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• Luis Salazar

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COLLADO MONTERO, FRANCISCA RÍOS LARA, MIGUEL SANMARTÍN DOMÍNGUEZ, T. BEATRIZ

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

necesidades aeropuerto internacional descongestión de Seúl

esfuerzo infraestructural dos en uno ciudad aeropuerto internacional

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

SUPERESTRUCTURA A GRAN ESCALA - TRANSFERIA POLO I

POLO II

100 millones de pasajeros año

10.3 millones de habitantes

RIO HAN

RÍO HAN

MAR AMARILLO MAR AMARILLO

AEROPUERTO KIMPO

SEUL

SEUL

AEROPUERTO KIMPO

NSIA NSIA

oeste

este

INCHON

INCHON

0

2,5

5 millas

policéntrico

concéntrico

libertad

congestión

NSIA

SEUL

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

CONCEPTO DE PARTIDA estudio de la complejidad urbana CIUDADES TRADICIONALES paso de tiempo produce la mezcla de substratos urbanísticos diferentes ciudad como hecho constructivo necesario; colonias, bastidas, poblas CONDICIÓN URBANA EN SXXI complejidad y profundidad del tejido generado por el hombre y no por la historia

CONDICIONES DIALÉCTICAS artificial específico práctico determinado

natural genérico utópico indeterminado

HIBRIDACIÓN

ENRIQUECIMIENTO DEL DIAGRAMA URBANO

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

Geometría materializa lo artificial DIMENSIONES: 14,5x4 km ó 5896 ha

Estudio de cualidades del lugar CONDICIONES EXISTENTES Y ADQUIRIDAS

CORREDOR DE RUÍDO AUTOPISTA AREAS DE PLAYA

VALLE

AREA DE PLAYA

COLINA

VALLE

TERRENOS GANADOS

AUTOPISTA Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

Estudio del programa dado Proporción de suelo según uso Aplicación de las bandas de programa sobre el lugar RESIDENCIAL I+D

CENTRO DE NEGOCIOS ALTA TECNOLOGÍA

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OOMA – Rem Koolhaas

Manipulación de bandas de programa Crear condiciones de solapamiento Dos o más usos sobre la misma área

Condición híbrida La ciudad se llena de ptos de intersección que propician infinidad de posibilidades

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

OMA – Rem Koolhaas

AINTERVENCIONES EN EL LITORAL LA ZONA DEL AEROPUERTO

CIUDAD POLDER

INSTALACIONES 1.850 Ha 4 pistas de 4km

PUERTO

155 aeronaves a pleno rendimiento 2 terminales de pasajeros de 473.000 m2

TRÁFICO 530.000 maniobras 100 millones de pasajeros

YOUNGYOU

7 billones se carga

MUI

Ciudad aeropuerto en Seúl, 1995

HORIZONTE VIRTUAL

(datos anuales estimados por el KOACA) OMA – Rem Koolhaas

CIUDAD MUNDIAL

CARACTERÍSTICAS FORMALES: -Dimensiones: 14,5 Km x 4 Km -Mosaico de usos -Cada pieza combinación de varias funciones

IMPORTANCIA DEL PROYECTO:

“La nueva ciudad consiste en una manipulación de franjas urbanas para crear solapamientos.”

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

-Mezcla de funciones -Adaptación al lugar -Detrás de complejidad hay un orden

OMA- Rem Koolhaas

Condiciones de partida LUGAR (Natural/artificial)

+

PROGRAMA

Primer reparto de usos (Se definen FRANJAS DE PROGRAMA)

MEZCLA DE FUNCIONES

Manipulaciones MOSAICO BASE + MODELO TEÓRICO = FRANJAS PROGRAMÁTICAS MODIFICADAS

Solapamientos SUPERPOSICIÓN DE FRANJAS PROGRAMÁTICAS MODIFICADAS = MOSAICO DE USOS

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

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LUGAR: natural y artificial

Condiciones del lugar:natural/artificial

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

OMA- Rem Koolhaas

PROGRAMA: aplicación del programa al lugar Proporción de suelo según uso Aplicación de las bandas de programa sobre el lugar RESIDENCIAL I+D

CENTRO DE NEGOCIOS ALTA TECNOLOGÍA

PRIMER ENSAYO

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

OMA- Rem Koolhaas

MOSAICO BASE: adaptación al lugar

Base del mosaico como adaptación de las condiciones impuestas por el lugar: -condiciones naturales -nuevas infraestructuras

-Formas sinuosas en la parte natural -Formas rectilíneas en la parte artificial

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

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MODELOS TEÓRICOS: forma de extenderse en el territorio

Zona de negocios: LINEAL

Zona Internacional: SINUOSIDAD ESTE-OESTE

Zona residencial: ABSORBENTE

Zona Cultural: OCUPADOR INTERSTICIAL

Zona de investigación y desarrollo: ANILLO

Zona Medioambiental: SINUOSIDAD NORTE- SUR

Zona de Alta Tecnología: LÍMITE

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

Universidad Mundial: TRANSGRESOR

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FRANJAS PROGRAMÁTICAS: modelos teóricos adaptados al mosaico

+

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

=

Franja de negocios

Franja cultural

Franja residencial

Franja internacional

Franja de alta tecnología

Franja ambiental

Franja de investigación y desarrollo

Franja de la universidad

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SUPERPOSICIÓN DE BANDAS PROGRAMÁTICAS

Cada pieza del mosaico constituye una mezcla de usos diferentes

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

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CARACTERÍSTICAS DE LAS BANDAS PROGRAMÁTICAS PRINCIPALES

COMPLEMENTARIAS

Franja de comercio

Franja cultural

Franja residencial

Franja internacional

Franja de alta tecnología

Franja ambiental

Franja de investigación y desarrollo

Franja de la universidad

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FRANJAS PROGRAMÁTICAS PRINCIPALES

FRANJA DE NEGOCIOS- LINEAL

FRANJA DE ALTA TECNOLOGÍA- LÍMITE

-Adopta la forma de la autovía discurriendo en paralelo

-Zona periférica ganada al mar.

-Acumulador programático junto a aeropuerto.

-Plataformas de alta tecnología de financiación privada

-Al solaparse con otros programas: conserva su tipología adaptándose a la retícula. í

FRANJA RESIDENCIAL- ABSORBENTE

FRANJA DE INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO- ANILLO

-Organizada en torno a dos elementos: cumbre colina- frente marítimo

-Rodea toda la ciudad

-Escala,forma y retícula determinadas por el entorno y franja con la que se encuentran.

-Dinamismo , contemporaneidad

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

-Reinventar periódicamente

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FRANJAS PROGRAMÁTICAS COMPLEMENTARIAS

FRANJA CULTURAL- OCUPADOR INTERSTICIAL

FRANJA AMBIENTAL- SINUOSIDAD NORTE/SUR

- Insertado entre y alrededor de programas densos.

-Cima de la colina y litoral

-Parques internados en las zonas que se solapan con ellas. -Espacios abiertos como contrapeso del ruido y de la energía de la metrópoli.

FRANJA INTERNACIONAL- SINUOSIDAD ESTE/OESTE

-Desde aeropuerto hacia el este. -Programas internacionales. -Edificios con carácter y funciones variadas condicionadas por el lugar y la franja con la que se encuentra. Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

-Mecanismo de autovigilancia y estrategia para fomentar organizaciones orientadas a actividades medioambientales. -Áreas para la experimentación con fuentes de energía alternativa y control de la contaminación.

FRANJA DE UNIVERSIDAD- TRANSGRESOR

-Situada en el centro de la ciudad - 600m x 4 Km -Atraviesa todas las franjas transformándolas en un equivalente educativo.

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FRAGMENTO DEL MOSAICO EN DETALLE

CARACTERÍSTICAS MORFOLÓGICAS -Vías perimetrales delimitando cada franja programática -Retícula diferente para cada pieza del mosaico: ortogonal en los entornos de la autovía, más flexible en los entornos de la isla... -Medidas aproximadas de las manzanas: 120x150, 60x150,70x150,50x150... -Tipología del edificio adaptada al lugar a las franjas con las que se superpone: edificios altos en torno a la autovía, edificios bajos en torno a la colina... -Espacios abiertos en franja cultural

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

OMA- Rem Koolhaas

Ciudad Aeropuerto en Seul,1995

OMA- Rem Koolhaas