• Author / Uploaded
• Joan Machaca Zapana

• Categories
• Carretera
• Presupuesto
• Naturaleza
• Ciencia (General)
• Ciencia

Citation preview

INSTITUTO DE INFORMATICA Y TELECOMUNICACIONES

ASISTENTE INFORMATICO EN INGENIERIA Y ARQUITECTURA TEMA: Análisis de Presupuestos en Carreteras

ALUMNOS: Johann Machaca Zapana DOCENTE: Julio AguilarChanini CURSO: ANALISIS DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

TACNA – PERÚ 2016

INTRODUCCIÓN La construcción de proyectos en la ingeniería vial involucra la ejecución de actividades en las cuales se hace necesario conocer un estimado del costo de las mismas. El objetivo de este artículo es brindar al lector un estimado sobre el precio total y por kilómetros de una obra vial (Carretera). Con este trabajo buscamos presentar las informaciones necesarias sobre el presupuesto de los proyectos viales ya que el éxito de un proyecto depende principalmente de su componente económico, su correcta operación y la experiencia de quienes ejecutan las diferentes actividades de construcción.

MARCO TEORICO

El primer costo total en la mejora de un tramo de carretera incluye los gastos de diseño y de ingeniería, los gastos para adquirir los derechos de vía y los costos de construcción del camino, estructuras y pavimentos. La selección de los tipos de costos que se incluyen o se excluyen de los estudios económicos requiere un análisis directo y cuidadoso. Los costos y presupuestos son dos términos relacionados, dado que no puede haber presupuestos sin costos; y un costo por si solo aplicado a un metrado de determinada unidad constituye ya un presupuesto. Para el caso de obras de construcción existen dos tipos de costos: COSTOS DIRECTOS   

Mano de Obra Equipos y herramientas Materiales

* Los Costos Directos, se analizan de cada una de las partidas confortantes de una obra. Estructuralmente el costo directo es el resultado de la multiplicación de los metrados por los costos unitarios.

-

COSTO DIRECTO = METRADOS x COSTOS UNITARIOS

COSTOS Y PRESUPUESTOS EN CARRETERAS

COSTOS INDIRECTOS  

Gastos Generales Utilidad

1.-Descripción de las Partidas Partida: Es el grupo de diferentes actividades de trabajo con sus unidades de medición definidas, según las especificaciones que componen el presupuesto. Los cuatros renglones que componen la relación de partidas son:    

Numero de partida Concepto de partida Cantidad de unidades que tienen la partida Unidades de medición de la partida

2.-Metrados Reglamento de Metrados: Es un proceso ordenado y sistemático de cálculo, cuya finalidad es determinar por partidas la cantidad de obra a ejecutar en un determinado proyecto. Tipos de Metrados: •

Metrado por conteo:

Cuando se metra en base a contar con la cantidad de unidades y/o piezas de la partida considerados en el plano (semáforo, poste, buzones, cajas, etc.) •

Metrados por acotamiento: Cuando se metra en base a los acotamientos de los planos que definen un elemento y su partida correspondiente (partidas: movimiento de tierras, concreto de obras de arte, etc.).

•

Metrados por Gráficos: Se metra en base al apoyo gráfico (áreas de corte y rellenos).

•

Metrados por fórmulas: Se metra usando fórmulas definidas (volúmenes de cortes y rellenos)

•

Metrados empleando coeficientes Se metra usando coeficientes definidos o aproximados, como el coeficiente de esponjamiento (eliminación de material excedente, compactación, relleno, etc.)

A)

COSTOS DIRECTOS Ó COSTOS UNITARIOS Los costos unitarios de cada una de las partidas, es la sumatoria de los costos de: mano de obra, materiales, equipos y/o herramientas necesarios para su ejecución

C.U. = Mj + Pm + Ne + Oh donde: j, m, e, h,

: Son VARIABLES: Costo de: Mano de Obra,

Materiales, Equipo y Herramientas. M, N, O, P

: Son VARIABLES CONDICIONADAS: Cantidades

Consumidas de: Mano de Obra, Materiales, Equipo y Herramientas.

MANO DE OBRA El costo de la mano de obra está determinado por categorías: capataz, operario, oficial y peón. El costo de la mano de obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las disposiciones legales vigentes: •

Jornal Básico

•

Leyes Sociales

•

Bonificaciones

•

CATEGORIAS DE LOS TRABAJADORES • OPERARIO Trabajadores calificados en una determinada especialidad (albañil, electricista, gasfitero, plomero, almacenero), en esta misma categoría se consideran a los operadores de maquinarias y equipos • OFICIAL Los trabajadores que laboran como ayudantes del operario que tenga a su cargo la responsabilidad de la tarea y que no alcanzado plena calificación en la especialidad, en esta categoría están comprendidos los guardianes. • PEÓN Los trabajadores no calificados que son ocupados indistintamente en diversas tareas de la Industria de la Construcción.

MATERIALES En la ejecución de una carretera se emplean materiales semielaborados y elaborados. El costo de los materiales necesarios para la construcción de carreteras, es de material puesto en obra e incluye los siguientes rubros: •

Precio del material en el centro abastecedor

•

Costo del flete

•

Costo del manipuleo

•

Costo del almacenamiento

•

Mermas y desperdicios||

EQUIPO Elemento muy importante y tiene una gran incidencia en el costo de la ejecución de carreteras, sobre todo en las actividades de movimiento de tierra y pavimentos. Para calcular el costo de alquiler horario de los equipos hay que tener presente dos elementos fundamentales: a) Costo de Posesión.- Incluye: capital, intereses, depreciaciones, obligaciones tributarias, seguros, etc. b) Costo de Operación.- Donde incluye combustible, lubricantes, filtros, neumáticos, mantenimiento, operador y elementos de desgaste.

HERRAMIENTAS Se refiere a las herramientas necesarias que emplea el personal en la ejecución de las diferentes partidas, y en algunos casos son complementarias a la utilización de equipo. En la construcción de carreteras se utilizan herramientas tales como: cizallas, motosierras, pulidoras, taladros, palas, picos, carretillas, etc. El costo de herramientas se considera entre el 1 % al 5 % del costo de mano de obra, pudiendo tomarse el 3 % cuyo porcentaje ha sido calculado en base a criterios técnicos y la experiencia en ejecución de carreteras. ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS EN CARRETERAS 1.- Variables de cálculo de precios unitarios Las variables de cálculo de precios unitarios corresponden a la dificultad de ejecutar una actividad en ciertas condiciones, y contemplar los recursos necesarios para llevarla a cabo. No es lo mismo, ejecutar un proyecto en el departamento de Petén que en la ciudad de Guatemala; para quienes consideren la posibilidad de trabajar en una región alejada, deberán tomar en cuenta que las condiciones variarán, empezando por las facilidades deabastecimiento de insumos, la distancia de los fletes, etc.Además, se deberá estudiar la región para el conocimiento del tipo deterreno en que se ejecutará el proyecto y verificar si es montañoso, plano,ondulado, arenoso, limo o arcilloso; luego, tomar en cuenta la ubicación de losbancos de material y su distancia al proyecto.Otro aspecto importante, es la temporada de invierno, debido a que en ella el avance será lento y algunas actividades quedarán paralizadas Dentro de las variables más importantes para cálculo de precios unitarios, se toman en cuenta las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.

Descripción del proyecto Ubicación geográfica Descripción de cada actividad Especificaciones de construcción Duración de ejecución del proyecto Rendimiento de la maquinaria y equipo que se va a utilizar, selección del tipo y cantidad Precios de alquiler de maquinaria y equipo, o depreciación si es propia Cantidad, clasificación y rendimiento de personal Precios de mano de obra Lista actualizada de precios de los materiales Valor de impuestos, licencias de construcción, contratos y fianzas

2.-Metodología para el cálculo de precios unitarios Metodología para el cálculo de precios unitarios Debido a la facilidad que representa el manejo de este cuadro, por lo regular, se utiliza una hoja de cálculo electrónica. En la tabla V se presenta un modelo del cuadro que incluye los precios unitarios; estos deben llevar la siguiente secuencia: 1. El nombre de la actividad debe estar acorde con lo establecido en la lista de cantidades e identificados con su respectivo código, si lo tiene;

2. Debe describirse el rendimiento que se tiene previsto para cada actividad, con su respectiva unidad de medida; 3. Colocar la fecha de elaboración de la oferta, para que se considere la vigencia de la misma; 4. La cantidad a ejecutar debe tomarse del cuadro de cantidades de trabajo, presentada por la institución licitante; 5. La duración de actividades es la primera operación que se realiza y resulta de la división de la cantidad a ejecutar y el rendimiento de la actividad. Es importante, mencionar que se debe hacer aproximación en los resultados, a la cantidad de decimales que se considere prudente, por ejemplo, los días deben ser números enteros, las cifras en quetzales deben ser aproximadas a dos decimales, etc; 6. Calcular el costo de la maquinaria y equipo, lo cual resulta de la suma de las multiplicaciones entre la cantidad de horas de cada máquina y el valor por hora respectivo en quetzales; por lo regular, este valor incluye: operador, combustible, lubricantes, depreciación, etc. El criterio para conocer la cantidad de horas, se basa en la duración que tienen las actividades en días y se multiplica por el número de horas necesarias por máquina en un día; es importante resaltar que no toda la maquinaria trabaja las 8 horas, a menos que sea la máquina principal; por ejemplo, en la conformación del suelo, la motoniveladora es la máquina más importante, mientras que el rodo compactador y la regadora son complementarias y trabajan por menos horas; 7. Al igual que el costo de la maquinaria, se procede a calcular el costo de la mano de obra, teniendo cuidado de integrar todo el personal que interviene en la ejecución, empleando los precios por hora ajustados al sueldo base del mercado y con la cantidad de horas que cada uno interviene, incluyendo un porcentaje de prestaciones de 29.16%; este resulta del porcentaje que representa el sueldo base, con relación a la suma del aguinaldo, bono 14, indemnización y vacaciones, a las que porley tiene derecho un trabajador que trabaja por contrato; además, un12.67% para pago de IGSS, INTECAP e IRTRA por parte del patrono y un 20% de viáticos aplicado al personal que no es de la región; Se calcula un porcentaje para la compra de herramientas; comúnmente es un 5% del total del costo de mano de obra, que es un dato promedio muy utilizado y real; 8. Los costos, sin IVA, de los materiales que se van a utilizar en cada renglón o actividad deben calcularse detalladamente, incluyendo el volumen de desperdicio debido al porcentaje de contracción, prever si el agua va a ser comprada, los fletes para transporte de maquinaria, la formaleta, la madera, aditivos, desencofrantes, la tubería y el cemento; 9. El total del costo directo, es el resultado de la sumatoria de los costos calculados del inciso 6 al 9; 10. El total del costo indirecto, es la sumatoria de los porcentajes que en relación al costo directo, representan los gastos de: imprevistos (5%) fianzas (1.21%) seguros (0.28%) firma del contrato (0.75%) gastos administrativos (8%) y la utilidad (15%). Los anteriores porcentajes no deben utilizarse como estándares, ya que son únicamente parámetros, que dependen de los términos del contrato, según la institución a quien se presente la oferta, y los gastos administrativos y la utilidad que cada empresa maneja; 11. El total parcial de los costos lo integra la suma de los dos incisos anteriores; el mismo sirve de base para calcular los impuestos a los que están afectas las empresas constructoras; 12. El total de los impuestos que debe solventar una empresa son: el impuesto al valor agregado IVA (12%) y el impuesto sobre la renta ISR (5%). En este inciso al igual que los anteriores, se recomienda asesorarse con un profesional en la materia, actualizando los posibles cambios que puedan surgir; 13. El precio total de cada actividad se obtiene de la suma de los dos incisos anteriores; 14. Por último, el precio unitario (P.U.) de cada renglón se obtiene de la división entre el precio total (inciso 14) y la cantidad a ejecutar (inciso 4).

B) COSTOS INDIRECTOS Costos Indirectos es la sumatoria de los gastos técnico-administrativos necesarios para la correcta realización de una obra. En la construcción de una carretera existen costos indirectos de oficina y costos indirectos propios de la obra que se ejecuta.

FORMULAS POLINOMICAS La constante fluctuación de los precios de cada uno de los elementos que determinan el costo de una obra, hacen variar el presupuesto en el proceso de ejecución de la obra. Por tal motivo, con el fin de actualizar el presupuesto de obra, se procede a determinar las Fórmulas Polinómicas de Reajuste Automático de Precios FÓRMULAS POLINÓMICAS DE REAJUSTE.Es la sumatoria de monomios que contienen los coeficientes de incidencia y los índices de variación de los principales elementos del costo de la obra. 

La suma de los coeficientes de incidencia es igual a 1.000



Cada coeficiente de incidencia está multiplicada por el índice de variación del precio de elemento representado por el monomio.

La fórmula tiene la siguiente forma general según el art. 2° del D.S. N° 011-79-VC, cuyos símbolos serán explicados líneas abajo. K = a Jr + b Mr + c Er + d Vr + e GUr Jo K a, b, c, d, e J, M, E, V, GU

Mo

Eo

Vo

GUo

: Es el coeficiente de reajuste expresado con aproximación al milésimo. :

Coeficientes de incidencia de cada elemento en relación al costo total de obra. Será expresado con aproximación al milésimo.

: Principales elementos que determinan el costo de obra. Serán reemplazados por los índices CREPCO.

Jr, Mr, Er,Vr, GUr :

Índices CREPCO a la fecha del reajuste

Jo, Mo,Eo,Vo,GUo:

Índices CREPCO a la fecha del Presupuesto

CONDICIONANTES



Cada monomio podrá subdividirse en dos (3) o mas monomios, con el propósito de alcanzar la mayor aproximación en los reajustes.



Número máximo de monomios por fórmula polinómica ocho (8).



El coeficiente de incidencia de cada monomio no inferior a cinco centésimos (0.05).



Cada obra podrá tener como máximo cuatro (4) fórmulas polinómicas.



Sólo en el caso de que en un contrato existan obras de diversa naturaleza, se emplearán como máximo ocho (04) fórmulas polinómicas.

ACLARACIONES 

Cada obra deberá tener su propia fórmula polinómica



Los monomios que conforman la fórmula polinómica serán representados por el Código del Índice Unificado correspondiente a los elementos que agrupan.



Si alguno de los elementos que comprende una obra específica no estuviese incluido en el “Diccionario de Elementos de la Construcción”, deberá consultarse al CREPCO para que éste indique dentro de qué índice Unificado está comprendido.

INGENIERÍA En esta partida se toman en cuenta el ingeniero residente y su ayudante, el topógrafo y su ayudante, los técnicos de suelos y sus ayudantes, choferes, obreros, material gastable, alquiler del furgón, servicios telefónicos, agua, luz, etc. MOVIMIENTO DE TIERRA

Se entiende por Movimiento de Tierra al conjunto de actividades a realizarse en un terreno para la ejecución de una obra. Este conjunto de actividades puede realizarse en forma manual o en forma mecánica y debe ser realizado previo al inicio de cualquier actividad. El movimiento de tierra comprende principalmente:        

Desmonte, Limpieza y Destronque Extracción y Carguío de Capa Vegetal Extracción y Carguío de Material Corte Acarreo de Material Capa Vegetal Relleno con Sobreacarreo Acarreo Material Préstamo Distribución y Nivelado del Relleno Regado para Compactación

 

Compactación del Relleno Terminación de Subrasante

INDICES CREPCO 

Índice Unificado de Precio.Como el cálculo de índice de precios de elementos específicos representa una lista innecesariamente extensa y difícilmente controlable, CREPCO publica lo que se denomina Índices Unificados de Precios



Ventajas de los Índices Unificados.El Índice Unificado, como representativo de las variaciones de precios de un grupo de elementos similares y/o afines, tiene las siguientes ventajas: a) b)

Puede ser aplicado a cualquiera de los elementos de un grupo, y. Permite cubrir un universo mas completo de materiales, mano de obra, equipos, herramientas y otros elementos e insumos que intervienen en una construcción cualquiera, aún cuando no estén específicamente incluidos en el Índice Unificado.

OBRAS CIVILES Una vía de comunicación, no solo exige una adecuada planeación económica y la selección conveniente de la ruta de los materiales de construcción a emplear, sino el diseño racional de estructuras de drenajes, capaces de desalojar en todo momento en forma eficiente el escurrimiento aportado por las lluvias en cualquier tramo de la carretera. Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las alcantarillas y los puentes. En esta partida nos enfocamos en las Alcantarilla de Hormigón Armado y los Encaches que puedan realizarse (Es un revestimiento de piedra u hormigón con que se fortalece el cauce de una corriente de agua entre los estribos o las pilas de un puente o alcantarilla). CONSTRUCCIÓN DE SUB-BASE Y BASE

De acuerdo con el criterio usado en la actualidad se tiene que para carreteras con un tránsito menor a1000 vehículos pesados, se recomienda que el espesor de las bases sea de 12 cm. Y cuando el tránsito sea mayor, se recomienda que el espesor mínimo sea de 15cm. Para las sub- bases se recomienda un espesor mínimo de10 cm.

La sub-base cumple una cuestión de economía ya que ahorra dinero al poder transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua de las terracerías ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido por la sub-rasante. La base es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehículos. La carpeta es colocada sobre de ella porque la capacidad de carga del material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento. Regularmente esta capa además de la compactación necesita otro tipo de mejoramiento (estabilización) para poder resistir las cargas del tránsito sin deformarse y además de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores.

Capa de Rodadura y Pavimentación

Es la construida por los últimos centímetros del pavimento, debe resistir las presiones verticales de contacto aplicadas por los neumáticos que pueden llegar teniendo en cuenta los impacto a vales 15 BARES, las tensiones tangenciales de frenado, las succiones debidas al comportamiento de los neumáticos, etc. La calidad de los materiales que constituyen la capa de rodadura, deben estar en consonancia con la gran importancia de las solicitaciones a que se ve sometida.

Esta partida comprende:    

Riego de Imprimación Riego de Ligante Tratamiento Superficial Carpeta Asfáltica

EQUIPOS UTILIZADOS EN EL PRESUPUESTO Antes de realizar un presupuesto de una obra vial, es de mucha importancia conocer el equipo adecuado para cada actividad o partida que componen dicho presupuesto.

A continuación se resumen los equipos utilizados en cada una de las partidas que componen el presupuesto.

MOVIMIENTO DE TIERRA PARTIDA Desmonte, Limpieza y Destronque Extracción y Carguío de Capa Vegetal Extracción y Carguío de Material Corte Acarreo de Material Capa Vegetal Relleno con Sobreacarreo Acarreo Material Préstamo Distribucion y Nivelado del Relleno Regado para Compactación Compactacion del Relleno

Terminación de Subrasante

EQUIPOS Tractor D8K Cargador 950 CAT Tractor D8K Cargador 950 CAT Tractor D8K Camion Volteo 12m3 Camión Volteo 12m3 Camion Volteo 12m3 Motoniveladora 12G CAT Camión Distribuidor (Cisterna) Compactador DW-20A-CAT Motoniveladora 12G CAT Compactador DW-20A-CAT Camion Distribuidor (Cisterna)

CONSTRUCCION DE LA CAPA SUB-BASE PARTIDA EQUIPOS Acarreo de Material Camión Volteo 12m3 Distribución y Nivelado del Motoniveladora 12G CAT

Material Regado para Compactación Compactación del Relleno Construcción de la Capa Base Acarreo de Material Clasificado Distribución y Nivelado del Material Regado para Compactación Compactación del Relleno

Camión Distribuidor (Cisterna) Compactador DW-20A-CAT Camion Volteo 12m3 Motoniveladora 12G CAT Camión Distribuidor (Cisterna) Compactador DW-20A-CAT

CAPA DE RODADURA Y PAVIMENTACIÓN PARTIDA EQUIPOS Camión Volteo Distribuidor de Asfalto Riego de Imprimación Distribuidor de Agregados Compactador Riego de Ligante Camión Distribuidor Camión Volteo Distribuidor de Asfalto Tratamiento Superficial Distribuidor De Agregados Compactado Camión de Agua Carpeta Asfáltica Equipo de Colocación Barredora

CONCLUSIONES

 Sabemos que el rápido desarrollo de las carreteras y autopistas modernas, así como también las construcciones urbanas con su alto nivel de calidad, requieren conocer el costo de las mismas, razón por la cual se hace necesario detallar las distintas partidas que componen el presupuesto antes de la ejecución de las obras viales.  En este trabajo vimos la descripción de las partidas, el uso y rendimientos de los principales equipos utilizados en cada una de estas; el tipo, diámetro y longitud de las alcantarillas consideradas para la elaboración de este presupuesto; así como también cada uno de los precios ya sea de los equipos, materiales y mano de obra lo que es de gran importancia debido a que, en la construcción de vías un buen estimado de los precios juega un papel fundamental en presupuesto del proyecto.  El conocimiento de las características de la maquinaria y el rendimiento los trabajos que puede realizar cada una, son imprescindibles para ecálculo de cantidades de trabajo y precios unitarios. Además, permite relacionar en qué actividad del proceso constructivo se utilizan, para optimizar su rendimiento  Debido a que los proyectos viales conllevan grandes beneficios sociales y desarrollo a las poblaciones, estos se deben de ejecutar con la mejor calidad posible, cumpliendo las pruebas de laboratorio y especificaciones contractuales.  El cálculo de los costos de un proyecto vial, radica en determinar las cantidades de trabajo y precios unitarios que lo componen; para esto se debe cumplir con las normas y características geométricas que den seguridad al conducir por dicho proyecto.  En la ejecución de proyectos, la experiencia del personal de topografía, operadores de maquinaria y personal de trabajo, son factores muy importantes, debido a que habrá que tomar decisiones para solucionar situaciones que surjan en campo, en el menor tiempo posible; estas deben contar con la supervisión y aprobación del ingeniero delegado residente

BIBLIOGRAFIA

 http://es.slideshare.net/davisfog/costos-y-presupuestos-de-carreteras  https://www.scribd.com/document/57740277/Costos-y-Presupuestos-en-IngenieriaCivil  MANUAL DE ESTIMACIÓN DE COSTOS EN PROYECTOS DE  CARRETERAS DE TERRACERÍA Andy Klauss Aramis Porón Olcot