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UNIVERSIDAD PRIVADA ANTENOR ORREGO

“FACULTAD DE INGENIERÍA” “ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL” ALUMNO RUIZ MENDOZA, Oscar

CURSO CAMINOS

TEMA PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE CHIRINOS – CHIRINOS DEL DISTRITO DE CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA"

DOCENTE Palacios Almendro, Pedro PIURA-PERÚ 2017

ÍNDICE 1. ANTECEDENTES ___________________________________________________ 4 2. ASPECTOS GENERALES ____________________________________________ 4 2.1.

Ubicación _____________________________________________________________ 4

3.1.

Objetivo específicos ___________________________________________________ 4

4. ASPECTO GEOGRÁFICO ____________________________________________ 5 4.1.

Clima Y Topografía ____________________________________________________ 5

4.2.

Geología ______________________________________________________________ 5

4.3.

Fisiografía ____________________________________________________________ 5

4.4.

Hidrografía ___________________________________________________________ 5

5. ESTUDIO TOPOGRÁFICO ___________________________________________ 6 6. ESTUDIO HIDROLÓGICO ____________________________________________ 6 6.1.

Cuencas hidrográficas _________________________________________________ 6

6.2.

Estudio de precipitaciones _____________________________________________ 6

6.3.

Período de retorno ____________________________________________________ 7

7. ESTUDIO HIDRÁULICO ______________________________________________ 7 7.1.

Elementos de diseño __________________________________________________ 7

7.2.

Diseño de cuneta de base sin revestir __________________________________ 8

7.3.

Diseño de cuneta de base revestida ____________________________________ 9

7.4.

Diseño de alcantarilla de alivio ________________________________________ 10

7.5.

Diseño de alcantarilla tipo marco ______________________________________ 11

8. ESTUDIO DE TRÁFICO _____________________________________________ 13 8.1.

Generalidades _______________________________________________________ 13

8.2.

Metodología del estudio ______________________________________________ 13

8.3.

Etapa de campo ______________________________________________________ 13

8.4.

Etapa de gabinete ____________________________________________________ 13

8.5.

Índice medio diario anual _____________________________________________ 14

8.6.

Estudio de velocidad _________________________________________________ 14

8.7.

Tráfico de diseño _____________________________________________________ 14

8.7.1. 8.7.2.

Estimación del EAL ________________________________________________ 14 Proyecciones de tráfico _____________________________________________ 15

9. ACCESIBILIDAD ___________________________________________________ 15

10.

DISEÑO DE LA CARRETERA _____________________________________ 16

10.1.

Características geométricas_________________________________________ 16

RESUMEN EJECUTIVO DEL PROYECTO 1. ANTECEDENTES La Municipalidad Provincial Ecológica de San Ignacio, en el marco de la priorización para mejorar la atención de los servicios de transporte ha creído por conveniente la ejecución del Proyecto: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE CHIRINOS – CHIRINOS DEL DISTRITO DE CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO CAJAMARCA".

2. ASPECTOS GENERALES 2.1. Ubicación El proyecto se encuentra ubicado: Localidad

:

Cruce Chirinos (Huaquillo) – chirinos.

Distrito

:

Chirinos.

Provincia

:

San Ignacio.

Departamento

:

Cajamarca.

3. OBJETIVOS El objetivo principal del proyecto es el MEJORAMIENTO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO HUAQUILLO-CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO – CAJAMARCA. 3.1. Objetivo específicos Garantizar la accesibilidad permanente de los vehículos de transporte de pasajeros y de carga hacia los centros de producción y comercialización. Ejecutar las metas del proyecto para lograr el mejoramiento de transitabilidad de la carretera Cruce Huaquillo – Chirinos. Contribuir a elevar el nivel de vida de las familias asentadas en esta zona. Activar el despegue Socio-Económico de los Pueblos de esta parte del país, que se sirven de ella para el intercambio de sus actividades cotidianas. Favorecer que los pobladores de dicha zona transporten sus productos con mayor facilidad y menor costo posible. Generar nuevas fuentes de trabajo durante la ejecución de las obras.

4. ASPECTO GEOGRÁFICO 4.1. Clima Y Topografía La zona del ámbito del proyecto presenta un clima templado, con temperaturas promedio de 18 ºC, con lluvias intermitentes en gran parte del año, acentuándose con mayor frecuencia las precipitaciones pluviales durante los meses de marzo a agosto. La localidad de Chirinos se encuentra en la margen derecha del río Chinchipe, a una altitud promedio de 1,839 m.s.n.m.; la mayor parte de la zona urbana presenta una topografía accidentada a ondulada. En general la topografía del ámbito del distrito de Chirinos es muy accidentada y cubierta con una exuberante vegetación, su territorio es limitado por los ríos Tamborapa y Chinchipe; estos ríos mencionados son afluentes del río Marañón. 4.2. Geología Las características geológicas están relacionadas con los principales eventos geológicos ocurridos en la región, destacando entre ellos movimientos tectónicos de tensión y compresión que han modificado el paisaje andino hasta configurar las geoformas actuales. En el área de influencia del proyecto se tienen las siguientes formaciones geológicas: Volcánico Oyotum, Grupo Goyllarisquizga, Formación Chúlec, Formación Tamboraque, Depósitos Aluviales Recientes. 4.3. Fisiografía El paisaje aluvial se encuentra constituido por aquellas tierras derivadas de materiales aluviónicos tanto recientes como antiguos, depositados por corrientes mayores y menores y de curso perenne o intermitente que conforman la cuenca hidrográfica del área. El paisaje colinoso se caracteriza por presentar superficies más antiguas, de forma ondulada, de altura variable y de contornos homogéneos suaves y de altitud inferior a las montañas que rodean o enmarcan la zona. 4.4. Hidrografía La provincia de San Ignacio está marcada principalmente por la Cuenca del río Chinchipe, que nace en la cordillera de Sabanilla en la provincia de Zamora al Sur del Ecuador, su curso formador principal de norte a sur es el río Mayo, al que convergen los ríos Palanda y Numbala. El río Mayo se une en la línea de frontera con el río Canchis, formando el río Chinchipe, cuyo recorrido es alimentado en territorio peruano por los ríos Chirinos y Tabaconas, llamado también Tamborapa tiene un recorrido de 88 Km y define el límite provincial con Jaén, para finalmente integrarse al cauce del río Marañón.

5. ESTUDIO TOPOGRÁFICO El plano topográfico es la representación gráfica del terreno, de sus accidentes, del sistema hidrográfico, y de la instalación y edificaciones existentes, puestas por el hombre. Por ello, el trazado ha sido referido a las coordenadas señaladas en el plano, mostrando en las tangentes, el azimut geográfico y las coordenadas referenciales de Pis, PCs y PTs, etc. Se realizó el Levantamiento topográfico del área de la carretera Tramo Cruce Huaquillo - chirinos, con lo cual y luego de un procesamiento digital se entregaron los planos topográficos como parte de Elaboración Del Expediente Técnico: "MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD DE LA CARRETERA TRAMO CRUCE CHIRINOS – CHIRINOS DEL DISTRITO DE CHIRINOS, PROVINCIA DE SAN IGNACIO - CAJAMARCA" El presente Levantamiento Topográfico está referido a los puntos para control topográfico del replanteo. Se dejaron colocados en campo B.M. para replanteo en obra, la ubicación de dichos BM están especificados en el Plano Topográfico, donde se muestra su ubicación así como su cota respectiva. 6. ESTUDIO HIDROLÓGICO El área de estudio de encuentra ubicado en el ámbito de los distritos de San Ignacio y Tabaconas, provincia de San Ignacio, departamento de Cajamarca. Mediante el Estudio Hidrológico e Hidráulico se ha verificado la capacidad hidráulica del sistema existente respecto a la demanda hidrológica del Camino Vecinal, cuyo estudio se centrara en determinar las intensidades máximas de las lluvias, en las cuencas de las quebradas que atraviesan el Camino Vecinal. El estudio hidrológico está orientado a determinar los caudales de diseño de las obras de drenaje, que consisten en alcantarillas, badenes y cunetas, etc. Para cada una de las cuencas se han calculado los caudales máximos del proyecto comprobando la capacidad hidráulica de las obras de arte proyectadas. 6.1. Cuencas hidrográficas En la zona del estudio se han identificado las cuencas cuyos cursos de agua comprometen la carretera. Para efecto de los diseños de las diferentes obras de drenaje, también se tomaron en cuenta pequeñas cuencas que no son posibles de identificar en las cartas, pero que han sido fijadas durante la inspección de campo. 6.2. Estudio de precipitaciones Determinar los valores de precipitaciones máximas en 24 horas, la intensidad de la lluvia para duraciones cortas, es decir la relación Intensidad - duración - frecuencia (IDF) para fines de utilizarla en la aplicación del método racional para la determinación de descargas en cuencas pequeñas y medianas y del hidrograma unitario para las de mayor área.

6.3. Período de retorno El período de retorno Tr o intervalo de recurrencia se usan para representar el número de años que transcurren en promedio para que un evento sea igualado o excedido. El análisis de frecuencia busca asignar a cada caudal de creciente una probabilidad P de ser igualado o excedido en un año cualquiera. El período de retorno Tr se usa comúnmente en lugar que la probabilidad P para definir crecientes de diseño. El período de retorno y la probabilidad son recíprocos, es decir. 7. ESTUDIO HIDRÁULICO El sistema de drenaje es el aspecto más importante para el diseño y posterior construcción de un camino, tanto por el impacto ambiental que genera, el costo de construcción, el costo de mantenimiento y el de rehabilitación dentro de su período de vida útil. El caso crítico se presenta cuando una estructura de drenaje no es capaz de evacuar toda la descarga de agua de lluvias mayormente o de cualquier otra procedencia; por ello, el agua se fuerza a discurrir por sobre la estructura, alrededor de ella, o se acumula. Frecuentemente esto provoca el daño o fracaso total de la estructura, socavación u otro daño local, para finalmente perjudicar notoriamente al pavimento instalado. En esta sección se presenta el análisis hidrológico practicado a las estructuras de drenaje propuestas para efectos de lograr un adecuado control de la erosión a lo largo de la carretera, entre ellas alcantarillas y desviadores de agua o badenes.

7.1. Elementos de diseño Un buen sistema de drenaje para un camino requiere mucha atención en los detalles del diseño y la construcción. Se requieren los estudios de gabinete, pero para lograr un diseño efectivo fue necesario practicar un estudio de campo detallado. Los factores climatológicos y de suelo son los que determinan el diseño del sistema de drenaje e influyen en la erosividad del sitio, teniendo presente además el aporte de los lugareños para efectos de un cabal conocimiento de la zona. Entre los datos recabados tenemos: Región Natural

:

Selva Alta

Clima

:

Muy Lluvioso

Cobertura Vegetal

:

exuberante vegetación

Topografía

:

Accidentada - ondulada

Altitud

:

515 – 1839 msnm

Precipitación Total Promedio Anual

:

Mayor a 1,700 mm

Temperatura Máxima Promedio Anual :

30.3ºC

Temperatura Mínima Promedio Anual

:

15.9ºC

Temperatura Media Promedio Anual

:

25.2ºC

Precipitación Máxima Mensual

:

419.9 mm

Precipitación Mínima Mensual

:

13.3 mm

7.2. Diseño de cuneta de base sin revestir En los tramos de carretera con sección de corte y con pendiente longitudinales menores a 7% se ha propuesto el drenaje superficial a través de cunetas de base sin revestir con sección hidráulica 0.50x1.00. Para efectuar la comprobación de la sección hidráulica propuesta se analizará el tramo de cuneta con mayor longitud de transporte hacia las alcantarillas de alivio más cercana; se aplica: 

Estimación de Coeficiente de Escorrentía (C)

Para la estimación de la escorrentía a través del camino afirmado: Para Terreno Accidentado con Pendiente entre 10% y 30% :

K1 = 30

Suelo Permeable

:

K2 = 10

Poca Vegetación

:

K3 = 15

Poca Capacidad de Retención

:

K4 = 15

Para K1 + K2 + K3 + K4 = 65  C = 0.70 

Estimación del Área de la Cuenca (A)

Ancho de Cuenca :

2.75 m (Mitad de la calzada de ancho 5.50m)

Longitud Inclinada :

600 m (Tramo máximo entre alcantarillas de alivio)

A = 2.75m x 600 = 1,650 m2  A = 1,650 / 10,000 = 0.165 Há 

Estimación de Intensidad Promedio de Lluvia (i)

Por recomendación del Método para cuencas muy pequeñas (menores de 10 Há), se emplea como tiempo de concentración 5 minutos. Para frecuencia de 25 años y tiempo de concentración de 5 minutos la intensidad de lluvia es de 150 mm/hora. Reemplazando: Q = 0.70 x 150 x 0.165 / 362 = 0.048 m3/seg. Según el cálculo, para una caudal de 0.048m3/seg, la sección hidráulica tiene capacidad de conducción con un borde libre de 0.31m.

Considerando un Período de Retorno de 10 años para el caso de drenaje de plataforma, la sedimentación y posible colmatación durante el período de lluvias. Se justifica el planteamiento de la sección con 0.50m x 1.00m.

7.3. Diseño de cuneta de base revestida En los tramos de carretera con sección de corte y con pendiente longitudinales mayores a 7% se ha propuesto el drenaje superficial a través de cunetas de base revestidas con mampostería de piedra con sección hidráulica 0.50m x 1.00 m. Para efectuar la comprobación de la sección hidráulica propuesta se analizará el tramo de cuneta con mayor longitud de transporte hacia las alcantarillas de alivio más cercana; se aplica la Fórmula Racional. 

Estimación de Coeficiente de Escorrentía (C)

Para la estimación de la escorrentía a través del camino afirmado, se tiene: Para Terreno Ondulado con Pendiente entre 5% y 10%

:

K1 = 20

Suelo Permeable

:

K2 = 10

Sin Vegetación

:

K3 = 20

Poca Capacidad de Retención

:

K4 = 15

Para K1 + K2 + K3 + K4 = 65  C = 0.65 

Estimación del Área de la Cuenca (A)

Ancho de Cuenca :

1.80 m (Mitad de la calzada de ancho 3.60m)

Longitud Inclinada :

900 m (Tramo máximo entre alcantarillas de alivio)

A = 1.80m x 900 = 7,200 m2  A = 7,200 / 10,000 = 0.72 Há



Estimación de Intensidad Promedio de Lluvia (i)

Por recomendación del Método para cuencas muy pequeñas (menores de 10 Há), se emplea como tiempo de concentración 5 minutos. Para frecuencia de 25 años y tiempo de concentración de 5 minutos la intensidad de lluvia es de 150 mm/hora. Reemplazando: Q = 0.65 x 150 x 0.72 / 362 = 0.04 m3/seg Según el cálculo para una caudal de 0.04m3/seg, la sección hidráulica tiene capacidad de conducción con un borde libre de 0.34m.

Considerando un Período de Retorno de 10 años para el caso de drenaje de plataforma, la sedimentación y posible colmatación durante el período de lluvias. Se justifica el planteamiento de la sección con 0.50m x 1.00m.

7.4. Diseño de alcantarilla de alivio En los tramos de carretera con sección de corte y con pendiente longitudinales menores a 7% se ha propuesto el drenaje superficial a través de cunetas de base sin revestir con sección hidráulica 0.50m x 1.00m. Para efectuar la comprobación de la sección hidráulica propuesta se analizará el tramo de cuneta con mayor longitud de transporte hacia las alcantarillas de alivio más cercana; se aplica la Fórmula Racional 

Estimación de Coeficiente de Escorrentía (C)

Para la estimación de la escorrentía a través del camino afirmado, se tiene: Para Terreno Ondulado con Pendiente entre 5% y 10%

:

K1 = 20

Suelo Permeable

:

K2 = 10

Sin Vegetación

:

K3 = 10

Poca Capacidad de Retención

:

K4 = 15

Para K1 + K2 + K3 + K4 = 65  C = 0.65 

Estimación del Área de la Cuenca (A)

Ancho de Cuenca :

1.80 m (Mitad de la calzada de ancho 3.60m)

Longitud Inclinada : 1,800 m (Tramo máximo entre alcantarillas de alivio aguas abajo y aguas arriba) A = 1.80m x 1,800 = 3,240 m2  A = 7,200 / 10,000 = 0.324 Há 

Estimación de Intensidad Promedio de Lluvia (i)

Por recomendación del Método para cuencas muy pequeñas (menores de 10 Há), se emplea como tiempo de concentración 5 minutos. Para frecuencia de 25 años y tiempo de concentración de 5 minutos la intensidad de lluvia es de 150 mm/hora. Reemplazando: Q = 0.65 x 150 x 0.324 / 362 = 0.087 m3/seg Según el cálculo, para una caudal de 0.087m3/seg,

El Período de Retorno se considera en 20 años para el caso de alcantarillas de alivio. Se observa que el requerimiento hidráulico es menor con respecto al propuesto con una sección de TMC 36”; sin embargo, para efectos de facilitar las acciones de limpieza y mantenimiento en general, las palizadas que se transportan en épocas de lluvias y el período de retorno, se adopta una sección hidráulica típica de 36”.

7.5. Diseño de alcantarilla tipo marco Sobre el Brazo Derecho de la Quebrada Amojao se ha propuesto la construcción de una estructura de pase con sección rectangular, previamente realizado el encauzamiento de la quebrada hacia el cauce del brazo izquierdo.



Estimación de Coeficiente de Escorrentía (C)

Para la estimación de la escorrentía a través del camino afirmado, se tiene: Para Terreno Accidentado con Pendiente entre 10% y 30% :

K1 = 30

Suelo Permeable

:

K2 = 10

Mucha Vegetación hasta el 90% de la superficie

:

K3 = 5

Poca Capacidad de Retención

:

K4 = 15

Para K1 + K2 + K3 + K4 = 60  C = 0.60 

Estimación del Área de la Cuenca (A)

Ancho de Cuenca :

25m

Longitud Inclinada :

3,000m

A = 25m x 3,000 = 75,000 m2  A = 75,000 / 10,000 = 7.5 Há 

Estimación de Intensidad Promedio de Lluvia (i)

Por recomendación del Método para cuencas muy pequeñas (menores de 10 Há), se emplea como tiempo de concentración 5 minutos. Para frecuencia de 25 años y tiempo de concentración de 5 minutos la intensidad de lluvia es de 150 mm/hora. Reemplazando: Q = 0.60 x 150 x 7.5 / 362 = 1.86 m3/seg

Considerando un Período de Retorno de 50 años, el caudal obtenido se estima que se duplicaría; por lo tanto, la sección hidráulica propuesta como conducto cerrado de 1.10mx1.10m con un bordo libre de 0.20m tendría capacidad de evacuación de 4.88m3/seg, según el cálculo con el Programa HCanales.

8. ESTUDIO DE TRÁFICO 8.1. Generalidades El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los indicadores de tráfico, que nos permitan ubicar el camino vecinal dentro de los estándares establecidos en los términos de referencia, para determinar las características técnicas del Estudio de Trazo, Topografía y Diseño Geométrico, establecer el rol funcional actual del Camino Vecinal y el rol esperado una vez rehabilitado el Camino Vecinal.

Asimismo el estudio de tráfico tiene vital importancia para el diseño estructural del pavimento, a través de la obtención de los ejes equivalentes. 8.2. Metodología del estudio Comprendió en primer lugar la determinación de tramos homogéneos en volumen y composición del tráfico que coincide con el tramo en estudio. El cálculo del Índice Medio Diario Anual I.M.D.A. para el presente estudio se ha determinado empleando la siguiente fórmula: IMDA 

Vi… Vn : el día i hasta n. FCE :

 (Vi  ..........Vn) xFCE 7

Son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos desde

Es el factor de corrección estacional

8.3. Etapa de campo Los trabajos de campo se realizaron durante 7 días consecutivos, clasificando los vehículos por sentido de tráfico y según su tipo durante las 24 horas del día. En cuanto a las encuestas Origen –Destino se encuestaron a los vehículos que transitaban por lo tramos homogéneos previamente determinados, obteniéndose información sobre el tipo de vehículo, el origen, el destino de viaje, tipo de servicio, carga transportada, etc. Las estaciones de conteo y encuestas de origen - destino, se ubicaron en el Km. 0+100 (Huaquillo). 8.4. Etapa de gabinete En gabinete se revisó y procesó la información levantada de campo, procediéndose a calcular el IMDA y otras características del flujo vehicular.

8.5. Índice medio diario anual El IMDA obtenido en campo para el tramo homogéneo: Cruce Huaquillo – Distrito de Chirinos, obteniéndose un IMD=140 vehículos/día 8.6. Estudio de velocidad En la medición de la velocidad se utiliza el estudio de tiempos de recorrido y demoras para lo cual se emplea: la técnica de vehículo de prueba. ESTUDIO DE VELOCIDADES TIPO / TRAMO

Cruce de Huaquillo Chirinos

Camiones

2o Km/h

Omnibuses

-

Combis

25 Km/h

Camionetas

25 Km/h

Autos

30 Km/h

8.7. Tráfico de diseño 8.7.1. Estimación del EAL Con el objeto de determinar los Factores de Equivalencia de Carga, es decir el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb. en una pasada de un eje dado se ha utilizado la siguiente fórmula: Fe=(Ci/Cu) Fe= Factor de Equivalencia para EAL Ci = Carga considerada por Eje Cu=Carga Unidad considerada por Eje Utilizaremos el valor de Cu = 18,000 lb. Debido a que en el conteo vehicular solamente se reportaron vehículos de ejes simples. Con estos Factores de Equivalencia de Carga para el eje de cada vehículo se procedió a determinar los Factores Camión, la cual representa el número de aplicaciones equivalentes a una carga por eje simple de 18,000 lb. en una pasada de un vehículo dado

8.7.2. Proyecciones de tráfico El espesor del SLURRY ha sido determinado para servir la demanda del tráfico durante el período de 3 años utilizando las siguientes tasas de crecimiento resultantes del Estudio Socio-Económico: Vehículo Anual Autos, Camionetas y Ómnibus Poblacional) Camiones Agrícola)

Tasa de crecimiento 3.0% (Crecimiento 3.0% (P.B.I del sector

Para lo cual se ha utilizado la siguiente fórmula de actualización: F.C=((1+r)n-1)/r Donde: FC = Factor de crecimiento r = Tasa de crecimiento anual en porcentaje n = Período de diseño en años 9. ACCESIBILIDAD Desde la ciudad de Lima a la zona del Proyecto, se llega por vía terrestre mediante la Carretera Panamericana Norte RN 001N hasta la ciudad de Chiclayo (Departamento de Lambayeque) ubicado en el Km. 780, se accede a través de la carretera asfaltada Marginal de la Selva ahora llamada Fernando Belaunde Terry, pasando por Olmos, Pucara - hasta la ciudad de Jaén con una longitud de 264 km. La distancia de Jaén a San Ignacio es de 108 Km, mediante un tramo asfaltado de 50 Km hasta la localidad de Perico, luego se continua por una carretera asfaltada en ejecución, en un tramo de 58 Km hasta llegar a la ciudad de San Ignacio. Existen dos vías de acceso a la Localidad de Chirinos: Una que parte de la capital de la provincia de San Ignacio y pasa por los centros poblados de la Palma y El Corazón, otra que parte de la ciudad de Jaén y que sigue la carretera Jaén – San Ignacio hasta el cruce denominado Huaquillo y de allí hasta Chirinos, siendo este tramo (Cruce chirinos o cruce Huaquillo hasta chirinos), el que se mejorará y es materia del presente estudio. El estudio se inicia en el CRUCE HUAQUILLO (cruce hacia chirinos en la carretera PE 5N) y concluye en el distrito de CHIRINOS con una longitud total de 25.09 Km, de acuerdo al estudio de Trazo y Topografía. En consecuencia desde la ciudad de Lima a la zona del proyecto, existe una distancia aproximada de 1,086 Km.

10. DISEÑO DE LA CARRETERA El diseño del La Carretera Tramo Huaquillo-Chirinos, Provincia De San Ignacio Cajamarca 25.09 Km de longitud, ha sido elaborado siguiendo los lineamientos tipificados en el Estudio de Pre Inversión, declarado VIABLE a nivel de PERFIL, puesto que constituye el documento técnico que define las políticas de inversión en el mejoramiento de la vía, de acuerdo con la demanda diagnosticada y los indicadores de rentabilidad, en directa concordancia con la normatividad vigente se utiliza el Manual para el Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) y el Manual de Diseño de Carreteras de bajo volumen de tránsito, que indicará la pauta técnica que regirá en la ejecución del mejoramiento de la vía. El estudio definitivo de la carretera desde el Cruce Chirinos (Cruce Huaquillo) hasta el inicio de Chirinos, presenta las siguientes características: 10.1. Características geométricas

Clasificación

Según su Función

Red Vial Terciara o local (Sistema Vecinal)

De Acuerdo A La Demanda

Carretera De Tercera Clase.

Según Orográficas

Carretera Tipo 4

Condiciones

Manual de diseño Aplicable

Características

 DG-2001 (Manual de diseño Geométrico de Carreteras).  Manual de Diseño de Carreteras de bajo volumen de transito pavimentadas. Carretera de un carril (01)