• Author / Uploaded
• erick

Citation preview

1

2

Accidentes y estadísticas en Chile. -En Chile, los accidentes de tránsito constituyen una de las principales causas de mortalidad, representando la segunda causa de muerte después de los suicidios. -Se estima que en Chile los costos de los accidentes de tránsito alcanzan el 2% del PIB según las cifras de la OMS. -Anualmente en Chile se registran más de 70.000 accidentes. Como consecuencia de éstos fallecen aproximadamente 1.600 personas. 4-5 personas mueren diariamente. ¡¡Preguntas de prueba!! 1. La probabilidad de que un peatón muera atropellado se multiplica por ocho cuando la velocidad del vehículo sube de 30 a 50 km/h. 2. Los peatones tienen 90% de posibilidades de sobrevivir a impactos a 30 km/h o menos, pero menos del 50% de probabilidades de sobrevivir a un choque a 45 km/h o más. 3. Esto significa que a una velocidad de 65 km/hr lo más probable es que un peatón atropellado muera. -La mayor parte de los fallecidos por accidentes de tránsito se produce en vías interurbanas o no urbanas. En vías urbanas se produce la mayor cantidad de lesionados. En los fines de semana y festivos se presentan mayor cantidad de accidentes, donde las horas más peligrosas son de noche. La mayor cantidad de accidentes se producen en jóvenes entre 18-29 años. Respecto a la cantidad de accidentes de motocicletas, son cerca de 5.000 accidentes anuales, falleciendo en promedio 115 personas.

3

Funcionamiento de motocicletas 1) Chasis -El chasis es la pieza estructural a la que se le colocan la mayoría de los elementos del vehículo, principalmente la horquilla delantera y el brazo basculante. -La horquilla delantera, que son amortiguadores telescópicos, va sujeta al chasis mediante el cabezal de dirección, a través de rodamientos. -El brazo basculante sostiene la rueda y la suspensión trasera. La suspensión trasera son amortiguadores telescópicos que trabajan con aceite, y que se puede regular al peso del conductor. 2) Motor -Los dos tipos de motores más corrientes en las motocicletas son los motores de combustión de dos y de cuatro tiempos. Lubricación: el aceite tiene la misión principal de refrigerar el motor además de disminuir la fricción para no dañar las partes. Electricidad: la energía eléctrica para las luces procede de la batería. Los fusibles tienen la misión de impedir el recalentamiento de los cables. Combustible: compuesto por un estanque de combustible, llaves, conductos, filtro, carburador y un filtro de aire. El combustible se mezcla con el aire en el carburador. Escape: El sistema de escape consta del tubo de escape de gases y del silenciador. La misión del silenciador es reducir el nivel de ruido. Refrigeración: Por aire y por líquido. El por aire la pared del cilindro va revestida con aletas para el aire, a través de las cuales el calor del motor se intercambia con el del aire del ambiente. El por líquido un sistema especial de canales circula un líquido en torno a los cilindros y el motor no se calienta.

4

3) Transmisión -Existen tres tipos de dispositivos de transmisión: por cadena, por árbol articulado (cardán) y correa dentada. El más común es el por cadena. Transmisión por cadena: Catalina, piñón y cadena. Mantener lubricada y tensa la cadena. Si el piñón o catalina pierden dientes, se cambia el sistema completo. 4) Frenos -Las motocicletas poseen dos sistemas de freno independientes, uno para la rueda delantera y otro para la trasera. El freno de la rueda delantera se activa con la manilla de freno que se encuentra en la parte derecha del manubrio, mientras que el freno trasero se activa con el pedal de freno, también al lado derecho de la motocicleta. 5) Neumáticos y ruedas -La presión debe ser siempre medida en frío (neumático con menos de 2 horas de rodaje), ya que con el calor el aire se dilata y entonces la presión es más alta. Una presión correcta de neumático reduce las probabilidades de accidente. -Los rodamientos o cojinetes de las ruedas necesitan engrase para rodar con facilidad. 6) Luces ¡¡PREGUNTAS DE PRUEBA!! PARTE DELANTERA: un foco que permita proyectar las luces bajas y altas de color blanco o amarillo. PARTE TRASERA: luz roja fija, luz de freno y dos luces destellantes de viraje. -Por legislación hay que poseer elementos reflectantes, y un sistema que encienda y mantenga automáticamente el foco delantero.

5

7) Espejos -Conforme a la reglamentación vigente, las motocicletas deben contar con un espejo a cada lado. Energía y leyes físicas ¡¡¡Preguntas de prueba!!! -Al aumentar la velocidad al doble, la energía del movimiento aumenta 4 veces. -Reduzca la velocidad con tiempo antes de una curva y acelere suavemente a la salida de la misma. -Un tiempo normal de reacción es un segundo. Un vehículo que circula a 36 km/h recorre 10 metros en un segundo, 20 metros si lo hace a 72 km/h, etc. -Recuerde que, al desenganchar el motor, usted pierde el dominio del vehículo.

-La distancia de frenado es la suma de la distancia de frenado de reacción (R) y la distancia de frenado (F). -Usted puede estimar aproximadamente la distancia de reacción, multiplicando por tres la primera cifra de la velocidad.

Técnicas de conducción Ergonomía: es importante llevar adecuadamente el freno delantero y el embrague ajustados a la altura y posición de las manos. Marcha engranada: una vez se haya detenido de forma exitosa la motocicleta, vigile por el retrovisor cómo vienen detrás y mantenga la primera marcha engranada por si tiene que evitar un choque por alcance. • Uso del embrague: en una frenada de emergencia usted debe apretar el embrague para evitar que el motor siga “empujando” la rueda trasera, facilitando la detención.

6

Tiempo de reacción: no solo se trata de calcular cuánto espacio necesita para frenar, es también muy importante conocer el tiempo que se tarda en percibir el peligro repentino y su tiempo de reacción (frenado) Velocidad: a mayor velocidad, mayor distancia recorrerá antes de detener su motocicleta Adelantamiento ¡¡¡PREGUNTAS DE PRUEBA!!! -Siempre se adelanta por la izquierda, con prudencia y distancia suficiente. -Las etapas de adelantamiento son 3: antes de adelantar, durante el adelantamiento y después del adelantamiento.

Conducción en curvas -Reduzca la velocidad antes de la curva y que contrarreste la fuerza centrífuga, adoptando una posición inclinada. -En el sector 1, antes de llegar al punto de inicio de la curva, el conductor debe hacer todo el trabajo de frenado, esto es, frenar y reducir los cambios que necesite, soltando con suavidad el embrague. -El sector 2, entre el punto de inicio y el ápice (punto más cerrado) de la curva, debe ser recorrido sin acelerar, con la moto inclinada. -El sector 3 inicia al pasar por el vértice o ápice de la curva, y a partir de ese momento es cuando usted debe empezar a acelerar para recorrer la salida de la curva.

7

Conducción con un grupo de motociclistas -Se debe nombrar un líder, en donde este debe programar las paradas, decidir como y cuando permitir los adelantamientos, colocar a los motociclistas según su experiencia (los menos experimentados atrás), etc. Condiciones climáticas adversas ¡¡¡PREGUNTAS DE PRUEBA!!! Frente a lluvia o nieve. -Más espacio con respecto al vehículo que lo antecede. -Velocidad reducida. -Frenadas y aceleraciones más suaves. - Menor brusquedad en general en la conducción. -Aquaplaning: cuando llueve mucho se genera una capa entre el calzado y neumático que hace que los automóviles se deslicen, reduciendo su capacidad de frenado. El mejor consejo es moderar la velocidad. -Cuando el viento sopla de frente, por lo general no implica riesgo, solo una resistencia al avance –mayor consumo de combustible– o una ayuda a la velocidad –menos consumo de combustible-, según sea el caso. -En caso de niebla se afecta la visibilidad al conducir, es frecuente que haga frío y que el pavimento se encuentre mojado. Las ruedas pierden adherencia con el pavimento y su visera se empañará con facilidad, dificultando aún más su visión. CONDUCIR CON PRECAUCIÓN Cargas con motocicletas

-El llamado efecto “shimmy” es una oscilación del tren delantero que provoca una pérdida de control de la motocicleta y bajada en su capacidad de frenada. -Mantenga la carga en la posición más baja posible. -Apilar cargas contra el respaldo del pasajero o detrás del asiento eleva el centro de gravedad de la motocicleta, afectando a su estabilidad.

8

Conducir de noche -El riesgo de accidente es mayor durante la noche, entre otras causas, por nuestra limitada capacidad para ver en la oscuridad. Distancia de visibilidad (¡¡PREGUNTA DE PRUEBA!!)

-De noche es obligatorio mantener las luces encendidas. -Al encontrarse en la oscuridad y en una vía no urbana con otro vehículo que se acerca en sentido contrario, usted deberá cambiar a luces bajas para no cegar a su conductor. -Baje sus luces con anticipación suficiente, pero no lo haga demasiado pronto.

-Cuando alcance a un vehículo que va delante, cambie a luces bajas para no encandilar al conductor a través de su espejo retrovisor. -Si cambia a luces bajas por un momento en las curvas y cambios de rasante, podrá descubrir peatones u otros obstáculos al resplandor de las luces de los vehículos que vienen en sentido contrario.

9

¡¡¡NO OLVIDAR!!! (CONSEJOS PARA MANEJAR EN AUTOPISTA) -Secuencia: espejos - señalización - maniobra. (Meterse a autopista) -Tenga especial cuidado durante la noche y cuando haya escasa visibilidad, ya que en tales circunstancias es más difícil apreciar velocidades y distancias. - En autopistas y carreteras debe circular por la pista de la derecha cuando su velocidad sea inferior a la máxima permitida. -Debe circular por la pista de la derecha a menos que vaya a sobrepasar a otro vehículo. -Debe sobrepasar a otros vehículos sólo por la izquierda. -Si sobrepasa a un motociclista debe dejar una distancia lateral de seguridad. -No debe utilizar la berma para circular. -Las señales de tránsito están para protegerle. Respételas, haga lo que éstas le indiquen y conduzca con cuidado cuando le adviertan un peligro ELEMENTOS DE SEGURIDAD El casco: elemento de seguridad obligatorio para el conductor y el acompañante. Debe estar certificado y cumplir las normas legales.

¡¡¡PREGUNTAS DE PRUEBA!!! Los cascos deben llevar impreso su marca, modelo y normas internacionales. CONDUCIR MOTOCICLETAS SIN EL CASCO ES UNA FALTA MENOS GRAVE Y LAS MULTAS VARÍAN ENTRE 0.5 Y 1 UTM. Otras exigencias: guantes, calzado cerrado sobre el tobillo, antiparras, chaquetas antideslizantes y protectoras.

10

Consejos para la visibilidad del conductor Para prevenir accidentes y ser visto por los otros conductores (la moto al ser un vehículo pequeño forma parte de los puntos ciegos de los otros conductores) siga los siguientes consejos: -Ropa con elementos reflectantes. -Contar con los 2 espejos retrovisores. -Circule siempre con las luces encendidas (vías urbanas y no urbanas). -Usar un casco adecuado con la certificación legal correspondiente. -Usted anticipe las maniobras. Conduzca con precaución.

-Mirada cercana y lejana: mantenga siempre la mirada lejana (es la que define su trayectoria y hacia donde se dirige: rotondas, cruces, salida autopista, etc.). En la figura representa el área amarilla. La mirada cercana se basa a la atención del entorno y el tránsito que lo rodea. Es importante para el conductor basar su conducción en una visión periférica, de esta manera podrá observar y estar atento a un entorno de 180°. En la figura se representa con el área azul. -RECUERDE QUE TOCAR LA BOCINA ESTÁ PROHIBIDO COMO REGLA GENERAL, PERO FRENTE A UN POSIBLIE CASO DE ACCIDENTE ÚSELA COMO ELEMENTO DE PREVENCIÓN. DE ESTA FORMA PODRÁ SER ESCUCHADO.

11

Educación vial y convivencia Para practicar una conducción segura y reducir la probabilidad de un accidente de tránsito, es de su exclusiva responsabilidad disminuir los factores de riesgo que podrían afectar a su integridad. Sea consciente y tenga una percepción del riego objetiva. ¡¡¡PREGUNTAS DE PRUEBA!!! La educación vial es poder obtener valores para alcanzar una mejor convivencia durante su conducción. El objetivo de la seguridad vial es poder eliminar o prevenir la mayor cantidad de accidentes. Usted debe tener una PERCEPCIÓN DEL RIESGO adecuada y contextualizada a su conducir. Cerca del 90% de los accidentes son producto de fallas humanas producidos por aquellos conductores con una percepción del riesgo baja. SEA PRUDENTE, ALGUIEN LO ESPERA EN CASA. La convivencia vial se produce cuando usted está consciente de los riesgos contra su persona y contra los demás. Transmita valores, inculque hábitos y actitudes positivas de convivencia, respeto, medioambiente, etc. Convivencia vial -La conducción de motocicletas es, en muchos casos, una pasión. Procure que el gusto de conducirlas no cambie jamás. -Para conducir una motocicleta debe estar suficientemente protegido. Utilice los elementos de seguridad pasiva que la norma exige. -Debe conducir siempre a una velocidad adecuada. Mantenga una velocidad segura, que le permita reaccionar a tiempo ante cualquier situación imprevista. Su prisa no debe poner en riesgo su vida ni la de los demás. Tómese todo el tiempo que sea necesario para conducir. -Adapte su conducción a las condiciones climáticas, ambientales y del pavimento

12

El individuo y el tránsito -Los conductores con menos experiencias sufren más accidentes de tránsito con una frecuencia de 10 veces mayor que conductores más experimentados. -Conduzca con buen juicio y cumpliendo siempre las reglas. -Presuponga que la probabilidad de que se encuentre en un accidente significa por un error suyo o un error del otro conductor. Respete siempre el tránsito. Habilidades y actitudes Concentración: llevar las 2 manos al volante y concentrarse en el tránsito. No conduzca si no está concentrado, y tampoco discuta mientras maneja. Capacidad de reacción: si conduce a una velocidad moderada podrá tener mayor capacidad de reacción frente a cualquier situación del tránsito. El grupo de edad “más rápido” son 35-50 años. A medida que la edad aumenta, el tiempo de reacción es mayor. Capacidad visual: conducir de noche le puede provocar ceguera temporal, debido a los rayos de luces de otros vehículos que le atacan de forma directa. Cuando se produce una ceguera temporal, la distancia de visibilidad es de 0 metros. Una ropa oscura refleja 5% de luz, la ropa blanca un 80%, y elementos reflectantes un 90%-98%

13

Percepción selectiva: es la selección de los estímulos e información. Se ve influenciada por expectativas, necesidades y estado de vigilancia.

Localización: dónde, cómo y cuánto tiempo mira un conductor. Cómo funciona el ojo.

Los conductores más expertos aprovechan más su visión periférica, ya que con el tiempo se desarrolla una técnica de localización más rápida. Los conductores inexpertos fijan su mirada en lo que se encuentra cerca del vehículo y objetos fijos (visión directa)

14

¡¡¡PREGUNTA DE PRUEBA!!! Si usted conduce a 90 km/hr y va a cruzarse con un vehículo que lo hace a 100 km/hr, el punto de cruce real (PR) se encontrará más cerca de usted que el estimado (PE). La diferencia en metros entre Punto real y punto estimado aumentará si se aumenta la velocidad.

Equilibrio emocional: Madurez, identidad, adaptarse a la realidad, conocerse a sí mismo, autocontrol, desarrollo de la moral y presión del grupo. Si ha consumido alguna droga, no conduzca. Las drogas actúan en el cerebro afectando la percepción, cognición, atención, equilibrio, etc. Las drogas más consumidas son marihuana, cocaína, éxtasis, anfetaminas y alucinógenos.

15

Estrés: influye al conductor a tener reacciones impulsivas, reducir su campo de atención. Hace que los pensamientos de una persona lo lleven a actuar de cierta forma. Si está estresado no conduzca.

¡¡¡PREGUNTA DE PRUEBA!!! Ley sobre alcohol: Ley tolerancia Cero. Bajo la influencia del alcohol: 0,31/0,79 gramos por mil de alcohol en la sangre. Estado de ebriedad: 0.8 o más gramos por mil de alcohol en la sangre. Cuando se ingiere alcohol aumentan las infracciones de tránsito. Las capacidades se ven deterioradas y porque hay menor sentido de la responsabilidad

16

Los Peatones En Chile, los atropellos representan un 15% de los accidentes de tránsito. Un 40% de los involucrados en atropellos, son fallecidos. Debido a sus capacidades, las personas de más avanzada edad tienen mayor probabilidad a sufrir de un atropello ¡UN NIÑO NO PUEDE SER CAUSA DE ACCIDENTE! (señal de alerta)

Otros usuarios vulnerables: Ciclistas, conductores de edad avanzada, vehículos de tracción animal, triciclos motorizados.

17

NORMAS DE CIRCULACIÓN ¡¡¡PREGUNTA DE PRUEBA!!! Las indicaciones de Carabineros prevalecen sobre las demás. Por ejemplo, frente a un semáforo o una indicación de carabineros, usted debe seguir la indicación de carabineros.

18

¡¡¡PREGUNTA DE PRUEBA!!!!

Señales reglamentarias: notificar a los usuarios de la vía acerca de prioridades, prohibiciones, restricciones, obligaciones y autorizaciones.

Señales de advertencia de peligro: tienen como propósito advertir la existencia de peligros o riesgos permanentes.

Señales informativas: tienen como propósito orientar y guiar a los conductores, para que puedan llegar a sus destinos de la manera más segura, simple y directa posible.

Señales transitorias: corresponden al tipo preventivo o informativo y responden a la presencia de riesgos o peligros de carácter no permanente derivados de la ejecución de trabajos en la vía.

19

Reglas del tránsito

PARE: debe detener su vehículo obligatoriamente.

Seda el paso: reducir la velocidad hasta detenerse si es necesario.

Si usted circula a 80 km/hr, la distancia que debe mantener respecto al otro vehículo son 80 metros. La distancia se reduce a la mitad cuando son vías urbanas.

Ubique su vehículo de tal forma que le permita estar preparado para adelantamiento y cruces con otros vehículos.

Señale con al menos 30 metros de anticipación. No se aleje de la cuneta Asegúrese que no estén transitando ciclos

20

La velocidad ¡¡¡PREGUNTAS DE PRUEBA!!! A medida que se aumenta la velocidad, se reduce el campo visual del conductor. En zonas urbanas, la velocidad máxima es 50 km/hr. En zonas no urbanas, cuándo son pistas de 1 sentido la velocidad máxima es 100 km/hr. Con 2 pistas o mas son 120 km/hr. Para vehículos pesados, cómo camiones, la velocidad máxima permitida es 90 km/hr en zonas no urbanas.

21