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• Diego Wayar Mamani

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INSTITUTO SUPERIOR DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ SIMÓN BOLÍVAR

NOMBRE

: Diego Brandon Mamani Casa

FECHA

: 06/05/2019

TURNO

:Tarde

REGULADOR NEUMÁTICO DE LA BOMBA DE INYECCIÓN EN LÍNEA  Introducción El regulador es un elemento indispensable para el buen funcionamiento de la inyección una vez que ha sido la bomba aplicada a un motor. Por medio de él se puede hacer que un motor gire estable, es decir, que no se desboque por sí mismo ni tampoco vaya perdiendo revoluciones hasta apagarse. Se llaman reguladores neumáticos porque hacen su trabajo con la ayuda del aire y una cápsula de depresión. Se trata de una de las soluciones más baratas por lo fácil de su construcción y también por su sencilla aplicación a las bombas, pero no es la solución más satisfactoria por el dudoso margen de regulación que es capaz de llevar a cabo.  Misiónñ El regulador de velocidad tiene por misión regular la velocidad máxima y mínima que el motor puede alcanzar cuando decrece su par resistente o cuando trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que regula la dosificación de combustible a inyectar en los cilindros del motor. Como se sabe la cantidad de combustible a inyectar en los cilindros depende de la posición que ocupe la cremallera en la bomba de inyección, la cremallera es accionada por el pedal del acelerador. Sin embargo, puede ocurrir que, en posición de plena carga, el motor se revolucione al decrecer su par resistente, ejemplo: al bajar una pendiente. Entonces el regulador para máxima velocidad desplaza la cremallera, de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que el número de revoluciones aumenta. El regulador para velocidad mínima del motor actúa cuando, estando la cremallera en posición de mínimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer el número de revoluciones, este podría detenerse. En estas condiciones, el regulador desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida suficiente para incrementar el número de r.p.m. La regulación en mínima velocidad sirve para la marcha en ralentí  Partes 1. Cámara de vacío

5. Barra de cremallera

2. Membrana elástica

6. Muelle

3. Vástago

7. Placa de retención

4. Biela

8. Válvula auxiliar

9. Guía

12. Filtro de aire

10. Conducto o lumbrera principal

13. Cuerpo del Venturi

11. Conducto o lumbrera auxiliar

14. Mariposa

 Funcionamiento Posición de ralentí Cuando la mariposa de gases está casi cerrada (posición de ralentí), el paso del aire por el hueco que deja la misma es muy estrecho, con lo cual el grado de vacío o depresión en el lado interior de la mariposa de gases es muy grande, depresión que se transmite por el conducto de unión y la lumbrera principal (10) al interior de la cámara de vacío del regulador (1). El vacío creado en esta cámara, actúa sobre la membrana (2), vence la acción del resorte (6) y desplaza la cremallera (5) en el sentido de mínimo consumo en los elementos de bomba. Media carga plena carga Al ir abriendo la mariposa de gases por medio del acelerador, la sección de garganta en el venturi aumenta y, con ello, disminuye la depresión en el colector de aire. Al ser menor en cámara (1) del regulador, el resorte (6) empuja a la membrana (2) y a la cremallera (5) hacia un mayor suministro de combustible en los elementos de la bomba. De esta forma, y en función del posicionado de la mariposa de gases en el venturi, se controla el caudal de combustible a inyectar en los cilindros dentro de los límites de mínima y máxima carga, según las necesidades de funcionamiento del motor.

Velocidad máxima Si dentro del límite máxima carga del motor (mariposa totalmente abierta), el motor acelera por decrecer el par resistente en las ruedas (por ejemplo: bajando una pendiente), el mayor número de revoluciones experimentado provoca una mayor velocidad de succión de aire en los cilindros y, como consecuencia, una mayor depresión a su paso por el venturi (13). En consecuencia, al aumentar el grado de vacío en la cámara del regulador, se ejerce una tracción sobre la membrana y la cremallera en el sentido de un menor suministro de combustible. Así se mantiene el motor dentro de los límites de máxima velocidad de giro. Por el contrario, si con la mariposa de gases totalmente cerrada (posición de ralentí), el motor tiende a pararse, por crecer el par resistente en las ruedas, la menor succión ejercida por los cilindros hace decrecer la depresión en el venturi y, por tanto, el grado de vacío en la cámara del regulador, haciendo que la membrana y la cremallera se desplacen hacia el lado de mayor suministro de combustible.

Parada La válvula auxiliar (8) controla las oscilaciones de la membrana en régimen de mínima carga, evitando de esta forma las irregularidades de funcionamiento del motor en vacío. Si en esta posición de régimen el motor se desbocase, el grado de vacío en cámara del regulador aumentaría, desplazando aún más a la cremallera que pasaría de una posición de mínimo consumo a la posición de paro. Cuando esto ocurre, la ranura de la válvula (8) se pone en comunicación con la lumbrera (11), a través de la cual pasa el aire de la atmósfera al interior de la cámara de vacío del regulador. Así se compensa el mayor grado de vacío producido por el desbocamiento indebido del motor

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