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UNIVERSIDAD PÚBLICA DE EL ALTO INGENIERIA GAS Y PETROQUIMICA

GASOLINA SUPER ETANOL 91 INTEGRANTES: 

RODOLFO ROLANDO ESPINOZA ESPINOZA



WILMER RENE LAURA AYALA



SUSANA CHAMBI FLORES



JIMENA CARMEN AVILA RAMOS



MIRIAM QUISPE PILLCO



CARLOS GONGORA



RAUL QUISPE LECOÑA



MARIA ELENA BELLIDO



RICHARD CAPARICONA MAMANI



FRANZ ARMANDO CABRERA CONDORI

TUTOR: ING. ANTONIO TICONA CONDORI GESTION: LA PAZ- BOLIVIA- EL ALTO 2018

RESUMEN Este trabajo explica las razones técnicas e históricas que fundamentan el proyecto del uso de etanol en Bolivia como aditivo oxigenante en las gasolinas, el marco legal pertinente y las acciones realizadas en ese ámbito, así como la implementación de proyectos piloto tendientes a llenar vacíos referentes a la experiencia a lo interno del país y consolidar conocimientos para la logística y manejo del producto. Además se informa los estudios de orden técnico y económico necesarios para complementar el proyecto principal y los demás aspectos esenciales contemplados. El Poder Ejecutivo creo la Comisión Técnica de Trabajo para “formular, identificar y diseñar estrategias para el desarrollo del etanol anhidro, destilado nacionalmente y utilizando materias primas locales, como sustituto del MTBE (Metil Terbutil Etileno) en la gasolina”. Ya que la apuesta público-privada terminó de soldar la llave que abre las puertas a la era del combustible ecológico. Las plantas deshidratadoras de alcohol anhidro (etanol) repartidas al norte de Santa Cruz, el corazón agrícola del país, y la promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal son el testimonio de la diversificación del sector primario, que oxigenará y marcará una nueva pauta de la matriz energética de Bolivia.

ABSTRACT

This work explains the technical and historical reasons that support the ethanol use project in Bolivia as an oxygenating additive in gasolines, the pertinent legal framework and the actions carried out in that area, as well as the implementation of pilot projects to fill gaps related to Experience inside the country and consolidate knowledge for logistics and product management. In addition, the technical and economic studies necessary to complement the main project and the other essential aspects contemplated are reported. The Executive Power created the Technical Working Committee to "formulate, identify and design strategies for the development of anhydrous ethanol, distilled domestically and using local raw materials, as a substitute for MTBE (Methyl Terbutil Ethylene) in gasoline". Since the public-private bet finished welding the key that opens the doors to the era of ecological fuel. The dehydrating plants of anhydrous alcohol (ethanol) distributed to the north of Santa Cruz, the agricultural heart of the country, and the promulgation of the Law of Additives of Plant Origin are the testimony of the diversification of the primary sector, which will oxygenate and mark a new pattern of the energy matrix of Bolivia

INTRODUCCIÓN

La industria automotriz es una de las responsables del efecto invernadero, deterioro de la atmosfera, causando en arte por el aumento del parque automotor. El uso excesivo de combustibles fósiles que ha dado como resultado la contaminación del aire. Es un gran problema ambiental que exige que todos tomemos conciencia. Dicha necesidad ha llevado a buscar energías alternativas amigables con el medio ambiente que disminuyan la dependencia en los derivados del petróleo. El cuidado del medio ambiente y la reducción de contaminantes incentiva a tener procesos más óptimos y realizar investigaciones de posibles sustitutos parciales tanto del combustible de origen fósil como de sus aditivos. Países como Brasil, Estados Unidos, Colombia, entre otros, han logrado reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2) usando biocombustibles y promoviendo su agroindustria. Brasil es el mejor referente de biocombustibles en América Latina esto se debe a que al no ser un país petrolero y a la necesidad de no ser afectado por la variabilidad del precio de barril aprovecha su extensión territorial para obtener etanol y usarlo como combustible. En la actualidad usa aproximadamente hasta un 25% de etanol en sus combustibles. Es por

tal motivo que el gobierno dio viabilidad para la

comercialización del combustible Super Etanol 92. Por lo que en este proyecto se describirá las características básicas de la caña de azúcar del cual proviene el etanol. También se compara el etanol como combustible y mencionan algunas de sus propiedades físicas, químicas y energéticas.

OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL



Dar a conocer a la población en general

sobre las características y

propiedades, así como también las ventajas y las desventajas de la gasolina súper etanol 92.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS 

Explicar el procedimiento para la obtención del etanol.



Proponer a la gasolina súper etanol 92, como combustible alterno para los vehículos de nueva generación. Así también establecer las potencialidades y beneficios de la utilización del etanol a base de caña de azúcar.



Realizar una comparación de las características entre la gasolina y la gasolina súper etanol 92.

Antecedentes

La caña de azúcar es una gramínea tropical proveniente del sur-este de Santa Cruz, con la creciente producción destinada a la elaboración de azúcar y aguardiente. Actualmente a la caña de azúcar se la ve como un cultivo energético para la producción del etanol. Producción de la caña de azúcar Características de la caña de azúcar La caña de azúcar es una planta muy noble ya que captura el co2 del ambiente y procesa los azucares y vagase, que con ingeniería aporta la producción de biocombustibles y energía. Su tallo está formado de tejidos fibrosos que contienen latas cantidades de líquidos ricos en sacarosa, compuesto que la ser extraído y refinado forma azúcar.

La producción de los campos varía de acuerdo con la variedad (familias de la caña, azúcar, madurez, clima, suelo, etc.). Sin embargo los valores de referencia de generación son: 

Agua 73-76%



Sacarosa 8-15%



Fibra 11-16 %

Uso de la caña de azúcar Consumo humano La caña de azúcar es utilizada para el consumo humano en diversas maneras, ya sea en azúcar o en bebidas alcohólicas. Existen varios tipos de azucares de caña, los que dependen de los modos de fabricación y grados de pureza en sacarosa; estos pueden ser: azúcar industrial y azúcar de fábrica (azúcar rubio, azúcar blanca y azúcar refinada). De acuerdo a los datos de Fenazúcar, el consumo en el país es de 34 kilos de azúcar /habitante /año. Alcoholes de caña Uno de los principales subproductos de la caña de azúcar es el etanol, que se consigue por medio de la fermentación del jugo de la caña. También se puede obtener alcohol para uso en vehículos como combustible. Este alcohol puede ser de dos tipos: el hidratado que se usa en vehículos que utilizan E100 (100% alcohol), y el anhidro que se utiliza en la mezcla con gasolina convencional. Selección de la caña de azúcar como materia prima en la producción del alcohol La caña de azúcar es la materia prima adecuada para producir alcohol anhidro por los siguientes criterios: Rendimiento Por cada tonelada métrica de caña de azúcar se obtiene entre 85 y 90 litros de alcohol anhidro. A) Costo de la caña de azúcar B) Disponibilidad de tierras para el cultivo C) Disponibilidad de la tecnología para producir etanol D) CONCEPTO

El etanol es un compuesto químico obtenido a partir de la fermentación de los azúcares que puede utilizarse como combustible, solo, o bien mezclado en cantidades variadas con gasolina, y su uso se ha extendido principalmente para reemplazar el consumo de derivados del petróleo. El combustible resultante de la mezcla de etanol y gasolina se conoce como gasohol o alconafta. Dos mezclas comunes son E10 y E85, con contenidos de etanol del 10% y 85%, respectivamente. El etanol también se utiliza cada vez más como añadido para oxigenar la gasolina normal, reemplazando al éter metil tert-butílico (MTBE). Este último es responsable de una considerable contaminación del suelo y del agua subterránea. También puede utilizarse como combustible en las celdas de combustible. Como

fuente

para

la

producción

de

etanol

en

el

mundo

se

utiliza

fundamentalmente biomasa. Este etanol es denominado, por su origen, bioetanol. Fuentes y proceso de fabricación El etanol (Alcohol Etílico) puede producirse de dos formas. La mayor parte de la producción mundial se obtiene del procesamiento de materia de origen renovable (caña de azúcar y /o derivados como melaza; sorgo dulce; sorgo rojo; remolacha; etc); en particular, ciertas plantas con azúcares. El etanol así producido se conoce como bio-etanol. Por otra parte, también puede obtenerse etanol mediante la modificación química del etileno, por hidratación. Bioetanol El etanol es un combustible que puede producirse a partir de un gran número de plantas, con una variación, según el producto agrícola, del rendimiento entre el combustible consumido y el generado en dicho proceso. Este etanol, conocido como bioetanol, está sujeto a una fuerte polémica: para unos se perfila como un recurso energético potencialmente sostenible que

puede

ofrecer

ventajas

medioambientales y económicas a largo plazo en contraposición a los combustibles fósiles, mientras que para otros es el responsable de grandes deforestaciones y del

aumento del precio de los alimentos, al suplantar selvas y terrenos agrícolas para su producción,1 dudando además de su rentabilidad energética.2 El bioetanol tiene las mismas características y composición química que el etanol ya que se trata del mismo compuesto. La diferencia radica en su proceso de producción. El bioetanol ha de ser obtenido desde biomasa, no pudiendo obtenerse del petróleo. Todos

los licores alcohólicos que

proceden

de

la fermentación del azúcar de

alguna planta se pueden denominar como bioetanol. Debido al aumento de las medidas tomadas para controlar las emisiones totales de gases con efecto invernadero, la utilización de este alcohol como combustible para el trasporte por carretera está creciendo muy rápido. Un análisis del ciclo de vida completo de este producto como combustible muestra como las emisiones generadas en el proceso de producción del combustible y las de operación son compensadas por las fijadas en el cultivo durante su crecimiento. Aún están pendientes estudios claros acerca de las emisiones de este combustible en la operación. Es posible que contaminantes orgánicos como el benceno o algunos aldehídos aumenten, por lo que es necesario estudiar su impacto en la salud humana. El

etanol

se

obtiene

fácilmente

del azúcar o

del almidón en

cosechas

de maíz y caña de azúcar, entre otros. Sin embargo, los actuales métodos de producción de bio-etanol utilizan una cantidad significativa de energíaen comparación con la energía obtenida del combustible producido. Por esta razón, no es posible sustituir enteramente el consumo actual de combustibles fósiles por bioetanol. Fermentación Desde

la

antigüedad

se

obtiene

por fermentación anaeróbica de azúcares con levadura en solución

el

etanol acuosa y

posterior a una breve destilación. La aplicación principal tradicional ha sido la producción de bebidas alcohólicas

Hoy en día se utilizan varios tipos de materias primas para la producción a gran escala de etanol de origen biológico (bioetanol): 





Sustancias con alto contenido de sacarosa 

Dulces



Caña de azúcar



Remolacha



Melazas



Sorgo dulce

Sustancias con alto contenido de almidón 

Maíz



Patata



Yuca

Sustancias con alto contenido de celulosa 

Madera



Desechos de animal



Residuos agrícolas (incluyendo los residuos de los cítricos34).

El proceso a partir de almidón es más complejo que a partir de sacarosa, pues el almidón debe ser hidrolizado previamente para convertirlo en azúcares. Para ello se mezcla el vegetal triturado con agua y con una enzima (o en su lugar con ácido), y se calienta la papilla obtenida. Posteriormente se cuela la masa, en un proceso llamado escarificación, y se envía a los reactores de fermentación. A partir de celulosa es aún más complejo, ya que primero hay que pre-tratar la materia

vegetal

para

que

la

celulosa

pueda

ser

luego

atacada

por

las enzimas hidrolizantes. El pre-tratamiento puede consistir en una combinación de trituración, pirólisis y ataque con ácidos y otras sustancias. Esto es uno de los factores que explican por qué los rendimientos en etanol son altos para la caña de azúcar, mediocres para el maíz y bajos para la madera. La

fermentación

de

los

azúcares

es

llevada

a

cabo

por microorganismos (levaduras o bacterias) y produce etanol, así como grandes

cantidades de CO2. Además produce otros compuestos oxigenados indeseables como

el metanol, alcoholes superiores, ácidos y aldehídos.

Típicamente

la

fermentación requiere unas 48 horas. En la actualidad tres países han desarrollado programas significativos para la fabricación

de

bioetanol

como

combustible: Estados

Unidos (a

partir

de maíz), Brasil y Colombia (ambos a partir de caña de azúcar). El etanol se puede producir a partir de otros tipos de cultivos, como remolachas, zahína, mijo perenne, cebada, cáñamo, kenaf, patatas, mandioca y girasol.

También

puede

extraerse de múltiples tipos de celulosa "no útil". Esta producción a gran escala de alcohol agrícola para utilizarlo como combustible requiere importantes cantidades de tierra cultivable con agua y suelos fértiles. Se pueden obtener cantidades más reducidas de alcohol combustible de los tallos, de elementos reciclados, de la paja, de las mazorcas de maíz, y de productos sobrantes de las granjas que ahora se utilizan para hacer piensos, fertilizantes, o que se utilizan como combustibles de plantas de energía eléctrica. De hecho, EEUU podría conseguir todo el etanol que necesita usando una mezcla de, por ejemplo, los tallos (parte no aprovechada) del maíz y de la planta de maíz, sin roturar más tierras de labrantío[cita requerida] (sin embargo, habría que cultivar más tierra para substituir ese material, usado por muchos granjeros como fuente barata, confiable y limpia de piensos o fertilizantes). Purificación El método más antiguo para separar el etanol del agua es la destilación simple, pero la pureza está limitada a un 95-96% debido a la formación de un azeótropo de aguaetanol de bajo punto de ebullición. En el transcurso de la destilación hay que desechar la primera fracción que contiene principalmente metanol, formado en reacciones secundarias, este es el único método admitido para obtener etanol para el consumo humano. Para poder utilizar el etanol como combustible mezclándolo con gasolina, hay que eliminar el agua hasta alcanzar una pureza del 99,5 al 99,9%. 5 El valor exacto

depende de la temperatura, que determina cuándo ocurre la separación entre las fases agua e hidrocarburos. Para obtener etanol libre de agua se aplica la destilación azeotrópica en una mezcla con benceno o ciclohexano. De estas mezclas se destila a temperaturas más bajas el azeótropo, formado por el disolvente auxiliar con el agua, mientras que el etanol se queda retenido. Otro método de purificación muy utilizado actualmente es la adsorción física mediante tamices moleculares. A escala de laboratorio, también se pueden utilizar desecantes como el magnesio, que reacciona con el agua formando hidrógeno y óxido de magnesio. Síntesis química El etanol para uso industrial se suele sintetizar mediante hidratación catalítica del etileno con ácido

sulfúrico como catalizador.

El

etileno

suele

provenir

del etano (un componente del gas natural) o de nafta (un derivado del petróleo). Tras la síntesis se obtiene una mezcla de etanol y agua que posteriormente hay que purificar mediante alguno de los procesos descritos más arriba. Según algunas fuentes, este proceso es más barato que la fermentación tradicional, pero en la actualidad representa solo un 5% de la capacidad mundial de producción de etanol. Mezclas combustibles con etanol Generalmente, cuanto mayor es el contenido de etanol en una mezcla de gasohol, más baja es su conveniencia para los motores corrientes de automóvil. El etanol puro reacciona o se disuelve con ciertos materiales de goma y plásticos y no debe utilizarse en motores sin modificar. Además, el etanol puro tiene un octanaje mucho más alto (116 AKI, 129 RON) que la gasolina común (86/87 AKI, 91/92 RON), requiriendo por tanto cambiar el cociente de compresión o la sincronización de la chispa para obtener el rendimiento máximo. Cambiar un coche que utilice gasolina pura como combustible a un coche que utilice etanol puro como combustible, necesita carburadores y caudales más grandes (un aumento de área de cerca del

30-40%). El metanol requiere un aumento uniforme más grande de área, aproximadamente 50% más grande. Los motores de etanol también necesitan un sistema de arranque en frío para asegurar la suficiente vaporización con temperaturas por debajo de 15 °C a 11 °C para maximizar la combustión, evitar problemas de arranque con el motor frío y para reducir al mínimo la no combustión de etanol no vaporizado. Sin embargo, una mezcla de gasolinas con un 10 a un 30% de etanol, no necesita en general ninguna modificación del motor.[cita requerida] La mayoría de coches modernos pueden funcionar con estas mezclas sin ningún problema. El gasohol E10, la variante más común, se ha introducido por toda Dinamarca. En 1989, Brasil produjo 12 mil millones litros de etanol para combustible a partir de la caña de azúcar, que fue utilizado para mover 9.2 millones de coches. El término E85 se utiliza para la mezcla de un 15% de gasolina (por volumen) y de un 85% de etanol. Esta mezcla tiene un octanaje de cerca del 105. Lo cual es sensiblemente más bajo que el etanol puro, pero mucho mayor que el de la gasolina normal. La adición de una pequeña cantidad de gasolina ayuda a un motor convencional a arrancar al estar el motor (y el combustible) frío. El E85 no contiene siempre exactamente un 85% de etanol. En invierno, especialmente en climas más fríos, donde las temperaturas llegan a bajar de 11°C, se agrega una mayor proporción de gasolina con el fin de facilitar el arranque en frío, 7 siendo sustituido el E85 por E70 en Estados Unidos y E75 en Suecia. Desde que apareció el modelo de 1999, va en aumento el número de vehículos en el mundo que se fabrican con motores capaces de funcionar con cualquier gasolina a partir del etanol: desde cero hasta 85% de etanol sin modificación. Muchos coches comerciales

ligeros

(una

clase

que

contiene monovolúmenes, todoterrenos y furgonetas) se diseñan como vehículos flexibles para utilizar varias combinaciones de combustible, pues pueden detectar automáticamente el tipo de combustible y cambiar el comportamiento del motor, principalmente la sincronización de la ignición y la relación de compresión para compensar los diversos octanajes del combustible en los cilindros del motor.

Balance de energía Para que el etanol contribuya perceptiblemente a las necesidades de combustible para el transporte, necesitaría tener un balance energético neto o Tasa de retorno energético positivo. Para evaluar la energía neta del etanol hay que considerar la cantidad de energía contenida en el producto final (etanol), frente a la cantidad de energía consumida para hacer el etanol (como por ejemplo el diésel usado en tractores). También hay que comparar la calidad del etanol frente a la gasolina refinada, así como la energía consumida indirectamente (por ejemplo, para hacer la planta de proceso de etanol). Aunque es un asunto que crea discusión, algunas investigaciones sugieren que el proceso para crear una unidad de energía mediante etanol toma igual o mayor cantidad de energía proveniente combustibles fósiles (diésel, gas natural y carbón). Es decir: la energía necesaria para mover los tractores, para producir el fertilizante, para procesar el etanol, y la energía asociada al desgaste en todo el equipo usado en el proceso (conocido en economía como amortización del activo) puede ser mayor que la energía derivada del etanol al quemarse. Se suelen citar dos defectos de esta argumentación como respuesta: (1) no se hace caso la calidad de la energía, cuyos efectos económicos son importantes. Los efectos económicos principales de la comparación son los costes de la limpieza de contaminación del suelo, que provienen derrames de gasolina al ambiente, y costes médicos de la contaminación atmosférica, resultado del refinado y de la gasolina quemada. (2) la inclusión del coste de desarrollo de los complejos manufactureros de etanol inculca un prejuicio contra ese producto, basado en la preexistencia de las plantas de refinado de la gasolina. La decisión última se debería fundar sobre razonamientos económicos y sociales a largo plazo. El primer argumento, sin embargo, sigue debatiéndose. No tiene sentido obtener 1 litro de etanol si para ello se requiere quemar 2 litros de gasolina (o de etanol). La mayor parte de la discusión científica actual a la hora de evaluar el balance energético tanto del etanol como de las demás fuentes de energía se centra en

dónde establecer los límites del cómputo, es decir, cuán completo y exhaustivo debe ser el esquema de gastos e ingresos de energía derivados de la fabricación del etanol. Se discute, por ejemplo, si se deben incluir temas como la energía requerida para alimentar a la gente que cuida y procesa el maíz, o para levantar y reparar las cercas de la granja, incluso la cantidad de energía que consume un tractor. Además, no hay acuerdo en qué clase de valor dar para el resto del maíz (como el tallo por ejemplo), lo que se conoce comúnmente como co-producto. Algunos estudios propugnan que es mejor dejarlo en el campo para proteger el suelo contra la erosión y para agregar materia orgánica. Mientras que otros queman el coproducto para accionar la planta del etanol, pero no evitan la erosión del suelo que resulta (lo cual requeriría más energía en forma de fertilizante). Dependiendo del estudio, la energía neta varía de 0,7 a 1,5 unidades de etanol por unidad de energía de combustible fósil consumida. En comparación, si el combustible fósil utilizado para extraer etanol se hubiese utilizado para extraer petróleo y gas, se hubiesen obtenido 15 unidades energéticas de gasolina; un orden de magnitud mayor. Pero la extracción no es igual que la producción: cada litro de petróleo extraído es un litro de petróleo agotado. Para comparar el balance energético de la producción de la gasolina a la producción de etanol, debe calcularse también la energía requerida para producir el petróleo de la atmósfera y para meterlo nuevamente dentro de la tierra; un proceso que haría que la eficiencia de la producción de la gasolina fuese fraccionaria comparada a la del etanol. Se calcula que se necesita un balance energético de 200%,(2 unidades de etanol por unidad de combustible fósil invertida), antes de que la producción en masa de etanol llegue a ser económicamente factible.

Economía Dependencia del petróleo A diferencia del petróleo, extraído de unos yacimientos no existentes en todas las regiones, casi cualquier país con suficiente terreno en su territorio (y siempre y

cuando esté dispuesto a importar la comida del exterior), puede producir etanol para su uso como combustible. El etanol es pues una alternativa interesante, que puede incluso ayudar a mitigar las tensiones internacionales derivadas de la dependencia y adicción de algunos países por el petróleo, si bien esto dependerá del balance energético o TRE, y no tanto del económico. El cultivo y procesado de agro-combustibles se realiza actualmente con petróleo, tanto por el uso de agroquímicos como de maquinaria, por lo que en el mejor de los casos (si el TRE resulta ser positivo), el proceso equivaldrá a un aumento del rendimiento energético del petróleo. Actualmente sin embargo, según muchos estudios, el ciclo de vida completo (incorporando por ejemplo la energía necesaria para producir y reparar la maquinaria agrícola, y la usada en el proceso de destilación y fermentación) el balance es negativo, es decir: consume más energía fósil que la renovable que produce. La deforestación y la disminución de tierra cultivada para alimentación (con la subsiguiente aparición del hambre) son otros de los grandes problemas que plantea el etanol. El etanol como combustible Definición El Etanol también conocido como alcohol etílico anhidro o alcohol carburante tiene como base el alcohol, el cual es un líquido incoloro con un olor característico, mismo que contienen los licores y productos químicos. El alcohol es purificado y es obtenido mediante proceso de fermentación de azucares, este tiene un grado alcoholímetro de 95 grados Gay-Lussac (ºGL), lo cual le hace inapropiado para mezclarlo con la gasolina. El alcohol anhidro (etanol) contiene un grado alcoholímetro de 99.5 G.L como mínimo, apto como combustible.

Propiedades y características

Volatilidad Entendemos por la capacidad de los combustibles para evaporarse bajo diferentes temperaturas y presiones. Característica esencial en el encendido del automóvil siendo esta una de las principales fuentes de emisiones de CO en los vehículos a gasolina. El Etanol es menos volátil que la gasolina, lo cual dificulta el encendido en frio, incluso a temperaturas moderadas, es decir el etanol necesita ayuda para inflamarse a bajas temperaturas. Octanaje El octanaje es la resistencia a la detonación de un carburante cuando se lo expone al calor y a presión en el motor, dicha habilidad permite quemar los gases de forma uniforme y evitar la detonación prematura. Actualmente, en Bolivia el octanaje de la gasolina ―extra‖ es de 87 octanos, y la ―súper‖ es de 92 octanos. El etanol tiene mayor número de octanaje que la gasolina, siendo este de 115 a 120 octanos. Experimentos muestran que el octanaje aumenta significativamente en relación directa con el aumento porcentual de alcohol. Calor de vaporización Es la cantidad de calor que se debe agregar a un gramo de del líquido para que pase al estado de vapor a temperatura constante. El calor de vaporización es 3

veces mayor que la gasolina, mientras mayor sea el calor de vaporización mejor es la habilidad de enfriamiento lo cual facilita una mezcla más densa y mejora el rendimiento volumétrico; así mayor cantidad de mezcla alcanza los cilindros y por consiguiente su potencia aumenta. A pesar de estos beneficios, el inconveniente del alto calor de vaporización son los arranques en frio.

Velocidad de la llama La velocidad a la cual se propaga la llama a través de la mezcla estequiometria, puede afectar el correcto funcionamiento y la cantidad de emisiones. Es así que a altas velocidades de la llama permiten una combustión completa. Sin embargo, los motores de pistón no son capaces de crear las condiciones de homogeneidad entre aire y gasolina para quemarla el ciento por ciento, lo que causa emisiones de monóxido de carbono.

Temperatura de la llama Una baja temperatura contribuye a reducir los niveles de óxido de nitrógeno, y el etanol tiene la temperatura menor que la de la gasolina. Contenido de energía El contenido energético del etanol es menor que el de la gasolina a fin de lograr la misma eficiencia, el motor tiene que consumir mayor cantidad de etanol. Se requiere aproximadamente 1.5 galones de etanol para hacer funcionar un auto, comparados con lo que puede hacer un galón de gasolina.

Propiedades corrosivas

El alcohol es más corrosivo que la gasolina, esto podría significar una disminución en la vida útil de las juntas y piezas de caucho debido a que el etanol tiene una tendencia a contener y atraer el agua.

Etanol en Sudamérica

Brasil Con la revaloración de los aspectos ambientales y la necesidad de optar por sistemas energéticos sostenibles. Brasil pionero en el tema empezó sus investigaciones sobre el uso de aceites vegetales como combustible desde 1975. Brasil líder mundial en el mercado de energías renovables, ha probado que la producción de etanol es competitiva, pues se estima que el costo de elaborar etanol con caña de azúcar, es siete dólares por cada giga joule (una unidad de energía), frente a 14 dólares por un giga joule de gasolina. Su área agrícola es cerca de 150 millones de hectáreas. Posee ventajas comparativas como es la de incorporar nuevas alternativas a la agricultura energética sin competir con la agricultura de alimentos y por encontrarse en la zona ecuatorial maximiza su producción con múltiples cosechas al año. 30 años de productividad lo convierten en el principal productor y exportador de Latinoamérica, cuenta con capacidad industrial para producir etanol a partir de la caña de azúcar de 18 billones de litros, teniendo un excedente de 4,5 billones para el mercado internacional.

Proceso de producción de etanol Para obtener etanol cuya fórmula química es C2H5OH se obtiene de cultivos agrícolas que contienen azucares (caña de azúcar), o aquellos que pueden convertirse en azucares como almidones (maíz, papas...) o de celulosa (madera). Mediante una revisión bibliográfica, se puede dividir el proceso en fases para deshidratar mezclas. A continuación, se procede a describirlas 

Pre-tratamiento de la caña de azúcar



Fermentación



Destilación



Deshidratación

Pre tratamiento de la caña de azúcar

El objetivo es transformar la biomasa, esta puede ser: trituración, molienda. Se extrae el jugo que contiene la sacarosa y se envía al proceso de elaboración de azúcar, el cual es recolectado en tanques de almacenamiento para luego ir a la fase de fermentación. Destilación Definiendo la destilación como el proceso por el cual se logra separar dos líquidos mediante vaporización y condensación, se separa el alcohol de las impurezas (agua). Los vapores obtenidos en la primera columna de destilación contienen aproximadamente 45% de alcohol y son enviados a una segunda columna rectificadora, de la cual, por la parte superior, se obtiene alcohol de 95% y por el fondo, sale los residuos de agua conocido como flemaza. Es necesario que se realice otro proceso con el fin de obtener alcohol anhidro 99,7%.

Tipos de destilación Actualmente, existen diversas tecnologías con mayor eficiencia para deshidratar. 1. Destilación al Vacío La destilación a bajas presiones o a vacío hace posible la obtención de alcohol en altas concentraciones. Para obtener un producto de alta pureza es necesario utilizar torres de deshidratación con un elevado número de etapas (por encima de 40), además de altas relaciones de reflujo. Estas condiciones implican altos costos energéticos debido al mantenimiento de condiciones de vacío en torres de destilación con gran cantidad de platos. 2. Destilación Azeotropica Esta tecnología consiste en la adición de un solvente orgánico (benceno) a la mezcla etanol-agua. Este es utilizado en grandes plantas para producir alcohol industrial puro 99.9%. Aunque es una tecnología disponible comercialmente para cualquier escala y con suficiente información para ser fácilmente modelada y simulada. Su proceso es difícil de operar y controlar, ya que las columnas azeotrópicas frecuentemente se comportan erráticamente dentro de ciertos rangos de operación. 3. Pervaporación

Este tipo de adsorción es otra de las operaciones unitarias ampliamente usadas en la industria para la deshidratación del etanol. En esta operación el alcohol a 96 G.L pasa a las columnas rectificadoras las cuales contienen un material absorbente (filtros moleculares). Debido a la diferencia de afinidad de las moléculas del etanol y del agua con respecto al adsorbente, esta última queda atrapada mientras el etanol pasa a través del permeado aumentando su concentración.

Deshidratación La deshidratación de etanol juega un papel importante en el proceso de separación y rectificado de la destilación que contiene 95% de alcohol y 5% de agua. Para que este alcohol pueda ser utilizado como combustible, es necesario retirar por completo el agua, esto se logra utilizando un tamiz molecular, que por medio de una resina sintética retiene el agua contenida en el alcohol rectificado. De esta manera se obtiene un alcohol de 99,5%.

SUPER ETANOL 92 EN NUESTRO PAIS El biocombustible Súper Etanol 92 que el Gobierno prevé lanzar el 10 de octubre tendrá hasta un 12% de alcohol, informó este miércoles el ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, quien además anunció que su despacho afina el precio de comercialización. La autoridad gubernamental explicó que la determinación del porcentaje de mezcla está contenida en un decreto que el gabinete ministerial aprobó este miércoles en su cita habitual. “Hoy se ha aprobado un decreto que nos autoriza la mezcla del etanol con la gasolina base hasta el 12%, así que seguramente hasta el 10 de octubre ya podremos comercializar la gasolina Súper Etanol 92 con un porcentaje de mezcla hasta el 12%”, indicó Sánchez. De acuerdo a la Ley de Aditivos de Origen Vegetal N° 1098, es necesaria la definición mediante Decreto Supremo del límite de porcentaje de mezcla del aditivo

vegetal (etanol anhidro) con las denominadas gasolinas base para la elaboración del nuevo combustible “alternativo”. “El precio lo haremos conocer en los próximos días”, respondió ante la insistencia de los periodistas sobre ese asunto. El ministro destacó que el denominado combustible verde será alternativo y de alto octanaje, amigable con el medio ambiente y reducirá la importación de “volúmenes importantes del extranjero” de “combustible fósil y contaminante”. En una primera fase, el Súper Etanol se comercializará en 100 surtidores de La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Tarija y posteriormente se extenderá al resto del país hasta fines de este año con unas 400 estaciones de servicio. “El próximo trimestre del siguiente año llegaremos prácticamente a un 95% de todas las estaciones de Bolivia”, anunció Sánchez tras remarcar que el suministro de la gasolina especial está garantizado en “los volúmenes que demande Bolivia”. (26/09/2018) VENTAJAS DEL NUEVO COMBUSTIBLE SUPER ETANOL 92 Dura más, alarga la vida del motor y reduce la emisión de gases contaminantes. Esas son algunas propiedades del carburante que se comercializará desde el 15 de octubre. La Cámara Departamental de Hidrocarburos y Energía de Cochabamba halló al menos cinco ventajas en el nuevo combustible que comercializará Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) desde el 15 de octubre: Súper Etanol 92. En criterio de presidente de la Cámara de Hidrocarburos y Energía, Christian Torrico, uno de los beneficios del carburante será la reducción hasta en 40 por ciento de emisiones de gases de efecto invernadero.

Esto se debe a que el nuevo carburante contendrá un 12 por ciento de etanol (líquido incoloro, de olor fuerte e inflamable que se obtiene por la destilación de productos en

fermentación), un aditivo que, al ser oxigenante, reduce la producción de dióxido de carbono.

Por otro lado, ese porcentaje de etanol (12 por ciento ), según Torrico, incrementará el octanaje de la gasolina, que es una escala que mide la capacidad antidetonante del carburante

cuando

se

comprime dentro

del cilindro

de

un motor.

Explicó que la eficacia del motor incrementa mientras más alto es el índice de octanaje. Con la gasolina convencional, la combustión es prematura. TERCERO

Otro

beneficio

del

Súper

Etanol

92

será

su

durabilidad.

Por ejemplo, si un conductor llena el tanque de gasolina de su vehículo y le alcanza una semana, la misma cantidad de Súper Etanol 92 le rendirá dos días adicionales. COSTO La cuarta ventaja del carburante será su precio que, si bien aún no fue fijado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), Torrico estimó que estará dentro los parámetros de otras gasolinas especiales, como la Ron 91, que tienen octanajes elevados. Un combustible convencional tiene como máximo entre 83 y 86 por ciento de octanaje. DURACIÓN Finalmente, en criterio de Torrico, el Súper Etanol 92 “limpiará el motor” de los autos, por lo que extenderá su vida útil. En cifras, se prevé que con el biocombustible se alargará en 50 por ciento la durabilidad del motor. Cámara Departamental de Hidrocarburos y Energía de Cochabamba no halló desventajas en el nuevo combustible. No obstante, el Instituto Interamericano de Cooperación para la Agricultura especificó que si el etanol es producido a partir de caña de azúcar, se procede con la quema de caña antes de la cosecha, lo que libera grandes cantidades de metano y óxido nitroso, dos gases que agravan el calentamiento global. Si bien se podría mecanizar ese proceso, la desventaja sería la reducción del empleo rural.

DETALLES La comercialización del biocombustible iniciará el 15 de octubre en 70 estaciones de servicio del país.

Mezcla El Súper Etanol 92 puede mezclarse con otros combustibles y ser usado en cualquier vehículo. En Bolivia: Una vez promulgada la ley que permite la producción del carburante denominado verde, empezará la comercialización de la gasolina Súper Etanol 92 A fines de este mes y en al menos 300 surtidores empezará la comercialización de la gasolina Súper Etanol 92, una vez sea promulgada la ley que permite la producción del carburante denominado verde, informó el ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez. El nuevo combustible verde se obtendrá de la mezcla de un 10% de alcohol anhidro con la gasolina para mejorar su octanaje, en este caso llegar a 92 octanos. Para abastecer al mercado interno, se perfila una producción de alrededor de unos 10 a 12 millones de litros al mes. “En todo Bolivia hay unas 714 estaciones de servicio, de las cuales, estamos pensando habilitar unas 300”, informó el director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), quien sostuvo que se afinan los detalles logísticos para la comercialización. A la par, la ANH se encuentra en plena etapa de elaboración de la normativa, tanto para determinar el precio final del combustible como para regular su comercialización que se espera abarque a todo el país. Sánchez informó que una vez se abastezca el mercado nacional se perfila pueda llegar al mercado exterior. “El etanol es un combustible barato comparado con su octanaje, es un combustible de gran capacidad de octanaje de potencia, igual que la Súper 91 que habíamos sacado, esta va a tener 92 octanos, entonces, es superior y en relación a su precio va a ser superior”, añadió Medrano. El Gobierno estimó que el ingreso del etanol como aditivo le dará un fuerte impulso al sector del agro cañero al generar una inversión de $us 1.600 millones, permitiendo la generación de 30.000 nuevos empleos y el ingreso de Bolivia en la era de los combustibles verdes.

ECONOMIA El ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, informó que la comercialización de la gasolina Súper Etanol 92 comenzará los primeros días de octubre de este año en alrededor de 100 surtidores de los departamentos de La Paz, Santa Cruz, Cochabamba y Tarija. "Seguramente hasta el 10 de octubre ya podremos comercializar la gasolina, la Súper Etanol 92, con un porcentaje de mezcla hasta un 12 por ciento y será un combustible alternativo. Estamos iniciando con 100 estaciones de servicio", dijo a los periodistas. Según Sánchez, el Súper Etanol 92, que es amigable con el medio ambiente y cuida el motor de los vehículos, se venderá como alternativa de combustible, tomando en cuenta que las otras gasolinas seguirán siendo comercializadas en los surtidores con normalidad. Dijo que para finales de este año se prevé que el nuevo combustible se comercialice en al menos 400 estaciones de servicio y hasta el primer trimestre de 2019 se busca cubrir un 95% de los surtidores del país. Con ese objetivo, Sánchez informó que el gabinete de ministros aprobó hoy, miércoles, un decreto supremo que autoriza mezclar el etanol o alcohol anhidro con la gasolina base, hasta en un 12%. Ratificó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir la subvención a la gasolina y generará un ahorro de al menos 20 millones de dólares el primer año. (ABI) Sánchez: Súper Etanol 92 se comercializará desde la primera quincena de octubre Inicialmente se comercializará en los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y Tarija.

El ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez, informó hoy que la gasolina Súper Etanol 92 se comercializará desde la primera quincena de octubre próximo, mediante Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) y la Asociación de Surtidores (Asosur). "A partir del 15 de octubre estaremos comercializando la nueva gasolina Súper Etanol 92, es un compromiso de YPFB, Asosur y las cadenas de surtidores, el objetivo es llegar de forma progresiva a todo el país con este nuevo combustible", dijo, citado en una nota de prensa. El Súper Etanol 92 primero se comercializará a los departamentos de Santa Cruz, Cochabamba, La Paz y Tarija, que representan más de 80% de consumo en el mercado interno, posteriormente a todo el país. El presidente Evo Morales promulgó el sábado la Ley de Etanol y de Aditivos de Origen Vegetal, que marca el ingreso de Bolivia a la producción de los biocombustibles, con el etanol conseguido a partir de la producción de la caña de azúcar y con el biodiesel, a partir de la producción de la soya y otras oleaginosas. Sánchez explicó que la implementación del etanol como aditivo permitirá disminuir la subvención a la gasolina y generará un ahorro de más de 20 millones de dólares el primer año y de unos 450 millones hasta el 2025. "Estamos cambiando los combustibles negros importados, por combustibles verdes nacionales, apoyando al sector productivo. Esto nos permitirá una disminución de las emanaciones de CO2 en un 6 por ciento anual, lo que representa una superficie de Bosque Equivalente de 672 Km2 por año", explicó. Sánchez agregó que la política de los combustibles verdes también apunta al cambio de la matriz energética, "permite tener una alternativa de combustible y también tiene un impacto directo en la generación eléctrica a través de biomasa en 160 megavatios, lo que permite desplazar la generación térmica a gas".

Evo firma Ley del Etanol y anuncia el uso del 12% del aditivo en combustibles Se prevé el inicio de la producción después de que el Gobierno emita un decreto supremo que autorice la mezcla del etanol con los carburantes y que detalle los pormenores como el precio, volumen y fecha de inserción del bioetanol al mercado ¡Por fin! La apuesta público-privada terminó de soldar la llave que abre las puertas a la era del combustible ecológico. Las plantas deshidratadoras de alcohol anhidro (etanol) repartidas al norte de Santa Cruz, el corazón agrícola del país, y la promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal son el testimonio de la diversificación del sector primario, que oxigenará y marcará una nueva pauta de la matriz energética de Bolivia. El ingenio agroindustrial azucarero de Unagro, en el municipio cruceño de Minero, fue el protagonista y escenario del anuncio de la nueva ley. De acuerdo con el presidente Evo Morales, el miércoles se emitirá un decreto supremo que autorice la mezcla del 12% de etanol con combustible, y no el 10% como se anunció en un principio, para arrancar con la producción del Súper Etanol 92. Este será el último paso. Se estima que ese día se conozca el precio por litro del biocombustible, el volumen de producción y la fecha exacta de su inserción en el mercado nacional. No obstante, ya se adelantó que el carburante estaría disponible para la última semana de septiembre, según fuentes del Ministerio de Hidrocarburos. El

marco

normativo

establece

la

producción,

almacenaje,

transporte,

comercialización y mezcla de aditivos de origen vegetal para reemplazar, gradualmente, la importación de insumos y diesel oil, lo cual significará, además de la irrupción del agro en la industria manufacturera, un ahorro de $us 250 millones en importación de insumos hasta el 2025, así como un incremento al Producto Interno Bruto (PIB) global del 0,2% anual, del PIB agrícola del 4% y hasta un 2% del industrial, según estimaciones del presidente de la corporación Unagro y máximo ejecutivo de los empresarios privados de Santa Cruz, Luis Barbery. El crecimiento del área de cultivos de caña ascenderá de las 150.000 a las 320.000 hectáreas en

un periodo de cinco a siete años; hasta el momento ya se sembraron 30.000 adicionales. Barbery presentó las dos nuevas ‘joyas’ de la compañía, las plantas deshidratadora de etanol y de cogeneración de energía eléctrica, que significaron una inversión de $us 15 millones. La primera dará lugar a la producción de 300.000 litros de etanol por día y la segunda generará electricidad a partir de vapor y tendrá una amplitud de 40 megavatios-hora (MWh). “El futuro es ahora, innovar es un deber, no es una opción. La era de los biocombustibles ha comenzado en Bolivia”, apuntó Barbery, a tiempo de manifestar la apertura del sector privado para seguir llevando adelante acuerdos con el Gobierno y que este debe demostrar que la confianza demostrada por los productores fue oportuna y acertada. El presidente del Ingenio Sucroalcoholero Aguaí, Cristóbal Roda, manifestó que Bolivia es el país número 67 a escala global en incorporar el etanol a su matriz energética y, aunque se dejaron pasar más de 30 años, esta iniciativa pone a Bolivia en la órbita de la vanguardia e innovación productiva Roda confía en que el nuevo combustible esté en los surtidores desde octubre y adelantó que el jueves, en un acto, se dará por inaugurada la planta deshidratadora de Aguaí, que tiene una capacidad de producción de 750.000 litros por día, y agregó que se tienen 30 millones de litros de materia prima para producir etanol, por lo que ya se tiene todo listo para entregar el aditivo a Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB). En cuanto al ingenio azucarero Guabirá, el presidente, Mariano Aguilera, sostuvo que la empresa duplicó su volumen de siembra y que ya no tienen espacio en sus depósitos, puesto que están copados con seis millones de litros de etanol listo para entregar a la estatal boliviana. El ejecutivo expresó que la infraestructura de Guabirá podrá producir un millón de litros por día y que hay inversiones en agenda que beneficiarán al sector cañero. Optimismo

Al igual que los inversores, el presidente de la Confederación de Empresarios Privados de Bolivia (CEPB), Ronald Nostas, celebró el ingreso a la era de los biocombustibles y subrayó que esto generará bienestar al país. “Se ve lo que la complementariedad puede hacer, cuando el sector privado y el sector público se unen. Hoy se hace realidad un sueño que requería de la contribución de dos partes y ese bienestar se da cuando las dos partes cumplen su rol”, sostuvo el ejecutivo. En el periodo 2006-2016, el Estado nacional gastó la exorbitante suma de $us 1.700 millones en la importación de gasolina tanto de Argentina como de Chile, según los cálculos del economista Teófilo Caballero, quien aseveró que con el bioetanol se sustituyen las importaciones del extranjero, se reduce la fuga de dólares y, por consiguiente, se fortalecerán las reservas del Banco Central de Bolivia. “Será una tarea pendiente para Bolivia el ingreso del país al biodiésel. Con esto más, ganamos todos, la gente tendrá más empleos, los empresarios más ganancias, el Gobierno más ingresos por impuestos y el Banco Central más dólares por la reducción de importaciones”, observó Caballero. Asimismo, el gerente general de la Cámara Automotor Boliviana, Luis Encinas, aseguró que con el porcentaje del 12% de etanol a la gasolina sería necesario hacer modificaciones a los motores de los vehículos que se venden y circulan actualmente en Bolivia. “Se pueden hacer combinaciones mayores, pero hay que preparar los motores de los vehículos para que puedan soportar sin ningún problema una mezcla mayor al 10% de etanol y gasolina”, sostuvo. Las concesionarias sorprendidas por mezcla del Súper Etanol 92 Desde las primeras intenciones del Gobierno de llevar adelante el proyecto del bioetanol, la Cámara Automotor Boliviana recomendó que la mezcla no debería contener más de 10% de etanol El anunció del presidente Evo Morales, que la mezcla del nuevo combustible Súper Etanol 92 contendrá un 12% de etanol, y no el 10% como se dijo un principio, sorprendió a la Cámara Automotor Boliviana (CAB). Luis Encinas, gerente de la CAB, dijo que desde las primeras intenciones del Gobierno de llevar adelante el proyecto del bioetanol, desde la institución

recomendaron que la mezcla no debería contener más de 10% de etanol, puesto que con ese porcentaje no es necesario realizar modificaciones a los motores de los vehículos que se venden y están circulando actualmente en Bolivia. 

Evo firma Ley del Etanol y anuncia el uso del 12% del aditivo en combustibles

“Los fabricantes indicaron que no hay ninguna modificación que llevar a cabo a los motores si el nuevo combustible no se supera en su composición el 10% de etanol. Esa fue la sugerencia final que hicimos como cámara”, señaló Encinas. A decir de Encinas, se pueden hacer combinaciones mayores al 10% de etanol y gasolina, pero hay que preparar los motores de los vehículos para que puedan soportar esa mezcla. En otros caso, como los autos con motores flex, no se precisan hacer modificaciones. “Que fabricante va a querer seguir manteniendo la garantía o produciendo vehículos para Bolivia, si es que se le exige brindar garantía sin tener las condiciones adecuadas como el carburante correcto para que sus productos funcionen apropiadamente", sostuvo Encinas.

Súper Etanol 92 beneficiará más a vehículos nuevos que a los antiguos Economía La promulgación de la Ley de Etanol, la semana anterior, en la ciudad de Santa Cruz. | ABI La composición del Súper Etanol 92 podría generar problemas técnicos sólo en los vehículos que tienen más de 25 años de antigüedad y no en motorizados modernos, indicó el gerente de la Cámara Automotor Boliviana (CAB), Erick Saavedra. Durante la promulgación de la Ley de Aditivos de Origen Vegetal, el presidente del Estado, Evo Morales, explicó que el combustible Súper Etanol 92 contendrá un 12 por ciento de etanol, y no el 10 por ciento, como se dijo un principio. Boletín de noticias

Recibe todos los días los principales titulares de lostiempos.com, directamente por correo. El nuevo combustible se comercializará a partir del 15 de octubre. Su cantidad exacta de mezcla se conocerá oficialmente en el reglamento de la norma, indicó la gerente de la Asociación de Surtidores de Bolivia (Asosur), Susy Dorado. “De acuerdo a la experiencia, no hay necesidad alguna de adaptación del motor”, sostuvo Dorado. Añadió que Brasil usa biocombustible con 25 por ciento de etanol; Paraguay, con 27 por ciento, y Argentina, con 10 por ciento. Saavedra descartó los problemas técnicos en los vehículos e indicó que se debe más al temor de los usuarios y recomendó adaptarse al cambio. “Los autos nuevos no tendrían ningún problema con un 12 por ciento de etanol, los otros que ya tienen más de 25 años posiblemente tengan algún efecto, más oxidación en algunas piezas metálicas. Pero un auto viejo no va a funcionar como el nuevo, porque ya es viejo”, explicó. La gerente de la marca Mercedes Benz, Jessika Ferrufino, indicó que los motorizados de esa industria funcionarán muy bien con el nuevo combustible porque se acercará al 95 por ciento de octanaje que requiere su motor. Actualmente, sólo la gasolina premium y el Ron 91 superan el 90 por ciento de octanaje. Debido a esa situación, la empresa ofrece un dispositivo a sus clientes que les permite proteger su vehículo por el bajo nivel de octanaje. Saavedra indicó que el uso de biocombustibles es común en varios países como Costa Rica, que restringió el uso de combustible fósil, derivado del petróleo y opera 100 por ciento a etanol. “No es algo nuevo que Bolivia esté experimentando; es algo que ya se ha desarrollado, hay mucha curiosidad para ver cómo se va a implementar, porque hay autos viejos que consumen tres veces más que un auto que es nuevo en el mismo recorrido”, indicó. El etanol mezclado en diversas proporciones con la gasolina se usa como combustible. El 15 por ciento de etanol y el resto de gasolina es la mezcla más

frecuente. Según NewsSoliclima, su uso no debería entrañar problemas en los vehículos de series actuales, siendo el caso de que para mayores proporciones deberán modificarse ciertos elementos relativos a la inyección y al encendido, las juntas del motor y los conductores de combustible sin que ello pueda significar un coste excesivo. Falta de información A pesar de que el nuevo biocombustible ingresará al mercado el mes siguiente, los talleres mecánicos y negocios de venta de vehículos desconocen las características de este nuevo carburante y si afectará a los motorizados. ANÁLISIS Gary Rodríguez. Gerente del IBCE “Todos ganamos con el biocombustible” Todos ganan, el PIB va a crecer 0,9 por ciento adicional por causa de esta inversión y el crecimiento económico que se va a generar. Gana el consumidor porque va a tener una gasolina de 92 octanos, de mejor calidad, mayor rendimiento; los motores se van a esforzar menos, la vida útil del vehículo se incrementa y usa menos gasolina. Gana el Gobierno, porque va a subvencionar menos, va a ahorrar divisas por la importación de aditivos y gasolina, genera impuesto y mayor capacidad de inversión en gastos. Gana el medio ambiente, porque el biocombustible contamina menos que un combustible fósil; la disminución de gases de efecto invernadero va a disminuir en un 6 por ciento. La gasolina Súper Etanol 92 se venderá a fines de mes y en 300 surtidores La ANH se encuentra en plena etapa de elaboración de la normativa, tanto para determinar el precio final del combustible como para regular su comercialización que se espera abarque a todo el país.

A fines de este mes y en al menos 300 surtidores empezará la comercialización de la gasolina Súper Etanol 92, una vez sea promulgada la ley que permite la producción del carburante denominado verde, informó el ministro de Hidrocarburos, Luis Alberto Sánchez. El nuevo combustible verde se obtendrá de la mezcla de un 10% de alcohol anhidro con la gasolina para mejorar su octanaje, en este caso llegar a 92 octanos. Para abastecer al mercado interno, se perfila una producción de alrededor de unos 10 a 12 millones de litros al mes. “En todo Bolivia hay unas 714 estaciones de servicio, de las cuales, estamos pensando habilitar unas 300”, informó el director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Hidrocarburos (ANH), quien sostuvo que se afinan los detalles logísticos para la comercialización. A la par, la ANH se encuentra en plena etapa de elaboración de la normativa, tanto para determinar el precio final del combustible como para regular su comercialización que se espera abarque a todo el país. Sánchez informó que una vez se abastezca el mercado nacional se perfila pueda llegar al mercado exterior. “El etanol es un combustible barato comparado con su octanaje, es un combustible de gran capacidad de octanaje de potencia, igual que la Súper 91 que habíamos sacado, esta va a tener 92 octanos, entonces, es superior y en relación a su precio va a ser superior”, añadió Medrano. El Gobierno estimó que el ingreso del etanol como aditivo le dará un fuerte impulso al sector del agro cañero al generar una inversión de $us 1.600 millones, permitiendo la generación de 30.000 nuevos empleos y el ingreso de Bolivia en la era de los combustibles verdes.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACION CONCLUSIONES 

Que el etanol no solo se lo puede obtener de la caña de azúcar sino también de otras plantas guineas, como el maíz, etc.



El presente cumple el objetivo de incentivar a la población, en especial al sector automotriz a ver a este combustible como una alternativa viable de combustible ecológico.



El desarrollo de la comparación de propiedades

de los combustibles

gasolina y etanol, despejara dudas. Para que con el tiempo sea el combustible más requerido. 

El uso de etanol en una muestra de gasolina garantiza el mejoramiento del número de octano en una gasolina tipo extra.



La variación del RON al ser sustituido cierto porcentaje de etanol aumenta proporcionalmente en todas las muestras, siendo así el etanol un mejorador de número de octano de las gasolinas tipo extra.



El aumento de octanaje es proporcional a la cantidad de etanol añadido a la muestra, hasta un cierto punto en cada muestra.



Con cada ecuación tomada del análisis de cada muestra se puede obtener un número de octano deseado o porcentaje de etanol es decir, se tiene dos variables que pueden ser encontradas solo con el reemplazo de un valor, esto sirve para cada estación de servicio de las muestras estudiadas.



Al tener un coeficiente de correlación mayor a 0.9, se toma como un valor de correlación fuerte, es decir aceptable y aplicable para cada muestra. Demostrando así la dependencia total de las dos variables como una relación directa.



Técnicamente la variación de número de octano en las muestras en porcentajes de etanol de 1 en 1% no es representativo ya que solo aumenta en decimales de 0,2 a 0,4 octanos; pero si es significante, en algunas muestras que varían de 2 o 3% de etanol, aumentando uno o dos octanos en la muestra. Es decir es beneficioso mayor octanaje porque la potencia del

motor va a aumentar teniendo una mejor combustión, existe ahorro de combustible, menor emisión de gases tóxicos porque se queman y evita el cabeceo del pistón que desgasta los cilindros del motor.La desviación estándar resultantes de las muestras indican que la variación que experimenta cada gasolina al aumentar cierto porcentaje de alcohol varia cuando menor es la cantidad y conforme se va aumentando la cantidad de etanol, se va estabilizando y la desviación disminuye. 

La gasolina extra de la estación de servicio Primax puede llegar a un número de octano de 92, con un porcentaje de etanol de 12%. Valor que se determinó en función del comportamiento de la función polinómica de la muestra.

RECOMENDACIONES 

El reto de nuestro país será mantener la reducción de los gases de efecto invernadero a través de energías alternativas

amigables con el medio

ambiente. Bolivia va por buen paso al incluir al etanol como combustible alternativo al combustible fósil e incluir leyes que fomenten la investigación de biocombustibles, afín de aprovechar todas las fuentes disponibles. 

Es necesario el cuidadoso manejo de muestras, el uso de envases con tapa y contratapa para evitar la pérdida de combustible por evaporación.



Se recomienda una proporción máxima del 10 % de etanol en la adición de gasolina extra, para evitar problemas de corrosión en el motor, por investigaciones ya realizadas referentes a éste tema.



Se

debe

tomar

en

cuenta

el

transporte

y

almacenamiento

de

biocombustibles, y los cambios que fueren necesarios hacer para que sea implementado en todo el país 

Es recomendable el uso de etanol como un aditivo que mejora el octanaje de la gasolina extra.

BIBLIOGRAFIA

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