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• Tom Sayer

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ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS Unidad 2. Elementos de transmisión Actividad complementaria 1 Actividad de consulta y análisis un sistema de transmisión por cadena: Suponga que un diseñador de sistemas de trasmisión, difiere un poco de las características de los sistemas de trasmisión por cadena que emplean en bicicletas para niños, por lo cual ha decidido realizar algunas innovaciones al sistema tradicional de trasmisión por cadena. Para ello ubica una polea de mediano tamaño junto con más bielas y pedales de la bicicleta y en la parte trasera, solidaria a la llanta ubicara una polea pequeña, ambas poleas se

conectarán por medio de una correa en V. Partiendo de los criterios y conocimientos adquiridos en el análisis y estudio de los documentos de la unidad dos: Determine en la siguiente tabla las posibles ventajas y desventajas técnicas, más no de seguridad que puede incluir esta innovación y realice una breve argumentación de cada una de ellas. Ventajas El funcionamiento es silencioso

No necesita lubricación

El sistema es económico

Argumentación Debido a las características de los materiales con que se construyen las correas. Dado que el movimiento se transmite por medio del rozamiento generado entre las poleas y correa. Comparado con el sistema de transmisión por cadena.

Desventajas

Argumentación

La correa se puede salir de las poleas

Cuando la tensión es muy alta

El sistema de cadenas es más eficiente para la transmisión

Se pueden obtener rendimientos elevados del orden del 98 % dado que se excluyen problemas de deslizamiento

Se produce el fenómeno de resbalamiento

La correa se puede resbalar sobre la polea y no hay transmisión efectiva

Actividad complementaria 2 Actividad de consulta y análisis de engranajes: Consulte que tipos de engranajes se incluyen en el sistema de trasmisión de un vehículo y establezca en la siguiente ilustración la ubicación de los diferentes tipos de engranajes consultados.

DIFERENCIAL

http://www.aficionadosalamecanica.net/transmisiones.htm

https://albrodpulf1.wordpress.com/2014/08/18/analisis-tecnico-engranajes/

ELEMENTOS DE CONEXIÓN PARA TRANSMISIÓN POR ENGRANAJE

TIPO DE ENGRANAJE SEGÚN LA POSICIÓN DE LOS EJES DE CONEXION

TIPO DE ENGRANAJE SEGÚN LA FORMA DE LOS DIENTES DE LAS RUEDAS

SISTEMA DE EJES PARALELOS

ENGRANE CIINDRICOS RECTOS

CAJA DE CAMBIOS – ARBOL DE TRANSMISION

SISTEMA DE EJES QUE SE INTERCEPTAN

ENGRANES CONICOS HIPOIDES

ARBOL DE TRANSMISION - DIFERENCIAL

SISTEMA DE EJES QUE SE INTERCEPTAN

ENGRANES CONICOS HIPOIDES

DIFERENCIAL - PALIERES

SISTEMA DE EJES QUE SE INTERCEPTAN

ENGRANE CIINDRICOS RECTOS

MOTOR – CAJA DE CAMBIOS

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA FORMA DE LOS DIENTES DEL ENGRANAJE

ENGRANES RECTOS

ENGRANES HELICOIDALES

Tienen forma cilíndrica. Los dientes son rectos y paralelos a los ejes. Tienen una capacidad de manejo de baja carga y además son un poco más ruidosos que otros tipos de engranajes. Pueden ser externos e internos.

Son de forma cilíndrica y dientes que se cortan con cierto ángulo respecto al eje. Tiene mayor capacidad de carga, además, de proporcionar una operación más suave y silenciosa. El ángulo entre el diente del engrane y el eje del árbol recibe el nombre de ángulo helicoidal.

ENGRANES HELICOIDALES DOBLES ENGRANES CÓNICOS RECTOS (ESPINA DE PESCADO) Cada uno de ellos tiene dientes helicoidales con Tienen forma cónica, por lo común forman ángulos rectos. hélice hacia la derecha y hacia la izquierda. Tienen elementos rectos de los dientes los cuales, sí se prolongarán, pasarían por el punto de intersección de sus ejes.

ENGRANES CÓNICOS HELICOIDALES

ENGRANES HELICOIDALES CRUZADOS

Los engranajes cónicos helicoidales se El engrane y el piñón son helicoidales colocados en ángulo caracterizan por tener dientes curvos y recto. Se usan para cambiar la dirección del movimiento oblicuos, y sus ejes se interceptan. en situaciones de carga baja.

ENGRANES CÓNICOS HIPOIDES

ENGRANE DE TORNILLO SIN FIN

Son engranes cónicos con ejes desplazados 90 Es un engrane helicoidal y un eje roscado Acmé. Se utiliza grados y que se emplean para cambiar la para reducciones grandes de velocidad en áreas pequeñas. dirección del movimiento. Se utiliza cuando se desea un alto grado de resistencia junto con una operación suave y silenciosa.

Cremallera y piñón

Este mecanismo está conformado por un piñón recto sobre un eje, que se hace engranar en un engrane recto y plano. Se utilizan para convertir movimiento giratorio en movimiento lineal.

CLASIFICACIÓN SEGÚN LA POSICIÓN DE LOS EJES DE CONEXIÓN Sistema de ejes paralelos Dos o más de los engranajes utilizan ejes paralelos entre sí. Se emplea en los engranes reductores para cambiar la velocidad y la dirección del movimiento de los ejes. En esta configuración de ejes paralelos se emplean engranajes rectos, helicoidales y helicoidales dobles.

Sistema de ejes que no se interceptan Los ejes de los dos engranajes tienen ángulos rectos y no se cortan si se extienden sus líneas de eje. En esta configuración de ejes que no se interceptan se emplean engranajes helicoidales cruzados, engranajes hopiodes, engranajes de rueda y tornillo sin fin y engrane de cremallera y piñón, siendo esta última configuración empleada únicamente para convertir movimiento giratorio del piñón en desplazamiento lineal de la cremallera.

Sistema de ejes que se interceptan Los engranajes que entran en contacto están sobre ejes que no son paralelos entre sí, pero en la proyección de sus ejes se interceptan. Se usan para cambiar la dirección del movimiento. En esta configuración de ejes que se interceptan se emplean engranajes cónicos rectos y cónicos helicoidales.