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STIRLING

Motores de ciclo stirling El interés de esta página es difundir los motores de ciclo Stirling entre las comunidades de habla hispana.

Introducción En 1816 el reverendo Escocés Robert Stirling patentó un motor que funcionaba con aire caliente. La patente de este motor era el final de una serie de años intentando simplificar el motor de vapor. Stirling consideraba demasiado complicado calentar agua en una caldera, producir vapor, expansionarlo en un motor, condensarlo y mediante una bomba introducir de nuevo el agua en la caldera. Además de complicado, dada la tecnología de aquellos tiempos las calderas de vapor eran peligrosas ya que explotaban con facilidad. El motor de Stirling realizaba los mismos procesos de calentamiento y enfriamiento de un gas, pero todo dentro del motor y el gas era aire en vez de vapor de agua, por lo que el motor no necesitaba caldera. Este tipo de motores fue bastante utilizado en su época, sobre todo para pequeñas maquinas de uso domestico tales como ventiladores, bombas de agua etc.., su potencia especifica no era muy elevada pero su sencillez y silencio eran magníficos.

Como funciona un motor de Stirling Imaginemos un tubo de ensayo en el que hemos introducido unas canicas, hemos puesto un tapón y mediante un tubo de silicona lo hemos conectado con un pequeño globo. Si calentamos un extremo del tubo de ensayo por ejemplo con un mechero de alcohol, tendremos dos zonas una fría y otra caliente en el tubo. Si las canicas están en la zona caliente, el aire del interior del tubo estará en la zona fría y el globo se mantendrá desinflado.

Si inclinamos el tubo de modo que las canicas pasen al otro lado, el aire deberá pasar a la zona caliente y por lo tanto se calentará aumentando su temperatura y su presión con lo que el globo se hinchará y podrá realizar un trabajo.

Si volvemos a inclinar el tubo en sentido contrario las canicas volverán a la zona caliente y el aire a la zona fría con lo que se volverá a enfriar y el globo se desinflará. Mediante un mecanismo tan sencillo, calentando y enfriando aire se puede hacer un motor. Si quieres verlo pulsa en este texto Un motor construido así no es muy eficaz, ya que el calor gastado en calentar el aire se utiliza en producir un trabajo (inflar el globo) pero se pierde al enfriar el aire cuando las canicas lo hacen pasar a la zona fría. Si sustituyéramos la canica central por una bolita formada hilos metálicos muy finos (por ejemplo lana de acero de la utilizada para pulir), el aire al pasar de la zona caliente a la fría cedería su calor a estos hilitos y luego al pasar de la zona fría a la caliente tomaría calor de estos hilos y no sería necesario aportar tanto calor para inflar el globo.

En los motores de Stirling las canicas son sustituidas por un cilindro que desplaza el aire de la zona caliente a la fría y que se denomina Desplazador y el globo es sustituido por un conjunto cilindro pistón que es quien realiza el trabajo del motor. La bolita de hilos metálicos que almacena y cede calor se denomina Regenerador. Realizar pequeños modelos de motores de Stirling es relativamente sencillo e incluso pueden construirse sin maquinas complicadas tales como tornos, fresadoras etc.

Si quieres una explicación más científica pulsa en este texto

canicas

Este motor es muy sencillo de construir, unicamente se necesita un tubo de ensayo pyrex, unas canicas, unas abrazaderas para instalaciones eléctricas, un globito, madera y alguna cosilla más.

Explicación científica Supongamos que tenemos un cilindro, con una zona caliente y otra fría. En el interior del cilindro hemos colocado el desplazador de modo que todo el aire se encuentra en la zona fría y el pistón se encuentra en la posición inferior.

Si el pistón pasa de la posición 1 a la 2 realizaremos una compresión isotérmica a la temperatura inferior. El proceso podremos representarlo en un diagrama presión volumen.

Si mantenemos fijo el pistón y movemos el desplazador, para hacer pasar todo el aire a la zona caliente, obtendremos un proceso isócoro en el que sin variar el volumen aumenta la presión. Podremos reflejarlo en el diagrama presión volumen 2 - 3.

En este momento se puede obtener una expansión isotérmica a la temperatura alta , haciendo bajar juntos el pistón y el desplazador. Esta será la carrera de trabajo del ciclo termodinámico reflejado en el diagrama presión volumen 3 - 4.

Moviendo el desplazador a la posición inicial, se obtendrá otro proceso isócoro que finalizará el ciclo termodinámico reflejado en el diagrama presión volumen 4 -1.

Para obtener el ciclo teórico es preciso realizar los movimientos discontinuos del pistón y desplazador reflejados en la gráfica anterior, lo cual es imposible desde un punto de vista mecánico.

Una aproximación a los movimientos teóricos puede realizarse mediante dos senoidales desfasadas 90 grados, obtenidas mediante el mecanismo biela manivela de cualquier motor.

En este caso el área del ciclo real es inferior al del teórico.

Motor Stirling casero con tubos de ensayo y bolitas Comentarios del usuario que ha subido el vídeo (PiccoloFernando) 

Oye esta muy padre tu motor, yo intente hacer uno, pero la friccion entre el tubo y el piston era mucha y nunca resbalo... Como le haces para fabricar un piston a la medida del tubo para que sea hermetico y a la vez que resabale con facilidad? Kenocasta hace 3 días Responder

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@Kenocasta ya te mandé varios mails PiccoloFernando hace 2 días Responder

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Mi tia se llama gladiola alpasonik hace 2 semanas Responder

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@alpasonik La mia teje roperos. PiccoloFernando hace 2 semanas Responder

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oyes me podrias decir de que medidas es el tubo de ensayo, te lo agradecería mucho ya que es para un trabajo de la escuela IronRokr hace 2 semanas Responder

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@IronRokr EL tubo tiene 15 cm de largo y 13.5 mm de diametro interno. Saludos y suerte. PiccoloFernando hace 2 semanas Responder

Mejores comentarios 

@jimmyourr CHE MOROCHITO, POR QUE ME INSULTAS EHH??? PiccoloFernando hace 8 meses 4

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@jorgex35 El motor tiene dos zonas, una fria (del lado del tapón del tubo) y una caliente (lado de la vela); cuando el motor está inclinado hacia la izquierda, la mayoría del aire dentro del motor está en la zona caliente, por lo tanto ese aire se calienta y se expande moviendo el piston y levantando el motor, entonces las bolitas se mueven hacia la zona caliente y el aire hacia la zona fria, por lo tanto el aire se contrae haciendo que el pistón se contraiga y asi se repite el ciclo. PiccoloFernando hace 4 semanas Responder

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oye cual es el mecanismo qe hace qe cuando las canicas se van hacia la derecha el tubo se incline hacia la izquierda? jorgex35 hace 4 semanas Responder

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OYES ME PODRIAS PASAR LOS MATERIALES XFAVOR ESTA MUY PADRE MI CORREO ES: [email protected]

Motor Stirling con tubo de ensayo Subido por jorgloff el 01/10/2011 Este es mi tercer motor stirling hecho en casa , el cual considero que es del tipo gamma, esta fabricado con un tubo de ensayo, cuatro bolillas de vidrio y una jeringa del mismo material, la estructura esta construida con el meccano Categoría:

Ciencia y tecnología Etiquetas: 

stirling

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Stirling engine experiment Comentarios del usuario que ha subido el vídeo (checkmatedeepblue) 

Congratulations. It is a vivid demonstration of the effect. It turned my life easier when I needed to explain how stirling engines work. jampgui hace 4 años Responder

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Thanks. are you a teacher of science? checkmatedeepblue hace 4 años Responder

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Nice visual. It could be refined, but I like it. jrangle hace 4 años Responder

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Thank you for your comment. This equipment makes us to visualise how engins works. It's very interesting. checkmatedeepblue hace 4 años 2 Responder

Mejores comentarios 

jolly good stirling engine mate. At first i didnt think it would do anything. but then.... COOL! eebamxela hace 2 años 10 Responder

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put steel wool at the end of your tube to act as coolant. harlock1949 hace 2 años 9 Responder

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@eatmahballs It is an annular ring of rubber, fixed with the 2 support rods.. The ID of ring=OD of tube priyanks91 hace 2 semanas Responder

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what its the black thing that holds the tube? please i have to do this experiment.! eatmahballs hace 3 semanas Responder

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new adult's toy ?? aznjoejustin hace 1 mes Responder

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OMG dude! This is the BEST engine EVER!!!!!!!!! :P namara500 hace 1 mes Responder

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Thats really good sir...I guess the cycle stops when the balls warm up isnt it?! But again,for demonstration of the concept is pretty impressive..Well done!! TheAnatomias2 hace 5 meses Responder

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this stirling engine work for water or any solution plz ans me sir sswaminathan01 hace 7 meses Responder

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You just teach me the principles of system in a veey simple way, thanx so much aereone hace 8 meses Responder

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Seems to be working pretty good to me man! adfgfds hace 9 meses

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Awesome!!!!!!!! microfuge hace 10 meses Responder

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Cool Experiment! TheRealDealinlife hace 10 meses

Marble displacer Stirling engine Comentarios del usuario que ha subido el vídeo (1967geezer) 

Nice Job!!! Congratulations!!! What is the black material as shock absorber U use ? AlexBalabanov hace 4 años Responder

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Thank you, the black material is fine steel wool, grade 00 1967geezer hace 4 años Responder

Mejores comentarios 

Wrap the tube with copper, replace marbles with a rod of magnetically charged material you might have a easy way to directly convert thermal dynamically genorated energy to usable current! ball bearings under magnetic rod to reduce friction? Add two one way valves you could tranfer this energy into a burst of air which could propel a air ribbon type genorator? or maybe incorparate water inplace of marbles, place a small ac hydro turbine in the middle of the tube? Just a few ideas. digitalenigma00 hace 3 años 3 Responder

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@LoveiaChinaaa890 No. AlwaysLearningTech hace 7 meses Responder

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@digitalenigma00 but it's still powered by the fuel the flame is using. HaemessB hace 10 meses Responder

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hëhê_áñY_gÛys_wâNt_tö_chÅt_wìth_mE LoveiaChinaaa890 hace 11 meses Responder

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Very cool! headybrew hace 1 año Responder

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hOW DO YOU PREPARE THE TUBE?? Balurt hace 1 año Responder

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Molto Elegant blasius50 hace 2 años Responder

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that sounds easier GundamKnight07 hace 2 años Responder

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BRILLIANT...the simplest heat engine I've ever seen and could be a Sterling easily too. sixmagpies hace 3 años

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Brilliant!! GottchaAgain345345 hace 3 años Thermoakustik maschine Glas ball seesaw Stirling engine

Proyectos

Termodinámica Motor Stirling, modelo en madera

Funcionamiento Cuando el mechero calienta el aire dentro del tubo de ensayo y la jeringa, esta última se expande levantando al tubo y desplazando a las canicas que, al moverse hacia la llama, intercambian su lugar con el aire sacándolo de su fuente de calor, por lo tanto, al enfriarse nuevamente, disminuye su volumen comprimiento la jeringa e iniciando nuevamente el ciclo.

Imagen

Diseño

ver en grande

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Construcción 

Materiales (Costo Aproximado : de $3.000 a $4.000) o o o o o o o o o o o o

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Una jeringa de vidrio de 20 cc. Un tubo de ensayo. Un mechero con aceite de quemar. Manguera de suero. 4 o 5 Canicas de acero (rodamientos), que quepan en el interior del tubo de ensayo. Anillo de aluminio. Palitos de trupán de 1.5x1.5 cm. Un trocito de tabla de Pino de 3x1 pulgadas. Corcho de goma (o una goma cortada). Masilla. Trocito de tubo de 5 mm de diámetro aproximadamente, de cobre o aluminio. Un par de largos tornillos (mas de 3 cm), y un par de tuercas donde atornillarlos.

Procedimiento para Construir o o o

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Corta del trozo del pino de 3x1 pulgadas, un pedazo de unos 30 cm aprox. Del trupán corta dos trocitos de 15 cm y dos de 10 cm y, con un taladro (y con ayuda de alguien) hazle agujeros equiespaciados con 1,5 cm de separación. En la base de pino, a unos 12 cm de la cara trasera, hazle unos "sacados" que te permitan poner de manera vertical los palitos de trupán, es decir, de unos 1,5x1,5 cm. En la base del pino, a un centímetro aproximadamente desde la la cara frontal, hazle un agujero (con un taladro) por donde puedas pasar la manguera de suero. Y a unos 3 cm desde la misma cara una abertura para que entre la jeringa pero con cuidado que no atraviese por completo la madera (pues no queremos que la jeringa se caiga).

Al corcho de goma hazle un agujero, sobre su eje, por el que puedas pasar el trocito de tubo metálico.

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Une el anillo de aluminio al tubo de ensayo y adhiérele unos trozos de metal (dos remaches o clavos de 2 pulgadas) para que sirvan de eje de rotación para el tubo de ensayo. Y al primer agujero de cada uno de los palitos de 10 cm ponle una tuerca que sirva de soporte para el eje de giro que tiene el anillo.

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Corta un trozo de 2 pulg. por 15 cm de trupán. y hazle un agujero para que pase la jeringa. Atornilla en los "sacados" que hiciste en la base los dos palitos de trupán de 15 cm de largo. Ponle unas 5 bolitas de rodamiento al tubo de ensayo y cierralo con el corcho, luego, al tubo de metal que sale por el interior del corcho, únele la manguera de suero la que, luego de pasarla a través del agujero de la base, deberás unir a la jeringa (estando esta sin aire en su interior). El tubo de ensayo se posará sobre la jeringa, pero a acausa del movimiento éste se desliza hacia los costados, para solucionar ese problema haz un "soporte" con la masilla para que el tubo no tenga un desplazamiento horizontal. (En la figura el soporte se vé en amarillo).

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Arma el sistema como se vé en la figura.

Para tener en cuenta!! o o

Es recomendable hacerle pequeñas patitas a la base para que no se doble la manguera. Al final del tubo de ensayo, antes de poner la primera bolita, ponle un trocito de metal pues si no lo haces, cuando el motor funcione, las bolitas golpearán al tubo en reiteradas ocasiones y muy probablemente lo rompan. El metal de alguna manera amortigua el golpe y no se ve afectado por el calor producido por el mechero (en la figura, se vé en negro).

M. Ramírez y P. Paredes

ÓMO CONSTRUIR UN MOTOR STIRLING CASERO Antes de entrar en los datos del modelo, voy a dar algunos conceptos que resultan necesarios para la comprensión y posterior construcción del motor- El motor STIRLING es un motor de los llamados de combustión externa o motor de aire caliente. El aire que evoluciona en el interior del motor es siempre el mismo (aislado del exterior) y su volumen varía sólo en lo que corresponde al émbolo motor entre sus posiciones superior e inferior. Existen en el motor dos zonas: una fría y otra caliente. El motor cuenta con un mecanismo (desplazador) que hace que el aire pase de la zona fría a la zona caliente y luego a la zona fría nuevamente, produciéndose consecuentemente su expansión y su posterior contracción.. Esto es aprovechado por el embolo motor para producir potencia. Para que el ciclo se repita, el motor cuenta con un mecanismo inercial (volante) que lo hace posible. Veamos ahora un esquema de nuestro motor:

Partes utilizadas para este modelo

Construí la cámara de presión con una lata de aerosol de 58 mm de diámetro (insecticidas,

aprestos, desodorantes de ambientes, etc) que debe ser necesariamente de hojalata. La tapa de la cámara es su misma tapa, que luego de cortada, se le rebaja levemente el diámetro para que entre en el fuste.

El desplazador lo construí con una lata de aerosol de aluminio de los usados para desodorantes personales. Su diámetro comúnmente es de 53 mm. con lo que el “juego” que queda entre desplazados y cámara es de 2,5 mm en

todo el contorno. Nótese que utilizando la propia tapa de los aerosoles, como son similares, se produce un perfecto "ajuste" de formas entre cámara y desplazador, con lo que se reducen significativamente las “zonas muertas”.Lo mismo ocurre con los "casquetes esféricos" que forman la base de los aerosoles. El largo del desplazador lo fijé en 80 mm, y como prefijé un “volteo” del cigueñal de 50 mm, el largo de la cámara de presión debe ser de 80+50+3=133 mm . Los últimos 3 mm son para que en su movimiento el desplazador nunca toque la base ni la tapa de la cámara, y no queden “zonas muertas”. El eje del desplazador lo construí con un tubo de aluminio de 6 mm de diámetro,

que se desplaza apoyado por adelante en un agujero realizado en la tapa, y por detrás en un perno fijado a la base de la cámara.

Entiendo que esto no es indispensable y puede suprimirse usando un eje macizo de menor diámetro, ya que de cualquier manera resulta necesario disponer de un apoyo adicional que además oficie de “sello” para conservar la presión de la cámara.(ver croquis). Una alternativa sería usar un eje macizo de 2,5 o 3 mm de diámetro (rayo de bicicleta). y como sello usar la pequeña arandela de goma que traen las válvulas de los aerosoles. En tal caso, sólo es necesario desarmar la misma quitando la manguera de succión y cortando el plástico de acople, con lo que puede retirarse el resorte y el centro de la válvula, quedando armado el conjunto.

El émbolo motor lo construí con una jeringa de vidrio de 30 cm3, la que hice cortar como se muestra en la foto, para obtener un desplazamiento útil de 50 mm. Las bielas las construí con tubos y chapas de aluminio para disminuir la masa inercial. La conexión entre la cámara de presión y el cilindro del émbolo motor la hice con una manguera de polietileno que soporte la succión. El volante de 15cm. de diámetro, lo construí con chapa de MDF (Fibrofácil) de 3mm de espesor. En mi caso dispuse de un ruleman de disco rígido de computadora que adapté para el caso, pero estimo que un eje y buje resultan suficientes. En las fotos se observa una cámara de enfriamiento construida con una lata de conserva de las corrugadas, la que debería se mas grande para conseguir mejor eficiencia. Como medios de unión, utilice pegamento y masilla epoxi (dos componentes), y pegamento siliconado para alta temperatura. Este último por ejemplo para armar el desplazador y la cámara de enfriamiento. Puede usarse soldadura de estaño en algunos lugares, especialmente en la zona fría del motor. El resto es sólo madera, paciencia y prolijidad.

VIDEOS El Modelo 2 Un antecesor

Un sucesor lunes 8 de diciembre de 2008

ALGUNAS INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS Hola todos… Como hay cada vez más comentarios que me piden datos sobre los motores de los videos, se me hace cada vez más difícil poder contestarles a todos, por lo que voy a hacer una respuesta general… Para los que recién se inician les sugiero empezar por lo más simple, que es construyendo un modelo similar al del video N°2. Para ello visiten la página siguiente: http://www.physics.sfasu.edu/astro/courses/egr112/StirlingEngine/stirling.html En ella encontrarán todos los detalles para construirlo. Por supuesto, seguramente deberán adaptarlos a los materiales que consigan en cada país. Lean RECOMENDACIÓNES… al final del artículo. Para los que ya tienen alguna experiencia y quieren construir un modelo como el del video Nº3, sigan las instrucciones de la página para el del video N°1, con las siguientes variantes: • En él usé un eje macizo, suprimiendo en consecuencia el apoyo del desplazador en su fondo (perno fijado a la base de la cámara). El apoyo en la tapa de la cámara se mantiene y como segundo apoyo utilice una válvula de aerosol desarmada, tal como lo explico en la “variante alternativa” del texto original. • La principal diferencia consistió en que construí una tapa PLANA, tanto para el desplazador como para la cámara. Ello se debió a que conseguí un aerosol de desodorante personal que viene con una tapa de aluminio similar al cuerpo del aerosol, que convenientemente cortada y pegada con siliconas me permitió disponer de un desplazador mas sencillo, que permite arrimarse perfectamente a la tapa también PLANA de la cámara y así minimizar las zonas muertas que existían en el otro modelo. El desodorante es de la línea KOSIUKO y la tapa de la cámara es de hojalata, de un frasco común de vidrio para dulces, aceitunas etc. . • Como el rendimiento alcanzado fue tan bueno no fue necesario disponer de un sistema de enfriamiento (tanque de agua, aletas, etc.) Eso experiméntenlo ustedes RECOMENDACIONES PARA CONSTRUÍR EL MOTOR STIRLING DE LA PÁGINA “SFA Stirling Engine Project” CON ELEMENTOS QUE SE CONSIGUEN EN ARGENTINA 1.- Como acá hay una sola medida de latas de aluminio para gaseosas, para armar el desplazador utilizar dos fondos, uno con parte del lateral de la lata formando una especie de vaso, y el otro recortado de tal manera que se pueda introducir en el primero, enfrentado. Para mantenerlo en posición utilicé un aro de cinta de papel de la altura adecuada, el que queda perdido en el interior del desplazador. Para pegar ambas piezas usar adhesivo siliconado para alta temperatura 2.- Como vaso de presión usar una lata de conservas de hojalata (de las corrugadas) o mejor una de aceite de oliva que es de la misma medida pero lisa. Hay dos medidas distintas. Las que van son las de 73 mm de diámetro (Arcor, La Campañola o similar). Para la TAPA sí utilizar las más pequeñas (de 70 mm de diámetro, generalmente para tomates o arvejas). Esta se introduce unos milímetros dentro del vaso y se la puede pegar con adhesivo siliconado alta temperatura. Tengan en cuenta que lo que yo llamo “tapa” es también un pequeño vaso o recipiente que contendrá el hielo o el agua fría. (aclaro que en el modelo N°2 utilicé para el vaso una lata de 70 mm) La tuerca que figura en las especificaciones es para generar una guía para el eje del desplazador, y puede reemplazarse por cualquier tubo, plástico o metálico. Yo utilice un tubo de bronce soldado con estaño, ya que está en la parte fría del motor y no hay peligro de que se derrita. Una vez armado el conjunto medir exactamente el recorrido del

desplazador y recién ahí definir el volteo a dar al cigüeña, teniendo en cuenta que el desplazador no debe tocar ni el fondo ni la tapa. 3.- Para los ejes y cigüeñal yo usé rayos de bicicleta que son bien rectos, aunque puede usarse cualquier alambre. Para las bielas conviene usar alambre de aluminio, porque es fácil de modelar y tiene menor masa inercial. 4.- Para los soportes de las bancadas de apoyo del cigüeñal se puede usar cualquier sistema (yo usé alambres y tubos de bronce), aunque es importante minimizar el rozamiento, usando como bujes una chapa de hojalata con un pequeño agujero por donde pasa el eje. 5.- Tampoco es imprescindible respetar estrictamente las dimensiones del diafragma de goma (que es el verdadero motor). Yo calculo que si se lo pudiera reemplazar por un pequeño cilindro y pistón sería más eficiente. 6.- Balancear lo mejor que se pueda el volante (CD) y tratar de que quede perfectamente centrado. A continuación un video del modelo N°1

Publicadas por Raul a la/s 19:39 277 comentarios: «Más antiguas ‹Antiguas 1 – 200 de 277 Más recientes› Más nuevas» Anónimo dijo...

Deseo sabar cuantas RPM levantan los modelos 1 de octubre de 2008 20:24 Anónimo dijo...

¡GRANDE RAÚL! Hugo, José, Hernán. Laboratorio Civil 14 de octubre de 2008 11:52 Disasther dijo...

muchas gracias el proyecto es muy bien. quiero aprender a hacer uno yo mismo pero hay partes y pasos que no se como se hacen si te pudieras poner en contacto conmigo porfavor mi mail es [email protected] porfavor estaria muy agradecido 26 de octubre de 2008 19:09 kenny dijo...

eres sorprendente... necesito tu motor para mi seguidor solar...me puedes enviar los pasos mas detallados para su fabricacion... estaria muy agradecido contigo mi correo es [email protected] 14 de noviembre de 2008 16:11 jorge enrique dijo...

Hola, te felicito está muy bueno tú motor....te agradeceria que por favor nos enviaras un detalle al correo de como hacer exactamente para fabricar uno, lo necesito para una nota en la universida, te agradeceria si me pudieras ayudar mi correo es [email protected] saludos 17 de noviembre de 2008 19:13 kenny dijo...

gracias por la respuesta...mi pregunta es: si es necesario utilizar un gerinda de vidrio...y por q.. [email protected] 20 de noviembre de 2008 14:07 Fco. Javier dijo...

hey eres demasiado bueno en el tema, deseo y si no es mucha molestia me enviaras mas informacion, bueno esque en realidad no le entiendo muy bien! pero espero en su ayuda mi correo es: [email protected] espero me responda estaria muy agradecido y en verdad necesito de su ayuda! 28 de noviembre de 2008 03:05 Anónimo dijo...

Que tal raul. esta buenisimo tu motor y cmo todos los demas te queri manguear detalles para la construccion, por ejemplo en que posicion va el embolo motor con respecto al desplazador o como hacer el sello para el eje del desplazador, etc. Gracias por tu respuesta [email protected] 29 de noviembre de 2008 20:00 Fco. Javier. dijo...

Gracias por su respuesta, ammm... otra pregunta, no hay variacion respecto a que en el que me diste el link es con un codo, y el suyo es con una mangera??? ya lo estoy haciendo, que tiempo es el aproximado en elaborarlo? vaya simple curiosidad esque llevo un dia y siento que no avanso... y lo tengo q entregar para el jueves proximo espero me de tiempo. espero su respuesta, gracias. 29 de noviembre de 2008 21:40

Fco. Javiér dijo...

vaya me surgen muchas dudas... vera entre el desplazador y el "reactor" nos dice que debe existir una separación de 2mm en mis latas existen 4mm... no va a funcionar o que me recomienda, a busque mas latas y esa es la mas cercana, amm, podria ponerle cinta de aislar al desplazador pero no se si resulte, puedo probar, si, pero usted sabe mas del tema y de la maquina y me puede dar unos consejos extras, que se lo agradeceria profundamente...... y no se a quien consultar usted es la unica esperanza que tengo... gracias y perdone las molestias... 30 de noviembre de 2008 00:05 maria dijo...

Hola Raul, estoy tratando de hacer un proyecto el cual utiliza el motor y estoy tratando de construirlo, me gustaria saber algunos detalles q no entiendo, no se si me puedas enviar mas informacion de como hacerlo, mi email es [email protected] Gracias 30 de noviembre de 2008 01:00 Fco. Javiér dijo...

Soy de México, estudio ing electromecanica y necesito entregarlo para el jueves espero me de tiempo, bueno utilice para el desplazador latas comunes de cocacola de 66mm pero para el reactor utilice una lata u "ojalata" de 73,5mm, mañana por la mañana emprendere la busqueda por una lata de 70mm seria la ideal. ok muchas gracias por su ayuda. espero me de tiempo. 1 de diciembre de 2008 03:31 Fco. Javiér dijo...

mmm, mi desplazador lo hice con latas de aerosol, y pues son de ojalata, necesitan ser forsozamente de aluminio? ya que se me complico xq nu puedo soldar el aluminio con cautin rechaza el estaño con autogena (como dice en el link) se funde, y la ojalata si la puedo soldar , xo necesito saber si va a funcionar con estas latas de hojalata de unos aerosoles... si no para investigar o intentar soldar el aluminio respondame lo antes posible POR FAVOR!! de antemano muchas gracias y perdone las molestias. 1 de diciembre de 2008 23:48 Fco. Javiér dijo...

no se que probabilidad haya de que me de su numero telefonico, xq en realidad estoy a un paso de la locura, xq no me queda y estar esperando su respuesta por

el correo es traumante y desesperante xq siento que el tiempo se va volando y yo no llevo casi nada... por favor... 2 de diciembre de 2008 12:01 Luis Rodríguez dijo...

oye excelente amigo de verdad que están geniales tus modelos, estoy tratando de construir uno para mi universidad pero estoy confundido con lo del sello plástico flexible, puedes darme información un poco más detallada del mismo??? mi correo es: [email protected]. Espero me puedas contestar muchas gracias de antemano por tan buena contribución. 4 de diciembre de 2008 16:30 Bernardo dijo...

Hola, exelente trabajo, tambien estoy tratando de construir uno,¿seria posible que me envies informacion del motor en el ultimo video?.([email protected] Saludos 4 de diciembre de 2008 22:30 Anarko93 dijo...

Muy buena Raúl! Hace rato que estoy tratando de hacer un stirling, pero en internet hay mucho video y poco plano. Aún así se me complica para armarlo porque hay algunas cosas qeu no entiendo. Además, no tengo con que soldar las partes, se puede solucionar con pegamento y cosas así?. Por favor querria contactarte por messenger si tenes. mi mail es [email protected]. Caso contrario tambien me podes agregar a gmai, mi mail es [email protected]. Desde ya muchas gracias. Pablo 5 de diciembre de 2008 18:17 Paola dijo...

Muy bueno Raúl! Felicitaciones!!! Me saldrá si lo hago? je Besos, Paola 16 de febrero de 2009 23:34 [email protected] dijo...

man excelente y si quisiera calcular el rendimiento, rpm, es decir, si quisiera cuantificar el motor como lo haria??? mi mail es [email protected]

seria de gran ayuda tu respuesta gracias 18 de febrero de 2009 11:52 Anónimo dijo...

Excelente, he probado hacer varios, hasta el de las latas de refresco pero no me queda, me podrias vender uno que funcione. [email protected] De verdad te lo agradeceria. 20 de febrero de 2009 15:20 Xavier Fender (Seudónimo) dijo...

HOla, no entiendo como haces para que no se salga el aire de la camara por el orificio donde entra el eje que va a unido al desplazador, ¿como lo haces? eso es lo único que no entiendo. Agradeceria mucho tu respuesta. que estoy seguro no sera larga 5 de marzo de 2009 17:49 Raul dijo...

Xavier Fender: Tu consulta toca un tema crítico: Cómo mantener estanca la cámara de presión. Yo sospecho que la mayoría de los fracasos se dan por esa razón: pérdida de presión en la salida del eje del desplazador. En mi primer modelo de eje horizontal, la estanqueidad la conseguí en base a un agujero muy preciso en la tapa de la cámara y a un segundo agujero guía de similares características alejado 40 milímetros del anterior, ejecutado en la boca de un tubo soldado a la tapa, tal como muestra al croquis del modelo. En realidad el segundo agujero se practicó en una pieza de plástico flexible (sello de plástico o goma), que produce un suave ajuste sobre el eje. En el modelo siguiente, de eje macizo, el agujero guía está provisto de una arandela de goma de válvula de aerosol, tal como lo comento en el texto de la página Espero haber sido claro. Suerte. RAÚL 6 de marzo de 2009 19:12 Sergio Almada dijo...

Excelentes los modelos y muy buena explicación de como construirlos. Hace mucho que esperaba algún tutorial en castellano, esperamos un nuevo prototipo. Saludos

17 de marzo de 2009 20:29 Rau dijo...

hola..felicidades por el bolog y por tus modelos estan muy buenos ^^ .. yo e intentado hacer uno y no me funciono, tube problemas creo que algunos de los materiales que ocupe eran muy pesados y el piston de trabajo no me quedo muy ermetico xD..ya que en la carrera de expancion de los gases estos se salian por el cilindro de trabajo, esto lo pude notar ya que lubrique el desplazador con grasa y al calentar el desplazador la grasa se quema y la masas se aire son visibles xD.... bueno el punto es que el pisto nde trabajo me quedo malo, el desplazador tambien... ya que el eje que ocupe en el desplazador fue una valvuta e automovil, ya que con el teten de esta causa un sello perfecto en el desplazador y queda super suave su desplazamiento, pero creo que la valvula es muy pesada, al intentar poner en marcaha el motor niciquiera es capas de dar una vuelta por la inercia del volante, pueda que se deva a todos los factores expuestos anteriormente o tal ves necesite un volante mas pesado y atmbien necesecito mejorar el cilindro/piston de trabajo algunas sugerencias para mis problemas? alguna alterenativa para construir un buen piston de trabajo?..es necesario la lubricaion?..ya sea por grasa o aceite?.. deantemano grax!! 23 de marzo de 2009 20:19 Raul dijo...

HOLA RAU Probablemente los problemas que impidieron el funcionamiento fueron los que mencionas y algún otro... pero no te desanimes, sique intentandolo. Lo mejor que puedes usar como cilindro/pistón de fuerza es una jeronga de vidrio como la especificada. Tal vez sea un poco complicado cortarla, pero el resultado está asegurado. SUERTE RAÚL - mistirling.blogspot.com 25 de marzo de 2009 21:24 Rau dijo...

grax Raul por responderme..seguire tu consejo y lo seguire intentando ^^ grax!! 28 de marzo de 2009 15:40 Rau dijo...

bueno ises unas pequeña modificaciones...pero tampoco funciono xD...aca les dejo el video de mi motor que no funciona.xD para que lo vean y no cometam los mismo errores que yo xD

28 de marzo de 2009 19:14 Rau dijo...

omg sorri aci esta el link xD http://www.youtube.com/watch?v=wRA_AVnEbzo 28 de marzo de 2009 19:15 joaquin dijo...

Raul como andas soy joaquin, tarde en contestarte porque no conseguia tu mail, además me dejaste bastante calentito con el motor anda barbaro te felizito, ahora no me queda otra que terminar la turbina jajaj mi mail es [email protected] Espero que anden bien por halla un saludo para todos 30 de marzo de 2009 01:27 Anónimo dijo...

Muy buenas! Me gustaria que me mandarás toda las información que tengas de este tipo de motor a mi correo: [email protected] Si no es mucha molestia porfavor, es que tengo que hacer un proyecto de recerca sobre el motor stirling y necesito cuatas más info mejor, además construiré una maqueta parecida a la tuya. Si me pudieses ayudar con la info te estaria muy agradecido. Muchas gracias! 7 de abril de 2009 15:38 Anónimo dijo...

Hola que tal soy de Bolivia muy interesante tu trabajo enserio el diseño es perfecto felicidades, sabes soy nuevo en estas cosas y la verdad me interesa mucho la mecánica quisiera como muchos me mandes información sobre tu trabajo y si alguna vez encuentras algo interesante mandarmelo a mi correo [email protected] muchas gracias y porfavor haz lo posible 11 de abril de 2009 12:42 Anónimo dijo...

hola raul muuy bueno tu trabajo ,te comento que hace 2 meses que estoy tratando de que el cd jire pero no hay caso ,si tiene algun dato extra o paso a paso se lo agradesco,desde ya muchas gracias . mi e mail es [email protected] 11 de abril de 2009 13:15

Xavier Fender dijo...

Hola Raul, he pensado mucho en la posibildad de evitar usar un desplazador. La idea que tengo es: colocar un mecanismo que periodicamente evite el paso de la llama sobre el motor en la parte posterior(esa es la parte mas importante y me gustaria que hicieras la prueba a ver si es posible). Pero ademas otro mecanismo que , al tiempo que se tapa la llama, permita que pase una corriente de aire que absorva el calor del disipador del motor. Este último mecanismo consiste en un tubo de metal que colocado en el mismo sentido que el cuerpo del motor, recibe tambien el calor de la llama, de modo que la llama calienta tanto el motor como este tubo al mismo tiempo. Luego debe existir una valvula en un extremo del tubo, que accionada con el mismo movimiento del motor, se cierre y se abra periodicamente . Asi, esa corriente de aire caliente que sale por el extremo posterior del tubo puede usarse de algun modo para absorver el calor del disipador colocado en el otro extremo por medio del aire que entra en el tubo en es otro extremo. CLaro debe haber una inclinacion hacia adelante para que el aire caliente salga por la parte de atras y el aire que vine del disipador entre por el otro extremo... A la espera de tu comentario 11 de abril de 2009 15:06 Anónimo dijo...

Hola, muy bueno el proyecto. Yo tengo pensado hacerlo con agua caliente, pero el problema que tengo es que no consigo un piston/émbolo del tamaño que nesesito (5cm de diametro y supongo que no existen jeringas de vidrio de esas dimensiones), ya que la temperatura no va a ser tan grande como la de la vela para usar un embolo de poca superficie, como es una jeringa de vidrio. ¿Es factible que funcione mi motor si utiliso un pistón similar al del 3er video, solo que mas grande? Si no, agradesería que me des ideas Muchas gracias, y ,nuevamente, muy buen proyecto. Franco Baioni. 11 de abril de 2009 16:38 Raul dijo...

Para Franco Baioni de Raúl No creo que resulte necesario un pistón tan grande En el siguienjte enlace encontrarás un moroe que funciona con agua caliente: http://www.solarheatengines.com/ ojalá te sirva - Suerte RAÚL - Mi Stirling 13 de abril de 2009 11:57 Anónimo dijo...

Muchas gracias Franco 15 de abril de 2009 21:54 Anónimo dijo...

Hola, ¿Te parece que con la jeringa me alcance para hacer el motor?, porque vi la página que me recomendaste y el pistón que utilizaba era diminuto. Yo había puesto dimensiones tan grandes por que había hecho algunos cálculos, que es muy probable que sean erroneos, y el diámetro me dió de 4,5 cm. Muchas gracias por tu tiempo. Franco Baioni. 15 de abril de 2009 22:30 Rau dijo...

raul una consulta cual es la carrera minina reconendada para el piston de trabajo?...eske solo puede construir uno cin una carrera de 23,5 mm ...cres que pueda contruir un motor con eso? 22 de abril de 2009 16:48 Raul dijo...

Rau Desconozco las características de tu proyecto y las restantes dimensiones del pistón, pero yo he visto videos con pistones de características somilares funcionando, así que me animo a decirte que sigas adelanteSuerte RAÚL . Mi Stirling 22 de abril de 2009 21:08 Rau dijo...

ok grax por responderme.. otra consulta, que tan pesado debe ser el volante de inercia?..con un par de cd bastara o con un piñon de bicicleta quedara mejor?

deantemano grax! 23 de abril de 2009 18:04 daniel dijo...

me podrias mandar al correo [email protected] mas detalladamente como se construye la camara es que no entiendo como esta hecha la peroforacion del desplazador y las camaras en general

la verdad mis respetos eres grande BRAVO¡¡¡ Gracias... 27 de abril de 2009 22:43 Anónimo dijo...

Antes que nada te felicito por el buen trabajo que hiciste, yo tambien estoy haciendo el mismo motor para un trabajo de escuela, solo que me faltan unos datos del motor como las medidas, de la camara de presion a el embolo, etc, pero queria pedirte de favor si me podrias mandar esta informacion a mi correo por favor, si puedes aqui te lo dejo [email protected], gracias. 29 de abril de 2009 14:21 Anónimo dijo...

Soy el mismo de arriba, perdon me falto decirte que es el motor del que estas explicando, o sea, el primer video, gracias. 29 de abril de 2009 14:32 Anónimo dijo...

Saludos Raúl soy el mismo de arriba y gracias por contestar, mi nombre es Alejandro y soy de México, otras dudas que tengo son sobre las bielas, dices que las hiciste con tobos y chapas de aluminio, pero como o con que las uniste?, bueno para que tengan el movimiento?, tengo pensado hacer un orificio en las mias y meterle alambre para unirlas. También en el volante, no se como se llame lo que le colocaste en el centro para que despues lo sosteniera la madera que esta en vertical y asi pudiera girar, no se que ponerle, talvez un rodamiento pero de todos modos tengo que ponerle algo al volante para despues ponerle el rodamiento, ¿como se llama lo que le pusiste?, a ver si lo encuentro acá en mi hermoso Mexico. 1 de mayo de 2009 16:25 suvea1 dijo...

hola, es un excelente trabajo y de hecho estoy construyendo uno, es solo que tengo varias dudas y quisiera saber si me las puedes aclarar 1. Como puedo mantener la presion dentro de la camara de presion

2. Como construiste la camara de enfriamiento para el modelo 2 3. ¿El desplazador tiene que dejar entrar aire a la camara de presion o tiene que estar aislado De antemano agradeceria mucho tu ayuda, te dejo mi correo [email protected] 4 de mayo de 2009 16:49 suvea1 dijo...

hola raul, agradezco mucho tu ayuda me resolviste varias dudas, solo que me quedaron varias mas que se me olvido icluir 1. La parte en el dibujo que se refiere a la camara de presion ¿tiene que estar aislada de la camara de enfriamiento? y si es asi ¿como puedo hacer esto? 2. ¿La geringa ¿tiene que estar aislada tambien? y si es asi ¿que material utilizaste para aislarlo? 3. ¿El volante puedo sustituirlo con algo mas? De antemano agradezco mucho otra vez tu ayuda y disculpa por tantas preguntas 5 de mayo de 2009 19:15 Anónimo dijo...

Buenas, soy yo otra vez Alejandro, una pregunta, en la parte donde colocaste la jeringa (cuadrito de madera), no alcanzo ver bien en el video 1, pero creo que tiene un orificio, es eso o es que veo mal?, si es asi, es necesario hacercelo o es opcional?. 6 de mayo de 2009 22:18 Anónimo dijo...

Soy Alejandro, me respondiste, gracias, pero lo que me respondiste fue el comentario de suavea1, yo te pregunte otra cosa, espero me respondas gracias. 7 de mayo de 2009 03:15 suvea1 dijo...

hola raul soy suvea1 otra vez, muchas gracias por tu ayuda me fue muy util, por cierto a lo que me referia era que los 2.5 mm que quedan entre el contorno del desplazador y la camara ¿no se tienen que sellar?, es decir, impedir que el aire circule de la camara de enfriamiento a la camara de presion. De antemano agradezco mucho otra vez tu ayuda

7 de mayo de 2009 14:15 Anónimo dijo...

Alejandro: otra pregunta Raúl, cual es el dametro de la jeringa de vidrio del primer video?, es que yo no encuentro de esa capacidad y creo que le voy a poner una de plastico pero que sea mas o menos del diametro de la de vidro, aunque no se si lo tengan, por eso te pregunto, y tambien, te habia preguntado anteriormente que si es necesario hacerle el orificio que le pusiste a la madera donde va la jeringa de vidrio?, el orificio esta a lado de la jeringa (primer video), gracias. 8 de mayo de 2009 14:42 suvea1 dijo...

hola raul, la verdad es que cuento con muy poco material y no tengo el suficiente conocimiento y tiempo como para armarlo y que me quede bien, por eso queria saber si no hay alguna forma de que me pudieras vender uno ya ensamblado de antemano muchas gracias 12 de mayo de 2009 20:32 suvea1 dijo...

hola raul soy suvea1 la verdad es que necesito saber si es posible si me podrias vender un motor ya ensamblado ya que tengo muchos problemas para construir uno o si me podrias mandar alguna informacion mas detallada para construir la camara de presion para que el aire no se escape porque la verdad no puedo mantener la presion. agradezco mucho tu ayuda 15 de mayo de 2009 15:15 Fabio dijo...

Hola Raul, excelente trabajo. Soy maestro de una escuelita rural de Salta y me interesa mucho el proyecto para una feria de Cs. por lo cual si no es mucha molestia agradeceria detalles de la construccion del modelo. parece facil... pero... desde ya muchisimas gracias. [email protected] 16 de mayo de 2009 22:21 suvea1 dijo...

hola raul soy suvea1 otra vez, ya logre mantener la presion dentro de la camara y funciona a la perfeccion ahora la unica duda que tengo es de que medida es el eje del desplazador y el eje que va a la jeringa. de antemano otra vez muchas gracias

17 de mayo de 2009 17:30 Integrantes dijo...

EXELENTE!!! TE pido si me podes pasar informacion mas detallada como las relaciones y tamaños de las parteas ya que estoy interesado en construir uno mas grande con un calentador parabolico solar para bombear agua en un zona sin electricidad. 19 de mayo de 2009 07:36 Raul dijo...

Hola Integrantes Las dimensiones de los elementos son las que figuran en las especificaciones (diámetro cámara 58 mm, desplazador 63 mm, desplazamientos 45 a 50 nn). El diámetro de la jeringa es de aprox. 22 mm. Las dimensiones no surgieron de ninguna relación preestablecida, sino que los construí en base a las dimensiones de los elementos de reciclado que conseguí, lo que te demuestra que las relaciones son muy elásticas. Suerte. Raúl 21 de mayo de 2009 18:25 Anónimo dijo...

Que onda Raúl, soy yo otra vez Alejandro, tengo una duda, la distancia que dices que recorre el desplazador es de 50mm, creo que es obvio pero no se muy bien, es la misma que la de la jeringa (distancia que recorre)?, te pregunto por que como te digo, tal ves sea bastante obvio, pero, yo todavia no acomodo la camara de presion por que me faltan algunos detalles para que este listo y sea la hora de la verdad para saber si si funciona, ah y otra pregunta, tú para poder hacer que esten firme las maderas verticales que sostienen el volante y el volante, utilizaste pegamento u otra cosa?, por que yo voy a fijarlos con tornillos que esten a los lados de las maderas y necesito hacerle unos orificios pero no se si taladrarlos o ir a que me los hagan con una fresadora aunque va a tener un costo. Si los orificios los hago yo, necesito alguna guia para poner el taladro y que me salgan bien, que me recomiendas?. gracias y espero tu respuesta. 25 de mayo de 2009 15:53 Anónimo dijo...

Otra vez yo, en el texto puse dos veces "el volante y el volante" en lugar de eso es " el volante y la camara de presion" 25 de mayo de 2009 15:56

Anónimo dijo...

Alguien que me me pueda contestar por favor, Raúl no esta, no me ha contestado, alguien que lo haya terminado y que le funcione?, a mi no me funciono, pero ya se donde tengo el error, es la camara de presion " que esta bien", lo que pasa es que el desplazador lo hice con una lata de desodorante de alumino como dice Raúl, pero la que le puse esta un poco mas pesada, osea, el espesor de la lamina es mas grueso del que veo tiene Raúl, se lo voy a cambiar por una de alumino tambien pero mas delgada y hablo sobre la lamina que formma el cilinfro(lata). Tambien me falta mantener la presion dentro de ella por que hay una pequeña fuga por donde sale el eje, que yo le puse un rayo de bibicleta. Lo que pasa es que no todos los materiales los encontre y me las tuve que ingeniar para ponerle otras cosas. Tambien, yo pienso que si se necesitan mas detalles para poder hacer el motor ya que unas cosas estan al aire y no se sabe de que forma realizarlos, casi nos tendria que explicar como a niños de primaria, paso por paso, bueno alguein que me pueda responder por favor, soy Alejandro, gracias. 30 de mayo de 2009 14:35 Anónimo dijo...

hola, de hecho yo tengo el mismo problema que tiene alejandro, tengo pequeñas fugas en la salida del eje que es un rayo de bicicleta y no se como mantenert la presion pues le puse 3 sellos y aun asi se le sale el aire, todos los hice con pedaceria de globos y guantes de latex que son muy flexibles y ajustables, sin embargo, con esos tres sellos el aire de escapa de todos modos al salir el eje, por eso tambien agradeceria mucho su ayuda para saber como hacerle para que no se escape el aire. de antemano gracias, aqui les dejo mi correo [email protected] 1 de junio de 2009 00:43 Anónimo dijo...

mmmm....... Hola hola mi buen amigo Raúl espero estes de maravilla... y ps malas noticias lo volvi hacer como tres veces... xo ooo sorpresa.. no me salio, jejeje, ya ni me desespero ojala algun dia me salga!!! lo seguire intentando sera para la semana que viene... bueno ahi le aviso que paso... saludos desde Mexico... aaa y no se asuste eso de influenza es mas escandalo que realidad! saludos! ATTE. ------>Fco. Javiér Motor Stirling LTD casero, en la información describo "todos" los materiales empleados. Saludos y suerte con vuestros proyectos. 13 de noviembre de 2009 14:29 Anónimo dijo...

Raul, gracias por despertarnos esa curiosidad en tu obra de arte, digo, no es fácil aún con materiales que estan a la mano, intenté una y creo que no ha funcionado precisamente por la presión que se escapa, y deseo saber si religiosamente deben ser 2.5 mm de juego entre desplazador y camara o como el mío que tiene hasta cinco mm. Raza, en vez de jeringa usé un inflador de globos que venden en las tiendas todo de a diez, funciona machín, inyecta aire a lo loco, el disco de madera de 20 cm de diametro se mueve a todo dar, como dato, desarmé un pistón para puerta de camper que ya estaba averiado y sostiene el aire tremendamente sin fugas, pudiera servir como eje para el desplazador, si lo hago funcionar les envío detalle del mismo. Felicitaciones a Raul nuevamente. 4 de diciembre de 2009 19:09 Raul dijo...

Hola ANÓNIMO Antes que nada, gracias por tus conceptos…

Trataré de darte alguna ayuda. Los 2,5 mm de juego entre desplazador y cámara es lo que pude conseguir con los materiales que se consiguen en Argentina, y funciona bien porque permite el movimiento sin que exista rozamiento. Menor ―holgura‖ también sería deseable, aunque implicaría conseguir mayor precisión en los movimientos para que no se produzcan ―roces‖. Mayores valores no lo experimenté, pero se me ocurre que haría perder eficiencia al sistema. Lo del ―inflador de globos‖ puede ser viable, pero cerciórate de que no sea muy grande la resistencia que opone el rozamiento, ya que podría ser suficiente para impedir el funcionamiento. Otras recomendaciones las puedes leer en mi respuesta a ―Anónimo‖ del 11 de setiembre de 2009 en ésta misma página. Mucha suerte !!! RAÚL – Mi Stirling 5 de diciembre de 2009 10:52 Anónimo dijo...

Perfectamente Raúl, he seguido tus indicaciones y lo haré hasta el final, de antemano muchas gracias, saludos desde mexico, en Torreón, gusto en saludarte y mi nombre es Rubén para servirte. 5 de diciembre de 2009 23:03 Anónimo dijo...

Hola Raul!, conseguimos con nuestro grupo de la escuela hacer el motor, y te lo agradecemos mucho. No anda tan bien como el tuyo, pero fue la falta de tiempo. El video es http://www.youtube.com/watch?v=6Mm9Ii5yiqk . Quería darle algunas recomendaciones a los que empiezan: Protejan el sellador si lo tienen cerca del fuego, traten de que no sea muy grande el desplazamiento del embolo, reduzcan la friccion usando aceite, y sellen bien la cámara de presión. Esto lo logramos bañando el eje con aceite y luego poniendo fastix al rededor, para que quedara bien cercano al eje y no se pegara a el. Los materiales que usamos feron: Lisoform Desodorante Patrick Disco Duro Arandelas para darle masa Antenas de radio Madera Jeringa de vidrio de 20 cm3 (solo cuestan $6,85) Aglomerado Fastix Poxilina Tornillos y tuercas Ls y Us. Por último quería agregar que si la masa no es suficiente el motor sera my bruto y no alcanzara muchas rpm, y si son demasiadas las rpm también seran muy

bajas, pero la estabilidad sera mayor y el tiempo de frenado aumentará. Hay una masa específica en la que se alcanza la mayor cantidad de rpm, pero recuerden que no será my estble (si hacen mchs mediciones los resultados seran muy variados). Me despido Pablo 12 de diciembre de 2009 23:43 Raul dijo...

BRAVO !!! Felicitaciones RAÚL - Mi Stirling 13 de diciembre de 2009 19:30 Anónimo dijo...

Felicidades a quienes ya lo lograron, el mio, esta en esa etapa de maduración, no he podido, pero les dejo el video del que hice... Saludos. Rubén. http://www.youtube.com/watch?v=oNgDVzSqkNg 16 de diciembre de 2009 18:24 Raul dijo...

Rubén: Vi tu video y me animo a hacer algunas sugerencias: - No noto que se sienta algo de compresión. Te sugiero que desconectes la manguera y soples para ambos lados. Si hay una pérdida de presión la deyectarás más fácilmente de esa forma. - Cuando soples hacia al pistón, éste deberá desplazarse fácilmente sin ejercer prácticamente fuerza con tu soplido. Si ello no es así, el problema está en la resistencia que opone el pistón por fricción. Reemplázalo por una jeringa de vidrio. En uno de tus videos vi que ya las has usado en tu motor de bolas. - El desplazador en su recorrido ¿llegas muy cerca de los extremos de la cámara o deja grandes espacios? De ocurrir esto último, debes reducir esos ―espacios muertos‖ aumentando el volteo del cigüeñal (volante) - Recuerda que debes calentar muy bien el sistema (dos minutos de fuego como mínimo) antes de que empiece a funcionar. Te deseo suerte, y mantenme informado. RAÚL – Mi Stirling 17 de diciembre de 2009 11:34 Anónimo dijo...

Raúl, muchas gracias por ver la maquina y ayudarme con tu valiosa opinión, desde que fracasé con el modelo que te estamos copiando los que aquí entramos

me dí a la tarea de hacer otra tipo alfa con jeringas y si ha funcionado. Y ahora ya sé que no debe de haber ni fricción ni fugas de aire gracias a la que hice pues lo último fué conciderar un volante pesado y vualá, funcionó, te dejo el link: http://www.youtube.com/watch?v=eGaXkCVsi2w Retomaré desde ya el que me ha sacado canas por no poder "prenderlo" y arriba con tus consejos, muchas gracias y nos vemos pronto. Rubén. 21 de diciembre de 2009 01:06 KCCD dijo...

Hola Este modelo, la version 3.6 funciona con un gradiente de temperatura de solo 3C, lo pones sobre la mano y arranca, no necesita fuego ni nada. Solo con la radiacion solar anda. Probalo: http://www.pureenergysystems.com/os/StirlingEngine/photologie/sitetranslation /3.1/index.html 14 de enero de 2010 21:49 Anónimo dijo...

hola raul tengo un problema como le haces con el piston tengo una lata de jugo como de 10 o 15 cms como la fabrico mi correo es [email protected] 21 de enero de 2010 01:32 Anónimo dijo...

hola, como muchos durante un año he intentado realizar una réplica de este motor sin exito, no se si es por la olgura entre el desplazador el cilindro que es de 1,5 o 2 mm o porque pierde un poco de presión puesto que para el eje usé una antena y para sellarlo usé un trozo de túbo de la misma antena algo mas ancho ( en el que se metía el tubo del eje)por lo que se ajusta muy bien y la perdida es casi nula despues de lubricarlo, a lo mejor es porque usé una jeringa de plástico que lubriqué con aceite para máquinas y aunque reducí considerablemente el rozamiento todavía opone algo de resistencia al soplarle. Me gustaría que me resolvierais las dudas que tengo. Gracias por adelantado. 21 de enero de 2010 16:13 Anónimo dijo...

hola, como muchos durante un año he intentado realizar una réplica de este motor sin exito, no se si es por la olgura entre el desplazador el cilindro que es de 1,5 o 2 mm o porque pierde un poco de presión puesto que para el eje usé una

antena y para sellarlo usé un trozo de túbo de la misma antena algo mas ancho ( en el que se metía el tubo del eje)por lo que se ajusta muy bien y la perdida es casi nula despues de lubricarlo, a lo mejor es porque usé una jeringa de plástico que lubriqué con aceite para máquinas y aunque reducí considerablemente el rozamiento todavía opone algo de resistencia al soplarle. Me gustaría que me resolvierais las dudas que tengo. Gracias por adelantado. 21 de enero de 2010 16:14 Raul dijo...

Hola an{onimo Seguramente el problema es debido a la fricción que se desarrola en la jeringa de plástico. Para que tengas una idea, en una jeringa de vidrio como la que yo usé, cuando la pones boca abajo, el émbolo desciende por su propio peso, porque la fricción es mínima. Otro posible problem: Aunque no lo digo en las instrucciones por lo obvio, el tubo que es el eje del desplazador, debe obstruírse (con masilla epoxi por ejemplo) para que no se pierda presión por el mismo. Mantenme informado de los avances. SUERTE RAÚL 22 de enero de 2010 17:23 Anónimo dijo...

si lo del tubo que servia de soporte al desplazador lo sabía y había usado un clavo lo que use de l a antena que digo que puerde un poco lo puese en la boquilla del aerosol a modo de junta y es muy probable que se la jeringilla puesto que yo le soplo y le cuesta subir, provaré a lijar la goma de la geringa y si no me funcina intentaré comprar una de vidrio os mantendré ingormados puesto que tomé fotos de todo el proceso. Hasta luego 23 de enero de 2010 13:59 Anónimo dijo...

hola raul ocupo que me pases como hiciste todo paso a paso mi correo es [email protected] intente hacer uno pero me fallo l dezplazador y la rueda y tengo un piston de una maquina de cortar cesped 23 de enero de 2010 20:45 Anónimo dijo...

y otra cosa ocupo que me digas si eso ocupa agua por dentro y como haces el embolo [email protected]

23 de enero de 2010 20:47 Anónimo dijo...

ola raul q tal, bueno mi consulta al final el frasco de desodorante quedo adentro del frasco grande, es ese desodorante el q se mueve por adentro.gracias y felicidades 25 de enero de 2010 15:17 Anónimo dijo...

Hola soy el anónimo del 21 y 22 de febrero como veo que escribiré bastante me identificaré como Nova, ante la dificultad, weno más bién es que no tengo ganas de buscar y rascarme el bolsillo jajajajaja, de encontrar una jeringa devidreo he lijado la goma de la jeringa de plástico con lo que he reducido mucho el rozamiento y al lubricarla evito quedespues de lijarla haya perdida de presión, weno pues le soplo y el embolo de la jeringa se mueve con facilidad pero el motor sigue sin funcionar. ademas muevo el desplazador del las latas y al desconectar la goma noto como se mueve el aire por lo que eso funciona. My pregunta es: ¿Puede ser la falta de masa de la rueda, ya que es un disco de madera del fino, lo que hace que no funcione?. Gracias de adelantado jajajajajajaj. 25 de enero de 2010 16:43 Anónimo dijo...

Hola gente. Felicitaciones Raúl por tu motor (video 1). Te quiero comentar que lo fabriqué casi casi idéntico al tuyo, tiene el mismo aspecto, y logé hacerlo funcionar. ¡Es increíble ver que eso se mueve! Para mi motor hice algunos cambios, adaptados a los elementos disponibles en mi casa, que abundan ya que desarmo y guardo piezas de todo lo que llegue a mis manos ("de lo que hay no falta nada", como dice mi padre). Así, para hacer el cilindro donde se desplaza el pistón de potencia, utilicé un tubo de vidrio que corté de un viejo calentador de peceras; y el pistón lo construí con un tubo de aluminio (que llevan en los extremos algunos cables para bujías de auto, al que lo tapé en un extremo con un trozo de cinta de papel, y usando esa misma cinta la fui enrollando en el tubo de aluminio hasta llegar lo más próximo posible al diámetro interno del tubo de vidrio; de esa manera se puede lograr ajuste muy bueno entre pistón y cilindro, y con la cinta de papel el desplazamiento es muy suave (claro que hay que ir de a poco, yo enrollé cinta de más y después, para lograr el ajuste, fui cortando pedazos de cinta y midiendo hasta llegar al punto óptimo) Al tapar el extremo del tubo de aluminio con la cinta de papel, quedaba como el parche de un tambor y en cada giro del motor hacía un ruidito particular. Para hacer el desplazador y su cilindro utilicé los mismos tubos del video; en esta parte lo mejor que encontré para conseguir un buen cierre (no es hermético)fueron los tubitos de una antena de radio portátil; en este punto debo decir que no agregué nada más para el cierre porque cualquier cosa que le pusiera como retén actuaba como freno.

El volante lo hice con un aro de fibrofácil de 15 mm de espesor, con rayos de madera, y para darle mayor inercia le coloqué más masa en la periferia (en mi caso usé tuercas de 10 mm de diámetro interno)El volante gira sobre un eje con rodamientos de un motor de videocasetera, y también usé el mismo tipo de rodamientos sobre el eje que actúa de cigüeñal. Estos son los puntos notables del motor. Hacía bastante que conocía el principio de motor Stirling pero recién encontré el modelo ideal para construirlo en el tuyo. Estoy muy satisfecho con el funcionamiento, así que ¡animo y paciencia para los que lo quieran construir! Ya estoy pensando en hacer algún otro tipo. Muchas gracias, Raúl, y FELICITACIONES nuevamente. Saludos a todos. Gustavo 5 de febrero de 2010 11:33 Anónimo dijo...

Que tal Raul, soy Rubén, hice esta máquina que prende una lampara, es potente y rápida: http://www.youtube.com/watch?v=9VZB_YAIUlY confieso que la hice inspirado en la tuya, y que francamente la que hice identica a la tuya no he podido concretarla pues veo que todo lo que lleva debe ser suave, o sea, su desplazamiento, cero fricción, no perdida de presion, etc. por lo que no me queda nada mas que aqradecerte por tus invaluables consejos y felicitarte por tu preciosa máquina que despertó enórmeme interes por los motores hechos en su mayor parte por jeringas de vidrio. Gracias. 20 de febrero de 2010 01:47 Anónimo dijo...

hola raul me gusto mucho el motorsito estoy interesado en hacer uno pero no me quedan claras algunas medidas, me podrias mandar """un planito de un despesie con las medidas de cada""" piesa mas q nada la distancia del centro del bolante al centro de la viela del piston a ([email protected]) entendemos el funcionamiento pero no tenemos claras algunas medidas porfavor comunicate con migo gracias 22 de febrero de 2010 23:15 Anónimo dijo...

hola raul quiero saber que usaste en el modelo numero uno de dezplazador gracias mi correo es [email protected] 23 de febrero de 2010 12:15

Anónimo dijo...

oye como se pone el rayo de bici o que se le pone ala lata grande que es como un pàlito la que esta cortada 11 de marzo de 2010 22:19 Anónimo dijo...

Hola a todos. Yo estoy intentando hacer uno como el del video Nº4 pero el eje del desplazador en su guia roza, y no hay manera de que el motor arranque por la fricción, lo he intentado lijar y nada, lo he intentado cambiar y tampoco ya no se que hacer, ademas de que la presión se escapa por algún sitio pero no se por donde.¿Alguien sabe como puedo arreglarlo? 1 de abril de 2010 19:38 Raul dijo...

Hola ANONIMO Encontrar la fuga que hay en el vaso de presión es muy smple: Lo sumerges en un recipiente con agua y soplas por el extremo de la manguera. Sòlo debería haber una pequeñisima fuga por el agujero por donde sale el eje del desplazador. No sé que utilizaste como eje. Yo utilicé un rayo de dicicleta o motocicleta, que vienen cromados o zincados. Son muy precisos en su diámetro y debes ejecutar agujeros muy calibrados para que no haya fricción ni pèrdidas. SUERTE RAÚL 16 de abril de 2010 17:45 Raul dijo...

Hola ANONIMO Encontrar la fuga que hay en el vaso de presión es muy smple: Lo sumerges en un recipiente con agua y soplas por el extremo de la manguera. Sòlo debería haber una pequeñisima fuga por el agujero por donde sale el eje del desplazador. No sé que utilizaste como eje. Yo utilicé un rayo de dicicleta o motocicleta, que vienen cromados o zincados. Son muy precisos en su diámetro y debes ejecutar agujeros muy calibrados para que no haya fricción ni pèrdidas. SUERTE RAÚL 16 de abril de 2010 17:45 Anónimo dijo...

Hola Raúl. El eje es un cilindro de aluminio de unos 3 mm de ancho y le cámara de presión en vez de hacerla con una lata de conservas, la he echo con una lata de coca cola.¿Eso puede influir? 20 de abril de 2010 13:38 Raul dijo...

Hola: No sé si eres el ANÓNIMO de arriba u otro. De cualquier manera te digo que el material que hayas utilizado en la construcción no debiera influír demasiado en el funcionamiento, si las medidas y proporciones no son demasiado diferentes a las indicadas. Cuida que los agujeros por donde pasa el eje del desplazador sean precisos y no haya fuga de presión por ellos. Si no eres el ANONIMO de arriba, entonces lee mi respuesta del 16 de abril. Suerte... RAÚL 21 de abril de 2010 11:10 Anónimo dijo...

hola raul, sos magnanimo, asombroso...sos WOW Tu proyecto me ha inspirado, gracias por eso. Pero como ha todo curioso, la duda de la nueva interrogante se lo come. Tengo entendido que ese motor fue creado para sustituir al de vapor, y que el starling tiene utilidad, claro a mayor escala, de mover las ruedas del tren. ahora, en una version a escala como la tuya como haria para demostrar el movimiento de no solo una rueda sino de dos o mas?. No se si es muy osado preguntar pero me gustaria saber 22 de abril de 2010 00:12 Raul dijo...

Hola ANÓNIMO Los motores Stirling son muy estudiados últimamente porque tienen la posibilidad de admitir otras fuentes de calor alternativas a la de la combustión, como ser la SOLAR por ejemplo. Pero en éstos motores es más difícil conseguir grandes potencias, comparadas con la que se obtiene por ejemplo en motores de CO0MBUSTIÓN INTERNA o de VAPOR. Por ello, en motores de pequeño tamaño y bajo rendimiento como son mis modelos, sólo puedes demostrar como transformas ENERGÍA TERMICA en ENERGÍA MECÁNICA con mecanismos muy simples y sencillos, pero no lograrás mayores potencias. Espero no haberte desilusionado. Saludos cordiales RAÚL

23 de abril de 2010 19:03 jhorman jose dijo...

Hola, amigo quisiera saber algunos detalles mas precisos para el movimiento del piston debe de tener algun resorte o es sencillamente como se ve alli, otra cosa si tuvieses mas datos especificos de realizarlos paso por paso!! lo agradeceria por favor soy estudiante de bachillerato. high school y quisiera preparar un modelo obviamente utilizandote como referencia principal gracias y espero tu ayuda mi correo es [email protected] 24 de abril de 2010 16:08 Anónimo dijo...

Raul, muchas gracias por aclarar la duda que había en mi ignorancia. Pero aquí viene otra duda. Para más o menos sellar mis contenedores, sería posible utilizar algún dispositivo parecido a los que se encuentran en las botellas para el agua, que es como un hule que no deja pasar el agua a menos que halla alguna succión. Me pregunto si sería practico, o no serviría de mucho. Gracias por la atención 26 de abril de 2010 22:17 juank_kenny dijo...

Que tal Raul, mi nombre es Juan Carlos. Oye super interesante tu pagina, soy alumno de Universidad y estoy muy entusiasmado porque mi proyecto final es un motor stirling basado en tu modelo #2. Solo que te cuento que he modificado algunas partes por falta de material, por ejemplo: La lata de la camara de presion es de aerosol de 58 mm de diametro pero de 220mm de alto, la cual recortare a 195mm. El desplazador es una lata de desodorante personal de 53 mm de diametro y de 116mm de alto. La jeringa es de 20ml y de plastico, me da un desplazamiento de 75mm La relacion es 116mm + 75 mm = 191mm + 4mm (para evitar que el desplazador pegue en la camara), dan los 195 de la camara de presion. Como vez, calculas que funcione o no?, apenas voy empezando pero me quedan 2 semanas para arreglar posibles problemas. Ahora, la jeringa veo que tu la colocaste en una especie de camara cubica de la cual sale un trozo de tubo mas pequeño; yo he decidido no cortarta y colocar la manguera directamente en la salida de la jeringa, que es mas pequeña y la manguera embona perfecto porque es de las que se usan en los hospitales. Espero y puedas ayudarme en las dudas que salgan a partir de este dia. Muchas gracias por la pagina. 28 de abril de 2010 17:11 Raul dijo...

Hola Juan Carlos: Algunas sugerencias: 1.- Con la jeringa de plástico no va a funcionar, ya que en ellas el rozamiento es muy grande. Trata de conseguir un de vidrio. 2.- Se me ocurre que un desplazamiento de 75 mm es demasiado grande. Piensa que el volumen que desplaza la jeringa debe ocuparse sólo con la expansión que sufre el gas (aire). Yo me inclinaría por un desplazamiento menor, que además favorecerá un mayor régimen de revoluciones. Saludos y MUCHA SUERTE RAÚL 28 de abril de 2010 21:57 Alex dijo...

Hola raúl He quedado impresionado con tus modelos pero la verdad no sé como hacerlo exactamente,supongo que a ti te costaría hacerlo. Si pudieras mandarme la información de como hecer tu modelo 2(primer video) te lo agradecería.Mi correo es [email protected]

muchas gracias 29 de abril de 2010 11:14 juank_kenny dijo...

Hola otra vez. Sabes despues de tanto buscar por fin encontre una jeringa de vidrio, es que ya no las hacen y esta bien dificil encontrarlas. Bueno me recomiendas disminuir el desplazamiento de la jeringa, lo dejare en 50mm como en tu modelo, el punto es que entonces tambien debo disminuir el largo de la camara de presion 25mm menos, osea de 195mm a 170 mm de largo para que la relacion de tamaños sea 116mm del desplazador + 50mm de volteo/desplazamiento de jeringa + 4mm para evitar topes en la camara = 170mm O el largo del desplazador tambien hay que reducirlo? Oye te dejo mi correo, para no llenarte de comentarios el Blog: [email protected] 29 de abril de 2010 22:30 Anónimo dijo...

Hola Raul Te tengo una consulta: En el video N*3 ¿el desplazador de que lo hiciste? porfa nesecito tu ayuda mi nombre Javier 3 de mayo de 2010 22:57 Anónimo dijo...

Hola... No sé si será oportuno preguntar esto, pero como le hago para abrir la lata de aerosol?. En casa me dicen que cuidado me acerco a las latas con la intención de abrirlas, internet me dice que no las abras, LA LATA ME DICE QUE NO LA ABRA... Raúl, ¿Qué hiciste? 4 de mayo de 2010 22:40 Raul dijo...

Respuesta a JAVIER, a su pregunta del 3/5/10 Lee con detenimiento ―ALGUNAS INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS‖ al final del blog. Allí explico cómo construí el desplazador y la tapa de la cámara de presión que lo contiene. Suerte RAÚL 6 de mayo de 2010 19:02 Raul dijo...

Respuesta a ANÓNIMO a su consulta del 4/5/10 Las latas de aerosol las puedes abrir sin problemas siempre que tomes la precaución de vaciarlas completamente, incluso del gas que les puede quedar. Córtalas con una sierra para metales, preferentemente en cercanía de su tapa para que no se abolle. Después de cortada, puedes ajustar su medida cortándola con una tijera o pinza cortalatas. SUERTE RAÚL 6 de mayo de 2010 19:15 Anónimo dijo...

hola de nuevo raul otras preguntita del motor n*3 de que hiciste el desplazador y que marca de desodorante es? que usaste como volante? listo nos vemos Javi

7 de mayo de 2010 14:07 Anónimo dijo...

hola! me gustaria saber utilidades practicas (electricidad,ventilacion.. 13 de mayo de 2010 00:25 Anónimo dijo...

Hola Raúl, soy el Anónimo del 1 y 20 de abril.Quería saber si me pordrías decir las dimensiones que debe tener el motor que estoy haciendo, es igual al del vídeo número 4. Graicas 24 de mayo de 2010 09:57 Anónimo dijo...

Hola Raúl, soy el anonimo del 24 de mayo,¡Por fin conseguí que arrancara! El problema era que la presión se iba por todas partes, al final lo desmonte y lo volví a montar y arrancó. Muchas gracias por las explicaciones. Hasta la próxima. 25 de mayo de 2010 12:56 Anónimo dijo...

emmmm y ke pasa si se acoplan 4 de estos motores a un cigueñal similar a uno de los de motor de combustion interna? 26 de mayo de 2010 14:36 Anónimo dijo...

hola raul vi tu motor y me parecio expectacular, ahora que estoy estudiando a fondo termodinamica necesito construir un motor de este tipo y necesitaria mas pasos para elaborarlo detalladamente te agradeceria si me pudieras enviar mas informacion con respecto a medidas principalmente del motor stirling del modelo n°2 a este correo [email protected] atte TURU 28 de mayo de 2010 21:33 hugo dijo...

hola a todos soy nuevo en esto de los motores stirling,y aunque no lo crean ya he hecho como dies y ninguno ha funcionado hoy descubri que tengo problemas con la parte donde se calienta,precisamente por fugas,creo que descubri algo que no dicen que es que el volante tiene que estar bien balanceado y luego montar el piston pequeño y equilibrarlo con contrapesas,al menos eso me parece si me ayudan a ver si estoy equivocado se los agradeceria [email protected] cualquier cosa luego les cuento como me fue gracias 16 de junio de 2010 22:23 Raul dijo...

Hola Hugo Te equivocas cuando dices que eres nuevo en esto de los motores Stirling. Si es cierto que has construido diez, pues tienes una vasta experiencia… Te recomiendo que como primera medida te tomes el trabajo de leer las mas de 100 preguntas que me formularon en el blog, especialmente las que llevan mi respuesta. Seguramente allí encontrarás respuesta a tus interrogantes. Lo que sí puedo decirte es que lo tuyo seguramente es mucho mas que un problema de balanceo o equilibrio.. Estoy por publicar un nuevo video, precisamente sobre las condiciones que debe reunir un motor para asegurar su funcionamiento. Mantente alerta a su publicación, ya que seguramente allí aclararás tus dudas. Saludos y suerte. 18 de junio de 2010 11:22 hugo dijo...

de nuevo hola a todos hoy tuve exito lo logre y es super emocionante ver girar el motor en vivo y no en una pantalla,continuare con otros modelos cualquier cosa ahi les pregunto gracias 19 de junio de 2010 22:35 Lucas N. dijo...

Hola Raul me leí casi todos los comentarios.. jajaja mira.. TENGO GRAVES PROBLEMAS.. esta 100% armado pero no funka.. por ahi puede ser problema de compresion porque le puse una varilla de aluminio como "biela" y se vé que pierde aire por el aujerito en el cilindro.. ¿como puedo solucionar esto? tambien usé una jeringa de plástico en vez de una de vidrio.. me conviene sacarle la goma negra a la jeringa para que no haga mucha resistencia??... te dejo mi mail.. [email protected] el trabajo lo tengo que entregar el martes.. y lo quiero terminar yaaaa!!! Te argadeceria si me pudieras ayudar por favooor!!.. Muchas gracias.. atte. Lucas

PD: si queres cualquier cosa te puedo mandar fotos del Stirling.. 27 de junio de 2010 11:25 Raul dijo...

Hola Lucas Lo tuyo es muy simple: LAS JERINGAS DE PLÀSTICO NO SIRVEN. Oponen mucha resistencia, y si les sacas la goma pierdes compresión. Tu única solución es reemplazarla por una de vidrio. Lo de la pérdida de presión también es un problema, solucionable utilizando un eje de acero y un agujero perfectamente calibrado (ajustado al diámetro del eje lo más posible pero con escaso rozamiento) Suerte el martes RAÚL 28 de junio de 2010 11:37 edwin.jr.turbo dijo...

Hola RaúL , disculpa estoy tratando de hacer un proyecto final en la universidad el cual utiliza el motor stirling y estoy tratando de construirlo, me gustaría saber algunos detalles q no entiendo, no se si me puedas enviar mas informacion de como hacerlo. Ayudame con los detalles del proyecto como son las medidas y el procedimiento y los pequeños detalles que no se pueden ver en el video 2... Ayudame lo mas pronto posible mi correo es [email protected] 12 de julio de 2010 11:15 Anónimo dijo...

Hola Raul soy de AREQUIPA PERU me llamo Gonzalo sabes quiero presentar este proyecto para el curso de fluidos y termodinamica en la U sabes mi pregunta es la lata la cual usas de regrigerador ..se ve en el video 2 encima como una especie de tapa ...llenas con agua el refrigerante o no hay nada ...? y los agujeros tienen q ser exactos??? si no no funciona ?? otra pregunta....no importa si hay espacio entre la camara de presion y el desplazador no importa???....el aire de la jeringa q es impulsado por la rueda es el q hace q el desplazador se vaya hacia atras??....RESPONDEME PORFA LO ANTES POSIBLEEE GRACIAS GRACIAS MUCHAS GRACIAS. 17 de julio de 2010 19:21 Anónimo dijo...

Hola Gonzalo me llamo Daniel, desbes saber que la funcion del refrigerante es disipar cualquier aumento de calor de la parte fria del motor afin de se mantenga

fria, asi que puedes usar cualquier metodo que mantenga fria esa parte. NO tienes que hacerlo exactamente igual. Ahora bien, es necesario que exista un pequeño espacio entre el desplazador y la camara, por que solo asi el aire se desplazara del sitio caliente de la camara hasta el sitio frio de la misma. No debe haber ningun roce entre ambas piezas por que eso frenaria el movimiento del motor, que de por si tiene poca fuerza, sobre todo en estos prototipos. El aire de la jeringa es el que hace que la rueda se mueva, a su vez, la rueda unida a otra varilla mueve desplazador. 18 de julio de 2010 13:47 Anónimo dijo...

Hola a todos. Tengo un problema con el motor stirling que estoy haciendo. El problema es que no soy capaz de alinear los agujeros por los que pasa el eje del desplazador y roza demasiado. ¿Alguien sabe alguna forma de alinearlos correctamente? 26 de julio de 2010 10:18 carloscruz dijo...

hola a todos y en especial a Raul por su exelente blog, soy de nicaragua y empecé en ésto de los motores Stirling hace como 1 mes, pasando por los diferentes modelos(4 diferentes intentos) vistos en videos de internet y aqui, agradezco a raul por inspirarnos a seguir intentando hacerlos funcionar, aqui dejo la dirección de mi video por si lo quieren ver. http://www.youtube.com/watch?v=zOku0owdNxU ...Algunas de las recomendaciones que daría son las siguientes: 1..Se me hizo imposible encontrar una jeringa de vidrio asi que consegui un cilindro de vidrio y moldee un piston de cera de candelas para el pistón motor...2....es importante que todo esté bien sellado. para ayudar a sellar el eje del desplazador usé silicone de barra.....el dezplazador debe ser lo más ligero posible. y como dice raul no se rindan y sigan intentando y luchando por el premio de la satisfaccion de haber construido un motor stirling!!!! 13 de agosto de 2010 01:43 Anónimo dijo...

estupendo motor , eso si agradeceria si me puedes mandar paso a paso los detalles de construccion gracias

[email protected] 21 de agosto de 2010 21:39 Anónimo dijo...

HOoo, que bien estan los esperimentos de esta pagina, me agradaria que pudieramos estar en contacto para ver algunos de estos esperimentos, este es mi correo [email protected] si tiene algun experimento nuevos, me podrian incluir en la labor. gracias 21 de septiembre de 2010 12:43 Benjamin dijo...

Hola Raul, muy buen blog y muy buenos los videos tambien, felicitaciones. Yo para la feria cientifica de mi escuela quiero hacer uno de estos motores, pero no se muy bien como fabricarlo, por lo que me seria de mucha ayuda si me prodrias mandar las instrucciones de la construccion seria muy util para mi. Saludos Gracias [email protected] 5 de octubre de 2010 20:40 aaroncito800 dijo...

que utilizaste como piston? 10 de octubre de 2010 12:52 Mariano dijo...

Hola! Estoy haciendome uno como el 2º video. Nesecitaria saber con qué y cómo está hecho el buje de la biela que mueve al desplazador, porque por lo que se tiene que ser hermético. Gracias! 30 de octubre de 2010 18:23 Miguel Angel dijo...

Disculpa Raul estoy a punto de construir un motor como el del video numero tres como proyecto de termodinamica, tengo dos cilindro, uno de 54mm y otro, el piston, de 47mm. Cres que funcione???? Otra cosa, voy a utilizar una jeringa de vidrio, y tengo el enbolo que viene con la jeringa y la friccion es minima, casi despreciable, cres que pueda usarla asi??? y ademas, pienso invertir la jeringa y conectar la manguera en la boquilla de la jeringa en lugar de cortarla, te parece buena idea???? 10 de noviembre de 2010 01:49 Anónimo dijo...

que chido proyecto pero no lo se armar bien me quede en la camara de enfriamiento me podrias mandar unos planos mi correo es : [email protected] te lo agradecere. 14 de noviembre de 2010 21:00 Raul dijo...

RESPUESTA A MIGUEL ANGEL a consulta del 10-11-2010 Hola Miguel: Supongo que cuando hablas de cilindros de 54 y 47mm te refieres a cámara de presión y desplazador. Te diré que si bien la diferencia es algo mayor de lo que yo usé, prueba lo mismo que va a funcionar. Con respecto a la jeringa de vidrio, es lo que yo siempre aconsejo por su escasa fricción y buena hermeticidad. Si vas a usar la boquilla para conectarla, tal vez la fricción del aire te haga perder algo de velocidad (RPM). Pero inténtalo igualmente. SUERTE!!! RAÚL 19 de noviembre de 2010 19:20 GUILLEM dijo...

Hola Raul, estoy construyendo un motor stirling para un proyecto en clase de tecnologia. He acabado el motor pero no funciona, y no se porque es. Lo he desmontado todo y lo he vuelto a montar siguiendo tus instrucciones y nada de nada. Podrias ponerte en contacto conmigo? Mi mail es [email protected] Muchas gracias! 22 de noviembre de 2010 18:37 Raul dijo...

Hola GUILLEM Las razones que impiden el funcionamiento pueden ser varias y deberás descubrirlas tú. Te aconsejo que te tomes un tiempo y leas todas mis respuestas a otros lectores, ya que en ellas seguramente encontrarás respuestas a tus propias dudas. Lee por ejemplo mis consejos a ANONIMO del 11 de setiembre de 2009. Suerte… RAÚL 23 de noviembre de 2010 11:15 piensa.over-blog.es dijo...

Hola Raúl, ¿Es posible hacer un motor stirling con unas dimensiones mayores? como para mover un generador. Te felicito por tu trabajo, sin más y esperando una respuesta. Un cordial saludo 17 de diciembre de 2010 14:23 Raul dijo...

Hola piensa.over-blog.es Sin duda que motores STIRLING que muevan generadores ya existen, pero no construidos con la tecnología que yo empleo, sino con una tecnología de punta. Mis motores están pensados para que los pueda construir cualquiera, con herramientas simples y materiales de desecho, y su única finalidad es demostrar que se puede transformar energía térmica en energía mecánica con muy baja tecnología. Gracias por tu interés. Saludos RAÚL 20 de diciembre de 2010 17:17 Anónimo dijo...

oye me podrias decir como se hace esto del motor stirling es que la verdad no entiendo, y en una semana tengo que hacer un proyecto de ciencias y si puedes enviarme un video te lo agradeceria mucho este es mi correo [email protected] 27 de enero de 2011 20:55 Anónimo dijo...

Raul he visto demasiadas veses el video y cada ves quiero hacer mas el motor, pero el problema es que todos los comentarios me desaniman porque nadie veo que pueda hacerlo.-... he empezado a conseguir los materiales pero tengo una duda, cuanto se debe desplazar el embolo y como esta construido... espero que me salga voi a empezar a construirlo espero estes pendiente por si tengo dudas, te lo agradeceria muchisisismo... Emilio 27 de enero de 2011 21:40 newton dijo...

hola esta muy bien este proyecto realmente exelente muchas felicidades, pero tengo algunas dudas para poder terminar con el del video numero 1 el modelo 2 tengo problemas con el sellado de la camara pero bueno espero k te puedas poner en contacto con migo [email protected] para que me puedas ayudar en algunas cosas xd gracias

30 de enero de 2011 20:38 Raul dijo...

Respuesta a EMILIO (27/1/11) Ániimo que se puede!!! Sólo tienes que ser prolijo en la construcción y tratar de minimizar las pérdidas de potencia por rozamientos Tal como lo indico en las instrucciones, el volteo que le di al cigüeñal fue de 50 milímetros, que es entonces el desplazamiento del émbolo y del desplazador. Yo recomiendo que el émbolo y cilindro se construyan con una jeringa de vidrio, ya que así conseguirás un óptimo ajuste con mínimo roazamiento. Estoy a tu disposición para lo que necesites. Suerte… RAÚL 31 de enero de 2011 12:50 Osvaldo Mendez Silva dijo...

carnalito al igual ke tu yo soy un ciro peraloca,,,pues te platico tengo hecha una estufa de hidrogeno y creo ke de la fusion de tu motor kon mi generador de hidrogeno pueden salir muchas cosas buenas aparte de ke estoy haciendo un generador de luz...contactame si gustas pasame tu msn el mio es [email protected] fuerza indigo hermano..hay ke unirse pa librarnos de los reptilianos. suerte 13 de febrero de 2011 21:49 Anónimo dijo...

hola me intereso mucho el motor quisiera saber si me podrías mandar los pasos detallados en cuanto medidas de las latas, distancias diámetro y como se ensambla para obtener un mejor rendimiento ya que no comprendo muy bien en la pagina es que realmente soy novato en esto gracias de ante mano mi correo es [email protected] 17 de febrero de 2011 13:05 Anónimo dijo...

hola hice uno de esos motores pero este solo da como 3 vueltas y se para me podrias ayudar 8 de marzo de 2011 14:18 Raul dijo...

Con seguridad que el problema es de exesivo rozamiento interno que se consume toda la potencia generada- Las tres vueltas que da se deben al impulso que tu le aplicas al principio.

Intenta mejorar la eficiencia con los consejos que le dí a otros lectore. Suerte RAÚL 9 de marzo de 2011 12:48 Anónimo dijo...

hola raul me gusto como hiciste tu maquina, intentare hacerla 12 de marzo de 2011 15:39 Anónimo dijo...

Hola Raul antes que nada te felicito es un trabajo de ingenieria impresionante..mi nombre es Mariano bueno he "comprado" la idea de construir uno y me ha surgido una consulta..¿al cilindro de trabajo lo puedo construir de aluminio electrolitico?..mire soy tecnico en electronica y tengo una gran variedad de capacitores electroliticos de todos los tamaños, le pregunto esto ya que solo consigo jeringa de plastico y por lo que lei en comentarios anteriores no funciona.Desde ya gracias por su atencion mi mail es [email protected] 13 de marzo de 2011 02:54 Raul dijo...

Hola Mariano Tengo muy poco contacto con la electrónica, por lo que no conozco los ―capacitares electrolíticos‖, pero supongo que te referiras a un ―forro‖ de aluninio de forma ciíndrica que alberga el capacitor, y que tu intención es utilizar ese forro como cilindro. Si las dimensiones son adecuadas, pienso que no habrá inconvenientes para utilizarlo. El inconveniente radica en que tendrás que construir un pistón que se adapte a esas medidas y que debe tener mucha precisión para no perder compresión y a su vez tener escaso rozamiento. Yo en una oportunidad construí uno con masilla epoxi (dos componentes) utilizando como molde el propio cilindro (en mi caso un tubo de bronce) engrasado previamente para evitar la adherencia. Otra solución es recurrir a algún tornero que te rectifique previamente el cilindro y te construya un pistón a medida Sé que los han hecho con grafito para minimizar el rozamiento. SUERTE Y ADELANTE !!! RAÚL – Mi Stirling 15 de marzo de 2011 11:23 Anónimo dijo...

ola Raul en física me pidieron un proyecto y decidí realizar este motor quería ver si me podrías enviar las instrucciones mas detalladas para realizar el del video numero 3 ([email protected]) por fa!! urge si no es mucha molestia estaré muuuy agradecida... 23 de marzo de 2011 01:47 Anónimo dijo...

amigo nesesito hacer un motor para mi clase de fisica quiero saber si me podrias enviar las instrucciones mas detalladas a mi correo [email protected] gracias 2 de abril de 2011 12:54 Anónimo dijo...

amigo nesesito hacer un motor para mi clase de fisica quiero saber si me podrias enviar las instrucciones mas detalladas a mi correo [email protected] gracias 2 de abril de 2011 12:54 Anónimo dijo...

hola Raul esta muy interesante me gustaría poder hacer uno y lo lograre ahora sólo puedo decir gracias por los tips 7 de abril de 2011 01:26 mesunazi dijo...

Did you heard what Rob Matts said about that? cheap clomid 11 de abril de 2011 19:16 Alexader dijo...

Hola me gusto mucho tus modelos, quisiera saber si vendes estos modelos ya que quiero hacer un generador de energia por calor y estos motores me vendrian a pelo si los vendes mandame un mail ([email protected]) espero tu respuesta adios! 4 de mayo de 2011 01:16 Xavi dijo...

Muy iteresante el artículo, y muy bueno el blog! Saludoss 6 de mayo de 2011 14:56 Anónimo dijo...

HOLA AMIGO.. ME GUSTO MUCHO TU MOTOR STIRLNG.. Y ME INTERESARÍA .. SI NO ES MUCHA MOLESTIA .. QUEME ENVIARAS LOS PASOS DETALLADAMENTE.. ESQUE ESTOY EN 2DO DE SECUNDARIA Y ME TOCO HACER UN PROYECTO SOBRE LAS MAQUINAS DE VAPOR.. Y QUISIERA HACER UN MOTOR COMO ESE.. SI PUDIESES GUIARME MI CORREO ES [email protected] . te lo agradecere si me ayudases 6 de mayo de 2011 19:49 Marco Alejandro dijo...

Colega te escribo con bastante admiracion mira q no creo q cualquier persona pueda hacer eso de forma tan genial, me llamo alejandro y soy me mexico, y me encantaria poder llevar un motor como el tuyo a una exposicion de ciencias, me interesa mucho promover energias alternas y mas ecologicas... solo tengo un inconveniente no termino de entender las intrucciones en el ensamblaje de todo. te agradeceria mucho si me echas una mano mira q mi equipo y yo nos hemos estado matando intentando hacer esto de antemano muchisimas gracias seria genial si me respondes [email protected] que tengas un buen dia 7 de mayo de 2011 22:45 Raul dijo...

Hola Alejandro Si no tienes experiencia en el tema, yo te aconsejaría que comiences por un modelo básico como el del video nº 2, y leas detenidamente lo que recomiendo en los títulos ―ALGUNAS INSTRUCCIONES COMPLEMENTARIAS‖ y ―RECOMENDACIONES PARA…‖ del blog. Es un modelo sencillo que no requiere materiales raros, y muy fácil de construir. SUERTE RAÚL 9 de mayo de 2011 11:14 DANIEL dijo...

Hola soy Daniel: hace mas de un mes que vengo visitando tu pagina y logre construir el modelo numero 3 exactamente igual que especificas pero no me

funciona.Tengo un problema y es que no puedo cortar la jeringa de vidrio por que es de vidrio templado.Es realmente necesario cortarla para incrementar el diametro de entrada?? o es suficiente el diametro de entrada de la misma jeringa(casi 1mm)? al soplar por ella logro hacer rotar rapidamente el volante de inercia.El volante de inercia lo construi con discos metalicos de un disco duro y el rodamiento que trae es perfecto rota por mucho tiempo al darle un pequeño impulso.EN RESUMEN:EN CASO DE NO PODER CORTAR LA JERINGA EL PEQUEÑO DIAMETRO DE ENTRADA QUE TRAEN ORIGINALMENTE ES UN PROBLEMA??ES LA UNICA CAUSA QUE VEO PARA QUE NO ME FUNCIONE.EL diametro del volante de inercia influye? el mio es de unos 10 cm de diametro pero de buen peso y rotacion.AYUDA PORFAVOR. MUCHISIMAS GRACIAS DE ANTEMANO DANIEL 23 de mayo de 2011 23:10 Anónimo dijo...

Hola soy Daniel: hace mas de un mes que vengo visitando tu pagina y logre construir el modelo numero 3 exactamente igual que especificas pero no me funciona.Tengo un problema y es que no puedo cortar la jeringa de vidrio por que es de vidrio templado.Es realmente necesario cortarla para incrementar el diametro de entrada?? o es suficiente el diametro de entrada de la misma jeringa(casi 1mm)? al soplar por ella logro hacer rotar rapidamente el volante de inercia.El volante de inercia lo construi con discos metalicos de un disco duro y el rodamiento que trae es perfecto rota por mucho tiempo al darle un pequeño impulso.EN RESUMEN:EN CASO DE NO PODER CORTAR LA JERINGA EL PEQUEÑO DIAMETRO DE ENTRADA QUE TRAEN ORIGINALMENTE ES UN PROBLEMA??ES LA UNICA CAUSA QUE VEO PARA QUE NO ME FUNCIONE.EL diametro del volante de inercia influye? el mio es de unos 10 cm de diametro pero de buen peso y rotacion.AYUDA PORFAVOR. MUCHISIMAS GRACIAS DE ANTEMANO DANIEL 23 de mayo de 2011 23:11 Raul dijo...

Hola Daniel Para cortar el vidrio de la jeringa se requieren discos o piedras especiales, por lo que lo más práctico es que recurras a algún vidriero para que te lo haga. De cualquier manera, el pequeño diámetro de entrada que trae la jeringa puede hacerle perder algo de eficiencia, pero no va impedir que funcione… Prueba de esa manera, y si sigue sin funcionar será porque tienes alguna pérdida de presión o excesivo rozamiento en algún lugar. Mantenme al tanto de tus progresos…SUERTE RAÚL

24 de mayo de 2011 17:55 Anónimo dijo...

Hola raul de verdad estan muy geniales los modelos stirling sin embargo estamos fabricando uno talcual dice ahi pero no nos quiere funcionar no sabemos si es por la camara de enfriamiento o que podria ser pues la zona del desplazador y del cilindro estan hermeticas con la tolerancia de 2.5 pero no logramos hacer que arranque, el volante es de 20cm de diametro y el embolo estamos usando un cilindro de combre con un pistod de aluminio igual que como se construyeron las jeringas de verdad no sabemos q hacer hemos probado todo pero no damos con la salida q pena la molestia y mil gracias por tu atencion 26 de mayo de 2011 01:08

Motor Stirling Este artículo o sección necesita referencias que aparezcan en una publicación acreditada, como revistas especializadas, monografías, prensa diaria o páginas de Internet fidedignas. Puedes añadirlas así o avisar al autor principal del artículo en su página de discusión pegando: {{subst:Aviso referencias|Motor Stirling}} ~~~~

Diseño de un Motor Stirling tipo Rombic Beta. El Motor Stirling fue inventado en 1816 por Robert Stirling, reverendo de origen escocés. El objetivo era tener un motor menos peligroso que la máquina de vapor. El principio de funcionamiento es el trabajo realizado por la expansión y contracción de un gas (normalmente helio, hidrógeno, nitrógeno o simplemente aire) al ser obligado a seguir un ciclo de enfriamiento en un foco frío, con lo cual se contrae, y de calentamiento en un foco caliente, con lo cual se expande. Es decir, es necesaria la

presencia de una diferencia de temperaturas entre dos focos y se trata de un motor térmico. Este motor continúa en investigación debido a la versatilidad de fuentes de energía utilizables para su funcionamiento, ya que al necesitar solamente una fuente de calor externa al cilindro, es posible usar una gran variedad de fuentes energéticas (energía solar térmica, todo tipo de combustibles, uso de la biomasa, energía geotérmica, etcétera). Hoy existe una variedad de artefactos que utilizan este principio, incluso algunos con base acústica. En España, en la Plataforma Solar de Almería, se han construido equipos (conocidos como Distal y EuroDISH) formados por grandes discos parabólicos que reflejan y concentran la luz solar hacia un motor Stirling, el cual produce energía mecánica que mediante un alternador es transformada en energía eléctrica. Son modelos experimentales y demostrativos de gran rendimiento. Esta tecnología se considera que será de gran aplicación para regiones donde hay gran número de pobladores dispersos, a los cuales sería muy costoso llegar con red eléctrica. Es de esperar que los fabricantes de motores Stirling construyan en gran escala unidades pequeñas de ese mismo tipo, (con disco solar) como por ejemplo con capacidad de producir unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1 a 2 kW de potencia aproximadamente); especialmente para los países situados entre los trópicos, pues en estas zonas la cantidad de radiación solar es grande a lo largo de todo el año y a su vez es la región donde hay mas población dispersa. El motor Stirling es el único capaz de aproximarse (teóricamente lo alcanza) al rendimiento máximo teórico conocido como rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que a rendimiento de motores térmicos se refiere, es la mejor opción. Conviene advertir que no serviría como motor de coche, porque aunque su rendimiento es superior, su potencia es inferior (a igualdad de peso) y el rendimiento óptimo sólo se alcanza a velocidades bajas. Artículo principal: Ciclo Stirling

Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2 transformaciones isocóricas (calentamiento y enfriamiento a volumen constante) y dos isotermas (compresión y expansión a temperatura constante)

[editar] Descripción del funcionamiento Existe un elemento adicional al motor, llamado regenerador, que, aunque no es indispensable, permite alcanzar mayores rendimientos. El regenerador es un intercambiador de calor interno que tiene la función de absorber y ceder calor en las evoluciones a volumen constante del ciclo. El regenerador consiste en un medio poroso con conductividad térmica despreciable, que contiene un fluido. El regenerador divide al motor en dos zonas: una zona caliente y otra zona fría. El fluido se desplaza de la zona caliente a la fría durante los diversos ciclos de trabajo, reventando el regenerador.

Puede emplear 1, 2, 3 o más pistones.

[editar] Rendimiento del ciclo La definición de rendimiento para una máquina térmica es: El trabajo neto será el debido a la expansión y compresión isotérmicas, puesto que durante los procesos isocóricos no se realiza trabajo. Para un gas ideal se calcula como

donde y son los volúmenes mínimo y máximo que se alcanzan, y , las temperaturas de las fuentes caliente y fría respectivamente. Definiendo la relación de compresión como a

y aplicando propiedades del logaritmo, se reduce

. El gas sólo absorbe calor durante dos etapas: el calentamiento a volumen constante y la expansión isotérmica. Para un gas ideal esto representa . En la práctica es común el uso de regeneradores, que permiten almacenar el calor cedido por el gas durante el enfriamiento a volumen constante para luego devolverlo al sistema durante el proceso de calentamiento. Si bien ambas cantidades son iguales en módulo, puesto que se tratan de procesos isocóricos entre las mismas dos temperaturas, el regenerador no es perfecto y parte de esa energía se pierde. Definiendo su eficiencia como

, se obtiene .

Finalmente el rendimiento total de la máquina resulta

. En la medida que el funcionamiento del regenerador se acerca al caso ideal, el rendimiento del ciclo se aproxima al del ciclo de Carnot

[editar] Enlaces externos

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Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Motor Stirling. Commons Proyecto Distal y EuroDISH de la Plataforma Solar de Almería Información sobre motores Stirling: historia, tipos, funcionamiento, construcción, etc. (en inglés)

A Stirling engine is a heat engine operating by cyclic compression and expansion of air or other gas, the working fluid, at different temperature levels such that there is a net conversion of heat energy to mechanical work.[1][2] Like the steam engine, the Stirling engine is traditionally classified as an external combustion engine, as all heat transfers to and from the working fluid take place through the engine wall. This contrasts with an internal combustion engine where heat input is by combustion of a fuel within the body of the working fluid. Unlike a steam engine's (or more generally a Rankine cycle engine's) usage of a working fluid in both its liquid and gaseous phases, the Stirling engine encloses a fixed quantity of permanently gaseous fluid such as air. Typical of heat engines, the general cycle consists of compressing cool gas, heating the gas, expanding the hot gas, and finally cooling the gas before repeating the cycle. The efficiency of the process is narrowly restricted by the efficiency of the Carnot cycle, which depends on the temperature difference between the hot and cold reservoir. Originally conceived in 1816 as an industrial prime mover to rival the steam engine, its practical use was largely confined to low-power domestic applications for over a century.[3] The Stirling engine is noted for its high efficiency compared to steam engines,[4] quiet operation, and the ease with which it can use almost any heat source. This compatibility with alternative and renewable energy sources has become increasingly significant as the price of conventional fuels rises, and also in light of concerns such as peak oil and climate change. This engine is currently exciting interest as the core component of micro combined heat and power (CHP) units, in which it is more efficient and safer than a comparable steam engine.[5][6]

Contents [hide]  

1 Name and definition 2 Functional description o 2.1 Key components  2.1.1 Heat source  2.1.2 Heater / hot side heat exchanger  2.1.3 Regenerator  2.1.4 Cooler / cold side heat exchanger  2.1.5 Heat sink

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2.1.6 Displacer o 2.2 Configurations  2.2.1 Alpha Stirling  2.2.1.1 Action of an alpha type Stirling engine  2.2.2 Beta Stirling  2.2.2.1 Action of a beta type Stirling engine  2.2.3 Gamma Stirling  2.2.4 Other types  2.2.5 Free piston Stirling engines  2.2.5.1 Thermoacoustic cycle 3 History o 3.1 Later nineteenth century o 3.2 Twentieth century revival 4 Theory o 4.1 Operation o 4.2 Pressurization o 4.3 Lubricants and friction 5 Analysis o 5.1 Comparison with internal combustion engines  5.1.1 Advantages  5.1.2 Disadvantages  5.1.2.1 Size and cost issues  5.1.2.2 Power and torque issues  5.1.2.3 Gas choice issues 6 Applications 7 Alternatives 8 Photo gallery 9 See also 10 References 11 Bibliography 12 Further reading 13 External links

[edit] Name and definition Robert Stirling was the Scottish inventor of the first practical example of a closed cycle air engine in 1816, and it was suggested by Fleeming Jenkin as early as 1884 that all such engines should therefore generically be called Stirling engines. This naming proposal found little favour, and the various types on the market continued to be known by the name of their individual designers or manufacturers, e.g. Rider's, Robinson's, or Heinrici's (hot) air engine. In the 1940s, the Philips company was seeking a suitable name for its own version of the 'air engine', which by that time had been tested with working fluids other than air, and decided upon 'Stirling engine' in April 1945.[7] However, nearly thirty years later Graham Walker was still bemoaning the fact such terms as 'hot air engine' continued to be used interchangeably with 'Stirling engine', which itself was applied widely and indiscriminately.[8] The situation has now improved somewhat, at least in academic literature, and it is now generally accepted 'Stirling engine' should refer exclusively to a closed-cycle regenerative heat engine with a permanently gaseous working fluid, where closed-cycle is defined as a thermodynamic

system in which the working fluid is permanently contained within the system, and regenerative describes the use of a specific type of internal heat exchanger and thermal store, known as the regenerator. It follows from the closed cycle operation the Stirling engine is an external combustion engine that isolates its working fluid from the energy input supplied by an external heat source. There are many possible implementations of the Stirling engine most of which fall into the category of reciprocating piston engine.

[edit] Functional description The engine is designed so that the working gas is generally compressed in the colder portion of the engine and expanded in the hotter portion resulting in a net conversion of heat into work.[2] An internal Regenerative heat exchanger increases the Stirling engine's thermal efficiency compared to simpler hot air engines lacking this feature.

[edit] Key components

Cut-away diagram of a rhombic drive beta configuration Stirling engine design: 1. 2. 3. 4.

Pink – Hot cylinder wall Dark grey – Cold cylinder wall Yellow - Coolant inlet and outlet pipes Dark green – Thermal insulation separating the two cylinder ends 5. Light green – Displacer piston 6. Dark blue – Power piston 7. Light blue – Linkage crank and flywheels Not shown: Heat source and heat sinks. In this design the displacer piston is constructed without a purposebuilt regenerator.

As a consequence of closed cycle operation, the heat driving a Stirling engine must be transmitted from a heat source to the working fluid by heat exchangers and finally to a heat sink. A Stirling engine system has at least one heat source, one heat sink and up to five heat exchangers. Some types may combine or dispense with some of these. [edit] Heat source

Point focus parabolic mirror with Stirling engine at its center and its solar tracker at Plataforma Solar de Almería (PSA) in Spain

The heat source may be provided by the combustion of a fuel and, since the combustion products do not mix with the working fluid and hence do not come into contact with the internal parts of the engine, a Stirling engine can run on fuels that would damage other types of engines' internals, such as landfill gas which contains siloxane. Other suitable heat sources are concentrated solar energy, geothermal energy, nuclear energy, waste heat, or even biological. If the heat source is solar power, regular solar mirrors and solar dishes may be used. Also, fresnel lenses and mirrors have been advocated to be used (for example, for planetary surface exploration).[9] Solar powered Stirling engines are becoming increasingly popular, as they are a very environmentally sound option for producing power. Also, some designs are economically attractive in development projects.[10] [edit] Heater / hot side heat exchanger

In small, low power engines this may simply consist of the walls of the hot space(s) but where larger powers are required a greater surface area is needed in order to transfer sufficient heat. Typical implementations are internal and external fins or multiple small bore tubes Designing Stirling engine heat exchangers is a balance between high heat transfer with low viscous pumping losses and low dead space (unswept internal volume). With engines operating at high powers and pressures, the heat exchangers on the hot side must be made of alloys that retain considerable strength at temperature and that will also not corrode or creep. [edit] Regenerator Main article: Regenerative heat exchanger

In a Stirling engine, the regenerator is an internal heat exchanger and temporary heat store placed between the hot and cold spaces such that the working fluid passes through it first in one direction then the other. Its function is to retain within the system that heat which would otherwise be exchanged with the environment at temperatures intermediate to the maximum and minimum cycle temperatures,[11] thus enabling the thermal efficiency of the cycle to approach the limiting Carnot efficiency defined by those maxima and minima. The primary effect of regeneration in a Stirling engine is to increase the thermal efficiency by 'recycling' internal heat which would otherwise pass through the engine irreversibly. As a secondary effect, increased thermal efficiency yields a higher power output from a given set of hot and cold end heat exchangers. It is these which usually limit the engine's heat throughput. In practice this additional power may not be fully realized as the additional "dead space" (unswept volume) and pumping loss inherent in practical regenerators reduces the potential efficiency gains from regeneration. The design challenge for a Stirling engine regenerator is to provide sufficient heat transfer capacity without introducing too much additional internal volume ('dead space') or flow resistance. These inherent design conflicts are one of many factors which limit the efficiency of practical Stirling engines. A typical design is a stack of fine metal wire meshes, with low porosity to reduce dead space, and with the wire axes perpendicular to the gas flow to reduce conduction in that direction and to maximize convective heat transfer.[12] The regenerator is the key component invented by Robert Stirling and its presence distinguishes a true Stirling engine from any other closed cycle hot air engine. Many small 'toy' Stirling engines, particularly low-temperature difference (LTD) types, do not have a distinct regenerator component and might be considered hot air engines, however a small amount of regeneration is provided by the surface of displacer itself and the nearby cylinder wall, or similarly the passage connecting the hot and cold cylinders of an alpha configuration engine. [edit] Cooler / cold side heat exchanger

In small, low power engines this may simply consist of the walls of the cold space(s), but where larger powers are required a cooler using a liquid like water is needed in order to transfer sufficient heat. [edit] Heat sink

The heat sink is typically the environment at ambient temperature. In the case of medium to high power engines, a radiator is required to transfer the heat from the engine to the ambient air. Marine engines can use the ambient water. In the case of combined heat and power systems, the engine's cooling water is used directly or indirectly for heating purposes. Alternatively, heat may be supplied at ambient temperature and the heat sink maintained at a lower temperature by such means as cryogenic fluid (see Liquid nitrogen economy) or iced water.

[edit] Displacer

The displacer is a special-purpose piston, used in Beta and Gamma type Stirling engines, to move the working gas back and forth between the hot and cold heat exchangers. Depending on the type of engine design, the displacer may or may not be sealed to the cylinder, i.e. it is a loose fit within the cylinder and allows the working gas to pass around it as it moves to occupy the part of the cylinder beyond. [edit] Configurations

There are two major types of Stirling engines that are distinguished by the way they move the air between the hot and cold sides of the cylinder: 1. The two piston alpha type design has pistons in independent cylinders, and gas is driven between the hot and cold spaces. 2. The displacement type Stirling engines, known as beta and gamma types, use an insulated mechanical displacer to push the working gas between the hot and cold sides of the cylinder. The displacer is large enough to insulate the hot and cold sides of the cylinder thermally and to displace a large quantity of gas. It must have enough of a gap between the displacer and the cylinder wall to allow gas to flow around the displacer easily. [edit] Alpha Stirling

An alpha Stirling contains two power pistons in separate cylinders, one hot and one cold. The hot cylinder is situated inside the high temperature heat exchanger and the cold cylinder is situated inside the low temperature heat exchanger. This type of engine has a high power-to-volume ratio but has technical problems due to the usually high temperature of the hot piston and the durability of its seals.[13] In practice, this piston usually carries a large insulating head to move the seals away from the hot zone at the expense of some additional dead space. [edit] Action of an alpha type Stirling engine

The following diagrams do not show internal heat exchangers in the compression and expansion spaces, which are needed to produce power. A regenerator would be placed in the pipe connecting the two cylinders. The crankshaft has also been omitted.

1. Most of the working gas is in contact with the

2. The gas is now at its maximum volume. The hot

hot cylinder walls, it has been heated and cylinder piston begins to move most of the gas into expansion has pushed the hot piston to the bottom the cold cylinder, where it cools and the pressure of its travel in the cylinder. The expansion drops. continues in the cold cylinder, which is 90° behind the hot piston in its cycle, extracting more work from the hot gas.

3. Almost all the gas is now in the cold cylinder and cooling continues. The cold piston, powered by flywheel momentum (or other piston pairs on the same shaft) compresses the remaining part of the gas.

4. The gas reaches its minimum volume, and it will now expand in the hot cylinder where it will be heated once more, driving the hot piston in its power stroke.

The complete alpha type Stirling cycle

[edit] Beta Stirling

A beta Stirling has a single power piston arranged within the same cylinder on the same shaft as a displacer piston. The displacer piston is a loose fit and does not extract any power from the expanding gas but only serves to shuttle the working gas from the hot heat exchanger to the cold heat exchanger. When the working gas is pushed to the hot end of the cylinder it expands and pushes the power piston. When it is pushed to the cold end of the cylinder it contracts and the momentum of the machine, usually enhanced by a flywheel, pushes the power piston the other way to compress the gas. Unlike the alpha type, the beta type avoids the technical problems of hot moving seals.[14]

[edit] Action of a beta type Stirling engine

Again, the following diagrams do not show internal heat exchangers or a regenerator, which would be placed in the gas path around the displacer.

1. Power piston (dark grey) has compressed the gas, the displacer piston (light grey) has moved so that most of the gas is adjacent to the hot heat exchanger.

2. The heated gas increases in pressure and pushes the power piston to the farthest limit of the power stroke.

3. The displacer piston now moves, shunting the gas to the cold end of the cylinder.

4. The cooled gas is now compressed by the flywheel momentum. This takes less energy, since its pressure drops when it is cooled.

The complete beta type Stirling cycle

[edit] Gamma Stirling

A gamma Stirling is simply a beta Stirling in which the power piston is mounted in a separate cylinder alongside the displacer piston cylinder, but is still connected to the same flywheel. The gas in the two cylinders can flow freely between them and remains

a single body. This configuration produces a lower compression ratio but is mechanically simpler and often used in multi-cylinder Stirling engines. [edit] Other types

Other Stirling configurations continue to interest engineers and inventors. The hybrid between piston and rotary configuration is a double acting engine. This design rotates the displacers on either side of the power piston

Top view of two rotating displacer powering the horizontal piston. Regenerators and radiator removed for clarity

There is also the rotary Stirling engine which seeks to convert power from the Stirling cycle directly into torque, similar to the rotary combustion engine. No practical engine has yet been built but a number of concepts, models and patents have been produced for example the Quasiturbine engine.[15] Another alternative is the Fluidyne engine (Fluidyne heat pump), which use hydraulic pistons to implement the Stirling cycle. The work produced by a Fluidyne engine goes into pumping the liquid. In its simplest form, the engine contains a working gas, a liquid and two non-return valves. The Ringbom engine concept published in 1907 has no rotary mechanism or linkage for the displacer. This is instead driven by a small auxiliary piston, usually a thick displacer rod, with the movement limited by stops.[16][17] The two-cylinder stirling with Ross yoke is a two-cylinder stirling engine (not positioned at 90°, but at 0°) connected with a special yoke. The engine configuration/yoke setup was invented by Andy Ross (engineer)[disambiguation needed

] [18]

.

The Franchot engine is a double acting engine invented by „Franchot‟ in the nineteenth century. A double acting engine is one where both sides of the piston are acted upon by the pressure of the working fluid. One of the simplest forms of a double acting machine, the Franchot engine consists of two pistons and two cylinders and acts like two separate alpha machines. In the Franchot engine, each piston acts in two gas phases, which makes more efficient use of the mechanical components than a single acting alpha machine. However, a disadvantage of this machine is that one connecting

rod must have a sliding seal at the hot side of the engine, which is a difficult task when dealing with high pressures and high temperatures[citation needed]. [edit] Free piston Stirling engines

Various Free-Piston Stirling Configurations... F."free cylinder", G. Fluidyne, H. "double-acting" Stirling (typically 4 cylinders)

"Free piston" Stirling engines include those with liquid pistons and those with diaphragms as pistons. In a "free piston" device, energy may be added or removed by an electrical linear alternator, pump or other coaxial device. This avoids the need for a linkage, and reduces the number of moving parts. In some designs, friction and wear are nearly eliminated by the use of non-contact gas bearings or very precise suspension through planar springs. Four basic steps in the cycle of a “Free piston” Stirling engine, 1. The power piston is pushed outwards by the expanding gas thus doing work. Gravity plays no role in the cycle. 2. The gas volume in the engine increases and therefore the pressure reduces, which will cause a pressure difference across the displacer rod to force the displacer towards the hot end. When the displacer moves the piston is almost stationary and therefore the gas volume is almost constant. This step results in the constant volume cooling process which reduces the pressure of the gas.

3. The reduced pressure now arrests the outward motion of the piston and it begins to accelerate towards the hot end again and by its own inertia, compresses the now cold gas which is mainly in the cold space. 4. As the pressure increases, a point is reached where the pressure differential across the displacer rod becomes large enough to begin to push the displacer rod (and therefore also the displacer) towards the piston and thereby collapsing the cold space and transferring the cold, compressed gas towards the hot side in an almost constant volume process. As the gas arrives in the hot side the pressure increases and begins to move the piston outwards to initiate the expansion step as explained in (1).

In the early 1960s, W.T. Beale invented a free piston version of the Stirling engine in order to overcome the difficulty of lubricating the crank mechanism.[19] While the invention of the basic free piston Stirling engine is generally attributed to Beale, independent inventions of similar types of engines were made by E.H. CookeYarborough and C. West at the Harwell Laboratories of the UKAERE.[20] G.M. Benson also made important early contributions and patented many novel free-piston configurations.[21] What appears to be the first mention of a Stirling cycle machine using freely moving components is a British patent disclosure in 1876.[22] This machine was envisaged as a refrigerator (i.e., the reversed Stirling cycle). The first consumer product to utilize a free piston Stirling device was a portable refrigerator manufactured by Twinbird Corporation of Japan and offered in the US by Coleman in 2004. [edit] Thermoacoustic cycle

Thermoacoustic devices are very different from Stirling devices, although the individual path travelled by each working gas molecule does follow a real Stirling cycle. These devices include the thermoacoustic engine and thermoacoustic refrigerator. Highamplitude acoustic standing waves cause compression and expansion analogous to a Stirling power piston, while out-of-phase acoustic travelling waves cause displacement along a temperature gradient, analogous to a Stirling displacer piston. Thus a thermoacoustic device typically does not have a displacer, as found in a beta or gamma Stirling.

[edit] History

Illustration to Robert Stirling's 1816 patent application of the air engine design which later came to be known as the Stirling Engine

The Stirling engine (or Stirling's air engine as it was known at the time) was invented and patented by Robert Stirling in 1816.[23] It followed earlier attempts at making an air engine but was probably the first to be put to practical use when in 1818 an engine built by Stirling was employed pumping water in a quarry.[24] The main subject of Stirling's original patent was a heat exchanger which he called an "economiser" for its enhancement of fuel economy in a variety of applications. The patent also described in detail the employment of one form of the economiser in his unique closed-cycle air engine design[25] in which application it is now generally known as a 'regenerator'. Subsequent development by Robert Stirling and his brother James, an engineer, resulted in patents for various improved configurations of the original engine including pressurization which had by 1843 sufficiently increased power output to drive all the machinery at a Dundee iron foundry.[26] Though it has been disputed[27] it is widely supposed that as well as saving fuel the inventors were motivated to create a safer alternative to the steam engines of the time,[28] whose boilers frequently exploded causing many injuries and fatalities.[29][30] The need for Stirling engines to run at very high temperatures to maximize power and efficiency exposed limitations in the materials of the day and the few engines that were built in those early years suffered unacceptably frequent failures (albeit with far less disastrous consequences than a boiler explosion[31]) — for example, the Dundee foundry engine was replaced by a steam engine after three hot cylinder failures in four years.[32] [edit] Later nineteenth century

A typical late nineteenth/early twentieth century water pumping engine by the Rider-Ericsson Engine Company

Subsequent to the failure of the Dundee foundry engine there is no record of the Stirling brothers having any further involvement with air engine development and the Stirling engine never again competed with steam as an industrial scale power source (steam boilers were becoming safer[33] and steam engines more efficient, thus presenting less of a target to rival prime movers). However, from about 1860 smaller engines of the Stirling/hot air type were produced in substantial numbers finding applications

wherever a reliable source of low to medium power was required, such as raising water or providing air for church organs.[34] These generally operated at lower temperatures so as not to tax available materials, so were relatively inefficient. But their selling point was that, unlike a steam engine, they could be operated safely by anybody capable of managing a fire.[35] Several types remained in production beyond the end of the century, but apart from a few minor mechanical improvements the design of the Stirling engine in general stagnated during this period.[36] [edit] Twentieth century revival

During the early part of the twentieth century the role of the Stirling engine as a "domestic motor"[37] was gradually taken over by the electric motor and small internal combustion engines. By the late 1930s it was largely forgotten, only produced for toys and a few small ventilating fans.[38] At this time Philips was seeking to expand sales of its radios into parts of the world where mains electricity was unavailable and the supply of batteries uncertain. Philips' management decided that offering a low-power portable generator would facilitate such sales and tasked a group of engineers at the company's research lab in Eindhoven to evaluate alternative ways of achieving this aim. After a systematic comparison of various prime movers, the team decided to go forward with the Stirling engine, citing its quiet operation (both audibly and in terms of radio interference) and ability to run on a variety of heat sources (common lamp oil – "cheap and available everywhere" – was favoured).[39] They were also aware that, unlike steam and internal combustion engines, virtually no serious development work had been carried out on the Stirling engine for many years and asserted that modern materials and know-how should enable great improvements.[40]

Philips MP1002CA Stirling generator of 1951

Encouraged by their first experimental engine, which produced 16 W of shaft power from a bore and stroke of 30mm × 25mm,[41] various development models were produced in a program which continued throughout World War II. By the late 1940s the 'Type 10' was ready to be handed over to Philips' subsidiary Johan de Witt in Dordrecht to be productionised and incorporated into a generator set as originally planned. The result, rated at 180/200 W electrical output from a bore and stroke of 55 mm x 27 mm, was designated MP1002CA (known as the "Bungalow set"). Production of an initial batch of 250 began in 1951, but it became clear that they could not be made at a competitive price besides which the advent of transistor radios with their much lower

power requirements meant that the original rationale for the set was disappearing. Approximately 150 of these sets were eventually produced.[42] Some found their way into university and college engineering departments around the world[43] giving generations of students a valuable introduction to the Stirling engine. Philips went on to develop experimental Stirling engines for a wide variety of applications and continued to work in the field until the late 1970s, but only achieved commercial success with the 'reversed Stirling engine' cryocooler. However, they filed a large number of patents and amassed a wealth of information, which they licensed to other companies and which formed the basis of much of the development work in the modern era.[44] Starting in 1986, Infinia Corporation began developing both highly reliable pulsed freepiston Stirling engines, and thermoacoustic coolers using related technology. The published design uses flexural bearings and hermetically sealed Helium gas cycles, to achieve tested reliabilities exceeding 20 years. As of 2010, the corporation had amassed more than 30 patents, and developed a number of commercial products for both combined heat and power, and solar power.[45] More recently, NASA has considered nuclear-decay heated Stirling Engines for extended missions to the outer solar system.[46]

[edit] Theory Main article: Stirling cycle

A pressure/volume graph of the idealized Stirling cycle

The idealised Stirling cycle consists of four thermodynamic processes acting on the working fluid: 1. Isothermal Expansion. The expansion-space and associated heat exchanger are maintained at a constant high temperature, and the gas undergoes near-isothermal expansion absorbing heat from the hot source.

2. Constant-Volume (known as isovolumetric or isochoric) heat-removal. The gas is passed through the regenerator, where it cools transferring heat to the regenerator for use in the next cycle. 3. Isothermal Compression. The compression space and associated heat exchanger are maintained at a constant low temperature so the gas undergoes near-isothermal compression rejecting heat to the cold sink 4. Constant-Volume (known as isovolumetric or isochoric) heat-addition. The gas passes back through the regenerator where it recovers much of the heat transferred in 2, heating up on its way to the expansion space.

Theoretical thermal efficiency equals that of the hypothetical Carnot cycle - i.e. the highest efficiency attainable by any heat engine. However, though it is useful for illustrating general principles, the text book cycle is a long way from representing what is actually going on inside a practical Stirling engine and should only be regarded as a starting point for analysis. In fact it has been argued that its indiscriminate use in many standard books on engineering thermodynamics has done a disservice to the study of Stirling engines in general.[47][48] Other real-world issues reduce the efficiency of actual engines, due to limits of convective heat transfer, and viscous flow (friction). There are also practical mechanical considerations, for instance a simple kinematic linkage may be favoured over a more complex mechanism needed to replicate the idealized cycle, and limitations imposed by available materials such as non-ideal properties of the working gas, thermal conductivity, tensile strength, creep, rupture strength, and melting point. A question that often arises is whether the ideal cycle with isothermal expansion and compression is in fact the correct ideal cycle to apply to the Stirling engine. Professor C. J. Rallis has pointed out that it is very difficult to imagine any condition where the expansion and compression spaces may approach isothermal behavior and it is far more realistic to imagine these spaces as adiabatic.[49] An ideal analysis where the expansion and compression spaces are taken to be adiabatic with isothermal heat exchangers and perfect regeneration was analyzed by Rallis and presented as a better ideal yardstick for Stirling machinery. He called this cycle the 'pseudo-Stirling cycle' or 'ideal adiabatic Stirling cycle'. An important consequence of this ideal cycle is that it does not predict Carnot efficiency. A further conclusion of this ideal cycle is that maximum efficiencies are found at lower compression ratios, a characteristic observed in real machines. In an independent work, T. Finkelstein also assumed adiabatic expansion and compression spaces in his analysis of Stirling machinery [50] [edit] Operation

Since the Stirling engine is a closed cycle, it contains a fixed mass of gas called the "working fluid", most commonly air, hydrogen or helium. In normal operation, the engine is sealed and no gas enters or leaves the engine. No valves are required, unlike other types of piston engines. The Stirling engine, like most heat engines, cycles through four main processes: cooling, compression, heating and expansion. This is accomplished by moving the gas back and forth between hot and cold heat exchangers, often with a regenerator between the heater and cooler. The hot heat exchanger is in thermal contact with an external heat source, such as a fuel burner, and the cold heat exchanger being in thermal contact with an external heat sink, such as air fins. A change

in gas temperature will cause a corresponding change in gas pressure, while the motion of the piston causes the gas to be alternately expanded and compressed. The gas follows the behaviour described by the gas laws which describe how a gas' pressure, temperature and volume are related. When the gas is heated, because it is in a sealed chamber, the pressure rises and this then acts on the power piston to produce a power stroke. When the gas is cooled the pressure drops and this means that less work needs to be done by the piston to compress the gas on the return stroke, thus yielding a net power output. When one side of the piston is open to the atmosphere, the operation is slightly different. As the sealed volume of working gas comes in contact with the hot side, it expands, doing work on both the piston and on the atmosphere. When the working gas contacts the cold side, its pressure drops below atmospheric pressure and the atmosphere pushes on the piston and does work on the gas. To summarize, the Stirling engine uses the temperature difference between its hot end and cold end to establish a cycle of a fixed mass of gas, heated and expanded, and cooled and compressed, thus converting thermal energy into mechanical energy. The greater the temperature difference between the hot and cold sources, the greater the thermal efficiency. The maximum theoretical efficiency is equivalent to the Carnot cycle, however the efficiency of real engines is less than this value due to friction and other losses.

Video showing the compressor and displacer of a very small Stirling Engine in action

Very low-power engines have been built which will run on a temperature difference of as little as 0.5 K.[51] In a displacer type stirling engine you have one piston and one displacer. A temperature difference is required between the top and bottom of the large cylinder in order to run the engine. In the case of the low-temperature difference (LTD) stirling engine, temperature difference between your hand and the surrounding air can be enough to run the engine. The power piston in the displacer type stirling engine, is tightly sealed and is controlled to move up and down as the gas inside expands. The displacer on the other hand is very loosely fitted so that air can move freely between the

hot and cold sections of the engine as the piston moves up and down. The displacer moves up and down to control the heating and cooling of the gas in the engine. There are two positions, 1) When the displacer is near the top of the large cylinder. • Inside the engine most of the gas has been heated by the heat source and it expands. This causes the pressure to increase which forces the piston up. 2) When the displacer is near the bottom of the large cylinder. • Most of the gas in the engine has now cooled and contracts causing the pressure to decrease, which in turn allows the piston to move down and compress the gas. [edit] Pressurization

In most high power Stirling engines, both the minimum pressure and mean pressure of the working fluid are above atmospheric pressure. This initial engine pressurization can be realized by a pump, or by filling the engine from a compressed gas tank, or even just by sealing the engine when the mean temperature is lower than the mean operating temperature. All of these methods increase the mass of working fluid in the thermodynamic cycle. All of the heat exchangers must be sized appropriately to supply the necessary heat transfer rates. If the heat exchangers are well designed and can supply the heat flux needed for convective heat transfer, then the engine will in a first approximation produce power in proportion to the mean pressure, as predicted by the West number, and Beale number. In practice, the maximum pressure is also limited to the safe pressure of the pressure vessel. Like most aspects of Stirling engine design, optimization is multivariate, and often has conflicting requirements.[52] A difficulty of pressurization is that while it improves the power, the heat required increases proportionately to the increased power. This heat transfer is made increasingly difficult with pressurization since increased pressure also demands increased thicknesses of the walls of the engine which, in turn, increase the resistance to heat transfer. [edit] Lubricants and friction

A modern Stirling engine and generator set with 55 kW electrical output, for combined heat and power applications

At high temperatures and pressures, the oxygen in air-pressurized crankcases, or in the working gas of hot air engines, can combine with the engine's lubricating oil and explode. At least one person has died in such an explosion.[53]

Lubricants can also clog heat exchangers, especially the regenerator. For these reasons, designers prefer non-lubricated, low-coefficient of friction materials (such as rulon or graphite), with low normal forces on the moving parts, especially for sliding seals. Some designs avoid sliding surfaces altogether by using diaphragms for sealed pistons. These are some of the factors that allow Stirling engines to have lower maintenance requirements and longer life than internal-combustion engines.

[edit] Analysis [edit] Comparison with internal combustion engines

In contrast to internal combustion engines, Stirling engines have the potential to use renewable heat sources more easily, to be quieter, and to be more reliable with lower maintenance. They are preferred for applications that value these unique advantages, particularly if the cost per unit energy generated ($/kWh) is more important than the capital cost per unit power ($/kW). On this basis, Stirling engines are cost competitive up to about 100 kW.[54] Compared to an internal combustion engine of the same power rating, Stirling engines currently have a higher capital cost and are usually larger and heavier. However, they are more efficient than most internal combustion engines.[55] Their lower maintenance requirements make the overall energy cost comparable. The thermal efficiency is also comparable (for small engines), ranging from 15% to 30%.[54] For applications such as micro-CHP, a Stirling engine is often preferable to an internal combustion engine. Other applications include water pumping, astronautics, and electrical generation from plentiful energy sources that are incompatible with the internal combustion engine, such as solar energy, and biomass such as agricultural waste and other waste such as domestic refuse. Stirlings have also been used as a marine engine in Swedish Gotlandclass submarines.[56] However, Stirling engines are generally not price-competitive as an automobile engine, due to high cost per unit power, low power density and high material costs. Basic analysis is based on the closed-form Schmidt analysis.[57][58] [edit] Advantages 

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Stirling engines can run directly on any available heat source, not just one produced by combustion, so they can run on heat from solar, geothermal, biological, nuclear sources or waste heat from industrial processes. A continuous combustion process can be used to supply heat, so those emissions associated with the intermittent combustion processes of a reciprocating internal combustion engine can be reduced. Most types of Stirling engines have the bearing and seals on the cool side of the engine, and they require less lubricant and last longer than other reciprocating engine types. The engine mechanisms are in some ways simpler than other reciprocating engine types. No valves are needed, and the burner system can be relatively simple. Crude Stirling engines can be made using common household materials.[59] A Stirling engine uses a single-phase working fluid which maintains an internal pressure close to the design pressure, and thus for a properly designed system the risk

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of explosion is low. In comparison, a steam engine uses a two-phase gas/liquid working fluid, so a faulty release valve can cause an explosion. In some cases, low operating pressure allows the use of lightweight cylinders. They can be built to run quietly and without an air supply, for air-independent propulsion use in submarines. They start easily (albeit slowly, after warmup) and run more efficiently in cold weather, in contrast to the internal combustion which starts quickly in warm weather, but not in cold weather. A Stirling engine used for pumping water can be configured so that the water cools the compression space. This is most effective when pumping cold water. They are extremely flexible. They can be used as CHP (combined heat and power) in the winter and as coolers in summer. Waste heat is easily harvested (compared to waste heat from an internal combustion engine) making Stirling engines useful for dual-output heat and power systems.

[edit] Disadvantages [edit] Size and cost issues 

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Stirling engine designs require heat exchangers for heat input and for heat output, and these must contain the pressure of the working fluid, where the pressure is proportional to the engine power output. In addition, the expansion-side heat exchanger is often at very high temperature, so the materials must resist the corrosive effects of the heat source, and have low creep (deformation). Typically these material requirements substantially increase the cost of the engine. The materials and assembly costs for a high temperature heat exchanger typically accounts for 40% of the total engine cost.[53] All thermodynamic cycles require large temperature differentials for efficient operation. In an external combustion engine, the heater temperature always equals or exceeds the expansion temperature. This means that the metallurgical requirements for the heater material are very demanding. This is similar to a Gas turbine, but is in contrast to an Otto engine or Diesel engine, where the expansion temperature can far exceed the metallurgical limit of the engine materials, because the input heat source is not conducted through the engine, so engine materials operate closer to the average temperature of the working gas. Dissipation of waste heat is especially complicated because the coolant temperature is kept as low as possible to maximize thermal efficiency. This increases the size of the radiators, which can make packaging difficult. Along with materials cost, this has been one of the factors limiting the adoption of Stirling engines as automotive prime movers. For other applications such as ship propulsion and stationary microgeneration systems using combined heat and power (CHP) high power density is not required.[60]

[edit] Power and torque issues 

Stirling engines, especially those that run on small temperature differentials, are quite large for the amount of power that they produce (i.e., they have low specific power). This is primarily due to the heat transfer coefficient of gaseous convection which limits the heat flux that can be attained in a typical cold heat exchanger to about 500 W/(m2·K), and in a hot heat exchanger to about 500–5000 W/(m2·K).[52] Compared with internal combustion engines, this makes it more challenging for the engine designer to transfer heat into and out of the working gas. Because of the Thermal

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efficiency the required heat transfer grows with lower temperature difference, and the heat exchanger surface (and cost) for 1 kW output grows with second power of 1/deltaT. Therefore the specific cost of very low temperature difference engines is very high. Increasing the temperature differential and/or pressure allows Stirling engines to produce more power, assuming the heat exchangers are designed for the increased heat load, and can deliver the convected heat flux necessary. A Stirling engine cannot start instantly; it literally needs to "warm up". This is true of all external combustion engines, but the warm up time may be longer for Stirlings than for others of this type such as steam engines. Stirling engines are best used as constant speed engines. Power output of a Stirling tends to be constant and to adjust it can sometimes require careful design and additional mechanisms. Typically, changes in output are achieved by varying the displacement of the engine (often through use of a swashplate crankshaft arrangement), or by changing the quantity of working fluid, or by altering the piston/displacer phase angle, or in some cases simply by altering the engine load. This property is less of a drawback in hybrid electric propulsion or "base load" utility generation where constant power output is actually desirable.

[edit] Gas choice issues

The used gas should have a low heat capacity, so that a given amount of transferred heat leads to a large increase in pressure. Considering this issue, helium would be the best gas because of its very low heat capacity. Air is a viable working fluid,[61] but the oxygen in a highly pressurized air engine can cause fatal accidents caused by lubricating oil explosions.[53] Following one such accident Philips pioneered the use of other gases to avoid such risk of explosions. 

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Hydrogen's low viscosity and high thermal conductivity make it the most powerful working gas, primarily because the engine can run faster than with other gases. However, due to hydrogen absorption, and given the high diffusion rate associated with this low molecular weight gas, particularly at high temperatures, H2 will leak through the solid metal of the heater. Diffusion through carbon steel is too high to be practical, but may be acceptably low for metals such as aluminum, or even stainless steel. Certain ceramics also greatly reduce diffusion. Hermetic pressure vessel seals are necessary to maintain pressure inside the engine without replacement of lost gas. For high temperature differential (HTD) engines, auxiliary systems may need to be added to maintain high pressure working fluid. These systems can be a gas storage bottle or a gas generator. Hydrogen can be generated by electrolysis of water, the action of steam on red hot carbon-based fuel, by gasification of hydrocarbon fuel, or by the reaction of acid on metal. Hydrogen can also cause the embrittlement of metals. Hydrogen is a flammable gas, which is a safety concern if released from the engine. Most technically advanced Stirling engines, like those developed for United States government labs, use helium as the working gas, because it functions close to the efficiency and power density of hydrogen with fewer of the material containment issues. Helium is inert, which removes all risk of flammability, both real and perceived. Helium is relatively expensive, and must be supplied as bottled gas. One test showed hydrogen to be 5% (absolute) more efficient than helium (24% relatively) in the GPU-3 Stirling engine.[62] The researcher Allan Organ demonstrated that a well-designed air engine is theoretically just as efficient as a helium or hydrogen engine, but helium and hydrogen engines are several times more powerful per unit volume.

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Some engines use air or nitrogen as the working fluid. These gases have much lower power density (which increases engine costs), but they are more convenient to use and they minimize the problems of gas containment and supply (which decreases costs). The use of compressed air in contact with flammable materials or substances such as lubricating oil, introduces an explosion hazard, because compressed air contains a high partial pressure of oxygen. However, oxygen can be removed from air through an oxidation reaction or bottled nitrogen can be used, which is nearly inert and very safe. Other possible lighter-than-air gases include: methane, and ammonia.

[edit] Applications Main article: Applications of the Stirling engine

Applications of the Stirling engine range from heating and cooling to underwater power systems. A Stirling engine can function in reverse as a heat pump for heating or cooling. Other uses include: combined heat and power, solar power generation, Stirling cryocoolers, heat pump, marine engines, and low temperature difference engines

[edit] Alternatives Alternative thermal energy harvesting devices include the Thermogenerator. Thermogenerators allow less efficient conversion (5-10%) but may be useful in situations where the end product needs to be electricity and where a small conversion device is a critical factor.

[edit] Photo gallery

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Preserved examples of antique Rider hot air engines - an alpha configuration Stirling

[edit] See also

Mejora tu relación con el dinero

No sé si sea el caso de todos, pero a muchos de nosotros nos han inculcado un montón de prejuicios sobre el dinero, como que ser rico es ser "malo" o que "la riqueza pudre el alma de la gente". Estas ideas no nos han hecho necesariamente mejores personas. En cambio, sí han provocado que tengamos una relación conflictiva y hasta culposa con la prosperidad. Para Mindy Crary, colaboradora de la revista Forbes Woman, este vínculo negativo puede cambiar si nos relacionamos amorosamente con el dinero. ¿Cómo? Esta es su propuesta: (Texto: Luza Alvarado)  

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4usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario luis s • Hace 10 horas HAY MUCHAS FORMAS DE APROVECHAR EL DINERO NO EXCEDERSE CON UNA TARJETA DE CREDITO O DE PLANO NO USARLA COMPRAR ROPA INVERNAL EN PRIMAVERA PORQUE ESTA MAS BARATA, APROVECHAR LA EPOCA DE JULIO REGALADO PORQUE AURRERA IGUAL BAJA SUS PRECIOS Y COMPRAR COSAS PARA MESES, NO ACOSTUMBRARSE A GASTAR POR... Más Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario TONY EL GORDO • Hace 4 horas UN CONSEJO BIEN IMPORTANTE, EL DINERO ES EL ESFUERZO DE NUESTRO TRABAJO, PORQUE REGALARSELO A LOS BANCOS O A LAS CAJAS POPULARES. SI TENEMOS LA POSIBILIDAD DE COMPRAR, COMPRAMOS, SI NO PUES ESPERAMOS A JUNTAR LA

CANTIDAD NECESARIA. OLVEDESE DE PEDIR PRESTADO. ESTO ES UN BUEN CONSEJO, ADIOS A LOS... Más Respuesta

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1usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Pedro • Hace 8 horas libertad financiera el mayor logro no fàcil por cierto.PERO HAY QUE RENUNCIAR A LOS PLAZOS ESTIPULADOS DEL CRÈDITO.ALGUIÈN DICE RESPECTO A LAS TARJETAS DE CRÈDITO ;¿QUIÈN SALDRÀ VICTORIOSO? AQUEL QUE LOGRE TENER AL OTRO COMNO REHEN DE SUS ESTRATEGIAS. NO AL CRÈDITO TRAICIONERO PEDRO. Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.2usuarios no les gustó este comentario Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas Ningún hombre permanece en la opulencia, sino que muere lo mismo que los animales: este es el destino de los que tienen riquezas, y el final de la gente insaciable. Serán puestos como ovejas en el Abismo, la Muerte será su pastor; bajarán derecho a la tumba, su figura se desvanecerá, y el... Más 2 Respuestas

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2usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.6usuarios no les gustó este comentario Premio Nobel de Matemátic ... • Hace 9 horas

Las mujeres son unas webonas, no les gusta trabajar, lo quieren todo fácil. Por eso prefieren mostrar sus senos y nalgas para que conseguir a alguien que las mantenga. 6 Respuestas

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Pejman • Hace 3 horas WWW.FREESOFT.FAY.IR Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Pejman • Hace 3 horas WWW.FREE4ALL.ORQ.IR Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario mauricio p • Hace 2 horas 5 minutos -_- va k gran solucion opino k le den el premio novel de economia y el pulitzer neta esto nunca se le hubiera ocurrido a nadie del pueblo Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas No te preocupes cuando un hombre se enriquece o aumenta el esplendor de su casa: cuando muera, no podrá llevarse nada, su esplendor no bajará con él. Aunque en vida se congratulaba, diciendo: "Te alabarán porque lo pasas bien", igual irá a reunirse con sus antepasados, con esos que nunca... Más Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas El hombre rico no reflexiona, y muere lo mismo que los animales. Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Imagen Y Reflejo de Dios • Hace 4 horas Los que desean ser ricos se exponen a la tentación, caen en la trampa de innumerables ambiciones, y cometen desatinos funestos que los precipitan a la ruina y a la perdición. ... Más Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Fanny • Hace 5 horas ...+ Respuesta

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1usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.2usuarios no les gustó este comentario Dulce • Hace 11 horas Patetico Yahoo que onda con su "consejo" sobre el dinero, comparado con el amor.... Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Pejman • Hace 3 horas WWW.FREE4DL.ORQ.IR Respuesta

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0usuarios les gustó este comentarioInicia sesión para calificar.Inicia sesión para calificar.0usuarios no les gustó este comentario Pejman • Hace 3 horas WWW.SOFTWARES.FAY.IR Respuesta

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1. Amor y dinero. El amor no sólo es una emoción, también es una elección, una intención y una forma de actuar. Cuando elegimos amar a alguien, le dedicamos recursos y energía; sabemos que esa inversión es buena cuando el vínculo se fortalece y la relación madura. Con el dinero ocurre lo mismo: elección, intención y acción. 2. Dedícale tiempo. Al igual que destinas un momento especial para salir con tu pareja, haz un espacio en tu agenda para poner al día tus cuentas y revisar tu presupuesto. Si esperas a fin de mes, cuando el estrés y las deudas se acumulan, el dinero terminará por convertirse en un dolor de muelas y no en una fuente de prosperidad. 3. Ponlo entre tus prioridades. Conforme vamos creciendo nos llenamos de compromisos y elegimos con quién pasar nuestro tiempo. De manera consciente o inconsciente, nuestras prioridades van conformando nuestro sistema de valores. Si quieres que el dinero prospere contigo, ponlo de manera consciente entre tus prioridades. 4. Celebra lo bueno. Cada vez que un niño logra algo reconocemos su esfuerzo con abrazos y felicitaciones. Nadie le diría: "Bueno, estuvo más o menos, pero espero más de ti en la próxima ocasión". De igual manera, cuando hayas tenido algún progreso en tu relación con el dinero, reconócelo y disfrútalo.

5. Olvida lo malo. Aunque nos amamos, cometemos errores y omisiones. Pero justamente el amor nos permite perdonar y seguir adelante. Si el dinero no viene en el tiempo o con la abundancia que esperabas, no te enganches, piensa que se trata de un pequeño bache en una relación que durará toda la vida. Avanza y confía. 6. Mantén el sentido del humor. ¿Has notado que la vida es más ligera cuando uno se ríe de sí mismo con las personas que ama? Cuando nos tomamos las cosas con demasiada seriedad, las relaciones se paralizan. El dinero no tiene que ser un asunto trágico, de hecho, es mejor que no sea así. 7. Respétalo. El dinero es una forma de energía y, por más extraño que parezca, su materialidad (su presencia, ausencia, escasez o abundancia) es la manifestación de cómo estás fluyendo con la vida. Pon atención, mira la dinámica que mantienes con él. ¿Qué te dice de ti mismo? 8. No lo manipules, no juegues al poder. Cuando amamos plenamente no pensamos en ejercer el poder sobre el otro. Tampoco esperamos que el otro haga algo sólo porque nosotros lo manipulamos (a menos que exista una codependencia económica). Curiosamente, cuando uno espera recibir dinero de alguien con quien existe una lucha de poder, la plata viene muy lentamente. Prueba eliminar las ideas de poder en tus pensamientos sobre el dinero, es probable que éste fluya con menos obstáculos. 9. No lo culpes de tu mal humor, el dinero no es la causa: tu percepción de la situación es la que te provoca miedo y malestar. Cuando estés enojado

con el dinero, lo mejor que puedes hacer es tomar distancia y tratar de entender qué ideas te están llevando hacia ese malestar. Es difícil sanar la vida emocional a partir de razonamientos, sin embargo, una buena reflexión puede ayudarte a entender lo que detona tu molestia. 10. No al quid pro quo. Esta expresión significa un intercambio o una sustitución más o menos equilibrada de bienes o servicios. Por ejemplo: tú me das una manzana, yo te doy una pera. ¿Te imaginas establecer este tipo de arreglo con las personas que amas? Bueno, pues en una relación monetaria, si sigues esta dinámica, te sentirás siempre en desventaja, independientemente del tipo de intercambio que hagas. 11. Busca para entender. Cuando algo inesperado ocurre en la familia o con los amigos, uno averigua detalles y sutilezas antes de tomar acción o emitir una opinión. Así, cuando algo pase con tu dinero, dedícale atención y entendimiento a la dinámica antes de sacar una conclusión errónea. Quizás descubras que el problema no está donde sospechabas. 12. No te pierdas. Un tip para ser un consumidor más consciente: es necesario saber cómo te hace sentir el hecho de que el dinero salga de tu cuenta. Si no estás contento o satisfecho, ya no gastes. Tomar consciencia de cómo fluye el dinero (o el amor) reduce tus posibilidades de fracaso. 13. ¿Lo quiero o lo necesito? QUIERES que tu hijo sea campeón de karate, pero NECESITAS que sea amable, reflexivo y compasivo. Con el dinero hay que hacer la misma distinción:

QUIERES ir de vacaciones al destino de moda, pero NECESITAS juntar suficiente para librar tus gastos mensuales. Esto no significa que los deseos tengan que salir por la ventana; sólo colócalos a la altura de tu vida y no permitas que el ego tome el control de tus finanzas. 14. Busca claridad. Si no tienes claro lo que esta ocurriendo en tu relación, lo más probable es que la otra persona tampoco lo sepa. Tienes dos opciones: dejar que la situación se mantenga ambigua o poner los puntos sobre las íes. Quizás no te guste lo que veas cuando enciendas la luz, quizás tengas que remover el pasado, pero es mejor ver las cifras de la verdad a vivir especulando. 15. Confía en la visión a largo plazo. Las relaciones son cíclicas: a veces vienen con escándalo y excitación, a veces se retraen y se ponen silenciosas. Nada es estático, tampoco es el flujo del dinero. A veces hay arcoiris, a veces no. Incluso en los días nublados hay que pensar decisivamente: lo amo en las buenas y también en las malas. 16. Nota al pie: No saber cómo te sientes al respecto de tu vida financiera es algo parecido a postergar la decisión de irte o quedarte en una relación. Piensas que algo allá afuera está impidiéndote dar un paso cuando, en realidad, eres tú quien se resiste a mirar la información que te permitiría tomar una buena decisión. El cambio es doloroso, pero del otro lado te espera una relación positiva, sana, libre y amorosa con el dinero.

17. ¿Qué piensan de esta relación con el dinero? ¿Tiene sentido?