRESUPUESTO Y FINANCIAMIENTO El presupuesto asciende aproximadamente 62´325,101.64 soles.
El
presupuesto se solicitará al Gobierno Central, mediante PROVIAS NACIONAL, para invierta en la recuperación de la vía para integrar a la red o malla vial regional. TEMA:
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4.8.5 CARACTERÍSTICAS
TÉCNICAS
A
CONSIDERAR
EN
LA
RECUPERACIÓN DE LA VÍA MAÑAZO - HUATAQUITA Las características técnicas que se debe considerar, deberán tomarse en cuenta los considerado en el ANEXO N° 4.
TEMA:
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CONCLUSIONES PRIMERA.- De la evaluación visual de fallas superficiales se ha determinado, las
fallas
que
longitudinales
y
tienen
mayor
transversales,
incidencia seguido
de
son
las
fisuras
ahuellamientos,
desgaste superficial y otros; producidos por deficiencias en el diseño, construcción y mantenimiento, aspectos que influyen negativamente para el deterioro de la vía. Aplicando el método del PCI se ha determinado el valor numérico de 23.56% en la escala PCI, en un periodo de 8 años de uso, por lo que esta carretera está deteriorada, y requiere una reconstrucción total para recuperarlo. SEGUNDA.- La condición de durabilidad considerando el periodo de uso versus periodo de diseño, se puede afirmar que la durabilidad de la carretera Mañazo - Huataquita es de “baja durabilidad”, por lo tanto se ha deteriorado esta vía. TERCERA.- La evaluación nos ha permitido definir que no hubo mantenimiento en la carretera Mañazo - Huataquita (rutinario, preventivo y periódico); es por este hecho, la vida útil del pavimento se ha reducido al 53% tal como aparece en la fig. 4.1. En esta carretera no se ha realizado ninguna actividad de mantenimiento preventivo mucho
menos
correctivo
a
la
aparición
fisuras,
grietas
longitudinales y baches por efecto fatiga del pavimento al incrementarse el tránsito por la presencia de camiones de alto tonelaje.
TEMA:
El mantenimiento permanente a las infraestructuras
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viales ayuda a estar en un buen estado de conservación, y refleja que la vía sea versátil, cómoda y aminora el tiempo de transporte. CUARTA.-
Las obras de drenaje longitudinal no cumple la función de evacuar las aguas de escorrentía superficial, debido a que se ha colmatado las cunetas de concreto, socavando la parte lateral de la vía.
Los drenajes transversales por falta de mantenimiento
tienen un defectuoso sistema de descarga a los pontones.
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
95
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
RECOMENDACIONES PRIMERA. - Recomendamos a los estudiantes de la Escuela Profesional de Ingeniería Civil, determinar los riesgos de la estructura vial, estableciendo que las fallas están relacionados con el deterioro, grado de severidad, y vulnerabilidad, con el fin de implementar mantenimiento y rehabilitación de modo que se pueda garantizar la vida útil de los pavimentos. SEGUNDA.- Seria muy útil realizar estudios de durabilidad de pavimentos en las diferentes vías pavimentadas de la región, para elaborar gráficos e información y realizar actividades de mantenimiento de vías. TERCERA.- Se
recomienda
realizar
actividades
de
mantenimiento
periódico de vías, para no llegar al estado de deterioro extremo, por que es mas costoso para su rehabilitación. CUARTA.- En los sistemas de drenaje longitudinal y transversal, se debe controlar la erosión y es recomendable mantener limpias con un mantenimiento periódico, para dejar libre de colmatación; entonces las aguas de escorrentía puedan
drenar con
facilidad; y así se evitará evitando los problemas de infiltración como efectos de capilaridad.
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
96
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS 1.
Condori Mamani, E. M., y Moran Quispe, F. C. (2011). Estudio de los Factores que inciden en el Deterioro de Pavimentos Rígidos y Flexibles de la Ciudad de Juliaca. Universidad Andina Néstor Cáceres Velásquez.
2.
Miranda Rebolledo, R. J. (2010). Deterioros en Pavimentos Flexibles y Rígidos. Santiago - Universidad Austral de Chile.
3.
Castro Arballo, D. J. (2003). Propuesta de Gestión de Pavimentos para la Ciudad de Piura - Universidad de Piura.
4.
EG. (2013). Manual de Carreteras especificaciones Técnicas Generales para Contrucción. Peru: Ministerio de Transportes y Comunicaciones Tomo I.
5.
DG. (2018). Manual de Carreteras: Diseño Geométrico. Peru: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
6.
EM-2000. (2016). Manual de ensayo de Materiales . Peru: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
7.
CE.010. (2010). Norma Técnica CE.0.10 Pavimentos Urbanos del Reglamento Nacional de Edificaciones – RNE. Peru: Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
8.
Huamán Guerrero, N. (2010). Deformación Permanente en las Mezclas Asfálticas y el Consecuente deterioro de los Pavimentos Asfálticos. Venezuela: V Congreso INVEAS.
9.
Morales, Chávez y Lopez. (2009). Efectos de la alta compactacion de la capa de base en pavimentos flexibles. Gamboa Chicchón. Cálculo del
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
97
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índice de condición aplicado en pavimento flexible de la Av. Las Palmeras de Piura. 10.
Gamboa Chicchón, K. (2009). Cálculo del índice de condición aplicado en pavimento flexible de la Av. Las Palmeras de Piura.
11.
Estrada Manihuari , B. (2016). Determinacion y Evaluacion de las Patologias del concreto para obtener el Indice de integridad Estructural y condicion Operacional de Superficie de la Pista en la Avenida Tupac Amaru, Distrito Amanta y Provincia de Coronel Portillo. Ucayali .
12.
Coronado Iturbide, J. (2000). Manual de centro americano de mantenimiento de carreteras - Tomo III. Guatemala.
13.
Montejo Fonseca , A. (2006). Ingenieria de Pavimentos, Funfamentos, Estudios Basicos y Diseño TOMO I. Colombia .
14.
UNI . (2009). Manual de herramientas para la evaluacion funcional y estructural de pavimentos flexibles. Lima .
15.
UNI. (2009). Manual de Pavimentos. Lima.
16.
MOPC. (2016). Identificacion de Fallas en Pavimentos y Tecnicas de Reparacion. Republica Dominicada.
17.
Petrobras. (2010). Pavimentos Asfalticos. Brazil.
18.
Jugo B, A. (1993). Manual de Mantenimiento y Rehabilitacion de Pavimentos Flexibles. Caracas.
19.
MOPT. (1998). Guía para el Diseño Estructural de Pavimentos Flexibles en Colombia. Bogotá: PLANETA.
20.
U.S
Departament
of
Transportation,"Microsurfacing
Aplication",
Pavement Preservation - 200 Checklist Series 2005. (2005). EE.UU.
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
98
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ANEXO N°1 PLANILLA DE FALLAS EN LA VIA MAÑAZO – HUATAQUITA
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR: Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
99
TEMA: MAÑAZO HUATAQUITA
DISTRITO
LOCALIDAD
FINAL DEL TRAMO
INICIO DEL TRAMO
LONGITUD
CODIGO CARRETERA
HUATAQUITA
MAÑAZO
16.108 Km.
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
2
N°
1
N°
14
´(4)
AL
26
13
´(3)
40+200
´(5)
14
40+400
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
14
´(4)
AL
´(5)
13
´(3)
40+200
14
´(2)
40+000
25
´(1)
PCI
PCI
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Media
SEVERIDAD
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
15.- BACHES
10.- FISURA REFLEJADA
5.- HINCHAMIENTO
NIVEL DE
14.- ESTRIAS LONGITUDINALES
9.- FISURA PIEL DE COCODRILO
4.- CORRIMIENTO
TIPO DE DAÑO
13.- PELADURAS
8.- FISURA EN BLOQUE
3.- CORRUGACION
PROGRESIVA
17.- PULIMENTO DE SUPERFICIE
12.- DESPRENDIMIENTO
7.- FISURA TRANSVERSAL
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
20.- BACHEOS/REPARACIONES
19.- BOMBEO/EXUDACION DE AGUA
18.- EXUDACION DE ASFALTO
16.- ROTURAS DE BORDE
11.- FISURA EN ARCO
6.- FISURA LONGITUDINAL
2.- HUNDIMIENTO
TIPOS DE DAÑOS EN UN PAVIMENTO
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
EVALUACION ESTRUCTURAL (INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO PCI )
PUNO
PROVINCIA
1.- AHUELLAMIENTO
II
I
PUNO
DEPARTAMENTO
PLANILLA DE FALLAS EN LA VIA MAÑAZO - HUATAQUITA
ANEXO N° 1
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
may-18
1
200
LONG.(m)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
26.- DRENAJE SUPERFICIAL
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE MEJORADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
25.- CRECIMIENTO DE VEGETACION
24.- EROSION
23.- PERDIDAS DE CORONAMIENTO
22.- DESNIVEL DE BORDES
21.- DETERIORO PASEOS PAVIM.
TIPOS DE DAÑOS SISTEMAS DE DRENAJE (LATERALES)
TESISTA: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
EVALUADOR
FECHA
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
100
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
5
N°
4
N°
3
N°
14
26
´(4)
´(5)
AL
40+600
´(4)
AL
25
9
11
´(3)
40+800
´(5)
9
´(2)
41+000
25
TIPO DE DAÑO
25
25
´(1)
PROGRESIVA
´(5)
´(4)
AL
40+800
´(3)
40+600
´(2)
´(1)
13
´(3)
40+400
TIPO DE DAÑO
13
PROGRESIVA
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Baja
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m)
1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
200
LONG.(m)
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
40%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
40%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) PUENTE MEJORADO
(1) ESTRUCTURA COMPLEMENTARIA (PUENTE)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
101
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
8
N°
7
N°
6
N°
9
´(4)
AL
6
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
13
´(3)
41+400
´(5)
13
41+600
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
7
´(3)
41+200
´(5)
11
41+400
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
´(3)
41+000
´(5)
9
41+200
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
102
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
11
N°
10
N°
9
N°
7
´(4)
AL
13
´(4)
AL
´(4)
AL
25
6
11
´(3)
42+000
´(5)
13
42+200
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
41+800
´(5)
9
42+000
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
41+600
´(5)
13
41+800
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
103
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
14
N°
13
N°
12
N°
9
´(4)
AL
13
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
13
´(3)
42+600
´(5)
9
42+800
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
42+400
´(5)
9
42+600
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
42+200
´(5)
11
42+400
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Baja
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
104
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
17
N°
16
N°
15
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
13
´(4)
AL
25
13
´(3)
43+200
´(5)
13
43+400
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
43+000
´(5)
13
43+200
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
42+800
´(5)
9
43+000
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Baja
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m)
1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
200
LONG.(m)
PCI
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
105
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
20
N°
19
N°
18
N°
20
´(4)
AL
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
13
´(3)
43+800
´(5)
9
44+000
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
11
´(3)
43+600
´(5)
9
43+800
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
20
´(3)
43+400
´(5)
13
43+600
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
10%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
106
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
23
N°
22
N°
21
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
13
´(3)
44+400
´(5)
13
44+600
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
´(3)
44+200
´(5)
9
´(2)
44+400
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
´(4)
AL
´(5)
11
´(3)
44+200
7
13
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
44+000
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
107
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
26
N°
25
N°
24
N°
9
´(4)
AL
13
´(4)
AL
25
9
´(3)
45+000
´(5)
9
45+200
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
11
´(3)
44+800
´(5)
13
´(2)
45+000
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(4)
AL
´(5)
9
´(3)
44+800
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
44+600
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
10%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
108
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
29
N°
28
N°
27
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
9
´(3)
45+600
´(5)
9
45+800
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
45+400
´(5)
13
´(2)
45+600
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
11
´(4)
AL
´(5)
11
´(3)
45+400
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
45+200
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
109
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
32
N°
31
N°
30
N°
13
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
9
´(3)
46+200
´(5)
9
46+400
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
46+000
´(5)
9
´(2)
46+200
26
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
11
´(4)
AL
´(5)
11
´(3)
46+000
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
45+800
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
110
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
35
N°
34
N°
33
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
9
´(3)
46+800
´(5)
9
47+000
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
´(3)
46+600
´(5)
9
´(2)
46+800
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
´(4)
AL
´(5)
13
´(3)
46+600
7
13
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
46+400
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
2) ALCANTARILLA
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
111
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
38
N°
37
N°
36
N°
´(4)
AL
7
´(4)
AL
26
9
´(3)
47+400
´(5)
9
47+600
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
11
´(3)
47+200
´(5)
9
´(2)
47+400
26
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
´(4)
AL
´(5)
9
´(3)
47+200
9
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
47+000
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
112
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
41
N°
40
N°
39
N°
7
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
6
´(3)
48+000
´(5)
9
48+200
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
13
´(3)
47+800
´(5)
9
´(2)
48+000
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
´(4)
AL
´(5)
7
´(3)
47+800
6
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
47+600
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Baja
Baja
Baja
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
30
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
REGULAR
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
40%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
40%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2)BAJANTES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
113
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
44
N°
43
N°
42
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
6
´(3)
48+600
´(5)
7
48+800
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
13
´(3)
48+400
´(5)
9
´(2)
48+600
26
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
´(4)
AL
´(5)
6
´(3)
48+400
9
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
48+200
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
114
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
47
N°
46
N°
45
N°
7
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
9
´(3)
49+200
´(5)
9
49+400
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
49+000
´(5)
6
´(2)
49+200
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
9
´(4)
AL
´(5)
9
´(3)
49+000
9
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
48+800
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Baja
Baja
Baja
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
200
LONG.(m)
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
40%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
40%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
115
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
50
N°
49
N°
48
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
11
´(3)
49+800
´(5)
6
50+000
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
´(3)
49+600
´(5)
9
´(2)
49+800
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
7
´(4)
AL
´(5)
6
´(3)
49+600
7
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
49+400
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Baja
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Baja
Baja
Baja
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
30
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
40%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
40%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
116
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
53
N°
52
N°
51
N°
13
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
13
´(3)
50+400
´(5)
9
50+600
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
50+200
´(5)
9
´(2)
50+400
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
11
´(4)
AL
´(5)
6
´(3)
50+200
9
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
50+000
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY `POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
117
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
56
N°
55
N°
54
N°
´(4)
AL
13
´(4)
AL
25
13
´(3)
51+000
´(5)
13
51+200
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
9
11
´(3)
50+800
´(5)
9
´(2)
51+000
26
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
´(4)
AL
´(5)
9
´(3)
50+800
9
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
50+600
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Alta
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
118
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
59
N°
58
N°
57
N°
13
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
7
´(3)
51+600
´(5)
9
51+800
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
13
´(3)
51+400
´(5)
9
´(2)
51+600
26
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
11
´(4)
AL
´(5)
9
´(3)
51+400
13
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
51+200
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
10%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) ALCANTARILLA COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
119
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
62
N°
61
N°
60
N°
9
6
´(4)
AL
7
´(4)
AL
26
6
´(3)
52+200
´(5)
11
52+400
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
26
13
´(3)
52+000
´(5)
6
´(2)
52+200
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
´(4)
AL
´(5)
9
´(3)
52+000
13
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
51+800
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Baja
Baja
Baja
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
200
LONG.(m)
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
40%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
40%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(2)PONTON
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
120
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
65
N°
64
N°
63
N°
30
AREA (m2)
6
´(4)
AL
25
7
´(3)
52+800
´(5)
6
53+000
26
´(2)
´(5)
´(1)
PROGRESIVA
52+800
PCI
Baja
Baja
Baja
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
40%
3.6
200
LONG.(m) 720
AREA (m2) 0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR 40%
30
AREA (m2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
40%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
40%
3.6
200
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
LONG.(m)
DIMENSIONES
REGULAR
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
REGULAR
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
REGULAR
40%
1
200
AREA (m2)
720
AREA (m2)
40%
720
AREA (m2)
1
200
LONG.(m)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES ANCHO (m)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
Baja
LADO DERECHO (4)
720
AREA (m2)
Baja
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
200
LONG.(m)
´(4)
LADO IZQUIERDO (2)
3.6
ANCHO (m)
´(3)
TIPO DE DAÑO
200
LONG.(m)
25%
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
AL
AREA (m2)
0.15
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LATERAL DERECHO (5)
52+600
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
25%
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
(2)PUENTE
3.6
ANCHO (m)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
Baja
PCI
200
LATERAL IZQUIERDO (1)
200
1
AREA (m2)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
´(2)
SEVERIDAD
NIVEL DE
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
TIPO DE DAÑO
PCI
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
´(1)
PROGRESIVA
25
9
´(4)
AL
´(5)
6
´(3)
52+600
9
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
52+400
PROGRESIVA
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
121
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
68
N°
67
N°
66
N°
9
13
´(4)
AL
9
´(4)
AL
25
13
´(3)
53+400
´(5)
9
53+600
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
53+200
´(5)
9
´(2)
53+400
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
´(4)
AL
´(5)
13
´(3)
53+200
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
53+800
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
122
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
71
N°
70
N°
69
N°
9
´(4)
AL
6
´(4)
AL
25
6
´(3)
54+000
´(5)
13
54+200
26
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
6
´(3)
53+800
´(5)
13
´(2)
54+000
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
7
´(4)
AL
´(5)
11
´(3)
53+800
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
53+600
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Media
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
123
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
74
N°
73
N°
72
N°
´(4)
AL
13
´(4)
AL
25
6
´(3)
54+600
´(5)
9
54+800
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
9
13
´(3)
54+400
´(5)
13
´(2)
54+600
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(4)
AL
´(5)
13
´(3)
54+400
13
´(2)
25
´(1)
TIPO DE DAÑO
54+200
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
30
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
10%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
124
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
77
N°
76
N°
75
N°
13
´(4)
AL
13
´(4)
AL
25
13
´(3)
55+200
´(5)
9
55+400
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
55+000
´(5)
13
´(2)
55+200
25
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
´(4)
AL
´(5)
7
´(3)
55+000
7
11
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
54+800
PROGRESIVA
PCI
PCI
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
LADO IZQUIERDO (2)
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
720
AREA (m2)
10%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
10%
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
25%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(3) CUNETA SIN MANTENIMIENTO
(2)PONTON COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
125
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
80
N°
79
N°
78
N°
9
´(4)
AL
9
´(4)
AL
26
6
´(3)
55+800
´(5)
9
56+000
25
´(2)
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(3)
55+600
´(5)
9
´(2)
55+800
26
TIPO DE DAÑO
´(1)
PROGRESIVA
25
13
´(4)
AL
´(5)
6
´(3)
55+600
13
´(2)
26
´(1)
TIPO DE DAÑO
55+400
PROGRESIVA
PCI
PCI
PCI
Media
Media
Media
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
Alta
Alta
Alta
SEVERIDAD
NIVEL DE
200
1 200
AREA (m2)
200
1 200
AREA (m2)
LONG.(m) 200
ANCHO (m) 1
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
LONG.(m)
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL IZQUIERDO (1)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
3.6
ANCHO (m)
LADO IZQUIERDO (2)
LADO IZQUIERDO (2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m) 200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
25%
0.15
ANCHO (m)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
CENTRO (3)
30
AREA (m2)
25%
3.6
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
3.6
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO DERECHO (4)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
MUY POBRE
ANCHO (m)
3.6
LADO DERECHO (4)
MUY POBRE
ANCHO (m)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
720
AREA (m2)
25%
CENTRO (3)
LOCALIZACION DE FALLAS EN LA VIA (CARRETERA)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
POBRE
LADO IZQUIERDO (2)
FALLAS: CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA
720
AREA (m2)
25%
720
AREA (m2)
10%
720
AREA (m2)
10%
1
200
AREA (m2)
200
AREA (m2)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
200
AREA (m2)
LATERAL DERECHO (5)
200
LONG.(m)
DIMENSIONES
ANCHO (m)
1
200
LONG.(m)
LATERAL DERECHO (5)
ANCHO (m)
1
ANCHO (m)
DIMENSIONES
LATERAL DERECHO (5)
OBSERVACIONES
(3) CUNETAS FALTO DE LIMPIEZA
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(2) DRENAJE COLAPSADO
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
OBSERVACIONES
(1) FALTA DE MANTENIMIENTO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
126
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ANEXO N°2 ESTUDIO DE SUELOS DE LA VÍA MAÑAZO HUATAQUITA
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
127
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
128
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Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
129
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
130
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
131
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
132
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
133
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
134
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
135
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
136
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
137
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
138
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
139
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
140
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
141
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
142
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
143
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
144
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
145
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
146
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
148
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
150
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
151
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
152
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
153
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
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ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
158
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
159
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
160
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
161
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
162
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
163
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
164
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
165
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
166
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
167
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
168
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
169
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
170
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
171
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
172
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
173
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
174
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
175
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
176
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
177
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
178
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
179
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
180
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
181
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
182
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
183
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
184
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
185
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
186
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
187
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
188
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
189
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
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ANEXO N°3 PLANILLA DE INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE VÍA MAÑAZO HUATAQUITA
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
190
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
3
N°
2
N°
1
N°
MAÑAZO
DISTRITO
PROGRESIVA
42+655
ALCANTARILLA
41+420.5
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
PONTON
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
PROGRESIVA
41+304
ALCANTARILLA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
MARGEN
MARGEN
MARGEN
PUNO
PROVINCIA
UBICACIÓN
PUNO
DEPARTAMENTO
1
LONG(m)
3
LONG(m)
1
LONG(m)
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CUADRADO
TIPO
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
FINAL DEL TRAMO
INICIO DEL TRAMO
LONGITUD
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
56+180 Km
40+000 Km
16+180 Km
CARRETERA MAÑAZO - HUATAQUITA may-18
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
1.- Ponton para canal de irrigacion tipo canal primario
OBSERVACIONES
1.- Canal de Irrigacion Primario
OBSERVACIONES
TESISTA: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
EVALUADOR
FECHA
FOTOGRAFIA
PLANILLA DE INVENTARIO DE OBRAS DE DRENAJE
ANEXO N° 3
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
191
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
7
N°
6
N°
5
N°
4
N°
43+024
ALCANTARILLA
PROGRESIVA
43+910
ALCANTARILLA
43+730
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
ALCANTARILLA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
PROGRESIVA
43+506
VADEN
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
MARGEN
MARGEN
MARGEN
MARGEN
LONG(m)
LONG(m)
6
LONG(m)
LONG(m)
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CUADRADO
TIPO
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Rectangular
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Malo
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
Universidad Andina “Néstor Cáceres Velásquez” Facultad de Ingeniería y Ciencias Puras Escuela Profesional de Ingeniería Civil
Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
192
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
11
N°
10
N°
9
N°
8
N°
45+025
ALCANTARILLA
PROGRESIVA
46+050
ALCANTARILLA
45+850
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
ALCANTARILLA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
PROGRESIVA
45+422
ALCANTARILLA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
MARGEN
MARGEN
MARGEN
MARGEN
LONG(m)
LONG(m)
1
LONG(m)
1
LONG(m)
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CUADRADO
TIPO
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Malo
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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193
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
15
N°
14
N°
13
N°
12
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
46+700
AL
46+610
PROGRESIVA
46+410
CUNETA (FINAL)
UBICACIÓN
PROGRESIVA
46+720
AL
46+400
PROGRESIVA
46+543
AL
46+310
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
IZQUIERDO
MARGEN
DERECHO
MARGEN
DERECHO
MARGEN
IZQUIERDO
MARGEN
90
LONG(m)
2
LONG(m)
320
LONG(m)
233
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
"V" TRIANGULAR
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
MATERIAL
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
1.- Final de cuneta y alcantarilla
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
19
N°
18
N°
17
N°
16
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
ALCANTARRILLA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
47+622
AL
47+302
PROGRESIVA
47+300
PROGRESIVA
47+299
AL
47+050
PROGRESIVA
46+981
AL
46+775
PROGRESIVA
IZQUIERDA
MARGEN
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
IZQUIERDO
MARGEN
320
LONG(m)
1
LONG(m)
249
LONG(m)
206
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
23
N°
22
N°
21
N°
20
N°
PROGRESIVA
48+000
ALCANTARILLA
48+300
AL
47+700
PROGRESIVA
47+900
AL
47+623
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
PROGRESIVA
47+622
ALCANTARILLA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
MARGEN
DERECHA
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
MARGEN
LONG(m)
600
LONG(m)
277
LONG(m)
1
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
TMC
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
TMC
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
27
N°
26
N°
25
N°
24
N°
PROGRESIVA
49+080
VADEN
48+850
AL
48+300
PROGRESIVA
48+600
AL
48+050
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRCUTURA
PROGRESIVA
48+050
VADEN
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
MARGEN
DERECHA
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
MARGEN
6
LONG(m)
550
LONG(m)
550
LONG(m)
6
LONG(m)
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
Rectangular
TIPO
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Rectangular
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
31
N°
30
N°
29
N°
28
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
VADEN
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRCUTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
40+860
AL
40+810
PROGRESIVA
49+080
PROGRESIVA
49+060
AL
48+710
PROGRESIVA
48+850
AL
48+710
PROGRESIVA
IZQUIERDA
MARGEN
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
DERECHA
MARGEN
50
LONG(m)
6
LONG(m)
350
LONG(m)
140
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Rectangular
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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198
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
35
N°
34
N°
33
N°
32
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
49+680
AL
49+400
PROGRESIVA
49+360
AL
49+300
PROGRESIVA
49+400
VADEN
UBICACIÓN
PROGRESIVA
49+420
AL
49+082
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
IZQUIERDA
MARGEN
DERECHA
MARGEN
MARGEN
IZQUIERDA
MARGEN
208
LONG(m)
60
LONG(m)
6
LONG(m)
338
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Rectangular
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Malo
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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199
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
39
N°
38
N°
37
N°
36
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
50+550
AL
49+700
PROGRESIVA
49+850
AL
49+700
PROGRESIVA
49+650
AL
49+580
PROGRESIVA
49+550
AL
49+400
PROGRESIVA
IZQUIERDA
MARGEN
DERECHA
MARGEN
DERECHA
MARGEN
DERECHA
MARGEN
550
LONG(m)
150
LONG(m)
130
LONG(m)
150
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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200
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
43
N°
42
N°
41
N°
40
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
VADEN
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUENTA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
50+700
AL
50+560
PROGRESIVA
50+550
PROGRESIVA
50+150
AL
50+100
PROGRESIVA
50+000
AL
49+900
PROGRESIVA
Izquierda
MARGEN
MARGEN
DERECHA
MARGEN
DERECHA
MARGEN
140
LONG(m)
6
LONG(m)
50
LONG(m)
100
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Rectangular
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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201
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
47
N°
46
N°
45
N°
44
N°
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
51+550
AL
51+380
PROGRESIVA
51+350
ALCANTARILLA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
51+100
AL
50+710
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
PROGRESIVA
50+710
VADEN
UBICACIÓN
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
Derecho
MARGEN
MARGEN
Izquierdo
MARGEN
MARGEN
170
LONG(m)
LONG(m)
390
LONG(m)
6
LONG(m)
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
"V" TRIANGULAR
TIPO
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
TMC
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Rectangular
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Bueno
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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202
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
51
N°
50
N°
49
N°
48
N°
PROGRESIVA
52+005
VADEN
52+100
AL
52+000
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
PROGRESIVA
51+900
ALCANTARILLA
UBICACIÓN
PROGRESIVA
51+700
AL
51+545
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
MARGEN
MARGEN
MARGEN
Izquierdo
MARGEN
6
LONG(m)
100
LONG(m)
LONG(m)
155
LONG(m)
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
CONCRETO ARMADO
MATERIAL
CONCRETO SIMPLE
MATERIAL
Rectangular
TIPO
De concreto ciclopeo, con base de mamposteria de rocas mediana
MATERIAL
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
CUADRADO
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
"V" TRIANGULAR
TIPO
CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
Regular
ESTADO DE CONSERVACION
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
FOTOGRAFIA
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
OBSERVACIONES
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Bach.: KEVIN MICKHAIL TICONA AÑAZCO
203
TEMA:
ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DEL DETERIORO DE LA VÍA PAVIMENTADA CON TRATAMIENTO SUPERFICIAL ASFÁLTICO MAÑAZO – HUATAQUITA DE LA REGIÓN DE PUNO
EJECUTOR:
55
N°
54
N°
53
N°
52
N°
PROGRESIVA
52+520
ALCANTARILLA
52+550
PROGRESIVA
52+500
AL
52+350
PROGRESIVA
52+300
AL
52+010
PROGRESIVA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
PUENTE
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
CUNETA
NOMBRE DE LA ESTRUCTURA
UBICACIÓN
MARGEN
MARGEN
iz