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Caso: “Resbalosa SA” CURSO

: GESTIÓN DE ALMACENES Y TERMINALES

PROFESOR: FREDDY ALVARADO

NOMBRE: RONALD CORDERO DEAN ROJAS MILAGROS CARRILLO LILIANA VASQUEZ FRITZ MOSQUEIRA

LIMA, 27 de noviembre de 2014

1. Antecedentes: Hay dificultades por parte de la empresa para entregar los pedidos a tiempo. Esta industria es muy competitiva y requiere un abastecimiento más eficiente. Actualmente se utiliza los siguientes sistemas de transporte: Para harina de soya: Santa Cruz- Cochabamba Rodoviario Cochabamba-Guaqui Ferroviario Guaqui – Arequipa Ferroviario Arequipa – Lima Rodoviario

Para aceite refinado: Santa Cruz- Arequipa Rodoviario Arequipa-Lima Rodoviario Sin embargo hay otras alternativas cuyas alternativas se muestran en la figura 1.1 En el siguiente cuadro se adjuntan las combinaciones de las rutas y modo de transporte: Cuadro 1.1 Alternativas de rutas de trasnporte para exportación. Ruta

Tramo 1

Tipo

Tramo 2

Tipo

Tramo 3

Tipo

Tramo 4

Tipo

1

Santa Cruz - Arequipa

R

Arequipa - Lima

R

-

-

-

-

2

Santa Cruz - Cochabamba

R

Cochabamba - Arequipa

R

Arequipa - Lima

R

-

-

3

Santa Cruz - Cochabamba

R

Cochabamba - Puno

R

Puno - Arequipa

F

Arequipa - Lima

R

4

Santa Cruz - Cochabamba

R

Cochabamba - Guaqui

F

Guaqui - Arequipa

F

Arequipa - Lima

R

5

Santa Cruz - Cochabamba

R

Cochabamba - Guaqui

R

Guaqui - Arequipa

F

Arequipa - Lima

R

6

Santa Cruz - La Paz

R

La Paz - Puno

R

Puno - Arequipa

F

Arequipa - Lima

R

7

Santa Cruz - Guaqui

R

Guaqui - Arequipa

F

Arequipa - Lima

R

-

-

8

Santa Cruz - Puno

R

Puno - Arequipa

F

Arequipa - Lima

R

-

-

R: rodoviario F: ferroviario Para el transporte actual de la harina de soya se usa la ruta 4. Para el transporte actual del aceite refinado se usa la ruta 1.

Figura 1.1 Rutas alternativas de operación Resbalosa

2. Análisis Cuantitativo: Se ha realizado al análisis de los incoterms involucrados por TM de cada tipo de ruta de cada producto el cual se detalla en los siguientes cuadros: Cuadro 2.1 Análisis de las alternativas de transporte para la Harina de Soya Ruta 1

Incoterm

Ruta 2

180,.50

Ruta 3

EXW

$

Inland

$

FCA

$

Handling

$

FOB

$

180,.50

$

202,85

$

202.85

Flete Internacional

$

78.30

$

60.90

$

CFR

$

258,.80

$

263.75

Handling

$

1.80

$

DAT

$

260,.60

Inland Destino

$

26,.50

Ad Valorem (8%)

$

IGV (18%) DDP

180,.50

Ruta 4

Ruta 5

Ruta 7

Ruta 8

$

180,.50

$

180,.50

$

180,.50

$

180,.50

$

180.,50

$

180,.50

$

$

20.40

$

20.40

$

40,.02

$

43,.02

$

29,.15

$

40,.90

$

$

200.90

$

200,.90

$

1,.95

220.52

$

$

5.69

$

226.21

34.80

$

$

237.65

1.80

$

$

265.55

$

26.50

20.,70

$

$

55,40

$

363.21

-

Ruta 6

223.52

$

$

3.95

$

227.47

27.53

$

$

253.74

1.80

$

$

239.45

$

43.30

21.10

$

$

56.37

$

369.52

$

1.,95

209.65

$

$

1.74

$

211.39

24.40

$

$

251.87

1.80

$

$

255.54

$

26.50

19.01

$

$

54.32

$

356.08

$

180,.50 -

221.40

$

180,.50

$

2.00

$

-

$

223.40

$

180.50

26.10

$

24.40

$

57.86

$

237.49

$

247.80

$

238.36

1.80

$

1.80

$

1.80

$

1.80

$

253.67

$

239.29

$

249.60

$

240.16

$

26.50

$

43.30

$

26.50

$

43.30

20.30

$

20.15

$

19.00

$

19.82

$

19.07

$

54.42

$

54.06

$

54.29

$

53.27

$

54.46

$

356.76

$

354.38

$

355.88

$

349.19

$

356.98

Cuadro 2.2 Análisis de las alternativas de transporte para la Aceite refinado Ruta 1

Incoterm EXW

$

Inland

$

FCA

$

Handling

$

FOB Flete Internacional

Ruta 2

792,.50 792,.50

Ruta 3

Ruta 4

Ruta 5

Ruta 6

Ruta 7

Ruta 8

$

792,.50

$

792,.50

$

792,.50

$

792,.50

$

792,.50

$

792,.50

$

792.50

$

20,.40

$

20,.40

$

40,.64

$

43,.02

$

29,.15

$

40,.90

$

-

$

812.90

$

812.90

$

833.14

$

835.52

$

821.65

$

833.40

$

792.50

-

$

1.74

$

1.74

$

4.87

$

3.74

$

1.74

$

2.00

$

-

$

792.50

$

814.64

$

814.64

$

838.01

$

839.26

$

823.39

$

835.40

$

792.50

$

84.56

$

67.51

$

37.58

$

24.24

$

24.40

$

26.31

$

24.40

$

62.48

CFR

$

877.06

$

882.15

$

852.22

$

862.25

$

863.66

$

849.70

$

859.80

$

854.98

Handling

$

1.80

$

1.80

$

1.80

$

1.80

$

1.80

$

1.80

$

1.80

$

1.80

DAT

$

878.86

$

883.95

$

854.02

$

864.05

$

865.46

$

851.50

$

861.60

$

856.78

Inland Destino

$

26.50

$

26.50

$

43.30

$

26.50

$

26.50

$

43.30

$

26.50

$

43.30

Ad Valorem (8%)

$

70.16

$

70.57

$

68.18

$

68.98

$

69.09

$

67.98

$

68.78

$

68.40

IGV (18%)

$

175.59

$

176.58

$

173.79

$

172.72

$

172.99

$

173.30

$

172.24

$

174.33

DDP

$ 1,151.12

$ 1,157.61

$ 1,139.29

$ 1,132.25

$ 1,134.04

$ 1,136.08

$ 1,129.12

$ 1,142.80

En el cuadro 2.1 se deduce que la ruta que tiene menor costo es la ruta 7. Hay una diferencia de precios entre ambas alternativas de USD 7.57 que para el volumen de la demanda proyectada de este año resulta un ahorro anual de USD 181 678. A pesar de de que el resultado es atractivo para ser implementado la desventaja es de que se requeriría el espacio necesario para transportar el

volumen máximo contratado por la vie férrea. Por otro lado la flota contratada debe tener una alta confiabilidad para no ocasionar retrasos en el transporte ya que si se ocasionase pararía la producción de las 2000 TM de lote. Del cuadro 2.2 se infiere que la mejor alternativa es la ruta 7, sin embargo, la limitante de esta alternativa es de que solo se puede usar 2500 TM de la via ferrea de Guaqui a Arequipa entre ambos productos cuya demanda es de 5000 TM. Por otro lado la ruta actual usada para el aceite refinado viene a ser el 2do más caro de todas alternativas. Esto se debe a que las alternativas 1 y 2 son netamente rodoviarios. Si se toma como referencia las 500 TM de capacidad de la via ferrea se tendría un ahorro entre la alternativa 1 y la alternativa 7 de USD 10 998. Si se utilizara ambas alternativas tendría que sincronizarse ambos tipos de alternativa para no generar retrasos en la operación lo cual no resulta viable ya que los lead times son diferentes. Pasar de la alternativa 1 a la alternativa 7 del producto aceite refinado sugiere un ahorro de USD 659 884, lo cual es un ahorro mayor al del cambio de la alternativa 4 a la alternativa 7 de la harina de soya. Esta solución sería la más óptima, pasar los aceites refinados a transporte a la alternativa 7 en vez de la harina de soya, pero la capacidad actual contratada de la via férrea es menor a 500 TM de la demanda proyectada por lo que tendría que usarse una mezcla de ambas opciones. Esta mezcla es más viable que usar solamente 500 TM para transportar aceite refinado ya que se está priorizando el mayor volumen por via férrea y el resto por via terrestre que tiene un lead más rápido y más manejable. Si bien se cambiaria el transporte del aceite refinado a modo férreo por contraparte se tendría que modificar el transporte de la harina de soya a 100% transporte terrestre. Hacer este cambio sugiere un aumento del transporte de este producto a USD 154 763. El ahorro neto es viene a ser la diferencia entre el ahorro del aceite refinado y el aumento de costo de la harina de soya que viene a ser USD 505 121. De lo mencionado anteriormente se toma como cambios el cambio de modalidad del transporte de aceite refinado al transporte férreo y el cambio de modalidad de transporte de la harina de soya al transporte terrestre.

3. Conclusiones y Recomendaciones.