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Empresa de Transporte Zonal SITP Calle 80 y Tintal Zona Franca

CAPACITACIÓN 2013

Empresa de Transporte Zonal SITP Calle 80 y Tintal Zona Franca

CAPACITACIÓN 2013

COMUNICACIONES

OBJETIVO Y ALCANCE DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO - SITP

S I T P

ISTEMA INTEGRADO DE

RANSPORTE ÚBLICO

OBJETIVO Y ALCANCE DEL SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO - SITP

 Eliminación de la denominada guerra del centavo.  Mejorar las condiciones de movilidad de los usuarios de transporte público.  Accesibilidad y conectividad de los sectores periféricos y rurales de la ciudad.  Mejorar la seguridad vial a los diferentes grupos poblacionales.  Democratización del sistema de transporte público de la ciudad.  Reducir los niveles de contaminación ambiental.  Generación de nuevos empleos formales.

Infraestructura

Oferta

Tecnología

Comunicaciones

El Rutero

Color con el cual se identifica el punto destino.

Código de la ruta se mantiene.

Punto de Destino de la ruta.

Avenidas, calles y carreras principales por donde pasa.

Barrios que atraviesa la ruta

DISEÑO OPERACIONAL Calle 80 Vehículos ZONALES: 473 Este Es Mi Bus SAS

Suba Centro

Suba Oriental

Vehículos ZONALES: 1.424 Egobus SAS

Vehículos ZONALES: 291 Masivo Capital SAS

Engativá Vehículos ZONALES: 745 Vehículos TRONCALES: 78 Gmóvil SAS

Usaquén Vehículos ZONALES: 1.420 Vehículos TRONCALES: 60 Consorcio Express SAS

Fontibón Vehículos ZONALES: 833 Vehículos TRONCALES: 78 Coobus SAS

Tintal – Zona Franca

Zona Neutra

Vehículos ZONALES: 220 Este Es Mi Bus SAS

San Cristóbal

Kennedy

Vehículos ZONALES: 637 Vehículos TRONCALES: 140 Consorcio Express SAS

Vehículos ZONALES: 1.075 Masivo Capital SAS

Bosa

Usme

Vehículos ZONALES: 1.260 ETIB SAS

Perdomo Vehículos ZONALES: 345 Egobus SAS

Vehículos ZONALES: 726 Tranzit SAS

Ciudad Bolívar Vehículos ZONALES: 708 Organización Suma SAS

Zona Neutra

Cambio del esquema Empresarial AFILIADORA

CONCESIONARIO

Empresa de transporte que no hace transporte

Operador de Transporte

Afiladora de Buses

Propietaria de los buses

Vende Cupos Consigue Rutas Lejos del Servicio No contrata conductores

Opera técnicamente el transporte Gana Concesión Hace el servicio Conductores son empleados

Empresa desconectada de servicio, conductores y buses Propietario de bus desconectado de servicio – Traslado de Negocio

Un solo propietario conectando servicio, conductores, buses, costos, responsabilidades

Conductor desconectado de servicio y costos Conductores con riesgo de negocio: Guerra del Centavo Permisos a término indefinido

Empleo con ingreso fijo, estable y de buena calidad Contratos de concesión a 24 años

Fases del SITP

I. Procesos de Selección Operadores de Transporte y SIRCI

III.

II. Implementación del SITP Integración Operativa, Física, Virtual, del Medio de pago, Tarifaria

18 meses

IV.

Operación 100% Integración con el de las rutas transporte férreo Mejora de y con otros infraestructura y modos de eficiencias transporte

Plan de implementación de rutas

PLAN DE IMPLEMENTACIÓN DE RUTAS

Vinculación de flota usada y pedido flota nueva

Alistamiento de flota

Chatarrización

Consecución y adecuación de terminales

Capacitación personal

Divulgación

Proceso de alistamiento de flota usada

Solicitud a propietario

Alistamiento mecánico

Adecuación del interior

Pintura

Instalación de equipos

Principales aspectos del Diseño Operacional  El esquema contractual es flexible a la asignación de nuevas rutas por necesidades de demanda, así como a la implementación de nuevos modos dentro del SITP (Metro, Cable, más troncales).  El Sistema no incentiva los trasbordos salvo en su componente tronco – alimentado en el cual el tiempo que se pierde por trasbordo se gana en el carril exclusivo.  El SITP solo permitirá paradas de los buses en los sitios previamente señalizados para este fin, en una operación por solicitud (para ascenso y descenso) con un esquema de paradas (módulos) organizado y previamente definido.

Modelo Funcional Sistema de Rutas Jerarquizadas Troncales Eje Estructurante, Largas distancias, Demanda Alta • Buses articulados (160 pasajeros) y bi-articulado (250 pasajeros) • Tipo de Cobro: En estación. Carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso

Urbanas Apoyan a rutas troncales. Corredores de demandas medias. Transporte y distribución de demanda. • Buses Padrón (80 pasajeros), Bus (50 pasajeros), Buseta (40 pasajeros), microbuses (19). Tipo de Cobro: En el bus. Operación en tráfico mixto.

Alimentadoras y Complementarias • Alimentación de las troncales, en los portales, estaciones intermedias y estaciones sencillas • Padrones (80 Pasajeros) y Buses (50 Pasajeros)

Especiales (Urbanas y rurales) Atención a áreas de difícil acceso (cerros) o de muy baja demanda Vehículos: Buses especiales o microbuses . Tipo de cobro interno

Diseño Operacional

Troncales • Eje Estructurante • Largas distancias • Demanda Alta • Capacidad de diseño -Bus articulado (150 pasajeros) y bi-articulado (250 pasajeros) • Capacidad total - Bus articulado (160 pasajeros) y bi-articulado (260 pasajeros) • Tipo de Cobro: En estación. • Carril exclusivo izquierdo con o sin sobrepaso

Diseño Operacional

Urbana • Apoyan a rutas troncales. • Corredores de demandas medias. • Transporte y distribución de demanda. • Buses Padrón (80 pasajeros), Bus (50 pasajeros), Buseta (40 pasajeros), microbuses (19). • Tipo de Cobro: En el bus. • Operación en tráfico mixto.

Diseño Operacional

Alimentadoras • Alimentación de las troncales, en los portales, estaciones intermedias. • Padrones (80 Pasajeros) y Buses (50 Pasajeros)

Complementarias • Alimentación de estaciones sencillas e intermedias • Padrones (80 Pasajeros) y Buses (50 Pasajeros) • Cobro en el bus

Diseño Operacional

Especiales (Urbanas y rurales) • Atención a áreas de difícil acceso (cerros) o de muy baja demanda • Vehículos: Buses especiales o microbuses . • Tipo de cobro: en el vehículo

Diseño Operacional Oferta de Rutas

TIPO RUTA

# DE RUTAS

FLOTA

Alimentador

148

909

Urbano

341

9.715

Complementaria

17

84

Especial

8

30

Troncal

116 servicios

1.595

Total

514 rutas 116 servicios

12.333

Convenciones rutas Alimentador Urbano Complementaria Especial Troncal

67,000 puestos más que la oferta actual

Diseño Operacional Rutas Nocturnas

• 21 rutas • Periodo de operación : 12:00 am – 4:00 am • Bus Padrón (80 pasajeros), Bus (50 pasajeros), Buseta (40 pasajeros), microbus (19). • Tipo de Cobro: En el bus. • Operación en tráfico mixto. Con operación en corredores como: Autopista Norte, Carrera 7, Avenida Caracas, Carrera 30, Avenida 68, Avenida Boyacá, Avenida Cali, Avenida Suba, Calle 80, Calle 68, Avenida Esperanza, Avenida Americas, Avenida Primero de Mayo, Autopista Sur

TARIFAS: Decreto 356 del 23 de julio de 2012, Alcaldía Mayor de Bogotá HORA PICO

DIAS

TARIFA TRONCAL

TARIFA ZONAL (Urbano, Complementario y Especial)

5:30 a.m. a 8:30 a.m. LUNES A SABADO $ 1.700 $ 1.400 4:30 p.m. a 7:30 p.m. DOMINGOS Y FESTIVOS SE APLICARA TARIFA DE HORA VALLE $1400 TRANSBORDO $300 (VENTANA DE TIEMPO)

HORA VALLE Inicio de operación a 5:29 a.m. 8:31 a.m. a 4:29 p.m. 7:31 p.m. a Cierre de operación.

(Urbano, TARIFA TRONCAL TARIFA ZONAL Complementario y Especial)

$ 1.400

TRANSBORDOS

$ 1.400

SIN COBRO

DOMINGOS Y FESTIVOS SE APLICARA TARIFA DE HORA VALLE $1400

ADULTO MAYOR (Mayores de 62 años)

TARIFA TRONCAL (Hora Pico)

TARIFA TRONCAL

TARIFA ZONAL (Urbano,

(Hora Valle)

Complementario y Especial)

$ 1.500

$ 1.400

$ 1.250

SOBRE ESTAS TARIFAS NO OPERARA NINGUN DESCUENTO ADICIONAL

Gracias.