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• MiltonJhonCotradoAcero

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SCANIA Scania AB es un fabricante sueco de camiones pesados, autobuses y motores diésel, establecido en Södertälje, Suecia. Se convirtió en la novena marca propiedad del Grupo Volkswagen, después de que Volkswagen aumentara su participación en la empresa para lograr el control con un 68,6 % y la participación accionarial a 37,73 % en un acuerdo que fue aprobado por los órganos reguladores en julio de 2008. HISTORIA La empresa fue fundada en 1900 bajo el nombre de Maskinfabriks AB Scania en la ciudad de Malmö al sur de Suecia.5 Scania es la voz en latín para la provincia de Skåne. En 1911 Scania se fusiona con otro fabricante de automóviles y camiones, Vagnsfabriks Aktiebolaget i Södertälje (VABIS, fundada en 1891) establecida en Södertälje en el oriente de Suecia, formándose AB Scania-Vabis. Después de la Segunda guerra mundial, Scania-Vabis comenzó a importar automóviles Volkswagen bajo la empresa Svenska Volkswagen AB. En 1969, Scania-Vabis se fusiona con Saab, y juntos forman Saab-Scania AB. En esa época, la subsidiaria de Volkswagen cambia su denominación a V.A.G. Sverige AB. Cuando Saab-Scania se separan en 1995, el nombre de la división de camiones y autobuses cambia a Scania AB. En 1999, AB Volvo intentó comprar Scania utilizando parte de los fondos que había recibido por parte de Ford Motor Company por la venta de Volvo Cars, pero esta operación no llegó a concretarse. Actualmente el principal accionista de Scania AB es el Grupo Volkswagen, con una participación del 37,73 % de su capital y un 68,60 % los derechos de votación, haciendo de Volkswagen el accionista que tiene el control, y a Scania una subsidiaria de Volkswagen.6 Scania en la actualidad produce camiones pesados (mayores de 16 toneladas métricas o Clase 8 en los Estados Unidos), y autobuses pesados (mayores de 12 toneladas), y es la tercera marca más grande del mundo en estos dos segmentos. Exporta sus camiones y autobuses a más de 70 países. Scania pone gran énfasis en la aplicación de nuevas tecnologías, eficiencia en el consumo de combustible y bajas emisiones. Scania, y anteriormente Scania-Vabis, han fabricado camiones fuera de Suecia, estableciendo 2 plantas en Argentina (1976) y Brasil (1959) Varios ejemplares de vehículos comerciales y militares de Scania, Vabis y Scania-Vabis pueden ser visitados en el Marcus Wallenberg-hallen (el Museo Scania) en Södertälje.

Camión vabis en 1902 El inicio de la marca de camiones suecos data del año 1886 cuando en la ciudad de Malma, al sur de Suecia, se funda la empresa Humber & Co, fabricante de bicicletas, que en 1900 diversifica su campo de acción hacia los automóviles con la Maskinfabriksaktiebolaget SCANIA Malma, filial que se dedicó de lleno a ensamblar automóviles con componentes de empresas extranjeras aligerando así los costos.

Scania fabricó entre 1901 Y 1902 tres automóviles y un solo camión y en 1903 sacó el primer lote de producción en serie: 5 unidades. En ese entonces la cifra era muy buena, lo que generó un éxito en ventas para la fábrica. Pero de todas formas SCANIA no tenía los recursos para satisfacer la demanda, por lo que se vio en la obligación de buscar un aliado. Así, se acercó a su principal competidor, Vabis (Vangfabriks- Aktiebolaget Sadertalgue), empresa que en años anteriores se dedicó a la producción de vagones para ferrocarril y que después se enfocó a producir automóviles desarrollando sus propios componentes; al mismo tiempo intentaron la forma de ponerle motor a los carruajes para construir camiones, pero ninguno de los campos de acción resultaba rentable para la fábrica. La alianza se dio y en 1911 nace legamente la sociedad AB-SCANIA-Vabis, con mayor participación accionaría de SCANIA. En poco tiempo y antes de la I Guerra Mundial, la producción de AB-SCANIA-Vabis se exportaba a los países vecinos como Dinamarca, Finlandia, Islandia y Noruega; la antigua Unión Soviética y algunos del Báltico, incluso tuvo talleres en San Petersburgo (Rusia) para dar servicio a los vehículos vendidos a la región. La crisis de Europa después de la guerra y la puesta en venta como excedentes (a muy bajo precio) de los vehículos militares y camiones llevó a AB SCANIAVabis a la quiebra y tuvo que ser liquidada en 1921, finalizando la producción de automóviles en 1925 y luego en 1927 cerrar la fábrica en Malma. El renacimiento de SCANIA vino antes de la II Guerra Mundial, pues el nombre SCANIA -Vabis continuaba vigente, ahora sin el AB y decidió especializar el negocio solo en el campo de los camiones, también incursionó en el desarrollo de motores diesel en conjunto con la empresa alemana Maguirus y en 1936 dio a conocer el primer ejemplar de esa configuración manufacturado por la fábrica. Los planes de expansión se vieron interrumpidos nuevamente, esta vez por la II Guerra Mundial, en la que todas las fábricas debían dedicarse a la industria militar. Apenas terminó el conflicto bélico,

reanudaron el trabajo que había quedado pendiente de expansión y posicionamiento. En 1948 se hace el acuerdo con Volkswagen donde SCANIA-Vabis fue el importador exclusivo de la marca alemana en Suecia. Ese fue el paso que definitivamente abrió las puertas para que SCANIA llegara a la mayoría de países europeos y de Sur América. Scania opera en cerca de 100 países y tiene más de 34 000 empleados. De estos, 2a400 trabajan en investigación y desarrollo en cooperación con las unidades de producción, principalmente en Suecia. El departamento de compras corporativo de Scania está complementado por oficinas locales de compras en Polonia, República Checa, Estados Unidos, China y Rusia. Las unidades de producción se localizan en Suecia, Francia, Países Bajos, Polonia, Brasil y Argentina. Además de ventas y servicios, Scania también ofrece servicios financieros en la mayoría de los mercados. En 2010, las Competiciones de Conductores de camiones Scania atrajeron 100 000 competidores, haciéndola el principal evento de entrenamiento de conductores del mundo. Los motores de la empresa atrajeron interés de los mayores fabricantes mundiales de equipos de construcción.

1936: Presenta el primer motor diesel. 1949: Presenta el primer motor diesel de inyección directa. 1960: Se introduce el Turbo en los motores para camiones. Ya hay presencia en 50 países. 1962: Abre la fábrica en Brasil. 1965: Abre la fábrica en Holanda. 1969: Presenta el camión más potente de Europa, dotado de motor de 14 litros V8 y 305 HP. Se fusiona con el fabricante sueco Aero espacial y de autos SAAB formando SAABScania. 1976: Abre la fábrica de Tucumán, Argentina. 1992: Abre la fábrica de Francia. 1996: Comienza a cotizar en la Bolsa de Nueva York y en la de Estocolmo. 2000: Se produce, gracias a la unión de 11 fábricas de 5 países, el camión número 1 millón. 2007: Presenta el bus de futuro. Un híbrido de suelo bajo y tamaño normal; reduce las emisiones de dióxido de carbono fósil en un 90%. 2011: Alianza SCANIA - FM Coempar para mercado cubano. GAMA DE PRODUCTOS Scania desarrolla, manufactura y comercializa camiones y autobuses (ómnibus) con un peso bruto vehicular de más de 16 toneladas (Clase 8), adecuados para viajes largos, distribución local y regional de bienes, así como para la construcción. La gama de autobuses de Scania se concentra en los chasises para autobuses, adecuados para usos turístico, así como urbano, suburbano y foráneo. Los motores industriales y marinos de Scania se utilizan como generadores y motores en tractores y maquinaría pesada industrial y agrícola, al igual que en buques y aviones. A nivel de servicios dispone de:   

Contratos R&M (reparación y mantenimiento) Scania Assistance (call center y asistencia mecánica las 24 horas) Master Driver (capacitación para conductores de camiones y buses)

PRODUCTOS ACTUALES

Camión Scania R470.

El nuevo Scania R 500. Autobuses     

Serie K Nueva gama de autobuses urbanos e interurbanos con motores longitudinales traseros, que cumplen con la normativa euro 5 en Europa Serie N Nueva gama de autobuses urbanos con motores que cumplen con las normas Euro 4. OmniLink (Serie CK) Autobús urbano con motor posterior. OmniCity (Serie CN) Autobús urbano con motor posterior transversal. OmniExpress (Serie LK) Autobús interurbano... etc

Camiones/Vehículos especiales  

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Serie K Serie P las aplicaciones típicas son para la distribución local y regional, construcción, y varias operaciones asociadas con el transporte local y servicios diversos. Los camiones de la Serie P poseen la nueva cabina tipo P, mismas que están disponibles en tres configuraciones distintas: Una cabina-dormitorio con litera, cabina extendida de día, y cabina corta. Serie G Los modelos de la Serie G ofrecen una amplia gama de opciones para los operados involucrados en la distribución y para todo tipo de aplicaciones útiles para la industria de la construcción. Todos estos modelos poseen la cabina tipo G y cada uno de ellos está disponible como tractor o chasis-cabina. Los camiones de la Serie G vienen con cinco configuraciones distintas de cabina: Tres distintos dormitorios, una cabina amplia y cabina corta. Igualmente se ofrecen tres distintas configuraciones de ejes en las que en la mayoría de los casos, es posible escoger la altura del chasis y la suspensión. Serie R La gama de modelos de la Serie R ofrecen camiones optimizados para el transporte más pesado, con varias cabinas con una cama, litera o sin ella así como la configuración de las mismas en extra baja, baja, media (highline) y alta (topline), asumen tráfico desde local, regional y larga distancia. Todos los modelos tienen una cabina Scania tipo R y cada vehículo está disponible como tractor o chasis-cabina. Existen tres configuraciones de ejes distintas con opciones de altura de chasí y suspensión. Serie S La nueva gama de Scania, es casi lo mismo que la Serie R, solo que la Serie S tiene piso plano.

Designación o Nomenclatura de modelos Serie 3 EL sistema de nomenclatura de los modelos es la siguiente: 

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Tipo  F: Chasis con motor delantero longitudinal al frente del eje delantero  K: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior  L: Chasis con motor longitudinal detrás del eje posterior, inclinado a 60 grados hacia la izquierda  N: Chasis con motor transversal localizado atrás del eje posterior  CN: Autobús integral con chasis N  CK: Autobús integral con chasis K Series de motores  9: Series de motores DN9 o DS9  11: Series de motores DS11 o DSC11 Código de desarrollo  3: Tercera generación Tipo de Chasis  A: Chasis para autobús articulado  C: Chasis para autobús de un sólo piso y doble eje trasero

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D: Chasis para autobús de dos pisos  N: F-Chasis para servicio pesado  T: Chasis para autobús de uno o dos pisos con eje de arrastre Ubicación del volante  L: Ubicación a la izquierda  R: Ubicación a la derecha

Serie 4 R144 LB6x2NB 530 

R : Tipo de cabina  P : Cabina baja adelantada  R : Cabina alta adelantada  T : Cabina T con motor adelantado

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14 : Cilindrada del motor  La cilindrada del motor expresada en litros redondeados.

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4 : Nivel de producción o Serie  4 : Serie 4

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L : Tipo de chasis  L : Chasis para tráfico de larga distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso  D : Chasis para tráfico de corta distancia en superficie pavimentada uniforme, Alta capacidad de carga dentro de los límites legales de peso.  C : Chasis para tráfico de corta distancia en superficies muy accidentadas, pavimentadas de forma deficiente y sin pavimentar. Altura de suspensión elevada adaptada para el tráfico de obras.  G : Chasis para tráfico de larga y corta distancia en superficies accidentadas pavimentadas y sin pavimentar. La capacidad técnica de carga es más alta que la permitida por la ley.

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B : Adaptación del chasis  B : Básico, chasis sin adaptación especial  A : Articulado, chasis adaptado para tractocamión

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6x2 : Configuración de tracción  4x2 : Camión de 2 ejes con tracción en un eje trasero.  4x4 : Camión de 2 ejes con tracción en los dos ejes.  6x2 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero.  6x2/4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor.  6x2*4 : Camión de 3 ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas detrás del eje motor.  6x4 : Camión de 3 ejes con tracción en dos ejes traseros.

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6x6 : Camión de 3 ejes con tracción en los tres ejes. 8x2 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en un eje trasero. 8x2/4 : Camión de cuatro ejes con tracción en un eje trasero y un eje portador, con ruedas dirigidas delante del eje motor. 8x2*6 : Camión de 4 ejes con dos ejes delanteros y tracción en un eje trasero, con un eje portador de ruedas dirigidas detrás del eje motor. 8x4 : Camión de cuatro ejes con ejes delanteros dobles y tracción en dos ejes traseros.

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N : Altura del chasis  E : Infrabajo (bajo en las partes delantera y trasera)  L : Bajo (bajo en la parte delantera y normal en la parte trasera)  N :Normal (normal en las partes delantera y trasera)  H : Alto

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B : Suspensión  A : Suspensión de ballestas en la parte delantera y suspensión neumática en la trasera.  B : Suspensión neumática en las partes delantera y trasera.  Z : Suspensión de ballestas en las partes delantera y trasera.

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530 : Potencia  El nº es un valor aproximado de la potencia neta del motor en CV según ISO 1585, ECE R24-03 y SAE J1349.