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Nombre del alumno: Antonio Carlos Vargas García Nombre Del Profesor: Palacios Navarro Leonardo Isaac Materia: Tecnología Alemana Semestre: 7 Grupo: ‘’A’’ Ingeniera mecánica automotriz Udes Practica: Pointer 1.8 2007 Trendline  FICHA TECNICA  SENSORES

Antonio Carlos Vargas García

Tecnología alemana

Práctica 3

FICHA TECNICA Información general        

Marca: VOLKSWAGEN Modelo: POINTER Generación: POINTER Modificación (motor): 1.8 i (100Hp) Año de la puesta en producción: 2005 Tipo de carrocería: HATCHBACK Número de plazas: 5 Numero de puertas: 5

RENDIMIENTO     

Consumo de combustible urbano: 9.2 1/100 KM Consumo de combustible extraurbano: 161 Nm / 3000 rpm Combustible: GASOLINA Aceleración 0-100 km/h: 11.3 s Velocidad máxima: 180 km/h

Motor           

Potencia máxima:100 CV /5250 RPM Par máximo:161 Nm/3000 rpm Posición del motor: Frontal, a lo largo Cilindrada real: 1781 cm3 Numero de cilindros:4 Distribución de cilindros: En línea Diámetro de cilindro: 81mm Recorrido de cilindro: 86.4 mm Numero de válvulas por cilindro: 2 Sistema de combustible: Inyección multipunto Distribución: -

VOLUMEN Y PESO   

Peso en orden de marcha: 985 kg Capacidad maletero min: 285 I Capacidad deposito: 51 I

DIMENCIONES    

Longitud: 3916 mm Anchura: 1621 mm Altura: 1415mm Distancia entre ejes: 2468mm

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Vía delantera:1388 mm Vía trasera:1384 mm

CADENA CINEMATICA, FRENOS Y SUSPENSION          

Tracción: Delantera Numero de engranaje (Transmisión manual): 5 Suspensión delantera: Bastidor amortizado Suspensión trasera: Resorte helicoidal Frenos delanteros: Discos Frenos traseros: Tambor ABS: SI Dirección, tipo: CREMALLERA DE DIRECCION Tamaño de neumáticos: 185/60 R14 Tamaño de llantas: 6J X 14

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SENSORES QUE ACTUAN EN UN AUTO

Los automóviles actuales tienen una cantidad importante de sensores (de 60 a 70 sensores en algunos casos). Estos sensores son necesarios para la gestión electrónica del automóvil y son utilizados por las unidades de control (centralitas) que gestionan el funcionamiento del motor, así como la seguridad y el confort del vehículo. Definición El sensor (también llamado sonda o transmisor) convierte una magnitud física (temperatura, revoluciones del motor, etc.) o química (gases de escape, calidad de aire, etc.) que generalmente no son señales eléctricas, en una magnitud eléctrica que pueda ser entendida por la unidad de control. La señal eléctrica de salida del sensor no es considerada solo como una corriente o una tensión, sino también se consideran las amplitudes de corriente y tensión, la frecuencia, el periodo, la fase o asimismo la duración de impulso de una oscilación eléctrica, así como los parámetros eléctricos "resistencia", "capacidad" e "inductancia". El sensor se puede presentar como un "sensor elemental" o un "sensor integrado" este ultimo estaría compuesto del sensor propiamente dicho más la parte que trataría las señales para hacerlas comprensibles por la unidad de control. La parte que trata las señales generadas por el sensor (considerada como circuitos de adaptación), se encarga en general de dar a las señales de los sensores la forma normalizada necesaria para ser interpretada por la unidad de control. Existen un gran número de circuitos de adaptación integrados, a la medida de los sensores y ajustados a los vehículos respectivos Clasificación Los sensores para automóviles pueden clasificarse teniendo en cuenta distintas características como son: Función y aplicación Según esta característica los sensores se dividen en: Sensores funcionales, destinados principalmente a tareas de mando y regulación Sensores para fines de seguridad y aseguramiento (protección antirrobo) Sensores para la vigilancia del vehículo (diagnosis de a bordo, magnitudes de consumo y desgaste) y para la información del conductor y de los pasajeros.

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Según la señal de salida Teniendo en cuenta esta característica los sensores se pueden dividir en: Los que proporcionan una señal analógica (ejemplo: la que proporciona el caudal metro o medidor de caudal de aire aspirado, la presión del turbo, la temperatura del motor etc.) Los que proporcionan una señal digital (ejemplo: señales de conmutación como la conexión/desconexión de un elemento o señales de sensores digitales como impulsos de revoluciones de un sensor Hall) Los que proporcionan señales pulsatorias (ejemplo: sensores inductivos con informaciones sobre el número de revoluciones y la marca de referencia) Los llamados "sensores inteligentes" utilizan hasta el máximo la precisión intrínseca del sensor y ofrecen las siguientes posibilidades: Alivio de la unidad de control. Interface uniforme, flexible y compatible con el Bus. Utilización de los sensores por varios sistemas. Aprovechamiento de efectos físicos de reducida amplitud, así como de efectos de medición de alta frecuencia (amplificación y demodulación en el mismo lugar). Corrección de divergencias del sensor en el punto de medición, así como equilibrado y compensación comunes del sensor y de su electrónica, simplificadas y mejoradas por memorización de las informaciones correspondientes en una memoria PROM. SENSORES DE MOTOR Y TRANSMISIÒN           

Sensor de presión ( mando de cambio Motronic) Sensor de presión de sobrealimentación ( regulación electrónica diésel Motronic) Sensor de masa de aire ( Motronic) Sensor de picado (Motronic) Sensor de presión ambiente (Motronic) Sensor de alta presión (Inyección directa de gasolina, Common Raill) Sonda lambda Sensor de velocidad de rotación ( Mando de cambio Motronic) Sensor del depósito ( Diagnosis de abordo) Transmisor de posición del pedal (Acelerador electrónico, freno electrohidráulico) Sensor de ángulo de posición árbol de levas ( Motronic)

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SENSORES DE SEGURIDAD  Radar telemétrico ( ACC, prevención de colisión)  Sensor de inclinación (Regulación de los faros)  Sensor de alta presión (ESP)  Sensor de par ( Servodirección)  Sensor de Angulo de volante dirección (ESP)  Sensor de aceleración ( Airbag)  Sensor de ocupación de asiento ( Airbag)  Sensor de aceleración transversal (ESP)  Sensor de inclinación  Sensor de vuelco  Sensor de velocidad de giro ruedas (ABS) SENSORES DE COMFORT     

Sensor de viraje ( navegación) Sensor de calidad de aire ( regulación, calefacción y climatización) Sensor de presión ( cierre centralizado) Sensor de lluvia Sensor ultrasónico ( vigilancia zona trasera, aparcamiento)

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Una vez teniendo en cuenta las clasificaciones de los sensores, nos enfocaremos en el pointer 2007 trendline 1.7 

Sensor tps: Es un dispositivo que de forma simple es un potenciómetro, el cual va situado al eje de la mariposa de aceleración. Consiste en una resistencia variable lineal la cual es alimentada por una tensión de 5 voltios que varían la resistencia proporcional con respecto al efecto que causa dicha señal. Por lo general. Tiene 3 cables que son: Uno de referencia de 5 voltios, otro de tierra y el tercero es una señal de retorno. Este se mueve a ciertos ángulos, en conformidad con la aceleración, siendo el ángulo máximo que se mueve a 100 grados aproximadamente, y cuando está a 0 grados la mariposa de aceleración se encuentra cerrada

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Sensor de posición de árbol de levas: Indican la posición del árbol de levas al módulo de encendido. Esta información es usada para el tiempo de apertura de los inyectores y el tiempo de ignición

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Sensor de posición de cigüeñal (CKP): trabaja en conjunto con una rueda recolectora de 58 dientes, los cuales van ajustados al cigüeñal. A medida que cada diente de la rueda recolectora va girando, se obtiene un campo magnético, y este crea un pulso de encendido/apagado de 58 veces por revolución del cárter del cigüeñal. El ECM (Engine Control module) toma las pulsaciones y de esta forma determina la posición del cigüeñal.

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Sensor de oxigeno: Es el encargado de medir la concentración de oxígeno en el humo de escape. Es también conocido con el nombre de sensor Lambda. Los motores del área automotriz deben quemar combustible para funcionar y esto sucede en presencia de oxígeno. El sensor permite detectar si la mezcla carburante es rica o pobre. Sigue leyendo esta entrada y aprende qué es el sensor de oxígeno, para qué sirve y cómo funciona

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Sensor de golpe (KS): Tiene como función detectar vibraciones que se obtienen por las detonaciones del motor. En caso de ocurrir una vibración del inyector, el sensor Knock tiene un nivel de voltaje que se determina de forma proporcional al mismo grado de la vibración. La Unidad de Control de Motor (ECU) guarda los datos de ese nivel de voltaje con circuito, el cual se conoce como disparador Schmitt. Completado ese nivel de señal, al momento en que ocurre otra vibración, la cual supere el nivel de voltaje que ya se guardó, la ECU (Engine Control Unit) dictará un retraso en el tiempo, a través de un ajuste en los tiempos de ignición. Esto lo hará hasta que el motor sea estable.

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Sensor de temperatura: Este sensor es de tipo termistor lo cual quiere decir que su resistencia cambia con la temperatura, la computadora utiliza este sensor en todo momento que esta el switch abierto o el motor andando para conocer la temperatura del agua o refrigerante en todo momento.

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