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Operación de Sistemas R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema hidráulico Número de medio -RSNR693903

Fecha de publicación -01/05/2007

Fecha de actualización -22/09/2011 i04439416

Información General SMCS - 5050 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Ilustración 1 Diagrama hidráulico del sistema hidráulico (1) Válvula de control principal

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(2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de varilla de los cilindros auxiliares (2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) Cilindros auxiliares (5) Válvula de alivio de la tubería para el extremo de varilla del cilindro de inclinación (6) Válvula de alivio de la tubería para el extremo de culata del cilindro de inclinación (7) Toma de presión para el extremo de varilla del cilindro de inclinación (8) Toma de presión para el extremo de culata del cilindro de inclinación (9) Cilindro de inclinación (10) Válvula de solenoide de control de amortiguación (11) Válvula de solenoide del control de amortiguación (12) Acumulador de control de amortiguación (13) Cilindros de levantamiento (14) Toma de presión del sistema hidráulico principal (15) Válvula de alivio principal (16) Válvula de control piloto (17) Válvula de solenoide de reparto piloto (18) Válvula de solenoide de reparto piloto (19) Válvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Válvula de secuencia de posición libre (21) Válvula de alivio del circuito de levantamiento (22) Tubería al circuito piloto de la dirección (23) Válvula de retención (24) Cilindro de control del acelerador (25) Válvula de control del acelerador (26) Válvula de retención (27) Bomba del implemento

(28) Válvula neutralizadora del implemento y de dirección (29) Válvula de retención (30) Toma de presión del sistema piloto (31) Válvula selectora y de control de presión (32) Bomba piloto y de frenos (33) Válvula de alivio (34) Tubería al sistema de frenos (35) Tubería a la válvula de reducción de presión del aceite del freno de estacionamiento (36) Tanque hidráulico (37) Filtros de aceite hidráulico (38) Válvula de reducción de presión del aceite piloto

Nota: La figura 1 muestra una máquina con el sistema auxiliar. El sistema auxiliar controla el cucharón expulsor. Las máquinas que no cuenten con sistema auxiliar no tendrán cilindros auxiliares (4), sección auxiliar de la válvula de control principal (1), válvula de alivio de la tubería (2), válvula de alivio de la tubería (3), válvula de solenoide de reparto piloto (17) y válvula de solenoide de reparto piloto (18).

Ilustración 2 Ubicación de los componentes del sistema hidráulico (1) Válvula de control principal

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(9) Cilindro de inclinación (12) Acumulador de control de amortiguación (13) Cilindros de levantamiento (16) Válvula de control piloto (17) Válvula de solenoide de reparto piloto (18) Válvula de solenoide de reparto piloto (19) Válvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Válvula de secuencia de posición libre (21) Válvula de alivio del circuito de levantamiento (27) Bomba del implemento (28) Válvula neutralizadora del implemento y de dirección (31) Válvula selectora y de control de presión (32) Bomba piloto y de frenos (33) Válvula de alivio (36) Tanque hidráulico (37) Filtros de aceite hidráulico (38) Válvula de reducción de presión del aceite piloto

El sistema hidráulico del implemento tiene dos circuitos: el circuito piloto y el circuito principal. El sistema de lubricación principal (implemento) es un sistema de centro abierto controlado por el sistema de lubricación piloto. Los componentes del circuito piloto son: válvula de control piloto (16), válvula del posicionador del brazo de levantamiento (19), válvula de secuencia de posición libre (20), válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28), válvula selectora y de control de presión (31), tanque hidráulico (36), bomba piloto y de frenos (32) y válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) . Los componentes del circuito principal del implemento son: válvula de control principal (1), cilindro de inclinación (9), cilindros de levantamiento (13), bomba del implemento (27), tanque hidráulico (36) y filtros de aceite hidráulico (37).

Ilustración 3

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(36) Tanque hidráulico (detrás de la protección) (39) Tapa del tubo de llenado del tanque hidráulico

(33) Válvula de alivio (36) Tanque hidráulico (37) Grupo de filtro de aceite hidráulico

Los filtros de aceite hidráulico (37) están ubicados en el tanque hidráulico (36) . Si la restricción de aceite en los filtros de aceite hidráulico es demasiado alta (elementos de filtros demasiado sucios), se abrirá una válvula de derivación de filtros en el tanque, y dejará que el aceite se derive de los filtros de aceite hidráulico y vuelva al tanque hidráulico. Quite la tapa del tubo de llenado del tanque hidráulico (39) para añadir aceite hidráulico al tanque hidráulico. La válvula de alivio (33) está ubicada en la parte superior del tanque hidráulico (36).

Ilustración 5

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(32) Bomba piloto y de frenos (27) Bomba del implemento (40) Bomba de la dirección

El sistema hidráulico tiene una bomba de paletas de tres secciones. Las tres secciones de la bomba son: bomba del implemento (27), bomba de la dirección (40) y bomba piloto y de frenos (32). Las tres bombas usan el tanque hidráulico como depósito común. La bomba está montada en la caja del eje de la bomba, y un engranaje que se encuentra dentro de la caja del volante la impulsa al motor a una velocidad reducida. La sección del implemento de la bomba hidráulica se utiliza para la operación de los cilindros de levantamiento e inclinación y de otros accesorios del implemento hidráulico.

Ilustración 6 (1) Válvula de control principal

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(5) Válvula de alivio de la tubería para el extremo de varilla del cilindro de inclinación (6) Válvula de alivio de la tubería para el extremo de culata del cilindro de inclinación (15) Válvula de alivio principal (21) Válvula de alivio del circuito de levantamiento

La válvula de control principal (1) está ubicada hacia adelante de la articulación en el bastidor delantero. La válvula de control principal (1) dirige el aceite desde la bomba del implemento (32) hasta los cilindros de levantamiento e inclinación. En la caja de la válvula de control principal se incluyen: válvula de alivio principal (15), válvula de alivio de la tubería del extremo de varilla del cilindro de inclinación (5) y válvula de alivio de la tubería del extremo de culata del cilindro de inclinación (6) . Las válvulas de alivio de la tubería (5) y (6) protegen el cilindro de inclinación contra los impactos externos. Cuando la presión del cilindro de inclinación supera el ajuste de cualquiera de las válvulas de alivio de la tubería, se abre la válvula de alivio de la tubería para ventilar el exceso de presión al tanque hidráulico (36) . Cuando la presión de la bomba del implemento (32) supera el ajuste de la válvula de alivio principal (15), la válvula de alivio se abre para ventilar el exceso de presión al tanque hidráulico (36) . La válvula de alivio del circuito de levantamiento (21) protege el circuito de levantamiento contra los impactos externos. Cuando la presión en los cilindros de levantamiento excede el ajuste de la válvula de alivio del circuito de levantamiento, la válvula de alivio se abre para ventilar la presión excedente al tanque hidráulico (36).

Ilustración 7 (1) Válvula de control principal

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(2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de varilla de los cilindros auxiliares (2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares

Si la máquina cuenta con el sistema auxiliar optativo, la sección auxiliar de la válvula de control principal (1) incluirá las válvulas de alivio de la tubería (2) y (3) . Las válvulas de alivio de la tubería (2) y (3) protegen los cilindros auxiliares de los impactos externos. Cuando la presión de los cilindros auxiliares supera el ajuste de cualquiera de las válvulas de alivio de la tubería, se abre la válvula de alivio de la tubería para ventilar el exceso de presión al tanque hidráulico (36).

Ilustración 8

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(38) Válvula de reducción de presión del aceite piloto

La válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) se encuentra en el lado izquierdo del bastidor trasero. El suministro de aceite para los circuitos piloto proviene del tanque hidráulico (36) y se dirige a la bomba piloto y de frenos (32). El aceite piloto fluye a través de la válvula de retención (26) hacia la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38). La válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) reduce el aceite de la bomba piloto y de frenos a la presión piloto especificada. La válvula selectora y de control de presión (31) está ubicada en el lado izquierdo del bastidor trasero. El aceite piloto, ahora a una presión reducida, fluye a través de la válvula de retención (29) hacia la válvula selectora y de control de presión (31) .

Mientras la bomba piloto y de frenos suministra aceite al sistema de lubricación piloto, la válvula selectora y de control de presión (31) bloquea el flujo de aceite alternativo al sistema de lubricación piloto. Si la bomba piloto y de frenos falla, o si no se dispone de aceite, entonces la válvula selectora y de control de presión (31) permitirá el flujo de aceite alternativo al sistema de lubricación piloto desde el sistema de dirección y el sistema hidráulico principal. La válvula selectora y de control de presión (31) suministra aceite piloto a la válvula de control piloto (16) para bajar el cucharón cuando el motor está parado. El aceite de alta presión del extremo de culata de los cilindros de levantamiento (13) ingresa al sistema piloto por la válvula selectora y de control de presión (31). La válvula selectora y de control de presión reduce la presión del aceite y permite que el aceite a presión reducida fluya a la válvula de control piloto (16). Cuando la válvula de control piloto se mueve a la posición de BAJADA, el aceite piloto fluye al carrete de levantamiento de la válvula de control principal (1). El carrete de levantamiento se mueve a la posición de BAJADA y permite que el cucharón se baje.

Ilustración 10

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(28) Válvula neutralizadora del implemento y de dirección

La válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28) está ubicada en la sección inferior de la estación del operador cerca de la puerta de la estación del operador. El aceite de la válvula selectora y de control de presión (31) fluye hacia la válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28) . Cuando la puerta de la estación de los operadores está cerrada, el aceite piloto fluye a través de la válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28) hacia la válvula de control piloto (16) y el circuito piloto de la dirección.

Ilustración 11

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(16) Válvula de control piloto (debajo de la cubierta) (41) Palanca de control de la palanca universal

La palanca de control de la palanca universal (41) y la válvula de control piloto (16) están ubicadas en la estación del operador. La palanca de control de la palanca universal (41) controla el movimiento de la válvula de control piloto (16). El aceite piloto queda bloqueado en la válvula de control piloto (16) cuando la palanca de control de la palanca universal (41) está en la posición FIJA. Al mover la palanca de control de la palanca universal (41) se enviará aceite piloto a través de la válvula de control piloto (16) a la válvula de control principal (1) para mover el carrete de inclinación o el carrete de levantamiento.

Ilustración 12 (19) Válvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Válvula de secuencia de posición libre

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La válvula del posicionador del brazo de levantamiento (19) y la válvula de secuencia de posición libre (20) están en el lado izquierdo del bastidor delantero. La válvula del posicionador del brazo de levantamiento (19) controla el movimiento de los brazos de levantamiento durante la bajada. Cuando se activa la válvula del posicionador del brazo de levantamiento, los brazos de levantamiento bajarán a una altura predeterminada sobre el suelo. Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve más allá de la posición de BAJADA hasta la posición LIBRE, se mueve el carrete de la válvula de secuencia de posición libre (20). Esto hace que la válvula de compensación en la válvula de control principal (1) se abra y permita que el aceite del extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) regrese al tanque hidráulico (36). El extremo de varilla y el extremo de culata de los cilindros de levantamiento (13) están abiertos al tanque hidráulico (36). Los cilindros de levantamiento (13) se pueden mover libremente y el cucharón puede seguir el contorno del suelo.

Ilustración 13

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(17) Válvula de solenoide de reparto piloto (18) Válvula de solenoide de reparto piloto

Las válvulas de solenoide de reparto piloto (17) y (18) están ubicadas en el lado izquierdo del bastidor delantero. El flujo de aceite piloto de la válvula de control piloto (16) cambia cuando la máquina está equipada con el sistema auxiliar. El aceite piloto fluye a través de la válvula de solenoide de reparto piloto (17) y la válvula de solenoide de reparto piloto (18) hacia la válvula de control principal (1). Cuando el sistema auxiliar no está activado, el aceite piloto fluye a través de cualquiera de las válvulas de solenoide de reparto piloto hacia el carrete de inclinación en la válvula de control principal (1). Cuando el sistema auxiliar está activado, la posición de los carretes en las válvulas de solenoide de reparto piloto

cambia y el aceite piloto fluye hacia el carrete auxiliar de la válvula de control principal (1). 1

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Sistema hidráulico piloto SMCS - 5050-PS /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Ilustración 1 Diagrama del sistema hidráulico piloto (con sistema hidráulico piloto auxiliar optativo) (1) Válvula del posicionador del brazo de levantamiento

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(2) Tubería al carrete de levantamiento de la válvula de control principal (3) Válvula de secuencia de posición libre (4) Tubería de ventilación de la válvula de control principal (5) Retorno de aceite piloto (6) Múltiple (7) Tubería y orificio restrictor (8) Retorno de aceite piloto (9) Válvula de solenoide de reparto piloto (si tiene) (10) Tubería al carrete auxiliar de la válvula de control principal (si tiene) (11) Tubería hacia el carrete de inclinación de la válvula de control principal (12) Tubería al carrete auxiliar de la válvula de control principal (si tiene) (13) Tubería al carrete de inclinación de la válvula de control principal (14) Válvula de control piloto (15) Tubería al carrete de levantamiento de la válvula de control principal (16) Válvula de solenoide de reparto piloto (si tiene) (17) Vástago de válvula de bajada (18) Vástago de válvula de levantamiento (19) Vástago de válvula de descarga (20) Vástago de válvula de inclinación hacia atrás (21) Suministro de aceite piloto

Ilustración 2

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(22) Interruptor (para operar las válvulas de solenoide de reparto piloto) (23) Palanca de control de la palanca universal

La válvula de control piloto (14) utiliza solamente una palanca de control (tipo palanca universal) para controlar las operaciones tanto de la función de levantamiento como de la función de inclinación. El operador acciona manualmente la palanca de control de la palanca universal (23). La palanca de control universal está conectada a una placa de pivote que pone en contacto las cuatro varillas para las posiciones LEVANTADA, BAJADA, de DESCARGA y de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. La válvula de control piloto envía aceite de presión piloto para operar el carrete de levantamiento y el carrete de inclinación de la válvula de control principal. Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal (23) a una posición, el aceite piloto fluye desde la válvula de control piloto (14) hasta la válvula de control principal. Esto produce el movimiento del carrete de levantamiento y del carrete de inclinación de la válvula de control principal. El movimiento del carrete de levantamiento abre el conducto para que el aceite del implemento fluya hacia los cilindros de levantamiento. El movimiento del carrete de inclinación abre el conducto para que el aceite del implemento fluya hacia los cilindros de inclinación. Las tuberías de aceite (2), (11), (13) y (15) conectan la salida de la válvula de control piloto a las admisiones piloto del carrete de levantamiento y del carrete de inclinación en la válvula de control principal. La sección de la válvula de control piloto del control de inclinación tiene tres posiciones: INCLINACIÓN HACIA ATRÁS, FIJA y DESCARGA. La sección de la válvula de control piloto del control de levantamiento tiene cuatro posiciones: LEVANTADA, FIJA, BAJADA y LIBRE. La válvula de control piloto es una válvula de centro cerrado. El aceite piloto no puede pasar por la válvula de control piloto (14) cuando la válvula está en la posición FIJA.

Ilustración 3

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Ubicación de las válvulas de solenoide de reparto piloto (9) Válvula de solenoide de reparto piloto (16) Válvula de solenoide de reparto piloto

Nota: El sistema hidráulico piloto auxiliar optativo controla el cucharón expulsor. Las válvulas de solenoide de reparto piloto (9) y (16) son componentes adicionales en el sistema hidráulico piloto auxiliar optativo. Cuando se activa el sistema hidráulico piloto auxiliar, la posición de DESCARGA cambia a la posición EXPULSAR. La posición INCLINACIÓN HACIA ATRÁS también cambia a la posición RETRAER. El interruptor (22) activa las válvulas de solenoide de reparto piloto y permite que el aceite piloto se desvíe a cualquiera de los extremos del carrete auxiliar en la válvula de control principal. Para activar el sistema hidráulico piloto auxiliar, presione y mantenga presionado el interruptor (22) mientras se mueve la palanca de control de la palanca universal (23) a las posiciones EXPULSAR o RETRAER. Las tuberías de aceite (10) y (12) conectan la salida de la válvula de control piloto a las admisiones piloto en el carrete auxiliar de la válvula de control principal. 1

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Válvula de retención

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SMCS - 5067 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Existen tres válvulas de retención unidireccionales en el sistema hidráulico del implemento. Estas válvulas permiten que el flujo de aceite fluya en una sola dirección. La válvula de retención (1) está en la tubería de suministro de la bomba de aceite del sistema piloto y de frenos. La válvula de retención (2) está en la tubería que conecta la válvula de reducción de presión del aceite piloto a la válvula selectora y de control de presión (4). La válvula de retención (3) está en la tubería entre el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento y la válvula selectora y de control de presión (4).

Ilustración 1

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Ubicación de la válvula de retención (1) Válvula de retención del sistema piloto y de frenos (oculta)

Durante la operación normal, la válvula de retención del sistema piloto y de frenos (1) se abre y deja que el aceite de presión piloto fluya hacia el sistema de frenos y la válvula de reducción de presión del aceite piloto. La válvula de retención (1) no permitirá que el aceite de presión piloto o el aceite del sistema de freno regrese a la bomba piloto o de freno.

Ilustración 2 Ubicación de las válvulas de retención (2) Válvula de retención de presión del aceite piloto (3) Válvula de retención del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (4) Válvula selectora y de control de presión

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Durante la operación normal, la válvula de retención (2) se abre y deja que el aceite de presión piloto fluya hacia la válvula selectora y de control de presión (4) la cual evita que el aceite del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento ingrese al circuito de aceite piloto. Cuando se detiene el motor y los brazos de levantamiento se elevan, la válvula de retención (2) evita el ingreso de aceite del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento a la válvula de reducción de presión del aceite piloto. Durante la operación normal, la válvula de retención (3) evita que el aceite de presión piloto fluya hacia el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Cuando se detiene el motor y los brazos de levantamiento se elevan, la válvula de retención (3) permite que el aceite de presión del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento fluya hacia la válvula selectora y de control de presión (4) para la operación de las válvulas de control piloto.

Ilustración 3 Componentes de una válvula de retención (5) Conducto de admisión (6) Válvula (7) Resorte (8) Orificios (9) Conducto de salida

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El aceite de presión en el conducto de admisión (5) empuja la válvula (6) contra el resorte (7). Luego, el aceite puede pasar a través de los orificios (8) en la válvula (6) y el conducto de salida (9). El aceite de presión en el conducto de salida (9) empuja contra la válvula (6) y la mantiene cerrada. No puede fluir aceite a través de la válvula de retención. 1

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Sistema hidráulico principal SMCS - 5050 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

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Ilustración 1 Diagrama hidráulico del sistema hidráulico (1) Válvula de control principal (2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de varilla de los cilindros auxiliares (2) Válvula de alivio de la tubería del extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) Cilindros auxiliares (5) Válvula de alivio de la tubería para el extremo de varilla del cilindro de inclinación (6) Válvula de alivio de la tubería para el extremo de culata del cilindro de inclinación (7) Toma de presión para el extremo de varilla del cilindro de inclinación (8) Toma de presión para el extremo de culata del cilindro de inclinación

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(9) Cilindro de inclinación (10) Válvula de solenoide de control de amortiguación (11) Válvula de solenoide del control de amortiguación (12) Acumulador de control de amortiguación (13) Cilindros de levantamiento (14) Toma de presión del sistema hidráulico principal (15) Válvula de alivio principal (16) Válvula de control piloto (17) Válvula de solenoide de reparto piloto (18) Válvula de solenoide de reparto piloto (19) Válvula del posicionador del brazo de levantamiento (20) Válvula de secuencia de posición libre (21) Válvula de alivio del circuito de levantamiento (22) Al circuito piloto de la dirección (23) Válvula de retención (24) Cilindro de control del acelerador (25) Válvula de control del acelerador (26) Válvula de retención (27) Bomba del implemento (28) Válvula neutralizadora del implemento y de dirección (29) Válvula de retención (30) Toma de presión del sistema piloto (31) Válvula selectora y de control de presión (32) Bomba piloto y de frenos (33) Válvula de alivio

(34) Al sistema de frenos (35) A la válvula de reducción de presión del aceite del freno de estacionamiento (36) Tanque hidráulico (37) Filtros de aceite hidráulico (38) Válvula de reducción de presión del aceite piloto

Circuito de inclinación

Las válvulas de alivio de la tubería (5) y (6) protegen el cilindro de inclinación (9) de los impactos externos. Cuando la presión del cilindro de inclinación supera el ajuste de cualquiera de las válvulas de alivio de la tubería, se abren las válvulas de alivio de la tubería para ventilar el exceso de presión al tanque hidráulico (36) . Operación de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS

Cuando el motor está en funcionamiento con la palanca de control de la palanca universal en la posición FIJA, la bomba piloto y de frenos extrae aceite del tanque hidráulico (36) y envía el aceite a través de la válvula de retención (26) hacia la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38). La válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) mantiene una presión constante en el sistema piloto. El aceite piloto fluye entonces a través de la válvula de retención (29) hacia la válvula selectora y de control de presión (31), la válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28), la válvula de control piloto (16) y hacia el sistema de dirección. Los vástagos de válvula de la válvula de control piloto (16) detienen el flujo de aceite mediante la posición FIJA de la válvula. El exceso de aceite fluye desde la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) y regresa al tanque hidráulico (36) . Al mismo tiempo, la bomba de la dirección envía aceite a la válvula de control de la dirección del sistema de dirección. Además, la bomba del implemento (27) envía aceite a la válvula de alivio principal (15) que controla la presión máxima del sistema de lubricación del implemento. Con ambos carretes de válvula de control principal (1) en la posición FIJA, el aceite fluye a través de la válvula de control principal y regresa al tanque hidráulico (36) por medio de los filtros de aceite hidráulico (37). Si los filtros de aceite se llenan de materia extraña (residuos), la válvula de derivación del filtro se abrirá y permitirá que el aceite de retorno vaya directamente al tanque hidráulico. Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS, el vástago de inclinación hacia atrás de la válvula de control piloto (16) se mueve a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. El aceite piloto queda libre para pasar a través de la válvula de control piloto (16) hasta el extremo de inclinación hacia atrás del carrete de válvula de control de inclinación. Esto

hace que se mueva el carrete de válvula de control de inclinación. El aceite piloto del extremo de descarga del carrete de válvula de control de inclinación fluye hacia la válvula de control piloto (16), a través del vástago de descarga de la válvula piloto, y regresa al tanque hidráulico (36) . El movimiento del carrete de válvula de control de inclinación detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1). Aumenta la presión de la bomba del implemento y se abre la válvula de retención de carga. El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora hacia el extremo de cabeza del cilindro de inclinación (9) y hace que la varilla del cilindro se extienda. El varillaje de la barra en Z hace que el cucharón se incline hacia atrás. El movimiento del pistón y de la varilla del cilindro empuja el aceite hacia afuera del extremo de varilla del cilindro de inclinación. Este aceite fluye a la válvula de control principal (1) y regresa al tanque hidráulico (36) . Cuando se suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vástago de descarga regresan a la posición FIJA haciendo que se pare el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de válvula de control de inclinación mueven el carrete de válvula hacia atrás hasta la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de inclinación hacia atrás del carrete de válvula de control de inclinación regresa a la válvula de control piloto (16), a través del vástago de inclinación hacia atrás, y regresa al tanque hidráulico (36) . El aceite del implemento del cilindro de inclinación (9) está atrapado por el carrete de válvula de control de inclinación, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharón permanece en ese ángulo hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva nuevamente. Operación en posición de DESCARGA

Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posición de DESCARGA, el vástago de descarga de la válvula de control piloto (16) se mueve a la posición de DESCARGA. El aceite piloto queda libre para pasar a través de la válvula de control piloto (16) hasta el extremo de descarga del carrete de válvula de control de inclinación. Esto hace que se mueva el carrete de válvula de control de inclinación. El aceite piloto del extremo de inclinación hacia atrás del carrete de válvula de control de inclinación fluye al vástago de inclinación hacia atrás de la válvula de control piloto (16) y vuelve al tanque hidráulico (36) . El movimiento del carrete de válvula de control de inclinación detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1). Aumenta la presión de la bomba del implemento y se abre la válvula de retención de carga. El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora hacia el extremo de varilla del cilindro de inclinación (9) y hace que la varilla del cilindro se retraiga. El varillaje de la barra en Z hace que el cucharón se descargue.

El movimiento del pistón y de la varilla del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de cabeza del cilindro de inclinación. Este aceite fluye a la válvula de control principal (1) y regresa al tanque hidráulico (36) . Cuando se suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vástago de descarga regresan a la posición FIJA haciendo que se pare el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de válvula de control de inclinación mueven el carrete de válvula hacia atrás hasta la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de descarga del carrete de válvula de control de inclinación fluye hacia el vástago de descarga de la válvula de control piloto (16) y vuelve al tanque hidráulico (36) . El aceite del implemento del cilindro de inclinación (9) está atrapado por el carrete de válvula de control de inclinación, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharón se mantiene en la posición de DESCARGA hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva nuevamente. Operación en posición de DESCARGA con el motor parado

Cuando se levantan los brazos de levantamiento, el cucharón se puede descargar con el motor parado. El suministro de aceite piloto procede del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye por la válvula de retención (23) hasta la válvula selectora y de control de presión (31), lo que disminuye la presión del aceite hasta la presión del aceite piloto. El aceite fluye hacia la válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28), y después hacia la válvula de control piloto (16). Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve a la posición de DESCARGA, el aceite fluye hacia el carrete de válvula de control de inclinación, y lo mueve a la posición de DESCARGA. El extremo de cabeza del cilindro de inclinación (9) ahora está abierto al tanque hidráulico (36). La válvula de compensación de la válvula de control principal (1) se abre para que el extremo de varilla del cilindro de inclinación (9) también se abra al tanque hidráulico (36). El peso del cucharón hace que el cucharón se descargue. Nota: También se puede bajar el cucharón cuando el motor está parado y los brazos de levantamiento están levantados. Circuito de levantamiento

La válvula de alivio del circuito de levantamiento (21) protege los cilindros de levantamiento (13) y el circuito de levantamiento de los impactos externos cuando el carrete de válvula de control de levantamiento está en la posición FIJA. Cuando la presión de los cilindros de levantamiento (13) supera el ajuste de la válvula de alivio del circuito de levantamiento (21), la válvula de alivio se abre y permite que los cilindros de levantamiento se muevan y que el aceite de alta presión vuelva al tanque hidráulico (36). Esto evita que se dañen los componentes de la máquina.

Operación en posición LEVANTADA

Cuando el motor está en funcionamiento con la palanca de control de la palanca universal en la posición FIJA, la bomba piloto y de frenos (32) extrae aceite del tanque hidráulico (36) y lo envía a través de la válvula de retención (26) hacia la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38). La válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) mantiene una presión constante en el sistema piloto. El aceite piloto fluye entonces a través de la válvula de retención (29) hacia la válvula selectora y de control de presión (31), la válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28), la válvula de control piloto (16) y hacia el sistema de dirección. Los vástagos de válvula de la válvula de control piloto (16) detienen el flujo de aceite mediante la posición FIJA de la válvula. El exceso de aceite fluye desde la válvula de reducción de presión del aceite piloto (38) y regresa al tanque hidráulico (36) . Con ambos carretes de válvula de control principal (1) en la posición FIJA el aceite fluye a través de la válvula de control principal y regresa al tanque hidráulico (36) por medio de los filtros de aceite hidráulico (37). Si los filtros de aceite se llenan de materia extraña (residuos), la válvula de derivación del filtro se abrirá y permitirá que el aceite de retorno vaya directamente al tanque hidráulico. Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posición LEVANTADA, el vástago de levantamiento de la válvula de control piloto (16) se mueve a la posición LEVANTADA. El aceite piloto queda libre para pasar a través de la válvula de control piloto (16) hasta el extremo de levantamiento del carrete de válvula de control de levantamiento. Esto hace que se mueva el carrete de válvula de control de levantamiento. El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de válvula de control de levantamiento fluye hacia el vástago inferior de la válvula de control piloto (16) y vuelve al tanque hidráulico (36) . El movimiento del carrete de válvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1). La presión de la bomba del implemento aumenta y abre la válvula de retención de carga de la válvula de control principal (1). El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora hacia el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (13) y hace que se extiendan las varillas de los cilindros. Los brazos de levantamiento hacen que el cucharón se levante. El movimiento de los pistones y las varillas del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye a la válvula de control principal (1) y regresa al tanque hidráulico (36) . Cuando se suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vástago de descarga regresan a la posición FIJA haciendo que se pare el flujo de aceite piloto. Los resortes del carrete de válvula de control de levantamiento mueven el carrete de válvula a la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de levantamiento del carrete de válvula de control de levantamiento fluye hacia la válvula de control piloto (16) y regresa al tanque

hidráulico (36). El aceite del implemento de los cilindros de levantamiento (13) está atrapado por el carrete de válvula de control de levantamiento, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. Los brazos de levantamiento y el cucharón se mantienen hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva de nuevo. Operación de BAJADA

Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posición de BAJADA, el vástago inferior de la válvula de control piloto (16) se mueve a la posición de BAJADA. El aceite piloto queda libre para pasar a través de la válvula de control piloto (16) hasta el extremo de bajada del carrete de válvula de control de levantamiento. Esto hace que se mueva el carrete de válvula de control de levantamiento. El aceite piloto del extremo de levantamiento del carrete de válvula de control de levantamiento fluye hacia el vástago de levantamiento de la válvula de control piloto (16) y regresa al tanque hidráulico (36) . El movimiento del carrete de válvula de control de levantamiento detiene el flujo de aceite por la válvula de control principal (1). Aumenta la presión de la bomba del implemento (27) y se abre la válvula de retención de carga. El aceite de la bomba del implemento (27) fluye ahora al extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) y hace que se retraigan las varillas de los cilindros. Los brazos de levantamiento hacen que el cucharón se baje. El movimiento de los pistones y las varillas del cilindro empuja el aceite hacia afuera por el extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye a la válvula de control principal (1) y regresa al tanque hidráulico (36) . Cuando se los suelta, la palanca de control de la palanca universal y el vástago inferior regresan a la posición FIJA. El flujo de aceite piloto que pasa a través de la válvula de control piloto (16) se detiene. Los resortes del carrete de válvula de control de levantamiento mueven el carrete de válvula de regreso a la posición FIJA. El aceite piloto del extremo de bajada del carrete de válvula de control de levantamiento fluye hacia la válvula de control piloto (16) y regresa al tanque hidráulico (36). El aceite del implemento de los cilindros de levantamiento (13) está atrapado por el carrete de válvula de control de levantamiento, y el movimiento de los pistones y las varillas de los cilindros se detiene. El cucharón se mantiene en la posición de bajada hasta que la palanca de control de la palanca universal se mueva de nuevo. Operación LIBRE

Cuando se mueve la palanca de control de la palanca universal a la posición LIBRE, el vástago inferior de la válvula de control piloto (16) se mueve a la posición LIBRE. El flujo de aceite del carrete de válvula de control de levantamiento es el mismo que en la posición de BAJADA. El movimiento adicional del vástago inferior permite una mayor presión del aceite de la bomba piloto en la tubería que va hacia el carrete de válvula de control de levantamiento. Esta presión también se nota en la válvula de secuencia de posición libre (20). Esta presión mueve el carrete de válvula de secuencia de posición

libre (20), lo que permite que el aceite de la cámara del resorte de la válvula de compensación de la válvula de control principal (1) se descargue (drene) en el tanque hidráulico (36). Esto permite que la válvula de compensación se abra y que el aceite del implemento fluya directamente al tanque hidráulico (36). El extremo de cabeza y el extremo de varilla de los cilindros de levantamiento (13) también están abiertos al tanque hidráulico (36). Las fuerzas externas que afectan al cucharón controlarán el movimiento de las varillas y los pistones de los cilindros. Cuando se suelte la palanca de control de la palanca universal, volverá a la posición FIJA. Operación de BAJADA con el motor parado

El cucharón se puede bajar con el motor parado. El suministro de aceite piloto procede del extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento. Este aceite fluye por la válvula de retención (23) hasta la válvula selectora y de control de presión (31), lo que disminuye la presión del aceite hasta la presión del aceite piloto. El aceite fluye hacia la válvula neutralizadora del implemento y de la dirección (28) y después hacia la válvula de control piloto (16). Cuando la palanca de control de la palanca universal se mueve a través de la posición de BAJADA y llega a la posición LIBRE, el vástago inferior se mueve a la posición LIBRE. El aceite piloto fluye al carrete de válvula de control de levantamiento, y lo mueve a la posición de (BAJADA). El extremo de cabeza de los cilindros de levantamiento (13) está abierto ahora al tanque hidráulico (36). La válvula de compensación de la válvula de control principal (1) se abre de modo que los extremos de varilla de los cilindros de levantamiento (13) se abran también al tanque hidráulico (36). El peso del cucharón y los brazos de levantamiento hacen que el cucharón baje hasta el suelo. Nota: Cuando el motor está parado y los brazos de levantamiento están levantados, también se puede descargar el cucharón. Circuito auxiliar

g00946140

Ilustración 2 Ubicación del interruptor para activar el sistema auxiliar

El flujo de aceite desde la bomba del implemento (27) cambia cuando la máquina tiene el sistema auxiliar. El aceite del implemento ahora fluye primero al carrete de válvula de control auxiliar antes de fluir hacia el carrete de válvula de control inclinación y el carrete de válvula de control de levantamiento. Las válvulas de alivio de la tubería auxiliar (2) y (3) protegen los cilindros auxiliares (4) de impactos externos. Cuando la presión de los cilindros auxiliares supera el ajuste de cualquiera de las válvulas de alivio de la tubería auxiliar, se abren las válvulas de alivio para ventilar el exceso de presión al tanque hidráulico (36) . Operación EXPULSAR

Presione y sujete el interruptor para activar el sistema auxiliar mientras el motor esté en funcionamiento. Mueva la válvula de control piloto (16) a la posición EXPULSAR. El aceite piloto fluye a través de las válvulas de solenoide de reparto piloto (17) y (18) hacia el extremo de expulsión del carrete de válvula de control auxiliar. Esto hace que se mueva el carrete de válvula de control auxiliar. El movimiento del carrete de válvula de control auxiliar detiene el flujo de aceite a través del carrete de válvula de control de inclinación. Aumenta la presión de la bomba del implemento (27) y se abre la válvula de retención. El aceite de la bomba del implemento (27) ahora fluye hacia el extremo de cabeza de los cilindros auxiliares (4) y hace que se extiendan las varillas de los cilindros. Operación RETRAER

Presione y sujete el interruptor para activar el sistema auxiliar mientras el motor esté en funcionamiento. Mueva la válvula de control piloto (16) a la posición RETRAER. El aceite piloto fluye a través de las válvulas de solenoide de reparto piloto (17) y (18) hacia el extremo de retracción del carrete de válvula de control auxiliar. Esto hace que se mueva el carrete de válvula de control auxiliar. El movimiento del carrete de válvula de control auxiliar detiene el flujo de aceite a través del carrete de válvula de control de inclinación. Aumenta la presión de la bomba del implemento (27) y se abre la válvula de retención. El aceite de la bomba del implemento (27) ahora fluye hacia el extremo de varilla de los cilindros auxiliares (4) y hace que se retraigan las varillas de los cilindros. 1

0

1

%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs

Pruebas y Ajustes R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema de la dirección Número de medio -RSNR693501

Fecha de publicación -01/11/2005

Fecha de actualización -20/09/2011 i01682705

Caudal de la bomba - Probar SMCS - 5055-081 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

ReferenciaPara obtener información adicional sobre la operación del sistema hidráulico, vea las Especificaciones de la máquina correspondiente. Esta prueba está diseñada para determinar si una bomba está funcionando dentro de los parámetros del diseño. Se debe hacer esta prueba sólo si todos los tiempos de ciclo de los cilindros son demasiado lentos. Para cualquier prueba de la bomba, el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) será mayor que el flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) si la bomba opera a las mismas rpm. El flujo de la bomba se mide en litros/min (gal. EE.UU./min.) La diferencia entre el flujo de la bomba a las dos presiones de operación es la pérdida de flujo. Nota: Los valores de los ejemplos no son valores fijos para ninguna bomba específica o estado específico de la bomba. Vea en el módulo de Especificaciones el caudal de una bomba nueva a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2). Tabla 1 Método de determinar la pérdida de flujo Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) −

Flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) Pérdida de flujo

Tabla 2 Ejemplo para determinar la pérdida de flujo 217,6 L/min (57,5 gal EE.UU./min) − 196,8 L/min (52,0 gal EE.UU./min) 20,8 L/min (5,5 gal. EE.UU./min.) La pérdida de flujo expresada en forma de porcentaje de flujo de la bomba se usa como medida del rendimiento de la bomba. Tabla 3 Método para determinar la pérdida de flujo Pérdida de flujo (litros/min o gal. EE.UU./min.)

×

100

Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2)

=

Pérdida de flujo en porcentaje

Tabla 4 Ejemplo para determinar la pérdida de flujo 20,8 L (5,5 gal. EE.UU.)

×

100

=

9,5%

217,6 L/min (57,5 gal EE.UU./min)

Prueba en la máquina Instale un medidor de flujo. Opere el motor a velocidad alta en vacío. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2). Use estos valores en la fórmula de la tabla 5. Tabla 5 Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) −

Flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2)

×

100

=

Pérdida de flujo en porcentaje

Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2)

Prueba de banco Si el banco de pruebas se puede operar a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) y a velocidad (rpm) máxima de la bomba, use la fórmula de la tabla 5 para determinar el porcentaje de pérdida de flujo. Si el banco de pruebas no se puede operar a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) o a velocidad (rpm) máxima de la bomba, opere el eje de la bomba a 1.000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2). Use estos valores en la parte superior de la fórmula indicada en la tabla 6. Para la parte inferior de la fórmula, opere el eje de la bomba a 2.000 rpm. Mida el flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2). Tabla 6 Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) −

Flujo de la bomba a 6.900 kPa (1.000 lb/pulg2) Flujo de la bomba a 690 kPa (100 lb/pulg2) y a 2.000 rpm

1

1

×

100

=

Pérdida de flujo en porcentaje

0

%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS.

Pantalla anterior

Producto: LOAD HAUL DUMP Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB Configuración: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE)

Fri Jul 13 20:55:05 UTC+0200 2012

POWERED BY 3306 Engine

Pruebas y Ajustes R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema hidráulico Número de medio -RSNR693903

Fecha de publicación -01/05/2007

Fecha de actualización -22/09/2011

i04439408

Localización y solución de problemas del sistema hidráulico SMCS - 5050-035 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones personales. Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Si no se elimina esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico se pueden causar accidentes graves. Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el aceite está frío antes de sacar cualquier componente o tubería. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor esté parado y la tapa de llenado esté suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección.

Se pueden producir lesiones serias o mortales a causa del fluido que escapa bajo presión. El fluido que se sale bajo presión, incluso una fuga muy pequeña del tamaño de un alfiler, puede penetrar en la piel y causar lesiones graves y posiblemente la muerte. Si el fluido se inyecta en la piel, debe ser tratado de inmediato por un médico familiarizado con este tipo de lesiones.

Use siempre una tabla o cartón para comprobar si hay fugas.

El movimiento repentino o el arranque accidental de la máquina puede ocasionar lesiones o la muerte de personas que estén en la máquina o cerca de ella. Para evitar lesiones o la muerte de personal, haga lo siguiente: Estacione la máquina en una superficie horizontal y plana. Baje la herramienta de trabajo al suelo y conecte el freno de estacionamiento. Pare el motor y saque la llave. Bloquee las ruedas e instale la traba del bastidor de la dirección.

ATENCION Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos. Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar. Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

La válvula de alivio principal es la misma para el circuito de levantamiento y el circuito de inclinación. El circuito de levantamiento y el circuito de inclinación tienen válvulas de retención de carga en el circuito del extremo de culata y en el circuito del extremo de

varilla para evitar el corrimiento del cilindro durante el movimiento del carrete de válvula. Las válvulas de alivio de la tubería en el circuito de levantamiento y en el circuito de inclinación protegen los componentes contra las presiones de los circuitos cuando la válvula de control está en la posición FIJA. 

La presión del aceite para la apertura de las válvulas de alivio del sistema principal y de los circuitos de las tuberías debe cumplir con las especificaciones. Las presiones demasiado bajas reducirán la fuerza de levantamiento y las características de excavación. Las presiones demasiado altas acortarán la duración de las mangueras y otros componentes.



El corrimiento de los circuitos es el resultado de las fugas por los pistones de los cilindros, los sellos anulares de las válvulas de control, y las válvulas de retención de carga o válvulas de compensación mal asentadas. Otros factores que también pueden contribuir al corrimiento de los circuitos son cuando el ajuste de las válvulas de control es incorrecto o cuando no están bien encajadas.



Los tiempos de ciclo más largos de lo normal son consecuencia de las fugas de aceite, el desgaste de la bomba o la velocidad de la bomba.

Solución de problemas Problema: la bomba del implemento hace ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. También hay burbujas de aire en el aceite. Causas probables: 

La viscosidad del aceite es incorrecta.



La válvula de alivio principal se abre a una presión del aceite baja.



Hay una conexión floja de la tubería de aceite del lado de admisión de la bomba del implemento.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.

Problema: la temperatura del aceite es demasiado alta. Causas probables: 

Se está operando la máquina por encima de su capacidad o a temperaturas ambiente que son demasiado altas para el diseño de la máquina.



La viscosidad del aceite es incorrecta.



El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo. Esto hace que la válvula de alivio principal permanezca abierta.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.



Hay una restricción en un conducto de aceite.



Hay fugas en uno o más circuitos.



El nivel de aceite es bajo.



El aceite está contaminado.



El flujo de aire a través del enfriador de aceite hidráulico es demasiado bajo.



El flujo de aceite a través del enfriador de aceite hidráulico es demasiado bajo.



El sensor de temperatura del aceite hidráulico no funciona correctamente.



Hay aire en el aceite hidráulico.

Nota: Los problemas de aire en el aceite hidráulico deben resolverse antes de que el sistema hidráulico se opere a temperaturas normales. Hay dos condiciones que ocasionan la entrada de aire en el aceite hidráulico: 

El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidráulico por encima del nivel de aceite que está en el tanque.



Hay fugas en la tubería de succión de aceite entre la bomba del implemento y el tanque de aceite hidráulico.

Problema: el caudal de la bomba del implemento es bajo. Causas probables: 

El nivel de aceite es bajo.



La viscosidad del aceite es incorrecta.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.

Problema: la presión del aceite es baja. Causas probables: 

La válvula de alivio principal se abre a una presión del aceite baja.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.



Un sello anular del sistema está averiado.



La válvula de control principal y el carrete de válvula están excesivamente desgastados.

Problema: el accesorio se mueve cuando la palanca universal de control está en la posición FIJA. Causas probables: 

El accionador de control piloto de la válvula de control principal está dañado.



La válvula de control y el carrete de válvula están excesivamente desgastados.



Un sello de pistón de un cilindro está excesivamente desgastado.



Hay una fuga en una conexión entre la válvula de control y los cilindros en movimiento.



Hay una válvula de retención de carga que no se cierra debido a que hay suciedad o debido a un asiento desgastado.



La válvula de control no está centrada correctamente.

Problema: el accesorio cae cuando la palanca universal de control se mueve de la posición FIJA a la posición LEVANTADA. Causas probables: 

El aceite está demasiado frío.



Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento están desgastados.



La válvula de retención de carga no se cierra porque el resorte de retorno está debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la válvula de retención de carga.

Problema: la fuerza hidráulica es demasiado baja cuando la palanca universal de control se mueve a la posición LEVANTADA o a la posiciónBAJADA. Causas probables: 

La máquina se está operando de manera incorrecta.



La presión del sistema piloto es demasiado baja.



La válvula de control principal está contaminada o dañada.



La válvula de retención de carga no se cierra porque el resorte de retorno está debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la válvula de retención de carga.



La válvula de control piloto está contaminada o dañada.



El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo.

Problema: todas las funciones del implemento responden con lentitud. Causas probables: 

El nivel de aceite es demasiado bajo.



La bomba del implemento está desgastada o dañada.



El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo.



El aceite del sistema hidráulico está contaminado.

Problema: las funciones del implemento son irregulares o intermitentes. Causas probables: 

El nivel de aceite es demasiado bajo.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.



La válvula de control principal está contaminada o dañada.



La válvula de retención de carga no se cierra porque el resorte está debilitado o roto, o porque hay suciedad o basura en la válvula de retención de carga.



Hay aire en el aceite hidráulico.

Nota: Los problemas de aire en el aceite hidráulico deben resolverse antes de que el sistema hidráulico se opere a temperaturas normales. Hay dos condiciones que ocasionan la entrada de aire en el aceite hidráulico: 

El aceite de retorno fluye dentro del tanque de aceite hidráulico por encima del nivel de aceite que está en el tanque.



Hay fugas en la tubería de succión de aceite entre la bomba hidráulica y el tanque.

Problema: hay demasiado corrimiento del cilindro de levantamiento. Causas probables: 

Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento están desgastados.



Los componentes de la válvula de control principal están desgastados o dañados.



La válvula de retención de carga no se cierra porque el resorte está debilitado o roto o porque hay suciedad o basura en la válvula de retención.

Problema: la fuerza hidráulica es demasiado baja cuando la palanca universal de control se mueve a la posición INCLINADA HACIA ATRÁS o a la posiciónde DESCARGA. Causas probables: 

La máquina se está operando de manera incorrecta.



Los ajustes de las válvulas de alivio de la tubería son demasiado bajos.



Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinación están desgastados.



La válvula de control principal está contaminada o dañada.



El accionador de control piloto está contaminado o dañado.



El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo.

Problema: los cilindros de levantamiento colapsan durante la operación de levantamiento. Causas probables: 

La presión de precarga de nitrógeno en el acumulador del control de amortiguación es demasiado baja.



Los sellos de los pistones o los cilindros de levantamiento están desgastados.



La válvula de control principal está contaminada o dañada.



La válvula de retención de carga no se cierra porque el resorte está debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la válvula de retención.

Problema: hay baja potencia en los implementos. Causas probables: 

La máquina está funcionando por encima de su capacidad de diseño.



La potencia del motor es demasiado baja.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.



El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo.



Los ajustes de las válvulas de alivio de la tubería son demasiado bajos.



Los sellos de pistón o los cilindros están desgastados.



La válvula de retención de carga está dañada o contaminada.

Problema: hay demasiado corrimiento en el cilindro de inclinación. Causas probables: 

El ajuste de la válvula de alivio de la tubería es demasiado bajo.



Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinación están desgastados.



Los componentes de la válvula de control principal están desgastados o dañados.



La válvula de retención de carga está contaminada o dañada.

Problema: el cilindro de inclinación colapsa durante la operación de inclinación. Causas probables: 

El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo.



Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinación están desgastados.



Hay suciedad o basura en la válvula de control principal.



Las superficies de acoplamiento de la válvula de control principal y el carrete de la válvula de inclinación pueden estar desgastados o dañados.



La válvula de compensación se atasca.

Problema: el cucharón cae durante la función de inclinación. Causas probables: 

El aceite está demasiado frío.



Los sellos de los pistones o el cilindro de inclinación están desgastados.



La válvula de retención de carga no se cierra porque el resorte está debilitado o roto, o porque hay suciedad o escombros en la válvula de retención.

Problema: una función del implemento responde con lentitud o no responde. Causas probables: 

El ajuste de la válvula de alivio de la tubería es demasiado bajo.



La válvula de control principal y las superficies de acoplamiento de los carretes principales de esta están desgastadas o dañadas.

Problema: los implementos no funcionan. Causas probables:

1



La bomba piloto está desgastada o dañada.



La bomba del implemento está demasiado desgastada.



La válvula de alivio piloto es defectuosa o el ajuste de presión de la válvula de alivio piloto es demasiado bajo.



La válvula selectora y de control de presión está abierta.



El ajuste de la válvula de alivio principal es demasiado bajo.



La válvula neutralizadora del implemento y de la dirección está abierta. 1

0

%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs

Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc.

Fri Jul 13 20:55:54 UTC+0200 2012

Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS.

Pantalla anterior

Producto: LOAD HAUL DUMP Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB Configuración: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine

Pruebas y Ajustes R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema hidráulico Número de medio -RSNR693903

Fecha de publicación -01/05/2007

Fecha de actualización -22/09/2011 i04439407

Válvula de alivio (circuito de levantamiento) - Probar y ajustar SMCS - 5117-036-LQ /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Tabla 1 Herramientas necesarias Número de pieza

Descripción de la pieza

Cant.

6C-7139

Múltiple

1

El aceite hidráulico a presión y el aceite caliente pueden causar lesiones personales. Es posible que quede aceite hidráulico a presión en el sistema hidráulico después de parar el motor. Si no se elimina esta presión antes de dar servicio al sistema hidráulico se pueden causar accidentes graves. Compruebe que se han bajado todas las herramientas al suelo y que el aceite está frío antes de sacar cualquier componente o tubería. Quite la tapa de llenado de aceite solamente cuando el motor esté parado y la tapa de llenado esté suficientemente fría para tocarla con la mano sin protección.

El movimiento repentino o el arranque accidental de la máquina puede ocasionar lesiones o la muerte de personas que estén en la máquina o cerca de ella. Para evitar lesiones o la muerte de personal, haga lo siguiente: Estacione la máquina en una superficie horizontal y plana. Baje la herramienta de trabajo al suelo y conecte el freno de estacionamiento. Pare el motor y saque la llave. Bloquee las ruedas e instale la traba del bastidor de la dirección.

ATENCION Se debe asegurar de que los fluidos están contenidos durante la inspección, mantenimiento, pruebas, ajustes y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido con recipientes apropiados antes de abrir un compartimiento o desarmar componentes que contengan fluidos. Vea la Publicación Especial, NENG2500, "Guía de herramientas y productos de taller Caterpillar" para obtener información sobre las herramientas y suministros adecuados para recoger y contener fluidos de los productos Caterpillar. Deseche todos los fluidos según las regulaciones y ordenanzas locales.

Nota: La válvula de alivio del circuito de levantamiento debe conectarse al banco de pruebas hidráulicas para ser probado y ajustado correctamente. 1. Alivie la presión del sistema hidráulico. ReferenciaConsulte Operación de Sistemas, Pruebas y AjustesPresión del sistema, "- Aliviar" para la máquina a la que se le está realizando el mantenimiento.

Ilustración 1

g00946841

Ubicación de la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) Válvula de alivio del circuito de levantamiento

2. Quite la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) . 3. Instale la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) en el Múltiple 6C7139. Conecte el múltiple a un banco de pruebas hidráulicas. 4. El ajuste de presión de la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) es de 31.025 ± 345 kPa (4.500 ± 50 lb/pulg2).

Ilustración 2 Válvula de alivio del circuito de levantamiento

g00918074

(2) Tornillo de ajuste (3) Contratuerca

5. Si el ajuste de presión de la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) no es el correcto, afloje la contratuerca (3). Gire hacia la derecha el tornillo de ajuste (2) para aumentar la presión. Gire hacia la izquierda el tornillo de ajuste (2) para disminuir la presión. 6. Cuando el ajuste de presión sea correcto, apriete la contratuerca (3). Quite la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) del Múltiple 6C-7139. 7. Instale la válvula de alivio del circuito de levantamiento (1) en la máquina. 1

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Producto: LOAD HAUL DUMP Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB Configuración: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine

Manual de Operación y Mantenimiento R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Número de medio -SSBU732904

Fecha de publicación -01/08/2010

Fecha de actualización -21/09/2010 i02051853

Control de palanca universal SMCS - 5063; 6107 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Nota: Las funciones de control de la palanca estarán inhabilitadas cuando la puerta de la estación del operador está abierta 150 mm (6 pulg) aproximadamente. Compruebe que la puerta de la estación del operador esté bien cerrada antes de operar la máquina.

ATENCION La palanca estándar de control es una palanca del tipo de tirar-haciaatrás-para-levantar, empujar-hacia-adelante-para-bajar. Algunas regulaciones mineras requieren que las máquinas estén equipadas con palancas del tipo de empujar-a-la-derecha-para-levantar, empujar-a-la-izquierda-para-bajar. Antes de operar la máquina, familiarícese con la operación del tipo de palanca de control que haya en su máquina.

Palanca de control - Tipo estándar

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Ilustración 1

La palanca de control realiza las funciones siguientes: LIBRE (1) - Empuje y sostenga la palanca completamente hacia adelante para la posición LIBRE. El cucharón bajará al suelo y subirá o bajará siguiendo el contorno del terreno. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA.

ATENCION No utilice nunca la posición LIBRE para bajar un cucharón cargado.

Si el cucharón baja demasiado rápido puede causar daños a la máquina.

BAJAR (2) - Empuje la palanca hacia adelante para bajar el cucharón. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. LEVANTAR (3) - Tire de la palanca hacia atrás para levantar el cucharón. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. DESCARGA (4) - Empuje la palanca hacia la derecha para descargar el cucharón. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. INCLINACIÓN HACIA ATRÁS (5) - Mueva la palanca hacia la izquierda para inclinar el cucharón hacia atrás. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. FIJA (6) - Al soltarla, la palanca regresará automáticamente a la posición FIJA. El cucharón permanecerá en la posición seleccionada antes de soltar la palanca. EXTENDER EL EXPULSOR DEL CUCHARÓN (A4) Presione el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posición de DESCARGA. Esto causará que el expulsor del cucharón descargue la carga. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. RETRAER EL EXPULSOR DEL CUCHARÓN (A5) Presione y mantenga presionado el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. Esto causará que la plancha expulsora se retraiga en el cucharón. Al soltarla, la

palanca regresará automáticamente a la posición FIJA. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA.

Palanca de control - Tipo optativo

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Ilustración 2

La palanca de control realiza las funciones siguientes: LIBRE (1) - Mueva y sostenga la palanca completamente hacia la izquierda para la posición LIBRE. El cucharón bajará al suelo y subirá o bajará siguiendo el contorno del terreno. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA.

ATENCION No utilice nunca la posición LIBRE para bajar un cucharón cargado. Si el cucharón baja demasiado rápido puede causar daños a la máquina.

BAJAR (2) - Mueva la palanca la izquierda adelante para bajar el cucharón. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. LEVANTAR (3) - Mueva la palanca hacia la derecha para levantar el cucharón. Al soltarla,

la palanca regresará a la posición FIJA. DESCARGA (4) - Empuje la palanca hacia adelante para descargar el cucharón. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. INCLINACIÓN HACIA ATRAS (5) - Mueva la palanca hacia atrás para inclinar el cucharón hacia atrás. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. FIJA (6) - Al soltarla, la palanca regresará automáticamente a la posición FIJA. El cucharón permanecerá en la posición seleccionada antes de soltar la palanca. EXTENDER EL EXPULSOR DEL CUCHARÓN (A4) Presione el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posición de DESCARGA. Esto causará que el expulsor del cucharón descargue la carga. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. RETRAER EL EXPULSOR DEL CUCHARÓN (A5) Presione y mantenga presionado el lado izquierdo del interruptor (A) mientras mueve la palanca a la posición de INCLINACIÓN HACIA ATRÁS. Esto causará que la plancha expulsora se retraiga en el cucharón. Al soltarla, la palanca regresará automáticamente a la posición FIJA. Al soltarla, la palanca regresará a la posición FIJA. 1

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Fri Jul 13 21:01:29 UTC+0200 2012

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Producto: LOAD HAUL DUMP Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB Configuración: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine

Operación de Sistemas R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistema de la dirección Número de medio -RSNR693501

Fecha de publicación -01/11/2005

Fecha de actualización -20/09/2011 i04436168

Bomba de paletas (Accesorio, dirección, piloto y frenos) SMCS - 4268; 4306; 5055; 5084; 5085 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Ilustración 1

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La bomba piloto, del implemento, de la dirección y de freno está montada en el mando de la bomba, en el extremo de volante del motor.

Ilustración 2

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(1) Caja (2) Bomba piloto y de freno (3) Bomba de la dirección (4) Admisión (5) Bomba del implemento (6) Salida de presión del implemento (7) Salida de presión de la dirección

La bomba hidráulica consiste de una bomba de paletas de tres secciones. Las bombas giran en un eje común. Las bombas extraen aceite del tanque hidráulico a través de la admisión (4) . La bomba piloto y de freno (2) es una bomba de paletas rectas. Las paletas de una bomba de paletas rectas no tienen casquillos de paleta. La bomba piloto y de freno proporciona el aceite requerido para operar las válvulas de control piloto del sistema hidráulico del implemento. La bomba piloto y de freno proporciona el aceite requerido para operar las válvulas de control piloto del sistema de dirección. La bomba piloto y de freno proporciona el aceite requerido para operar el sistema de frenos. La bomba de la dirección (3) es una bomba de paletas con cartucho. La bomba de la dirección proporciona el aceite requerido para operar los cilindros de la dirección.

La bomba del implemento (5) es una bomba de paletas con cartucho. La bomba del implemento proporciona el aceite requerido para operar los brazos de levantamiento y la herramienta.

Operación de la bomba de paletas del implemento y la bomba de paletas de la dirección

Ilustración 3 Cartuchos del implemento y de la dirección (AA) Aceite de suministro (BB) Aceite de presión (1) Disco de leva (2) Rotor (3) Salida (4) Paleta

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(5) Admisión (6) Ranura (7) Conducto (8) Admisión (9) Casquillo (10) Salida (A-F) Posiciones de paletas diferentes

Los componentes del conjunto de cartucho de una bomba de paletas típica incluyen una placa, un adaptador, paquetes de sellos, disco de leva (1), rotor (2) y paletas (4) . Nota: Las ranuras en las placas flexibles de los cartuchos del implemento y de la dirección permiten que la presión del aceite fluya hacia las ranuras (6) del rotor (2). El aceite de las ranuras entra después al área entre los casquillos (9) y las paletas (4). Las paletas se empujan hacia afuera, contra el disco de leva (1). Ambos extremos de las paletas están conectados por los conductos (7) en el rotor. El aceite en estos conductos mantendrá la presión uniforme en ambos extremos de las paletas. Este aceite también permite que el aceite ubicado detrás de las paletas se escape a medida que las paletas se empujan hacia adentro. Consulte la ilustración 3. A medida que el rotor (2) gira hacia la derecha, las paletas en las posiciones (F) y (E) se mueven hacia afuera a lo largo del contorno del disco de leva. A medida que aumenta el área de la cámara entre las paletas, se producen caídas de presión del aceite y un vacío en la cámara. Esta diferencia de presión hace que el aceite salga del tanque hidráulico y fluya a través de la admisión (8). El aceite llena el espacio entre las posiciones (E) y (A) . El aceite entre las paletas en las posiciones (E) y (D) quedará atrapado cuando las paletas pasen el extremo de la admisión (8). A medida que el rotor (2) continúa girando, el contorno del disco de leva (1) empuja las paletas hacia dentro. En ese momento, disminuye el área de la cámara entre las paletas. La presión del aceite aumenta. El aceite presurizado que se encuentra entre las paletas en las posiciones (A) y (B) se empuja dentro de la salida (3). Cuando la paleta en la posición (B) pasa el extremo de la salida (3), el ciclo está completo. Nota: El aceite que entra a través de la admisión (5) fluye a través del conjunto de cartucho y a través de la salida (10) de manera similar. ReferenciaPara obtener más información acerca de bombas de paletas, consulte Instrucción Especial, SMHS7047.

Operación de la bomba de paletas piloto y de freno

Ilustración 4 Cartucho piloto y de freno (AA) Aceite de suministro (BB) Aceite de presión (1) Disco de leva (2) Rotor (3) Salida (4) Paleta (5) Admisión (6) Admisión (7) Salida (8) Conducto

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(A-F) Posiciones de paletas diferentes

Los componentes del conjunto de cartucho de una bomba de paletas típica incluyen una placa, un adaptador, paquetes de sellos, disco de leva (1), rotor (2) y paletas (4) . Nota: Las paletas (4) del cartucho piloto y de freno se empujan hacia afuera mediante la fuerza centrífuga. Las paletas se empujan hacia afuera por el contorno del disco de leva (1) mediante el aceite de presión de los conductos (8). Ambos extremos de las paletas están conectados por estos conductos. El aceite en estos conductos mantiene la presión uniforme en ambos extremos de las paletas. Además, se permite que escape el aceite que está detrás de las paletas a medida que estas se empujan hacia dentro. Consulte la ilustración 4. A medida que el rotor (2) gira hacia la derecha, las paletas en las posiciones (F) y (E) se mueven hacia afuera a lo largo del contorno del disco de leva. A medida que aumenta el área de la cámara entre las paletas, se producen caídas de presión del aceite y un vacío en la cámara. Esta diferencia de presión hace que el aceite salga del tanque de aceite hidráulico y fluya a través de la admisión (6). El aceite llena el espacio entre las posiciones (E) y (A) . El aceite entre las paletas en las posiciones (E) y (D) quedará atrapado cuando las paletas pasen el extremo de la admisión (6). A medida que el rotor (2) continúa girando, el contorno del disco de leva (1) empuja las paletas hacia dentro. En ese momento, disminuye el área de la cámara entre las paletas. La presión del aceite aumenta. El aceite presurizado que se encuentra entre las paletas en las posiciones (A) y (B) se empuja dentro de la salida (3). Cuando la paleta en la posición (B) pasa el extremo de la salida (3), el ciclo está completo. Nota: El aceite que entra a través de la admisión (5) fluye a través del conjunto de cartucho y a través de la salida (7) de manera similar. ReferenciaPara obtener más información acerca de bombas de paletas, consulte Instrucción Especial, SMHS7047. 1

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%2Fsisw eb%2Fs %2Fsisw eb%2Fs Copyright 1993 - 2012 Caterpillar Inc. Todos los derechos reservados. Red privada para licenciados del SIS.

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Fri Jul 13 21:06:32 UTC+0200 2012

Producto: LOAD HAUL DUMP Modelo: R1300G LOAD HAUL DUMP LJB Configuración: R1300G Underground Mining LJB00001-UP (MACHINE) POWERED BY 3306 Engine

Desarmado y Armado R1300G Máquinas de Carga, Acarreo y Descarga Sistemas de máquina Número de medio -RSNR694205

Fecha de publicación -01/01/2012

Fecha de actualización -06/03/2012 i03423726

Bomba de álabes (Accesorio, dirección, sistema piloto y frenado) - Desarmar SMCS - 4268-015; 4306-015; 5055-015; 5084-015; 5085-015 /sisw eb/sisw eb/m /sisw eb/mediase

Procedimiento de desarmado Tabla 1 Herramientas necesarias Herramienta

Número de pieza

Descripción de la pieza

Cnt

A

1P-1859

Alicates para anillos de retención

1

B

1P-0510

Grupo de impulsor

1

Comience: A. Quite la bomba de álabes del accesorio, dirección, sistema piloto y frenado. Consulte Desarmado y Armado, "Bomba de álabes (accesorio, dirección, sistema piloto y frenado) - Quitar". Nota: La limpieza es un factor importante. Antes de comenzar el procedimiento de desarmado, se debe limpiar completamente el exterior de los componentes. Esto impedirá la entrada de suciedad en el mecanismo interno. Los componentes de precisión pueden resultar dañados por contaminantes o por tierra. Realice los procedimientos de desarmado en una superficie de trabajo limpia. Mantenga siempre los componentes cubiertos y protegidos.

Ilustración 1

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1. Quite la bomba de aceite piloto (1) .

Ilustración 2

g01091756

2. Quite la tapa (2) y el resorte (3) .

Ilustración 3

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3. Quite la placa (6) y el rotor (8) del anillo (5) . 4. Quite el anillo (5) y los dos pasadores (7) del adaptador (4) . 5. Quite los sellos anulares del adaptador (4) y la placa (6) .

Ilustración 4

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6. Quite los álabes (9) del rotor (8) .

Ilustración 5

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Nota: Coloque una marca de identificación del lado de afuera de la bomba para el armado. 7. Quite cuatro pernos (10). Quite la tapa (11) y el conjunto de cartucho.

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Ilustración 6

ATENCION Preste atención a la dirección de las flechas en las ubicaciones (X) e (Y), y a la ubicación de los tornillos (12) para el armado.

8. Quite el conjunto de cartucho (13) y el sello anular (11) de la tapa.

Ilustración 7

9. Quite el anillo de sello (14) de la tapa (11) .

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Ilustración 8

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Nota: Coloque marcas de identificación en el conjunto de cartucho para el armado. 10. Quite los tornillos (12) y la placa de admisión (15) .

Ilustración 9

11. Quite los dos retenedores del sello (16) y los dos sellos anulares de la placa de admisión (15) .

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Ilustración 10

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12. Quite el plato flexible (17) .

Ilustración 11

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13. Quite el anillo (18) y el rotor (19) .

Ilustración 12

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14. Quite los álabes (21) del rotor (19) . 15. Quite los casquillos (20) de los álabes (21) .

Ilustración 13

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16. Quite el plato flexible (22) de la placa de salida (23) .

Ilustración 14

17. Quite los dos retenedores del sello (24) y los dos sellos anulares de la placa de salida (23) .

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Ilustración 15

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18. Quite el sello anular y el anillo (25) de la placa de salida (24) . 19. Quite el sello anular y el sello del anillo de la placa de salida (24) .

Ilustración 16

20. Quite el cuerpo (26) y el conjunto de cartucho de la tapa (27) .

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Ilustración 17

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21. Quite el conjunto de cartucho (28) del cuerpo (26) y el eje (29) .

Ilustración 18

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22. Quite el anillo de sello (30) del cuerpo (26) . 23. Quite el anillo de retención (31) y el eje (29) del cuerpo (26) .

Ilustración 19

24. Use la herramienta (A) para quitar el anillo de retención (32) . 25. Quite el cojinete (33) del eje (29) .

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Ilustración 20

26. Quite la arandela (34) del cuerpo (26) . 27. Use la Herramienta (B) para quitar los dos sellos de labio (35) del cuerpo (26) .

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Ilustración 21

ATENCION Preste atención a la dirección de las flechas más cercanas a los tornillos (38) y a la dirección de la flecha del anillo (37) para el armado.

Nota: Coloque marcas de identificación en el conjunto de cartucho para el armado. 28. Quite los tornillos (38) y la placa de admisión (36) .

Ilustración 22

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29. Quite los dos retenedores del sello (39) y los dos sellos anulares de la placa de admisión (36) .

Ilustración 23

30. Quite el plato flexible (40) . 31. Quite el anillo (37) y el rotor (41) . 32. Quite el plato flexible (42) .

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Ilustración 24

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33. Quite los álabes (44) del rotor (41) . 34. Quite los casquillos (43) de los álabes (44) .

Ilustración 25

35. Quite los dos retenedores del sello (45) y los dos sellos anulares de la placa de salida (46) .

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Ilustración 26

36. Quite el sello anular y el anillo (47) de la placa de salida (46) . 37. Quite el sello anular y el sello del anillo de la placa de salida (46) . 1

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