• Author / Uploaded
• Oriana Saned Galindez

• Categories
• Tren
• Ferrocarril
• Transporte
• Transporte por carretera
• Naturaleza

Citation preview

TÉCNICAS DE CIRCULACIÓN SOBRE RIELES

INDICE

Introducción………………………………………………………………………………pag.03 Circulación sobre rieles…………………………………………………………………pag.04 Distancias de frenado y límites de velocidad…………………………………………pag.04 Circulación de trenes en plena línea: criterios………………………………………..pag.06 Sistemas eléctricos de bloqueo………………………………………………………...pag.07 Reglamentación

de

procedencias

y

cruzamientos……………………………………………………………………………...pag.07 Vías independientes, movimientos de trenes………………………………………….pag.08 Maniobras…………………………………………………………………………………… Condiciones de seguridad……………………………………………………...... ………… Regímenes de circulación centralizados…………………………………………………….. Señalización: Primeras señales ferroviarias………………………………………………….. Señales luminosas…………………………………………………………………………… La señalización internacional unificada…………………………………………………….. El horario gráfico…………………………………………………………………………….. La relación peso - velocidad en el horario………………………………………………….. Clasificación de los trenes………………………………………………………………….. i Potencial del tráfico en la línea……………………………………………………………..

INTRODUCCIÓN

El ferrocarril es un medio de transporte masivo que facilita la movilización de pasajeros (personas) y mercancías (elemento de valor monetario), sin embargo, la creación de esta maravilla de la ingeniería conlleva el desarrollo de conceptos que nos permitirán comprender el funcionamiento del ferrocarril sobre los rieles, es decir, como circulara el ferrocarril. A continuación, se presentan distintos procedimientos para poder realizar correctamente la circulación sobre rieles, además de las formulas con las cuales se calculan algunas variables que son importantes al momento de activar un servicio ferroviario, así como también se anexan algunos reglamentos como lo es el reglamento del servicio ferroviario del objeto, las concesiones, permisos y autorizaciones. A continuación, se describirán las técnicas necesarias para la circulación sobre rieles.

3

CIRCULACIÓN SOBRE RIELES.

La circulación sobre rieles es la habilidad de trasladar un objeto móvil mediante un camino delimitado por carriles, tal que este pueda avanzar sin obstrucción por tráfico desde un punto de inicio hasta uno final pasando por sus distintos destinos. La circulación en rieles tiene sus ventajas y desventajas; dentro de sus ventajas esta la rapidez de transporte que brindan las vías férreas al no poseer tráfico o cualquier otra variante retardadora de velocidad presente en autopistas y carreteras para vehículos de circulación libre, permiten además alcanzar velocidades muy superiores a las que se podrían alcanzar en una carretera, todo esto gracias al hecho de tener una vía limitada por rieles. Dentro de las desventajas está el hecho de su falta de libertades; un vehículo ferroviario solo puede seguir una ruta previamente trazada, además de necesitar de estaciones donde cargar y descargar sus vagones limitando su uso a solo grandes distancias y no a lo particular.

DISTANCIA DE FRENADO Y LÍMITE DE VELOCIDADES.

La distancia de frenado para cualquier vehículo en movimiento, se conoce como la distancia recorrida por el móvil desde que se accionan los frenos hasta el instante que consigue detenerse por completo. Este concepto está estrechamente relacionado con la velocidad que alcanza el ferrocarril, ya que mientras más rápido este vaya será mayor la distancia que necesite para detenerse, es por esto que se crearon medidas de seguridad que obligan al tren a desplazarse a ciertas velocidades de proyecto que dependen tanto de la importancia de la vía, sus características geométricas y cartográficas como de la capacidad de arrastre que posee la maquinaria en general.

4

Dentro de los factores que afectan el frenado se pueden destacar; La carga del vehículo, ya que a mayor carga mayor será la energía cinética que deben disipar los frenos, La adherencia a la superficie de los rieles; de esto dependerá el efecto retardador que produzcan los frenos al entrar en contacto directo (por fricción) con los rieles, y por último la velocidad; que para efectos de proyecto se considerará una velocidad “límite” para la cual se garantizará que el conductor del ferrocarril contará con los recursos físicos y espaciales necesarios para reaccionar y detenerse evitando colisiones severas. La idea básica se ve mejor con la siguiente figura:

Siendo: Q = esfuerzo ejercido por las dos zapatas sobre una rueda en rotación. P = peso ejercido por la rueda sobre el carril. fz = coeficiente de rozamiento entre la zapata y la rueda. j = coeficiente de adherencia entre la rueda y el carril. f = coeficiente de rozamiento al deslizamiento entre la rueda y el carril. E = esfuerzo de tracción sobre la rueda. T = reacción tangencial del carril sobre la rueda. La inecuación fundamental es la siguiente: Q • fz = esfuerzo retardador del frenado.

5



El objeto del frenado es regular la velocidad de los trenes, asegurar su

detención

en

cualquier

lugar

e

inmovilizar

los

vehículos

en

su

estacionamiento. 

Los frenos que se utilizan son:

Automáticos por aire comprimido: Se utilizan para detener los trenes en la distancia que exigen las señales, aun circulando a la velocidad máxima, así como para no exceder de ésta durante la marcha, especialmente en las pendientes. En caso de fraccionamiento son suficientes para detener el corte de material.

De estacionamiento: Se utilizan para mantener detenido el material en el caso de que se llegara a perder el frenado automático.

Complementarios: Se utilizan para reforzar o sustituir parcialmente el frenado automático: Eléctrico, Electro - neumático.

CIRCULACIÓN DE TRENES EN PLENA LÍNEA

La circulación de un tren sobre una vía férrea está condicionada por dos características muy obvias; uno y solo uno de los trenes puede transitar por una vía férrea y puesto que los trenes están diseñados para avanzar progresivamente, solo puede existir movimiento en un solo sentido por carril. Estas consideraciones traen consigo consideraciones de seguridad muy necesarias como lo son los sistemas de bloqueo y cambio de dirección para el tránsito de trenes en una red de ferrocarriles. Sin el cual serian imposible controlar las distintas rutas que los trenes deben seguir en su recorrido. Se describe uno de los sistemas de bloqueo que existe.

6

SISTEMA ELÉCTRICO DE BLOQUEO

Se conoce también como Sistema de Bloqueo Electrónico Manual (BEM). Su función es evitar que dos trenes circulen en un mismo tramo de vía. Su uso es frecuentemente controlado desde un panel electrónico desde las estaciones desde donde los operarios informan sobre sus situaciones y próximas llegadas pudiendo garantizar una circulación uniforme y libre de colisiones garantizando la seguridad vial. La desventaja de este es la inoperatividad de una vía ocupada por un tren; este sistema solo permite que uno de los trenes entre en contacto con determinado tramo de vía disminuyendo la capacidad de carga y transporte de los trenes, una diferencia significativa en comparación con los sistemas automatizados.

REGLAMENTACIÓN DE PROCEDENCIAS Y CRUZAMIENTOS

Para que los trenes circulen en extremas condiciones de seguridad se deben cumplir una serie de normas y reglamentos de circulación que establecen las condiciones en la que las redes ferroviarias deben transitar para asegurar la comodidad de los usuarios cuando se realicen tanto maniobras como cruzamientos, entre otros movimientos que pueda ejecutar el tren. En el Capítulo IV, Art 50 y 51 del “Reglamento del Servicio Ferroviario del Objeto, las Concesiones, Permisos y Autorizaciones” detalla una serie de requisitos que solo se autorizarían si las condiciones de seguridad lo permiten. Este reglamento también señala que para los cruzamientos en vías ferroviarias se debe contar con señalizaciones ya que estas eliminan la probabilidad de que ocurra un accidente por lo que los previene. Citando textualmente, se expresan los Art. 50 y 51:

7

Artículo 50. “Los cruzamientos de las vías férreas por otras vías o por otras obras, podrán llevarse a cabo mediante pasos superiores, inferiores o a nivel, previa aprobación de la secretaría, en el entendido de que los cruzamientos a nivel en las zonas urbanas únicamente se autorizarán cuando las condiciones de Seguridad, económicas y sociales lo permitan.” Artículo 51. “Tratándose de cruzamientos de paso superior, la altura de los mismos en ningún caso podrá ser inferior a 7.5 metros de altura contados a partir de la superficie del hongo del riel, ni a una distancia menor de 3.5 metros de ancho contados a partir del eje horizontal de la vía.” En todo caso, los cruzamientos deberán contar con las señales necesarias para eliminar riesgos y prevenir accidentes, las cuales estarán a cargo del permisionario que cruce a la vía férrea ya establecida.

VIAS INDEPENDIENTES, MOVIMIENTO DE TRENES

Las vías independientes Las vías independientes son todas aquellas vías de libre recorrido, las cuales transportan personas o mercancías de forma independiente en condiciones ya sean públicas o privadas Movimiento de Trenes El movimiento de trenes es todo aquel desplazamiento que realiza un tren desde un punto de partida hasta un punto de llegada. Para garantizar que este movimiento o desplazamiento sea seguro y confiable para los pasajeros, se propuso una solución confiable que gobernaría la circulación de trenes en una misma vía, permitiendo así asegurar la integridad de todos los usuarios, esta solución es el enclavamiento, el cual se encarga de controlar elementos como las señales y los desvíos de una vía férrea.

8

En síntesis, este dispositivo de enclavamiento se puede definir como aquel que controla y permite la libre y segura circulación de trenes en las vías ferroviarias.

9

10

11

12

13

14

15

16