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PUENTES TEMPORALES ANTECEDENTES En nuestro país, con la llegada del fenómeno ‘El Niño’, muchas de las construcciones viales, tales como caminos, carreteras, y puentes instaladas en diversas provincias, se debilitan a tal punto que, en muchos casos, ceden y se derrumban, dejando desprovistos de estas construcciones, a las zonas en las cuales dichas estructuras son de vital importancia para el comercio y la comunicación en los diversos puntos de dichos poblados.

Es allí donde se realizan la instalación de puentes temporales y/o modulares, unas estructuras metálicas que no hacen otra cosa que remplazar a las construcciones caídas, mientras que se erigen los puentes permanentes de hormigón armado. Los puentes provisionales o temporales, normalmente se piensa como soluciones rápidas para momentos de crisis, tales como el fenómeno ‘El Niño’ o el colapso de un puente permanente; desde fines de los año 40, en el Perú se usan los puentes Bailey, un puente portátil prefabricado diseñado por los ingleses durante la segunda guerra mundial. César Aranis García Rossel, ingeniero en el área estructural de puentes y docente en la UNI, comenta que este tipo de puentes son emblemáticos por los usos y las facilidades que ofrecen, además, precisa que hoy en día estos puentes son elaborados en diversas partes del mundo y ya se pueden instalar para uso permanente, puesto que su resistencia los ha hecho perfeccionarse.

“Estos puentes sirven para cubrir luces de hasta 76 metros y en cuanto al ancho pueden cubrir hasta dos carriles; es un sistema modular el cual permite que a mayores módulos pueden cubrir mayores luces y soportar mucho más peso. Ahora los puentes Bailey ya pueden ser usados como puentes permanentes”, comenta el especialista, quien además menciona que el ensamblado de este tipo de puentes no requiere de herramientas especiales o de equipo pesado por lo que son de fácil instalación.

INTRODUCCION La tecnología de puentes modulares ya lleva varios años usándose como alternativa para mejorar la conectividad y dar solución al aislamiento presente en ciertas comunidades de América Latina; es de suma importancia para los ingenieros y diseñadores, tener claridad acerca de las ventajas de usar esta alternativa frente a las tradicionales de hormigón, madera o compuesta. Principales características de los puentes modulares de acero:

• Es posible conseguir luces libres más largas que con las vigas tradicionales de hormigón;- típicamente la luz máxima libre con vigas pretensadas o postensadas de concreto es de 40 mts. o 45 mts. con lo que si se requiere hace un puente de luz mayo a ésta, habrá que construir una cepa o pilar intermedio, lo que no siempre es posible ya sea por la intervención que se debe hacer en el lecho del río o bien por la profundidad de la quebrada. Con puentes modulares de acero se puede conseguir luces libres de 60 mts., para carga estándar de carreteras, usando puentes estructurados con paneles y de 90 mts. para puentes modulares de enrejado tipo Delta.

VENTAJAS DE PUENTES TEMPORALES

• Los puentes tipo modular son mucho más rápido de instalar que los puentes tradicionales de hormigón, ya que todos los componentes vienen prediseñados sin que haya que realizar labores propias de construcción en sitio para lo que es la súper estructura. Recordemos también que se puede dar a tránsito en forma inmediata, ya que al contrariode lo que ocurre con el hormigón, no hay que esperar a que alcance la resistencia requerida. Existen ejemplos varios de puentes de 20, 30 o 40 mts que se han montado en menos de una semana.

• Los componentes de los puentes modulares son intercambiables, por lo que se consigue que un mismo stock de puente puede servir para armar diferentes configuraciones de luz libre y capacidad resistente. Si lo comparamos con las alternativas tradicionales, los largos de viga son fijos por lo que existen limitaciones en el uso de estas.

• Los mismos componentes permiten diseños ya sea para cargas estándar de carreteras como para cargas especiales, ya sea que el puente se diseñe para el paso de maquinaria minera, componentes de generadores eléctricas, equipos de sondaje,etc.

• Los puentes modulares se diseñan para que sean transportables en conteiner, siendo mucho más fácil su transporte que la alternativa tradicional; esto es especialmente importante cuando se trata de construir en regiones alejadas y aisladas o con muchos accidentes geográficos como la sierra,Selva,Altiplano, etc.

• La mano de obra que se requiere para el montaje de puentes modulares es menos especializada que la que se requeriría para construir un puente tradicional, ya que las actividades se reducen al ensamblaje de partes de acero mediante pernos o pasadores.

Esto es especialmente importante cuando en ciertas zonas muy remotas no existe mano de obra con calificación apropiada.

• Los puentes modulares se pueden diseñar tanto para uso permanente como temporal, esto último permite que el puente se pueda desmontar y reutilizaren otra ubicación lo que no se puede hacer con la alternativa en concreto.

• El diseño estándar reduce el tiempo y costo asociado a la consultoría de diseño ya que las configuraciones de puente ya han sido estudiadas y modeladas con lo que se conoce su comportamiento ante las diferentes cargas que pueda enfrentar la estructura.

• Dado que el peso de la estructura de acero modular es mucho más liviano que el tradicional de hormigón,el diseño de los estribos requeridos así como eventuales pilares intermedios resultan más económicos al tener menos carga sobre ellos.

• Los elementos de los puentes modulares son fabricados en planta en ambientes controlados por lo que el control de calidad de fabricación es muy superior al que se consigue en una construcción en sitio con hormigón hecho en obra y el eventual uso de soldadura en campo.Todos los componentes de los puentes modulares son a la vista con lo que se consigue que la inspección y eventual mantenimiento de partes sea mucho más fácil y expedito que las estructuras tradicionales de hormigón armado.

• Adicionalmente es necesario recordar a los diseñadores e ingenieros que un buen diseño costo efectivo con puentes modulares debe excluir los arriostramientos superiores por sobre la calzada ya que en variadas oportunidades circulan vehículos o maquinaria cuya altura excede la estándar además de incluir defensas laterales que protegen la estructura del puente ante posibles impactos de vehículos y finalmente incluir restrictores o anclajes sísmicos que protegen la estructura ante terremotos frecuentes en la mayor parte del país.

En resumen, los puentes modulares presentan variadas ventajas de diseño, construcción y montaje que lo hacen ideal para aplicaciones rurales, cargas especiales y donde se requiera rapidez en su construcción o bien si instalación en sitios apartados.

DEFICIENCIAS EN PUENTES TEMPORALES

Si bien es cierto, estos puentes son de rápida instalación, por la misma composición modular que presentan, el problema que puede darse es si se realiza una correcta

instalación del mismo. Sobre este punto, el ingeniero César Aranis, comenta que en el Perú el uso de los puentes temporales va de la mano con la preparación de los ingenieros, para su correcta instalación y el cuidado de la estructura para que no se deteriore, lo cual muchas veces no se replica en provincia, zonas en donde existe mucha falta de conocimiento sobre este tipo de estructuras.

“El uso de los puentes Bailey en nuestro país, va de la mano de una serie de deficiencias; en el país no hay especialización adecuada, mucho más si es en zonas rurales”, precisa el ingeniero, quien además comenta que hoy en día existen muchos fabricantes de puentes temporales y/o modulares, sin embargo el Perú cuenta con la tecnología suficiente para elaborar un sistema modular propio, el cual permita abastecer de puentes temporales a nivel nacional.

“En los años 80 la Compañía Siderúrgica Nacional CSN de Brasil, desarrolló un sistema de puentes temporales, estructuralmente similares a los Bailey, los cuales funcionaban perfectamente. Hoy en el Perú podemos fabricar sistemas de puentes de uso temporal, la tecnología estructural la tenemos. Nosotros mismos podemos diseñar puentes temporales, los podemos fabricar sin ningún problema puesto que contamos con todos los aditamentos necesarios”, precisa.

Por su parte, Carlos Tomasello, de Mabey Bridge, comenta que actualmente existen algunas deficiencias en las licitaciones que se realizan en sector público, puesto que es de vital importancia exigir ciertos parámetros necesarios para una óptimo instalación de este tipo de puentes. “Según lo que hemos visto, creemos que es importante exigir como deflexión máxima de los paneles de piso un L/800 , se puede rebajar este valor resultando en un puente más liviano y económico; además es importante exigir como deflexión máxima a la estructura el mismo L/800 , los puentes modulares son por definición estructuras flexibles que funcionan perfectamente bien con L/360; por último, no se permite el uso del doble cordón superior en los paneles resistentes obligando a usar más paneles que lo requerido con el consiguiente aumento innecesario de costo”, puntualiza.

Bajo este contexto, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC, debería ampliar el espectro de ofertas o fabricantes de puentes de uso temporal, de los diversos tipos que se construyen en el mundo. En el Perú hoy en día contamos con suficiente capacidad técnica en el diseño estructural, para diseñar este tipo de estructuras y proponer sistemas de puentes temporales de diseño y fabricación total. Nosotros suficientemente podemos hacerlo, ya sea con sistema de vigas y armaduras.

TIPOS DE PUENTES TEMPORALES

PUENTE DE SOPORTE SECO El Puente de Soporte Seco (DSB por sus siglas en inglés) puede ser desplegado por ocho personas en poco màs de una hora sobre una brecha de 46 metros a fin de ayudar a mantener el tráfico civil en movimiento. Cubre brechas de 22 m. a 46 m. en incrementos de 6 m. Capaz de soportar vehículos de hasta 120 toneladas Ancho de 4,3 metros con bordillos integrales Se puede utilizar con diferentes alturas de riberas: +/- 3 m Equipo de ocho para su construcción Tiempo de lanzamiento de aproximadamente 90 minutos para un puente de 46 metros

Propiedades

Especificación

Luz de puente màxima

46 m.

Alcance de luz de puente e incrementos

22 m. a 46 m. en incrementos de 6 m.

Clasificación de Carga Militar Maxima

Normal 80 (T) / 96 (W) a 46 m. 120 (W) a 46 m.

Ancho de la carretera

4,3 m.

Altura de la ribera

Hasta +/- 3 m.

Pendiente longitudinal de ribera

1 en 20 (capacidad reducida a 1 en 10)

Pendiente lateral de ribera

1 en 20

Tripulación

8

Tiempo de lanzamiento

Menos de 90 minutos

Vehículo de lanzamiento

Estibado LAA 12 x 2,98 x 3,985 m Peso 39.410 kg

Módulo paralelo

Estibado LAA 5,95 x 2,44 x 1,1 m Desplegado LAA 5,95 x 4,3 x 1,19 m

Propiedades

Especificación Peso 4.417 kg

Módulo de rampa

Estibado LAA 5,95 x 2,44 x 1,1m Desplegado LAA 5,96 x 4,3 x 1,19 m Peso 4.080 kg

Viga de extremo

LAA 2,5 x 0,375 x 0,56 m Peso 357 kg

Rampa de acceso

LAA 4,09 x 0,42 x 0,19 m Peso 86 kg

Cubierta y bordillos

Integral — no requiere acabado después de que el puente haya sido colocado

Información general detallada

Especificaciones técnicas completas disponibles a pedido de los interesados

oCondiciones de operación (temperatura del aire)

-46 °C a +49 °C

Condiciones de operación normales para lanzamiento (temperatura del aire)

-29 °C a +49 °C

PUENTE DE VIGA MEDIA El Puente de Viga Media (MGB) de aleación de peso ligero estableció nuevas pautas para la construcción de puentes militares cuando fue introducido en 1971. WFEL desde entonces ha vendido màs de 500 unidades a 38 clientes diferentes en todo el mundo. Continuamente modificado, el MGB satisface las necesidades cambiantes de los equipos de construcción de puentes. Sumamente transportable, ràpidamente desplegable, adaptable y rentable, es ideal para una amplia gama de situaciones militares y de ayuda en caso de catàstrofes. El MGB es un sistema de puentes tipo cubierta, de dos vigas y provee una calzada de 4 metros de ancho. Las unidades de construcción bàsicas incluyen siete componentes de precisión fabricados de aleación ligera. Dos de las unidades requieren seis personas para levantarlas. Las otras unidades estructurales requieren cuatro personas cada una. Las unidades de cubierta requieren dos personas para levantarlas. Opciones de despliegue Las tres opciones de despliegue del MGB: Piso Simple, Piso Doble o Piso Doble con Barras de Refuerzo Los puentes MGB de una sola luz se pueden construir como puentes de: 

Piso Simple



Piso Doble



Piso Doble con Barras de Refuerzo (LRS por sus siglas en inglés)

Se crean puentes de diferentes longitudes al variar la cantidad de tramos utilizados para salvar la brecha que se busca cruzar. Cada tramo mide 1,83 metros de longitud.

Construcción Un puente MGB de piso simple se construye utilizando paneles superiores sujetados juntos de modo de formar dos vigas y unidos en cada extremo mediante un soporte bankseat, creando un armazón rígido. En el puente MGB de piso doble, las vigas consisten en paneles superiores e inferiores, con paneles de unión y paneles de extremo en cuña que forman el extremo en declive del puente. En ambos casos, unidades de rampa, cubierta y bordillo completan la construcción. El conjunto de barras de refuerzo (LRS) para los MGB consiste en barras de refuerzo de 3,66 metros de longitud y en barras cortas de 1,83 metros que se sujetan unas a otras para formar cadenas debajo de cada viga. Las cadenas estàn suspendidas 2 metros debajo de cada cuerda inferior del puente y se tensionan después de la construcción al tirar de los postes de refuerzo o levantarlos con cabrestante para colocarlos en posición vertical. Esto crea una estructura totalmente reforzada.

El conjunto de unión de luces de puente Construcción Un conjunto de unión de luces de puente MGB El conjunto de unión de luces de puente MGB consiste en postes de unión de luces de puente sujetados en la parte superior y conectados en la parte inferior por medio de articuladores hidràulicos. El conjunto de unión de luces de puente brinda al puente MGB de piso doble capacidad para múltiples luces de puente y permite construir puentes sobre soportes ya sea fijos o flotantes. Éstos podràn incluir cualquier combinación de soportes existentes, pontones, pilares existentes o improvisados y el Pilar Portàtil MGB. Los puentes MGB de piso doble y luces de puente múltiples toman la forma de estructuras con dos o tres luces de puente, con una clasificación de MLC 70(T). El puente de dos luces puede tener una longitud general de hasta 51,5 metros, mientras que el puente de tres luces puede ser de 76 metros. Esto requiere un total de 40 personas — 24 para el puente principal, ocho para el Pilar Portàtil MGB y ocho para instalar anclajes.

MGB Flotante La versatilidad del sistema MGB queda demostrada al adaptar componentes de puente seco a un rol de puente flotante. Los MGB flotantes se pueden construir en configuraciones de piso simple o doble. Un MGB flotante

La construcción en dos pisos permite luces de puentes de hasta 26,5 metros y es apropiada para condiciones en las cuales los niveles de agua suben o bajan considerablemente. La construcción en un piso simple provee puentes flotantes o transbordadores para clases de cargas de hasta MLC 60(T). Los MGB flotantes de piso simple o doble se pueden construir utilizando superestructuras MGB estàndar y pueden ser soportados en pontones MGB con tramos bisagrados de piso simple o conjuntos de unión de luces de puente de piso doble para brindar articulación. La longitud de estos puentes està únicamente limitada por la cantidad de equipo disponible.

Pontones MGB El Pontón MGB se fabrica de aleación de aluminio de grado marino. Dos pontones se unen por la parte trasera para crear cada pilar de pontón. Tres pilares forman una balsa para transporte de calzadas. Los pontones accionados son propulsados por un motor diesel de 75HP con una unidad de propulsión de chorro de agua. Los pontones totalmente cargados pueden operar en corrientes de hasta 2,5 m/seg. MACH MGB y Pasamanos El sistema de construcción MACH en uso MACH MGB (Construcción a Mano con Ayuda Mecànica – MACH por sus siglas en inglés) es un sistema de construcción de puentes semimecanizado que reduce el tamaño de los equipos de construcción de 25 a 9 personas sin que se requiera tiempo de construcción adicional. Esto se logra fabricando de antemano los componentes MGB en módulos en un àrea de ensamblaje independiente. El puente se construye luego utilizando una grúa apropiada o un vehículo HIAB.

El MACH MGB utiliza componentes MGB estàndar, suplementados por componentes especiales diseñados para asistir con el manejo mecànico. Las ventajas del MACH MGB sobre l otros sistemas mecanizados especialmente construidos incluyen: 

Se puede utilizar cualquier grúa de un tamaño apropiado



Requiere menos personal en comparación con el MGB estàndar



El puente todavía se puede construir a mano si la grúa o la hidràulica estàn fuera de servicio



MACH MGB ha sido probado en el campo y se utiliza en todo el mundo

Pasamanos MGB Un pasamanos MGB El pasamanos MGB se fabrica para ayudar a los conductores militares y civiles a tener una conciencia considerablemente mayor del ancho de la calzada. Postes de conexión verticales con pasamanos longitudinales crean una barrera continua a lo largo del borde del puente. Los componentes del pasamanos se pueden transportar en una paleta o unidad de transporte MGB.

Aplicación de los Productos MGB Producto MGB

Aplicación

Piso simple

Luz de puente de hasta 9,8 metros a MLC 70 (T)

Piso doble

Luz de puente de hasta 31,1 metros a MLC 70 (T)

2 ó 3 luces de puente múltiples, piso doble

2 luces de puente de hasta 51,5 metros a MLC 70 (T) 3 luces de puente de hasta 76 metros a MLC 70 (T)

Conjunto de barras de refuerzo de piso doble

Luz de puente de hasta 49,4 metros a MLC 60 (T)

MGB Flotante, piso simple

Hasta MLC 70 (T)

MACH (Construcción a Mano con Ayuda Mecànica)

Para menor cantidad de personal

PUENTE TRANSBORDADOR PORTÁTIL AÉREO

El Puente Transbordador Portátil Aéreo (APFB por sus siglas en inglés) ha sido diseñado para despliegue inmediato en situaciones en las cuales es necesario restablecer los cruces con rapidez o cuando se requiere acceso nuevo para ayudar a las víctimas de desastres naturales. Capaz de soportar vehículos de hasta 70 toneladas en distancias de 10 m. a 76 m. Construcción a mano Selección de configuraciones disponibles Ya está en uso en 38 países Se puede configurar como transbordador o puente El puente cubre brechas de 14,5 m. a 29,2 m. Construcción a mano Se puede transportar en remolques, tirado por vehículos 4x4 estándar o como carga de helicóptero colgante Ideal para situaciones que requieren soporte para cruce inmediato de brechas

Capaz de soportar vehículos de hasta 35 toneladas

A pesar de su peso ligero y su portabilidad, el Puente Transbordador Portàtil Aéreo, o APFB, cuenta con una clasificación de carga militar de MLC 35 para transporte de vehículos de orugas y de ruedas. Se puede utilizar tanto sobre superficies secas como sobre superficies cubiertas por agua, como un sobrepuente o como un sistema de transbordador independiente. Los APFB pueden ser desplegados y operados con rapidez por las fuerzas ligeras y fly forward o los equipos de ayuda en caso de catàstrofes en una amplia gama de condiciones operativas y climàticas. El APFB ha sido diseñado para facilidad de transporte por tierra, mar o aire y se lo puede configurar para transporte utilizando sus propios remolques, en contenedores flatrack DROPS o en contenedores ISO estàndar. Los APFB pueden ser transportados por un Hércules C130 como cargas de helicóptero colgantes o ser lanzados en paracaídas en plataformas tensionadas medias (MSP por sus siglas en inglés). También pueden ser transportados por vehículos ligeros estàndar, camiones y vehículos utilitarios deportivos (SUV) en aplicaciones tanto militares como civiles. Un helicóptero Chinook coloca una carga DROPS en posición El APFB se basa en el sumamente exitoso Puente de Viga Media (MGB). Al incorporar relativamente pocos componentes nuevos, extiende la vida útil y la capacidad del sistema MGB. El sistema APFB completo incluye: 

Transbordador APFB



APFB reforzado



APFB Fly Forward



Sobrepuente APFB

APFB reforzado La introducción del nuevo conjunto de barras de refuerzo permite mantener la capacidad de carga de APFB Fly Forward a MLC 35, con una luz de puente màxima de 29,2 metros. Una capacidad de carga de MLC 35 en 29,2 metros El conjunto de barras de refuerzo incluye un pendolón nuevo ajustable, barras de anclaje y barras tensoras que se utilizan ademàs de las barras de refuerzo, los pasadores y los conjuntos tensores estàndar del MGB. El APFB reforzado se puede construir sobre agua fluyente. El despliegue es màs ràpido que con los métodos de construcción tradicionales gracias a la introducción de rampas y rodillos de lanzamiento/recuperación de puentes que permiten que el puente sea transportado al terreno utilizando un brazo de grúa. El APFB reforzado cuenta con un nuevo sistema modular de detención de caída para mayor seguridad durante la construcción. Incluye una línea de seguridad suspendida por encima de cada viga del puente. Durante el proceso de construcción, operarios equipados con arneses de seguridad se sujetan a las líneas de seguridad por medio de cuerdas de seguridad replegables. Esto aumenta considerablemente la seguridad sin incrementar el tiempo de construcción.

APFB Fly Forward y Sobrepuente APFB The APFB Fly Forward es un puente MLC 35 de una sola luz de puente de hasta 14,5 metros, designado para despliegue y operaciones de fuerzas ligeras y fly forward. En el rol Fly Forward, las secciones del puente y el equipo de lanzamiento se transportan al lugar utilizando un màximo de seis remolques acoplados a vehículos ligeros estàndar. Cuatro de los remolques plegables especialmente diseñados se pueden transportar en un solo flatrack DROPS. Los paneles superiores se sujetan a ambos extremos Todos los componentes del APFB Fly Forward han sido diseñados para encajar en el espacio disponible en el remolque y minimizar el peso, incluyendo un soporte bankseat en tres secciones, una viga de ruedas en dos secciones y rampas de acceso ligeras. El APFB Fly Forward bàsico consiste en dos vigas, compuestas de paneles superiores sujetos a ambos extremos, espaciadas y soportadas en cada extremo del puente por soportes bankseat. Las rampas de acceso se montan a cada extremo y unidades transversales de cubierta llenan el espacio entre las vigas, dando un ancho de cubierta de cuatro metros.

Sobrepuente APFB Cuando las estructuras tradicionales de los puentes han sufrido daño o no son capaces de transportar tràfico pesado, se puede desplegar el sobrepuente APFB, permitiendo que el tràfico de fuerzas armadas y civiles continúe cruzando. La inclusión de placas de calzar — transportadas en el remolque — en puntos clave en el puente asegura que el sobrepuente APFB no toque el puente dañado que està debajo. El sobrepuente APFB, con una luz de puente de 14,5 metros, tiene una clasificación de MLC 35 tanto para vehículos de orugas y de ruedas. Al igual que con el APFB Fly Forward, el sobrepuente puede ser desplegado por unidades ligeras y fly forward. Transbordador APFB El transbordador APFB es un transbordador ro-ro independiente con una clasificación de MLC 35 para vehículos de orugas y de ruedas. Es un puente modular con paneles de aterrizaje bisagrados en cada extremo, montado en seis pontones. La estructura del puente se asegura en posición en los pontones con seis sillas para pilares. Dos de los pontones cuentan con unidades de propulsión a diesel, logràndose así gran maniobrabilidad.

El transbordador APFB se basa en el transbordador MLC 27 de probada eficacia, con la adición de una bisagra rígida que incrementa la capacidad de carga a MLC 35. Cada pontón incorpora un sistema de achique automàtico para permitir que cualquier agua en el pontón se drene automàticamente. La hidràulica utilizada para subir y bajar los tramos de aterrizaje està propulsada por los motores diesel de los pontones. Una pasarela de pontón permite a la tripulación moverse con libertad cuando el transbordador està transportando cargas de gran tamaño. Los seis pontones del transbordador APFB se transportan en dos flatracks DROPS dedicados — un pontón propulsado y dos pontones estàndar por flatrack. Un sistema de disparo integrado lanza los pontones en secuencia al agua cuando cada pontón se baja sobre la ribera. El sistema de cabrestante integrado en los flatracks DROPS dedicados recupera los pontones.

Transporte APFB Su modularidad permite al sistema de Puente Transbordador Portàtil Aéreo ser configurado en una variedad de conjuntos que se adaptan a una amplia gama de exigencias de ayuda de emergencia militar o civil. El sistema APFB completo se configura para almacenamiento y transporte usando seis flatracks estàndar y dos flatracks DROPS para pontones dedicados. Cada carga del flatrack puede ser transportada utilizando vehículos MMLC o IMMLC, colgados de helicópteros, en un avión Hércules C130 o puede ser reconfigurada para envío en contenedores ISO.

Si bien el sistema completo facilita todos los equipos necesarios para cumplir toda la gama de roles de despliegue, se requieren ocho vehículos DROPS para moverlo. Si un después de un reconocimiento se determina que sólo se requieren ciertos roles de despliegue, las cargas DROPS se pueden reconfigurar para reducir las exigencias de logística para su traslado. Otras cinco configuraciones son posibles, reduciendo así la cantidad de vehículos requeridos a sólo tres.

APFB para Operaciones de Ayuda de Emergencia Como demostró tan claramente el tsunami de diciembre de 2004, la pérdida de puentes es uno de los problemas críticos a los cuales se enfrentan los equipos que realizan operaciones de ayuda de emergencia. Tras emergencias desde terremotos a inundaciones, los puentes dañados simplemente hacen que sea imposible transportar suministros y gente en cantidad y ràpidamente. Los puentes y transbordadores APFB estàn listos para despliegue inmediato en situaciones en las cuales es necesario restablecer los cruces con rapidez o cuando se requiere acceso nuevo ràpidamente para ayudar a los necesitados. Cualquier equipo de respuesta ràpida de cualquier armada, departamento gubernamental, agencia de ayuda u ONG con los recursos necesarios puede desplegar el APFB desde existencias en almacenes centralizados o regionales a cualquier lugar del mundo en 48 horas. Capaz de soportar camiones de 35 toneladas, los convoyes de ayuda pueden empezar a rodar inmediatamente con un APFB.

Asimismo, al ser transportable a cualquier lugar del mundo por aviones de carga militar — C-130 Hercules — o civil, el APFB puede ser remolcado por un camión ligero o un vehículo utilitario deportivo o transportado por helicóptero a las zonas màs remotas. Los componentes estàndar hacen que no se requiera personal con destreza en el diseño de puentes en el lugar de despliegue, lo cual significa que su construcción por personal capacitado es ràpida y fàcil, pudiéndose hacer a mano en unas pocas horas sin planta de izar pesada y dando como resultado final una estructura que no requiere mantenimiento. El impacto del APFB en el medioambiente es bajo ya que no hay necesidad de echar grandes cimientos, lo cual podría afectar los ecosistemas locales.

APFB — Especificaciones Técnicas

APFB Fly Forward Brecha màxima

14,5 m

Ancho

4m

Clasificación de carga militar (MLC)

35

Personal de construcción

1 suboficial + 12

Sobrepuente APFB Brecha màxima

longitud de 14,5 m. (exc. rampas)

Ancho

4m

Clasificación de carga militar (MLC)

35

Personal de construcción

1 suboficial + 12

APFB Reforzado Brecha màxima

29,2 m

Ancho

4m

Clasificación de carga militar (MLC)

35

Personal de construcción

1 suboficial + 24

Transbordador APFB Incluye 6 pontones, de los cuales 2 estàn energizados Brecha màxima

Independiente

Ancho

4m

Clasificación de carga militar (MLC)

35

Personal de construcción

2 suboficiales + 14

PUENTE BAILEY Bailey Bridges, Inc. fabrica y suministra puentes del panel de componentes portátiles Bailey y mantiene un inventario significativo de componentes de repuesto para USArmy diseñado M1, M2 y M3 puentes. puentes del panel de componentes portátiles de Bailey son para la compra o el alquiler. Además, el personal experimentado de Bailey está disponible para consulta en el campo de las aplicaciones de puentes y para ayudar en campo propio montaje, instalación y desmontaje de Bailey bridges y en la instalación de pequeñas y puentes peatonales y vehiculares fijo de tamaño medio. Los Bailey Sistema depuentes Bailey se construyen en el lugar de un sistema de preingeniería de componentes listos para armar. La utilización de componentes prefabricados estandarizados, puentes Bailey se pueden construir para adaptarse a una amplia gama de aplicaciones de puente vehicular. Debido a su excelente versatilidad y valor general, miles de puentes Bailey se han instalado en todo el mundo. Características • Adaptable - pre-ingeniería para que coincida con cada aplicación • Rápido - componentes modulares equipada, abierta al tráfico en días • Menor coste - una alternativa a los puentes diseñado a medida • Fácil - de manejar, transportar, montar, instalar y reutilización

Materiales y acabados de acero doméstica se utilizan en todo. La mayoría de los componentes de soporte de carga utilizan de baja aleación, acero ASTM A242 de alta resistencia con un punto de 50.000 psi rendimiento. Excelente resistencia a la corrosión se consigue con un recubrimiento de silicato de cinc inorgánico. El color final es de color gris claro sin brillo. Galvanizado en caliente también está disponible. Componentes estandarizados La clave para el sistema de Bailey es el ingenioso conjunto de acero de precisión a medida, intercambiables componentes de los que se montan todas las estructuras Bailey. Hecho en los EE.UU. - Estándar del Ejército de EE.UU. componentes Estados Unidos M2 Bailey suministrados por Bailey Bridges, Inc., son o bien equipos del Ejército de EE.UU. original o de nueva fabricación en los EE.UU. para aquellas especificaciones exigentes, utilizando acero nacional. Sigue siendo el puente de panel estándar actual del Ejército de Estados Unidos. Facilidad de montaje e instalación más Bailey bridges se ensamblan y se instala en cuestión de días por una pequeña tripulación. Herramientas manuales comunes se utilizan. Todas las conexiones están puestas, atornillan o se sellan. No soldadura es necesario. El desmontaje es tan fácil, y los componentes se pueden almacenar en un espacio mínimo hasta reutilizado. Puentes Bailey a menudo se instalan mediante el método cantilever de lanzamiento, en el que el puente montada junto con una “nariz de lanzamiento” se enrolla hacia fuera a través del hueco, sin cimbra o equipo pesado. El método permite que los puentes en voladizo a ser de construcción rápida sobre ríos o quebradas profundas. Además, algunos puentes Bailey pueden ser izadas en su lugar con una grúa.

Nota: El Toyota Tundra - el balancín puente fue entregado al sitio, montar, desmontar y volvió a Bailey Bridges en aproximadamente 6 semanas. (Ver vídeos ...)

COMPONENTES: componentes del puente Bailey se pueden montar en siete configuraciones diferentes para acomodar de manera eficiente una amplia gama de requisitos de Span y capacidad. Paneles, los componentes primarios Bailey, están puestas juntas en el lugar de trabajo para hacer vigas de cualquier longitud. Varios puntos fuertes de la viga se alcanzan mediante el ensamblaje ya sea una sola fila de paneles, o dos o tres filas de lado a lado. Los paneles también se pueden apilar en altura de doble historia para aumentar aún más la fuerza. Para mayor fortaleza, vanos más largos pueden ser reforzados acorde. Usos Para uso en carretera, luces libres típico puente Bailey intervalo de 20 pies a 200 pies. Multiple-palmo puentes de cualquier longitud son posibles mediante la incorporación de los muelles de soporte intermedios. El puente Bailey es una respuesta segura demostrado desviar o desvío del tráfico para la construcción. Una solución perfecta, un desvío temporal del puente Bailey para el contratista: Para uso en carretera, luces libres típico puente Bailey intervalo de 20 pies a 200 pies. Multiple-palmo puentes de cualquier longitud son posibles mediante la incorporación de los muelles de soporte intermedios.

la construcción es veloz - pre-ingeniería componentes abastecidos el rendimiento probado de tiempo - Seguridad Modular - rápida instalación y remoción Versatilidad - varias bahías 10' utilizan las mismas partes Rentable de poseer y reutilización en diferentes puentes de longitud Las piezas dañadas pueden ser fácil y rápidamente reemplazados desde el almacén BAILEY

PUENTE UNIBRIDGE El puente Unibridge® responde a las necesidades de un puente permanente que exija poco mantenimiento. Los puentes Unibridge® se han diseñado para una variedad de cargas que responden a los diversos reglamentos internacionales tales como Eurocódigos, AASHTO, Estándares Britanicos y Estándares Australianos. El puente está diseñado para una duración de 100 años y puede soportar 1 millón de pasos vehículares en conformidad con el Eurocódigo. Al seleccionar sea un sistema de tablero metálico con un revestimiento anti derrapante o un tablero de concreto armado en el sitio, el puente Unibridge® puede ser construido de acuerdo a las exigencias de un país o de una región. Los elementos principales de la estructura son colocados bajo el tablero lo que elimina todo riesgo de daño a la estructura en caso de colisión de un vehículo contra la baranda de protección. Las barandas son diseñadas con las normas EN 1317 con un nivel de resistencia H2 y el impacto de un vehículo contra éstas no puede dañar los elementos estructurales de el puente Unibridge®.

El puente Unibridge® está protegido contra la corrosión. Sus elementos estructurales, por ejemplo los cajones prefabricados, son recubiertos con tres capas (zinc, epóxido y poliuretano), y los otros componentes son galvanizados de acuerdo a las norma ISO 1461. Se pueden agregar pasos peatonales o aceras a cada lado del puente Unibridge sin afectar la capacidad de soporte de la carga del puente. Gracias a nuestro equipo experimentado de diseñadores y de ingenieros, podemos asesorarlos para encontrar la solución mas apropiada a sus exigencias. Póngase en contacto con nosotros para más detalles.