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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA. APLICADO A MODELOS CITRÖEN DS5 Y PEUGEOT 3008.

Modulo I Curso nº 11

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

1.SISTEMA HIBRIDO EN PSA.

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MODELOS CITROEN DS5 Y PEUGEOT 3008 AM2013.

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La tecnología híbrida permite asociar 2 fuentes de energía : – La energía del motor térmico que arrastra las ruedas delanteras La energía de la máquina eléctrica que arrastra las ruedas traseras

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Estas 2 fuentes de energía pueden funcionar alternativa o simultáneamente, en función del modo híbrido seleccionado y de las condiciones de circulación del vehículo. La máquina eléctrica arrastra el vehículo en l as f ases de circulación a velocidad reducida, en solicitación moderada en uno de los siguientes modos : – Modo ZEV (cero e misiones del vehículo) – Modo AUTO

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(1) Máquina eléctrica de tracción. (2) Reductor . (3) Caja de velocidades manual pilotada. (4) Motor térmico. (5) Alternador reversible. (6) Cables de alta tensión. (7) Conjunto calculador y batería de tracción. (8) Calculador de control híbrido.

La máquina eléctrica asiste también al motor térmico durante las siguientes fases de funcionamiento : • Arranque • Aceleración • Paso de velocidades La batería que alimenta la máquina eléctrica se recarga en las fases de deceleración y almacena energía para poder su ministrarla. La cadena de tracción híbrida corresponde al conjunto de elementos que participan en la tracción del vehículo y la gestión de su funcionamiento.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

1.1.-COMPONENTES DEL SISTEMA HIBRIDO.

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Particularidades : Máquina eléctrica de tracción síncrona trifásica de imanes permanentes. Un resolver, integrado en l a máquina eléctrica de tracción. Alternador reversible síncrono trifásico de imanes permanentes. Captadores de posición, integrados en el alternador reversible. Calculador de control híbrido. Calculador de batería de tracción. Batería de tracción de níquel metal hidruro (Corriente continua 200 V). Un cortacircuito. Reductor compuesto por un solenoide de crabot y un captador de posición. Bomba de vacío eléctrica. 2 Captadores de depresión de frenada (Captador de presión de vacío). Captador de pedal de freno (secundario). Selector de modo híbrido. Particularidades Sistema de refrigeración: Bomba de agua eléctrica baja temperatura. Radiador baja temperatura. Impulsor de refrigeración de la batería de tracción. Bomba de agua eléctrica aerotérmo.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA • • • • •

En los vehículos híbridos, el calculador de control híbrido es el calculador maestro. El calculador de control híbrido supervisa toda la cadena de tracción (eléctrica y térmica).En esta arquitectura, el calculador de control motor pasa a ser esclavo. Esta nueva jerarquía estructural es total mente transparente para el usuario y para el técnico posventa. Esta nueva jerarquía asegura una mejor y más reactiva gestión de funcionamiento del vehículo. El calculador de control híbrido recibe y transforma las peticiones del conductor y/o del vehículo; de este modo puede gestionar los imperativos físicos del vehículo como la refrigeración del motor térmico, la gestión de las temperaturas del habitáculo, la gestión de la refrigeración de la cadena de tracción y los distintos modos de tracción.

2) Motor térmico. (3) Máquina eléctrica de tracción. (4) Reductor . (5) Caja de cambios manual pilotada. (6) Solicitaciones del conductor. (7) Calculador de control híbrido. (8) Informaciones : Calculador control motor. (9) Informaciones : Calculador de cli matización. (10) Informaciones : Calculador caja de servicio inteligente . (11) Informaciones : Calculador antibloqueo de ruedas/Control de estabilidad. (12) Informaciones : Calculador de batería de tracción. (13) Informaciones : Calculador de caja de cambios manual pilotada.

"E" Orden F" Supervisión/interacción "G" Pilotaje directo "H" Señales de entrada

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2.GESTION DE LA ENERGIA EN EL SISTEMA HIBRIDO PSA.

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La batería de tracción permite almacenar la energía eléctrica necesaria para la tracción del vehículo y suministra una tensión continua de 200 V a la cadena de tracción eléctrica. La máquina eléctrica de tracción se alimenta con una tensión alterna trifásica. Para suministrar la energía necesaria para el funcionamiento de la máquina eléctrica de tracción, el calculador de control híbrido transforma la tensión continua suministrada por la batería de tracción en tensión alterna trifásica a través del ondulador. Durante las fases de regeneración que permiten recargar la batería de tracción, el calculador de control híbrido transforma la tensión alterna generada por la máquina eléctrica de tracción en tensión continua filtrada mediante el ondulador y el condensador de filtrado. La función del condensador de filtrado es absorber, como complemento de la batería de tracción, las fluctuaciones de tensión resultantes después de la rectificación de la corriente. El alternador reversible permite recargar la batería de servicio, mediante el ondulador y el convertidor DC/DC. El alternador reversible también puede alimentar directamente la máquina eléctrica de tracción mediante el calculador de control híbrido y el ondulador.

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El RESÓLVER, integrado en la máquina eléctrica de tracción, transmite la posición angular y el sentido de rotación de la máquina eléctrica de tracción al calculador de control híbrido, para permitir la activación de la fase de alimentación precisa, y así garantizar una estabilidad de funcionamiento perfecto, esencialmente en las rotaciones de baja velocidad. La modulación de las tensiones de pilotaje se realiza mediante una gestión precisa de los 6 transistores de potencia correspondientes integrados en el ondulador del calculador de control híbrido. Cuando el alternador reversible no se utiliza a bajos regímenes de rotación, el control de posición angular de su rotor está garantizado por tres captadores de efecto Hall con una precisión inferior a la de un resólver. Los captadores de posición dispuestos a 120º transmiten la posición angular del alternador reversible al calculador de control híbrido para permitir la activación de la fase de 5 alimentación.

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

2.1.-FUNCIONAMIENTO CADENA HIBRIDA.

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El funcionamiento de la cadena de tracción depende de los siguientes parámetros :

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1.Particularidades de funcionamiento del vehículo.

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2.Peticiones conductor. 3.Modo de funcionamiento ( AUTO, SPORT, 4WD, ZEV)

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La cadena de tracción funciona en 3 fases diferentes : – Fase de pilotaje de la máquina eléctrica de tracción para permitir la tracción del vehículo – Fase de recuperación de energía en las frenadas del vehículo. – Fase de no pilotaje de la máquina eléctrica de tracción.

(1)Conjunto calculador y batería de tracción. (2) Calculador de control híbrido. (3) Máquina eléctrica de tracción con resol ver integrado. (4) Reductor.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA • 2.2.-MANDOS E INFORMACIONES DEL SISTEMA HIBRIDO.

Contactor de activación/desactivación de la función Stop and Start. "e" Testigo de activación/desactivación de la función Stop and Start.

Selector de modo híbrido

"A" Modo AUTO. "B" Modo deportivo. "C" Modo 4 ruedas motrices. "D" Modo ZEV (cero emisiones del vehículo). "a" Testigo de activación/desactivación : Modo AUTO. "b" Testigo de activación/desactivación : Modo deportivo. "c" Testigo de activación/desactivación : Modo 4 ruedas motrices. "d" Testigo de activación/desactivación : Modo ZEV.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA 2.3.-CUADRO INTRUMENTOS COMBINADO. El contador de potencia permite visualizar en tiempo real la potencia total utilizada, acumulando el eléctrico y el térmico. «f»Contador de potencia.

"k" Testigo "READY" (Listo). El contador de potencia está formado por 3 zonas diferentes : Zona Charge "g" Zona Eco "h" Zona Power "j"

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La zona Charge "g" indica que el vehículo está en fase de recuperación de energía eléctrica ; En deceleración, frenar o soltar el pedal. La zona Eco "h" indica que el vehículo optimiza el consumo de carburante en eléctrico, en diésel o combinando los dos. Esta zona corresponde a las fases de circulación eléctrica y a las fases de utilización óptimas del motor diésel. La zona "Power "j"" indica un aumento de la solicitación de potencia acumulada del vehículo híbrido, teniendo en cuenta las capacidades combinadas del motor diésel y el motor eléctrico.

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PANTALLA CENTRAL COMBINADO. Indicación según versión y/o apertura de la pantalla multifunción en la matriz del combinado y la pantalla multifunción. "E" Selector de modo híbrido en modo automático. "l" Motor tér mico. "m" Modo activo (Auto, ZEV, Sport, 4WD). "n" Motor térmico que arrastra las ruedas delanteras. "p" Máquina eléctrica de tracción que arrastra las ruedas traseras. "q" Información de modo. "r" Motor térmico que alimenta el pack de batería. "s" Nivel de carga del pack batería. "t" Circulación de energía eléctrica.

"F" Selector de modo híbrido en posición auto mática. "l" Motor tér mico. "m" Modo activo (Auto, ZEV, Sport, 4WD). "n" Motor térmico que arrastra las ruedas delanteras. "p" Máquina eléctrica de tracción que arrastra las ruedas traseras. "q" Información de modo. "r" Motor térmico que alimenta el pack de batería. "s" Nivel de carga del pack batería. "t" Circulación de energía eléctrica. "u" Máquina eléctrica de tracción.

Indicación del consumo medio. "v" Porcentaje de uso del sistema híbrido. El consumo medio se contabiliza por intervalos de 5 minutos. El porcentaje de uso del sistema híbrido "w" se indica

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3.MODO DE TRACCION DEL HIBRIDO EN PSA.

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El vehículo híbrido dispone de 4 modos de funcionamiento que el conductor selecciona directamente a través del selector de modo híbrido : – – – –

   

Modo ZEV (cero emisiones del vehículo) Modo de circulación completamente eléctrico. AUTO : Modo de circulación automático. SPORT : Modo de circulación deportivo. 4 WD : Modo de circulación de 4 ruedas motrices.

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En función de las particularidades de funcionamiento del vehículo y de las solicitudes del conductor, los modos de circulación permiten gestionar mejor los desplazamientos del vehículo en términos de confort, consumo de carburante y emisiones nocivas.

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Modo ZEV: El modo de tracción "ZEV" es un modo de tracción 100% eléctrico. El modo de tracción "ZEV" permite trayectos cortos y medios, principalmente urbanos. Según las solicitaciones del conductor (aceleraciones, climatización…) el modo de tracción pasa automáticamente de "ZEV" a "AUTO".

(1) Selector de modo híbrido. (2) Motor térmico. (3) Máquina eléctrica de tracción. (4) Reductor . (5) Caja de cambios manual pilotada.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

MODO AUTO. El modo de circulación "AUTO" es el modo de arranque por defecto, debe favorecerse su uso ya que el sistema gestiona automáticamente las transiciones entre el motor térmico y eléctrico. El modo de tracción "AUTO" es el modo de gestión inteligente que cubre todas las variaciones posibles de combinaciones de tracción del vehículo híbrido :  Garantiza una circulación 100% eléctrica cuando las condiciones lo permiten.  Gestiona el recurso a la puesta a punto de los motores eléctricos en el motor térmico durante los arranques y aceleraciones.  Asegura el confort del usuario durante los cambios de velocidad, limitando las roturas de par mediante una gestión de las máquinas eléctricas reforzando el motor térmico  Asegura también la puesta a punto de las cuatro ruedas motrices mediante una gestión minuciosa de los pares eléctricos y térmicos. Este modo privilegia el uso de la energía eléctrica en una óptica de optimización de consumo de carburante y, por lo tanto, de limitación de las emisiones de CO2, todo ello limitando la contaminación acústica. 11

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

MODO DEPORTIVO.

El modo de circulación "SPORT" permite al conductor beneficiarse de una potencia máxima solicitando el motor térmico. Se optimizan el paso de velocidades y la cartografía del pedal del acelerador.

1) Selector de modo híbrido. 2) Motor térmico. 3) Máquina eléctrica tracción. 4) Reductor 5) Caja de cambios manual pilotada.

El motor eléctrico se utiliza como complemento del motor térmico; este modo tiene el objetivo de aportar al vehículo un mayor dinamismo, en detrimento del consumo de carburante y de las emisiones nocivas.

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MODO 4WD.

El modo de circulación "4WD", utiliza los dos tipos de tracción de manera simultánea, para privilegiar la motricidad a velocidad reducida. Las 4 ruedas son motrices, las ruedas traseras son arrastradas por el motor eléctrico y las ruedas delanteras por el motor térmico; este modo permite aumentar la motricidad en suelos de adherencia reducida.

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3.1.-CONDICIONES DE ENTRADA/SALIDA DE LOS DISTINTOS MODOS DE CIRCULACIÓN.

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Para acceder a los distintos modos de circulación, el vehículo debe estar en estado "READY", accionamiento de la cadena de tracción. Las condiciones de acceso a los distintos modos de circulación se rigen por 3 conjuntos principales :

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–

Las necesidades del conductor (calefacción, climatización, selector de modo de tracción, pulsador "STT"...) – Las necesidades del vehículo (climatización/calefacción en modo automático, temperatura de las baterías alta tensión...) – Las necesidades de los motores (gestión de la reserva de vacío, del nivel de carburante, de la altitud...) , Todos los modos de tracción del vehículo disponen de un modo de arrastre eléctrico.

Modo "AUTO" : El modo "AUTO" es un modo de gestión completamente automática que no tiene condiciones alterna los modos de tracción en función de los datos de entrada. Para un funcionamiento eléctrico, el modo más utilizado en la puesta en marcha del vehículo, el calculador de control híbrido controla los siguientes elementos : Un porcentaje mínimo de carga de la batería de tracción del 50% (3 segmentos en el indicador de a bordo) Un depósito de carburante que no esté en reserva, Una altitud inferior a 1500 metros. Que el vehículo no sufra una exposición mantenida al sol. Una presión de reserva de vacío suficiente (< 750 Milibares) . Una temperatura exterior superior a - 30 grados Ninguna petición prioritaria del conductor (climatización/calefacción forzada, selector de caja de velocidades en una posición distinta a "A" o "R", hundimiento importante, del 70% al 80%, y rápido del pedal del acelerador)

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA Arranque del motor térmico cuando :  Se alcanza el umbral de carga mínima de la batería de tracción (el 10% de la carga),  La temperatura del bloque batería de tracción es demasiado elevada,  La presión de vacío en la reserva es insuficiente (< 750 Milibares),  La temperatura del circuito de refrigeración del motor es demasiado baja,  Se produce un aumento de la altitud que supera los 1500 metros,  El conductor acciona los mandos de climatización/calefacción, la palanca de cambios o las levas bajo el volante, la ruedecilla de selección de los modos híbridos, el contactor "ECO", o pisa con fuerza o rápidamente el pedal del acelerador,  Se supera el umbral de velocidad de 60 km/h,  Existe necesidad de refrigeración, cuando ésta está en posición automática,  Petición de arranque en pendiente (pendiente superior al 10%) .

Modo "ZEV" : La selección del modo "ZEV" indica al calculador de control híbrido, la voluntad del conductor de utilizar sólo la tracción eléctrica. En el arranque, el comportamiento del vehículo es idéntico al inducido por el modo "AUTO". Después de la activación (testigo "READY" encendido), si se reúnen todas las condiciones, el vehículo puede asegurar una tracción eléctrica al 100% durante aproximadamente 2 kms, con una velocidad moderada de 55 km/h y una carga de la batería del 50% (3 segmentos en el indicador de a bordo). En la fase de circulación, el calculador de control híbrido pasa a modo "AUTO" para arrancar el motor térmico en las siguientes condiciones :  La velocidad del vehículo supera los 60 km/h ,  La batería de tracción no puede gestionar el aporte de energía alta tensión ,  La altitud supera el umbral de 1500 metros,  Petición de arranque en pendiente (pendiente superior al 10%),  El conductor acciona los mandos de climatización/calefacción, la palanca de cambios o las levas bajo el volante, la ruedecilla de selección de los modos híbridos, el contactor "ECO", o al pisar con fuerza, 70% o al 80%, o rápidamente el pedal del acelerador 14 NOTA : El modo "ZEV" puede no estar disponible al arrancare l vehículo en periodos fríos o en altitud, superados los 1500 metros. En este caso, una alerta "modo "ZEV" no disponible" aparece en el cuadro de a bordo.

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

Modo "Sport" :

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El modo "SPORT" es un modo de tracción bloqueado, sólo cuando el conductor acciona directamente el selector de modo híbrido puede modificarlo. La puesta en marcha del vehículo y la selección del modo "SPORT" ponen en espera la cadena de tracción eléctrica y arrancan el motor térmico según las solicitaciones del conductor en el pedal del acelerador. En la fase de circulación, el calculador de control híbrido busca la optimización de las prestaciones globales del vehículo, lo que induce los siguientes hechos :  Una utilización del motor térmico con gestión optimizada de la potencia ,  El funcionamiento del motor eléctrico de tracción al máximo de sus posibilidades,  Una gestión más dinámica de los cambios de marcha de la caja de velocidades tanto en automático como en secuencial,  Una mejor gestión de la cartografía del pedal del acelerador ,  Una gestión optimizada del compresor de climatización (alimentación/corte de alimentación)

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NOTA : Si se alcanza el umbral máximo de velocidad (120 km/h), el calculador de control híbrido desacoplará la máquina eléctrica de tracción mediante el crabot.

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Modo "4WD“; El modo "4WD" es un modo de tracción bloqueado, sólo al accionar directamente el conductor el selector de modo híbrido podrá modificarlo. En el arranque, el modo "4WD" arranca el motor térmico y pone en espera la cadena de tracción eléctrica. Durante la fase de circulación, el calculador de control híbrido optimiza la tracción del vehículo :  Una utilización 100% motor térmico con gestión optimizada del par,  La inclusión del motor eléctrico de tracción con una gestión optimizada de los pares transmitidos a las ruedas traseras ,  Una vigilancia constante de la adherencia a través del calculador ABS/ESP,  Una gestión de la cartografía del pedal del acelerador de tipo par,

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NOTA : Si se ha alcanzado el umbral máximo de velocidad (120 km/h), el calculador de control híbrido desacopla la máquina eléctrica de tracción. 15

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

4.VEHICULO EN CIRCULACION.

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4.1.-CIRCULACIÓN A VELOCIDAD CONSTANTE O EN ACELERACIÓN MOTOR TÉRMICO NO FUNCIONAL.

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La gestión de la energía eléctrica se realiza según 2 fases : – –

•

 Fase de circulación a velocidad estable o en aceleración  Fase de levantamiento del pie del conductor o frenada

Estas 2 fases se rigen por dos factores significativos : – –

 Motor térmico en funcionamiento  Motor térmico parado

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En función de los diferentes parámetros, el calculador de control híbrido también puede pilotar las máquinas eléctricas para la tracción del vehículo (máquina eléctrica de tracción) o para la regeneración de corriente (alternador reversible y máquina eléctrica de tracción).

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Durante la circulación a velocidad constante o en aceleración, con el motor térmico parado, el calculador de control híbrido transforma la energía eléctrica de la batería de tracción (corriente continua alta tensión monofásica) para pilotar la máquina eléctrica de tracción (corriente alterna alta tensión trifásica). La máquina eléctrica de tracción transforma la energía eléctrica en trabajo mecánico que arrastra las ruedas traseras del vehículo a través del reductor.

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7) 8)

Alternador reversible. Máquina eléctrica de tracción. Calculador de control híbrido. Batería de tracción. Reductor Batería de servicio. Caja de cambios manual pilotada. Motor térmico.

"A" Consumo de energía eléctrica "B" Descarga de la batería de tracción "a" Alimentación baja tensión "b" Alimentación alta tensión "c" Alimentación alta tensión

,

alterna

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4.2.-CIRCULACIÓN A VELOCIDAD ESTABLE O EN ACELERACIÓN MOTOR TÉRMICO FUNCIONAL .

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Durante las fases de circulación a velocidad constante o de aceleración, con el motor térmico en funcionamiento, el calculador de control híbrido controla el alternador reversible además de la máquina eléctrica de tracción. Durante esta fase, con el motor térmico en funcionamiento, el alternador reversible está en rotación. Para regular la corriente producida, el calculador de control híbrido actúa sobre el calado de la fase de alimentación de las bobinas del estátor del alternador reversible.

• • •

La corriente alterna trifásica producida se redirige directamente al ondulador a través de los seis transistores de potencia del calculador de control híbrido.

•

El calculador de control híbrido redistribuye la corriente producida de diferentes maneras : –

–

 La corriente alterna generada circula del alternador reversible hacia los transistores de potencia, que redirigen la tensión alterna para transformarla en tensión continua redirigida, y después hacia la batería de servicio a través del convertidor DC/DC .  La corriente alterna generada circula del alternador reversible hacia los transistores de potencia y después hacia la batería de tracción. Esta fase de funcionamiento se mantiene hasta alcanzar el nivel de carga óptima .

(1) Alternador reversible. (2) Máquina eléctrica de tracción. (3) Calculador de control híbrido. (4) Batería de tracción. (5) Reductor . (6) Batería de servicio. (7) Caja de cambios manual pilotada. (8) Motor térmico.

 "A" Consumo de energía eléctrica  "B" Descarga de la batería de tracción  "C" Generación de energía  "a" Alimentación baja tensión  "b" Alimentación alta tensión  "c" Alimentación alta tensión alterna17

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4.3.-LEVANTAMIENTO DEL PIE DEL CONDUCTOR O FRENADA, MOTOR TÉRMICO NO FUNCIONAL.

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Durante las fases de levantamiento del pie o frenada, el calculador de control híbrido no alimenta a la máquina eléctrica de tracción. Las ruedas del vehículo arrastran el rotor de la máquina eléctrica de tracción a través del reductor. La variación del flujo magnético debida a la rotación del rotor crea una corriente alterna inducida en los bornes de las bobinas del estátor de la máquina eléctrica de tracción. La corriente alterna trifásica producida se redirige directamente al ondulador a través de los seis transistores de potencia del calculador de control híbrido.

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• •

El calculador de control híbrido redistribuye la corriente producida de diferentes maneras : –

–

•

 La corriente alterna generada circula de la máquina eléctrica de tracción hacia los transistores de potencia, que redirigen la tensión alterna para transformarla en tensión continua redirigida, y después hacia la batería de servicio a través del convertidor DC/DC.  La corriente alterna generada circula de la máquina eléctrica de tracción hacia los transistores de potencia, y después hacia la batería de tracción. Esta fase de funcionamiento se mantiene hasta alcanzar el nivel de carga óptima

Esta fase de funcionamiento se aplica también a un simple encendido de las luces de stop del vehículo mediante el roce superficial del pedal del freno sin acción real sobre los frenos. 1) Alternador reversible. 2) Máquina eléctrica de tracción. 3) Calculador de control híbrido. 4) Batería de tracción. 5) Reductor . 6) Batería de servicio. 7) Caja de cambios manual pilotada.

.

8) Motor térmico

C" Generación de energía  "D" Recarga de la batería de tracción  "a" Alimentación baja tensión  "b" Alimentación alta tensión  "c" Alimentación alta tensión alterna

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

4.4.-LEVANTAMIENTO DEL PIE DEL CONDUCTOR O FRENADA, MOTOR TÉRMICO FUNCIONAL.

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El calculador de control híbrido no alimenta la máquina eléctrica de tracción. Con el motor térmico en funcionamiento, el alternador reversible está en rotación. El calculador de control híbrido dispone de 2 fuentes de recuperación de energía.

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NOTA : El calculador de control híbrido tiene como función principal mantener la red de a bordo funcional.

1) Alternador reversible. (2) Máquina eléctrica de tracción. (3) Calculador de control híbrido. (4) Batería de tracción. (5) Reductor . (6) Batería de servicio. (7) Caja de cambios manual pilotada. (8)

.

Motor térmico

"C" Generación de energía  "D" Recarga de la batería de tracción  "a" Alimentación baja tensión  "b" Alimentación alta tensión  "c" Alimentación alta tensión alterna

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5.-FUNCIONAMIENTO: MOTOR ELÉCTRICO DE TRACCIÓN.

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La máquina eléctrica de tracción es un elemento electro magnético que per mite convertir la energía eléctrica en trabajo o energía mecánica y transformar la energía o el trabajo mecánico en energía eléctrica. La máquina eléctrica de tracción está constituida por dos elementos principales : – Una máquina trifásica síncrona de imán permanente. – Un resolver.

(1) Máquina eléctrica de tracción. "a" Conector negro de 10 vías (Resolver). "b" Conector 6 vías amarillo (Sonda de temperatura). "c" Conector negro de 5 vías (Alta tensión). Proveedor : BOSCH (1) Máquina eléctrica de tracción. (2) Resolver. "a" Conector negro de 10 vías (Resolver). "b" Conector 6 vías amarillo (Sonda de temperatura). "c" Conector negro de 5 vías (Alta tensión). "d" rotor. "e" Conexión : Sonda de temperatura. "f" rotor (Resolver). "g" Stator (Cuerpo de la máquina eléctrica de tracción). "h" Terminal de salida de líquido de refrigeración (Máquina eléctrica de tracción). "j" Terminal de entrada de líquido de refrigeración ( Máquina eléctrica de tracción).

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

5.1.-RESOLVER.

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El resólver detecta la posición angular, la velocidad de rotación y el sentido de la rotación del rotor de la máquina eléctrica de tracción. El calculador de la máquina eléctrica de tracción debe conocer con precisión la posición del rotor para sincronizar la alimentación de las bobinas del estátor en función de la posición del rotor. El resólver es un captador de posición que mide la posición angular instantánea del árbol giratorio "e" al cual está asociado. El resolver se concibe como un motor pequeño con rotor "e" asociado al rotor de la máquina eléctrica de tracción y un estátor "a" que produce señales de salida. El resolver proporciona infor mación sobre la posición absoluta del rotor durante una rotación. La posición angular del rotor permite al calculador de control de máquina eléctrica determinar la velocidad y el sentido de rotación de la máquina eléctrica de tracción. El resolver está constituido por una bobina de excitación "b" y dos bobinas "c" y "d".

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"b" Bobina de excitación del resolver. "c" Bobina señal 1 del resolver. "d" Bobina señal 2 del resolver. La alimentación de la bobina de excitación

1 Resolver. "a" Conector negro de 10 vías. Proveedor : GKN.

"a" Bobina del estátor. "b" Bobina de excitación del resolver. "c" Bobina señal 1 del resolver. "d" Bobina señal 2 del resolver. "e" Eje del rotor. 21

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

Ubicación motor eléctrico.

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Se encuentra En el eje Trasero.

1) Máquina eléctrica de tracción. (2) Sonda de temperatura de la máquina eléctrica de tracción.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

5.2.-ALIMENTACION MÁQUINA ELÉCTRICA DE TRACCIÓN.

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El calculador de control híbrido controla permanentemente el par y la velocidad de rotación que la máquina eléctrica de tracción suministra para la tracción del vehículo. En las fases de tracción del vehículo por la máquina eléctrica de tracción, el calculador de control híbrido pilota la alimentación de la máquina eléctrica de tracción en función de las solicitudes del conductor y de las necesidades del vehículo. El calculador de control híbrido actúa sobre la tensión de alimentación de la máquina eléctrica de tracción para modificar el par y la velocidad de rotación de la máquina eléctrica de tracción.

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Para pilotar con precisión cada fase de la máquina eléctrica de tracción, el calculador de control híbrido tiene en cuenta la siguiente información : – Sentido de rotación de la máquina eléctrica de tracción – Posición angular del rotor de la máquina eléctrica de tracción – Velocidad de rotación de la máquina eléctrica de tracción – Velocidad vehículo – Peticiones conductor – Necesidades del vehículo

(1)Conjunto calculador y batería de tracción. (2) Calculador de control híbrido. (3) Máquina eléctrica de tracción con resol ver i integrado. "A" Alimentación positiva : Batería de tracción. "B" Alimentación negativa : Batería de tracción. "U" Fase "U" (Máquina eléctrica de tracción). "V" Fase "V" (Máquina eléctrica de tracción). "W" Fase "W" (Máquina eléctrica de tracción).

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA • • • •

La solicitud se realiza en corriente alterna en tensión comprendida entre 150 y 270 V. Ejemplo de un ciclo de alimentación para una rotación en el sentido de las agujas del reloj. La máquina eléctrica de tracción está compuesta por un rotor de imán permanente y un estátor que consta de tres bobinas "U", "V", "W". La alimentación secuencial de las bobinas permite generar un campo magnético giratorio que permite la rotación del rotor. Cada fase "U", "V", "W" del estátor "g" se alimenta alternativamente según un ciclo preciso para hacer girar al rotor "d" en el sentido y a la velocidad deseados. La velocidad de rotación del rotor se indica mediante el resólver. El giro del rotor permite, mediante un reductor pilotado, arrastrar las ruedas traseras del vehículo.

1 Máquina eléctrica de tracción. "A" Alimentación secuencial. "U" Fase 1. "V" Fase 2. "W" Fase 3. "d" rotor. "g" estator (Bobinas)

NOTA : Las fases "W" y "U" disponen de captador de temperatura. La temperatura "V" es estimada por el calculador de control de máquina eléctrica.

La alimentación alterna y su frecuencia "y" suministrada, en cada fase "U", "V", "W", es más o menos rápida en función de la velocidad de rotor deseada. La tensión "x" determina el par del motor: varía por tanto en función del par deseado.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

5.3.-MODO GENERADOR.RECUPERACIÓN DE ENERGÍA EN FASE DE DECELERACIÓN O FRENADA.

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RECARGA DE LA BATERIA HV.

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Durante las fases de deceleración o de frenado, la máquina eléctrica de tracción transforma la energía cinética del vehículo en electricidad. En una deceleración, el calculador de control híbrido deja de alimentar la máquina eléctrica de tracción. En este caso, la energía producida por la masa del vehículo en movimiento, permite a la máquina funcionar como un generador. La corriente alterna generada circula desde la máquina eléctrica de tracción hacia los transistores de potencia que rectifican la tensión alterna para transformarla en tensión continua rectificada y permitir la regeneración de la batería de tracción.

• • •

Conjunto calculador y batería de tracción. (2) Calculador de control híbrido. (3) Máquina eléctrica de tracción. "U" Fase "U" (Máquina eléctrica de tracción). "V" Fase "V" (Máquina eléctrica de tracción). "W" Fase "W" (Máquina eléctrica de tracción). "c" Condensador de filtrado.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA • • • • • •

En las fases en las que la máquina eléctrica de tracción no es motriz, transforma la energía cinética aplicada a su rotor en electricidad. El rotor, constituido por uno o varios imanes permanentes, actúa como inductor. Los imanes crean un campo magnético de inducción. El estátor, que actúa como inducido fijo, está formado por bobinas que están sometidas a variaciones de campos magnéticos. Las variaciones de campos magnéticos permiten producir una corriente alternativa. La regulación de la corriente producida se realiza actuando sobre el desfase de la fase de alimentación de las bobinas del estator.

"U" Fase 1. "V" Fase 2. "W" Fase 3. "d" rotor. "g" estator (Bobinas)

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5.4.-CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS Y ELECTRICAS.

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Rangos mecanicos de funcionamiento :  Banda de régimen motor : De 1875 a 7500 r.p.m.  Par máximo : 200 Nm  Potencia máxima : 27 kW (11 kW de forma continua)  Rango de temperatura : De -30 a 80 ºC (Temperatura máxima : 90 °C)  Caudal de líquido de refrigeración entre 4 y 6 L/min  Presión máxima del circuito : 2,5 bares (Presión continua : 2,1 bares)

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Características eléctricas Rangos de funcionamiento :  Rango de tensión : 150 a 270 Voltios  Tensión máxima admisible : 300 V (En modo de protección) NOT A: La velocidad de rotación negativa corresponde al rodamiento en marcha atrás y el régimen de rotación máxima de la máquina (7500 rpm), a aproximadamente 120 km/h.

SONDA DE TEMPERATURA. Los captadores de temperatura son termistencias de coeficiente de temperatura negativo ((CTN)) directamente sumergidas en las bobinas de fase de la máquina eléctrica de tracción.

APRENDIZAJE INICIALIZACIÓN. Es necesario realizar un aprendizaje en caso de sustituir el elemento.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA • •

5.5.-CONECTORES: CABLES DE ALTA TENSIÓN MOTOR ELECTRICO. Conector motor.

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Conector sonda NTC temperatura.

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Conector resolver.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

6.-FUNCIONAMIENTO : REDUCTOR.

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Desmultiplicar la velocidad de rotación de la máquina eléctrica, con respecto a las ruedas arrastradas  Sobremultiplicar el par transmitido a las ruedas (Conjunto de piñones y diferencial)  Acoplar o no las ruedas con la máquina eléctrica (Diente de reductor)

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El reductor se compone de los siguientes 3 elementos principales :  Conjunto de piñones y diferencial  Diente de reductor Captador de posición.

1 Reductor . (a) Conector (Solenoide de crabot). (b) Conector (Captador de posición). Proveedor : GKN Driveline

La función del conjunto árbol/piñón "d" y piñón "c" es sobremultiplicar el par transmitido a las ruedas traseras por medio del diferencial. 2 Solenoide de crabot. "c" Piñón de entrada (Árbol intermedio). "d" Árbol intermedio con piñón de salida solidario. "q" Semicárter de diferencial (derecho). "r" Piñón de la corona de diferencial. "s" Piñón de ataque de la máquina eléctrica. El piñón de ataque "s" retransmite el movimiento de rotación de la máquina eléctrica de tracción a la corona del diferencial "r" a través del piñón intermedio "c" y el conjunto árbol/piñón "d". .

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA 1 Reductor . (2) Solenoide de crabot. (3) Captador de posición (Diente de reductor). "a" Conector (Solenoide de crabot). "b" Conector (Captador de posición). "c" Piñón de entrada (Árbol intermedio). "d" Árbol inter medio con piñón de salida solidario. "e" piñones satélites. "f" Cuerpo de planetario receptor de dientes. "g" Semicárter de diferencial (izquierdo). "h" Semicárter de reductor (izquierdo).

"j" Tapón de llenado de aceite (Reductor ). "k" Plato de presión, muelle de recuperación solenoide, corona del captador de posición. "l" Desplazable del solenoide de acoplamiento. " m" Eje de satélites. "n" Piñón planetario (izquierdo). "p" Piñón planetario (derecho). "q" Semicárter de diferencial (derecho). "r" Corona de diferencial. "s" Piñón de ataque de la máquina eléctrica. "t" Semicárter de reductor (derecho).

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

Reductor montado en tren trasero y unido al motor electrico.

(1) Reductor . (2) Accionador solenoide de crabot. (3) Captador de posición del crabot.

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6.1.-REDUCTOR.

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En las distintas fases de funcionamiento del vehículo, el calculador de control híbrido pilota el solenoide de bloqueo para acoplar el reductor de la máquina eléctrica de tracción. El calculador de control híbrido verifica la posición de la corona con el captador de posición de corona. El captador de posición de corona transmite al calculador de control híbrido una señal RCO distinta en función de las variaciones del entrehierro del conjunto de bloqueo y corona y el captador de posición de corona.

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(4)Reductor . (5) Captador de posición del crabot. (6) Solenoide de crabot. "L" Posición acoplada. "M" Posición desacoplada. "d" Conjunto de bloqueo y corona. "e" Entrehierro

Condiciones que permiten el acoplamiento : Solicitación de la máquina eléctrica de tracción para necesidades de tracción o de regeneración Velocidad del vehículo inferior a 10 k m/y pedal del freno pisado. Condiciones que provocan el desacopla miento : Palanca de cambios en posición "N" Velocidad vehículo superior a 120 k m/h Máquina eléctrica de tracción no solicitada para necesidades de tracción o de regeneración.

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`6.2.-CAPTADOR DE POSICIÓN DEL CRABOT.

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El captador de posición de crabot informa al calculador de control híbrido de la posición efectiva del cabrot para gestionar mejor las distintas fases de funcionamiento del crabot.

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La variación del entrehierro durante el desplazamiento del crabot entre el plato de presión de crabot y el captador de posición de crabot modifica el valor de la señal de salida del captador de posición de crabot. La frecuencia de la señal de salida producida por la variación de tensión representa la posición del plato de presión de crabot. El desplazamiento del plato de presión de crabot informa al calculador de control híbrido a través del captador de posición de crabot.

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Captador de posición del crabot. "a" Conector negro de 3 vías. Proveedor : GKN. Tipo : Captador de efecto Hall.

Aprendizaje / Iniciación Durante un desplazamiento del captador de posición de crabot, conservar la arandela de calado de mecanizado del cárter de reductor trasero asociado Captador de posición del crabot. "b" Imán permanente. "c" Célula de detección. "A" Valor del entrehierro ( mm ). "B" Valor RCO de la señal de salida (En porcentaje). "C" Señal de salida. "D" Objetivo

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7.CABLES Y CONEXIONES.

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Control visual.

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Controlar visual mente los posibles daños en los cables eléctricos de potencia y la holgura de las bridas de los cables eléctricos de potencia. Verificar que los cables eléctricos de potencia no interfieren con los componentes de alrededor. IMPERATI VO: En caso de deterioro, aunque sea leve, de un cable eléctrico de potencia efectuar un control de aislamiento. Controlar el aislamiento de los órganos alta tensión.

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Control del apriete de los cables eléctricos de potencia en el calculador de control máquina eléctrica.

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Controlar el par de apriete de los tornillos (11), (12).

Los cables eléctricos de potencia son de color naranja unen los siguientes componentes : (1)Calefacción eléctrica de alta tensión (2) Máquina eléctrica (3) Toma de carga normal (4) Calculador de control de la máquina eléctrica (Ondulador ) (5) Toma de carga rápida (6) Conjunto cargador integrado Convertidor DC/DC (7) Batería de tracción (8) Compresor de refrigeración eléctrico

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8.SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE LA CADENA DE TRACCIÓN

"A" Líquido de refrigeración ( Cali ente ) "B" Líquido de refrigeración (frío) "C" Líquido de refrigeración motor(Motor térmico) " D" Unión eléctrica (1) Máquina eléctrica de tracción. (2) Calculador de control híbrido. (3) Calculador de control motor . (4) Radiador de refrigeración principal (Motor térmico). (5) GMV. (6) Módulo de entrada de aire pilotado . (7) Caja de servicio inteligente. (8) Radiador de refrigeración secundario (Cadena de tracción eléctrica). ( 9) Caja de desgasificación. (10) Alternador reversible. (11) Motor térmico. (12) Bomba de agua eléctrica baja temperatura.

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8,1.-CIRCUITO DE REFRIGERACIÓN BAJA TEMPERATURA.

2 Intercambiador baja temperatura. (3) Unión del circuito de baja temperatura. (a) Purgador intercambiador. (b) Purgador alternador reversible. (c) Purgadores intermedios delanteros.

6 Bomba de agua eléctrica. (d) Purgador salida de bomba de agua eléctrica. (e) Purgador calculador de control híbrido. (f) Purgador de máquina eléctrica de tracción

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9.CALCULADOR Y BATERIA HV DE TRACCION.

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Funciones del calculador de batería de tracción : 1.Controlar el estado de carga de los módulos 2.Controlar el estado de rendimiento de los módulos 3.Medir la temperatura y la tensión de las distintas células del módulo de la batería de tracción 4.Gestionar la refrigeración del conjunto calculador y batería de tracción 5.Gestionar la caja de unión. 6.Transmitir la información relativa a la temperatura y la tensión de las distintas celdas del módulo de batería de tracción al calculador de control híbrido.

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Transmitir la información relativa a la temperatura y la tensión de las distintas celdas del módulo de batería de tracción al calculador de control híbrido Cada módulo de la batería de tracción es vigilado por un calculador de control del módulo. Las 168 celdas de la batería de tracción están conectadas en serie para obtener una tensión comprendida entre 150 V y 270 V. Composición de la parte batería del acumulador del conjunto calculador y batería de tracción : – –

Conjunto calculador y batería de tracción (Pack batería NIMH). "A" Flujo de entrada de aire frío. "B" Flujo de salida de aire caliente. "a" Corte batería. "b" Conector 14 vías verde. "c" Conector negro de 4 vías (Alta tensión del calculador de control híbrido). "s" Caja de unión. "t" Calculador de batería de tracción. Proveedor : SANYO.

Captador de corriente 168 celdas, divididas en 42 módulos.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA • •

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ATENCIÓN: Está prohibido intervenir en la parte de alta tensión de la batería de tracción. La información sólo se proporciona a título informativo. Sólo puede realizarse una intervención posventa en el calculador de batería de tracción. La parte lateral derecha del conjunto calculador y batería de tracción contiene los siguientes elementos : Calculador de batería de tracción Caja de unión Conexiones baja tensión (14 vías verde) Conexiones alta tensión (4 vías negro) Corte batería.

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CAJA UNION.

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a" Corte batería. "u" Parte 2 de la batería de tracción. "v" Parte 1 de la batería de tracción. "C" Cadena de tracción eléctrica.

Función de la caja de unión :  Efectuar las fases de precarga (Puesta al mismo potencial de la batería de tracción y del conjunto de la máquina de tracción del vehículo)  Efectuar la apertura y el cierre del circuito alta tensión de la batería de tracción. Caja de unión. "w" Conector interlock. "x" Conexión alta tensión, parte 1 "v". "y" Conexión alta tensión, parte 2 "u". "z" Conexión alta tensión (Polo negativo). "aa" Conexión alta tensión

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

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El conjunto calculador y batería de tracción incluye el contactor de 3 relés que controla en "ON/OFF" la alimentación alta tensión del conjunto de la máquina de tracción del vehículo. Los 3 relés son accionados por el calculador de batería de tracción.

«a» Corte batería. "c" Conector negro de 4 vías (Alta tensión del calculador de control híbrido). "t" Calculador de batería de tracción. "u" Parte 2 de la batería de tracción. "v" Parte 1 de la batería de tracción. "ab" Resistencia de carga. "ac" Captador de corriente. "ad" Contactor 3 relé alta tensión. "C" Cadena de tracción el éctrica

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA Relé de la batería de tracción: 1ªetapa - Mando del relé principal (Polo negativo).

El calculador del conjunto y batería de tracción acciona el relé principal negativo "ae".

Relé de la batería de tracción 2ª etapa - Mando del relé de carga. El calculador del conjunto calculador y batería de tracción acciona el cierre del relé de carga "af". El cierre del contacto del relé de carga "af" crea un pico de tensión (arco eléctrico) que puede ser perjudicial para el sistema. La resistencia "ab" del relé de carga "af" absorbe el pico de tensión

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

Relé de la batería de tracción : Tercera etapa - Mando del relé principal (Polo positivo).

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El calculador del conjunto calculador y batería de tracción acciona el cierre del relé principal positivo "ag".

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Relé de la batería de traccióné t: a4pª a - Accionamiento de los relés principales (polos positivo y negativo) en modo estabilizado.

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Tras el accionamiento sucesivo de los 3 relés, el calculador del conjunto calculador y batería de tracción suspende el acciona miento del relé de carga "af". El conjunto calculador y batería de tracción mantiene el accionamiento de los relés principales (Polos positivo "ag" y negativo "ae"). El funcionamiento del circuito alta tensión queda así estabilizado.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

9.1.-REFRIGERACION BATERIA HV.

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La función del impulsor de refrigeración de batería de tracción es extraer el aire caliente que se encuentra en el interior del conjunto calculador y batería de tracción. Las baterías de tracción se calientan de manera natural durante los ciclos de carga y descarga. Un riesgo irremediable de deterioro puede suponer la pérdida de rendimiento y de autonomía del sistema híbrido en caso de sobrecalentamiento de las baterías de tracción

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1) Impulsor de refrigeración de batería de tracción . "a" Conector negro de 4 vías. Proveedor : VALEO Intensidad (En amperios). "D" Curva de intensidad en función del número de vueltas por minuto. "E" Velocidad de rotación (En vueltas por minuto).

El impulsor de refrigeración de batería de tracción aspira el aire caliente de la batería de tracción y lo expulsa fuera del vehículo. El motor eléctrico impulsor de aire de refrigeración de la batería de tracción es del tipo sin escobillas. La velocidad de rotación variable del impulsor de refrigeración de batería de tracción es proporcional a la señal de mando recibida por el calculador de batería de tracción. Se alimenta a 12v. No necesita aprendizaje.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

9.2.-CONECTORES.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA 10.FUNCIONAMIENTO : CALCULADOR DE CONTROL HÍBRIDO. •

El calculador de control híbrido gestiona el conjunto de la cadena de tracción eléctrica y supervisa el calculador de inyección motor térmico.

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El software del calculador de control híbrido integra las siguientes funciones :

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Las funciones de control de las máquinas eléctricas Las funcionalidades del reductor Las estrategias para una mejor conducción La función antiarranque Las estrategias de emergencia La gestión del mando de la bomba de agua baja presión El diagnóstico con memorización de los defectos La función de regulación y limitación de velocidad La gestión de par ( Motor térmico) La gestión de la descarga del circuito alta tensión

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1) Calculador de control híbrido. "a" Conector negro de 48 vías. "b" Conector negro de 28 vías. "c" Conexión de masa (Enroscada). "d" Purgador . "e" Conector 4 vías gris

Calculador de control híbrido. "f" Entrada del líquido de refrigeraci ón. "g" Conector 28 vías gris (Informaciones : Máquina eléctrica de tracción). "h" Conector 5 vías gris (Alta tensión : Máquina eléctrica de tracción). "j" Conector negro de 5 vías (Alta tensión : Alternador reversible) . "k" Conector negro de 1 vías (Alimentación : Batería de 44 servicio) . "l" Salida (Líquido de refrigeración).

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

El calculador de control híbrido gestiona el control eléctrico de los siguientes elementos : Máquina eléctrica de tracción Alternador reversible Motoventilador de refrigeración (Conjunto batería de tracción) Captadores de posición (Alternador reversible) Captador de posición de la máquina eléctrica de tracción (Resolver) Alimentación (Bomba de agua baja presión) Alimentación (Solenoide de crabot) Alimentación (Captador de posición del crabot).

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El captador de presión atmosférica no se puede separar del calculador de control híbrido. El calculador de control híbrido consta de 2 niveles de potencia capaces de suministrar una corriente de mando muy elevada, necesaria para el funcionamiento de las máquinas eléctricas. 1 Calculador de control híbrido. "m" Condensador de filtrado. "n" Conjunto de transistores de potencia. "p" Difusor de calor. "q" Circuito de mando (Circuito impreso).

Calculador de control híbrido. "A" Alimentación, recuperación de corriente alta tensión continua. "B" Ali mentación corriente baja tensión continua. "C" Ali mentación, recuperación de corriente alta tensión alternativa trifásica. "m" Condensadores de alisado. "n" Conj unto de transistores de potencia. "r" Circuíto de descarga. "s" Convertidor de tensión continua (DC/DC). "t" Circuitos de mandos de conjuntos transistores de potencia. "u" Supervisor HCU1. 45 "v" Supervisor HCU2

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA 10.1.-CONVERTIDOR AC/DC, DC/AC.DC/DC. •

6 transistores de potencia "n" gestionan la transformación de la corriente alta tensión .

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El calculador de control híbrido (1) comprende l os siguientes elementos : 2 Convertidores AC/DC, DC/AC (*) 12 Transistores de potencia 2 Unidades de mando de transistores "t" NOTA: Conversión de la corriente alterna trifásica en corriente continua (AC/DC).

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La transformación de la corriente alta tensión/baja tensión se realiza a través del conjunto transistor reductor(Convertidor de tensión continua DC/DC).

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El calculador de control híbrido transforma la corriente de diferentes maneras : Durante las fases de alimentación alta tensión, la tensión continua de entrada (200 V) se transforma en tensión alternativa de salida (150 V a 270 V), a través de un convertidor DC/AC Durante las fases de recuperación de energía, la tensión alternativa en entrada se transforma en tensión continua en salida (200 V), a través de un convertidor AC/DC El convertidor de tensión continua DC/DC transforma una tensión variante de 150 V a 270 V en una tensión variante de 10 V a 16 V.

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1 Calculador de control híbrido. "A" Alimentación, recuperación de corriente alta tensión continua. "C" Alimentación, recuperación de corriente alta tensión alternativa trifásica. "n" Conjunto de transistores de potencia. "t" Circuito de mando (Transistores de potencia). "w" Diodos (Rueda libre ). "x" Mandos (Transistores de potencia). 6 transistores de potencia "n" gestionan

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

10.2.-CONVERSION DE LA TENSION CONTINUA EN ALTERNA.

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El calculador de control híbrido transforma la tensión continua de la batería de tracción en tensión alterna regulada modulando la anchura de los pulsos generados por el pilotaje de los transistores de potencia. La modulación de la anchura de pulso corresponde a la duración de pilotaje en cierre de los transistores de potencia. El calculador de control híbrido modula la anchura de pulso para regular la tensión alterna trifásica enviada a la máquina eléctrica de tracción en función de los siguientes parámetros : – Necesidades del vehículo – Peticiones conductor

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(3) Máquina eléctrica de tracción con resol ver integrado. "C" Tensión en voltios ( V). "D" Tiempo. "E" Pulsos generados por el pilotaje de los transistores de potencia. "F" Tensión alterna generada por las modulaciones de anchura de pulso.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

10.3.-CIRCUITO DE DESCARGA.

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El circuito de descarga tiene dos funciones diferentes: evacuar la energía eléctrica residual cada vez que se corta el contacto del vehículo y evacuar dicha energía cuando el vehículo sufre un choque. Al cortar el contacto, la energía residual puede permanecer en los condensadores de alisado "m". El circuito de descarga "r", que va integrado en el calculador de control híbrido, permite consumir dicha energía residual para descargar los condensadores de alisado "m". La descarga completa de los condensadores de alisado dura menos de 60 segundos en condiciones normales. Cuando el vehículo sufre un golpe, por la seguridad de los ocupantes y de los servicios de emergencia que intervengan, es muy importante descargar el circuito alta tensión. El circuito de descarga "r", integrado en el calculador de control híbrido, permite consumir la corriente alta tensión del vehículo mucho más rápido. Al detectar un golpe del vehículo, la descarga completa se efectúa en menos de 5 segundos.

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1 Calculador de control híbrido. "E" Red corriente alta tensión. "m" Condensador de filtrado. "r" Circuíto de descarga.

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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

11.SISTEMA STOP & START CADENA HIBRIDA.

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En cada activación de Stop and Start, el calculador de control híbrido verifica la presencia del conductor Condiciones que se deben cu mplir para validar la presencia del conductor : Detección del pedal del freno pisado Pedal del acelerador pisado más de un 20% Puerta conductor cerrada Cinturón conductor abrochado Velocidad vehículo superior a 6 k m/h

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El sistema Stop and Start permite : Ahorrar carburante cuando el uso del motor térmico no sea necesario Detener de manera automática el motor térmico Arrancar o rearrancar el motor de manera automática en función de las necesidades del vehículo o el usuario. La función Stop and Start permite una redución del consumo y de las emisiones contaminantes durante las fases de parada o baja solicitación del vehículo. La activación del modo "ZEV" desactiva automáticamente la función Stop and Start. La activación del sistema Stop and Start cuando el vehículo está en modo "ZEV" con lleva : El rearranque automático del motor térmico El paso automático del modo "ZEV" al modo "AUT.

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Condiciones que conllevan la desactivación de la función Stop and Start : Acción del mando por parte del usuario (tipo push) Presencia de un defecto que impide la parada del motor térmico Activación del modo "4WD" Activación del modo "ZEV«

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Arranque con el motor de arranque clásico El arranque del motor térmico se efectúa mediante motor de arranque en las siguientes situaciones : Después de aproximadamente 100 arranques del motor térmico sin utilización del motor de arranque Defecto del alternador reversible Temperatura exterior demasiado baja -

-



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SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA

1 Calculador control motor. (2) Batería de servicio. (3) Motor de arranque. (4) Alternador reversible. (5) Calculador de control híbrido. (6) Batería de tracción

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VISTAS ALTERNADOR REVERSIBLE MODELO P3008 2012.

SISTEMA HIBRIDO GRUPO PSA •

11.1.-CAPTADOR DE POSICIÓN DEL ALTERNADOR REVERSIBLE.

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El captador de posición es de tipo efecto Hall se utiliza para saber su posicin y determinar si se puede utilizar como arrancador o como alternador. El captador de posición informa al calculador del alternador reversible. Cuando la rueda magnética pasa por delante del imán permanente del captador : La señal de salida está en estado bajo. Cuando no hay rueda magnética delante del imán permanente del captador : La señal de salida está en estado alto.

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1.Captador de posición. "a" Conector negro de 3 vías. Hay 3 captadores de posición dispuestos en 120° respecto a una corona magnética unida al rotor del alternador reversible. Proveedor : BOSCH

Captador de posición. "b" Objetivo. "c" Imán permanente. "d" Célula de detección. "e" Señal de salida. "t" Tiempo.

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