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OPERACIONES AEROPORTUARIAS MOD 1. Capítulo 1: Estructura de un Aeropuerto. Lado Tierra y Lado Aire Pere Pla CPL(A) – FI (A) [email protected] © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 1

Capítulo 1: Estructura de un aeropuerto - lado tierra y lado aire

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Elementos de un aeropuerto • • • •

Aeronave: avión o helicóptero Pasajero: usuario Equipaje: de mano o en la bodega Carga: mercancías

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Aeródromo versus Aeropuerto • Aeródromo: área preparada para aterrizaje, despegue y movimiento en tierra de aeronaves, sin tráfico comercial • Aeropuerto: trafico comercial mas instalaciones

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Variables para comparar aeropuertos • Operaciones de vuelo • Pasajeros: – Salidas – Llegadas • Mercancías (Toneladas)

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Entorno del aeropuerto • Ventajas: – Mejora en comunicaciones – Puestos de trabajo – Actividad económica – Revalorización del entorno – Ordenamiento urbanístico • Inconvenientes: – Nivel de ruido – Contaminación aire y agua – Impacto geográfico y ecológico (construcción) – Servidumbres aeronáuticas • Necesario: análisis previo del impacto ambiental © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 6

Emplazamiento del aeropuerto • De entrada: – Suficiente espacio sin obstáculos – Suficiente terreno para actividades de tierra – Comunicación con poblaciones • Analizar: – Separación de pistas – Orografía del terreno – Coste social del desplazamiento – Demanda actual y futura • Necesitamos: – Superficie plana – Buena meteorología – Disponibilidad de recursos: electricidad, agua, etc. © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 7

Plan Director - Introducción • La capacidad de un aeropuerto viene determinada por la capacidad de todos sus componentes: – Pistas – Calles de rodaje – Plataformas – Terminal – Aparcamiento de vehículos – Accesos • Conocer las aeronaves: – Características físicas (dimensiones, capacidades, pesos) – Actuaciones en tierra y aire (radios de giro, distancias despegue y aterrizaje, radios de acción, velocidades, niveles de ruido) © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 8

Plan Director – Predicción (I) • Mala predicción => gran impacto económico • Previsiones con gran antelación: – De 5 a 10 años desde que se inician estudios hasta realización • Análisis de capacidad/demanda también en aeropuertos existentes • La predicción del tráfico se basa en modelos matemáticos con variables sociales, económicas, etc • Considerar también: – Condiciones atmosféricas – Altitud del campo • Plan Director: documento que establece la planificación para alcanzar desarrollo ordenado y racional, adecuado a necesidades presentes y futuras e integrado en su entorno y en los planes urbanísticos • Se materializará en fases: proyectos y obras con calendario y presupuesto © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 9

Plan Director – Predicción (y II) • Concepto de tráfico de aeronaves, pasajero y carga en hora punta • Demanda concentrada en corto periodo de tiempo => Edifico terminal grande • Elevado numero de operaciones con pocos pasajeros => Aeropuerto de Aviación General

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El aeropuerto como sistema operativo (I) • Las operaciones aeroportuarias requieren un conjunto de actividades que deben realizarse de manera segura, rápida y eficiente • Safety first! • Deben contar con planes de contingencia • Rapidez: minimiza congestión, molestias y riesgos de seguridad © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 11

El aeropuerto como sistema operativo (II) • Según OACI un aeropuerto es un área de tierra o agua destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves • Debe contar de forma permanente con servicios públicos para: – Asistir al transporte aéreo – Permitir aparcamiento de aeronaves – Posibilitar recepción y despacho de pasajeros y carga • Operativamente se divide en: – LADO TIERRA – LADO AIRE

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Lado Tierra – Lado Aire (I) • LADO TIERRA Actividades generales de asistencia a los pasajeros – Edificios Terminales – Aparcamientos – Equipajes y Carga, etc • LADO AIRE - Zona donde operan las aeronaves – Pistas de Vuelo – Calles de Rodaje – Plataformas, etc

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Lado Tierra – Lado Aire (y II)

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Lado Tierra • Zona del aeropuerto donde se efectúan las operaciones de pasajeros, equipajes y carga • El cliente es el pasajero • Tres grandes áreas: – Área terminal: pasajeros, carga y otros – Urbanización: vías de acceso y aparcamientos – Zona industrial • Actividades: – Flujo de pasajeros – Medios que facilitan flujo: vestíbulos, mostradores de embarque y desembarque, etc – Medios de transporte terrestre para acceso a la terminal © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 15

Terminal de pasajeros (I) • Conexión entre modo de transporte terrestre (vehículos, buses, tren, metro, etc.) y modo aéreo • Se realiza la gestión de pasajeros y equipajes • Incluye: – Tratamiento de pasajeros – Gestión de equipajes – Instalaciones de las líneas aéreas – Zonas de prestación de servicios – Salas de espera – Áreas comerciales • Tamaño adecuado a número de pasajeros en hora punta

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Terminal de pasajeros (y II) • Funciones: - Cambio de modo de transporte: aeronaves con vehículos de superficie - Tramitación: - Información - Despacho de billetes - Facturación - Documentación y control de pasajeros y carga - Recogida de equipajes - Control de seguridad - Aduanas, sanidad y migración - Embarques - Circulación: se agrupan en salida de aeronave y se desagrupan - Espera: servicios y zonas comerciales © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 17

Zonas en terminal de pasajeros (I)

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Zonas en terminal de pasajeros (y II) • Pública: acceso libre para todo el mundo • Pasajeros: con tarjeta de embarque, no acompañantes ni público • Privada: entidad gestora del aeropuerto, compañías de servicios contratadas, compañías aéreas y organismos oficiales

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Tipos de pasajeros en cuanto al tipo de vuelo • Según contrato de vuelo: – Vuelo regular – Vuelo no regular (chárter) • Según procedencia o destino: – Nacionales o domésticos – Internacionales • Flujos en caso de países de la UE: – Pasajeros comunitarios zona Schengen – Pasajeros comunitarios NO Schengen – Pasajeros con origen o destino no comunitario • Todos los servicios pensados para personas discapacitadas © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 20

Acuerdo Schengen • Varios países de Europa suprimieron los controles en las fronteras interiores (entre esos países) y trasladaron esos controles a las fronteras exteriores (con países terceros) • Firmado en Schengen (Luxemburgo) en 1985 (en vigor desde 1995) • No forman parte, pero tienen acuerdos especiales: Reino Unido e Irlanda • No son miembros del acuerdo (no cumplen requisitos de seguridad): Bulgaria, Rumanía y Chipre • No son miembros de la UE, pero sí del acuerdo: Irlanda, Liechtenstein, Noruega y Suiza (ha votado en referéndum abandonarlo) • Croacia está en vías de integrarse

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Schengen: estados y adhesión

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Schengen: libre circulación • Nacionales de un país de Schengen – No necesitan pasaporte ni visado • Nacionales de otros países de la UE – DNI o pasaporte (en algunos casos) • Extranjeros residentes – Pasaporte y residencia • Extranjeros NO residentes – Pasaporte y visado Schengen – No necesitan visado (entre otros, hay 42 países): Argentina, Colombia, México, Brasil, C hile, Perú, Australia, Canadá, Japón, C orea del Sur, Nueva Zelanda, Venezuela y Estados Unidos © 2016 Pere Pla – TOA Módulo I - 23

Recorrido de Salidas (L. Tierra – L. Aire) Pasajero

Control de Seguridad

Entrada al aeropuerto por la puerta

Sala de Embarque

Vestíbulo de Salida

Zona de Entretenimi ento

Control de Emigración

Puerta de Embarque

Acceso al Avión

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Recorrido de Salidas (I) • A) Vestíbulo de Salidas: – Áreas de espera y circulación de pasajeros – Servicios públicos – Venta de billetes – Mostradores de facturación: deja su equipaje y recibe tarjeta de embarque

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Recorrido de Salidas(II) • B) Control de pasaportes: – Controles de emigración – Según destino

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Documentación (I) Tipo de vuelo Nacional

Tipo de pasajero Nacional

Documentación necesaria >14 años

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22%:1l,