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• Gabriel Balcazar

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SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y DE CONTROL DE EMISIONES

SECCION

SC y CE

CONTENIDO PREPARATIVOS.................................................................................................................................... PRECAUCIONES.................................................................................................................................. SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR................................................. DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y DE EMISIONES........................................................................................................... DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES....................................... COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN LA RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI.................................................................... DIAGNOSTICO DE FALLAS................................................................................................................. INSPECCION DEL SISTEMA DE CONTROL DE INYECCION DE COMBUSTIBLE.............................................................................................................................. SISTEMA DE EMISIONES EVAPORATIVAS....................................................................................... SISTEMA DE EMISIONES DEL CARTER............................................................................................ DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.).....................................................................

SC y CE SC Y CE 2 SC Y CE 3 SC Y CE 4 SC Y CE 11 SC Y CE 18 SC Y CE 26 SC Y CE 31 SC Y CE 150 SC Y CE 153 SC Y CE 155 SC Y CE 158

NOTA: Si requiere información referente al sistema E.G.R. y nuevo encendido electrónico consulte la sección SC y CE EGR

Cuando lea los diagramas eléctricos. l Lea en la sección IG "COMO INTERPRETAR DIAGRAMAS ELECTRICOS" l Vea en la sección SE "RUTA DE ALIMENTACION " para el circuito de distribución de corriente.

Cuando realice el diagnostico de fallas, lea "COMO MANEJAR LA CARTA DE SECUENCIA DE OPERACIONES PARA EL DIAGNOSTICO Y CORRECCION DE FALLAS".

PREPARATIVOS HERRAMIENTA ESPECIAL DE SERVICIO

No. de la herramienta (Kent- Moore No.) Nombre de la Herramienta

Descripción

EG11160000 ( ) Arnés adaptador

EG111700000 ( ) Caja de diagnóstico

Para medir la velocidad del motor

Caja de diagnóstico del E.C.C.S. L.E.D. Rojo Interruptor de Modo

SC y CE-2

L.E.D. Verde Interruptor Zumbador

PRECAUCIONES

BOMBA DE COMBUSTIBLE • No opere la bomba de combustible cuando no haya combustible en las líneas. • Apriete las mangueras de combustible al par de apriete especificado. ACUMULADOR • Use siempre acumuladores de 12 volts como fuentes de alimentación • No intente desconectar los cables del acumulador cuando el motor esté funcionando.

EQUIPO INALAMBRICO • Si se instala un receptor-transmisor, asegúrese de observar lo siguiente, ya que puede afectar adversamente los sistemas de control electrónico dependiendo del lugar de instalación. 1) Mantenga la antena tan lejos como sea posible de la unidad de control electrónico 2) Mantenga la línea de alimentación de la antena separada más de 20 cm (7.9 pulg) del arnés de los controles electrónicos. No permita que corra paralelamente una gran distancia. 3) Ajuste la antena y la línea de alimentación para que la relación de la onda estacionaria pueda mantenerse baja. 4) Asegure la tierra del radio a la carrocería del vehículo.

INYECTOR • No desconecte el conector del arnés de los inyectores cuando el motor esté funcionando. • No aplique voltaje directo del acumulador a los inyectores. MANEJO DE COMPONENTES DEL E.C.C.S. • Maneje cuidadosamente el medidor de flujo de aire (flujómetro) para evitar daños. • No desensamble el medidor de flujo de aire (flujómetro). • No limpie el medidor de flujo de aire con ningún tipo de detergente. • No desensamble la válvula auxiliar de control de aire. • Incluso la más ligera fuga en el sistema de admisión de aire puede causar serios problemas. • No golpee o deje caer el sensor de ángulo de giro.

E.C.U. • No desensamble la unidad de control E.C.C.S. • No gire el selector de modo de diagnóstico bruscamente. • Si se desconecta la terminal del acumulador. La memoria retornará al valor ROM. La unidad de control E.C.C.S. no iniciará el auto-control en este valor inicial. La operación del motor puede variar ligeramente cuando la terminal se desconecta. Sin embargo esto no es indicación de algún problema. No reemplace partes a causa de variaciones ligeras.

DURANTE EL ARRANQUE • No oprima el pedal del acelerador cundo arranque el motor. • Inmediatamente después del arranque, no revolucione el motor innecesariamente. • No revolucione el motor justo antes de apagarlo.

SC y CE-3

MANEJO DEL ARNES DEL E.C.C.S. • Conecte firmemente el conector del arnés del E.C.C.S. Una conexión deficiente puede causar una gran subida de voltaje en la bobina y condensador, la cual dañará los circuitos integrados de la unidad de control. • Mantenga alejado el arnés del E.C.C.S. por lo menos 10 cm (3.9 pulg) de los arneses adyacentes, para evitar fallas en el sistema E.C.C.S., debido a recepción de ruidos externos, operación degradada del módulo de encendido electrónico, etc. • Mantenga las partes y arneses del E.C.C.S. secas. • Antes de remover las partes, gire el interruptor de encendido a la posición (OFF) y luego desconecte el cable de tierra (-) del acumulador.

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

Localización de componentes del E.C.C.S.

Tanque de combustible

Asiento del pasajero

Tubo de escape

Bomba de combustible Unidad de control E.C.C.S.

SC y CE-4

Sensor de gas de escape

DESCRIPCION GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR Localización de las Partes Componentes del E.C.C.S.

Sensor de gas de escape (O2)

Válvula solenoide de control canister Bobina de encendido y transistor de potencia

Filtro de combustible

Medidor de flujo de aire (flujómetro)

Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Válvulal A.I.V.

Distribuidor Cuerpo de aceleración Válvula solenoide de control del A.I.V. Sensor de temperatura del motor

Inyector

Sensor de ángulo de giro del cigüeñal Medidor de flujo de aire (flujómetro) Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Actuador del S.C.V.

Valvula solenoide de control del S.C.V.

SC y CE-5

Tanque de vacío

Válvula de un solo sentido

SC y CE-6

Resonador del A.I.V

Silenciador

P.C.V.

Catalizador de 3 vías

Inyector

Leva de ralentí rápido

Interruptor de posición de neutral/Estacionamiento

Interruptor de encendido

Acumulador

Distribuidor

Bomba de combustible

Tanque de combustible

Regulador de presión comb

Transistor de potencia

Cartucho de carbón activado (canister)

Sensor de gas de escape (O2)

Bujía

Flujómetro de aire (tipo alambre caliente)

E.C.U. (Unidad de control E.C.C.S

Diagrama del Sistema

Sensor de temperatura del motor

Válvula solenoide de control de turbulencia (S.C.V.)

Válvula solenoide de control del S.C.V.

Sensor de posición de la mariposa

Válvula solenoide F.I.C.D.

Válvula solenoide Válvula de control del I.A.A.-A.A.C. canister

Válvula A.I.V

Válvula solenoide de control A.I.V

Filtro de aire

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Y DEL MOTOR Tabla del sistema

SISTEMA DE CONTROL E.C.C.S. Sensor de ángulo de giro del cigüeñal

Inyección de combustible y control de la relación de mezcla

Inyectores

Flujómetro de aire

Sensor de temperatura del motor

Control de regulación del tiempo de encendido

Transistor de potencia

Control de ralentí

Válvula auxiliar de control de aire

Control A.I.V.

Válvula solenoide de control de la válvula A.I.V.

Control del canister

Válvula solenoide de control del canister

Control de la bomba de combustible

Bomba de combustible

Control de corte de aceleración

Relevador del aire acondicionado

Sensor de gases de escape

Interruptor de encendido

Interruptor de arranque

Sensor de la mariposa

Interruptor del aire acondicionado

Unidad de Control E.C.C.S.

Amp. de termocontrol

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Sensor de velocidad del vehículo

Control S.C.V. (válvula de control de turbulencia)

Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica

Sistema de autodiagnóstico (Monitor del sensor de gas de escape y resultados del autodiagnóstico)

Acumulador

Sensor de temperatura del aire Flujómetro de aire Sensor de la mariposa Sensor de temperatura del motor Sensor de la temperatura de aire Función de seguridad

SC y CE-7

Válvula solenoide de control S.C.V.

Luz de inspección (en la unidad de control)

SC y CE-8

DISTRIBUIDOR

RESISTOR

BUJIAS

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

CONDENSADOR

BOBINA DE ENCENDIDO

TRANSISTOR DE POTENCIA

SENSOR DE GAS DE ES CAPE (O2)

FLUJOMETRO DE AIRE

No. 4

UNIDAD DE SOLENOIDE

INTERRUPTOR INHIBIDOR

E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.)

: Modelos con T/A : Modelos con T/M

A

AL COMPRESOR

VALVULA SOLENOIDE FICD

RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

INTERRUPTOR DE BAJA PRESION

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

AMP. DEL TERMO CONTROL

INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN POSICION “START”

ENCENDIDO DE POSICION “ON” “START”

FUSIBLE INTERRUPTOR DE

M

INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL

RELEVADOR DEL CALEFACTOR

RELEVADOR DE POSICION N.P.

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

BOMBA DE COMBUSTIBLE

VALVULA IAA-AAC

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V.

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA A.I.V.

LUZ INDICADORA DE FALLA

VELOCIMETRO

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DEL CARTUCHO

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

MEDIDOR COMBINADO

CONECTOR DE COMPROBACION

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

Al tacómetro

ACUMULADOR

No. 3

No. 2

INYECTOR No. 1

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

REVELADOR DEL ECCS

ESLABON FUSIBLE

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Diagrama de Circuito Modelos con T/A Modelos con T/M

TIERRA DEL MOTOR

INYECTORES

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE LA A.I.V.

SENSOR DE TEMPERATURA TRANSISTOR DE AIRE DE POTENCIA

RESISTOR Y CONDENSADOR

TIERRA DEL MOTOR

E.C.U. (UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S)

CONECTOR MULTIPLE - A

(Arnés principal)

TIERRA DEL MOTOR

VALVULA IAA-AAC

SENSOR DE VALVULA TEMPERATURA SENSOR DE POSICION DE LA SOLENOIDE DEL MOTOR MARIPOSA DE FICD ACELERACION

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL DE CANISTER

SC y CE-9

RELEVADOR FLUJOMETRO SENSOR DE DEL E.C.C.S. INTERRUPTOR SENSOR DE DE AIRE GAS DE DE BAJA ANGULO DE ESCAPE PRESION GIRO DEL CIÜEÑAL

SISTEMA GENERAL DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Diagrama de Circuito (Continuación) INITERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V.

BOBINA DE ENCENDIDO

INTERRUPTOR DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ACC” U “ON” ENCENDIDO EN “ON” U “START” INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DISTRIBUIDOR (Arnés de motor)

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte “RUTA DE ALIMENTACION en la sección SE)

BUJIAS

BOMBA DE COMBUSTIBLE

TIERRA A CARROCERIA

(Arnés de chasis) VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION INTERRUPTOR INHIBIDOR

Al tacómetro

RELEVADOR DEL CALEFACTOR

TIERRA A CARROCERIA CONECTOR DE COMPROBACION

INTERRUPTOR DEL VENTILADOR

INTERRUPTOR DEL AIRE ACONDICIONADO

S.M.J. [Consulte la última página (Página desplegable)]

TIERRA A CARROCERIA

RELEVADOR DEL AIRE ACONDICIONADO

RELEVADOR DE POSICION N.P. CONECTOR - C

ACUMULADOR

AMPL. DEL TERMOCONTROL

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

ESLABON FUSIBLE

ARNES DE INSTRUMENTOS

COMPRESOR

INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL

TIERRA A CARROCERIA

SC y CE-10

MEDIDOR COMBINADO

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Unidad de Control E.C.C.S. (E.C.U.) La E.C.U. está compuesta por un microprocesador, luces de inspección, un selector de diagnóstico y conectores para la entrada y salida de las señales, y para alimentación. La unidad controla el motor.

Tapa de sellado Rotor Diodo emisior de luz

Fotodiodo Circuito formador de onda

Placa rotor

Ranura de señal de 180º para el cilindro No.1 Ranura de señal de 1º Ranura de señal de 180º

Sensor de ángulo de giro El Sensor de ángulo de giro es un componente básico del E.C.C.S, este sensor detecta la velocidad del motor, la posición de los pistones y envía señales al E.C.U. para controlar la inyección de combustible, el tiempo de encendido y otras funciones. El Sensor de ángulo del cigüeñal tiene una placa rotor y un circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1° y 4 ranuras para señales de 180°. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos están alojados en un circuito generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el espacio entre el L.E.D. y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente la luz transmitida del L.E.D. al fotodiodo. Esta operación genera un voltaje alterno, el cual se convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas y a su vez los envia al E.C.U.

Placa rotor

Flujómetro de aire

A Flujómetro B de aire

Fuente del acumulador Voltaje de salida Tierra

C

16

Unidad de 17 Control E.C.C.S. 109

Resistencia de compensación de temperatura

Flujo de aire

RH RK

Alambre caliente

El flujómetro de aire mide el desplazamiento volumétrico del aire de admisión. Las medidas se hacen de manera que el circuito de control emitirá una señal eléctrica de salida correspondiente a la cantidad de calor disipado desde el alambre caliente colocado en la corriente del aire de admisión. El flujo de aire elimina el calor del alambre caliente al pasar por él. La temperatura del alambre callente es muy sensible a la corriente de la masa de aire. Cuando más alta sea la temperatura del alambre caliente, mayor será el valor de la resistencia. Este cambio de temperatura (resistencia) está determinada por la corriente de la masa de aire. El circuito de control regula la corriente con precisión (I) en relación con el valor de resistencia variable (valor RH) de manera que VA siempre es igual a VB. El flujómetro de aire transmite un valor de voltaje VA a la unidad de control donde la salida se convierte en una señal de aire de admisión.

:Resistencia del alambre caliente :Resistencia de compensación de temperatura

RA, RB :Resistencia constante

SC y CE-11

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sensor de temperatura del motor

Sensor de temperatura del motor

El sensor de temperatura del motor que se ubica tal como se muestra en la figura, detecta la temperatura del agua de enfriamiento del motor. La unidad sensora de temperatura emplea un termistor que es sensible al cambio de temperatura. La resistencia eléctrica del termisor disminuye en respuesta al aumento de temperatura y envia una señal al E.C.U.

Sensor de la mariposa e interruptor de ralentí "suave"

Sensor de la mariposa

Voltaje de salida entre las terminales Nos. 4 y5 (V)

El sensor de la mariposa responde a la posición de la mariposa de aceleración la cual, a su vez, está determinada por el movimiento del pedal del acelerador. Este sensor es un tipo de potenciómetro que transforma la posición de la mariposa en un voltaje de salida, y lo transmite al E.C.U. El sensor detecta también la velocidad de apertura y de cierre de la válvula de mariposa y alimenta también esta información como una señal de voltaje al E.C.U. La posición de ralentí de la mariposa está determinada por el E.C.U. Este sistema de posicionamiento se llama “interruptor de ralentí suave” y controla las operaciones del motor tales como el corte de combustible.

Voltaje de alimentación 5V (aplicado entre las terminales Nos.. 4 y6) Voltaje de salida entre las terminales Nos. 4 y 5

Angulo de apertura de la mariposa (grados)

Inyector de combustible Terminal Boquilla

Válvula de aguja

El inyector de combustible es una pequeña válvula solenoide de precisión. Al enviar el E.C.U. Ias señales de inyección al inyector, la bobina del inyector jala la aguja hacia atrás y se alimenta combustible en el múltiple de admisión a través de la boqulila. El combustible inyectado es controlado por el E.C.U. en términos de duración de los impulsos de inyección. Se usa alambre de cobre en la bobina del inyector para que la resistencia sea más alta que la de un inyector común y corriente.

Bobina

SC y CE-12

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Regulador de presión El regulador de presión mantiene la presión de combustible a 299.1 kPa (2,991 bar, 3.05 kg/cm2, 43.4 Ib/pulg2). Como la cantidad de combustible que se inyecta depende de la duración del impulso de inyección es necesario mantener la presión en el valor antes mencionado.

Sensor del gas de escape (sensor de oxigeno)

Tapa Tubo de zirconia

Conector

Soporte

Buje aislante

Voltaje de salida VS (V)

Placa de contacto

Rica

Relación ideal

El Sensor de gas de escape, que se localiza en el múltiple de escape, detecta la cantidad de oxígeno en el tubo de escape. El sensor tiene un tubo de extremo cerrado hecho de cerámica de zirconio. La superficie exterior del tubo está expuesta al gas de escape y la superficie interior a la atmósfera. El tubo de zirconia compara la densidad de oxígeno del gas de escape con la de la atmósfera y genera electricidad. A fin de mejorar la generación de voltaje de la zirconia, este tubo está cubierto con platino. El voltaje es aproximadamente de 1 Volt en condición de enriquecimiento comparada con la de la relación aire-combustible ideal, mientras que en condición de empobrecimiento es aproximadamente de 0 Volts. El cambio radical de 1 Volt a 0 Volt ocurre alrededor de la relación de mezcla ideal. En esta forma, el sensor de gas de escape detecta la cantidad de oxígeno en el gas de escape y envía la señal de aproximadamente 1 Volt ó 0 Volts a la unidad de control.

Pobre

Relación de mezcla Salida de combustible Amortiguador de combustible

Bomba de combustible La bomba cuenta con un amortiguador de combustible, de tipo sumergible, y se localiza dentro del tanque de combustible.

Motor

Bomba Válvula de alivio Entrada de combustible

Transistor de potencia Las señales de encendido del E.C.U. se amplifican por el transistor de potencia, que activa y desactiva el circuito primario de la bobina de encendido induciendo el alto voltaje adecuado en el circuito secundario. La bobina de encendido es pequeña de tipo moldeado.

SC y CE-13

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Unidad de ajuste de aire en ralentí (I.A.A.)

(A través de tornillo de ajuste de ralentí)

(A través de la válvula A.A.C.) Agua de enfriamiento

La unidad l.A.A. está compuesta por la válvula A.A.C.y la válvula de corte de aire. Esta unidad recibe la señal del E.C.U. y controla la velocidad de marcha mínima al valor establecido bajo ciertas condiciones. La válvula de corte de aire evita una subida anormal de las rpm en ralentí cuando la válvula A.A.C. funciona incorrectamente.

Tornillo de ajuste de ralentí Aire Enfriamiento del motor

Válvula de control de aire auxiliar (A.A.C.) La válvula A.A.C. está en la cámara de la mariposa de aceleración. El E.C.U. activa la válvula A.A.C. mediante un impulso de activacióndesactivación. A mayor pulso de activación recibido, fluirá una mayor cantidad de aire a través de la válvula A.A.C. La válvula A.A.C. ajusta el ralentí al valor especificado.

Aire

interruptor de la presión de aceite de la dirección hidráulica

Interruptor de Presión de Aceite de la Dirección Hidráulica Este interruptor está unido al tubo de alta presión de la dirección hidráulica, sirve para detectar la carga de la dirección, enviando las señales de carga al E.C.U. entonces el E.C.U. transmite la señal de ralentí (marcha mínima alta) a la válvula A.A.C.

Mecanismo de la dirección

Sensor de velocidad del vehículo

Línea magnética Int. de laminilla

Int. de laminilla

El Sensor de velocidad del vehículo provee una señal de velocidad del vehículo a la unidad de control (E.C.U.) El Sensor de velocidad consiste de un interruptor de láminas, que está instalado en el velocímetro y transforma la velocidad del vehículo en una señal de pulso.

Línea magnética

Placa de campo

Placa de campo

Válvula de inducción de aire (A.l.V.) La válvula de inducción de aire envia aire secundario al múltiple de escape utilizando el vacío causado por las pulsaciones de escape en el múltiple de escape. Cuando la presión de escape es inferior a la atmosférica (contrapresión), se envía aire secundario al múltiple de escape. Cuando la presión de escape es superior a la atmosférica, las válvulas de laminilla evitan que el aire secundario regrese al filtro de aire.

SC y CE-14

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Válvula solenoide de control A.l.V. La válvula solenoide de control A.l.V. corta la señal de vacío del múltiple de admisión a la válvula A.l.V. Esta válvula se activa en respuesta a las señales de activación/desactivación (ON/OFF) del E.C.U. Cuando el solenoide está desactivado, se corta la señal de vacío desde el múltiple de admisión. Cuando el E.C.U. envía una señal de activación, la bobina impulsa al émbolo hacia abajo y alimenta la señal de vacío a la válvula de control A.l.V.

Válvula solenoide de control cartucho de carbón activado (Canister) El sistema está controlado solamente por el E.C.U. Cuando el motor funciona a revoluciones altas y bajas, la válvula solenoide se activa y desactiva para controlar el vapor de combustible del canister al múltiple de admisión.

Válvula solenoide de control S.C.V. La válvula solenoide de control S.C.V. corta la señal de vacío del múltiple de admisión a la válvula de control de turbulencia. Responde a la señal de activación/desactivación del E.C.U. Cuando el solenoide está desactivado, se corta la señal de vacío del múltiple desde el múltiple de admisión. Cuando la unidad de control envía una señal de activación, la bobina jala al émbolo y alimenta la señal de vacío al actuador de la válvula de control de turbulencia.

SC y CE-15

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES

Salida de combustible

Filtro de combustible El filtro de combustible de diseño especial tiene una envoltura metálica para resistir la alta presión del combustible.

Entrada de combustible

Cartucho de carbón activado. El cartucho contiene en su interior carbón activado para absorber los gases producidos en el tanque de combustible. Estos gases absorbidos son después liberados hacia el múltiple de admisión para ser quemados.

Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobación El conector del E.C.C.S. se localiza a un lado de la caja de fusibles.

Conector del E.C.C.S. para la caja de comprobación

Sensor de la temperatura de aire El sesor de temperatura del aire controla el tiempo de encendido cuando la temperatura del aire de admisión es extremadamente alta, para no causar cascabeleo (detonación)

SC y CE-16

DESCRIPCION DE LAS PARTES DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de inyección de combustible LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA Velocidad del motor y posición del pistón

Sensor de ángulo de giro del cigüeñal

Cantidad de aire de admisión

Flujómetro de aire

Sensor de temperatura del motor

Temperatura del motor

Densidad de oxígeno en los gases de escape Sensor de gases de escape

Posición de válvula de mariposa

Sensor de la mariposa

Posición de ralentí de la válvula de la mariposa Sensor de la mariposa

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Unidad de Control E.C.C.S.

Inyector

Posición de engranajes

Velocidad del vehículo Sensor de velocidad del vehículo

Señal de arranque Interruptor de encendido

Voltaje del acumulador Acumulador

CONTROL BASICO DE INYECCION DE COMBUSTIBLE La cantidad de combustible inyectado desde el inyector de combustible, o el tiempo que la válvula permanece abierta, se determina por el E.C.U. La cantidad básica de combustible inyectado es un valor de programa almacenado en la memoria ROM del E.C.U. En otras palabras, el valor del programa está preestablecido por las condiciones de funcionamiento del motor determinadas por las señales de entrada (para las rpm del motor y admisión de aire) transmitidas desde el sensor del ángulo de giro y flujómetro de aire.

COMPENSACION DIVERSA DEL AUMENTO/DISMINUCION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE Enriquecimiento en el arranque

Rica

Enriquecimiento en el calentamiento

Baja

Alta Temperatura del agua

Adicionalmente, la cantidad de combustible inyectado se compensa con el fin de mejorar el rendimiento del motor bajo diversas condiciones de funcionamiento, como se enumera a continuación:

1) Durante el calentamiento 2) Cuando se arranca el motor 3) Durante la aceleración 4) Funcionamiento con el motor caliente

1 ) Durante la desaceleración

SC y CE-17

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de Inyección de Combustible (Cont.)

CONTROL DE ENLACE CERRADO Unidad de control E.C.C.S. Impulso de inyección

Señal de realimentación Sensor de gas de escape

Inyector

Inyección de combustible

Combustión Motor

CONTROL DE RETROALIMENTACFON PARA LA RELACION DE MEZCLA El sistema de retroalimentación de la relación de mezcla está diseñado para controlar con precisión la relación de mezcla al punto estequiométrico, para que el catalizador de tres vías pueda reducir las emisiones de CO, HC y NOx. Este sistema usa un sensor de gases de escape en el múltiple de escape para comprobar la relación airecombustible. La unidad de control ajusta la amplitud del pulso de inyección de acuerdo con el voltaje del sensor, de esta forma la relación de mezcla estará dentro del rango de la relación estequiométrico airecombustible. Esta etapa se refiere a la condición de control de enlace cerrado. La condición de control de enlace abierto se refiere a aquella bajo la cual el E.C.U. detecta cualquiera de las siguientes condiciones, bajo las cuales también el control de retroalimentación se detiene manteniendo estable la combustión del combustible. 1) Desaceleración. 2) Operación a alta carga y alta velocidad. 3) Motor a marcha mínima (ralentí). 4) Mal funcionamiento del sensor de gases de escape o su circuito. 5) Insuficiente activación del sensor de gas de escape a baja temperatura del motor. 6) Al arrancar el motor.

CONTROL AUTOMATICO DE LA RELACION DE MEZCLA

Impulso de inyector Cilindro No.1

Cilindro No.2

El sistema de control de retroalimentación de la relación de mezcla registra la señal transmitida por el sensor de gases de escape. Esta señal de retroalimentación es enviada después al E.C.U. para controlar la cantidad de combustible a inyectar. Dando así la relación de mezcla básica tan cercana como sea posible a la relación de mezcla teórica. Sin embargo la relación de mezcla básica no necesariamente está controlada como originalmente se diseñó. Esto es debido a errores de fabricación (ejemplo-medidor de flujo de aire tipo alambre caliente) y cambios durante la operación (inyector-tapado, etc.) de las partes del E.C.C.S. que afectan directamente la relación de mezcla. Por consiguiente la diferencia entre las relaciones de mezcla básica y teórica se registrará en este sistema. Esta es manejada en términos de “tiempo que dura la inyección” compensando así automáticamente la diferencia que exista entre las dos relaciones.

Cilindro No.3

REGULACION DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE El combustible es inyectado una vez por cada ciclo en cada cilindro de acuerdo al orden de encendido.

Cilindro No.4 1 ciclo del motor

Cuando se arranca el motor, el combustible es inyectado simultáneamente a los cuatro cilindros dos veces por cada ciclo. Cilindro No.1 Cilindro No.2 Cilindro No.3

Cilindro No.4 1 ciclo del motor

SC y CE-18

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de inyección de combustible (Continuación) CORTE DE COMBUSTIBLE El corte de combustible ocurre en todos los cilindros durante la desaceleración, o a altas revoluciones del motor, o a elevada velocidad del vehículo.

Control de tiempo de encendido.

LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA Sensor de ángulo de giro del cigüeñal

Flujómetro de aire

Sensor de temperatura del motor

Sensor de la mariposa

Velocidad del motor y posición del pistón

Cantidad de aire de admisión

Temperatura del motor

Posición de válvula de mariposa

Angulo de apertura de la mariposa Sensor de la mariposa

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Interruptor de encendido

Sensor de la temperatura de aire

Posición neutral

Señal de arranque

Temperatura del aire de admisión

SC y CE-19

Unidad de Control E.C.C.S.

Transistor de potencia

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de tiempo de encendido (Continuación)

DESCRIPCION DEL SISTEMA La regulación de avance al encendido está controlada por el E.C.U. para mantener la mejor relación de aire-combustible en respuesta a todas las condiciones de funcionamiento del motor. Los datos de control de tiempo de encendido se almacenan en la memoria ROM situada en el E.C.U., en la forma mostrada abajo. El E.C.U. detecta información tal como la amplitud del impulso de inyección y la señal del sensor ángulo de giro del cigüeñal, que varía a cada momento. Entonces, en respuesta a esta información, se transmiten señales de encendido al transistor de potencia. Por ejemplo

Además de esto, 1 En el arranque 2 Durante el calentamiento 3 En ralentí 4 Con bajo voltaje del acumulador. 5 Durante la operación de la válvula de control de turbulencia. 6 Durante el funcionamiento con el motor caliente. 7 Al acelerar 8 Cuando la temperatura del aire de admisión es sumamente elevada, el tiempo de encendido es revisado por el E.C.U. de acuerdo con otros datos almacenados en la memoria ROM.

N: 1.800 rpm, Tp: 1.50 mseg. A °A.P.M.S.

Tp (mseg.) 1.75

A

1.50 Amplitud de pulso de inyección

1.25

1.00

0.75

600

1,000

1,400

Velocidad del motor (rpm)

SC y CE-20

1,800

2,000

N

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de ralentí (marcha mínima) LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor de ángulo de giro

Sensor de temperatura del motor

Interruptor de encendido

Sensor de la mariposa

Interruptor de neutral (T/M) Interruptor inhibidor (T/A)

Interruptor de aire acondicionado

Interruptor de la presión de aceite de la dirección

Acumulador

Sensor de velocidad del vehículo

Velocidad del motor

Temperatura del motor

Señal de arranque

Posición de ralentí de mariposa

Posición neutral

Unidad de Control E.C.C.S.

Válvula A.A.C.

Funcionamiento del aire acondicionado

Funcionamiento de la dirección hidráulica

Voltaje del acumulador

Velocidad del vehículo

DESCRIPCION DEL SISTEMA Este sistema controla automáticamente la velocidad en ralentí del motor en un nivel especificado. La velocidad en ralentí se controla mediante el ajuste preciso de la cantidad de aire que se deriva de la mariposa a través de la válvula A.A.C. La válvula A.A.C. repite la activación y desactivación de acuerdo con la señal enviada desde el E.C.U. El sensor del ángulo de giro detecta la velocidad real del motor y envía una señal al E.C.U. El E.C.U. entonces controla el tiempo de

activación y desactivación de la válvula A.A.C. de manera que la velocidad del motor coincida con el valor final memorizado en la memoria ROM. La velocidad final del motor es la velocidad más baja a la que el motor puede funcionar uniformemente. El valor óptimo almacenado en la memoria ROM está determinado considerando diversas condiciones del motor, tales como los ruidos y vibraciones transmitidos a la cabina, el consumo de combustible y la carga del motor.

SC y CE-21

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de la bomba de combustible LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Sensor de ángulo de giro

Velocidad del motor Unidad de control E.C.C.S.

Señal de arranque Interruptor de encendido

Relevador de la bomba de combustible

DESCRIPCION DEL SISTEMA La E.C.U. activa la bomba de combustible durante varios segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición "ON" para mejorar el arranque del motor. Si la E.C.U. recibe una señal de 1° desde el sensor de ángulo de giro, sabe que el motor está funcionando y hace que la bomba se ponga en funcionamiento. Si no se recibe la señal de 1° cuando el interruptor de encendido se gira a "ON" el motor se apaga. La E.C.U. interrumpe el funcionamiento de la bomba y evita la descarga del acumulador mejorando de esta manera la seguridad. La E.C.U. no controla directamente a la bomba de combustible. Controla la activación y desactivación del relevador de la bomba, lo cual controla alternadamente la bomba de combustible.

Funcionamiento de la bomba

Condición El interruptor de encendido se gira a “ON” Al arrancar y poner en marcha el motor

Se activa durante 5 segundos Se activa

Cuando el motor se apaga

Se desactiva en 1 segundo

Excepto lo anterior

Se desactiva

Válvula de control de aire (A.I.V.) LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA Temperatura del motor

Sensor de temperatura del motor

Posición de ralentí de la mariposa

Sensor de la mariposa Unidad de control E.C.C.S.

Velocidad del motor

Sensor del ángulo de giro

Válvula solenoide de control de la A.I.V.

Velocidad del vehículo

Sensor de velocidad del vehículo

DESCRIPCION DEL SISTEMA El sistema de inducción de aire está diseñado para enviar aire secundario al múltiple de escape utilizando el vacío causado por las pulsaciones de escape en el múltiple de escape. La presión de escape en el múltiple de escape pulsa en respuesta a la apertura y cierre de la válvula de escape y disminuye periódicamente a un valor inferior al de la presión atmosférica. Si el tubo de admisión de aire secundario se abre a la atmósfera con vacío, el aire secundario puede aspirarse al múltiple en proporción al vacío existente.

La válvula de inducción de aire está controlada por la unidad de control E.C.C.S. correspondiendo a la temperatura del motor. Cuando el motor está frío, el sistema de control A.l.V. se activa para reducir los hidrocarburos (HC) y el monóxido de carbono (CO). Bajo condiciones extremadamente frías, el sistema de control A.l.V. no funciona para reducir las explosiones por el escape. Este sistema funciona también durante la desaceleración con el fin de eliminar el agua alrededor de la válvula de inducción.

Condición del motor

Temperatura del agua ºC (ºF)

Válvula solenoide de control de la A.I.V

Sistema de control del a A.I.V.

Ralentí o desaceleración

Entre 40 (104) y 115 (239)

“ON”

(Activida) Funciona

SC y CE-22

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Válvula de Control de Turbulencia (S.C.V.)

LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA

Interruptor de ralentí

Señal de ralentí

Señal de arranque

Interruptor de encendido Unidad de control E.C.C.S.

Velocidad del motor

Sensor del ángulo de giro

Válvula solenoide de control S.C.V.

Temperatura del motor

Sensor de temperatura del motor

La válvula solenoide controla el estado de apertura/cierre de la S.C.V. Esta válvula solenoide es accionada por la E.C.U.

DESCRIPCION DEL SISTEMA Este sistema tiene una válvula de control de turbulencia (S.C.V.) en el pasaje de admisión de cada cilindro. Esta válvula permanece cerrada cuando el motor trabaja en ralentí o a bajas revoluciones. De esta forma, aumenta la velocidad del aire en el pasaje de admisión, permitiendo que el combustible se vaporice y se produzca una turbulencia en la cámara de combustión.

Funcionamineto del sistema S.C.V. (motor en funcionamiento) Interruptor de ralentí ON

Así, el sistema tiende aumentar la velocidad de quemado de la mezcla aire-combustible, mejorando el consumo de combustible y la estabilidad del motor en condiciones de operación. A excepción de las condiciones antes descritas, este sistema mantiene abierta la válvula S.C.V. En este caso, dicho sistema tiende a aumentar la potencia mejorando la eficiencia de admisión mediante la reducción de la resistencia del flujo de admisión.

Velocidad del motor

Válvula solenoide

S.C.V.

Menos de 4.000 rpm

ON (Activada)

Cerrada

Menos de 2.800 rpm

ON (Activada)

Cerrada

Más de 4.000 rpm

OFF (Desactivada)

Abierta

OFF

Cuando la temperatura del motor es inferior a 0° C (32° F) la S.C.V. se mantiene abierta.

SC y CE-23

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Control de corte de la aceleración LINEA DE SEÑALES DE ENTRADA/SALIDA Sistema del aire acondicionado

Sensor de la mariposa

Señal de activación del aire acondicionado

Angulo de apertura de la mariposa

DESCRIPCION DEL SISTEMA Cuando el pedal del acelerador está pisado a fondo, el aire acondicionado se desactiva durante algunos segundos. Este sistema mejora la aceleración cuando se usa el aire acondicionado.

SC y CE-24

Unidad de control E.C.C.S.

Relevador del aire acondicionado

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES Sistema de seguridad FUNCIONAMIENTO DEFECTUOSO DEL FLUJOMETRO DE AIRE

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Si el voltaje de salida del flujómetro de aire es inferior o superior al valor especificado, la E.C.U. detecta un funcionamiento erróneo en el flujómetro de aire. En caso de que el flujómetro de aire funcione incorrectamente, el sensor de la mariposa substituye al flujómetro de aire.

Cuando el voltaje de salida del sensor de temperatura del motor es superior o inferior al valor especificado, la temperatura del agua se fija al valor preestablecido como sigue:

Operación Aunque el flujómetro de aire esté funcionando incorrectamente, es posible conducir el vehículo y arrancar el motor. Pero la velocidad del motor no aumentará más de 2,400 rpm para informar al conductor que el sistema de seguridad está funcionando.

Operación Sistema Sistema de control de velocidad de ralentí Sistema de control de la inyección de combustible

Condición

20º C (68ºF)

Más de 6 minutos después de girar el interruptor de encendido a “ON” o “START”

80º C (176ºF)

Condición Una relación de trabajo se fija en el valor preprogramado Se corta el combustible a 2,400 rpm. (La velocidad del motor no es superior a 2,400 rpm)

Temperatura del motor esperada

Justo al girar el interruptor de encendido a “ON” o “START” (Encendido o Arranque)

Excepto lo anterior

20 - 80º C (68 - 176ºF) (Dependiendo del tiempo)

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE LA MARIPOSA Cuando el voltaje de salida del sensor de la mariposa es inferior o superior al valor especificado, la salida del sensor de la mariposa se fija en el valor preestablecido.

MAL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE Cuando el sensor de temperatura de aire es inferior o superior al valor especificado, el valor de temperatura de aire se fija en el valor preestablecido [20° C (68° F)].

SC y CE-25

DESCRIPCION DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR Y EMISIONES PREPARATIVOS 1. Asegúrese de que las siguientes partes estén en buenas condiciones. l Acumulador l Sistema de encendido l Niveles de aceite del motor y del agua de enfriamiento l Fusibles l Conectores del arnés del E.C.C.S. l Mangueras de vacío del Sistema de admisión de aire (Tapón de suministro de aceite, bayoneta de nivel de aceite, etc.) l Presión de combustible l Compresión del motor l Mariposa de aceleración l Manguera A.l.V.

2. En los modelos equipados con aire acondicionado, las comprobaciones deben hacerse con el mismo apagado. 3. En los modelos equipados con transmisión automática, cuando se comprueban las r.p.m. en marcha mínima, tiempo de encendido y relación de mezcla, las comprobaciones deben efectuarse con la palanca de cambios en la posición “N”. 4. Cuando mida el porcentaje de CO, inserte la sonda más de 40 cm (15.7 pulg) dentro del tubo de escape. 5. Apague los faros y ventilador de la calefacción. 6. Coloque las ruedas en posición recta.

Secuencia de la inspección general INICIO DE LA INSPECCION INCORRECTO Realice el autodiagnóstico

Repare o reemplace

CORRECTO Compruebe o ajuste la marcha en ralentí y tiempo de encendido INCORRECTO Compruebe el funcionamiento del Sensor de gas de escape usando la luz verde de inspección de la E.C.U. CORRECTO

Compruebe la relación de mezcla en ralentí usando las luces de inspección (roja y verde) de la E.C.U. dentro del modo de diagnóstico II CORRECTO

Compruebe el arnés del sensor de gas de escape CORRECTO

INCORRECTO

INCORRECTO Repare o reemplace el arnés

Compruebe el % de CO en ralentí INCORRECTO

CORRECTO Reemplace el sensor de gas de escape INCORRECTO

Compruebe las partes de control de emisiones y repare o reemplace si es necesario

Compruebe el funcionamiento de la E.C.U. * sustituyendola por otra que sepa esté en buen estado FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-26

Compruebe el funcionamiento del sensor de gas de escape CORRECTO

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI

INICIO DE LA INSPECCION

Compruebe visualmente lo siguiente: Filtro de aire tapado Fugas de mangueras y conductos Conectores eléctricos Juntas Funcionamiento de la mariposa y sensor de posición de la mariposa de aceleración

Arranque el motor y déjelo calentar hasta que el indicador de temperatura esté a la mitad

Levante el cofre y acelere el motor aproximadamente 2 minutos a 2,000 rpm sin carga

Realice el autodiagnóstico del E.C.C.S (Modos III, IV y V) INCORRECTO

CORRECTO

Compruebe, repare o reemplace los componentes necesarios

¿Funciona suavemente el motor? NO

SI

Compruebe los inyectores y reemplácelos si es necesario

Acelere el motor 2 ó 3 veces sin carga y luego déjelo funcionando en ralentí

Compruebe la velocidad de ralentí T/M: 800 T/A: 800

50 RPM 50 RPM (Palanca de cambios en posición “N”)

CORRECTO

INCORRECTO

A

B

SC y CE-27

C

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI A

C

B

Compruebe el tiempo de encendido 10º

2º A.P.M.S.

CORRECTO

INCORRECTO Con el motor apagado, desconecte el conector del arnés del sensor de posición de la mariposa de aceleración

5º D.P.M.S.

20º A.P.M.S. 10º A.P.M.S.

Arranque el motor y asegúrese de que la velocidad de éste sea menor a 850 r.pm. (Aprox. 700 50)

P.M.S. (Amarilla)

CORRECTO

INCORRECTO Ajuste la velocidad de ralentí menos de 850 rpm (750 rpm aprox.) girando el tornillo de ajuste de ralentí

Compruebe el tiempo de encendido 10º

2º A.P.M.S. INCORRECTO

CORRECTO

Ajuste el tiempo de encendido girando el distribuidor después de aflojar sus tornillo de sujección 10º

2º A.P.M.S.

Válvula I.A.A.-A.A.C. Compruebe y si es necesario ajuste girando el tornillo de ralentí T/M: 750 T/A: 750

50 rpm 50 rpm (en posición de “N”)

Conecte el sensor de Aceleración

Acelere el motor aproximadamente 2,000 rpm durate 2 minutos sin carga

Asegúrese de que la luz de inspección (verde) de la E.C.U. se enciende y apaga periódicamente más de 5 veces durante 10 segundos a 2,000 rpm sin carga

INCORRECTO

CORRECTO Establezca el modo de dianóstico II Compruebe que las luces de inspección (Roja y Verde) de la E.C.U. destellen a 2,000 rpm Deben destellar simultáneamente

NO

SI FIN DE LA INSPECCION

D

SC y CE-28

E

C

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI E

D

C

Compruebe el arnés del sensor de gas de escape: Sensor de gas de escape (O2)

1)

Apague el motor y desconecte el cable negativo del acumulador 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U.

Arnés del E.C.C.S.

C/UNIT

CONNECTOR

3) Desconecte el conector del arnés del sensor de gas de escape y conecte a la terminal del sensor (por el lado del arnés de la E.C.U.) un puente adecuado para hacer que el sensor haga tierra 4) Compruebe la continuidad entre la terminal No. 19 del conector de la E.C.U. y la tierra de carrocería o del motor

Hay continuidad No hay continuidad

CORRECTO INCORRECTO INCORRECTO

CORRECTO

Repare o reemplace el arnés del E.C.C.S. y conecte el cable negativo del acumulador

Conecte el conector del arnés a la E.C.U. y desconecte el cable puente del sensor de gas de escape

Desconecte el conector del arnés del sensor de tempperatura del motor Conecte una resistencia (2.5KW) en las terminales del conector del arnés del sensor de temperatura del motor Desconecte la manguera de vacío del diafragma de la válvula A.I.V. y tápela Conecte el cable de tierra del acumulador

Dé marcha al motor y déjelo calentar hasta que el indicador de temperatura está a la mitad (Espere más de 5 minutos después de dar marcha)

Acelere el motor dos o tres veces sin carga y después déjelo funcionar en ralentí

Compruebe el % de CO y si el motor funciona correctamente

CO en ralentí: Menos de 0.1% Después de comprobar el % de CO.

CORRECTO

1) Apague el motor 2) Desconecte la resistencia de las terminales del conector del arnés del sensor de temperatura del motor 3) Conecte el conector del arnés del sensor de temperatura del motor al sensor 4) Conecte la manguera de la válvula A.I.V INCORRECTO

F

SC y CE-29

G

C

COMPROBACION DE LA VELOCIDAD EN RALENTI/AJUSTE DEL TIEMPO DE ENCENDIDO/RELACION DE MEZCLA EN RALENTI

F

G

C

Conecte el arnés del sensor de gas de escape al sensor de gas de escape INCORRECTO Remplace el sensor de gas de escape INCORRECTO Mantenga el motor a 2,000 rpm y asegúrese de que la luz verde de inspección de la E.C.U. se prende y apaga más de 5 veces durante 10 segundos CORRECTO

Compruebe el regulador de presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE-150)

Compruebe el flujómetro de aire (Consulte la pág. SC y CE-96)

Compruebe los inyectores (Consulte la pág. SC y CE-121) Reemplácelo si es necesario

Compruebe el sensor de temperatura del motor (Consulte la pág. SC y CE-99)

Compruebe el funcionamiento de la E.C.U.*, sustituyéndola por otra unidad en buen estado.

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil

SC y CE-30

DIAGNOSTICO DE FALLAS Contenido Como realizar el diagnóstico de fallas para una rápida y correcta reparación..................................................... SC y CE -33 Autodiagnóstico.................................................................................................................................................... SC y CE -37 Autodiagnóstico-Modo I (Monitor del sensor de gas de escape) ......................................................... SC y CE -39 Autodiagnóstico -Modo II (Monitor del control de retroalimentación de la relación de mezcla)............................................................................... SC y CE -39 Autodiagnóstico-Modo III (Sistema de autodiagnóstico)....................................................................... SC y CE -40 Autodiagnóstico-Modo IV (Sistema de autodiagnóstico de activación/ desactivación de interruptores)..................................................................... SC y CE -46 Autodiagnóstico -Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real)....................................................... SC y CE -48 Procedimiento de Diagnóstico............................................................................................................................... SC y CE -53 Inspección Básica ................................................................................................................................................. SC y CE -55 Procedimiento de Diagnóstico 1-Ralentí alto después de calentar el motor...................................................... SC y CE -57 Procedimiento de Diagnóstico 2-Variación del motor ....................................................................................... SC y CE -58 Procedimiento de Diagnóstico 3-Ralentí inestable ........................................................................................... SC y CE -59 Procedimiento de Diagnóstico 4-Arranque difícil o imposible cuando el motor está frío.................................. SC y CE -62 Procedimiento de Diagnóstico 5-Arranque difícil o imposible cuando el motor está caliente.......................... SC y CE -64 Procedimiento de Diagnóstico 6-Arranque difícil o imposible bajo condiciones normales.............................. SC y CE -66 Procedimiento de Diagnóstico 7-Inestabilidad cuando el motor está caliente.................................................. SC y CE -68 Procedimiento de Diagnóstico 8-Inestabilidad cuando el motor está frío......................................................... SC y CE -69 Procedimiento de Diagnóstico 9-Inestabilidad bajo condiciones normales..................................................... SC y CE -70 Procedimiento de Diagnóstico 10-El motor se apaga al dar un viraje.................................................................. SC y CE -71 Procedimiento de Diagnóstico 11-El motor se apaga cuando está caliente ....................................................... SC y CE -73 Procedimiento de Diagnóstico 12-El motor se apaga cuando está frío............................................................... SC y CE -75 Procedimiento de Diagnóstico 13-El motor se apaga cuando se pisa momentáneamente el acelerador .......................................................... SC y CE -77 Procedimiento de Diagnóstico 14-El motor se apaga después de desacelerar SC y CE -79 Procedimiento de Diagnóstico 15-El motor se apaga al acelerar o cuando se conduce a velocidad constante................................................................. SC y CE -81 Procedimiento de Diagnóstico 16-El motor se apaga cuando el consumo de corriente es excesivo............................................................. SC y CE -83 Procedimiento de Diagnóstico 17-Falta de potencia y tironeo............................................................................. SC y CE -85 Procedimiento de Diagnóstico 18-Cascabeleo (Detonación)............................................................................. SC y CE -86 Procedimiento de Diagnóstico 19-Aumento súbito de potencia.......................................................................... SC y CE -87 Procedimiento de Diagnóstico 20 -Explosiones por la admisión........................................................................ SC y CE -88 Procedimiento de Diagnóstico 21 -Explosiones por el escape............................................................................ SC y CE -89 Procedimiento de Diagnóstico 22 ALIMENTACION PRINCIPAL Y CIRCUITO A TIERRA.......................................................................... SC y CE -90 Procedimiento de Diagnóstico 23 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUEÑAL................................................................................ SC y CE -93 Procedimiento de Diagnóstico 24 FLUJOMETRO DE AIRE ....................................................................................................................... SC y CE -96 Procedimiento de Diagnóstico 25 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR......................................................................................... SC y CE -99 Procedimiento de Diagnóstico 26 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO . ........................................................................................ SC y CE -101 Procedimiento de Diagnóstico 27 SEÑAL DE ENCENDIDO ...................................................................................................................... SC y CE -103 Procedimiento de Diagnóstico 28 UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.U.)...................................................................................... SC y CE -106 Procedimiento de Diagnóstico 29 SENSOR DE GAS DE ESCAPE............................................................................................................. SC y CE -107 Procedimiento de Diagnóstico 30 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE................................................................................................ SC y CE -109 Procedimiento de Diagnóstico 31 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DE ACELERACION......................................................... SC y CE -111 Procedimiento de Diagnóstico 32 FUGA EN EL INYECTOR....................................................................................................................... SC y CE -114

SC y CE-31

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 33 SEÑAL DE ARRANQUE....................................................................................................................... No hay punto de autodianóstico Procedimiento de autodiagnóstico 34 SISTEMA DE LA VALVULA A.l.V........................................................................................................... Procedimiento de Diagnóstico 35 INYECTOR........................................................................................................................................... Procedimiento de Diagnóstico 36 BOMBA DE COMBUSTIBLE . .............................................................................................................. Procedimiento de Diagnóstico 37 CONTROL S.C.V ................................................................................................................................. Procedimiento de Diagnóstico 38 VALVULA l.A.A. -A.A.C......................................................................................................................... Procedimiento de Diagnóstico 39 INTERRUPTOR DE PRESION DE LA ACEITE DE LA BOMBA DE LA DIRECCION HIDRAULICA......................................................................................... Procedimiento de Diagnóstico 40 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE............................................................................................... Procedimiento de Diagnóstico 41 VALVULA SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION................................... Procedimiento de Diagnóstico 42 Inspección de Componentes Eléctricos ............................................................................................

SC y CE-32

SC y CE -116

SC y CE -118 SC y CE -121 SC y CE -123 SC y CE -125 SC y CE -128

SC y CE -130 SC y CE -132 SC y CE -136 SC y CE -138

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cómo realizar un diagnóstico de fallas para una rápida y precisa reparación INTRODUCCION

Sensores Unidad de control

INFORMA CION CAUSA

Actuadores

El motor tiene una unidad de control electrónico para controlar los sistemas principales tales como el de combustible, encendido, ralentí, etc. La unidad de control acepta señales de entrada de los sensores e instantáneamente activa los actuadores. Es esencial que ambas señales sean correctas y estables. Al mismo tiempo, es importante que no haya problemas convencionales tales como fugas de vacío, bujías sucias u otros problemas con el motor. Es mucho más difícil diagnosticar un problema que ocurre intermitentemente que los que se producen continuamente. Los problemas más intermitentes son provocados por malas conexiones eléctricas o circuitos defectuosos. En este caso, la comprobación cuidadosa de los circuitos pertinentes ayudará a evitar que se tengan que cambiar piezas en buen estado. Una comprobación visual no puede descubrir la causa de los problemas. Debe realizarse una prueba en carretera con un probador de circuitos conectado al circuito donde se sospecha que reside el problema. Antes de efectuar las comprobaciones, tómese unos minutos para hablar con el cliente, el cual le expondrá su queja. El cliente es una fuente de información muy buena, especialmente cuando los problemas son intermitentes. Durante la conversación con el cliente, averigüe los síntomas y bajo qué condiciones se producen. Empiece el diagnóstico tratando primero con los problemas “convencionales”. Esta es una de las mejores maneras de investigar las fallas relacionadas con la conducción de un vehículo cuyo motor está controlado electrónicamente.

SC y CE-33

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cómo realizar un diagnóstico de fallas para una rápida y precisa reparación (Continuación) FLUJO DE TRABAJO

MANUAL DE SERVICIO PUNTO DE REFERENCIA Y PAGINAS

COMIENZO

FORMATO DE DIAGNOSTICO Vea la página SC y CE-35

ESCUCHE LAS QUEJAS DEL CLIENTE

Inspección Básica Vea la página SC y CE-55

INSPECCION BASICA

¿Existen resultados del autodiagnóstico? *1 Si

No

REALICE LA INSPECCION EN BASE A CADA UNA DE LAS FALLAS

REALICE LA INSPECCION EN BASE A CADA UNO DE LOS SINTOMAS *2

Procedimiento de diagnóstico 22 a 41 Vea la página SE y CE-90, 137

Procedimiento de diagnóstico 1-21 Vea la página SC y CE 57-89

REPARAR/REEMPLAZAR

INCORRECTO

COMPROBACION FINAL Confirme que la falla está completamente corregida realizando la inspección básica y la prueba de manejo

Inspección Básica Vea la página SC y CE 55

CORRECTO

REGISTRAR

*1: Si el autodiagnóstico no puede ser realizado, revise el suministro principal de corriente y el circuito a tierra (vea el procedimiento de diagnóstico.) *2: Si la falla no se puede duplicar vea: SlMUL ACION DE PROBLEMAS INTERMITENTES. ( SC y CE -36)

SC y CE-34

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cómo realizar un diagnóstico de fallas para una rápida y precisa reparación (Continuación)

PUNTOS CLAVE QUE CUANDO DONDE COMO

FORMATO DE DIAGNOSTICO

Vehículo y modelo del motor Fecha, frecuencias Condiciones del camino Condiciones de operación Condiciones de clima Síntoma

Existen muchos tipos de condiciones de operación que generan un mal funcionamiento de los componentes del motor. Un buen control de tales condiciones puede hacer que la solución de las fallas sea más rápida y precisa. En general, la sensibilidad para interpretar un problema depende de cada cliente. Esto es importante para entender completamente los síntomas y bajo qué condiciones se queja el cliente. Haga un buen uso de un formato de diagnóstico tal como el que se muestra abajo, en el cual se engloban todas las quejas para la resolución de la falla.

Modelo de un formato de diagnóstico

Nombre del cliente

Modelo y año

VIN

No. de motor

Transmisión

Kilometraje

Fecha del incidente

Fecha de fabricación

Fecha del servicio No hay combustión

Imposible de arrancar Facilidad de arranque

Combustión parcial

Combustión parcial afectada por la posición del acelerador Combustión parcial no afectada por la posición del acelerador Posible pero difícil arranque Otros (

Marcha mínima

Manejabilidad

Falta de potencia Vibración Tironeo Detonación Explosión en el múltiple del escape Exposiciones en el múltiple de admisión ) Otros (

Síntomas

Marcha mínima alta )

)

No hay marcha mínima rápida Otros (

Inestable

Durante la marcha mínima Durante la desaceleración

Al tiempo de arrancar Paro del motor

Ocurrencia del incidente

Mientras se acelera Justo después de frenar Después de la descarga

Frecuencia

Todo el tiempo

Condiciones atmosféricas

No afecta

Clima

Bueno

Temperatura

Caluroso

Condiciones del motor

Frío Velocidad del motor

Cuando hay carga (faros, aire acondicionado, etc.) Recientemente En el día

En la noche

En las mañanas

Algunas veces

Bajo ciertas condiciones

Lluvioso

Nevado

Fresca Cálida Durante del calentamiento

0

Marcha mínima baja

Otros Fría

Húmeda

Después del calentamiento

2,000

4,000

6,000

Condiciones del camino

Poblados

Condiciones de manejo

No afecta Durante marcha En alta velocidad Al arrancar mínima Durante la aceleración Durante la velocidad de crucero

En suburbios

Durante la desaceleración Velocidad del vehículo 0 10 Luz de comprobación del motor

Encendida

Apagada

SC y CE-35

30

40

8,000 rpm

Fuera del camino (alto/bajo)

Autopistas

Al dar vuelta (a la derecha/a la izquierda)

20

ºC

50

60 Km/h

DIAGNOSTICO DE FALLAS Cómo realizar un dingnóstico de fallas para una rápida y precisa reparación (Continuación) SIMULACION DE UN PROBLEMA INTERMITENTE

¿Este es el síntoma o no?

Factor variable

Parte involucrada

A fin de duplicar un problema intermitente, es efectivo crear condiciones similares para las partes componentes, bajo las cuales, el problema pueda ocurrir. Realice las actividades bajo el Procedimiento de servicio y anote el resultado.

Condición objetivo Hacerla pobre

1

2

3

Relación de mezcla

Tiempo de encendido

Sensor de ángulo de giro del cigüeñal

Hacerla rica

Quite la manguera de vacío y aplique presión

Adelantar

Gire el distribuidor en sentido contrario de las manecillas del reloj

Atrasar

Gire el distribuidor en sentido de las manecillas del reloj

Control de retroalimentación de la relación de mezcla

Sensor de gases de escape

Suspender

Desconecte el conector del arnés del sensor de gases de escape

Unidad de control

Comprobar la operación

Realice el autodiagnóstico (modo I/II)) a 2,000 rpm

Velocidad de ralentí

Unidad I.A.A. Disminuir

5

Conexiones eléctricas (continuidad eléctrica)

Cables y conectores de arnéses

Conexión eléctrica deficiente o cableado defectuoso

Enfriar 6

Quite la manguera de vacío y aplique vacío

Regulador de presión

Aumentar 4

Procedimiento de servicio

Temperatura

Unidad de control Calentar

Gire el tornillo de ajuste de ralentí en sentido contrario a las manecillas del reloj Gire el tornillo de ajuste de ralentí en sentido de las manecillas del reloj Golpear levemente o mover Acelere el motor rápidamente y vea que reacción de torque de la unidad del motor causa interrupciones eléctricas Enfríe con un spray escarchador o un dispositivo similar Caliente con una secadora de pelo (PRECAUCION: No sobrecaliente la unidad)

7

Humedad

Partes eléctricas

Humedecer

Moje: (PRECAUCION: No aplique agua directamente a los componentes. Use spray de aire comprimido)

8

Cargas eléctricas

Interruptores de carga

Aplicar carga (consumo)

Encienda los faros, el aire acondicionado, desempañador trasero, etc.

9

Condición del interruptor del ralénti

Unidad de control

Encendido/apagado

Realice el autodiagnóstico (Modo IV)

Chispa de encendido

Lámpara de tiempo

Checar la potencia de la chispa

Trate de hacer destellar una luz de tiempo para cada cilindro

10

SC y CE-36

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Descripción El autodiagnóstico es útil para diagnosticar fallas en sensores y actuadores del E.C.C.S. Hay 5 modos en el sistema de autodiagnóstico. 1. Modo I (Sensor de ges de escape) l Durante la operación de enlace cerrado: La luz verde de inspección se enciende cuando una condición pobre es detectada y se apaga bajo la condición de enriquecimiento. l Durante la operación de enlace abierto: La luz verde de inspección permanece encendida o apagada. 2. Modo II (Control de retroalimentación de la relación de mezcla) La operación de la luz verde de inspección es semejante a la del Modo I. l Durante la operación de enlace cerrado: La luz roja de inspección se enciende y se apaga simultáneamente con la luz de inspección verde cuando la relación de mezcla es controlada dentro del valor especificado. l Durante la operación de enlace abierto. La luz roja de inspección permanece encendida o apagada. 3. Modo III (Sistema de autodiagnóstico) En este modo, el número de destellos de ambas luces de inspección indican el grupo al cual pertenece la parte con falla. 4. Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de diagnóstico) l Durante este modo, las luces de inspección registran la condición del interruptor de encendido/apagado. l Interruptor de ralentí suave l Interruptor de arranque l Sensor de velocidad del vehículo 5. Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real) El momento de falla es detectado y se presentará inmediatamente. Esto es, la condición en donde la falla ocurre puede ser encontrada observando la luz de inspección durante la prueba de carretera.

SC y CE-37

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Descripción (Continuación) COMO ACTIVAR LOS MODOS DE DIAGNOSTICO 1. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 2. Gire el selector del modo de diagnóstico del E.C.U. (Completamente en sentido de las manecillas del reloj) y espere el destello de las luces de inspección. 3. Cuente el número de destellos y después que las lámparas de inspección hayan destellado el número del modo requerido, gire inmediatamente el selector del modo de diagnóstico completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj.

N Destellos Modo I

Dos destellos

Un destello

Modo II

Modo V

Modo N Tres destellos Cinco destellos Modo IV

Modo III

Cuatro destellos

l Cuando el interruptor de encendido es girado a la posición OFF

(Desactivado) durante el diagnóstico en cualquiera de los modos y éste es nuevamente girado a la posición ON (después de que la alimentación del E.C.U. ha caído completamente), el diagnóstico regresará automáticamente al modo I. La memoria almacenada se perderá si: 1. Las terminales del acumulador se desconectan 2. Después de seleccionar el modo III, se seleccionará el modo IV. Sin embargo si el selector del modo de diagnóstico se gira y se mantiene completamente en sentido a las manecillas del reloj, el selector continuará cambiando el orden de Modo I, II, III, IV, V, , II, III.... etc., y de esta manera la memoria no será borrada. Esta unidad funciona como un control de retroalimentación de las rpm de marcha mínima. Cuando el selector del modo de diagnóstico es girado dentro del rango “Modo diagnóstico desactivado” la velocidad objetivo del motor puede ser seleccionada. Señale la posición original del selector antes de realizar el autodiagnóstico. Después de terminar el autodiagnóstico gire el selector a la posición anterior. De otra manera, la velocidad del motor puede cambiar antes o después de hacer el autodiagnóstico.

SC y CE-38

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo I (Sensor de gas de escape) Este modo comprueba el funcionamiento correcto del sensor de gas de escape. La operación del L.E.D. del E.C.U. en este modo difiere de las condiciones de control de la relación de mezcla de acuerdo a lo siguiente:

Modo de diagnóstico

Modo I (Monitor A)

Motor apagado (interruptor de encendido en posición “ON”)

Condición de enlace abierto

Verde

Encendido

*Permanece encendido o apagado

Rojo

Encendido

L.E.D.

Motor funcionando

Apagado

*: Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto

REVISE EL FUNCIONAMIENTO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE Si el número de destellos de los L.E.D. es menor a los especificados cambie el sensor de gas de escape. Si no existen destellos, revise el circuito del sensor de gas de escape. REVISE EL CIRCUITO DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE. Vea pág. SC y CE -107 Autodiagnóstico - Moodo II (Control de retroalimentación de la relación de mezcla) Este modo comprueba a través del L.E.D. del E.C.U. el óptimo control de la relación de mezcla. La operación de los L.E.D., como abajo se presenta, difiere con las condiciones de control de la relación de mezcla (por ejemplo, relación de mezcla más ricas o más pobres etc., las cuales son controladas por el E.C.U.).

Modo de diagnóstico

L.E.D.

Verde

Motor apagado (interruptor de encendido en posición “ON”)

Condición de enlace abierto

Condición de enlace cerrado

Encendido

*Permanece encendido o apagado

Destella

Motor funcionando

Compensación de la relación de mezcla Modo II (Monitor B)

Rojo

Apagado

Permanece encendido o apagado (en sincronización con el L.E.D. verde)

Más de 5% rica

Entre 5% pobre y 5% rica

Más

Apagado

En sincronización con el L.E.D. verde

Permanece encendido

*:Mantenga las condiciones justo antes de activar el enlace abierto

Si el L.E.D. rojo permanece encendido o apagado durante la operación de enlace cerrado, la relación de mezcla no podrá ser controlada correctamente. Usando los siguientes procedimientos, revise los componentes relacionados o ajuste la relación de mezcla. REVISE LOS COMPONENTES O AJUSTE LA RELACION DE MEZCLA Vea la página SC y CE -26

SC y CE-39

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo III (Sistema de autodiagnóstico) El E.C.U. registra constantemente el funcionamiento de los sensores y actuadores no importando la posición de la llave de encendido. Si ocurren fallas, la información es almacenada en el E.C.U. y puede ser recuperada de la memoria girando el selector del modo de diagnóstico localizado en el E.C.U. Cuando se activa, la falla es indicada por el destello rojo y verde de los L.E.D., también localizados en el E.C.U. Cuando todos los resultados del autodiagnóstico son archivados en la memoria del E.C.U., incluso las fallas intermitentes pueden ser diagnosticadas. La falla es indicada por el número de destellos de ambos L.E.D. rojo y verde. Primeramente el L.E.D. rojo destella y luego sigue el destello del verde. El L.E.D. rojo corresponde a las decenas y el L.E.D. verde corresponde a las unidades. Por ejemplo, cuando el L.E.D. rojo destella una vez y luego el L.E.D. verde destella dos veces, esto significa el número “12”, indicando que el medidor de flujo de aire (flujómetro) está fallando. De esta manera todos los problemas son clasificados con un código numérico (Clave). • Cuando el motor falla al arrancar, de marcha dos o más segundos antes de iniciar el autodiagnóstico. • Primeramente lea los resultados del autodiagnóstico y después borre los registros de fallas, que estén almacenados en la memoria del E.C.U. Si la memoria es borrada, la función del autodiagnóstico para fallas intermitentes se perderá. La memoria almacenada se perderá si: 1) El acumulador es desconectado 2) Después de seleccionar el Modo lIl, el Modo IV es seleccionado.

TABLA DE CODIGOS DE FALLA Partes detectadas

Clave No. 11 12 13 14 21 31 33 41 43 45 55

Circuito del sensor de ángulo de giro del cigüeñal Circuito del medidor del flujo de aire (flujómetro) Circuito del sensor de temperatura del motor Circuito del sensor de velocidad del vehículo Falla de encendido en el circuito primario de la bobina E.C.U. (Unidad de Control E.C.C.S.) Circuito del sensor de gas de escape Circuito sensor de temperatura de aire Circuito del sensor de aceleración Fuga de inyectores Ningún circuito arriba mencionado falla

SC y CE-40

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo III (Sistema de autodiagnóstico) (Continuación) RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO Los resultados del diagnóstico permanecerán en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea operado 50 veces después de que una parte del diagnóstico haya sido considerada como falla. El resultado del diagnóstico será cancelado automáticamente. Si una parte del diagnóstico ha sido analizada como falla, antes de que el arrancador sea operado 50 veces, el segundo resultado reemplazará al primero. Este será almacenado en la memoria del E.C.U. hasta que el arrancador sea operado 50 veces más.

GRAFICA DE TERMINOS DE RETENCION (EJEMPLO) No.de Clave SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

TIEMPO DE OPERACION DEL ARRANCADOR 50

100

50 veces 11

50 veces SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

13 50 veces

: Termino de retención Si la misma parte del diagnóstico es analizada como falla antes de que el arrancador sea operado 50 veces, ésta será almacenada en la memoria hasta que el arrancador sea operado 50 veces desde este punto en este momento

: Punto de detección de falla

SC y CE-41

150

200

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo III (Sistema de autodiagnóstico) (Continuación) RETENCION DE LOS RESULTADOS DE DIAGNOSTICO INICIO DEL DIAGNOSTICO

Arranque el motor y caliéntelo a la temperatura de operación normal. (Conduzca el vehículo al rededor de 10 min)

Gire el selector de modo de diagnóstico del E.C.U. totalmente en sentido de las manecillas del reloj

3 Destellos

Después de que las luces de inspección hayan destellado 3 veces, gire el selector de modo de diagnóstico totalmente en sentido contrario de las manecillas del reloj

Modo III INCORRECTO Asegúrese de que las luces de inspección estén mostrando el código No. 55

Escriba abajo el No. de código de la falla

CORRECTO Procedimiento para borrar la memoria Gire el selector de modo de diagnóstico del E.C.U. en sentido de as manecillas del reloj

Después de que las luces de inspección hayan destellado 4 veces, gire el selector del modo de diagnóstico en sentido contrario de las manecillas del reloj 4 Destellos

Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”

Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”

Reinstale el E.C.U. en su lugar

Ver tabla de interpretación de códigos

Modo IV

FIN DEL DIAGNOSTICO PRECAUCION: • Durante la presentación del número del código de falla en el modo de autodiagnóstico (Modo lIl), si otro modo de dingnóstico va ha ser realizado, asegúrese de anotar el No. de código de la falla antes de girar el selector de modo de diagnóstico del E.C.U. en sentido de las manecillas del reloj. Gire el selector del modo de diagnóstico a la posición “OFF”, después de que una alternativa haya sido seleccionada. De otra manera, la información del autodiagnóstico en la memoria del E.C.U. se perderá. Regrese el selector del MODO DE DIAGNOSTICO a la posición anterior.

SC y CE-42

Revise las partes que fallan y/o realice la inspección del sistema de diagnóstico de tiempo real. Si la parte que falla es encontrada, repárela o reemplácela

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo III (Sistema de autodiagnóstico) (Continuación) TABLA DE INTERPRETACION DE CODIGOS

INDICACION DE CODIGOS

FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS

LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEÑAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES. ! Cualquiera de las señales de 1º ó

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

Código No.11

! Rojo

Circuito del sensor de ángulo del cigüeñal Verde

180º no son registradas en los primeros segundos durante el arranque del motor. Cualquiera de las señales de 1º ó 180º no son registradas con la suficiente frecuencia cuando la velocidad del motor es más alta que las rpm especificadas.

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-93

! El circuito del flujómetro de aire está

FLUJOMETRO DE AIRE

abierto o en corto

! (Un voltaje anormalmente alto o bajo

Código No.12

Rojo

es introducido)

Circuito del flujómetro de aire Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-96

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

! El circuito del sensor de temperatura

del motor está abierto o en corto (Una salida o voltaje anormalmente alta o baja, es introducida)

Código No.13

Rojo

Circuito del sensor de temperatura del motor Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-99

SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

! El circuito de señal está abierto

Código No.14

Rojo

Verde

Circuito del sensor de velocidad del vehículo

SC y CE-43

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-101

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo III (Sistema de autodiagnóstico)(Continuación)

INDICACION DE CODIGOS

FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS

! La señal de encendido en el circuito

SEÑAL DE ENCENDIDO

primario no se registra en la E.C.U. cuando se arranca el motor o durante su funcionamiento

Código No.21

Rojo

LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEÑAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

Circuito de la señal de encendido Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-103

MODULO DE CONTROL DEL MOTOR (E.C.C.S.)

! La señal está por encima del rango “normal”

Código No.31 Función de cálculo de la E.C.U. Rojo

Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-106

! El circuito está abierto

SENSOR DE GAS DE ESCAPE

Código No.33 Circuito del sensor de gases de escape Rojo

Verde

PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO Vea pág. SC y CE-107

! El circuito está abierto o en corto (El

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

voltaje de salida es demasiado alto o bajo)

Código No.41 Circuito del sensor de temperatura del aire Rojo

Verde

SC y CE-44

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-109

DIAGNOSTICO DE FALLAS

INDICACION DE CODIGOS

FALLAS EN PARTES O ClRCUITOS

SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

! El circuito está abierto o en corto (El voltaje de salida es demasiado alto o bajo)

Código No.43

Rojo

LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEÑAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES.

Circuito del sensor de la mariposa de aceleración Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-111

! Fuga de combustible por el inyector

FUGA EN INYECTOR

Código No.45

Rojo

Fuga de inyector Verde

INSPECCION DEL SISTEMA Vea pág. SC y CE-114

Código No.55

Rojo

Operación normal del E.C.C.S.

Verde

SC y CE-45

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico - Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de diagnóstico La operación de encendido/apagado de los siguientes interruptores,pueden detectarse continuamente. l Interruptor de ralentí suave. l Interruptor de arranque l Sensor de velocidad del vehículo (1 ) Interruptor de ralentí e interruptor de arranque. Los interruptores de encendido/apagado en el Modo IV, están almacenados en la memoria del E.C.U. Cuando alguno de los dos interruptores es girado desde “encendido” a “apagado” o de "apagado" a "encendido", el L.E.D. rojo del E.C.U. se enciende alternadamente y se apaga cada vez que el interruptor es accionado. (2) Sensor de velocidad del vehículo. Las condiciones de los interruptores de encendido/apagado en el modo IV, son seleccionados y almacenados en la memoria del E.C.U. El L.E.D. verde del E.C.U. permanece apagado cuando la velocidad del vehículo es de 20 Km/h (12 millas/h.) o menos, y se enciende a velocidades más altas.

SC y CE-46

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo IV (Interruptores de encendido/apagado del sistema de diagnóstico) (Continuación) PROCEDIMIENTO DE AUTODIAGNOSTICO INICIO DEL DIAGNOSTICO

Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”

Gire completamente en sentido de las manecillas del reloj el selector de modo de diagnóstico del E.C.U.

Después de que la luz de inspección haya destellado 4 veces, gire completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj el selector de modo de diagnóstico

4 Destellos

Asegúrese de que la luz roja de inspección se apague

Modo IV INCORRECTO Asegúrese de que la luz roja de inspección encienda cuando pise el pedal del acelerador

Pedal del acelerador

START

CORRECTO INCORRECTO Asegúrese de que la luz roja de inspección encienda mientras gira el interruptor de encendido a la posición de arranque “START”

Revise el circuito del sensor de la mariposa de aceleración

Revise el circuito de señal de arranque

CORRECTO Conduzca el vehículo. Asegúrese de que la luz verde de inspección “encienda” cuando la velocidad del vehículo sea de 20 Km/h (12 millas/h) o más CORRECTO Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”

Reinstale el E.C.U. en su lugar

FIN DEL DIAGNOSTICO

PRECAUCION: • Por seguridad, no gire las llantas traseras a una velocidad mayor de la necesaria.

SC y CE-47

Revise el circuito del sensor de velocidad del vehículo

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real) En el tiempo real de diagnóstico, si los siguientes puntos analizados trabajan incorrectamente, se indicará en forma inmediata un mal funcionamiento del vehículo. Los puntos son los siguientes: l Señal de salida del sensor de ángulo de giro del cigüeñal (señal de 180° y señal de 1 °) l Señal de encendido l Señal de salida del flujómetro de aire. Consecuentemente, este diagnóstico que es muy efectivo, determina las causas de la falla de los sistemas anteriores durante la prueba de carretera. Comparado con el autodiagnóstico, el tiempo real de diagnóstico es muy sensible y puede detectar instantáneamente fallas, sin embargo, los puntos considerados como fallas en este diagnóstico, no son almacenados en la memoria del E.C.U. PROCEDIMIENTO DEL AUTODIAGNOSTICO INICIO DEL DIAGNOSTICO

Arranque el motor

Gire completamente en el sentido de las manecillas del reloj el selector de modo de diagnóstico del E.C.U. 4 Destellos

Después de que la luz de inspección ha destellado 5 veces, gire completamente en sentido contrario a las manecillas del reloj el selector de modo de diagnóstico

INCORRECTO Asegúrese de que la luz de inspección no destelle durante 5 minutos, cuando acelere o esté en ralentí

Modo V Si destella, cuente el número de destellos

CORRECTO Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”

Reinstale la E.C.U. en su lugar

FIN DEL DIAGNOSTICO

Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”

Vea la tabla de claves

Realice la inspección del sistema de diagnóstico de tiempo real Si encuentra alguna parte que no funcione correctamente, repárela o reemplácela

PRECAUCION: En el diagnóstico de tiempo real, ponga atención en el destello de la luz de inspección. El E.C.U. muestra solo una vez la clave (código) de fallas en el funcionamiento y no memoriza la inspección.

SC y CE-48

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real) (Continuación) TABLA DE INTERPRETACION

INDICACION DE CODIGOS

PARTES O CIRCUITOS CON FALLAS

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

LA UNIDAD DE CONTROL MUESTRA UNA SEÑAL DE FALLA CUANDO SE DETECTAN LAS SIGUIENTES CONDICIONES. (Compare con el autodiagnóstico del Modo lIl).

! La señal de 1º de 180º

momentáneamente desaparece o se registran múltiples señales de ruídos

Unidad: seg. ROJO L.E.D.

ON (Activado) o OFF (Desactivado)

Falla del circuito del sensor de ángulo de giro

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL Vea pág. SC y CE-50

SENSOR DEL FLUJOMETRO DE AIRE

! Anormal aumento momentáneo en la señal del flujómetro de aire

Unidad: seg. VERDE L.E.D.

ON (Activado) o OFF (Desactivado)

Falla en el circuito del flujómetro de aire

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL Vea pág. SC y CE-51

SEÑAL DE ENCENDIDO

! La señal del circuito primario de la bobina de encendido cae momentáneamente

Unidad: seg. VERDE L.E.D.

ON (Activado) o OFF (Desactivado)

Falla en la señal de encendido

INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL Vea pág. SC y CE-52

SC y CE-49

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real) (Continuación) INSPECCION DEL DIAGNOSTICO DE TIEMPO REAL : Disponible

Sensor de ángulo de giro

: No disponible Partes a revisar Si hay fallas de funcionamiento, revise los siguientes puntos

Secuencia de revisión

Puntos de revisión

Condiciones de la revisión

1

Golpee y sacuda el componente o el conector del arnés durante el diagnóstico de tiempo real

Durante el diagnóstico de tiempo real

2

Revise la continuidad del arnés conector

Motor apagado

Revise el punto 3

3

Desconecte el conector del arnés y después limpie el polvo del conector

Motor apagado

Limpie la superficie de la terminal

4

Revise la terminal de aguja por si está doblada

Motor apagado

Corrija la terminal

5

Vuelva a conectar el conector y luego revise la continuidad del arnés

Motor apagado

Reemplace la terminal

6

Golpee y sacuda el componente o el conector del arnés durante el diagnóstico de tiempo real

Durante el diagnóstico de tiempo real

Si los códigos de fallas se presentan durante diagnóstico de tiempo real, reemplace la terminal

Conectores intermedios

Sensor y actuador

Conector del arnés del E.C.U.

Revise el punto 2

Conector del arnés de la E.C.U.

Distribuidor

Sensor de ángulo de giro del cigüeñal

SC y CE-50

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real) (Continuación) : Disponible

Flujómetro de aire

: No disponible Partes a revisar Si hay fallas de funcionamiento, revise los siguientes puntos

Secuencia de revisión

Puntos de revisión

Condiciones de la revisión

1

Golpee y sacuda el componente o el conector del arnés durante el diagnóstico de tiempo real

Durante el diagnóstico de tiempo real

2

Revise la continuidad del arnés conector

Motor apagado

Revise el punto 3

3

Desconecte el conector del arnés y después limpie el polvo del conector

Motor apagado

Limpie la superficie de la terminal

4

Revise la terminal de aguja por si está doblada

Motor apagado

Corrija la terminal

5

Vuelva a conectar el conector y luego revise la continuidad del arnés

Motor apagado

Reemplace la terminal

6

Golpee y sacuda el componente o el conector del arnés durante el diagnóstico de tiempo real

Durante el diagnóstico de tiempo real

Si los códigos de fallas se presentan durante diagnóstico de tiempo real, reemplace la terminal

Conectores intermedios

Sensor y actuador

Conector del arnés del E.C.U.

Revise el punto 2

Conector del arnés de la E.C.U. Flujómetro de aire

Cámara de aceleración

SC y CE-51

DIAGNOSTICO DE FALLAS Autodiagnóstico -Modo V (Sistema de diagnóstico de tiempo real) (Continuación) : Disponible

Señal de encendido

: No disponible Partes a revisar Si hay fallas de funcionamiento, revise los siguientes puntos

Secuencia de revisión

Puntos de revisión

Condiciones de la revisión

1

Golpee y sacuda el componente o el conector del arnés durante el diagnóstico de tiempo real

Durante el diagnóstico de tiempo real

2

Revise la continuidad del arnés conector

Motor apagado

Revise el punto 3

3

Desconecte el conector del arnés y después limpie el polvo del conector

Motor apagado

Limpie la superficie de la terminal

4

Revise la terminal de aguja por si está doblada

Motor apagado

Corrija la terminal

5

Vuelva a conectar el conector y luego revise la continuidad del arnés

Motor apagado

Reemplace la terminal

6

Golpee y sacuda el componente o el conector del arnés durante el diagnóstico de tiempo real

Durante el diagnóstico de tiempo real

Si los códigos de fallas se presentan durante diagnóstico de tiempo real, reemplace la terminal

Conectores intermedios

Sensor y actuador

Conector del arnés del E.C.U.

Revise el punto 2

Conector del arnés de la E.C.U.

Bobina de encendido y transistor de potencia

SC y CE-52

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico PRECAUCION: 1. Antes de conectar o desconectar el conector del arnés del E.C.U. o de cualquier E.C.U. asegúrese de girar el interruptor de encendido a la posición de apagado “OFF” y desconectar la terminal negativa del acumulador para no dañar el E.C.U. ya que el voltaje del acumulador se aplica al E.C.U. aún cuando el interruptor de encendido esté en posición de apagado. Cualquier descuido puede dañar al E.C.U.

2. Cuando realice la inspección de las señales de entrada/salida del E.C.U., quite el protector del conector para insertar las puntas del probador de circuitos dentro del conector.

Protector

3. Cuando conecte o desconecte las terminales de los conectores dentro o desde el E.C.U. tenga cuidado de no dañar las terminales (doblar o romper). 4. Asegúrese de que no haya en el E.C.U. ninguna terminal doblada o rota cuando conecte los conectares.

Doblada

Roto

Haga la inspección de las señales de entrada Salida de la E.C.U. antes de cambiarla

5. Antes de reemplazar el E.C.U. realice una inspección de las señales de entrada/salida de la misma, y asegúrese de comprobar si las funciones de la E.C.U. son correctas o no (Vea la pág. SC y CE-138).

UNA USADA

6. Después de efectuar este "Procedimiento de Diagnóstico'' realice el autodiagnóstico del E.C.C.S. y la prueba con el vehículo en marcha.

SC y CE-53

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico (Continuación) 7. Cuando mida la alimentación de voltaje con un probador de circuitos de los componentes controlados por el E.C.U., separe las puntas de prueba una a otra. Si cualquiera de las dos puntas accidentalmente se ponen en contacto durante la medición, el circuito sufrirá un corto resultando en daños en el transistor de potencia de la unidad de control.

Voltaje del acumulador

Corto

Conector del arnés para válvula solenoide

E.C.U.

INCORRECTO Válvula solenoide

CORRECTO Probador de circuitos

SC y CE-54

DIAGNOSTICO DE FALLAS 1

Inspección Básica 1 ANTES DE EMPEZAR 1. Revise el expediente de servicio por si hay alguna reparación relacionada con el problema actual, o con qué frecuencia se ha presentado en el mantenimiento de la unidad. 2. Levante el cofre y revise lo siguiente: • Conexiones correctas de conectores de arneses. • Mangueras de vacío mal conectadas y libres de grietas. • Cables agrietados o mal conectados.

2

2 No

¿ARRANCA EL MOTOR?

Vaya a 5

Si 3 3 Luz de tiempo de encendido

INCORRECTO

COMPROBACION DEL TIEMPO DE ENCENDIDO Caliente el motor lo suficiente y revise el tiempo de encendido o en ranentí usando una lámpara de tiempo (Consulte la página SC y CE-26) Tiempo de encendido 10º A.P.M.S.

Ajuste el tiempo de encendido girando el sensor de ángulo de giro

CORRECTO 4

INCORRECTO

COMPROBACION DEL TORNILLO DE AJUSTE DE RALENTI INICIAL Cuando desconecta el conector del arnés de la válvula I.A.A.-A.A.C. ¿Las rpm descienden a 650 50 rpm (modelos con T/A en posición “N”)?

Ajuste las rpm del motor girando el tornillo de ajuste de ralentí

4 CORRECTO 5

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA POSICION EN RALENTI DEL SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION Mida el voltaje de salida del sensor de posción usando un voltímetro, y compruebe que el voltaje sea de aprox. 0.4 a 0.6 V (Mariposa de aceleración completamente cerrada) CORRECTO 5

CONECTAR

(Vaya a A

en la sig. pág.)

Conector del sensor de aceleración

SC y CE-55

1.

2.

3.

Ajuste el voltaje de salida, girando el cuerpo del sensor de la mariposa de aceleración. Desconecte el conector de arnés del sensor de la mariposa durante unos segundos y después vuélvalo a conectar. Confirme que la “Posición de Ralentí” permanece en “ON” (Activado) Consulte la pág. SC y CE-145

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección Básica (Continuación)

A

6

6

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA SEÑAL DE ENTRADA DEL INTERRUPTOR Mueva, no quite la E.C.U. del panel delantero del piso y compruebe los interruptores que se muestran en la figura en “ON-OFF” (activado- desactivado) usando un voltímetro en cada terminal de la E.C.U. Interruptor Señal de arranque

Condición

Repare o reemplace el interruptor que falle o su circuito.

Voltaje (V)

“IGN” “IGN” 0 “ON” “START”

Posición de ralentí

Motor trabajando en su temp. normal de operación en ralentí Oprima el pedal del acelerador

Señal del A/A

A/A A/A “OFF” “ON” (El motor está funcionando)

Palanca de cambios en Interruptor de posición neutral (Esta- “N” o “P” cionamiento) Excepto la “N” y la “P”

8 - 12 V

Voltaje del acumulador 0V

Voltaje del acumulador 0V

0

6 -7V

Si 7

7 LEA LOS RESULTADOS DEL AUTODIAGNOSTICO 1. Coloque “La modalidad de los resultados del auto diagnóstico en el Modo III (Consulte la pág. SC y CE-40). 2. Conecte el número de destellos del LED ROJO Y VERDE e interprete los códigos de falla. 3. Se obtienen los códigos de falla No

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-56

Si

Consulte el procedimiento de inspección relevante

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 1 Ralentí alto después de calentar el motor

1 Rodillo Marca de alineación

1 COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO ¿La leva de ralentí rápido mantiene liberada la palanca seguidora de la leva? No 2

2

DESCONECTAR

Sensor de gases de escape

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION 1. Desconecte el conector del arnés del sensor de gases de escape. 2. Después de acelerar el motor a 2,000 rpm sin carga, durante 30 seg.¿Descienden las rpm del motor?.

Si

Compruebe el ajuste de la leva de ralentí rápido (Vea la pág. SC y CE-152)

Localice la fuga de aire y corríjala

No 3

3

Si

Cámara de aceleración

INCORRECTO

COMPROBACION DEL VARILLAJE DE ACELERACION 1. Compruebe que el varillaje de aceleración se mueva suavemente. 2. Confirme que la mariposa de aceleración abre y cierra completamente. CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

Mariposa de aceleración

SC y CE-57

Repare el varillaje de la mariposa o la articulación de la misma.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Desconecte

1

Procedimiento de Diagnóstico 2 - Variación de motor 1 COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE Cuando desconecta el conector del sensor de gases de escape. ¿Se corrije la variación del motor?

Si

Compruebe el sensor de gases de escape (Vea la pág. SE y CE- 107)

No 2

2 Desconecte

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

No

Vaya a 4

Inyector

Si 3

INCORRECTO

Repare o reemplace las bujías

COMPROBACION DE LA BUJIA Quite las bujías y compruebe si están sucias, etc. CORRECTO 4 COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases de cárter (Descenso en el suministro de aire) ¿aumente la velocidad (rpm) del motor?

3

No

FIN DE LA INSPECCION

4

Manguera de paso de gases del cárter

SC y CE-58

Si

Localice las fugas de aire y corríjalas

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 3 - Ralentí inestable

1 Desconecte

1

Inyector

INYECTOR Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez). ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

No

Vaya a 5

No

Compruebe el (los) inyec tor (es) y su (s) circuito (s).

Si 2 COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo de giro del cigüeñal (el conector del arnés debe permanecer conectado) 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON”. (No arranque el motor). 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamiento de cada inyector?.

2

Inyector

Si 3

3 Cable de bujía

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE LAS BUJIAS 1. Desconecte el cable de la bujía. 2. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. 3. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. 4. Compruebe la chispa de la bujía.

Compruebe la bobina de encendido, transistor de potencia y sus circuitos (vea la pág. SC y CE-144)

Bujía

CORRECTO 4 4

INCORRECTO

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias etc. CORRECTO (Vaya a A

en la sig. pág.)

SC y CE-59

Corrija o reemplace la (s) bujías (s)

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 3 - Ralentí inestable (Continuacíon)

5 Manómetro de combustible

A

5

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere a cero la presión del combustible (consulte la pág. SC y CE-150) 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Aprox. 226 Kpa (2.3 Kg/cm2, 33 Ib/pulg2).

6

Compruebe la bomba de combustible y su circuito.

CORRECTO INCORRECTO

6 1. 2.

Reemplace el sensor de gases de escape.

Coloque “monitor del sensor de gases de escape” en el modo I. (Consulte la pág. SC y CE-39) Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga y asegúrese de que el L.E.D. rojo de la E.C.U. se enciende y apaga más de cinco veces durante 10 segundos.

7 CORRECTO Manguera de paso de gases del cárter

7 COMPROBACIÓN DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (Descenso en el suministro del paso de aire) ¿Aumenta la velocidad rpm del motor? No

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE AJUSTE DEL RALENTI ESTA ATASCADO 1. Desconecte el conector del arnés del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 2. Puede ajustar el motor a 750 50 rpm (T/A en posición “N”) girando el tornillo de ajuste del ralentí?.

No

Compruebe si la válvula A.A.C. o la mariposa de aceleración están atascadas.

8

8 Tapón de goma

Si 9

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMPRESION Válvula A.A.C.

9

PRESION DE COMPRESION

•

Compruebe la presión de compresión Normal: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm 1,196 (12.2, 173). Mínima: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm 883 (9.0, 173). Diferencia entre cada cilindro: kPa (kg/cm2, lb/pulg2)/300 rpm 98(1.0, 14) CORRECTO (Vaya a AB

en la sig. pág.)

SC y CE-60

Revise los pistones, anillos, válvulas asientos de válvulas y la junta de la cabeza de cilindros

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 3 - Ralentí inestable (Continuacíon) B

10

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Repare o reemplace

CORRECTO 11 INTENTE CON UNA E.C.U.* EN BUEN ESTADO

FIN DE LA INSPECCION

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, pero es un caso extraño.

SC y CE-61

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 4 - Arranque difícil o imposible cuando el motor está frío

1

1

INCORRECTO

COMPROBACION DEL ACUMULADOR Y EL MOTOR DE ARRANQUE Compruebe el estado del acumulador y del motor de arranque (Consulte la sección SE)

Repare o reemplace

CORRECTO 2

2

Al regulador de presión

Oprima la manguera

COMPROBACION DE PRESION DE No COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de alimentación de combustible. 2. Hay presión en la manguera de alimentación de combustible al arrancar el motor. Si 3 COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO Cuando el motor está frío ¿La leva de ralentí rápido mantiene su posición a la palanca seguidora de la leva?

Filtro de combustible

No

Compruebe la bomba de combustible y su circuito (Vea la pág. SC y CE-123)

Compruebe el ajuste de la leva de ralentí rápido (Vea la pág. SC y CE-152)

Si 4 3

Leva de ralentí rápido

COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando pisa a fondo o el pedal del acelerador, ¿Puede arrancar el motor?

Rodillo

Si

Revise la válvula I.A.A. -A.A.C. y su circuito (Vea la pág. SC y CE-128)

No 5

Palanca seguidora de la leva Mariposa de aceleración

4

COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo de giro del cigüeñal junto con el distribuidor (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando se gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal, ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?. Si (Vaya a A

en la sig. pág.)

5

Inyector

SC y CE-62

No

Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s).

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 4 - Arranque difícil o imposible cuando el motor está frío (Continuacíon)

6 Cable de la bujía

A

6

Bujía

INCORRECTO

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pág. SC y CE-152)

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. Desconecte el cable de la bujía. 2. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. 3. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. 2. Compruebe la chispa de la bujía.

7

CORRECTO 7

INCORRECTO

Corrija o reemplace la (s) bujía (s)

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias. CORRECTO 8

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Repare o Reemplace

CORRECTO 9

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág. SC y CE-90

Repare o Reemplace

CORRECTO 10 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto no suele ser frecuente.

SC y CE-63

DIAGNOSTICO DE FALLAS 1

Procedimiento de Diagnóstico 5 - Arranque difícil o imposible cuando el motor está caliente

Al regulador de presión

Oprimir

1

Filtro de combustible

2

DESCONECTE

Regulador de presión

3

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de combustible. 2. ¿Existe presión en la manguera de alimentación de combustible cuando arranca el motor?. Si 2

No

COMPROBACION DEL VAPOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y tape la manguera. 2. ¿Puede arrancar el motor?. No 3

Si

Compruebe si el combustible es el adecuado.

No

Revise el (los) inyector (es) y su (s) circuito (s)

COMPROBACION DE LOS INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

Compruebe la bomba de combustible y su circuito (Vea la pág. SC y CE-123)

Si 4 Inyector

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. 2.

4

Cable de bujía

3. 4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO Bujía

(Vaya a A

en la sig. pág.)

SC y CE-64

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (Vea la pág. SC y CE-144)

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 5 - Arranque difícil o imposible cuando el motor está caliente (Continuacíon) A

5

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañados o si el conector del arnés de la E.C.U. están mal conectadas

Repare o Remplace

CORRECTO 6

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO 7 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto no suele ser frecuente.

SC y CE-65

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 6 - Arranque difícil o imposible bajo condiciones normales

1

1 INCORRECTO COMPROBACION DEL ACUMULADOR Repare o Reemplace Y DEL MOTOR DE ARRANQUE Compruebe el funcionamiento del acumulador y del motor de arranque (Consulte la sección SE) CORRECTO 2

2

Al regulador de presión

Oprima

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Con los dedos oprima la manguera de alimentación de combustible. 2. ¿Existe presión en la manguera de alimentación de combustible cuando arranca el motor?.

No

Revise la bomba de combustible y su circuito (Vea la pág SE y CE-123)

Si 3 COMPROBACION DE FUGAS POR LOS INYECTORES Cuando pisa a fondo el pedal del acelerador ¿Puede arrancar el motor?

Filtro de combustible

Si

Revise si el (los) inyector (es) tiene (n) fugas.

No

Revise si el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

No 4 3

COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?. Si

4 5

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. 2. 3. Inyector

4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO 5

Cable de bujía

(Vaya a A

en la sig. pág.)

Bujía

SC y CE-66

Compruebe la bobina el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 6 - Arranque difícil o imposible bajo condiciones normales

6

A

6

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. 2. 3. 4.

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO 7

INCORRECTO

Corrija o reemplace la (s) bujía (s)

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias. CORRECTO 8

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectada

Repare o Reemplace

CORRECTO 9

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la página SC y CE-90

Repare o Reemplace

CORRECTO 10 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil.

SC y CE-67

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 7 - Inestabilidad cuando el motor está caliente

1 DESCONECTAR

1

Regulador de presión

COMPROBACION DEL VAPOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible. 2. Realice una prueba de conducción. 3. ¿Desaparece la inestabilidad?.

Si

Compruebe si el combustible es adecuado.

No 2

Láina de purga del canister

2 COMPROBACION DE LA PURGA DEL CANISTER (CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO) 1. Desconecte la manguera de la línea de purga del canister. 2. Realice una prueba de conducción. 3. ¿Desaparece la inestabilidad?. No

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-68

Si

Revise las líneas de purga y de vacío.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 8 - Inestabilidad cuando el motor está frío

1

1

INCORRECTO

Corrija o reemplace la (s) bujía (s)

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias. CORRECTO 2

2 Manguera de paso de gases del cárter

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (descenso en el suministro de paso de aire) ¿Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No

3

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

El problema se ha solucionado PRUEBE CON UN FLUJOMETRO DE AIRE EN BUEN ESTADO

Reemplace el flujómetro de aire

El problema no se ha solucionado 4 COMPROBACION DE DEPOSITOS EN LAS VALVULAS DE ADMISION Si hay depósitos en las válvulas de admisión remuevalos.

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-69

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 9 - Inestabilidad bajo condiciones normales

1

1

INCORRECTO

Corrija o reemplace la (s) bujía (s)

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias. CORRECTO 2 COMPROBACION DEL SENSOR DE GASES DE ESCAPE 1. Coloque el Modo I del Autodiagnóstico en “Monitor del sensor de gases de escape” (Consulte la pág. SC y CE39). 2. Mantenga el motor a 2000 rpm sin carga y compruebe que el L.E.D. Rojo de la E.C.U. se enciende y se apaga más de 5 veces durante 10 segundos.

2

Si

Reemplace el sensor de gases de escape

No 3

3

COMPROBACION DE LA PURGA DEL CANISTER 1. Desconecte la manguera de la línea de purga del cánister y tape la manguera. 2. Realice la prueba de conducción 3. ¿Desaparece la inestabilidad?.

Línea de purga del canister

Si

Revise las líneas de purga y de vacío

No 4 COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (descenso en el suministro de paso de aire) ¿Aumenta la velocidad rpm del motor? No 4

Manguera de paso de gases del cárter

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-70

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 10 - El motor se apaga al dar un viraje

1

1

INCORRECTO COMPROBACION DEL NIVEL DE Llene el tanque de COMBUSTIBLE combustible Compruebe que haya suficiente combustible en el tanque.

CORRECTO 2

2 DESCONECTAR

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecte el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

Inyector

No

Vaya a 5

Si 3 No

COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

3

Revise si el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

Si 4

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

Inyector

1. 2. 4

Cable de bujía

3. 4.

Compruebe la bobina el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía. CORRECTO

5 Bujía

5

Manómetro de presión de combustible

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2) CORRECTO (Vaya a A

en la sig. pág.)

SC y CE-71

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 10 - El motor se apaga al dar un viraje (Continuación) A

6

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañados o si el conector del arnés de la E.C.U. están mal conectadas

Repare o Remplace

CORRECTO 7

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO 8 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto no suele ser frecuente.

SC y CE-72

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 11 - El motor se apaga cuando esta caliente

1 DESCONECTAR

1

Regulador de presión

COMPROBACION DEL VAPOR DE COMBUSTIBLE 1. Desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible y tape la manguera. 2. Realice una prueba de conducción. 3. ¿Desaparece la inestabilidad?.

Si

Compruebe si el combustible es adecuado

No

Vaya a 5

No 2 2 REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecte el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

DESCONECTAR

Inyector

Si 3 COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

3

Inyector

Cable de bujía

Revise si el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

Si 4

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 4

No

1. 2. 3. 4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

Bujía

CORRECTO (Vaya a A

en la sig. pág.)

SC y CE-73

Compruebe la bobina el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

DIAGNOSTICO DE FALLAS 5

Manómetro de presión

Procedimiento de Diagnóstico 11 - El motor se apaga cuando esta caliente (Continuación) A

5

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2)

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

CORRECTO 6

INCORRECTO Repare o Reemplace

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectada CORRECTO 7

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO

8 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto no suele ser frecuente.

SC y CE-74

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 12 - El motor se apaga cuando esta frío

1

1

Leva de ralentí rápido

Rodillo

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA LEVA DE RALENTI RAPIDO Cuando el motor está frío ¿La leva de ralentí rápido mantiene en su posición a la palanca seguidora? Si

Palanca seguidora de leva

Compruebe el ajuste de leva de ralentí rápido (Consulte la pág. SC y CE-152)

2 Mariposa de aceleración

2

Si

COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando el motor está frío ¿Pueda arrancar el motor pisando a fondo el pedal del acelerador?

Revise la válvula IAA-AAC y sus circuitos (Vea la pág SC y CE-147)

No 3

INCORRECTO

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecte el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

Vaya a 6

CORRECTO 4 3 DESCONECTE

Inyector

INCORRECTO COMPROBACION DE INYECTORES Compruebe el (los) inyector 1. Quite del motor el sensor de ángulo (es) y sus circuitos (s). del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?

4

CORRECTO 5

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. 2. 3. Inyector

4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO 5 Cable de bujía

(Vaya a A

en la sig. pág.)

Bujía

SC y CE-75

Compruebe la bobina el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 12 - El motor se apaga cuando esta frío (Continuación)

6

A

6

INCORRECTO

Corrija o reemplace la (s) bujía (s)

COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias. CORRECTO 7 7

Manómetro de presión de combustible

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2)

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

CORRECTO 8

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectada

Repare o Reemplace

CORRECTO 9

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO 10 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

* Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto no suele ser frecuente.

SC y CE-76

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 13 - El motor se apaga cuando se pisa momentáneamente el acelerador

1

1 COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando el motor está frío ¿Puede arrancar el motor pisando a fondo el pedal del acelerador?

No

Revise la válvula IAA-AAC y sus circuitos (Vea la pág SC y CE-147)

Si 2 REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecte el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

2 DESCONECTAR

No

Vaya a 5

Inyector

Si 3 COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

3

No

Compruebe el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

Si 4

INCORRECTO

1. 2. 4 Cable de bujía

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

Inyector

3. 4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO 5 Bujía

5

Manómetro de presión de combustible

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2) CORRECTO (Vaya a A

SC y CE-77

en la sig. pág.)

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 13 - El motor se apaga cuando se pisa momentáneamente el acelerador A

6

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañados o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Repare o Remplace

CORRECTO 7

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO 8 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil.

SC y CE-78

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 14 - El motor se apaga después de desacelerar

1

1 No

COMPROBACION DE LA VALVULA A.A.C. Cuando se desconecta el conector de la válvula A.A.C. ¿Desciende la velocidad (rpm) del motor?

Compruebe la válvula IAA-AAC y sus circuitos (Vea la pág SC y CE-147)

Si 2 2

COMPRUEBE SI EL TORNILLO DE AJUSTE DE RALENTI ESTA ATASCADO 1. Desconecte el conector del arnés de la válvula A.A.C.. 2. Puede ajustar el motor a 650 50 rpm (T/A) en posición “N”) girando el tornillo de ajuste de ralentí.

Tapón de goma

No

Compruebe si la válvula A.A.C. y la cámara de aceleración están atascados.

Si 3 Válvula A.A.C:

REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecta el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

3 DESCONECTAR

No

Vaya a 6

Si

Inyector

4 COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

4

No

Compruebe el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

Si 5

Inyector

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. 2. 3.

5 Cable de bujía

4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO (Vaya a A

en la sig. pág.)

Bujía

SC y CE-79

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

DIAGNOSTICO DE FALLAS 6

Procedimiento de Diagnóstico 14 - El motor se apaga después de desacelerar (Continuación)

Manómetro de presión de combustible

A

6

7

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2)

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

CORRECTO 7

INCORRECTO

COMPROBACION DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE 1. Coloque el Modo del Autodiagnóstico en “Monitor del Sensor de Gas de Escape”. (Consulte la pág. SC y CE-39). 2. Mantenga el motor a 2,000 rpm sin carga y compruebe que el L.E.D. ROJO de la E.C.U. se enciende y se apaga más de 5 veces durante 10 segundos.

Reemplace el sensor de gas de escape

CORRECTO 8

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Repare o Remplace

CORRECTO 9

INCORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO 10 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil.

SC y CE-80

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 15 - El motor se apaga cuando se acelera o se conduce a velocidad constante

1 DESCONECTAR

1 REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecte el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

Inyector

No

Vaya a 4

Si 2 COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

2

Inyector

No

Compruebe el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

Si 3

3 Cable de bujía

INCORRECTO

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO 1. 2. 3. 4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

Bujía

CORRECTO 4 4

5

Manómetro de presión combustible

Manguera de paso de gases del cárter

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2)

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

CORRECTO 5 COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (descenso en el suministro de paso de aire) ¿Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No (Vaya a A

SC y CE-81

en la sig. pág.)

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 15 - El motor se apaga cuando se acelera o se conduce a velocidad constante (Continuación)

6

A

INCORRECTO

Repare o Remplace

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado 7

CORRECTO

COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90 8

Si

Repare o Remplace

No

PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil.

SC y CE-82

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 16 - El motor se apaga cuando el consumo de corriente es excesivo

1

1

INCORRECTO

COMPROBACION DEL ACUMULADOR Y DEL ALTERNADOR Compruebe el estado del acumulador y del alternador (Consulte la sección SE)

Repare o reemplace

CORRECTO 2 REALIZACION DE LA PRUEBA DE BALANCE DE CILINDROS Cuando desconecte el conector de cada inyector (uno a la vez) ¿Hay algún cilindro que no produzca un descenso momentáneo en la velocidad del motor?

2 DESCONECTAR

No

Vaya a 5

Si

inyector

3 COMPROBACION DE INYECTORES 1. Quite del motor el sensor de ángulo del cigüeñal junto con el distribuidor. (El conector del arnés debe permanecer conectado). 2. Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. 3. Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” (No arranque el motor). 4. Cuando gira la flecha del sensor de ángulo de giro del cigüeñal ¿Se escucha el sonido de funcionamineto de cada inyector?.

3

No

Compruebe el (los) inyector (es) y sus circuitos (s).

Si 4

INCORRECTO

1. 2. 3.

4 Cable de bujía

Revise la bobina de encendido, el transistor de potencia y sus circuitos (SC y CE-144)

COMPROBACION DE LA CHISPA DE ENCENDIDO

inyector

4.

Desconecte el cable de la bujía. Conecte una bujía en buen estado al cable de la bujía. Acerque la bujía a una buena tierra y de marcha al motor. Compruebe la chispa de la bujía.

CORRECTO 5 Bujía

5

Manómetro de presión de combustible

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2) CORRECTO (Vaya a A

en la sig. pág.)

SC y CE-83

Compruebe el diafragma del regulador de presión del combustible

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 16 - El motor se apaga cuando el consumo de corriente es excesivo (Continuación) A

6

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U. Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Repare o Remplace

CORRECTO 7

INCORRECTO COMPROBACION DE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y TIERRA DE LA E.C.U. Consulte la pág SC y CE-90

Repare o Remplace

CORRECTO 8 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO*

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil.

SC y CE-84

DIAGNOSTICO DE FALLAS 1

Procedimiento de Diagnóstico 17 - Falta de potencia y tironeo

Manómetro de presión de combustible

1

2 Manguera de paso de gases del cárter

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA PRESION DE COMBUSTIBLE 1. Libere hasta cero la presión de combustible (Consulte la pág. SC y CE150). 2. Instale un manómetro y compruebe la presión de combustible. Unos segundos después de girar el interruptor de encendido de la posición “OFF” a “ON”. Aprox. 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 lb/pulg2) En ralentí: Aprox. 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 lb/pulg2)

Compruebe el diafragma del regulador de presión.

CORRECTO 2 COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (descenso en el suministro de paso de aire) ¿Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-85

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 18 - Cascabeleo

1

Manguera de paso de gases del cárter

1 COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (descenso en el suministro de paso de aire) ¿Aumenta la velocidad (rpm) del motor?

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

No 2

2

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA VALVULA SOLENOIDE CONTROL DEL CANISTER 1. Desconecte el conector del arnés de la válvula solenoide de control de canister. 2. Alimente las terminales de la válvula solenoide de control del canister con corriente del acumulador y compruebe el sonido de funcionamiento.

Revise la válvula solenoide y su circuito.

CORRECTO 3

3

INCORRECTO

Repare o reemplace

COMPROBACION DE LAS MANGUERAS DE VACIO Revise las siguientes mangueras de vacío por si están tapadas, agrietadas o mal conectadas. a) Vacío entre la válvula solenoide SCV y el puerto de la cámara de aceleración. b) Vacío entre la válvula solenoide de control del canister y el conducto de aire. CORRECTO 4 COMPROBACION DE FUGAS DE ACEITE A LA CAMARA DE COMBUSTION Quite las bujías y compruebe si están manchadas de aceite No FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-86

Si

Compruebe el nivel de aceite, los pistones, anillos válvulas, asientos de válvulas, sellos de aceite, etc.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 19 - Aumento súbito de potencia

1

1

INCORRECTO

COMPROBACION DEL SENSOR DE GAS DE ESCAPE 1. Coloque el “Monitor del Sensor de Gas de Escape” en el Modo I. (Consulte la pág. SC y CE-39). 2. Mantenga el motor a 3,000 rpm sin carga y compruebe que el L.E.D. ROJO de la E.C.U. se enciende y se apaga más de 5 veces durante 10 segundos.

Reemplace el sensor de gas de escape

CORRECTO 2 PRUEBE CON UNA E.C.U. EN BUEN ESTADO* CORRECTO

FIN DE LA INSPECCION

*Aunque la E.C.U. puede ser la causa del problema, esto suele ser muy difícil.

SC y CE-87

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 20 - Explosiones por la admisión

1

1 COMPROBACION DE LAS BUJIAS Quite las bujías y compruebe si están sucias.

INCORRECTO Corrija o reemplace la (s) bujía (s)

CORRECTO 2

2 Manguera de paso de gases del cárter

COMPROBACION DE FUGAS DE AIRE DE ADMISION Cuando se oprime la manguera de paso de gases del cárter (descenso en el suministro de paso de aire) ¿Aumenta la velocidad (rpm) del motor? No 3 COMPROBACION DE DEPOSITOS EN LAS VALVULAS DE ADMISION Si hay depósitos en las válvulas de admisión, remuevalos.

FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-88

Si

Localice la fuga de aire y corríjala.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 21 - Explosiones por el escape 1

INCORRECTO

COMPROBACION DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Compruebe el sensor de temperatura del motor y su circuito (Vea la pág. SC y CE-99) CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-89

Repare o Reemplace

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 22 CIRCUITO A TIERRA Y ALIMENTACIÓN PRINCIPAL (punto sin autodiagnóstico) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

Tierra a motor

Tierra a motor

CONECTOR DE EMPALME-A

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

RELEAVADOR DEL E.C.C.S. ACUMULADOR TIERRA A CARROCERIA

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Relevador del E.C.C.S.

SC y CE-90

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 22 (Continuación)

A C/UNIT

INICIO DE LA INSPECCION

CONNECTOR CONECTAR

A

CORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON”. 2) Compruebe el voltaje entre las terminales 38 , 47 , 109 de las E.C.U. y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador INCORRECTO

B C/UNIT

CONNECTOR DESCONECTAR

B COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad entre las terminales 6 , 13 , 107 , 108 y 116 y tierra. E.C.U. y tierra. Debe existir continuidad. Si es correcto repare los arneses o conectores. CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o la conexión del conector del arnés de la E.C.U.

C C DESCONECTAR

C/UNIT

DESCONECTAR

CONNECTOR

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL RELEVADOR DE E.C.C.S. Y E.C.U. 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Desconecte el relevador del E.C.C.S. 4) Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 38 , 47 , 109 de la E.C.U. y la terminal 5 . Debe existir continuidad.

Compruebe lo siguiente: • Conector A de empalme • Continuidad del arnés entre el E.C.U. y el relevador del E.C.C.S. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO

D

D

DESCONECTAR

INCORRECTO

COMPROBACION DEL VOLTJE ENTRE EL RELEVADOR DEL E.C.C.S. Y TIERRA 1) Compruebe el voltaje entre las terminales 1 , 3 , y tierra Voltaje: voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente: • Eslabón fusible “BR” • Continuidad del arnés entre el relevador del E.C.C.S. y el acumulador Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO E

E

DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales 39 , 48 de la E.C.U. y tierra del motor. Debe existir continuidad CORRECTO

A

SC y CE-91

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-A 259M • Continuidad del arnés entre el E.C.C.S. y tierra a motor. Si es correcto, repare el circuito o los conectores.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 22 (Continuación)

A DESCONECTAR

DESCONECTAR

A C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO

F

COMPROBANTES DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA 1) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 4 y la terminal 2 de la E.C.U. Debe existir continuidad.

B C/UNIT

G

CONNECTOR DESCONECTAR

Repare el arnés o los conectores

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON”. 2) Compruebe el voltaje entre las terminales 36 , de la E.C.U. y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-A 259M • Continuidad del arnés entre el interruptor de encendido y la E.C.U. Si es incorrecto, repare el arnés o los conectores.

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBANTES DE COMPONENTES (Relevador del E.C.C.S.) Consulte inspección de componentes eléctricos” (Vea la pág SC y CE-143) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

SC y CE-92

Reemplace el relevador del E.C.C.S.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 23 SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL (Código No. 11)

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

TIERRA A MOTOR CONECTOR DE EMPALME-A

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGÜEÑAL

ACUMULADOR RELEAVADOR DEL E.C.C.S.

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del arnés del sensor de ángulo de giro del cigüeñal

SC y CE-93

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 23 (Continuación)

A DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

B

INCORRECTO COMPROBACION DE LA ALIMENTACION ELECTRICA Compruebe lo siguiente: 1) Desconecte el conector del arnés • Conector de empalme-A 259M del sensor de ángulo de giro del • Continuidad del arnés entre cigüeñal. el sensor de ángulo de giro y 2) Gire el interruptor de encendido a tierra. la posición “ON” Si es incorrecto, repare el circuito 3) Compruebe el voltaje entre la o los conectores. terminal a y tierra.

DESCONECTAR

B

Voltaje: voltaje del acumulador CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal d , y tierra a motor. Debe existir continuidad C

CORRECTO INCORRECTO

DESCONECTAR

C C/UNIT

DESCONECTAR

CONNECTOR

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-A 259M • Continuidad del arnés entre el sensor de ángulo de giro y relevador del E.C.U. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U.. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal c , y las terminales 31 y 40 de la E.C.U. (Señal de 1º) terminal b y las terminales 22 y 30 y de la E.C.U. (Señal de 180º). Debe existir continuidad

Repare el arnés o los conectores

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de ángulo de giro del cigüeñal) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos” (Vea la pág. SC y CE-143) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. esta mal conectado.

SC y CE-94

Reemplace el sensor de ángulo de giro del cigüeñal

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 23 (Continuación) Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento después de finalizar la reparación.

COMPROBACION FINAL

Borre de la memoria el autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-95

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 24 FLUJOMETRO DE AIRE (Código No. 12) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

TIERRA A MOTOR

CONECTOR DE EMPALME-A

(Arnés principal)

ACUMULADOR FLUJOMETRO DE AIRE

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del arnés del flujómetro de aire

SC y CE-96

RELEAVADOR DEL E.C.C.S.

DIAGNOSTICO DE FALLAS A

Procedimiento de Diagnóstico 24 (Continuación)

DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

B DESCONECTAR

DESCONECTAR

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION 1) Desconecte el conector del arnés del flujómetro de aire. 2) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON”. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal c y tierra. Voltaje: voltaje de acumulador

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-A 259M • Continuidad del arnés entre el flujómetro de aire y el relevador del E.C.C.S Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO B C/UNIT

INCORRECTO

CONNECTOR

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal b y la terminal 17 de la E.C.U. Debe existir continuidad

C

DESCONECTAR

Repare el arnés o los conectores.

DESCONECTAR

CORRECTO C C/UNIT

CONNECTOR

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal a y la terminal 16 de la E.C.U. Debe existir continuidad

Repare el arnés o los conectores.

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Flujómetro de aire) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos” (Vea la pág. SC y CE-143) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

SC y CE-97

Reemplace el flujómetro de aire.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 24 (Continuación) Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento después de finalizar la reparación.

COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-98

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 25 SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR (Código de falla No. 13) UNIDAD CONTROL DEL E.C.C.S.

(Arnés principal)

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.C.S:

Conector del arnés del sensor de temperatura del motor

SC y CE-99

DIAGNOSTICO DE FALLAS A

Procedimiento de Diagnóstico 24 (Continuación)

DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

B

DESCONECTAR

INCORRECTO COMPROBACION DE LA Repare el arnés o los conectores. ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte el conector del arnés del sensor de temperatura del motor . 2) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON”. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal a y tierra. Voltaje: Aproximadamente 5V.

B

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal b y tierra del motor. Debe existir continuidad

Repare el arnés o los conectores.

CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de temperatura del motor) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos” (Vea la pág. SC y CE-143)

Reemplace el sensor de temperatura del motor

CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento después de finalizar la reparación. COMPROBACION FINAL

Borre de la memoria el autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-100

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 26 SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO (Código No. 14) UNIDAD CONTROL DEL E.C.C.S.

S.M.J. Consulte la última página (página desplegada)

MEDIDOR COMBINADO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

(Arnés principal)

(Arnés de instrumentos)

TIERRA A MOTOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

SC y CE-101

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 26 (Continuación)

A DESCONECTAR

DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION INCORRECTO

COMPROBACION DEL FUNCIONAMIENTO DEL VELOCIMETRO Asegúrese de que el velocímetro funciona correctamente.

Compruebe el sensor de velocidad del vehículo y su circuito (Consulte la sección SE)

CORRECTO

A

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Desconecte el conector 151 del arnés medidor combinado. 4) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 32 de la E.C.U. y la terminal h

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-C 212M • Conectores 267M , 231 • Continuidad del arnés entre la E.C.U. y el medidor combinado. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento después de finalizar la reparación. COMPROBACION FINAL

Arranque el motor INCORRECTO

Realice el diagnóstico de “ON/OFF” (ACTIVADO/DESACTIVADO) del interruptor CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-102

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 27 SEÑAL DE ENCENDIDO (Código No. 21) TRANSISTOR DE POTENCIA

RESISTOR Y CONDENSADOR

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

BOBINA DE ENCENDIDO

DISTRIBUIDOR

BUJIAS

TIERRA A MOTOR

TIERRA A MOTOR CONECTOR DE EMPALME-A

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

ACUMULADOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del transistor de potencia

Conector de la bobina de encendido

Conector del arnés de resistor y condensador

SC y CE-103

DIAGNOSTICO DE FALLAS A

Procedimiento de Diagnóstico 27 (Continuación)

DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

B

DESCONECTAR DESCONECTAR

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte el conector de la bobina de encendido. 2) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 3) Compruebe el voltaje entre terminal a y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

Repare el arnés o los conectores.

CORRECTO INCORRECTO

C

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Desconecte el conector del resistor y condensador. 3) Desconecte el conector del transistor de potencia. B 4) Compruebe la continuidad del arnés entre las terminales b, e y f Debe existir continuidad

DESCONECTAR

Repare el arnés o los conectores.

C 5) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal d y tierra del motor Debe existir continuidad

CORRECTO

D

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENCENDIDO D

DESCONECTAR

C/UNIT

DESCONECTAR

CONNECTOR

DESCONECTAR

C/UNIT

DESCONECTAR

Repare el arnés o los conectores.

1) Desconecte el conector del arnés del E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal g y la terminal 3 de la E.C.U. Debe existir continuidad CORRECTO

E

E

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA 1) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal c y la terminal 1 de la E.C.U. Debe existir continuidad

CONNECTOR

CORRECTO

A

SC y CE-104

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 26 (Continuación) A

INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Bobina de encendido, resitor y condensador, transistor de potencia) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos” (Vea la pág. SC y CE-144)

Reemplace los componentes defectuosos

CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-105

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 28 UNIDAD DE CONTROL DEL MOTOR E.C.C.S. (Código No. 31)

INICIO DE LA INSPECCION

1) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 2) Borre la memoria del autodiagnóstico

Realice nuevamente el autodiagnóstico

¿Se obtiene nuevamente el código No. 31? No FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-106

Si

Reemplace la E.C.U.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 29 SENSOR DE GASES DE ESCAPE (Código No. 33) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S

TIERRA A MOTOR

CONECTOR DE EMPALME-A

(Arnés principal)

SENSOR DE GASES DE ESCAPE

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del arnés del sensor de gas escape (O2)

SC y CE-107

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 29 (Continuación)

A DESCONECTAR

DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION C/UNIT

CONNECTOR

A

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

B

1) Desconecte al conector del arnés de la E.C.U. y el conector del sensor de gases de escape 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 19 y la terminal a de la E.C.U. Debe existir continuidad

B

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-A 259M • Continuidad del arnés entre la E.C.U. y el gas de escape Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de gases de escape) Asegúrese de que la luz de inspección verde de la E.C.U. se prende y apaga periódicamente más de 5 veces durante 10 segundos con el motor a 2,000 rpm y sin carga.

Reemplace el sensor de gases de escape

CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. esta mal conectado.

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-108

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 30 SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE (Código No.41) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE

(Arnés principal)

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector el arnés del sensor de temperatura del aire

SC y CE-109

DIAGNOSTICO DE FALLAS A

Procedimiento de Diagnóstico 30 (Continuación)

DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE

B

DESCONECTAR

Repare el arnés o los conectores.

1) Desconecte al conector del sensor de temperatura del aire. 2) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON” 3) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: aproximadamente 5V B

CORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal a y tierra del motor. Debe existir continuidad CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de temperatura del aire) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-149)

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

Reemplace el sensor de temperatura del aire

CORRECTO Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U.está mal conectado.

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento después de finalizar la reparación. COMPROBACION FINAL

Borre de memoria del autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-110

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 31 SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (Código No.43) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.S.S.

TIERRA A MOTOR

(Arnés principal)

CONECTOR DE EMPALME-A

SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del sensor de posición de la mariposa de aceleración

SC y CE-111

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 31 (Continuación)

A DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

B

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Desconecte al conector del sensor de posición de la mariposa de aceleración. 2) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON” 3) Compruebe el voltaje entre la terminal c y tierra. Voltaje: aproximadamente 5V

DESCONECTAR

B

CORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal a y tierra del motor. Debe existir continuidad C

C

CORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA C/UNIT

CONNECTOR

Repare el arnés o los conectores.

1) Desconecte al conector del arnés de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 20 de la E.C.U. b y la terminal Debe existir continuidad

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Sensor de posición de la mariposa) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-145) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-112

INCORRECTO

Reemplace el sensor de posición de la mariposa

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 31 (Continuación) Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnóstico.

Realice la prueba de carretera INCORRECTO

Realice nuevamente el autodiagnóstico CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-113

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 32 FUGA DEL INYECTOR (Código de falla No. 45)

A

INICIO DE LA INSPECCION

¿Está mojada con gasolina?

Arranque el motor y espere hasta que alcance su temperatura normal de operación

Trabaja suavemente

Asegúrese de que el motor trabaje suavemente en ralentí después de haberse calentado

B

No trabaja suavemente

Modo aceleración del motor

Acelere el motor dos o tres veces sin carga, después dejelo funcionando en ralentí

A : 10 segundos más

Coloque el selector de modo de diagnóstico de la E.C.U. Modo I 2 2,000 r.p.m.

3 Ralentí

1 A

A

Interruptor de encendido OFF

A

A

Ponga el diagnóstico al modo II y compruebe que las luces de inspección roja y verde de la E.C.U. destellan casi simultaneamente, estando el motor a 2,000 rpm sin carga.

Compruebe si la luz de inspección verde de la E.C.U. permanece apagada durante 10 seg. en ralentí Permanece apagada

Tiempo

No permanece apagada

No destella

Compruebe el sistema de retroalimentación de la relación de mezcla (Vea la página SC y CE-26)

1 Arranque el motor y caliéntelo lo suficiente 2 Acelere el motor más de 2,000 r.p.m. sin carga

Destella

Compruebe el % de CO en ralentí (Consulte la pág SC y CE-26)

3 Mantenga el motor en ralentí por lo menos 10 segundos

4 Repita los pasos del 2 al 3 por lo

FIN DE LA INSPECCION

menos 10 veces

A Quite todas las bujías y compruebe si hay alguna mojada con gasolina

Si

Reemplace el inyector que alimenta a los cilindros y moja las bujías.

No Quite el conjunto de inyectores (Vea la pág SC y CE-151) Mantenga las mangueras de combustible y todos los inyectores conectados a la galería de inyectores. Gotea Gire el interruptor de encendido a “ON” No gotea Asegúrese que no gotee combustible del inyector

SC y CE-114

Reemplace el (los) inyectores (es) que está (n) provocando goteo

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 32 (Continuación) Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento COMPROBACION FINAL

Borre la memoria del autodiagnóstico efectuando el siguiente procedimiento 1) Arranque el motor y espere hasta que alcance su temperatura normal de operación. 2) Apague el motor y desconecte el conector del sensor del flujómetro de aire, vuelva a arrancare el motor y déjelo funcionar al menos durante 30 seg. a 2,000 rpm 3) Apague el motor y vuelva a conectar el flujómetro de aire 4) Asegúrese que el código No. 12 se presente en el Modo III del autodiagnóstico. 5) Borre la memoria del autodiagnóstico. Asegúrese que el código No. 55 se presente en el Modo III del autodiagnóstico. B Realice la prueba de aceleración del motor mostrado en la fugura B C

Se encienden

Asegúrese de que los L.E.D.s de la E.C.U. no muestren ningún código de falla durante la comprobación del motor No se encienden FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-115

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 33 SEÑAL DE ARRANQUE (Punto de diagnóstico interruptor activado/desactivado) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.S.S.

(Arnés principal)

ESLABON FUSIBLE

CONECTOR DE EMPALME-A

ACUMULADOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

SC y CE-116

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 32 (Continuación)

A C/UNIT

CONNECTOR DESCONECTAR

INICIO DE LA INSPECCION A

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Desconecte al conector del arnés de la E.C.U. 2) Gire el interruptor de encendido a la posición “ST” 3) Compruebe el voltaje entre la terminal 34 de la E.C.U. y tierra Voltaje: Voltaje del acumulador

Compruebe lo siguiente: • Conector de empalme-A 259M • Continuidad del arnés entre el E.C.U. y el interruptor de encendido. Si es incorrecto, repare el arnés o los conectores.

CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

Realice la COMPROBACION FINAL efectuando el siguiente procedimiento

COMPROBACION FINAL

Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON” INCORRECTO

Realice el diagnóstico del interruptor de ACTIVADO/DESACTIVADO CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

SC y CE-117

Vuelva a comprobar las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 33 SISTEMA DE LA VALVULA A.I.V. (Punto sin autodiagnóstico) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.S.S.

VALVULA SOLENOIDE A.I.V.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

ACUMULADOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector de la válvula solenoide

SC y CE-118

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 34 (Continuación)

A

INICIO DE LA INSPECCION A

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Arranque el motor y espere hasta que alcance su temperatura normal de operación. 2) Apague el motor a 2,000 rpm durante 2 minutos sin carga. 3) Asegúrese de que la luz de inspección verde de la E.C.U. se enciende y apaga periódicamente más de 5 veces durante 10 segundos, a 2,000 rpm sin carga 4) Suelte completamente el pedal del acelerador y deje el motor funcionando en ralentí. 5) Escuche el sonido de funcionamiento de la válvula A.I.V. Esta válvula solamente funciona en ralentí

B

Manguera de vacío conectada a la válvula A.I.V.

C C/UNIT

CONNECTOR CONECTAR

INCORRECTO

B

COMPROBACION DE LA FUENTE DE VACIO DE LA VALVULA A.I.V. 1) Desconecte la manguera de vacío a la válvula A.I.V. 2) Asegúrese de exista vacío bajo las siguientes condiciones: En Ralentí Debe existir vacío En cualquier otra condición: No debe existir vacío

D

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Válvula A.I.V.) Consulte “Inspección de Compo nentes Eléctricos” Vea la página SC y CE-148)

Grieta

Tapada

Conexión incorrecta

E

INCORRECTO

C

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Compruebe el voltaje entre la terminal 102 de la E.C.U. y tierra Voltaje: En Ralentí Aproximadamente 0V En cualquier otra condición: Voltaje del acumulador

INCORRECTO

A

SC y CE-119

CORRECTO D COMPROBACION DE LA MANGUERA DE VACIO Compruebe la manguera de vació por si está tapada, agrietada o mal conectada.

DIAGNOSTICO DE FALLAS F

Procedimiento de Diagnóstico 34 (Continuación)

DESCONECTAR DESCONECTAR

A C/UNIT

CONNECTOR

E

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor 2) Desconecte al conector de la Válvula solenoide A.I.V. 3) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON” 4) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

F

CORRECTO COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

Repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

1) Gire interruptor de encendido a la posición de “OFF” 1) Desconecte al conector del arnés de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 102 de la E.C.U. a y la terminal Debe existir continuidad

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Válvula solenoide A.I.V.) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-145) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-120

INCORRECTO

Reemplace la válvula solenoide A.I.V.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 35 INYECTOR (Punto sin autodiagnóstico) INYECTOR

No. 1

No. 2

No. 3

No. 4

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

ACUMULADOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del inyector

SC y CE-121

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 34 (Continuación)

A C/UNIT

CONNECTOR

INICIO DE LA INSPECCION A

101 110 103 112 B

CORRECTO

COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL

: Cilindro No.1 : Cilindro No.2

1) Arranque el motor 2) Compruebe el voltaje entre las terminales 101 , 110 , 103 112 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

: Cilindro No.3 : Cilindro No.4

DESCONECTAR

DESCONECTAR

INCORRECTO

B C/UNIT

FIN DE LA INSPECCION

INCORRECTO

CONNECTOR

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor 2) Desconecte al conector del inyector y el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe el voltaje entre la terminal a y tierra, la terminal 46 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador DESCONECTAR

Repare el arnés o los conectores.

DESCONECTAR

C C C/UNIT

CORRECTO

CONNECTOR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA

101 110 103

: Cilindro No.1 : Cilindro No.2 : Cilindro No.3

112

: Cilindro No.4

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

1) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal b y las terminales 101 (Cilindro No.1) 110 (Cilindro No. 2), 103 (Cilindro No.3) 112 (Cilindro No.4) de la E.C.U. Debe existir continuidad

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Inyector) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-146) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-122

INCORRECTO

Reemplace el inyector

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 36 BOMBA DE COMBUSTIBLE (Punto sin autodiagnóstico) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

RELEVADOR DE LA BOMBA DE C0MBUSTIBLE

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte “RUTA DE ALIMENTACION en la sección SE)

(Arnés principal)

BOMBA DE COMBUSTIBLE

ESLABON FUSIBLE

(Arnés de chasis)

TIERRA CARROCERIA ACUMULADOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S. Lado derecho del bastidor

Conector de la bomba de combustible

Relevador de la bomba de combustible

SC y CE-123

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 36 (Continuación)

A

INICIO DE LA INSPECCION A COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “ON” 2) Escuche el sonido de operación de la bomba de combustible. La bomba de combustible debe funcionar 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a “ON”.

Bomba de combustible

B

CORRECTO FIN DE LA INSPECCION

DESCONECTAR

INCORRECTO

B

INCORRECTO

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF” 2) Desconecte el relevador de la bomba de combustible. 3) Gire el interrupto de encendido a la posición “ON” 4) Compruebe el voltaje entre las terminales 2 , 3 y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador C C

CORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición de “OFF”. 3) Desconecte el conector de la bomba de combustible. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal f y tierra a carrocería, la terminal e y terminal . 5 Debe existir continuidad

DESCONECTAR

D

Compruebe lo siguiente: • Fusible de 10A • Continuidad del arnés entre el interruptor de encendido y el relevador de la bomba. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

INCORRECTO

Compruebe lo siguiente: • Conectores 280M y 1C del arnés • Continuidad del arnés entre la bomba de combustible y tierra a carrocería • Continuidad del arnés entre la bomba de combustible y el relevador de la bomba. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO INCORRECTO

DESCONECTAR DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

Repare el arnés o los conectores.

1) Desconecte al conector del arnés de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 104 de la E.C.U. y la terminal 1 Debe existir continuidad

CORRECTO

D

DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

DESCONECTAR

COMPROBACION DE COMPONENTES (Bomba de combustible y relevador de la bomba) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-146) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-124

INCORRECTO

Reemplace la(s) parte (s) defectuosa (s)

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 37 CONTROL DEL S.C.V. (Punto sin autodiagnóstico) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

ACUMULADOR

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector de la válvula solenoide de control S.C.V.

SC y CE-125

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 37 (Continuación)

A

INICIO DE LA INSPECCION A

Manguera de vacío conectada a la válvula de control de turbulencia

B C/UNIT

CONNECTOR CONECTAR

CORRECTO

COMPROBACION DE LA FUENTE DE ALIMENTACION DE VACIO A LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA 1) Arranque el motor y déjelo calentar hasta que alcance su temperatura normal de operación. 2) Apague el motor. 3) Después de unos segundos, desconecte la manguera de vacío que va a la válvula de control de turbulencia y vuelva a arrancar el motor. 4) Asegúrese de que exista vacío bajo las siguientes condiciones Con el motor funcionando a menos de 3,600 rpm: Debe existir vacío Con el motor funcionando a más de 3,600 rpm : No debe existir vacio

FIN DE LA INSPECCION

INCORRECTO INCORRECTO COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Compruebe el voltaje entre la terminal 12 de la E.C.U. y tierra. Voltaje: Con el motor funcionando a menos de 3,600 rpm: Aproximadamente 0V. Con el motor funcionando a más de 3,600 rpm: Voltaje del acumulador

C

B Grietea

Tapado

Conexión incorrecta

INCORRECTO

D

C COMPROBACION DE LA MANGUERA DE VACIO Y LA VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA 1) Compruebe la manguera de vacío y la válvula de control de turbulencia por si están tapadas, agrietadas o mal conectadas.

INCORRECTO

D COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor 2) Desconecte el conector de la válvula solenoide de control S.V.C. 3) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 4) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador CORRECTO

E E

DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 12 de la E.C.U. y la terminal. a Debe existir continuidad.

A

CORRECTO

SC y CE-126

Compruebe lo siguiente: • Conectores 38M y 57E del arnés. • Continuidad del arnés entre la válvula solenoide de control S.C.V. y el interruptor de encendido. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 37 (Continuación) A

Reemplace la válvula solenoide de control S.V.C. COMPROBACION DE COMPONENTES (Válvula solenoide de control S.C.V.) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-145)

INCORRECTO

Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si el conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado. CORRECTO

SC y CE-127

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 38 VALVULA IAA-AAC (Punto sin autodiagnóstico) INTERRUPTOR DE ENCENDIDO UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

ESLABON FUSIBLE

(Arnés principal)

ACUMULADOR VALVULA AA-AAC

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector de la válvula IAA-AAC

SC y CE-128

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 38 (Continuación)

A

INICIO DE LA INSPECCION A

DESCIENDE

B

DESCONECTAR

B

No desciende la velocidad del motor

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE

DESCONECTAR

C DESCONECTAR

C/UNIT

FIN DE LA INSPECCION

COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de operación. 2) Compruebe la velocidad en ralentí T/M: 750 50 rpm T/A: 750 50 rpm (Palanca de cambios en posicón “N”) 3) Desconecte el conector de la válvula A.A.C. 4) Asegúrese de que descienda la velocidad (rpm) del motor.

1) Apague el motor 2) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 3) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador

Repare el arnés o los conectores. INCORRECTO

CORRECTO

CONNECTOR

INCORRECTO

C COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA

Repare el arnés o los conectores.

1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 113 de la de la E.C.U. y la terminal. d Debe existir continuidad. CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Válvula IAA-AAC) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-147) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-129

Reemplace la válvula IAA-AAC

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 39 INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA (Punto sin autodiagnóstico) INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA

UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

(Arnés de motor)

(Arnés principal)

TIERRA A CARROCERIA

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica

SC y CE-130

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 39 (Continuación)

A C/UNIT

CONNECTOR

INICIO DE LA INSPECCION CONECTAR

A

B

DESCONECTAR

B

DESCONECTAR

C

C/UNIT

CONNECTOR

CORRECTO

COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Arranque el motor y deje que se caliente hasta que alcance su temperatura normal de operación. 2) Compruebe el voltaje entre la terminal 43 de la E.C.U. y tierra Voltaje: Cuando el volante de la dirección es girado rápidamente: Aproximadamente 0V En cualquier otra condición: Aproximadamente de 8 a 9V

DESCONECTAR

INCORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Apague el motor. 2) Desconecte el conector del interruptor de presión de aceite de la dirección. 3) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal b y tierra a motor. Debe existir continuidad

C

FIN DE LA INSPECCION

CORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA 1) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 43 de la de la E.C.U. y la terminal. a Debe existir continuidad.

Repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

Compruebe lo siguiente: • Conectores 26M y 56E del arnés. • Continuidad del arnés entre la E.C.U. y el interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica. Si es incorrecto, repare el circuito o los conectores.

CORRECTO

INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Interruptor de la presión de aceite de la dirección hidráulica) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-149) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. esta mal conectado.

SC y CE-131

Reemplace interruptor de la presión de aceite de la dirección hidráulica

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 40 INTERRUPTOR INHIBIDOR NEUTRAL (Punto sin autodiagnóstico) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” O “START”

A

: Modelo T/A

M

: Modelo T/M

INHIBIDOR SWITCH

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte “RUTA DE ALIMENTACION DE CORRIENTE en la sección SE”)

(Arnés principal)

RELEVADOR N.P.

TIERRA A CARROCERIA INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector del interruptor inhibidor

Conector del relevador N.P.

SC y CE-132

TIERRA A CARROCERIA

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 40 (Continuación)

A DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

Interruptor de posición neutral INICIO DE LA INSPECCION A

B

B

DESCONECTAR

C/UNIT

FIN DE LA INSPECCION

COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Ponga la palanca de cambios en posición neutral. 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 de la E.C.U. y tierra a carrocería Debe existir continuidad

DESCONECTAR

C

CORRECTO

DESCONECTAR

INCORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Desconecte el conector del interruptor de presión neutral. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal b y tierra a carrocería. Debe existir continuidad

Repare el arnés o los conectores.

CONNECTOR

CORRECTO C

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

Repare el arnés o los conectores.

2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 de la de la E.C.U. y la terminal. a Debe existir continuidad.

CORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Interruptor de posición neutral) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-148) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-133

INCORRECTO Reemplace interruptor de posición neutral.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 40 (Continuación)

D C/UNIT

CONNECTOR DESCONECTAR

Interruptor inhibidor INICIO DE LA INSPECCION D COMPROBACION DE LA FUNCION GENERAL 1) Mueva la palanca selectora a la posición de “P” 2) Desconecte el conector del E.C.U. 3) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 4) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 de la E.C.U. y tierra a carrocería. Debe existir continuidad 5) Mueva la palanca selectora a la posición “N” 6) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 de la E.C.U. y tierra a carrocería. Debe existir continuidad

E

DESCONECTAR

F

CORRECTO

DESCONECTAR

INCORRECTO INCORRECTO

E

G

DESCONECTAR

DESCONECTAR

COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Desconecte el relevador de posición de N.P. 3) Asegúrese de que la palanca selectora esté en “N” 4) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 5) Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador 6) Cambie la palanca selectora a la posición “P” 7) Compruebe el voltaje entre la terminal 2 y tierra Voltaje: voltaje del acumulador CORRECTO

H

FIN DE LA INSPECCION

Compruebe lo siguiente: F COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE EL INTERRUPTOR INHIBIDOR Y EL ACUMULADOR 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Desconecte el conector del interruptor inhibidor. 3) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON”. 4) Compruebe el voltaje entre la terminal b y tierra. Voltaje: voltaje del acumulador Si es incorrecto compruebe lo siguiente: • Fusible de empalme 10A • Continuidad del arnés entre el fusible y el interruptor inhibidor Si es incorrecto, repare el arnés o los conectores. G COMPRUEBE LA CONTINUIDAD DEL ARNES ENTRE INTERRUPTOR INHIBIDOR Y EL RELEVADOR N.P. 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal a y la terminal 2 . 3) Cambie la palanca de cambios a “P” y “N” Debe existir continuidad. Si es incorrecto repare el arnés y los conectores. COMPROBACION DE COMPONENTES (Interruptor inhibidor) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-148)

DESCONECTAR

A

SC y CE-134

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 40 (Continuación)

I DESCONECTAR

DESCONECTAR

A C/UNIT

CONNECTOR

H

INCORRECTO

COMPROBACION DEL CIRCUITO A TIERRA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF”. 2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminales 1 , 5 y tierra a carrocería. Debe existir continuidad I

CORRECTO COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE ENTRADA

Repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

2) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 35 de la de la E.C.U. y la terminal. 3 Debe existir continuidad.

CORRECTO COMPROBACION DE COMPONENTES (Relevador N.P.) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la página SC y CE-149) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-135

INCORRECTO

Reemplace el relevado N.P.

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 41 VALVULA SOLENOIDE DE CANCELACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION (Punto sin autodiagnóstico) UNIDAD DE CONTROL DEL E.C.C.S.

INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN “ON” O “START”

ARRIBA

BLOQUE DE FUSIBLES (Consulte “RUTA DE ALIMENTACION DE CORRIENTE en la sección SE”)

(Arnés principal)

VALVULA SOLENOIDE DE CANCELACION DEL EMBRAGUE DEL CONVERTIDOR DE TORSION

Disposición del circuito Unidad de control del E.C.S.S.

Conector de la válvula solenoide del embrague del convertidor de torsión

SC y CE-136

DIAGNOSTICO DE FALLAS Procedimiento de Diagnóstico 41 (Continuación)

A CONECTAR

C/UNIT

INICIO DE LA INSPECCION

CONNECTOR

A

CONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

CORRECTO

COMPROBACION DE LA FUNCION DE CONTROL 1) Arranque el motor y déjelo calentar hasta que alcance su temperatura de operación. 2) Realice el autodiagnóstico. Asegúrese de que no se obtega el código No. 43 3) Compruebe el voltaje entre la terminal 115 de la E.C.U. y tierra Voltaje: Con el pedal del acelerador pisado hasta fondo Voltaje de acumulador. Con el acelerador completamente suelto. Aproximadamente 0V.

COMPROBACION DE COMPONENTES (Válvula solenoide de cancelación del embrague del convertidor de torsión) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la sección T/A)

B COMPROBACION DE LA ALIMENTACION DE CORRIENTE 1) Apague el motor. 2) Desconecte el conector de la válvula solenoide de cancelación del embrague del convertidor de torsión. 3) Gire el interruptor de encendido a la posición “ON” 4) Compruebe el voltaje entre la terminal c y tierra Voltaje: voltaje del acumulador

DESCONECTAR

B

C

CORRECTO

INCORRECTO Compruebe lo siguiente. • Fusible de empalme 10A • Continuidad del arnés entre la válvula solenoide de cancelación del embrague del convertidor de torsión y el interruptor de encendido. Si es incorrecto, repare el arnés o los conectores.

INCORRECTO

Repare el arnés o los conectores.

C

DESCONECTAR

C/UNIT

CONNECTOR

DESCONECTAR

COMPROBACION DEL CIRCUITO DE LA SEÑAL DE SALIDA 1) Gire el interruptor de encendido a la posición “OFF” 2) Desconecte el conector del arnés de la E.C.U. 3) Compruebe la continuidad del arnés entre la terminal 115 y la terminal a Debe existir continuidad. CORRECTO INCORRECTO

COMPROBACION DE COMPONENTES (Válvula solenoide de cancelación del embrague del convertidor de torsión) Consulte “Inspección de Componentes Eléctricos”. (Vea la sección T/A) CORRECTO Compruebe las terminales de la E.C.U. por si están dañadas o si la conexión del conector del arnés de la E.C.U. está mal conectado.

SC y CE-137

Reemplace válvula solenoide del embrague del convertidor de torsión

DIAGNOSTICO DE FALLAS INSPECCION DE LA SEÑAL DE ENTRADA/SALIDA DE LA E.C.U. 1. La E.C.U. está localizada debajo del asiento del lado del acompañante del conductor. Para realizar está inspección, quite el asiento completo.

E.C.U

2.

Quite el protector del arnés de la E.C.U.

3.

Realice la medición de todos los voltajes con los conectores conectados. Acondicione el probador tal como se muestra para realizar las pruebas más fácilmente.

Protector del arnés E.C.U.

Cable delgado

Sonda del probador

SC y CE-138

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) Tabla de inspección de la E.C.U. *Los datos son valores de referencia.

TERMINAL No.

CONCEPTO

*DATOS

CONDICION

Motor funcionando 0.3 - 0.6 V Velocidad de ralentí 1

Señal de encendido Motor funcionando La velocidad del motor es de 2,000 rpm

1.2 - 1.5 V

Motor funcionando Aproximadamente 1.0 V Velocidad de ralentí 2

Tacómetro Motor funcionando La velocidad del motor es de 2,000 rpm

Aproximadamente 2.7 V

Motor funcionando 3

Comprobación de encendido

9 - 12 V Velocidad de ralentí Motor funcionando Interruptor de encendido en posición “OFF”

4

Relevador del E.C.C.S. (Relevador Principal)

0-1V

Aproximadamente un segundo después de girar el interruptor de encendido “OFF” Interruptor de encendido en posición “OFF” Aproximadamente un segundo después de girar el interruptor de encendido “OFF”

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

Motor funcionando

11

Relevador del aire acondicionado

Los interruptores de A/A y del ventilador están activados “ON” Motor funcionando El interruptor del A/A está desactivado “OFF”

SC y CE-139

0 - 1.0 V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) *Los datos son valores de referencia.

TERMINAL No.

CONCEPTO

*DATOS

CONDICION

Motor funcionando 0 - 1.0 V 12

Válvula solenoide de control S.C.V.

Velocidad de ralentí Motor funcionando La velocidad del motor es de 2,000 rpm

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

16

Flujómetro de aire

Motor funcionando

1.0 - 3.0 V El voltaje de la salida varía con las revoluciones del motor

18

Sensor de temperatura de del motor

Motor funcionando

1.0 - 3.0 V El voltaje de salida varía con la temperatura del agua del motor.

19

Sensor de gases de escape (O2)

20

Sensor de posición de la mariposa de aceleración

22 30

Sensor de giro del cigüeñal (señal de referencia)

Motor funcionando Después de calentarlo suficientemente Interruptor de encendido en posición “ON” Después de calentar el motor suficientemente

0 - Aproximadamente 1.0 V 0.5 - Aproximadamente 4 V El voltaje de salida varía de acuerdo al ángulo de abertura de la mariposa de aceleración

Motor funcionando

No revolucione el motor a alta velocidad sin carga Interruptor de encendido en posición “ON”

26

Sensor de temperatura de aire

28

Señal de apertura de la mariposa

31 40

Sensor de ángulo de giro del cigüeñal (Señal de posición)

34

Señal de arranque

La temperatura del aire es de 20 ºC (68ºF)

Aproximadamente 2.4 V

Interruptor de encendido en posición “ON” La temperatura del aire es de 80 ºC (176 ºF)

Aproximadamente 0.3 V

Interruptor de encendido en posición “ON”

0.5 - Aprox. 4 V

Motor funcionando

No revolucione el motor a alta velocidad sin carga

2.0 - 0.3 V

Al arranque

8 - 12 V

Interruptor de encendido en posición “ON” 35

0.3 - 0.4 V

Interruptor inhibidor e interruptor de posición neutral

Estacionamiento/Posición Neutral Interruptor de encendido en posición “ON” En cualquier otra posición de cambios

SC y CE-140

0V

6-7V

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) *Los datos son valores de referencia.

TERMINAL No.

CONCEPTO

Interruptor de encendido en posición “OFF” 36

Interruptor de encendido

*DATOS

CONDICION

Interruptor de encendido en posición “ON”

37

Alimentación al sensor de la mariposa.

Interruptor de encendido en posición “ON”

38 47

Alimentación de corriente a la E.C.U.

Interruptor de encendido en posición “ON”

0V VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)

Aproximadamente 5V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)

Motor funcionando

41

Interruptor del aire acondicionado

Los interruptores del A/A y ventilador están en posición “ON” Motor funcionando El interruptor del A/A está en la posición “OFF”

0V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)

Motor funcionando

43

Interruptor de presión de aceite de la dirección hidráulica

El volante de la dirección es girado

0.1 - 0.3V

Motor funcionando El volante de la dirección no se gira 46

Alimentación de corriente (retorno)

101

Inyector No.1

103

Inyector No.3

Interruptor de encendido en posición “OFF”

Motor funcionando 110

Inyector No.2

112

Inyector No.4

Aproximadamente 5V

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)

Motor funcionando El motor está frío La temperatura del motor está por debajo de los 60º C (140ºF) 102

0.7 - 0.9V

Válvula solenoide del canister Motor funcionando (Acelerado) Después de calentar el motor

VOLTAJE DEL ACUMULADOR

La temperatura del motor está entre 60º C (140ºF) y los 105º C (221º F).

(11 - 14V)

SC y CE-141

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) *Los datos son valores de referencia.

TERMINAL No.

CONCEPTO

*DATOS

CONDICION Interruptor de encendido en posición “ON” Durante 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición de “ON”

104

Relevador de la bomba de combustible

0.7 - 0.9 V

Motor funcionando Interruptor de encendido en posición “ON” Dentro de los 5 segundos después de girar el interruptor de encendido a la posición “ON”

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14V)

Motor funcionando 7 - 10 V Velocidad de ralentí 113

Válvula I.A.A.-A.A.C.

Motor funcionando El volante de la dirección es girado El aire acondicionado esté funcionando

4-7V

Los faros en posición de luz de carretera

Motor funcionando Velocidad de ralentí

Aproximadamente 0 V

La temperatura del motor está por debajo de 40º C (104ºF) .

115

Válvula solenoide de cancelación del embrague del convertidor de torsión

Motor funcionando Después de calentar el motor La temperatura del motor está por encima de 40º C (104ºF) .

VOLTAJE DEL ACUMULADOR (11 - 14 V)

La velocidad del motor es de 2,000 rpm

LOCALIZACION DE LAS TERMINALES DEL CONECTOR DEL ARNES DE LA E.C.U.

CONECTAR

SC y CE-142

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) RELEVADOR DEL E.C.C.S. Revise la continuidad entre las terminales

3

y

5

Continuidad

Condiciones Aplique corriente directa de 12 V entre las terminales 1 y 2

SI

No aplique corriente

NO

SENSOR DE ANGULO DE GIRO DEL CIGUEÑAL 1. 2. 3. CONECTAR

Quite el distribuidor del motor. (El conector del arnés del sensor del giro de cigüeñal, debe permanecer conectado). Gire a "ON" el interruptor de encendido. Gire lentamente con la mano la flecha dei distribuidor, y revise el voltaje entre las terminales a y d y tierra .

El indicador de voltaje oscila entre 5 y 0 V.

4. E

Revise visualmente que no esté polvosa, sucia o dañada la placa rotor de señales.

FLUJOMETRO DE AIRE l Revise el cable caliente del pasaje de aire por si tiene daños o está

sucio con polvo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR Revise la resistencia tal como se muestra en la figura. Temperatura ºC (ºF) 20 (68)

2.1 - 2.9

80 (176)

0.30 - 0.33

SC y CE-143

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) BOBINA DE ENCENDIDO 1. 2.

Desconecte el conector del arnés de la bobina de encendido. Revise la resistencia tal como se muestra en la figura. Terminal d

Resistencia

e

Si no es correcto, reemplace la bobina de encendido.

TRANSISTOR DE POTENCIA 1. 2.

Desconecte el conector del arnés del transistor de potencia. Revise la continuidad del transistor de potencia entre las terminales como se muestra en la figura. Terminal No.

Polaridad del Probador

Continuidad

a b

Si

a

No b a c

Si

a c

SC y CE-144

No

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) VALVULA SOLENOIDE CONTROL DEL CANISTER, VALVULA SOLENOIDE A.l.V. Y VALVULA SOLENOIDE DE CONTROL S.C.V. Compruebe la válvula solenoide de acuerdo a la tabla siguiente:

Acumulador

Condición

Paso de aire entre A y B

Paso de aire entre A y C

Aplique 12 V entre las terminales 1 y 2

SI

NO

NO

SI

Sin aplicar

Si es incorrecto reemplace la válvula solenoide

SENSOR DE LA MARIPOSA DE ACELERACION

CONECTAR

1. 2. l

Desconecte el conector del arnés del sensor de la mariposa Asegúrese de que la resistencia entre las terminales e y f cambia cuando la mariposa de aceleración se abre manualmente. La resistencia debe cambiar Si es incorrecto, reemplace el sensor de la mariposa de aceleración

AJUSTE Conector del sensor de la maripósa de aceleración

Si el sensor de la mariposa es reemplazado o removido, es necesario que se instale en forma adecuada; el siguiente procedimiento demuestra como hacerlo: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

Instale la caja del sensor de la mariposa en la cámara de aceleración. No apriete los tornillos, deje los tornillos flojos. Conecte el sensor de la mariposa y el conector del arnés del interruptor de ralentí. Arranque el motor y caliéntelo suficientemente. Mida el voltaje de salida del sensor de la mariposa usando un voltímetro. Ajuste, girando el cuerpo del sensor de aceleración para que el voltaje de salida sea de 0.4 a 0.6 V. Apriete los tornillos. Desconecte el conector del sensor de aceleración unos segundos y vuélvalo a conectar.

SC y CE-145

DIAGNOSTICO DE FALLAS

Conector del arnés de la bomba de combustible

Inspección de componentes eléctricos (Continuación) BOMBA DE COMBUSTIBLE Revise la continuidad entre las terminales La continuidad debe existir.

RELEVADOR DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Revise la continuidad entre las terminales Condición Aplique corriente directa de 12 V entre las terminales 3 y 4 Sin aplicar

1

y

2

Continuidad SI NO

INYECTORES l Revise la resistencia del inyector Inyector

Resistencia: Aproximadamente 10 -15 l Remueva el inyector y verifique que no esté tapado.

VALVULA DE CONTROL DE TURBULENCIA Revise la operación de la válvula de turbulencia aplicando vacio al actuador. Condición

Válvula de control de turbulencia

Con vacío en el actuador

Cierra

Sin vacío

Abre

SC y CE-146

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes eléctricos. (Continuación.) VALVULA AAC -IACV l Revise la resistencia de la válvula IACV -MC.

Resistencia: Aproximadamente 10

Válvula A.A.C:

l Revise si el émbolo está dañado o pegado. l Revise si el resorte está roto

VALVULA SOLENOIDE FICD Solenoide de F.I.C.D.

l Compruebe que la válvula emite un sonido de operación cuando se

aplican 12 V de corriente directa a las terminales.

l Revise si el émbolo está sucio o pegado l Revise si el resorte está roto Arandela

Resorte Embolo

SC y CE-147

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) VALVULA DE INDUCCION DE AIRE (A.l.V.) Aplique vacío al diafragma de la válvula A.l.V., al mismo tiempo asegúrese que al soplar o succionar por la manguera fluya únicamente hacia el lado de inducción.

Bomba de vacío

INTERRUPTOR DE POSICION NEUTRAL a

• Revise la continuidad entre las terminales

y

Condiciones

Interruptor de la luz de reversa

b

Continuidad

Palanca de velocidades en neutral

SI

Palanca de velocidades en otra posición

NO

Interruptor de sobremarcha Interruptor de neutral

INTERRUPTOR INHIBIDOR Revise la continuidad entre las terminales Condiciones

a

Continuidad entre Las terminales a y b

y

b

,

f

Continuidad entre Las terminales a y f

Palanca en posición “P”

SI

NO

Palanca en posición “N”

NO

SI

Palanca en otra posición distinta a “P” y “N”

NO

NO

SC y CE-148

DIAGNOSTICO DE FALLAS Inspección de Componentes Eléctricos (Continuación) RELEVADOR DE POSICION N-P. •

Revise la continuidad entre las terminales Condición

Acumulador

h

e

i

Continuidad entre las terminales h e i

Suministre 12 volts de corriente a las terminales j y k No suministre

SI NO

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE. Revise la resistencia del sensor de temperatura del aire.

CONDICIONES

CONTINUIDAD

El volante de la dirección es girado completamente

SI

El volante de la dirección no es girado

NO

INTERRUPTOR DE PRESION DE ACEITE DE LA DIRECCION HIDRAULICA. 1. 2.

Desconecte el conector del interruptor de la presión de aceite de la Dirección Hidráulica. Revise la continuidad entre las terminales. Temperatura ºC (ºF) 20 (68)

21. - 2.9

80 (176)

0.27 - 0.38

SC y CE-149

INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Bomba de combustible

Liberación de la presión de Combustible Antes de desconectar la linea de combustible, libere la presión de combustible de la línea para evitar cualquier riesgo de incendio. 1. 2. 3

Quite el fusible de la bomba de combustible . Arranque el motor. Después de apagar el motor, arránquelo 2 ó 3 veces para liberar toda la presión de combustible. Gire a "OFF" el interruptor de encendido, y conecte el fusible de la bomba de combustible.

4.

Comprobación de la presión de combustible. Inyector

Regulador de presión

Manómetro de presión

Filtro de combustible

a. b. c. d. e.

Bomba de combustible y amortiguador Tanque de combustible

1. 2 3. 4. 5.

6.

7. 8.

Cuando vuelva a conectar la línea de combustible, use siempre abrazaderas nuevas. Asegúrese de que los tornillos de las abrazaderas no toquen las partes adyacentes. Use un limitador de torsión para apretar las abrazaderas. Use un manómetro para checar la presión del combustible. No realice la revisión de la presión de combustible mientras está funcionado el sistema de control de regulador de presión del combustible; ya que el medidor de presión de combustible podría dar lecturas incorrectas. Libere la presión de combustible a cero. Desconecte la manguera de combustible entre el filtro de combustible y el tubo de combustible (del lado del motor). Instale el medidor de presión entre el fitro de combustible y el tubo de combustible. Arranque el motor y revise cualquier fuga de combustible. Lea la indicación del medidor de presión de combustible . En marcha mínima: Cuando la manguera de vacío de la válvula reguladora de presión de combustible está conectada. Más de 226 kPa (2.3 kg/cm2, 33 Ib/pulg2) Cuando la manguera de vacío de la válvula reguladora de presión de combustible está desconectada. Aproximadamente 294 kPa (3.0 kg/cm2, 43 Ib/pulg2) Apague el motor y desconecte la manguera de vacío del regulador de presión de combustible que viene del múltiple de admisión Tape el múltiple de admisión con un tapón de hule. Conecte la fuente de vacío variable al regulador de presión de combustible.

SC y CE-150

INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE

Vacuómetro (Vacío)

Manómetro (presión de combustible)

Al regulador de presión

Comprobación de la presión de Combustible (Continuación) 9. Arranque el motor y lea la indicación del medidor de presión de combustible cuando el vacío cambia. La presión de combustible debe disminuir cuando el vacío aumenta. Si los resultados no son satisfactorios, reemplace el regulador de presión de combustible

Remoción e Instalación de Inyectores. 1. 2. 3. 4. 5.

Libere la presión de combustible totalmente a cero. Remueva los siguientes componentes. l Tornillos de sujeción de las tuberías de combustible Remueva los inyectores con el tubo de combustible como conjunto. Remueva el inyector del tubo de combustible. Instale los inyectores como sigue: 1) Limpie el extremo exterior del inyector. 2) Use sellos "O" nuevos.

PRECAUCION Después de conectar adecuadamente los inyectores al tubo de combustible, compruebe si hay fugas de combustible en conexiones. 6. Instale el conjunto de inyectores al múltiple de admisión.

SC y CE-151

INSPECCION DEL SISTEMA DE INYECCION DE COMBUSTIBLE Ajuste e Inspección de la marcha mínima rápida. 1. 2.

3. Rodillo

l

Arranque y caliente el motor hasta su temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor y remueva el ensamble del filtro de aire.

Asegúrese de poner la marca en el punto central del rodillo como se ilustra. En el cuerpo de aceleración, una marca de alineación está impresa en el F.l.C. para que el extremo de la leva pueda ser dirigida en la dirección correcta.

Marca de alineación

Rodillo

l

Si es necesario, ajuste el tornillo esté al centro del rodillo.

4.

Mida el claro G existente entre el rodillo y el extremo del F.l.C. con un calibrador de hojas. (Ver figura) Claro G : Modelo con T/M 2.0 -2.6 mm (0.079 -0.102 pulg) Modelo con T/A 1.8 -2.4 mm (0.071 -0.094 pulg)

A

hasta que el extremo de la leva

* F.I.C.

*: Marca sin relación al ajuste

l Si el claro G está fuera de especificación, ajuste el claro G utilizando

Rodillo

el tornillo de ajuste pulg ) en T/A.

Palanca seguidora

Tornillo de ajuste

F.I.C.

*

*: Marca sin relación al ajuste

SC y CE-152

B

a 2.3 mm (0.091 pulg.)en T/M ó 2.1 mm (0.083

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Descripción

Cámara de aceleración Válvula de retención de combustible Múltiple de admisión

Línea de ventilación de vapor

orificio principal de purga Válvula de control de purga

Tapón de llenado de combustible con válvula de alivio de vacío

Orificio de purga constante

Tanque de combustible

Cartucho de carbón activado Aire Vapor de combustible

El sistema de control de emisiones de vapor es usado para reducir los hidrocarburos emitidos a la atmósfera por el sistema de combustible. Esta reducción de hidrocarburos es llevada a cabo por el cartucho de carbón activado.

OPERACION El vapor de combustible desde el tanque (que es hermético), es llevado hasta el cartucho de carbón activado, donde es almacenado mientras el motor no está funcionando. El cartucho de carbón activado retiene el vapor de combustible hasta que es purgado por el aire que entra desde su parte inferior en dirección al múltiple de admisión cuando el motor está en funcionamiento. Cuando el motor está en marcha mínima, la válvula de control de purga permanece cerrada. Solo una cantidad pequeña de vapor almacenado fluye al múltiple de admisión a través del orificio de purga constante. Al aumentar la velocidad del motor y al hacerse mayor el vacío de aceleración, la válvula de control de purga abre, y el vapor es succionado al múltiple de admisión a través de los orificios principales y purga constante.

Inspección CARTUCHO DE CARBON ACTIVADO Revise el cartucho de carbón activado como se indica a continuación: A : Aplique aire y asegúrese de que no haya fugas. B : Aplique aire y asegúrese de que fluye libremente cuando succione o aplique aire en A

SC y CE-153

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS Inspección (Continuación) VALVULA DE ALIVIO DE VACIO DEL TANQUE DE COMBUSTIBLE 1. 2.

3.

Limpie el alojamiento de la válvula. Aspire aire por el tapón. Una ligera resistencia acompañada por un pequeño "click" en la válvula, indicará que la válvula está en buenas condiciones mecánicas. Note también que después de aspirar el aire, la resistencia debe desaparecer con un "click" de la válvula. Si la válvula está trabada y si no se percibe la resistencia, reemplace el tapón como conjunto.

Resorte Válvula

VALVULA DE RETENCION DE COMBUSTIBLE Lado del motor

Lado del tanque de combustible

1.

2. Flujo de vapores de combustible Flujo de aire fresco

3.

Aplique aire a través del conector del lado del tanque de combustible. Debe percibirse una resistencia considerable y una porción del flujo del aire debe dirigirse al cartucho de carbón activado. Aplique aire a través del conector del lado del depósito. El flujo del aire debe ir suave y directamente hacia el tanque de combustible. Si la válvula de retención de combustible no funcionó correctamente en los pasos 1 y 2, reemplácela.

SC y CE-154

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES DEL CARTER Descripción

Malla de acero Placa deflectora

Varilla indicadora de nivel de aceite tipo sellado Aire fresco Gases expulsados del cárter

Este sistema regresa los gases expulsados del cárter al múltiple de admisión y al filtro de aire. La válvula de ventilación positiva del cárter (P.C.V.), está diseñada para conducir los gases expulsados del cárter al múltiple de admisión. Durante la operación parcial de aceleración del motor, el múltiple de admisión succiona los gases expulsados del cárter a través de la válvula P.C.V. Normalmente, la capacidad de la válvula es suficiente para manejar cualquier cantidad de gases del cárter, así como una pequeña cantidad de aire de ventilación. El aire de ventilación es por lo tanto enviado desde el filtro de aire, a través de la conexión de la manguera del filtro de aire, a la cubierta de balancines hacia el interior del cárter. Bajo condiciones de máxima aceleración, el vacío del múltiple es insuficiente para succionar el flujo de gases expulsados del cárter por medio de la válvula, y este flujo será a través de la conexión de la manguera en dirección contraria. En vehículos con exceso de gases expulsados del cárter, fluirá algo a través de la conexión de la manguera hacia el filtro de aire bajo todas las condiciones.

Inspección P.C.V. (Ventilación positiva del cárter) Con el motor operando en marcha mínima, remueva la manguera de ventilación de la válvula P.C.V.; si la válvula está trabajando correctamente, un silbido será escuchado cuando el aire pasa a través de éste y un fuerte vacío deberá sentirse inmediatamente cuando ponga un dedo en la entrada de la válvula.

MANGUERA DE VENTILACION 1. 2.

Revise las mangueras y conexiones de las mismas por si hay fugas. Desconecte todas las mangueras y límpielas con aire comprimido. Si cualquier manguera no puede ser destapada, reemplácela.

SC y CE-155

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES SISTEMA DEL CONVERTIDOR CATALITICO DESCRIPCION El convertidor catalítico de tres vías utiliza un catalizador para acelerar la recombustión de los HC (Hidrocarburos), el CO (Monóxido de carbono) y reducir los NOx (Oxidos de nitrógeno) en los gases de escape, 2 cambiándolos a éstos en C0 (Bióxido de carbono), H20 (Agua en forma de vapor) y N2 (Nitrógeno). Para completar la oxidación y reducción de tales contenidos dañinos, el sensor de gas de escape detecta el nivel de 02 (Oxigeno), a fin de retroalimentar a la unidad de control y mantener la relación de mezcla todo el tiempo dentro del punto estequiométrico adecuado. OPERACION El gas de escape del motor contiene partes no quemadas y componentes dañinos. La relación de mezcla del sistema de retroalimentación reduce dichos componentes dañinos en el gas de escape. En este sistema, el sensor de gas de escape registra el contenido de densidad de 02 (Oxigeno para determinar la condición de combustión y mantener la mezcla al punto estequiométrico en el que la relación de mezcla sea la ideal). Cuando la relación de mezcla es así mantenida, el catalizador de 3 vías convierte o cambia a través del material activo los componentes dañinos HC, CO y NOx (hidrocarburos, monóxido de carbono y óxido de nitrógeno) en elementos inofensivos: C02 (Bióxido de carbono), H2O (Agua) y N2 (Nitrógeno). En esta forma, el convertidor catalítico limpia el gas de escape y descarga a la atmósfera H2O, O, CO2 y N2 (agua, oxígeno, bióxido de carbono y nitrógeno).

Monóxido de carbono (CO) Hidrocarburos (HC) Oxido de nitrógeno (NOx) Bióxido de carbono (CO2) Agua (H2O) Nitrógeno (N2)

Múltiple escape Convertidor catalítico de 3 vías Tubo delantero

SC y CE-156

SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES INSPECCION INSPECCION PRELIMINAR Compruebe visualmente la condición de todas las partes componentes incluyendo mangueras, tuberías y cables, reemplazándolas si es necesario. Refiérase al sistema de retroalimentación de relación de mezcla para inspección.

CONVERTIDOR CATALITICO En todo caso, compruebe si el convertidor catalítico es normal o no, observando las variaciones de porcentaje de CO. Los procedimientos de comprobación son los siguientes: Aplique el freno de mano. La palanca de cambios debe estar en posición neutral. 1. Compruebe visualmente el convertidor catalítico por si tiene daños o roturas. 2. Ajuste la velocidad de ralentí del motor. 3. Acelere el motor (de 2,000 a 3,000 rpm) dos o tres veces sin carga. 4. Si la velocidad de ralentí se incrementa, reajústese a la velocidad especificada siguiendo el procedimiento establecido en este manual. 5. Caliente el motor por espacio de cuatro minutos a 2,000 rpm sin carga. 6. Mida el porcentaje de CO en ralentí. Después repita el paso 5 totalmente y espere un minuto antes de hacer la medición del porcentaje de CO. 7. Si la medición del porcentaje de CO en el paso 6 es menor a 0.1 %, el convertidor catalítico estará trabajando normalmete. 8. Si la medición del porcentaje de CO en el paso 6 es mayor de 0.1 %, compruebe el sistema de retroalimentación de relación de mezcla para ver si éste funciona adecuadamente. Enseguida, ejecute la inspección del paso 5 y 6. 9. Si el porcentaje de CO permanece arriba de 0.1 % en el paso 8, quiere decir que el convertidor catalítico está dañado. Reemplace el convertidor catalítico.

SC y CE-157

DATOS Y ESPECIFICACIONES DE SERVICIO (D.E.S.)

Especificaciones Generales Tiempo de encendido A.P.M.S. Velocidad de ralentí

r.p.m.

10º

2

T/M 800 50 T/A 800 50 (Palanca de cambios en posición “N”)

Inspección y Ajuste Sensor de temperatura del motor Resistencia del termistor Presión de combustible en ralentí (Punto de mediación: entre el filtro y la tubería de combustible) Maguera de vacío conectada kPa (kg/cm2, lb/pulg2) Manguera de vacío desconectada 2

2

kPa (kg/cm , lb/pulg ) Inyector de combustible Resistencia de la bobina

20ºC (68ºF)

80ºC (176ºF)

2.1 - 2.9

0.30 - 0.33

Aproximadamente 226 (2.3, 33)

Aproximadamente 294 (3.0, 43) Aproximadamente 10 - 15

SC y CE-158